交通安全防护精选(九篇)

第1篇：交通安全防护范文

关键词：施工安全；防护；交通引导；心得

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

一、编制依据及原则

为避免桥梁施工中安全事故造成的人员及财产损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《工程建设重大事故报告和调查程序规定》等有关法律、法规，本着“安全第一、预防为主”的原则，结合施工现场施工特点，特制定安全防护及交通导引方案。

二、安全防护及交通导引

1.设立专职交通指挥员

施工过程中，为确保车道行车安全，项目部设立两名专职交通指挥员。指挥人员值班时必须穿着反光背心，手持红旗，在距围挡200m处负责对过往车辆司机进行提醒—前方施工，减速慢行。在发生交通事故时，交通指挥员负责协助交通管理部门的交通疏导工作。

2.设置安全标语

为确保来往车辆出行安全，除在施工范围内设置钢围挡以外，在围挡两端设置醒目安全标语，具体布置如下：

(1)在围挡两端150米范围内，每50m设置一个“前方施工 减速慢行”字样标识牌，标识牌放置在中央分隔带内。

(2)施工场地两端150m处设置“施工重地 闲人免进”字样标识牌。

3.设置钢围挡

沿中央分隔带北侧路缘石内侧及两端头设置钢围挡。北侧围挡沿中央分隔带路缘石内侧边缘一字布置，两端头围挡垂直于路缘石设置，西侧沿分隔带范围内布置，东侧南半幅车道全部封闭。搭设采用定型彩钢板进行围护，彩钢板外侧上、中、下部贴有反光带，沿钢围挡顶部设一排外壳绝缘的交通警示灯带。

围挡的搭设方法及要求：

根据《建筑施工安全检查标准JGJ59-99》要求，现场采用封闭围挡，市容景观道路及主干道的建筑施工现场围挡高度不得低于2.5m，一般路段围挡高度设置不低于1.8m。

施工围挡采用定型彩钢板。

(3)围挡施工过程中，彩钢板不能出现锈迹，要涂有保护材料；围挡施工完毕，彩钢板与钢管之间、钢管与钢管之间必须连接牢固，不得有松动现象；板与板之间衔接平顺，直线段要在一条直线上；板与板之间不能留有缝隙。

三、施工防护措施

3.1桩基施工防护措施

为防止钻孔桩施工出现塌孔后对周围造成影响，采取以下防护措施：

(1)选用优质膨润土造浆护壁。

(2)孔内水位必须稳定地高出地下水位1.5m以上，并不得低于护筒底部，以保证足够的水头压力并随时调节补充。

(3)应根据不同的土层选择不同的钻进速度，在地下水位较高的粉砂层中钻进时，采用低档慢速钻进，同时加大泥浆比重、提高孔内水位。

(4)钢筋笼的吊放，应保证垂直，分节钢筋笼焊接接长时，上下两节钢筋笼主筋轴线应垂直，避免弯折。在钢筋笼下放时速度不宜过快，应由人工配合保证钢筋笼位于孔位中心，避免碰坍孔壁。钢筋笼下放不顺利时，严禁强制下放，根据实际情况进行分析、处理。钢筋笼在吊装过程中设专人进行指挥，防止在吊装过程中钢筋笼侵入北半幅区域，给施工造成安全隐患。

(5)尽量缩短成孔至成桩的间隔时间，合理安排渣土的清运速度，做到孔成渣清。

3.2墩柱施工防护措施

(1)安排经验丰富的焊工进行墩柱主筋的焊接，质检员全程旁站，确保焊接质量。主筋焊接完成后，紧凑安排墩柱箍筋的绑扎与焊接，主筋四周设置缆风绳与地锚连接固定，防止主筋倾倒影响第九大街交通。

(2)墩身施工搭设的钢管脚手架必须稳固，并不得侵入第九大街北半幅（通行一侧）。钢管脚手架靠近通行侧挂密目网，防止各种施工材料、机具坠落危及行车安全。

(3)墩柱定型钢模及脚手架拼装、拆除作业时安排专职人员全过程旁站指挥，在吊装时用两根绳子拴住吊装物，安排两名工人在地面拉住绳子以便及时调整吊装物空间位置，确保吊装安全，防止吊装过程中吊装物侵入北半幅区域。

3.3盖梁施工防护措施

(1)混凝土浇注前，首先搭设施工作业平台，施工作业平台直接利用外伸的I12.6工字钢作支撑构件，每侧外伸0.55m，在其上满铺3cm厚木板。作业平台四周立架挂密目安全网，安全网高2.5m。为便于上下，在架体南侧（第九大街交通封闭侧）搭设Z字形马道，宽2.9m，宽5.4m。步距1.5m，立杆横向间距1.5m，纵向间距1.2m，距地面20cm处设置扫地杆。

马道外侧设护栏以保证施工人员的安全，马道梯步设置扶手和防滑条，作业人员上下马道时一定务必注意安全。

(2)进行盖梁钢模板吊装与拆除作业时安排专职人员全过程旁站，在吊装时用两根绳子拴住吊装物，安排两名工人在地面拉住绳子以便及时调整吊装物空间位置，确保装拆高空作业安全，防止吊装过程中吊装物侵入北半幅区域。

四、安全组织措施

4.1制度保证措施

(1)全面落实安全生产责任制；

(2)特殊工种必须持证上岗;

(3)安全教育制度

项目经理、总工、安全总监应培训上岗。作业人员进场后，项目部严格落实公司、项目、班组的三级安全教育，经项目部考核合格后方可上岗。

(4)安全技术交底制

各工序作业前，有项目工程部针对各工序、各工种下发专项安全技术交底，并传达至作业层，无安全技术交底严禁开工作业。

(5)安全员旁站制度

为保证施工安全，安全员必须全过程旁站监督检查，发现违章作业、安全隐患，及时制止并整改。

4.2安全防范重点

(1)根据本工程的施工特点，安全防范重点有以下几个方面：

①防坠落事故；

②防机械伤害事故；

③防公路行车事故；

④触电事故；

⑤防高空坠物、物体打击事故。

(2)保证措施

①进入施工现场的所有人员不得擅自拆移现场的脚手架，所有施工现场都要有防护设施及安全标志牌。

②高空作业人员必须系安全带，严禁高空抛物，高空操作人员必须经过体格检查合格才能进行操作。

③临时施工用电必须满足《施工现场临时用电安全技术规范》，严禁使用破损或绝缘性能不良的电线，严禁电线随地走，所有电闸箱应有门有锁，有防漏雨盖板，有危险标志。各种用电机械、机具都装有灵敏有效的漏电保护装置。

④钢筋笼在吊装下方时，必须由专业人员进行指挥起吊，安全员进行全过程的旁站。

⑤墩柱、盖梁施工时，靠近第九大街北幅侧做好防护，防止高空坠物危及公路行车安全。

五、安全事故救援应急预案

施工应急救援预案，是为了在跨既有路施工时，对可能发生突发及有施工生产事故事件后，能够及时有效地整合人力、物力、信息等资源，迅速展开有组织的控制和救援，最大限度地降低和减少人员伤亡和财产损失。

根据工程特点，结合施工现场实际情况以及对重大危险源辨识分析的结果，可能或潜在的突发事件有：大风、暴雨等灾害；施工工具、混凝土等物体坠落；钻孔桩塌孔；吊车倾覆、钢筋笼倾倒。

六、应急响应（预案启动）

(1)当施工现场发生突发事件时，现场负责人应立即采取措施紧急疏散相关人员，停止施工作业，并立即报告当班领导，同时报告项目部应急救援小组，由项目部逐级上报上级有关部门一直到指挥部应急救援指挥中心，实施应急救援。

(2)应急救援小组接到报告后应立即启动应急预案，按照预案规定迅速成立事件应急处理指挥机构进行统一指挥，有关人员立即到达规定岗位，采取有关的控制措施。

(3)项目部接到突发事件报告后，主管领导应根据事件性质及时按照有关规定采取措施，积极安排人员赶赴现场协助发生事件单位处理突发的事件。

第2篇：交通安全防护范文

关键词：等级保护；网络安全；信息安全；安全防范

中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2014）19-4433-03

随着我国国际地位的不断提高和经济的持续发展，我国的网络信息和重要信息系统面临越来越多的威胁，网络违法犯罪持续大幅上升，计算机病毒传播和网络非法入侵十分猖獗，犯罪分子利用一些安全漏洞，使用木马间谍程序、网络钓鱼技术、黑客病毒技术等技术进行网络诈骗、网络盗窃、网络等违法犯罪，给用户造成严重损失，因此，维护网络信息安全的任务非常艰巨、繁重，加强网络信息安全等级保护建设刻不容缓。

1 网络信息安全等级保护

信息安全等级保护是指对国家重要信息、法人和其他组织及公民的专有信息以及公开信息和存储、传输、处理这些信息的信息系统分等级实行安全保护，对信息系统中使用的信息安全产品实行按等级管理，对信息系统中发生的信息安全事件分等级响应、处置。网络信息安全等级保护体系包括技术和管理两大部分，如图1所示，其中技术要求分为数据安全、应用安全、网络安全、主机安全、物理安全五个方面进行建设。

图1 等级保护基本安全要求

1） 物理安全

物理安全主要涉及的方面包括环境安全（防火、防水、防雷击等）设备和介质的防盗窃防破坏等方面。

2） 主机安全

主机系统安全是计算机设备（包括服务器、终端/工作站等）在操作系统及数据库系统层面的安全；通过部署终端安全管理系统（TSM），准入认证网关（SACG），以及专业主机安全加固服务，可以实现等级保护对主机安全防护要求。

3） 网络安全

网络是保障信息系统互联互通基础，网络安全防护重点是确保网络之间合法访问，检测，阻止内部，外部恶意攻击；通过部署统一威胁管理网关USG系列，入侵检测/防御系统NIP，Anti-DDoS等网络安全产品，为合法的用户提供合法网络访问，及时发现网络内部恶意攻击安全威胁。

4） 应用安全

应用安全就是保护系统的各种应用程序安全运行，包括各种基本应用，如：消息发送、web浏览等；业务应用，如：电子商务、电子政务等；部署的文档安全管理系统（DSM），数据库审计UMA-DB，防病毒网关AVE等产品。并且通过安全网关USG实现数据链路传输IPSec VPN加密，数据灾备实现企业信息系统数据防护，降低数据因意外事故，或者丢失给造成危害。

5） 数据安全

数据安全主要是保护用户数据、系统数据、业务数据的保护；通过对所有信息系统，网络设备，安全设备，服务器，终端机的安全事件日志统一采集，分析，输出各类法规要求安全事件审计报告，制定标准安全事件应急响应工单流程。

2 应用实例

近年来卫生行业全面开展信息安全等级保护定级备案、建设整改和等级测评等工作，某医院的核心系统按照等级保护三级标准建设信息系统安全体系，全面保护医院内网系统与外网系统的信息安全。

医院网络的安全建设核心内容是将网络进行全方位的安全防护，不是对整个系统进行同一等级的保护，而是针对系统内部的不同业务区域进行不同等级的保护；通过安全域划分，实现对不同系统的差异防护，并防止安全问题扩散。业务应用以及基础网络服务、日常办公终端之间都存在一定差异，各自可能具有不同的安全防护需求，因此需要将不同特性的系统进行归类划分安全域，并明确各域边界，分别考虑防护措施。经过梳理后的医院网络信息系统安全区域划分如图2所示，外网是一个星型的快速以太交换网，核心为一台高性能三层交换机，下联内网核心交换机，上联外网服务器区域交换机和DMZ隔离区，外联互联网出口路由器，内网交换机向下连接信息点（终端计算机），外网核心交换机与内网核心交换机之间采用千兆光纤链路，内网交换机采用百兆双绞线链路下联终端计算机，外网的网络安全设计至关重要，直接影响到等级保护系统的安全性能。

图 2 医院网络信息系统安全区域划分图

2.1外网网络安全要求

系统定级为3级，且等级保护要求选择为S3A2G3，查找《信息系统安全等级保护基本要求》得到该系统的具体技术要求选择，外网网络安全要求必须满足如下要求：边界完整性检查（S3） 、入侵防范（G3） 、结构安全（G3） 、访问控制（G3） 、安全审计（G3） 、恶意代码防范（G3） 和网络设备防护（G3） 。

2.2网络安全策略

根据对医院外网机房区域安全保护等级达到安全等级保护3级的基本要求，制定相应的网络安全策略

1） 网络拓扑结构策略

要合理划分网段，利用网络中间设备的安全机制控制各网络间的访问。要采取一定的技术措施，监控网络中存在的安全隐患、脆弱点。并利用优化系统配置和打补丁等各种方式最大可能地弥补最新的安全漏洞和消除安全隐患。

2） 访问控制策略

访问控制为网络访问提供了第一层访问控制，它控制哪些用户能够连入内部网络，那些用户能够通过哪种方式登录到服务器并获取网络资源，控制准许用户入网的时间和准许他们在哪台工作站入网。

3） 网络入侵检测策略

系统中应该设置入侵检测策略，动态地监测网络内部活动并做出及时的响应。

4） 网络安全审计策略

系统中应该设置安全审计策略，收集并分析网络中的访问数据，从而发现违反安全策略的行为。

5） 运行安全策略

运行安全策略包括：建立全网的运行安全评估流程，定期评估和加固网络设备及安全设备。

2.3网络安全设计

根据对医院外网安全保护等级达到安全等级保护3级的基本要求，外网的网络安全设计包括网络访问控制，网络入侵防护，网络安全审计和其他安全设计。

1） 网络访问控制

实现以上等级保护的最有效方法就是在外网中关键网络位置部署防火墙类网关设备，采用一台天融信网络卫士猎豹防火墙、一台CISCO公司的PIX515和一台网络卫士入侵防御系统TopIDP。

①外网互联网边界防火墙：在局域网与互联网边界之间部署CISCO公司的PIX515百兆防火墙，该防火墙通过双绞线连接核心交换区域和互联网接入区域，对外网的互联网接入提供边界防护和访问控制。

②对外服务区域边界防火墙：对外服务区域与安全管理区域边界部署一台千兆防火墙（天融信NGFW4000-UF），该防火墙通过光纤连接核心交换机和对外服务区域交换机，通过双绞线连接区域内服务器，对其他区域向对外服务区域及安全管理区域的访问行为进行控制，同时控制两个区域内部各服务器之间的访问行为。

③网络入侵防御系统：在托管机房区域边界部署一台网络入侵防御系统，该入侵防御系统通过双绞线连接互联网出口设备和区域汇聚交换机，为托管机房区域提供边界防护和访问控制。

2） 网络入侵防护

外网局域网的对外服务区域，防护级别为S2A2G2，重点要实现区域边界处入侵和攻击行为的检测，因此在局域网的内部区域边界部署网络入侵检测系统（天融信网络入侵防御系统TopIDP）；对于外网托管机房的网站系统，防护级别为S3A2G3，由于其直接与互联网相连，不仅要实现区域边界处入侵和攻击行为的检测，还要能够有效防护互联网进来的攻击行为，因此在托管机房区域边界部署网络入侵防御系统（启明星辰天阗NS2200）。

①网络入侵防御系统：在托管机房区域边界部署一台采用通明模式的网络入侵防御系统，该入侵防御系统通过双绞线连接互联网出口设备和区域汇聚交换机，其主要用来防御来自互联网的攻击流量。

②网络入侵检测系统：在外网的核心交换机上部署一台千兆IDS系统，IDS监听端口类型需要和核心交换机对端的端口类型保持一致；在核心交换机上操作进行一对一监听端口镜像操作，将对外服务区域与核心交换区域之间链路，以及互联网接入区域与核心交换区域之间链路进出双方向的数据流量，镜像至IDS监听端口；IDS用于对访问对外服务区域的数据流量，访问安全管理区域的数据流量，以及访问互联网的数据流量进行检测。

3） 网络安全审计

信息安全审计管理应该管理最重要的核心网络边界，在外网被审计对象不仅仅包括对外服务区域中的应用服务器和安全管理区域的服务器等的访问流量，还要对终端的互联网访问行为进行审计；此外重要网络设备和安全设备也需要列为审计和保护的对象。

由于终端的业务访问和互联网访问都需要在网络设备产生访问流量，因此在外网的核心交换机上部署网络行为审计系统（天融信网络行为审计TopAudit），交换机必需映射一个多对一抓包端口，网络审计引擎通过抓取网络中的数据包，并对抓到的包进行分析、匹配、统计，从而实现网络安全审计功能。

①在外网的核心交换机上部署一台千兆网络安全审计系统，监听端口类型需要和核心交换机对端的端口类型保持一致，使用光纤接口；

②在核心交换机上操作进行一对一监听端口镜像操作，将对外服务区域与核心交换区域之间链路，以及互联网接入区域与核心交换区域之间链路进出双方向的数据流量，镜像至网络安全审计系统的监听端口；

③网络安全审计系统用于对访问对外服务区域的数据流量，访问安全管理区域的数据流量，以及访问互联网的数据流量进行安全审计；

④开启各区域服务器系统、网络设备和安全设备的日志审计功能。

4） 其他网络安全设计

其他网络安全设计包括边界完整性检查，恶意代码防范，网络设备防护，边界完整性检查等。

①边界完整性检查：在托管机房的网络设备上为托管区域服务器划分独立VLAN，并制定严格的策略，禁止其他VLAN的访问，只允许来自网络入侵防御系统外部接口的访问行为；对服务器系统进行安全加固，提升系统自身的安全访问控制能力；

②恶意代码防范：通过互联网边界的入侵防御系统对木马类、拒绝服务类、系统漏洞类、webcgi类、蠕虫类等恶意代码进行检测和清除；部署服务器防病毒系统，定期进行病毒库升级和全面杀毒，确保服务器具有良好的防病毒能力。

③网络设备防护：网络设备为托管机房单位提供，由其提供网络设备安全加固服务，应进行以下的安全加固：开启楼层接入交换机的接口安全特性，并作MAC绑定； 关闭不必要的服务（如：禁止CDP（Cisco Discovery Protocol），禁止TCP、UDP Small服务等）， 登录要求和帐号管理， 其它安全要求（如：禁止从网络启动和自动从网络下载初始配置文件，禁止未使用或空闲的端口等）。

3 结束语

信息安全等级保护是实施国家信息安全战略的重大举措，也是我国建立信息安全保障体系的基本制度。作为国家信息安全保障体系建设的重要依据，在实行安全防护系统建设的过程中，应当按照等级保护的思想和基本要求进行建设，根据分级、分域、分系统进行安全建设的思路，针对一个特定的信息系统（医院信息管理系统）为例，提出全面的等级保护技术建设方案，希望能够为用户的等级保护建设提出参考。

参考文献：

[1] 徐宝海.市县级国土资源系统信息网络安全体系建设探讨[J].中国管理信息化，2014（4）.

[2] 李光辉.全台网信息安全保障体系初探[J].电脑知识与技术，2013（33）.

第3篇：交通安全防护范文

关键词：安全设施 服务标准

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（b）-0057-02

以“消除隐患、珍视生命”为主题的公路安全保障工程，对国省干线公路的急弯、陡坡、连续下坡、视距不良和路侧险要等类型的路段开展综合整治，改善安全防护设施，为行车安全创造条件。近年来，公众对公路服务的品质，特别是对干线公路的质量提出了更高要求，在“走得了、走得通”逐渐向“走的好、走的快捷、走的安全”转变。出行需求的快速升级，对公路的安全保障和服务水平都提出了高层次要求。徐州市公路管理处以改造示范工程建设为契机，在2013年积极实施205国道安保工程示范路创建，通过综合实施安保工程改造，进一步完善国省干线公路交通安全设施，更好地为公众服务。

1 205国道徐州段现状调查及问题分析

205国道徐州段为连接江苏省与山东省的一条重要通道，是江苏省的“北大门”，北起苏鲁交界，止于江苏新沂与沭阳交界处，路线全长27.829 km，为改建路段，2009年建成通车，双向四车道一级公路，设计速度为100 km/h（城镇段80 km/h），同步实施安全保障工程。2009年《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）出台后，交通运输部、省交通运输厅先后出台了安保工程实施办法及相关标准，提出了更新的建设理念。围绕新国标、新理念，徐州市公路管理处对205国道徐州段进行认真调查，对存在的问题作出分析。

1.1 标志

全线指路信息量不足，在上跨323省道立交处，指路信息混乱错误；同时缺少地点距离标志和确认标志。4.5 m的限高标志不满足《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中规定设计速度为100 km/h的一级公路限高5 m的要求。

1.2 标线

部分路段交通标线不清晰，出现脱落现象。

1.3 护栏

1.3.1 中分带护栏

（1）全线中分带护栏在下穿陇海铁路、宿新高速和连徐高速时，波形梁护栏未将桥墩保护在内，对桥墩防护不足。（2）全线桥梁中分带波形梁护栏高度均不满足《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）中规定；全线桥梁中分带护栏板距缘石边缘的水平距离不满足《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）要求。（3）全线中分带开口端护栏端头反光膜颜色不符合要求。

1.3.2 路侧护栏

（1）路侧波形梁护栏板中心距路面高度为90 cm。（2）K976+741.463“Y”型交叉处路侧使用B级波形梁护栏。（3）路侧填高大于3 m路段、涵洞段未设置波形梁护栏。（4）跨线桥桥梁外侧防撞护栏采用A级混凝土防撞护栏。（5）与混凝土防撞护栏未进行搭接处理。

1.4 防眩设施

全线防眩设施存在的问题主要为桥梁中央分隔带未设置防眩板，公路路段中分带防眩树间距较大且高度不足，不能起到防眩的效果。

1.5 线形诱导标

局部中分带开口还需增设线形诱导标。

1.6 轮廓标

通过调查，全线205国道中分带护栏均设置了轮廓标，但在全线桥梁防撞护栏未设置轮廓标，一般路段路侧均未设置轮廓标。

1.7 警示柱

根据现场实地调查，部分沿线搭接道口未设置警示柱。

1.8 防落网

S323跨线桥上防落网设置长度为30 m，应为46 m，长度不足，不能完全起到防护作用。

2 安保设施改造方案

针对上述问题，本文提出通过对交通标志、标线的优化、交叉口改造及其他交通安全设施的完善来减少交通事故的发生。

2.1 交通标志

（1）指路标志优化。

根据现场调查，205国道徐州段指路标志主要存在以下几个问题。

①指路标志版面不美观，协调性差；②指路标志版面内容不完善，指路信息不连续；③交叉口缺少交叉路口预告标志和确认标志。

针对上述存在的问题，同时结合205国道徐州段是新沂市对外的主要交通集散道路，也是连接新沂城区的主要通道。新沂当地具有代表性的文化景点有“一山、一湖、一古镇”，即马陵山景区、骆马湖景区、窑湾古镇。同时在其周边路网区域范围内，主要存在京沪高速公路（G2）和连霍高速公路（G30）、323省道、249省道和客流集散节点（新沂火车站、连云港飞机场）等。为了便于新沂市当地文化景观的发展、205国道与周边干线公路的交通量转换以及和新沂火车站、连云港飞机场等节点客流量的转换，通过对指路标志优化，指引205国道上车辆到达其目的地。

通过对指路标志版面重新设计、结合周边路网对指路信息进行统一完善及增设相应的预告标志和确认标志来对指路标志进行优化。根据《G205国道江苏段改造示范工程标志标线维护与公路安全保障工程建设技术指南》，依据相交道路路网功能的地位的不同，将全线交叉路口分为重要交叉口、普通交叉口和小交叉口三种。其中重要交叉口（与国道、省道、高速出入口和城市快速通道、主干道相交或连接的交叉口）：设置预告、告知（标准指路标志）、确认（线路编号、限速、地点距离）标志；普通交叉口（与县道、重要乡道、城市次干道相交或连接的交叉口）设置：设计或运行速度小于等于80 km/h，设置告知（标准指路标志）、确认（线路编号）标志，大于80 km/h增设预告标志。小交叉口（一般乡道、村道、大型厂矿企业）：设置简易指路标志。

2.2 交通标线

根据标线的布设原则，本次改造方案增加布设的标线类型有减速振荡标线、停车让行线、错视觉标线等。具体如以下几点。

（1）车行道纵向减速标线：在下穿陇海铁路段设置车行道纵向减速标线，警告车辆减速慢行。

（2）停车让行线：设置于利于车辆驾驶人观察路况，有利于行驶和迅速起步的位置，表示车辆在此路口应停车让干道车辆先行，设有“停车让行”标志的路口，除路面条件无法施划标线外均应设置停车让行线。

（3）错视觉标线：在无信号灯控制且设置人行横道线的中分带开口两侧设置错视觉标线，提醒车辆减速行驶。

（4）立面标记：在下穿陇海铁路桥墩、下穿高速桥墩及中央分隔带开口缘石迎面设置立面标记。在全线桥梁两侧混凝土护栏端头和中分带防撞护栏端头设置实体标记，形成实体轮廓。标记为黄黑相间的倾斜条纹，设置时应把向下倾斜的一边朝向车行道。

2.3 安全设施

（1）中分带护栏。

由于中分带开口较多，应对全线中分带开口进行归并，新增中分带波形梁护栏，且增设防眩板；下穿陇海铁路段新增中分带波形梁护栏，保护桥墩。

（2）路段路侧护栏。

降低现有路侧护栏高度；对部分路段路侧B级波形梁护栏更换为A级波形梁护栏；对全线路侧高填或沟塘路段设置A级波形梁护栏。

（3）桥梁外侧护栏。

将外侧护栏重新打掉后，按照路基防撞护栏尺寸，重新设置。同时路基与桥梁护栏必须进行过渡处理，保持连续有效防护功能，减小失控车辆和人员意外伤害。路基护栏与桥梁护栏结构不同时，过渡段的处理原则采用半刚性护栏搭接刚性护栏的方式，其间实施固定式连接。

（4）防眩措施。

在中央分隔带栽植灌木或小型乔木、花卉等，既能起到很好的防眩作用，又美化了路容。平面交叉路口（允许车辆交通转换的交叉口），自停车线计两侧各100 m起应逐渐降低防眩设施高度，植树防眩方式，距停车线50 m高度降至40或30 cm，保持高度到开口处端头。全线8座桥梁增设防眩板。

（5）轮廓标。

由于205国道徐州段全线大部分路段未设置路灯，通过设置轮廓标可以保障夜间行车安全，在路侧有护栏地段采用附着式轮廓标，每隔24 m设置；没有设置护栏的路段设置柱式轮廓标，每隔50 m设置。

（6）示警桩。

设置在有行人或非机动车出入的乡村机耕道、路树茂密、路侧障碍物遮挡等主线视距不足的四级以下公路。

（7）防落网。

本次方案将S323跨线桥两侧防落网向两侧各延长10 m，以达到规范要求。

2.4 平面交叉工程改造

（1）合理归并平面交叉。

根据《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》中关于平面交叉的距离规定，根据被交路的实际情况，对全线的交叉口进行适当归并。

（2）正确分配主次道路的路权。

区别主线道路和支线道路，并给与主线交通“优先通行权力”，对支线道路交通设置相应的停车让行或减速让行标志。

（3）建立4个弧形角区的三角型安全岛以缩短交叉口通过距离。

（4）对交通事故频发的交叉口，应设置太阳能黄闪灯，提前设置减速振荡标线和“事故多发路段”警告标志。

（5）交通安全对交叉口视距的要求，对于通视三角区内存在树木妨碍视距的树木进行砍除。

3 新材料、新工艺的利用

本次205国道徐州段安保工程改造在交通安全设施方面采用了新材料和新工艺，具体体现在以下几点。

（1）对全线人行横道线采用彩色磨耗层，更好的起到警示作用和美观效果。

（2）错视觉立体标线：在一般路段进入交叉口处设置错视觉立体标线，标线采用蓝、黄、白三种颜色，提醒车辆驾驶者在进入交叉口时减速慢行。

（3）采用纳米防尘护栏：对中分带护栏进行拆除、整形维修及纳米涂层后再重新安装，增强护栏的美观性，减少后期的养护成本。

4 结语

公路安保工程应当更加注重提高交通安全设施的服务水平，保障行车安全。公路建设部门在实施公路工程新建、改扩建项目时，应本着“安全、经济、环保、有效”的基本原则，针对影响交通安全的主要因素，采取综合措施实施整治，完善公路安全防护设施，最大限度降低公路通车后交通事故死亡率和重特大交通事故发生率，为保障行车安全提供良好的公路环境。这便是笔者对公路安保工程中实际运用的一些认知。

参考文献

[1]道路交通标志和标线[S].GB5768-2009.

[2]公路交通安全设施设计规范[S].JTG D81-2006.

[3]公路交通安全设施设计细则[S].JTG/T D81-2006.

第4篇：交通安全防护范文

关键词：高速公路；交通安全设施；护栏；隔离栅；养护

Abstract: the highway traffic safety facilities is the most basic, the most necessary safety protection system, it is to ensure the safety of driving accurate, rapid, comfortable, for the reasonable operation of traffic engineering system plays a decisive role, so good should have traffic safety facilities system management, security protection, traffic induction, to prevent glare and isolation seal and other functions. This article first has carried on the outline of freeway traffic safety facilities, and then analyzes its using situation and summarizes the problems of traffic safety facilities, finally respectively from the aspects of layout of construction and maintenance in detail discusses the countermeasures of increasing the service efficiency of freeway traffic safety facilities.

Key words: the highway; Traffic safety facilities; Guardrail; Isolation gate; maintenance

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、高速公路交通安全设施概述

高速公路交通安全设施指的是为保障行车和行人的安全，充分发挥道路的作用，在道路沿线所设置的高速公路防撞护栏、道路交通标志、路面标线、防眩设施、隔离设施、视线诱导标志等，是公路的重要组成部分。

高速公路交通安全设施对确保公路行车安全，减轻事故严重程度，美化道路景观，平滑交通流，提高行驶舒适性有十分重要的作用，是公路现代化、智能化的重要标志之一。

二、高速公路交通安全设施的使用现状

（一）护栏设施

护栏是道路安全设施的重要组成部分，其线形诱导对防止行车事故起着重要作用，并且能够在出现事故后，通过碰撞吸收车辆的能量降低交通事故严重程度。护栏使用中的问题主要有以下几方面：

桥墩前护栏过短，没有相应过渡段，使得车辆极易冲撞桥墩发生事故。

有些地区边坡高度变化大、小型结构物设置间距太短造成了护栏设置间断、不连续，起不到安全防护作用。

一些地区护栏端头处理不合理，特别是出入匝道处、混凝土护栏与波形梁护栏连接处以及护栏起始或终结处，一旦发生碰撞事故时不能将车辆及人员受到的损伤降到最低。

波形梁护栏防护能力不足，车辆穿越护栏的事故频繁，特别是大型车辆吨位大、车速高，碰撞时护栏必须释放较大能量，普通的波形梁护栏不足以承受这么大的能量冲撞。

护栏各部位的联动性不够，由于波形梁护栏为半刚性护栏，它需利用基础、立柱、波形梁的协同作用来吸收能量，迫使和导引失控车辆改变运动路线。所以对基础、立柱、防阻块、波形梁有必要协调考虑进行设计，才能充分发挥各个构件的作用，否则车辆碰撞护栏时，护栏和车辆的损坏都比较大。

（二）交通标志

道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用以管理道路交通的安全设施。交通标志的设置主要存在以下几方面问题：

高速公路交通标志首先普遍存在数量不足的现象，交通标志的不足使高速公路上道路交通和交通管理信息不充分， 造成一些外地驾驶员经常在高速公路上错过适当的匝道口， 多走几十公里的冤枉路，甚至发生驾驶员因错过出口，居然冒险逆向行驶，最终酿成特大交通事故的惨剧。

种类单一，多种功能未能有效挖掘。《道路交通标志标线》将交通标志的主标志划分为六类。当前高速公路交通标志主要以指路和指示标志为主，类型比较单调，而其他类型标志设置较少或是没有，交通标志在高速公路上的交通管理功能并没有得到充分的挖掘和发挥。

部分高速公路新旧标准的标志同时使用的现象普遍存在，易对驾驶员造成误导。

三、高速公路交通安全设施存在的问题

（一）规划方面不科学

一般说来在进行高速公路交通安全设施的总体规划时在统筹全局，突出重点的原则下根据不同的自然条件，针对不同的道路结合具体的地形、地质、气候、人文环境等因素，进行具体的规划，不能为了节省资金减少一些必要的基础设施的投入，也不能为了追求档次而盲目地选择使用最好的产品，但是由于我国高速公路的交通安全设施规划起步晚，还没有形成一套比较系统的规划方法，在协调交通安全设施系统与其他系统方面，规划安全性评价以及山区高速公路网交通设施特殊原则的制定方面考虑的不到位，没有一套科学合理的方案，使高速公路交通安全设施的规划受到一定的影响。

（二）设计方面存在不足

一般说来高速公路交通安全设施在设计时要根据道路的具体特点和道路所在地的地理、人文、气候、环境等因素选择适当地合理的设计方案，但是由于在设计方面中国的技术不够成熟，没有相关的软件，设计时考虑的细节不够全面，另一方面由于政府部门和工程单位为了美观，设计时过于注重美观等面子工程，安全方面考虑的不够，设计时受人为因素的影响很大。

（三）养护管理方面不到位

在我国现有的高速公路中，道路的养护主要注重于路面的养护，对于交通安全设施的养护不是很到位，在高速公路交通安全设施养护的评价指标中相对整个道路的养护指标来说所占比重过少，评价体系不健全，使得交通安全设施的养护监督工作空虚，很多交通安全设施在出现问题后没有及时的发现，为交通事故的发生埋下了隐患。

提高我国高速公路交通安全设施使用效率的对策

（一）严格交通安全设施的布设和施工

1、防撞护栏

护栏的形式有多种，在选择护栏形式时，应针对每条高速公路的具体情况，充分比较各种护栏的性能，分析行驶安全感、压迫感、视线引导、舒适性等。并考虑与公路周围环境的协调，结合经济性、施工条件及养护维修等因素，在综合分析的基础上确定。较为常用的护栏有混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。

（1）波形护栏

波形梁护栏刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调、外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。并且对人车造成的损害较小，虽然维修费用较高，但仍是高速公路大范围采用的对象。

（2）混凝土护栏

混凝土护栏防止车辆越出路(桥)外的效果好，适用于窄的中央分隔带，但混凝土护栏几乎不变形。吸收碰撞能量效果差，在失控车辆以较大的驶入角与护栏发生碰撞时，对车辆和乘员的损害均很大。从对乘客的安全性和了望性看，有遮挡视线的缺陷。因此，只在桥梁、挡土墙和一些危险陡坡路段路侧设置。

（3）缆索护栏

缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，容易修复。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用，同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。

2、隔离栅

在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，而设置禁入隔离栅。

（1）严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标志；

（2）在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净；

（3）连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)，连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观；

（4）隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓。

3、标志及标线

首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求。标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装。

同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。

对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。

（二）做好交通安全设施的养护和维修

1、防撞护栏

（1）发现护栏表面的油漆损坏脱落时，应及时刷新。

（2）对于锈蚀严重的护栏板应予以更换。

（3）由于路基沉陷造成护栏标高发生显著变化时，要及时对护栏的高度做出相应调整。

（4）对于发生交通事故或自然灾害造成护栏损坏的，应及时修复或更换，修复后的护栏要与周围护栏线形协调一致，不能有明显的凹凸、起伏现象。

（5）护栏板的搭接方向要正确，螺栓要齐备紧固; 防阻块、托架、端头等都要安装到位，不得有明显变形或倾斜。

2、交通标志

（1）要保证每季度清洗一次，使其始终保持醒目、美观的状态。

（2）标志反光膜脱落或破损严重时，应尽快刷补或更换。

（3）如标志被沿线的树木或广告牌等遮挡，应及时清除障碍。

（4）若发生交通事故或自然灾害导致标志牌变形、破损或支柱弯曲倾斜松动的要尽快修复或更换，更换时要符合设计及施工规范的要求。

3、交通标线

（1）当标线被杂物覆盖或被污秽影响辨认时，应及时清除或清洗。

（2）如标线磨损严重时，应重新喷刷或修复。

（3）若路面进行修补，导致标线缺损或覆盖时，可重新进行喷刷或修补，修补时要保证标线与原有的标线宽度一致，间隔相等，且线形规则，边缘整齐。

4、防眩设施

（1）在日常养护中，要经常检查防眩设施，如有缺失，应及时补齐。

（2）若发生交通事故造成防眩设施破坏时，要及时修补，更换后的防眩设施应与原来的规格一致。修复后要保证与道路线形一致、美观大方、结构合理，同时要保证安装牢固、分布匀称。

5、隔离栅

（1）要经常定期检查，如有锈蚀，应及时刷漆保养。

（2）对污秽严重或是张贴广告的，要及时清洗、清理。

（3）若是人为破坏或发生交通事故毁坏的，要及时修复。修复时应注意立柱与基础及隔离网之间的连接应牢固，要求网面平整，无明显翘曲现象。

结语

综上，随着社会不断的进步，高速公路交通安全设施也会不断的发展和完善，技术会越来越先进，管理会越来越完善。因此我们要善于结合高速公路安全设施的使用现状，及时进行改进，以提高我国高速公路交通安全设施方面的技术基础和研究环境，使高速公路在未来成为交通运输系统的大动脉。

参考文献

[1]王成彪.公路交通安全设施工程的现状及发展浅析[J].工程建设与管理，2011.3.

第5篇：交通安全防护范文

关键词： 武警；局域网；比较；安全技术

中图分类号：TN919 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2012）0310095－01

武警部队近年来信息化发展迅速，三级网络已经建成，极大提高了部队工作效率。随之而来的是安全保密形势越来越严峻，主要是涉及到与公安警务网互联、与地方民政部门数据交换、与协同作战等的保密问题。为此，笔者对网络隔离下几种数据交换技术进行了比较研究。

1 网络隔离的原因

1）的网络与低密级的网络互联是不安全的，尤其来自不可控制网络上的入侵与攻击是无法定位管理的。互联网是世界级的网络，也是安全上难以控制的网络，又要连通提供公共业务服务，又要防护各种攻击与病毒。要有隔离，还要数据交换是各企业、政府等网络建设的首先面对的问。

2）安全防护技术永远落后于攻击技术，先有了矛，可以刺伤敌人，才有了盾，可以防护被敌人刺伤。攻击技术不断变化升级，门槛降低、漏洞出现周期变短、病毒传播技术成了木马的运载工具，而防护技术好象总是打不完的补丁，目前互联网上的“黑客”已经产业化，有些象网络上的“黑社会”，虽然有时也做些杀富济贫的“义举”，但为了生存，不断专研新型攻击技术也是必然的。在一种新型的攻击出现后，防护技术要迟后一段时间才有应对的办法，这也是网络安全界的目前现状。

因此网络隔离就是先把网络与非安全区域划开，当然最好的方式就是在城市周围挖的护城河，然后再建几个可以控制的“吊桥”，保持与城外的互通。数据交换技术的发展就是研究“桥”上的防护技术。

关于隔离与数据交换，总结起来有下面几种安全策略：

修桥策略：业务协议直接通过，数据不重组，对速度影响小，安全性弱；

防火墙FW：网络层的过滤；

多重安全网关：从网络层到应用层的过滤，多重关卡策略；

渡船策略：业务协议不直接通过，数据要重组，安全性好；

网闸：协议落地，安全检测依赖于现有的安全技术；

交换网络：建立交换缓冲区，采用防护、监控与审计多方位的安全防护；

人工策略：不做物理连接，人工用移动介质交换数据，安全性最好。[1]

2 数据交换技术

2.1 防火墙

防火墙是最常用的网络隔离手段，主要是通过网络的路由控制，也就是访问控制列表（ACL）技术，网络是一种包交换技术，数据包是通过路由交换到达目的地的，所以控制了路由，就能控制通讯的线路，控制了数据包的流向，早期的网络安全控制方面基本上是防火墙。国内影响较大的厂商有天融信、启明星辰、联想网御等。

但是，防火墙有一个很显著的缺点：就是防火墙只能做网络四层以下的控制，对于应用层内的病毒、蠕虫都没有办法。对于安全要求初级的隔离是可以的，但对于需要深层次的网络隔离就显得不足了。

值得一提的是防火墙中的NAT技术，地址翻译可以隐藏内网的IP地址，很多人把它当作一种安全的防护，认为没有路由就是足够安全的。地址翻译其实是服务器技术的一种，不让业务访问直接通过是在安全上前进了一步，但目前应用层的绕过NAT技术很普遍，隐藏地址只是相对的。目前很多攻击技术是针对防火墙的，尤其防火墙对于应用层没有控制，方便了木马的进入，进入到内网的木马看到的是内网地址，直接报告给外网的攻击者，NAT的安全作用就不大了。

2.2 多重安全网关（也称新一代防火墙）[2]

防火墙是在“桥”上架设的一道关卡，只能做到类似“护照”的检查，多重安全网关的方法就是架设多道关卡，有检查行李的、有检查人的。多重安全网关也有一个统一的名字：UTM（统一威胁管理）。设计成一个设备，还是多个设备只是设备本身处理能力的不同，重要的是进行从网络层到应用层的全面检查。国内推出UTM的厂家很多，如天融信、启明星辰等。

多重安全网关的检查分几个层次：

FW：网络层的ACL；

IPS：防入侵行为；

Av：防病毒入侵；

可扩充功能：自身防DOS攻击、内容过滤、流量整形。

防火墙与多重安全网关都是“架桥”的策略，主要是采用安全检查的方式，对应用的协议不做更改，所以速度快，流量大，可以过“汽车”业务，从客户应用上来看，没有不同。

2.3 网闸[3]

网闸的设计是“+摆渡”。不在河上架桥，可以设摆渡船，摆渡船不直接连接两岸，安全性当然要比桥好，即使是攻击，也不可能一下就进入，在船上总要受到管理者的各种控制。另外，网闸的功能有，这个不只是协议，而是数据的“拆卸”，把数据还原成原始的面貌，拆除各种通讯协议添加的“包头包尾”，很多攻击是通过对数据的拆装来隐藏自己的，没有了这些“通讯外衣”，攻击者就很难藏身了。

网闸的安全理念是[4]：

网络隔离-“过河用船不用桥”：用“摆渡方式”来隔离网络。

协议隔离-“禁止采用集装箱运输”：通讯协议落地，用专用协议或存储等方式阻断通讯协议的连接，用方式支持上层业务。

按国家安全要求是需要网络与非网络互联的时候，要采用网闸隔离，若非网络与互联网连通时，采用单向网闸，若非网络与互联网不连通时，采用双向网闸。

2.4 交换网络[5]

交换网络的模型来源于银行系统的Clark-Wilson模型，主要是通过业务与双人审计的思路保护数据的完整性。交换网络是在两个隔离的网络之间建立一个数据交换区域，负责业务数据交换（单向或双向）。交换网络的两端可以采用多重网关，也可以采用网闸。在交换网络内部采用监控、审计等安全技术，整体上形成一个立体的交换网安全防护体系。

交换网络的核心也是业务，客户业务要经过接入缓冲区的申请，到业务缓冲区的业务，才能进入生产网络。

网闸与交换网络技术都是采用渡船策略，延长数据通讯“里程”，增加安全保障措施。

3 数据交换技术的比较

不同的业务网络根据自己的安全需求，选择不同的数据交换技术，主要是看数据交换的量大小、实时性要求、业务服务方式的要求。

参考文献：

[1]周碧英，浅析计算机网络安全技术[J].甘肃科技，2008，24（3）：18-19.

[2]潘号良，面向基础设施的网络安全措施探讨[J].软件导刊，2008（3）：74-75.

[3]刘爱国、李志梅，电子商务中的网络安全管理[J].商场现代化，2007（499）：76-77.

第6篇：交通安全防护范文

关键词：电力 信息安全防护 等级保护 安全域

中图分类号：TP309 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）12（b）-0055-03

为深化电力信息化工程安全防护体系建设，落实工程安全防护总体方案，制定此操作指引，为电力信息化依据总体方案开展信息安全建设提供参考。

1 安全域划分设计

依据国家电网公司安全分区、分级、分域及分层防护的原则，首先，各单位网络分为管理信息大区与生产控制大区；其次，管理信息大区按照双网隔离方案又分为信息内网与信息外网。电力工程安全防护总体方案的设计作用范围为信息内网和信息外网的一体化平台以及业务应用相关系统，在进行安全防护建设之前，应首先实现对信息系统的安全域划分。

对于一体化平台与业务应用安全域划分依据总体方案中定义的“二级系统统一成域，三级系统独立分域”的方法进行，信息内网的系统基本上可分为：（1）ERP系统域；（2）电力市场交易系统域；（3）财务（资金）管理系统域；（4）办公自动化系统域（总部）；（5）营销管理系统域；（6）二级系统域；（7）桌面终端域。信息外网的系统可分为：（1）外网应用系统域；（2）桌面终端域。

安全域的具体实现可采用物理防火墙隔离、虚拟防火墙隔离或Vlan隔离等形式。基本实现目标为划分各域网络边界并进行访问控制。

进行安全域划分后，国家电网公司总部、网省、地市所划分出的安全域与数量如表1所示。

2 安全域的实现设计

安全域实现方式以划分逻辑区域为目标，旨在实现各安全区域的逻辑隔离，明确边界以对各安全域分别防护，并且进行域间边界控制，安全域的实体展现为一个或多个物理网络或逻辑网段的集合。对安全域的划分手段可以参考采用如下方式（以下方式可能出现技术重叠，以最终实现网络分域并可进行访问控制为目标）。

2.1 防火墙安全隔离

可采用双接口或多接口防火墙进行边界隔离，在每两个安全域的边界部署双接口防火墙，或是采用多接口防火墙的每个接口分别与不同的安全域连接以进行访问控制。

2.2 虚拟防火墙隔离

采用虚拟防火墙实现各安全域边界隔离，虚拟防火墙可以将一台防火墙在逻辑上划分成多台虚拟的防火墙，每个虚拟防火墙系统都可以被看成是一全独立的防火墙设备，可拥有独立的系统资源、管理员、安全策略、用户认证数据库等。在该方案中，可以实现为每个安全域建立独立的虚拟防火墙进行边界安全防护。

2.3 三层交换机Vlan隔离

采用三层交换机为各安全域划分Vlan，采用交换机访问控制列表或防火墙模块进行安全域间访问控制。

2.4 二层交换机Vlan隔离

在二层交换机上为各安全域划分Vlan，采用Trunk与路由器或防火墙连接，在上联的路由器或防火墙上进行访问控制。

对于一个应用的子系统跨越多个物理环境如设备机房所带来的分域问题，由于安全域为逻辑区域，可以将一个公司层面上的多个物理网络或子网归属于同一安全域进行安全体系建设。

3 明确所要防护的对象

在进行安全防护体系建设之前，首先需明确所要防护的对象，将所要防护的对象对应至整体信息网络环境与相应的安全域中，设计所保护域的边界、网络、主机及应用。

（1）边界安全防护。针对信息内外网第三方边界、纵向上下级单位边界以及横向域间边界进行安全防护。

①信息外网第三方边界为国家电网公司信息外网与互联网的网络边界。

②信息内网第三方边界为国家电网公司信息内网与其他利益相关方（如银行、代收机构）间的网络边界。

③信息内外网边界为信息内网与信息外网间的边界，采用逻辑强隔离装置进行隔离。

④纵向上下级单位安全边界包括国家电网总部与各网省分司间、各网省公司与地市公司间、地市与县级单位间的网络边界。

⑤横向域间边界指划分出的各安全域之间的边界，如营销管理系统域与ERP系统域之间的边界属于横向边界。

在进行边界安全防护之前，首先应当制定出边界清单，对各网络边界进行登记。

（2）网络环境安全防护。包括所要防护的基础网络及安全域范围内的网络设备和安全设备。

（3）主机系统安全防护。包括承载所防护的安全域中的应用系统的操作系统、数据库的安全防护。

（4）业务应用安全防护。包括应用系统及通过用户接口、数据接口所传输数据的安全防护。

4 可共用的安全防护措施设计

划分安全域防护带来的成本增加主要为网络边界隔离设备的投入和网络安全防护设备的投入。

（1）逻辑隔离设备的成本。如，防火墙、路由器等成本。针对逻辑隔离设备的成本控制，可采取将多接口防火Α⑿槟夥阑鹎健⑼络交换机Vlan间访问控制等措施在多个安全域间共用的方式实现。

（2）网络安全防护设备成本。包括实现防护所需的入侵检测、弱点扫描系统等。可采用在多个安全域共用一套入侵检测系统，在各安全域仅部署入侵检测探头，所有安全域可采用统一的一套弱点扫描器等复用防护措施以降低防护投入。分域所带来的只有边界和网络层面上的投入增加，对于主机、应用相关的安全措施不会增加投入。

4.1 明确可共用的安全防护措施

分析所有设计的安全防护措施，考虑可共用的安全防护措施，整理目前已完成建设的安全措施，对于不能通过安全产品实现的，需通过功能开发或配置更改等方式来实现。

在网络边界部署边界防护安全措施时，在满足功能及性能要求的前提下，应尽可能地采用较少的设备实现，例如：采用UTM或IPS设备可以实现网络访问控制功能且性能可以接受，则可不再专门部署防火墙。

对于通过部署安全产品实现的防护措施，可采用包括但不限于如下实现共用的方式。

（1）防火墙。

添加防火墙硬件接口模块实现边界访问控制。

添加防火墙管理系统中的策略和对象资源实现边界访问控制。

多安全域共用多接口防火墙、虚拟防火墙、交换机Vlan隔离等方式实现域间访问控制。

（2）UTM统一威胁管理。

添加UTM硬件接口模块来实现统一威胁管理。

添加UTM管理系统中的策略和对象来实现对资源的统一威胁管理。

（3）入侵检测系统。

添加软件网络入侵检测系统的网卡以增加可监测的网段。

在交换机上添加硬件网络入侵检测模块以实现对多网段的监听。

在交换机上增加镜像端口以实现对多网段的入侵检测侦听。

在网段分别部署硬件入侵检测探头以实现对多个安全域的分别监测。

在各重要业务主机部署主机入侵检测以实现对主机的入侵检测。

（4）弱点扫描系统。

采用一套共用的弱点扫描系统，在扫描系统上添加授权主机的扫描地址范围，将扫描系统安装在笔记本电脑上以实现对各安全域系统的扫描。

（5）桌面终端安全管理系统。

采用统一的桌面安全管理系统，分别部署于信息内外网集中进行管理。

（6）防病毒系统。

在信息内外网分别采用统一的网络版防病毒系统，将所有Windows服务器安装防病毒客户端，统一进行管理，或在服务器上安装单机服务器版本的防病毒软件。

（7）安全事件/日志分析系统。

在信息内外网分别采用统一的安全事件及日志分析系统。

（8）入侵防护系统。

在信息外网应用系统域的网络边界上通过添加入侵防护硬件实现对各系统互联网应用的入侵防护。

通过添加入侵防护管理系统中的策略和对象以实现对特定资源的入侵防护。

（9）备份恢复软件。

可在信息内外网分别采用一套统一的备份恢复软件对各业务数据进行统一备份，在各应用服务器上添加备份。

4.2 设计不可共用的安全防护措施

对于不能通过安全产品实现的安全防护措施，可通过专项研发来实现。

对于通过安全产品实现的安全防护措施，依据安全防护总体方案中的安全防护措施设计来选择安全产品。

产品选型时，对产品的选型原则、选型范围、功能技术要求等方面进行说明，然后依据产品选型要求对安全产品进行测评和筛选。

5 安全防护措施实施设计

5.1 安全控制措施实施设计

实施安全控制措施应该遵循总体方案设计，分阶段落实安全控制措施建设。这包括安全控制开发和配置、安全控制集成、测试与验收等主要环节。

（1）安全功能开发和配置。对于一些不能通过部署安全产品来实现的安全措施和安全功能，通过软件功能设计、开发和配置来实现。

（2）安全控制集成。将不同的软硬件产品集成起来，依据安全设计方案，将安全产品、系统软件平台和开发配置的安全控制与各种应用系统综合、整合成为一个系统。

（3）安全产品测试与验收。在安全产品上线前应当对设计的功能进行测试，并经过试运行后完成验收。

（4）安全运行维护。完成安全体系建设后，将进入安全运行维护阶段，各单位应当严格遵照国家电网公司相关运行维护要求及各安全产品的运行维护手册及要求进行系统运行维护。

5.2 安全控制措施变更设计

经过一段时间运行后，随业务系统及信息环境的变化，安全控制措施可能需要进行变更，需注意以下几点。

（1）确定是安全体系局部调整还是重大变更，如果涉及到安全域变化需要重新依据防护方案进行设计；如果仅局部调整可修改安全控制措施的配置实现。

（2）由变更发起人向主管领导进行书面申请并要记录相应变更行为，确保变更实施过程受到控制，保证变更对业务的影响最小。

（3）对变更目的、内容、影响、时间和地点以及人员权限进行审核，以确保变更合理、科学的实施。

（4）变更应当制定详细的计划并在非关键业务时段进行，并制定相应的回退计划。

6 结语

该课题对电力公司信息系统等级保护安全策略进行研究，采用了安全域划分设计，通过该课题设计实现信息安全等级保护建设的层次及过程，有效地将信息安全总体方案进行贯彻执行。

参考文献

[1] 枪威.数字化变电站中信息处理及网络信息安全分析[J].电力系统保护与控制，2007，35（12）：18-22.

[2] 胡炎，谢小荣，韩英铎，等.电力信息系统安全体系设计方法综述[J].电网技术，2005，29（1）：35-39.

[3] 胡炎，谢小荣，辛耀中.电力信息系统现有安全设计方法分析比较[J].电网技术，2006，30（4）：36-42.

第7篇：交通安全防护范文

【关键词】高速公路；安全设施；管理

高速公路交通安全设施具有指引、传递信息和安全防护的功能，对行车起着极其重要的保障作用。对于高速公路交通安全设施的管理工作需要结合路段的实际情况，采取相应的手段，探索新的管理和保护方法，特别是要借鉴其他路段的成功经验，进一步深入和完善工作思路，建立长效机制，才能切实、有效的做好高速公路交通安全设施的管理和保护工作，确保道路畅通。

1、高速公路交通安全管理的意义及常见缺陷

1.1意义

高速公路有效的交通安全管理，能创造良好的高速公路交通秩序；使运输工具的效能得以充分发挥，提高高速公路的利用率的同时，还可以改善投资环境，这对于国家的社会效益和经济效益都有着深远的影响；可以最大限度地减少人员和财产损失，确保行车安全，从而保障国家和人们的合法权益；对于维护社会治安、打击犯罪，以及保证物质文明和精神文明建设的顺利进行有着重要的意义。

1.2缺陷类型及成因

（1）标志不准确：随着经济的快速发展，高速公路的改建、新建、扩建等非常频繁，使周边路网有所变化，另一方面新增互通式立交，两者都可能使有些出口指路标志变得不准确。

（2）跨路段出口和服务区预告标志欠缺：相邻路段建设时间有先有后，后建路段设计单位在进行标志布设时，对于先建路段的衔接出口和服务区设置情况，往往并不太熟悉或未做全面调查，所以，衔接时出现跨路段出口预告标志和服务区预告标志欠缺的情形。

（3）部分标志内容显示不够完整：公路两侧栽树时过于靠近路肩或者树枝长得太快，遮挡了标志标牌，导致部分标志内容显示不够完整。

（4）标线模糊减弱导向功能：公路建成通车之后，标线长期遭到车辆的磨损，加上涂料老化、尘土污染，使得标线逐渐褪色，反光效果越来越差，车道线或道路轮廓模糊不清，导向功能明显减弱。

（5）交通事故撞坏护栏设施：由于疲劳驾驶、车速过快等原因，发生重、特大交通事故，车辆碰撞立柱倾倒、护栏弯曲变形。

2、交通安全设施管理及养护

高速公路交通安全设施的管理及养护，是减少交通事故为目的，因此要实施现代化、规范化和标准化的管理及养护措施。交通安全设施主要包括标志、标线、护栏、防眩设施和隔离栅等。

2.1交通标志标牌

高速公路常见的标志标牌有：警告标志、指路标志及道路施工安全标志等。其管理主要包括：①内容要准确、及时和完整，以满足司机在驾驶情况下从看到标志、做出判断，到采取行动所需的反应时间和前置距离；不然，可能会诱发事故，如出口标志缺失，司机犹豫时易被追尾。②设置要简洁明了，沿线主要城市、县城或服务区的距离，可以多次预告提醒，地名按由近及远的顺序从上而下排列。③板面安装要与道路中线垂直或顺时针前倾一定角度，以尽量减少眩光对司机的影响。在标志标牌的养护工作中，要加强日常的检查。

2.2交通标线

高速公路为保证及方便出行人员特设相应的交通标线，包括保证车行道路的边缘线、分界线、箭头路标、边线和出入标线道钉等。通过设置相关路标对过往的车辆指示行道、行驶方向和走向等，确保车辆行驶的安全性。路标和标线等使用时间过长会造成老旧老化、磨损污秽和缺失剥落等现象，不清晰的路标线路指示直接影响到司机的行驶行道和道路走向选择，无法判断行驶的安全距离造成道路行驶的交通安全问题，引发交通事故等。为了保证车辆出行的安全要加强道路标线的养护，定期更换，标线的反光亮度要符合标准，发现破损和污渍要及时进行更换或清洗等相应处理。加强巡查监控，定期对标线进行检查和评估，确保完好，针对要进行翻修的标线要根据需要选择相应的材料，综合考虑反光防滑、耐磨排污等相应性能，真正养护好交通标线。

2.3交通护栏

交通护栏在交通道路行驶中具有重要作用，波形梁护栏一般由波纹钢板和相应的立柱相构成，在公路的两侧和中央的分隔带都需要设置相应的防护栏，起到安全防护高速公路的需求。波形梁护栏刚度及强度具有一定的承受力，能够抵御失控车辆的一定冲撞，缓和车辆惯性，最大化阻止车辆出道或者冲进对向车道，再次造成事故。另外，波形梁护栏也具有一定的柔韧性，起到缓冲碰撞时产生的剧烈效应，减轻冲击和反冲击力度，保护司乘人员的安全。护栏的土基、立柱、弹塑性能够吸收车辆与防护栏因碰撞产生的各种能量，缓和惯性，减小车辆凹陷，降低伤害事故。

要加强防护栏的建设和检查确保车辆出行安全，首先要注意护栏之间，即是说波形梁之间、波形梁与立柱之间的连接是否紧固。其次，检查轮廓标的反光情况和齐全状况，及时更换或者翻新损坏变形的防护栏，定期检查和清晰护栏表面附着的尘土污渍等，及时清理。另外，排查护栏的防护功能是否齐全完好，根据不同问题采取拧紧、补缺螺栓等措施。针对新装的护栏要注意有关公路建设的界限，轮廓标按照标准装好反射体，不要装反。

2.4防眩设施

道路交通中央的分割带要依照要求设置防眩设施，依据遮光相关原理设置遮光角及设施的指标，减少夜间行车因前照灯影响产生眩光。防眩设施根据高速路的不同有防眩板、防眩网和植物带的不同形式，绿色植物带是最常见的形式，植物带的设置要注意直径高度等，遮光角要进过严密计算，按照规范设置，树高一般在1.70m左右能够满足各种车型包括大型汽车需要的防眩要求。

坡度和车照灯的射程是防眩设施设计高度时需要注意的内容，必须严格按照标准及实际需要进行设计以最大化减少眩光的干扰。防眩设施的高度要按照直线和纵坡的实际要求分别设计，因其高度与道路纵断面的高程相适宜。直线与纵坡的防眩高度因其自身各自不同的特点，达到防眩的程度也有所不同，直线较为容易，而纵坡路段由于坡度使得在设计防眩高度时具有一定的难度，在设计防眩高度的时候要注意结合坡度和下坡车照距离，即使不算陡的路段也不能够不予设计，小坡度往往也能够对眩晕造成重大的影响，因其车辆安全问题，也直接会对防眩设计造成影响。针对纵坡相关防眩的设计要充分考虑坡度的实际情况，切实设计适宜有效的防眩高度。另外，防眩设施需要定期养护，在日常检查中要注意其是否完好，包括歪倒、变形和缺失等情况，针对防眩板的情况做好相应措施；针对植物带的养护要进行修剪、施肥除虫等工作。

2.5隔离栅

公路沿边的外缘要设置隔离栅，通常是外缘1m处进行设置，注意路界用地不能随意侵占，防止非法占用。采用隔离栅具有隔离保证交通行车顺畅的功能，阻止外来牲畜或是行人横穿公路造成交通隐患。隔离栅的制作材质从施工角度和经济方面考虑，根据防护的不同一般采用刺钢丝网和金属网相结合的形式，根据不同地段选用不同的织网。隔离栅设置好后要定期进行检查，因隔离栅具有沿线布局的特点较为容易遭到破坏，针对沿线隔离栅的特点要注意边坡草的长势，通常茂密的边坡草对隔离栅具有一定的保护作用，受损程度会小一些。此外，路边若有行人出没则隔离栅可能出现松动脱落或者歪倒等现象，此时要及时进行仔细检查，针对损坏的情况作出加固、修补或者更换的相应措施。

第8篇：交通安全防护范文

【关键词】建筑施工；高处作业；防护；措施

在所有的施工安全事故当中， 高处坠落事故是其中较为常见一种的类型， 给施工人员的身心健康和工程建设效益会带来巨人的影响。因此， 为了保障施工人员的安全， 提高建筑施工的效益， 今后在实际工作中必须重视采取相应的策略，预防高处坠落事故的发生。

一、 高处坠落产生的原因

1、 人的方面

管理人员违章指挥。安排患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适合从事高处作业的人员从事高处作业； 指派无特种作业操作资格的人员从事登高架设作业等等。监护人失职。监护人员现场监护缺失，各项管理制度未有效落实、流于形式，造成本可避免的事故而没有避免。作业人员违章作业、违反劳动纪律。未经现场管理人员同意擅自从事登高架设作业； 不按规定的通道上下进入登高架设作业从事工作面，而是随意攀爬阳台、脚手架、支架、吊车臂架等通行；未按专项拆除方案拆除脚手架、井字架、塔吊、模板支撑系统或高空防护措施，或按专项拆除方案拆除但无专职安全人员监督拆除； 高空作业时不按规定穿戴个人劳动防护用品； 作业人员习惯性违章； 作业人员违反操作规程，酒后进行高处作业等等。作业人员操作失误。

2、 物的方面

在施工中，物主要是由于其本身的不安全状态、缺陷等因素，导致事故的发生。高处作业位置的安全防护设施失效或不齐全。如移动楼梯无防滑、防陷措施，无保险链。高处作业安全防护设施的材质强度、刚度、稳定性不够。如，防护栏杆的钢管、扣件等材料因壁厚不足、腐蚀，钢丝绳磨损、锈蚀、有断丝，“四口、五临边”位置无安全防护设施或安全防护设施不牢固、或损坏没有按照要求修复；脚手架搭设不规范，脚手板漏铺，没有按要求绑扎牢固、铺设不平稳，以及在使用时有探头板出现； 堆放材料过多或过于集中，脚手架断裂造成事故； 屋面坡度超过25°，无防滑措施； 安全防护设施不合格、装置失灵而导致事故。

3、管理方面

安全管理制度不健全。没有自身完备的施工安全管理制度，管理者管理时无据可依，作业者作业时无章可循。安全教育培训不到位。没有严格按照“三级”安全教育培训制度对所有施工管理人员和作业人员进行岗前培训、高空作业专项培训，对安全操作规程认识不足，安全意识不高。技术交底不到位。施工项目管理人员没有按照程序向所有施工作业人员进行全面安全技术交底或交底不全面。安全检查不仔细、不到位。没有按照全面检查、日常检查、专项检查、季节性检查、节假日检查等要求进行检查，导致部分隐患未发现，或者发现了未整改到位。

4、 环境方面

大风、大雨、大雾、大雪、异常高温等恶劣天气从事露天高处作业；在夜间照明光线不足的情况下，从事高空作业。

二、建筑施工高处作业的防护措施

1、高处作业中临边作业的安全防护

在临边高处作业时必须要设置相关的防护措施，确保施工安全。在基坑的周边、无外脚手架的高度超过3.2m 的楼层周边、没有安装栏板或栏杆的阳台、以及雨篷和挑檐边等位置进行作业时，必须要在临边作业区域的架设一道安全平网。对于分成施工的梯段边和楼梯口，要安装临时的护栏。在建筑物通道和脚手架、施工用电梯的两侧边，必须要设置防护栏杆。在垂直运料平台的两侧设置栏杆，在平台口的位置设置活动的防护栏杆和安全门。

2、 洞口作业的安全防护

建筑施工中的高处洞口作业是由于建筑施工需要而产生的。高处洞口作业容易发生人和物的坠落危险，因此必须按照规定设置安全措施。在电梯井口，要设置固定的栅门和防护栏杆，每隔两层在电梯井内设置安全网。在地板门和天窗、人孔等位置要设置安全标志，在夜间用红灯进行警示。

3、 攀登作业的安全防护

在建筑施工高处作业中，应该尽量减少攀登作业。特殊情况下必须要进行攀登作业时，必须要确保安全绳的牢靠，同时要设置安全防护网。选择身体健康的施工人员进行攀登作业，严禁患有高血压等疾病的施工人员在攀登作业中进行施工。施工人员佩戴安全帽，正确穿戴个人防护措施，施工过程中，要随时检查安全防护措施是否到位，确保攀登作业施工安全。

4、 悬空作业的安全防护

（1）悬空作业时模板支撑和拆卸模板时的安全防护。在支模过程中，要依据设计要求和规定的作业规范进行施工，模板未固定前，不得进入下步工序的施工。在同一垂直面上，要禁止安装和拆卸模板，严禁在支撑和连接件上攀登。对于结构较为复杂的模板，要严格按照施工方案和组织设计进行安装和拆卸。柱模板高度超过3m 时，要在四周设置斜撑，并设置相应的操作平台。对于悬挑式模板设置时，要确保具有固定的立足位置。支设临空构筑物的模板时，要做好脚手架和支架搭设工作。模版上有预留孔洞的，安装完成后要将孔洞覆盖。

（2）悬空绑扎钢筋的安全防护。在安装钢骨架和进行钢筋绑扎时，必须要搭设马道或脚手架。进行边柱和外墙、挑梁和圈梁绑扎时，要搭设平台并张挂安全防护网。绑扎悬空大梁钢筋时，要在操作平台上进行操作，进行墙体或立柱的钢筋绑扎时，严禁站立在攀登骨架或钢筋架上进行作业。高度在3m 以内的柱钢筋，要在楼面或地面上进行绑扎，高度超过3m 以上时，要搭设施工操作平台，必要时要设置安全防护网。

（3）门窗悬空作业的安全防护。在进行玻璃、油漆和门窗安装时，要禁止站在阳台栏板上进行操作。在对门或窗进行临时固定，而填充的材料尚未达到强度标准时，要禁止对窗进行攀登，严禁用手拉门。在高处外墙上安装门、窗，施工过程中没有设置脚手架时，必须要张挂安全防护网。未设置安全防护网时，必须要确保操作人员系好安全带，确保保险钩挂在可靠物件上。窗口作业时，操作人员不得站立在窗台上，必要时要系好安全带。

5、 交叉作业的安全防护

建筑高处施工经常存在立体交叉作，主要是位于不同层次保持空间贯通状态下的高处作业。交叉作业中，在同一垂直面上，不能同时进行支模、砌墙及抹灰操作。在下层位置进行作业时，必须要确保作业区域上部不能发生坠落事故。交叉作业如果不符合上述要求，就必须在中间位置设置安全防护层。从建筑结构的二层开始，要在人员进出的通道口位置搭设安全防护棚。高层建筑高度超过24m 以上的高处交叉作业中，为避免高空坠落造成的严重事故，应该要设置双层的防护设施。作业区域的上方可能产生坠落物体，处于起重机把杆回转区域内的通道，必须要搭设顶部能够防止穿透的双层防护廊或防护棚。

综上所述，建筑施工高处作业较多，施工安全影响因素较多，容易导致安全事故的发生。在高处施工中，要做好安全防护措施，加强安全管理，确保施工人员的人身安全，从而确保建筑工程建设安全。

参考文献：

第9篇：交通安全防护范文

【关键词】企业；秩序；维护；思考

企业住宅小区秩序维护工作不仅关系到职工家属安居乐业，还关系到职工家属的生命和财产的安全，更关系到社会稳定和企业发展的大局。近几年来，随着住房制度改革的不断深化和小区建设的迅速发展，住房产权呈多元化趋势，辖区居住的业主较复杂，对住宅小区的秩序维护服务工作提出了新的要求。我们结合工作实际，对如何做好新形势下居住小区秩序维护服务谈几点思考。

一、准确把握秩序维护服务的基本内涵

居住小区秩序维护服务是指物业服务单位为区域内业户提供的安全防范服务（包括门岗、安全巡视、安全监控与消防管理）、礼仪接待服务、车辆管理服务（包括泊位管理、停车管理与交通秩序管理）、秩序维护应急处置服务（包括火警事故、治安事件、自然灾害事件）等一系列管理服务活动，其目的是为业户提供一个安全、宁静、有序的居住环境。其本质内涵是维持居住小区运行秩序，创建“安全、有序，亲情、形象”的居住环境。在具体实践中要把握好以下四个方面的基本内涵。

（一）保障安全。

安全是物业服务的第一需求，也是秩序维护服务的第一需求，包括居住小区居民的人生安全、财产安全等。秩序维护服务应该树立积极防范的态度，不断提高自身的安全防范的能力，配合公安部门和当地政府做好治安联防、消防工作，努力使业户有一个安全的工作与生活环境。

（二）运行有序。

在物业区域内，业主不仅需要物业的设备设施运行有序，也需要往来的人流有序、车流有序。一旦发生突发事件时，更需要秩序维护人员忙而不乱，及时有序的应对，及时妥善的处置。

（三）亲情服务。

物业服务的公共秩序维护服务对盗窃与破坏者来说是一种威慑力量，但对业户与社会公众来说应充满亲情。物业服务企业的秩序维护人员应像爱护家人一样爱护业户与业户的财产，为业户提供热情周到的优质服务，让业户有远亲不加近邻的感觉。

（四）形象良好。

秩序维护服务是物业服务的第一形象。良好的物业秩序维护服务、整齐的秩序维护队伍、优秀的秩序维护人员素质能提高物业服务和物业服务企业的层次，使业户有安全感。不仅如此，秩序维护服务的形象还能增加物业及物业服务企业在社会公众中的影响，使物业保值增值。

二、正确履行企业秩序维护服务职责

小区的治安管理是由公安机关负责的，物业服务中的秩序维护工作是协助公安机关维护小区的公共秩序。因此，秩序维护不同于执法部门的治安管理，秩序维护的职责主要在于服务，没有执法权，对当事人没有处罚的权利，小区的秩序维护工作应当自觉接受公安机关的监督指导，履行以下主要职责：

（一）防范管理服务。

防范管理是指物业服务企业为防盗、防破坏、防意外及应急处置而对所管辖的物业区域进行值勤监控、巡视等一系列管理服务活动。防范管理服务的对象主要是人为造成的事故与损失。为了达到物业区域防范管理服务的目的，必须从防范管理服务的“硬件”和“软件”两方面下功夫。硬件是指根据防范管理服务工作的实际需要所必须配备的一整套硬件设施，软件是指物业服务企业内部的专职秩序维护人员及其实现防范管理服务所采取的一系列措施、规定和制度。

（二）消防管理。

消防管理包括防火和灭火两个方面，物业服务消防工作的重点应放在火灾灾情发生后采取何种措施才能将损失降低到最小；工作重点是防患于未然，即将防火工作做在前头，并从人力、物力、技术等多方面做好随时灭火的充分准备。建立一支以物业服务企业员工为主、业户为辅的高素质的专群结合的义务消防队伍，是落实区域消防工作的组织保证。

（三）小区道路交通管理。

小区道路交通管理主要包括：小区道路管理、交通管理、车辆管理和停车（库）场管理等，主要做好以下几个四个方面的管理。

（1）小区道路管理是指对物业服务区域内道路设施进行日常管理，对非法占用道路的行为进行纠正和处置，保证应急道路畅通无阻。

（2）小区交通管理的任务是正确处理人、车、路的关系，在可能的情况下做到人车分流，保证物业服务区域内交通安全、畅通，其重点是机动车辆管理。

（3）车辆管理包括机动车、摩托车、助动车和自行车的管理，主要职责是禁止乱停乱放和防止车辆丢失、损坏。

（4）停车（库）场管理包括地面停车和地下停车两大类，其管理服务任务主要是对（库）场内的车位划分、行驶标志、进出停车（库）场车辆、存放车辆的防损和防盗工作进行管理服务。

三、加强秩序维护人员的技能培训

在物业管理工作当中，秩序维护员发挥着重要的作用，他们时刻处在服务活动的最前沿，和业主进行着面对面的接触。小区的秩序主要依靠他们来维护，消防和车辆的管理和服务也要靠他们来承担。这就需要提高秩序维护人员的技能和素质，加强秩序维护人员的培训，培训内容主要包括：

（一）安全防范服务的基本要求。

包括：安防人员的仪表和礼貌礼仪；熟悉物业及业主（或物业使用人）基本情况，如商铺店主及成员、房屋结构、消防设备、技防设备、各类机电设施设备分布情况、消防中心、应急反应等；熟悉人员和物品出入管理流程，具备条件的，可对外来人员及外搬物品做好记录及控制。记录及时、齐全、规范和真实；各类安防设施设备齐全完善，使用正常。

（二）车辆停放管理服务。

车辆进入管理区域后，管理人员应引导车辆停放，同时做好必要的劝阻、检查、记录等工作。要熟悉车辆管理的注意事项，车辆管理的交通标识及免责告示应充足明显，必须提醒车主做好相应的安全防范措施，减少安全事件的发生，并且避免发生安全事件时引发法律纠纷；车辆停放必须符合消防和安全管理要求，切忌堵塞消防和安全通道；必须做好停车场所各出入口的安全防范监控措施。

（三）安防人员值勤。

安防人员执勤上岗要严格按照其工作标准服务，不准擅离职守；不准假公济私、私拿公物；不准在上岗期间坐卧、倚靠、打盹睡觉、闲谈会客、吸烟喝酒、吃东西、看书报、听收音机、看电视；不准损坏执勤器械、设备和乱写乱画；不准擅自处理重大和涉外问题等。

四、健全完善秩序维护服务措施

随着现代物业服务的发展，秩序维护服务的措施和手段日益更新，智能化的手段已经逐步成为人们广泛应用，也是未来秩序维护服务的发展趋势。要优化管理机制和人力资源配置，提高技术防范措施，减少秩序维护员的需求量，达到人防与技防的有效结合，解决传统人防用人过多的现象，把人工成本的持续投资转变为提高技防能力的一次性投资或阶段性投资，进而提高秩序维护服务的质量。同时，秩序维护员还要把服务工作做到细致入微，用科学的方法和切实可行、到位的管理规则以及敬业、爱岗的工作精神踏实工作，对业主负责，对自己负责。

参考文献：