建筑综合体的空间结构与寻路设计探析

摘要：据相关研究显示，在各种不同的大型建筑空间中，迷路者都会产生不同程度的紧张和灰心沮丧的情绪，这样会极大降低建筑综合体中各种设施和服务的效率，导致公共空间出现各种安全事故，甚至还有可能出现人员伤亡。基于此，本文主要针对建筑综合体的空间结构与寻路设计的意义及其原则进行详细的分析，并提出相应的设计措施，以期能够更好地为人们提供服务。

关键词：建筑综合体；空间结构；寻路设计

0引言

成功的寻路经历是在多因素条件下发生的，一般在这种情况下，寻路者很少会去想寻路的过程。但是不成功的寻路经历将会使人难以忘怀，并且还会造成间接或者直接的伤害。通常情况下，由于人们在建筑综合体中寻路会花掉很多时间，这就有可能错过很多重要的事情。由此可见，加强建筑综合体的空间结构与寻路设计的研究十分有必要。

1建筑综合体的空间结构与寻路设计的意义以及原则

1.1建筑综合体的空间结构和寻路设计的意义

根据相关研究结果显示，在不同的空间环境下，人们很有可能因为各种因素的影响而出现迷路的情况，这样将会产生一定的紧张、烦躁以及灰心等相关情绪，进而在很大程度上降低建筑空间中服务的效率，甚至还有可能引发安全事故，造成人员伤亡。我国当前建筑学发展的主要趋势就是空间复合化以及立体化，这一趋势在现代建筑综合体中极为凸显[1]。大型建筑综合体空间主要具备办公、餐饮、商业等功能，人们可以在建筑综合体中解决自己多方面的需求。不过其中也存在着一些问题，比如：①空间比较封闭，缺乏地面景观、绿化以及自然光，这在一些交通枢纽综合体以及商业综合体中比较明显；②方向感比较差，和外界的连接点比较少，相类似的建筑构件很容易让人迷失方向；③地下室空间极易勾起人们各种不良情绪以及负面的联想，如潮湿、隔离以及暴躁等等；④建筑综合体因为规模较大、功能复杂、人口密度大以及可燃物与火源比较多，所以一旦发生火灾，将会加大疏散时的难度。由此可见，建筑综合体在给城市发展和人们生活带来诸多益处的同时，由于其自身空间组合复杂以及功能全面等特点，也显现出了一些负面效应，这给人们的寻路问题以及空间认知带来了较大的挑战。我国关于这方面的研究还不是很充分，还需进一步的加强。

1.2建筑综合体的空间结构与寻路设计的原则

建筑综合体不仅仅空间较大，并且其功能也是十分的繁杂，比其他类型建筑的空间认知和寻路设计存在的问题更大。我国在建筑综合体的空间结构与寻路设计的原则主要有以下几点：首先是简化空间复杂程度的原则；其次是提供更多的空间信息；最后就是保证信息交流的效果和效率。只有严格遵守这三点原则，才能够更好地降低在建筑综合体中迷路现象发生的概率。

2建筑综合体的空间结构与寻路设计的有效措施

2.1整体设计分析

整体设计中最为关键的一项原则就是需要有效地简化空间复杂程度，具体从以下几方面分析。（1）空间布局需要严格的遵循逻辑性原则。在实际的空间布局中，设计人员需要严格的遵循逻辑性原则，即可以应用“分级分区”这一方法来合理地进行功能分类，使得这些功能都能够被划入到自己的区块中。除此之外，如果建筑综合体直接就是一个大型体块，这就可以合理的应用“分层”来进行处理；当其有一个以上体块时，在进行分区的时候则需要提前弄清楚各个功能的归属，之后再进一步明确其是属于哪一个楼层；（2）对位关系。每一层之间都有着拓扑关系，所以最好是应用对位原则以及标准层的形式来进行建筑设计。除此之外，地下层和地上层之间的拓扑关系也是需要采用对位原则来进行解决，这样能够更好地减少空间复杂的程度，节省使用者在寻路过程所使用的时间；（3）平面构图形式。众所周知，格式塔的完形法则更加容易形成概观性的空间知识，并且非常适合人们的整体认知情况。在实际建筑交通的设计过程中，设计师们可以合理的应用格式塔型交通系统，将建筑简化平面图设置在建筑的入口位置，这样可以让使用者刚进入就能够对整个建筑有一定的了解，河南某建筑综合体空间结构设计；（4）竖向交通布置。在决策点部位，设计师们首先应该考虑竖向交通的设置，这对于快速疏通人流量有着极大的作用。此外，相关研究结果表明，人们要想达到自己的目的地，首先会从垂直方向接近，然后再从水平方向直接到达。所以，在建筑综合体的空间结构和寻路设计中，应该将垂直交通放在人们方便看见的地方，这样也更加符合人们的寻路习惯；（5）通过对比明显的尺度来提升交通空间公共性。每一个功能的分区之间，都必须有交通系统来连接，这种连接主要是以线性为主的交通连廊，而这些交通连廊间应该有合适的尺度，才能够很好的适应其所连接分区的公共性。例如：在一个建筑综合体的门厅了解到办公、商场以及管理和后勤这几部分的功能分区，那其所对应的交通系统尺度应该是管理和后勤尺度最小，其次是办公区域，而商场则应该最大。这样划分不仅仅能够让人们行走更加舒畅，并且还能够使得首次达到门厅的人们都能够清楚地明白各个部分的公共性程度。上述结论使用者可能都没有意识到，但是这是人们通过以往的生活经验和环境信息所得出的结论，进而潜意识下就会做出正确的选择[2]。由此可见，如果设计者将这些连接空间的尺度弄错了，那将可能导致使用者在进行寻路选择时发生错误。具体到每一个功能的区域，这种明确的等级划分依旧在使用，而交通系统的尺度设计同样是需要符合连接部分的公共性程度。设计者必须始终坚持公共性程度越大，那其尺度也就应该越大这一原则，只有这样才能使人们发现寻路错误之后，能够快速的回到上一级区域进行重新决策。除了使用适合的尺度，还可以通过色彩装饰等相关的方法来使得不同交通系统展现出不NORTHERNARCHITECTURE同的风格[3]；（6）设置指示性标识或者地图在门厅或者建筑综合体的入口处设置必要的指示性标识或者是建筑物整体设计地图。地图必须严格的遵守以下两个原则：第一个原则就是地图上的信息必须具备准确性和实时性；第二个原则就是通过概括化的处理，通过概括化处理之后的地图能够促使使用者更加迅速地了解建筑综合体的整体空间结构，准确地掌握概括性的区域位置知识。在面对很多格式塔型的交通体系时，使用者只需要简单的看一眼地图，就能够马上对建筑物的空间有大概的了解，这些优点是非格式塔型交通系统不具备的。其中设置了多个指示性标识，有助于人们更好地寻路。

2.2局部设计

相对于整体布局，局部设计更加重视提供更多的空间信息，具体从以下几方着手进行分析。（1）提升空间的差异性。空间差异性可以帮助人们更加迅速的找到对自己有利的空间信息，进而能够在空间中更快更精准的定位自己。由于格式塔型空间存在着对称和重复等特点，从而能够很好的简化空间信息，并且还会使空间更加的匀质，相比较于非格式的塔型空间，这种匀质空间缺少空间差异性的特点将更加凸显出来，所以在这种空间中合理的添加空间差异性将会帮助人们更好地寻路，增加空间差异性的方法具体有以下2种：①增加地标，其中包括室外和室内地标这两种。合理的添加地标能够很好地唤起人们的记忆，具备着较强的定锚点的作用。组成地标的元素十分多。一些鲜艳的色彩、一座雕塑以及鲜明的空间处理手法等等。总而言之，每一种能够让人印象深刻的东西都可以成为地标。不过必须得注意的是，地标的设置位置应该尽量避免在对称空间的对称轴上，同时还得保证人们能够很容易的就看见地标；②需要对局部空间形态进行个性化处理。这样可以让人们在明确的交通组织原则上，更加迅速的明确自己在空间中的位置；（2）给目的地编码或者是命名。在进行目的地标识的过程中，必须得保证其明显，保证人们在视线范围内能够清楚的看到。这样能够避免人们在已经找到目的地之后并不敢确定自己的判断，并且也能够节约人们在错误地点耗费的时间，进而更快的投入到新的寻路中。

2.3信息交流

不论是哪一方面的设计，都需要很好的保障信息交流的效率。也就是说需要让人们更好的接收到空间信息，并且信息简单容易理解，具体从以下几方面来着手分析。（1）保证人们的视线可达，提升信息接收的效率。视觉可达性良好的环境能够帮助人们更好的了解建筑空间之间的关系，并且还可以快速的从比较广阔的区域中获取自己所需的信息，进而从中提取到最为有效并且合适的解决策略[4]。即使处于一个陌生的环境中，对周边空间信息进行有效的分析能够令使用者有着很多的机会使用现有的寻路经验。如果视线可达性好的空间就是目的地，那也就是说人们可以从其他方面去找寻目的地。如果这个视线可达性较好的空间是在寻路中的某一段，那人们可以通过这些信息去了解相邻空间的更多信息，这对于人们接下来的寻路有着很大的帮助。虽然视线可达性良好的空间在帮助路人寻路上有着较大的优势，但是，并不是所有的室内空间都可以做到良好的视线可达性，这也是功能设计所不允许的。从寻路设计这一角度上来看，建筑设计者保证重要的决策点具有视觉可达性就可以了。具体可以通过设置坡道、设置中庭以及通过玻璃隔断等方式来实现这一点；（2）保证标识可读性。要想更好的提升标识可读性，具体可以通过以下几方面着手：首先需要准确的表达，并且在建筑空间有着一定变化之后，那标识内容同样需要及时的进行相应的改变；其次是标识用语需要通俗易懂，让人们一目了然，不需要花费太大的心思去思考，否则很有可能产生歧义，地图类的标识绘制也是应该如此；最后是无歧义的表达，标识的符号以及用语尽量避免产生歧义，具体可以通过后评估来对一些不良部分进行有效的改正。除此之外，对楼层认知的实验中我们必须得强调的一点，就是在流动空间处需要合理的设置楼层标识。使用者在空间流动性很强的楼层中，并且如果楼层高度还有这较大的差异，或者是存在错层的情况，那将会进一步的增强楼层认知难度。这些情况在建筑综合体中极易出现，因此合理的设置楼层标识非常的重要。并且具体的楼层数设计还应该充分的考虑到大多数人们的习惯，如果有必要的话可以开展问卷调查，以此来更加清楚的了解大多数的人们对于楼层定义的方法。如果遇见争议较大的地方，设计人员还需在标识部位加上一些文字说明，以此来为人们在寻路过程中出现信息获取错误。例如某一建筑的入口层位置抬高半层，并且下面还有半层的地下空间，那设计者就应该在其1F后面辅以“入口层”，B1后面标注“半地下层”的文字说明，以免有一些习惯将半地下层当成是1F的人出现标识解读错误等情况[5]。

3结语

综上所述，建筑综合体的不断发展虽然给人们的生活以及城市发展带来积极的促进作用和各种便利，不过在其实际发展中依旧出现了一系列的问题，这些问题的存在不仅仅会降低建筑综合体中各种设计以及服务的效率，同时还会影响到人们的休闲心情。因此，合理的进行建筑综合体的空间结构与寻路设计十分有必要。本文主要是从整体设计、局部设计以及信息交流这三个方面进行了相关的分析，希望能够有效地提升建筑综合体的服务性，更好地满足人们的各方面需求，促进建筑综合体的持续发展。

参考文献

[1]李健华.商业综合体节点空间设计研究[D].西安建筑科技大学，2015.

[2]郝世英.轨道交通与大型购物中心连接空间的可识别性与寻路研究[D].天津大学，2012.

[3]郭思疑.浅谈建筑综合体的空间结构与寻路设计[J].中国新技术新产品，2011（8）：183.

[4]牛力.建筑综合体的空间认知与寻路设计[J].世界建筑，2009（2）：124-125.

[5]牛力.建筑综合体的空间认知与寻路研究[D].同济大学，2007.

作者：黄伊明 单位：青岛腾远设计事务所有限公司