公路预防性养护精选(九篇)
第1篇：公路预防性养护范文
关键词：公路预防性；养护施工
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
一、引言
改革开放三十年来，我国国民经济发展，随之而来的是交通量迅速的增加，道路运输车辆的大型化、渠道化、超载现象日益严重，致使沥青混凝土路面面临从未有过的严峻考验。根据交通部的统计数据显示，道路破坏的成因29.5%都是车辙病害。车辙病害是指路面在重车荷载作用下，在道面孔隙中产生的动水压力对路面进行反复的冲刷，逐步形成的路面损坏病害。在国外，微表处技术已广泛应用于公路的养护，并被证明是一种具有很高性能价格比的养护措施。预防性养护微表处填补车辙技术就是针对这一路面病害而进行的预防性养护方法，它采用专用的施工机械设备将聚合改性乳化沥青、粗集料、细集料、填料、水以及添加剂等按照施工设计配合比拌和成稀浆状混合料摊铺到原病害路面车辙上，并能很快开放交通的，具有较高耐久性和较高抗滑性能的薄层。
二、微表处施工方法
2.1施工的准备
2.1.1乳化改性沥青
微表处填补车辙是预防性养护施工中的主导项目之一，它的优点在于不仅大大降低了公路维修成本，而且施工时较其它公路维修工艺大大降低了安全隐患，微表处填补车辙施工中用的乳化改性沥青的性能直接影响其施工效果，为保证能生产出各项技术指标都合格的乳化改性沥青，我公司从以下几方面着手：
（1）生产设备：引进美国纯进口道维施-120T乳化改性沥青生产设备，设备进场后由国外专家现场调试，组织工作人员跟中学习，确保设备生产的高稳定及高精准性。
（2）与省交通科研院密切配合：①积极配合科研院组织实验，精确实验数据，寻求生产乳化沥青的最佳配方；②开工前做试验段，以试验段的各项检测数据和试验段经过实践验证后的效果为导航，来指导以后的乳化改性沥青生产；微表处必须选用阳离子型聚合物改性的乳化沥青，改性剂剂量（改性剂有效成分占纯沥青的质量百分比）不宜小于3%。
2.1.2矿料、添加剂
（1）粗集料
预防性养护微表处填补车辙用矿料可以采用不同规格的粗集料、细集料、矿粉等掺配而成。其中、粗集料宜采用轧制好的石灰岩，细集料宜采用机制砂，预防性养护微表处填补车辙用粗集料、细集料应符合质量技术的要求。
（2）填料
预防性养护微表处填补车辙的填料中可以掺加消石灰、水泥、矿粉等填料。所添加的填料应该疏松、干燥、无结团成块，并应当符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）中相关标准的要求。填料掺加量必须通过混合料设计试验来确定。
（3）热拌沥青混合料的配合比设计
配合比设计应按目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段的步骤进行，经设计确定的标准配合比在施工中不得随意变更。
2.2微表处施工
2.2.1施工过程
此次预防性养护微表处车辙工程，主要用于处理行车道车辙深度为1cm~2cm处车辙，处理宽度为3.3m，分2次施工，每次稀浆封层车处理宽度为1.5m。组建一个施工队，将在拌和站拌好的混合料运至现场，乳化沥青也由乳化沥青罐车运至现场，实现水、乳化沥青、混合料现场补给。两台稀浆封层车交替施工，形成连续作业，剩余混合料底有专人清扫。
2.2.2施工方法
（1）封道：具体按相应的专项安全封闭方案和每天施工计划进行，设专职安全员负责施工现场人员、设备及过往车辆的安全。工期紧任务重我公司根据实际情况科学的提高施工机械的利用率，封闭方式为单车道封闭（左道封闭或右道封闭）。
（2）清洁：摊铺机前必须保证路面干洁，以保证微表处填补车辙与老路面有良好粘结性。距摊铺机一定距离，设专人用风力灭火器清除施工路面的各种杂物。
（3）刻划施工导线：为保证施工车辆顺直行，施工前应刻划施工导线，如原有路面有较清晰车道线以及保存较好路缘石等作为参照物的情况下，可以不刻划施工导线；
（4）预防性养护微表处填补车辙的摊铺
我单位采用博坎M210微表处填补车辙摊铺车进行施工，根据现场施工路段路幅的宽度，调整填补车辙摊铺车摊铺槽的宽度，应当尽量的减少纵向接缝的数量，在尽可能的将纵向接缝的位置设置车道线的附近。摊铺时，将符合要求的各种摊铺材料装入微表处填补车辙的摊铺车内开至施工的起点，对准设定的施工导线，放下摊铺车的摊铺槽，并逐步调整摊铺槽使其周边与原路面紧密贴合。按生产配合比和现场矿料含水量情况，依次或同时按生产配比输出矿料、填料、水、添加剂以及乳液进行拌和。拌合后混合料流入摊铺槽适量时，开动微表处填补车辙摊铺车保持匀速前进。摊铺车运行的速度以保证混合料摊铺量与搅拌量基本一致，槽中混合料的体积为摊铺槽容积的1/2~2/3左右。施工表面应在填平原路面基础上高于5mm，形成反拱。预防性养护填补车辙摊铺后的局部缺陷，应当及时使用橡胶耙等工具进行人工找平处理。如摊铺车内某种材料快用完时，应当及时关闭所有输送材料的控制开关，让搅拌器中的混合料全部搅拌完成，摊铺车将摊铺槽内混合料摊铺完毕后停止前进，提起摊铺槽并移出摊铺施工现场，在废料堆放处清洗摊铺车摊铺槽，避免污损原路面。预防性养护微表处填补车辙时，应该调整摊铺的厚度，使填充层横断面中部隆起3mm至5mm，表面成冠状，用以考虑行车的压密作用。当施工过程中改性乳化沥青蒸发残留物含量以及填充矿料的含水量发生变化时，应当及时调整摊铺车的设定，确认材料配比符合施工设计配比后方可继续施工。
（5）预防性养护微表处填补车辙的初期养护
①预防性养护微表处填补车辙稀浆混合料铺筑完成后，在开放交通前应当禁止一切车辆及行人通行。
②预防性养护微表处填补车辙混合料摊铺后一般不需要压路机进行碾压。在该工艺应用于停车场、硬路肩或者为了满足某些特殊需要，可以使用6吨至10吨轮胎压路机对已经破乳并初步成型的稀浆混合料进行静轮碾压。
③当预防性养护微表处填补车辙混合料强度能够满足开放交通要求后应当及时的开放交通。
三、施工的质量控制
3.1项目施工前材料及设备的检查
（1）预防性养护微表处填补车辙施工前必须提供各种施工原材料的检测报告、稀浆混合料设计报告，并符合规范的要球；
（2）预防性养护微表处填补车辙施工前应当对摊铺机的各项性能、标定和设定以及配套施工车辆的情况和性能等进行仔细的检查，发现问题及时处理。
（3）在确认各种原材料、机械设备等没有发生变化并且符合规范要求后，报请项目监理方，得到监理确认后，方可进行项目的施工。
（4）当项目用改性乳化沥青的蒸发残留物含量或者矿料的含水量发生变化时，应当及时调整摊铺机的设定，确保材料配比符合设计配合比后方可进行施工。
3.2项目施工过程中质量的管理和检查
预防性养护微表处填补车辙施工中应及时对摊铺的稀浆混合料进行抽样检测，抽检的项目、频率、允许误差等应当符合规范相应的要求。施工过程中应该严格控制混合料的油石比。
四、预防性养护微表处的技术
预防性养护微表处技术之所以在较短时间内在我国得到大面积推广，主要是微表处技术在应用过程中表现出的以下优越性。
（1）预防性养护微表处技术处理路面病害的工程效果非常理想。
①预防性养护微表处技术具有良好的水封效果，可以非常有效防止路面水损害的发生和发展，可以迅速扭转路面坑槽补不胜补的被动局面，满足了现有公路管理养护部门的基本工程需求；
②预防性养护微表处技术有卓越的路面抗滑性能，显著提高高等级路面的抗滑性能；
③微表处可以延缓原路面的老化（在路基路面稳定的前提下，微表处使用寿命可达3年以上）；
④有效完成路面构造修复，具有裂缝密封、车辙填充等修复功能，使路面更加美观的优点。
（2）造价低廉。单位面积施工的成本远远低于传统的热沥青罩面，能有效的解决现阶段我国高等级公路养护经费的不足的情况。
（3）工程施工速度快。预防性养护微表处的摊铺速度接近人步行的速度，如果采用两台间歇式摊铺车交替作业，每天施工摊铺的面积可达到1万平米以上，如果采用连续式摊铺车，每天可以施工摊铺面积达到3万平方米至4万平方米，并且在预防性养护填补车辙摊铺后一个小时内就可以开放交通，解决了养护施工与现行交通压力的矛盾。
第2篇：公路预防性养护范文
【关键词】高等级公路；沥青路面；预防性养护
1、引言
公路养护一般分为预防性养护和矫正性养护，我国现在大多数公路养护都属于矫正性养护，相当大比例的高速公路通车仅两三年就要进行修补，在前期没有舍得投入进行预防性养护是重要原因之一。路面预防性养护是美国在20世纪90年代初提出的，其核心是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。
2、预防性养护的重要性
随着经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，人们对出行环境有了更高的要求。当道路严重损坏时再采取措施进行养护的“反应型养护方式”已经不能适应目前经济发展和道路交通的需求。对路面进行预防性的养护，在道路行驶质量明显下降之前就采取措施恢复道路通行能力，能给道路用户提供机动性大、拥挤少且更加安全、舒适和耐久的路面。预防性养护在许多国家得到广泛运用，并已取得成功经验和十分显著的成效。例如，美国公路管理部门从上世纪80年代以来，通过对几十万公里不同等级道路进行跟踪调查，发现道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段。此阶段如不及时进行养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，而养护成本却要增加3～10倍，这一阶段称为矫正性养护阶段。美国SHRP计划的重要成果也指出在整个路面使用周期内进行3～4次的预防性养护，可节约养护费用45%～50%。
3、预防性养护的特点
3.1 养护时机合理
预防性养护的经济性和有效性在很大程度上取决于采取预防性养护措施的时机。在目前的实际应用中，路面预防性养护时机的确定方法主要有：（1）基于时间；（2）基于路况；（3）生命周期费用分析法。
3.2 养护周期规律
预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，因此必须周期性实施养护措施。即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。有研究表明：沥青路面在一个寿命周期内实施6次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。
3.3 预防性
对路面状况连续检测、评价三年后，获得一组连续数据，可以建立模型对路面使用性能各指标进行预测，对将来需要养护的路段及养护对策进行预测。通过路况的检测、评价与预测，适时对路面采取适宜的保护性养护措施，保护路面，预防各种病害的发生与发展。通过评价与预测，考虑未来交通量的增长，对出现病害或预测即将出现病害的路段针对病因采取有效措施，做到治本治标，以防微小病害发生与恶化。
3.4 机械化程度高
路面预防性养护离不开先进的检测手段。先进的检测手段效率高，不仅能满足预防性养护的检测频率，而且能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。
4、预防性养护新技术
4.1 同步碎石
“同步碎石封层”是用专用的同步碎石封层机将碎石和粘结剂（热沥青、改性沥青、乳化沥青等）同步洒铺在路面上，通过自然行车或轮胎压路机的碾压形成沥青碎石磨耗层。它主要作为沥青路面表面处理层使用，也可用于低等级公路的面层施工，使沥青路面的使用寿命延长10～15年。该技术具有以下特点：（1）良好的防水性；（2）良好的附着性和防滑性；（3）良好的耐磨性和耐久性；（4）良好的经济性；（5）可作为低等级公路的过渡型路面，以缓和公路建设资金暂时不足的问题。无论用于道路养护还是作为过渡型路面，同步碎石封层的性价比明显优于其他道路表面处治方法，从而大大降低道路的维修养护成本。
4.2 稀浆封层
沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术，它是将适当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料按一定比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上。稀浆封层不仅可以对旧沥青路面进行维修养护，还可以作为新铺沥青路面的封层。该技术可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复路面表面功能及延长公路使用寿命的作用，尤其适于用作沥青路面的预防性养护。
4.3 微表处
微表处是以聚合物改性乳化沥青为粘结料的密级配快凝型冷拌沥青罩面层，可在常温下施工，施工速度快、可迅速开放交通，对交通的影响小，污染小。该技术具有良好的防水、抗滑、耐磨和填充作用，可显著改善路面的使用性能，延长路面使用寿命。微表处不仅具有普通稀浆封层的优点，还提高了材料的弹性和早期强度，改善了沥青路面的高低温性能及抗磨耗性能，并大大缩短了开放交通的时间，因而更适用于普通稀浆封层所不适用的高等级和重交通路面。微表处技术在国外主要用于预防性养护，而国内的微表处施工更多地被用于修补性路面养护中。
4.4 薄层罩面
薄层沥青混凝土面层被定义为用摊铺机摊铺和用压路机碾压的单层沥青混合料，可以认为薄面层是“薄磨耗层”与“厚表面处治”之间的一种交叉。薄层罩面在国外发达国家早已进行了研究与应用，法国是国际上采用薄层沥青混凝土路面的代表性国家。在法国，薄沥青混凝土面层（BBM）的定义为：用纯沥青或改性沥青、集料及可能的添加剂（矿质的或有机的）制成的混合料，摊铺厚度在30～40 mm。在美国，一般认为薄层沥青混凝土的厚度应为15～30 mm。在我国养护规范中，薄层罩面适用于路面平整度较差、辙槽深度小于10 mm、路面无结构性破坏，为提高路面表面层服务功能的养护维修措施，也适用于新建公路的磨耗层。薄层罩面用于沥青路面的预防性养护，主要优点是：服务寿命延长，能承受重载交通和高剪应力，表面平整性能好，可被铺成需要的厚度、纵坡度和横坡度，中断交通时间短。
4.5 冷补沥青混合料
冷补沥青混合料是将石料和液态沥青混合物在温度约为50～60℃时厂拌形成的混合料。石料主要由高度粉碎、洁净（泥砂含量≤2%）、干燥（含水量≤4%）、无风化、无杂质，具有良好颗粒形状的石灰石、玄武岩、花岗岩等组成。冷补沥青混合料具有以下特点：（1）在雨雪天气和处治过的积水坑穴条件下均可施工，对环境条件的适应性较强；（2）无需大型混合料摊铺与压实设备，施工过程具有极大的灵活性；（3）可以无覆盖露天存放一段时间（有资料表明约2年左右）而不影响其品质，袋装保存时间更长；（4）拌合温度低，施工温度是常温，对环境和施工人员都有利，是一种环保型的路面养护材料。
4.6 就地热再生
就地热再生是通过现场加热、翻松、混拌、摊铺、碾压等工序，一次性实现一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。该技术适用于各种沥青路面的预防性、日常性养护。相对于传统的路面病害处治方式，就地热再生技术极大地提高了修补后新旧路面的结合力，提高了路面修补质量；简化了施工工序，提高了路面养护工作效率；实现材料的100%利用，节约了能源、材料和土地，保护了环境，符合国家的可持续发展战略；可对裂缝进行比较好的处理，能有效地缓解或解决裂缝问题。
4.7 雾封层技术
雾封层技术是在沥青路面表层洒布一层防护剂（一般分乳化型和溶剂型两大类，主要成分是沥青或改性沥青，还要根据路用性能要求加入特定的添加剂），形成的防护膜对路面具有良好的封水和防护作用，有效防止水损害，遏止麻面、松散和掉粒等表面破坏。一些特定的雾封层还具有防柴油、汽油侵蚀，恢复原有老化的沥青活性的功能。雾封层施工方便、快捷、经济性好，可以应用于大多数结构良好、只是发生水损害和表面破坏的沥青路面，包括通车多年的旧路面和透水严重的早期甚至新建路面。和其它预防性养护技术一样，雾封层必须在路面结构破坏之前及时采用，否则不能达到预期的效果；同时，雾封层会轻微降低路面防滑性能，对防滑性能不佳的路面不能采用。
5、对公路养管工作的几点建议
5.1 及时落实养护资金
预防性养护关键在于养护时机的准确把握，最佳养护时机一旦错过，发展成严重病害，就难以实现以最少投入达到最佳效果的预防性养护目的。公路养护人员在日常巡查时，对发现的病害苗头要及时向上级反映，上级部门要及时制定出处治方案并落实维修资金，下达维修部门进行维修。
5.2 加大机械设备的投入
就目前的发展趋势，高等级公路沥青路面的预防性养护离不开乳化沥青、改性乳化沥青等新材料的应用，建议分片建成数个乳化沥青、改性乳化沥青加工厂，同时购置一批用于微表处、稀浆封层、碎石封层等施工工艺的专用机械设备，以提高公路养护作业的机械化水平。
5.3 加大科技人才的培养
特别是加大工程技术人员、试验检测人员、机械操作人员的培养，实行“走出去，引进来”战略，学习和借鉴先进省市乃至发达国家的成功经验，充分依靠科技进步实现本省公路养护事业的又好又快发展。
6、结语
预防性养护是科学养路的具体体现，对高等级公路实行预防性养护，努力提高养护管理水平，对全面提高高等级公路的使用质量和服务水平，减少养护成本和费用，延长高等级公路的使用年限，有着极其深远的现实意义。要对预防性养护工作进一步深入研究，开展路况调查，建立路况档案，开展日常养护工程量测以及养护统计资料的收集，切实做好预防性养护工作，让公路更好地为经济建设服务。
参考文献：
[1]马居军.混凝土养护剂在水泥路面施工中的应用研究[J].中国城市经济，2011，（23）.
[2]张红波.浅谈高速公路沥青路面的养护[J].长沙铁道学院学报（社会科学版），2009，（04）.
第3篇：公路预防性养护范文
关键词：公路；沥青；路面；预防性养护
引言
公路沥青路面的损坏分成结构性损坏与功能性损坏两种，结构性损坏主要指的是公路的整体受到破坏，不能支撑荷载，而功能性损坏主要是因为路面的平整度及抗滑度下降，这就导致车辆的行驶质量受到影响。当前，在公路养护的过程中，各种养护工艺不断的更新，而预防性养护则以“预防为主、防治结合”的原则工作，通过预防性养护技术的应用，能够延长公路的使用寿命，减少养护的成本。
1预防性养护工作的原则
1.1科学、合理制定养护时机
预防性养护的时机选择需要按照公路的使用性能确定，因此相关的工作人员需要分清楚公路功能的失效周期，在实践过程中，实施预防性养护需要在路面道路良好或是路面刚开始受到损坏的情况下进行，一旦路面结构受到大规模的损坏，那么预防性的养护措施是不可选择的，在工作过程中，有效、及时地采用预防性养护措施，能有效的减少交通堵塞，延长公路使用年限[1]。
1.2全面调查和科学评价
强化公路观测与路况调查工作，做好信息化的动态控制，建立合适的路面评价信息平台，通过各方面的技术数据指标对比，控制好公路技术的演变情况，从而实现交通情况预警，制定养护周期计划，全面提升科学决策水平。
1.3做好小修保养，及时采取中修措施
做好预防性养护工作，在做好日常小修保养的基础上，还需要做好中修措施，当路面有开裂、老化、疲惫等情况发生时，需要采取一些必要的措施对其进行处理，而中修方案在应用的过程中，不仅需要考虑到公路养护技术的特点和实际情况，还需要全面考虑资金的投入。
1.4科学合理制定年度养护计划
在年度计划制定的过程中，需要按照实际情况安排中修，要积极使用预防性养护并且合理控制大修以及工程改造项目，从而能够保证养护发展的良好循环，针对路况良好的部分，大修的里程需要控制在总段的5%左右，中修路程需要＞10%；针对路况差的位置，在工程改造的过程中需要将预防性养护投入其中，保证公路的完整性。
2公路沥青路面预防性养护技术
2.1稀浆封层
稀浆封层技术主要是在常温的气候下，把配好的矿料、乳化沥青以及添加剂等根据相应配合比拌和成混合料，采用人工或是机械的方式将其均匀摊铺在路面中，使其能形成3～10mm的薄层，从而实现密封路面小裂缝的目的，对缓解路面老化、松散、裂缝有着重要作用。在实践过程中，根据级配可以分成细封层、中封层、粗封层、特粗封层四种[2]。在当前的公路养护技术中，应用最广泛的是前面三种技术，这三种技术应用范围适合以下几种情况：在中小流量的路面中使用；路面病害以老化、僵硬、细小裂缝、氧化、车辙、硬化病害为主的路面使用；在气温条件为温暖、日温差比较小的环境下使用。但是在实践的过程中存在以下情况则不适合使用稀浆封层：公路路面中存有严重的车辙以及明显的疲劳度；路面温度裂缝严重；公路路面泛油；公路路面温度过低＜0℃。
2.2微表处养护技术
微表处养护技术的应用主要是通过黏结料与改性沥青结合，通过摊铺设备进行摊铺处理病害的一种技术。在施工的过程中，由于其具备施工成本低、施工进度快、施工效果好的特点，因而得到了广泛的应用。应用该技术能够快速改善原沥青路面的平整度，能够提升路面防水性和抗滑性；例如在处理车辙横面的过程中，车辙通常为下凹性曲线，这就要利用微表处养护技术对其进行处理，通过中骨料的拌和分布能够有效处理车辙问题。在摊铺的过程中，因为微表处的稀浆封层机械配置会出现一个“V”形摊铺槽，在摊铺时各种物料会随着“V”形进行进料摊铺，还能在车辙槽上预留一定的拱度，使其能够在碾压的过程中填平车辙。通常情况下，处理25mm深度的车辙应用微表处技术取得的效果非常显著，根据相关的施工经验，在处理12mm的车辙应用该技术能够一次性修复；在施工过程中，对于较深车辙的摊铺，可以等到上层摊铺1d后在进行下沉碾压并且预留适当的拱度，使其能够与路面持平，通过分层的碾压施工能够有效提升沥青路面的平整度，该技术是一项应用效果很好的养护技术，不仅能够实现短期施工，而且还能节约大量的养护资金。
2.3雾封层预防性养护技术
沥青路面在使用一定时间后，通常会出现骨料损失、龟裂等问题，这些问题在一定的程度上会增加渗水的可能性。在雨季，路面的雨水会跟着裂缝渗透到路基当中，这就使得公路质量下滑，而在该阶段中采取的处理措施则是以雾封层技术进行处理，该技术的应用效果显著并且费用低。该技术在应用的过程中，主要是在沥青面层上喷射一层薄薄的改性乳化沥青，使其能够形成一层密实的防水层，从而能够控制病害，减少雨水的侵蚀，实现保护公路功能的目的。
2.4局部修补预防性养护技术
在公路沥青路面养护过程中，针对沥青路面出现坑槽、小面积塌陷、路面网裂等病害，可以通过使用切割机或是破碎机对修补的部分进行切割，使其能将病害的路面清除，将存在病害的结构清理干净，在此之后再将乳化沥青涂刷在基层，之后再使用干沥青进行平填。在施工的过程中，假如厚度＞10cm，那么可采用分层摊铺碾压的方式和新旧混合料配合施工的方式进行处理，以保证路面的平整度[3]。
3加强公路预防性养护的措施
3.1强化预防性养护基础工作
在实践过程中，强化预防性养护能够将病害消除在初始阶段，能够在最大的程度上将公路的使用寿命延长。在实践过程中，假如公路出现单条或是多条水文时不及时对其进行处理，就会导致大面积的龟裂、网裂产生。此时如果不采取有效措施对这些病害进行处理，就会导致病害的加深，出现路基沉陷、坑洼等情况，影响路面的正常使用，最后导致工程需要大修才能完成，因此必须要做好预防性养护，要在思想上提高预防性养护的认知，要增强预防性养护的宣传工作，在思想上意识到预防性养护的重要性。
3.2针对不同季节采取不同的养护措施
在冬季养护的过程中，需要做好冷冻以及路面水痕部位的处理，要及时处理好路肩、路基边坡的水沟的流水控制；夏季在养护的过程中，需要完善好排水措施，以减少路面结构受到潮湿影响出现一系列的病害，在养护的过程中，洒水需要在下午14时进行，并且要做好洒水量的控制；秋季在掩护的过程中，需要做好公路路线周边的排水疏导工作，以避免积水在冬季会造成路面结冰影响公路功能的发挥；冬季养护的过程中，需要做好除雪计划；要对公路路面、弯道、坡道、等重点区域进行除雪解冻，以保证路面的性能得到全面发挥。
4结语
总而言之，在沥青路面养护的过程中，传统的养护技术与预防性养护技术相比还是存在一定距离的，应用预防性养护技术进行养护，在能够节约成本的基础上，还能延长路面的使用寿命，因此必须要不断强化预防性养护技术的应用，以保证公路能够正常使用。
参考文献：
[1]姚红云，林立安，蒙井玉.沥青混凝土路面预防性养护时机的人工神经网络方法研究[J].公路，2009（10）：228-232.
[2]胡国祥，李杰，何晓鸣.高速公路沥青路面预防性养护项目后评价方法[J].筑路机械与施工机械化，2008，25（7）：55-57.
第4篇：公路预防性养护范文
关键词：公路建设；沥青路面；预防性养护
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）22-0098-02
近几年来，我国有关普通公路由于路面问题或是坍塌而引发的交通事故的新闻报道越来越多，今年4月9日，我国北京一女士由于人行道路面坍塌，坠入热水坑被烫伤，医治无效离世；紧接着的4月19日乌鲁木齐市一市民在行车途中路面突然坍塌，导致车险入坍塌处；6月16日，深圳西乡立交107国道于早上7点左右发生了路面塌陷，使得一辆大货车“倒栽葱”，幸好无人员伤亡；同日得瑞丽市保瑞线K172米处发生了100多米的路面路基下陷3米深的塌陷险状；而在6月17日，上午的10点左右位于北京朝阳区京广桥的一条道路路面突然坍塌，使得一辆送水货车侧倾并砸中了旁边的一辆面包车，所幸无人员伤亡。接连不断的路面坍塌新闻受到了社会人士的广泛关注，大家对于国家政府的施工单位的施工质量以及名誉进行多种猜疑，使得我国的相关公路管理部门的压力日渐增加。
我国的公路在近年来的经济发展过程中，也在急速的飞跃着。但是由于普通公路上的车辆行驶量越来越多，使得对于路面的养护工作面临非常大的挑战。特别是沥青路面的养护工作，更是由于对道路的使用寿命、行驶噪音以及周边的环境都有着很重要的作用，所以对于沥青路面的养护工作是我们的公路管理部门与工作人员的重要责任，为了养护沥青路面的使用寿命与使用性能，我们不仅要对其进行维修，更是要进行预防性养护。
1 何为预防性养护
由于相关的一些研究以及我们的实践工作证明，从而使得预防性养护的概念逐渐明确起来，为了让公路管理部门实施预防性养护工作，也为了相关部门的监督与考核工作的顺利进行，提高我国路网的总体水平以及让有限的养路道路资金发挥出其最大的价值，为此，结合了相关的研究来对我国的沥青路面的预防性养护从狭义和广义两方面对预防性养护的概念进行了相关的分析。
（1）在狭义上来讲，沥青路面的预防性养护便是为了保持道路的正常运作以及延长其寿命，在道路的路面未有破损之前，首先对其采取相关的例如抗滑性雾封层等的一些技术措施来对路面的状况、功能进行保养与提高。
（2）在广义上来讲，沥青路面的预防性养护就是在道路并没有遭到各种的结构性破坏之前，为了保持道路的正常运作以及延缓未来道路有可能会遭到的破坏，使其的运营寿命更加延长，以不增加道路的承载能力的工作为前提的情况下，在合适的时机，对于道路已经出现或者是未来有可能出现的各种毛病，进行相关的路基、路面的维修、维护工作以及桥涵的加固和道路的附属设备设施的维修养护等的综合工作，来改善道路的整体系统功能，从而使得道路的服务水平得到提高。
狭义与广义的沥青道路预防性养护相关概念的区别在于：狭义的概念只是局限于沥青道路的路面的养护工作，而广义的概念则综合了国内外的道路预防性养护工作，不仅有对沥青路面的养护，对于道路的路基、桥涵以及道路的附属设备设施都进行相关的养护工作，从此来提高道路全方位、多层次的运营与服务水平。以下针对于沥青路面的相关概念，来对沥青路面的养护工作进行了相关的
探讨。
2 沥青路面预防性养护工作如何开展
2.1 合适的预防性养护时机
我们可以根据沥青路面养护措施的相应运营时间来对沥青路面的养护工作进行计划，但是计划的同时也要把道路的交通量以及沥青路面施工的质量和施工方法来考虑
在内。
之后我们在制定预防性养护计划的同时要考察沥青路面实际被破坏的情况与损坏程度来进行研究调查，再制定相应的预防性养护措施的方法。但是同时我们也要基于路面的生命周期以及所需支付的养护费用来进行分析，我们要根据情况考虑公路路面是否适合进行预防性养护，若是不适合，就要及时停止养护计划而采用别的方法来进行维修，以免损耗大量不必要的人力、物力、财力，若是公路路面适合进行预防性养护，我们可以针对其的公路管理部门划分的公路等级以及交通量和路面主导损坏的类型以及损坏严重程度，来考虑相应的路面预防性养护对策，选择出所有适合于此路面使用的预防性养护措施，来进行养护的费用与运营寿命的分析对比，选出费用效益良好的最佳方案，并对于养护项目所需的材料、施工质量、耐久性、交通中断所造成的影响、行驶舒适性以及抗滑性、噪音、美观全部考虑进行综合评判，来选择出最合适的养护
措施。
2.2 预防性养护的相关技术
参考文献
[1] 魏西武.浅谈沥青路面的常见病害与养护措施[J].科技致富向导，2010，（17）.
第5篇：公路预防性养护范文
关键词：高速公路；预防性 ；养护
Abstract: This paper introduces the concept of preventive maintenance and significance on specific preventive maintenance technology, for your reference.
Key words: highways; preventive; conservation
中图分类号：文献标识码：A 文章编号：
1前言
截止2010年底，我国通车高速公路里程已突破7万公里，如何管好、用好和维护好如此庞大的国家基础设施是我们广大从事公路建设、养护、营运和管理者们应该着重思考的问题。借鉴国外发达国家的经验，我们认为预防性养护技术是确保我国高速公路处于良好服务状态和延长路面使用寿命的行之有效的途径。并且，从公路全寿命周期经济性分析来看，预防性养护也是最经济最合理的养护手段。但是，纵观我国目前路面养护市场，矫正性、被动性、突击性和单纯以路面为中心的粗放型养护还相当普遍。高层次、复合型技术和管理人才缺乏。我们要努力适应新变化，满足新需求，就必须以科学发展观统领全局，必须树立全寿命周期和质量就是节约的理念，必须保证对现有路网的正常养护，必须努力提高路网的管理效率，以更低的社会经济成本，管理和维护一个更安全、更畅通、更和谐、更高效的公路基础设施网络，为公众出行提供更好的服务。
2 预防性养护的概念
在老路面上敷设一层防护层来保护原有路面的方法很早以前就有．但是预防性养护作为一个完整的概念出现在20世纪8O年代，它是许多国家在公路网重建过程中总结了以往经验教训后提出来的。预防性养护是一种新的养护理念及实施这一理念的一整套养护策略。预防性养护技术是路面维修养护技术的重要组成部分 它是一种周期性的强制保养措施．是在路面结构强度充足．仅表面功能衰减的情况下．为恢复路面表面服务功能而采取的一种养护措施 它的应用 可有效减少路面的早期损坏 延长路面大中修年限。实现路面全寿命周期养护成本最小化。
3 预防性养护的意义
(1)较好的经济效益。在以往的路面养护维修管理中，高速公路工程养护的实施都是在路面出现了严重的病害，已经严重影响了路面的行车舒适与行车安全，然而预防性养护通过对路面调查，提前预估路面病害发展，并及早采取工程措施预防病害的进一步发展，恢复路面的使用性能，这在整体上降低了高速公路路面出现大修或者改建那样巨大的资金投入，节省了养护预算，因此，具有较好的经济效益。
(2)对高速公路正常运行干扰少。路面养护维修，越是到后期，由于经常面临大修或者改建，其施工过程必须封堵交通，直接影响了高速公路的正常运营。而预防性养护施工一般都具有施工速度快，简单灵活，可在较短时间内开放交通的特点，因此，对于高速公路的正常运行造成的影响较小。
(3)延长路面使用寿命。由于预防性养护具有造价低，工期较短的优点，因此，在路面使用期内持续进行预防性养护可以有效抑制路面病害的发展，延缓路面大修或者改建的周期，从而延长路面的使用寿面。
4预防性养护技术
预防性养护的重要意义体现在四个方面：保持路面良好的使用性能：延长路面的使用寿命：减少路面寿命周期费用：节约养护维修成本。它是一种费用效益十分明显的养护措施。例如美国亚利桑那州的公路部门就工程费用做过如下比较：
(1)铺筑完沥青混凝土路面后 不做任何中间的维修与养护．行车20年后。进行大翻修：
(2)铺筑完沥青混凝土路面后。在行车10年后，做一次修补性养护。而后做一次沥青混凝土罩面；
(3)按预防性养护的要求 对于已铺的沥青混凝土路面，根据路面检测结果。及时定期地做预防性养护。对三种维修养护方式的经济分析表明．第一种方式的养护工程费用是第三种的163％，第二种方式为第三种方式的155％。因此，预防性养护是最经济的。此外，美国战略公路研究计划(SHRP)研究也表明通过路面使用性能的衰减与养护维修费用的分析和比较，在整个路面寿命周期内进行3 次的预防性养护可以延长使用寿命10～15年，节约养护费用45～50％。
正是由于预防性养护的巨大经济和社会效益．这一技术得到了迅速发展。目前广泛应用的预防性养护技术主要有灌封、雾封层、稀浆封层、碎石封层、微表处、超薄磨耗层、就地热再生几种类型。
4．1灌封
该技术主要目的是阻止水分通过已存在的裂缝侵入结构内部。适用于原路面基层和横断面良好．柔性基层沥青路面建成后2～4年 复合路面(下卧层为水泥混凝土层)．表面病害可能包括：路面纵向、横向原始裂缝，伴随裂缝处的轻微扩展裂缝和松散．状态良好的修补。
密封剂应能很好的将裂缝封闭 封缝这种养护方法需要高质量的材料和良好的施工工艺 使用的密封剂必须是加热时变软而温度降低时又能变硬的热塑性材料。
处理裂缝工作最好在凉爽干燥的气候条件下进行．为了达到较好的粘结效果必须将裂缝清理干净．如使用高压气体喷射设备来清理裂缝内的碎石和粉末等杂物 然后用钢丝刷沿凹槽刷出干净的表面。该技术的使用年限一一般为1～2年。
4．2 雾封层
该技术主要目的用来密封面层 防止或减少水分的渗入．阻止路况继续恶化。改善老化变硬的沥青性能。适用于原路面基层和横断面良好，轻度纵向、横向或块状裂缝。表面贫油、细颗粒脱落等病害情况。
雾封层是将很少量的稀释的改性乳化沥青直接喷洒于道路表面．而不使用集料的预防性养护措施。一般的使用量为0．23～0．45L／m：。由于雾封层会使路面摩擦系数降低。 此这种养护技术不适合路面摩擦系数较低的路段。
雾封层使用的乳化沥青中的乳化剂类型为慢凝型乳化剂．所以需要时间使其凝固，一般是中断2h的交通来使其进行养生。该技术应用前应对路面进行填缝预处理，使用年限一般为2～3年。
4．3稀浆封层
这项技术最大的优点是可以有效的封闭路面表层裂缝．提高面层的防水性，并且可以提高表面层的抗滑能力。这项技术适用的路面病害类型有：路面横向裂缝，纵向裂缝。非结构性的块状裂缝；路面轻微破损(要求摊铺前清理脱落下来的材料)：沥青路面表面的沥青老化、贫油；路表摩擦系数降低：路表渗水。
稀浆封层技术是将级配良好的集料(优质细集料和矿物填料)和乳化沥青组成的混合料均匀的撒布在整个路面上。按照矿料级配的不同，稀浆封层可以分为细封层、中封层和粗封层：按照开放交通的快慢，稀浆封层可以分为快开放交通型稀浆封层和慢开放交通型稀浆封层；按照是否掺加了聚合物改性剂。稀浆封层可以分为稀浆封层和改性稀浆封层，摊铺厚度一般为510mm。
施工前必须进行填缝、唧泥处处治、大的坑槽部位的修补等预处理，施工中应注意路表面必须保持干净。石料要求选择有棱角、耐用、并且级配良好的石料，并且拌和前必须清洗干净。应避免在炎热的气候条件下施工，根据乳化剂的类型要保持足够的开放交通的时间，一般需要将公路封闭几小时。在预防性养护的情况下。使用年限一般为2～4年。
4．4碎石封层
该技术适用于原路面基层和横断面良好。表面可见病害为轻微松散，中度纵、横向裂缝伴随缝处轻度松散。轻到中度磨光．少量状态良好的修补，轻度不平整路面，轻度泛油路面及渗水路面。
碎石封层是将沥青(可为热沥青．但通常为乳化沥青)直接喷撒在路面上(1．59～2．27L／m2)。接着撒布碎石(8～27kg／m~)．其粒径大小可参考我国JTGF40—2004《公路沥青路面施工技术规范》中对沥青混合料用粗集料质量要求的规定．然后立即进行碾压．
使50 70％的石屑被乳化沥青黏结。按结构类型不同。碎石封层可以分为单层、双层、三层、嵌入式、“三明治”式：按技术类型不同。可分为加纤碎石封层、橡胶沥青碎石封层、开普封层(在碎石封层上再加罩一层稀浆封层)。
碎石封层施工前需要对裂缝先进行填缝预处理。碎石封层可以封住路面 提高路面摩擦系数。如果有合理的材料和正确的设计、施工．石屑封层可以用于高等级的路面。目前主要用于等级和速度较低的路面。在预防性养护的情况下其使用年限一般为2～4年。
4．5 微表处
微表处是一种特殊的稀浆封层技术．较传统的稀浆封层技术。微表处混合料的粘结材料选用改性乳化沥青。微表处是采用专用设备将改性乳化沥青、骨料、水和外加剂等材料拌和并摊铺到原路面上。形成一层薄层路面层。
微表处技术能够解决沥青路面老化、贫油、非结构性破损、裂缝、路表渗水、摩擦力下降等病害。另外．微表处具有高抗磨耗和高抗滑性能．适用于交通量大、重载车多的路面，还可以单独进行填补车辙．对车辙较深的路段还可以采取两次填补的办法。成型后路面密实。比热沥青薄层罩面具有更好的封层效果，具有防水、防滑、平整以及美化路容的作用。开放交通快。可在施工后1h左右开放交通。减少施工对交通的影响。微表处的施工可以适合于二所有的气候条件。但在温暖的气候条件下会有更好的使用效果。微表处对增加结构承载能力一般认为很有限。对路面出现的疲劳裂缝等结构性破坏，施工前要求做填缝、唧泥处处治、大的坑槽部位的修补等预处理，处理完毕后再进行微表处罩面。在预防性养护的情况下，其使用年限一般为2～5年。
4．6 超薄磨耗层
就结构形式而言，超薄磨耗层是用特定摊铺设备摊铺并用压路机碾压成型的单层沥青混合料。施工工艺特点为喷洒乳化沥青与摊铺热沥青混合料一次成型。施工期间对沥青、集料、机械、温度以及对混合料的拌制、运输、摊铺、碾压的控制都比较重要，超薄磨耗层最佳厚度在15～25ram之间。该技术不仅可以改善原路面的平整度。而且某种程度上说还可以增加路面的结构强度。
目前国内用于预防性养护采用的先进工艺主要是快速同步施工型超薄磨耗层系统，使用范围：出现龟裂、网裂、脱皮、露骨、渗水的高等级路面；路基强度满足要求，路面变形不大的路面：粗糙度不足的路面：路基完好的超期服役的高等级沥青路面。
快速同步施工型超薄磨耗层具有延长路面寿命、改善行驶质量、校正表面缺陷、增加路面抗滑能力、提高道路安全性能、改善表面排水和减少路面轮胎噪声等功能。快速同步施工型超薄磨耗层的成型主要是依靠改性沥青和集料的较高的裹覆力和粘结力来实现。因此，要求使用的沥青对集料有耐久性的包裹力、高粘附性，同时还要有较强的抗剥离性 能以较厚的薄膜包裹集料等各种高性能：粘结料应在合理的温度范围内施工。一般在150～160~；矿料规格必须是单一粒径的完好集料 扁平颗粒质量分数不得超过15％：集料强度必须满足施工规范要求。粗集料应均匀、洁净、干燥、无风化、无杂质 并且有足够的强度、耐磨耗性、抗冻性、耐腐蚀性、抗冲击性、耐磨光性、抗破碎性以及与沥青良好的粘附性。在预防性养护的情况下．其使用年限一般为3～年。
4．7 就地热再生
就地热再生(HTR)是指在原有沥青路面上通过加热软化．以机械方式翻松(刨铣)旧路面对其进行搅拌(根据需要可添加沥青、再生剂、新混合料或新骨料)．并将所形成的再生混合料就地重铺、压实，按照需要可选择加铺新的沥青混合料的工艺方法，从而达到消除路面病害、恢复路面性能的道路维修过程。就地热再生一般应用于下层状况较好 但上层严重松散、纵、横向裂缝结合轻度松散。少量块裂。中度以下车辙等旧路面。
就地热再生技术具有以下优点：可将老化的、破损的路面转化为新的、平整的和耐久的面层；重新利用原有路面的骨料和沥青 节省了原材料和材料费 就地再生还节省了材料运输费用：较好地处治路面裂缝，延缓反射裂缝的发生：可全面处治坑槽、车辙、搓板等路面病害：可解决排水问题：恢复路面横截面和坡度：选择适当的材料可再生老化沥青、校正骨料级配：可添加聚合物改善材料的弹性、粘性、强度和高稳、低温性能：就地热再生具有较小的道路占用时间．封闭施工的时间短：再生后的材料得到的效果好：再生路面达到寿命期还可继续再生利用。在预防性养护的情况下。其使用年限一般为3～5年。
第6篇：公路预防性养护范文
关键词：公路沥青；预防性养护；综合评价
1引言
长期以来，国内外学者更多的是着眼于干线公路网养护研究，随着我国经济的快速增长和公路交通设施的逐步完善，逐渐关注农村公路养护研究，但目前理论较少。同时，由于行政区域划分和管理体制的不同，国内对于农村公路养护极少进行系统研究。另外，由于农村公路的特殊性，在多数情况下不能沿用照搬传统的国省干线公路的相关理论与方法，必须采用有针对性的方法体系，目前尚无成熟的理论可以借鉴。研究农村公路养护，应从农村公路的实际情况出发，采用较为科学、系统的且符合农村公路沥青路面养护的方法。
近几年，尤其2000年以来，从中央政府、各省市到各级乡镇，都非常重视农村公路的养护，相应也出台了一些加强农村公路养护的政策。从宏观的政策上说，对农村公路养护有了相当的重视，但是从微观的角度如何具体实施农村公路养护，缺乏明确、具体的规范和程序。
随着国家对农村公路建设的重视程度越来越高，农村公路通车里程的增加，农村公路沥青路面的养护显得越来越重要。农村公路沥青路面的早期破坏，路面使用功能的急速衰减，实际使用年限的降低等问题的出现，对农村公路预防性养护技术提出了新的要求。很多地方单位提出农村公路沥青路面养护参照《公路沥青路面养护技术规范》执行，但是农村公路沥青路面具有显著的自身特点，不能简单套用高等级公路路面养护技术。
2 农村公路沥青路面使用状况单项评价
农村公路沥青路面使用性能评价是依据采集到的路面状况数据，对路面性能满足使用要求的程度进行判断，农村公路沥青路面使用性能的评价内容包括破损状况和结构强度评价。
2.1 路面破损状况评价
路面状况指数是指路面结构保持完好的程度，是路面破损状况最直接的表现和反映。对于路面中多种不同的破损类型及不同的严重程度，通常是用路面状况指数PCI来表示，其计算公式为：
PCI=100- 15DR0.412， （1）
DR=ΣΣDijKij /A， （2）
式中：DR为路面综合破损率；Dij为i种损坏、j级严重程度的实际破损面积；A为路段总面积；Kij为i种损坏、j级严重程度的换算系数。
2.2 路面结构强度评价
路面结构的承载能力是指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车载荷作用次数或者还能使用的年数，它可以确定路面的剩余寿命，预估路面何时改建、加铺等。农村公路沥青路面强度评价指标主要是结构强度。
3 农村公路沥青路面评价等级划分
农村公路沥青路面使用性能的2个单项评价指标在不同等级下的定性描述如表1。
表1 不同等级下单项评价指标对应关系
对应于路面性能的2种单项评价指标的分级体系，将路面性能评价等级相应分为5级，即优、良、中、次、差。其具体定义如下：优为路面平整，坚实，无破损，仅需日常养护。良为路面较平整，无明显变形，有少量裂缝，需日常养护或小修。中为路面有稍不平整，有小部分变形和破损，需小修或中修。次为路面不平整，强度稍有不足，破损较多，需中修或大修。差为路面严重不平整，强度严重不足，破损严重，需大修或改建。
4农村公路沥青路面使用性能综合评价
农村公路路面使用性能评价采用单项指标评价和综合指标评价两个方面，其中单项评价指标是依据路面使用的性能划分为四大类指标：功能性能指标和结构承载能力指标。功能性能体现了路面为道路使用者提供方便和舒适行驶性程度的能力；结构承载能力体现了路面结构剩余寿命；综合评价指标是对上述各个单项指标的加权算术平均值。路面使用性能指数（PQI）按式3计算：
PQI=WPCIPCI+WRPSIRPSI （3）
式中：WPCI为PCI在PQI中的权重，按表2取值；WRPSI为RPSI在PQI中的权重，按表2取值。
表2PQI分项指标权重
5 农村公路沥青路面预防性养护对策
农村公路沥青路面的养护对策应根据交通量和分项路况评价结果确定。
图1 农村公路沥青路面预防性养护决策图
6 结束语
第7篇：公路预防性养护范文
【关键词】公路；预防性养护意义；预防性养护措施
中图分类号：F540.3文献标识码：A
近年来，国家大力实施基础设施建设，公路建设得到了迅猛发展，公路状况也极大改善，有力地推动了社会经济的发展。随着社会经济的快速发展，社会对公路的要求也越来越高。要创建“畅、洁、绿、美、舒”的交通环境，提高公路的服务功能，公路养护尤为关键。在公路养护中采用科学合理的路面养护技术，不仅能延长路面的使用寿命，同时又能减少养护的工作时间、节约养护成本。
公路养护技术一般可分为三类：一是预防性养护，是指在路面状况良好的情况下，采取一些必要的技术手段，使路面功能一直保持较好的状态，如路面出现轻微裂缝，进行沥青灌缝等措施，是一种有计划性的养护；二是改正性养护，是指在路面已经出现病害时，采取相应的养护措施，如省、市局每年安排的国省道路面大中修计划，对路面进行修复，改善路况；三是紧急养护，是指在紧急情况下进行的养护，如去年元月份突如其来的雪灾，给高速公路、国省干线都造成了巨大的损害，春运路面出现不同程度的病害，为保障春运期间车辆的正常通告和安全对路面出现的坑槽、塌陷进行紧急处理，保障道路畅通。
以上三种养护方式的区别主要在于养护的时机不同，处理的对象不同，其中预防性养护现已深入人心，很多道路管理和养护单位都采用这种经济有效的养护方式。
路面预防性养护重点是近几年改造完成的路面，根据运营情况适当超前养护。加大日常巡视力度，并根据不同季节的养护特点，分别进行绿化美化、桥涵汛前检查、路面修补、桥梁养护、路基标准化建设、夏季裂缝修补等专项整治工程，使路面病害得以有效控制。建立预防性养护长效运行机制，将公路周期性养护和预防性养护结合起来，增强公路防御能力。
1. 公路预防性养护的意义
1.1有利于降低养护成本。公路养护业内有一句俗话：“小洞不补，大了三尺五。”众人皆知，小洞的养护比大洞的养护容易得多，同样，小坑槽的修复成本远远低于大坑槽的修复成本。处治小病害是防止大病害的有效手段。美国crafco公司通过对几十万公里不同等级公路的调查得出结论，每投入1元公路预防养护资金，可节约3-10元病害处治资金。美国shrp公司的研究成果显示：在整个路面使用周期内，进行3-4次的预防性养护，可节约养护费用45%-50%。 可以说，预防性养护在路面寿命使用周期内，支出的养护经费是最少的。
1.2有利于延长公路使用寿命。预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的扩大，延长公路的使用寿命。道路全寿命周期理论告诉我们，一条质量合格的公路在使用寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，公路在此阶段内如果得不到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%。由此可见，进行预防性养护与不进行预防性养护，公路的使用寿命悬殊很大。
1.3有利于防止公路水毁。预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。公路养护实践中的许多事实都已证明，预防性养护是防止水毁、消除安全隐患的好办法。
1.4有利于提高公路通行能力。预防性养护采取的是超前防范，对路面及其附属设施的初期病害进行补强，以消除导致公路损坏的因素，施工程序简单，对交通影响不大。可以说，一般情况下，预防性养护施工过程中，能保证车辆的正常通行。修复好以后，公路的通行能力将大大提高。
2. 公路预防性养护的措施
凡事预则立，不预则废。预防性养护要求我们在平时工作中，要细心观察，持续开展对路面、路基及附属设施的日常检查、定期检查和检测评定，特别是在雨季期间要加强对路基稳定的调查，尤其要对高边坡、桥梁构造物进行重点排查，并认真分析，制定预防性养护方案，以便及时消除隐患。
2.1对路面的预防性养护。对沥青路面早期出现的松散、麻面、网裂（龟裂）等病害，应用抹油或薄层罩面；对小坑槽应及时进行修补，连片坑槽一起补。
2.2对路肩和边坡的预防性养护。对路肩、边坡损害最大的是雨水。因此，为防止雨水的冲刷，应种植路肩草、边坡草，植树造林。公路的边坡在受到雨水侵蚀后，常常出现坍方、滑坡等公路水毁现象，因此，要加强对边坡地下水和地表水的截流、疏导，重点放在疏导地表水上。对边坡的裂隙，要及时填缝，防止雨水侵蚀，导致坍方或滑坡。同时，对边坡设置挡土墙和加固边坡内部也是防止边坡坍塌的一个重要手段。
第8篇：公路预防性养护范文
关键词：高速公路 预防性养护 目的原则养护方法
Abstract: preventive maintenance of expressway is the early preventive maintenance, general is comprehensive, overall. Its role is to lead by some measures, the disease risks road and the construction of internal and external conditions and unfavorable conditions to be curbed, improve, to ensure the normal operation condition, realize or extend the design service life. To keep the road intact rate, prevention of early damage, control maintenance cost is particularly important.
Keywords: maintenance objective principle maintenance method of preventing highway
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
前言；预防性养护就是在高速公路运行早期，路面仅出现轻微病害或车辙、贫油等现象时，为预防小病害扩散或改善贫油状况，对道路进行表面处治，延长其使用寿命，恢复其服务功能的一种养护方式。预防性养护就是从设计、施工着手，抓好源头控制，及时把路面病害及造成病害的因素处理在萌芽状态。
一、高速公路预防性养护目的及原则
1.1高速公路养护的目的。通过管理数据库和有效的道路评价预测系统，建立优质高效的机械化养护方式，同时不断采用新技术、新工艺、以最经济的方式保证路面平整、畅通，各种设施完好，提高高速公路的耐久性和抗灾能力，使高速公路养护维修达到高标准、高质量、高效率、高机动性的要求。养护的目的是通过采取正确的有效的技术措施，保证道路的行车条件及设施处于良好的技术状态，并对出现损坏的地方进行及时维修，从而保证高速公路具有安全、快速畅通的使用功能。
1.2高速公路预防性养护原则 。 预防性养护主要是路面结构相对固定的情况下，使路面使用及适用时间最大化，使路而的损坏延迟，并改善现有的交通条件。预防性养护是一种新的公路养护措施，这种措施有利于节省道路维修资金，延长公路的使用寿命。由于预防性养护主要是在现有路面的基础上进行，因此通常情况下适用于缺陷较轻微的路面。预防性养护主要是指在道路结构还比较完好或者是道路缺陷还比较轻微的时候，即对其进行养护，将其病害水平维持在较低层次，从而达到养护公路的目的，预防性养护强调防患于未然，而不是道路出现比较明显的病害时才进行维修。
由于预防性公路养护是以预防为主，因此选择一个合适的时机就显得尤为重要。选择时主要遵循在结构性能还比较完善时就进行预防性养护的原则。此时，公路的结构性能还未恶化，道路性能良好，可以抓住这个重要的时机，并理清道路出现轻微失效的时间，对症下药。此时要注意，一旦公路的结构性能发生改变，就不属于预防性养护的范畴了，应进一步采取更合适的道路养护方式。在出现较大，较严重的病害前进行养护，可以节约后期大量的时间和资金，同时保证交通的顺畅。
二、高速公路预养护的必要性
对高速公路采取预防性养护，有利于降低高速公路全寿命成本。不仅考虑初期修建费和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用，这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。一条质量合格的道路在使用寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，如未得到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加。通过对几十万公里不同等级公路的跟踪研究和大量的养护维修实践，调查统计得出，每投入1元钱预防性养护资金，可节约3—10元后期矫正性养护资金的结论。整个路面使用周期内进行3-4次的预防性养护，可节约养护费用45%- 50%。城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，人们对出行环境有了更高的要求。当高速公路严重损坏时，再采取措施进行养护的“反应型养护方式已经不能适应目前城市经济发展和道路交通的需求了。
2.1变被动为主动，预防为主，防患未然
随着经济逐渐发展，交通便利程度越来越成为一个地区招商引资，繁荣经济所要考虑的一个重要因素。在此基础上，出现较大问题后才进行维护，重修的反应型公路养护已不能适应其需要。在沥青路面还未出现较大问题时，及时进行预防性养护是一个必然的发展趋势，这种预防性养护可以保障行人的出行安全以及便利，将公路养护不再置于一个被动的境地，而是化被动为主动，占据一个有利的位置。
2.2延长路面使用寿命，减少路面周期性养护费用
传统的反应型公路养护不仅难以掌握道路维修的主动权，同时还无法使路面使用寿命延长，无形中增加了道路养护费用。由于公路建设飞速发展，公路管理部门用在公路养护方面的费用不断增加，工作量巨大，因此，不如在合适的时机进行预防性养护。在公路新修和公路大规模或中规模维修之间的周期养护费用如果能通过先期投入预防性养护费用，就可以节约大量的资金，并保证道路运行水平的良好。
2.3方便出行，施工周期短
由于预防性养护是对道路较小规模的修整工程，因此施工的周期较之中大规模的道路维修或重修来讲，施工周期较短。这样一来，由于施工而造成的道路封闭时间就可以大大缩短，不对其他交通线造成较大压力，同时能够方便行人和车辆的出行，在能源节约型和环境友好型社会中，减少车辆的大量绕行，便利的交通，能够节约很多油耗，达到良好的社会效益和经济效益。
2.4保持公路较高的平整度和完好率
对于一条质量过关的道路来说，尽量不破坏其道路平整度和完好率是预防性养护的一个重要目标。在道路使用全寿命的75%的时间内，其性能下降在40%的范围以内，都可以是预防性公路养护的一个可作业范围，在此期间进行养护作业可以更好地保持道路的完好率和平整度，使道路质量过关，不再出现短时间内就要大修的尴尬局面。
三、高速公路预防性养护周期规律
高速公路预防性养护是对公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价。当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般公路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对巡查中发现病害的路段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。
因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于另外两种路面养护类型，其周期短，即养护频率高。
四、高速公路预防性养护方法
4.1（改性）稀浆封层 。改性稀浆封层是指将稀浆混合料均匀的铺在沥青路面上，形成一层养护层，稀浆封层的主要原料有乳化沥青，水，填料，矿料，添加剂等，同时要注意原料的混合要在常温的条件下进行。《微表处和稀浆封层技术指南》对其混合的原料配比已经进行了严格的规定，其中改性乳化沥青残留物含量不小于62%：软化点不小于57℃；磨耗损失不大于30%：砂当量不小于60%：骨料为玄武岩破碎料。稀浆封层在现实操作中应用比较广泛，经过施工检验，除了个别路面出现少量缺陷外，总体上可以较好地延长公路的使用周期。通过稀浆封层可以看出，道路的预防性养护比较重要，的确可以提高道路的服务水平和质量。
4.2碎石封层
碎石封层主要包括有普通碎石封层和同步碎石封层两种。由于同步碎石封层可以使沥青结合料同骨料的撒布同时进行，二者可以充分接触，因此在应用中更为优化。同步碎石封层一般可使低等级的公路路面提升十年左右的使用寿命，通过自然行车的方法就可以使较高热度的碎石与沥青快速接触，主要具有以下几个好处：优质的附着性和防滑性，密闭的防水性，持久的耐磨性和较低的经济投入性。同步碎石层施工周期较短，能耗偏低,1h左右就可重新开放路面，同样也较为常用。
4.3微表处
微表处养护方式是在稀浆封层的基础上展开的，主要适用于城区主干道，机场跑道，高速公路等。微表处与碎石封层一样，同样具有较好的防滑性能和耐磨性，施工工期也很短，在1h之内便可及时通行，并且承受车轮的碾压。同时，微表处具有一个非常显著的有点，就是全程无污染，常温情况下，粉尘，噪音，烟雾等污染都与它无关联，并且修完之后，道路较为美观，平整度良好。主要用于车辙，沉陷等轻微病害。微表处包含有微表处修复车辙技术，纤维微表处技术，低噪音微表处技术等多项技术。
4.4雾封层
雾封层是最有效的预防性养护技术。雾封层成本低，对于道路出现的一些轻微病害，如渗水，坑洞，龟裂等有较强的作用。雾封层所使用的材料流动性较大，对于因局部沥青面层老化，车辆荷载反复挤压所造成缺陷的路面尤其适用，可以较好地填补到破损的路面内部，经过雾封层处理的道路不仅经济效益可观，而且适用寿命至少延长2-3年。
第9篇：公路预防性养护范文
【关键词】高速公路；预防性养护；巡查
1 高速公路预防性养护工作的重要性
1.1 高速公路预防性养护工作能够有效地降低高速公路养护成本，提高高速公路的运行速度。进行高速公路预防性养护工作，除了需要将初期修建费和该路面结构的使用寿命纳入范围内，同时要综合分析各种维修方案，对比所采取方案的费用。其中，这些方案包括了养护和改建措施的不同组合，选取最佳方案进行养护施工。据相关资料显示，美国公路行业对不同等级道路进行跟踪调查，在总结出道路的使用性能和寿命的基础上，发现道路的一个共性：质量较好的公路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，此阶段被称为预防性养护阶段。一旦未能及时在这个时期内做好养护措施，之后12%的使用寿命时间内，性能将会大幅度下降，此时的养护成本将会大大地增加。此时，这一阶段称为矫正性养护阶段[1]。
1.2 对京藏高速K1423至K1557+400路段进行预防性养护，能够在极大程度上促进人们生活水平的提高。特别在经济不够发达的西部地区，需要尤为重视高速公路预防性养护工作。一旦高速公路遭到破坏，再对高速公路进行维修，取得的效果是较差的。因此，需要改变传统的工作思路，在灾害未发生之前就做好预防措施。这样一来，可以取得事半功倍的效果。在维修前，受京藏高速K1423至K1557+400路段路况差、行车不畅等条件的影响，限制了车速。因此，导致道路原本提供的交通流量受到干扰，极易在实际过程中出现拥堵的情况，不符合实际需求。
1.3 京藏高速K1423至K1557+400路段较为特殊，做好预防性养护工作，有利于高速公路的安全运营。高速公路具有以下几个特征：交通流量大、行车速度快。所以在其使用过程中，容易出现安全事故。这就是安全工作一直以来被作为高速公路养护中的重点的原因。仅仅就高速公路路面而言，如果路面发生微小的状况，而未能及时进行补救，等到真正出现问题后再来解决就相对困难了。到这个时期，维修工作量堆积，使得封道维修作业时间长，容易导致交通安全事故频发。在绝大多数的高速公路工程中，预防性养采用的是对道路面层处理的方法，进而补强路面。这样做的一个优点就是施工方便，不易影响交通。给高速公路的运行提供一个良好的环境，进而提高人们生活质量。
2 做好高速公路预防性养护工作的措施
2.1 改变养护观念
在施工过程中，需要加大对高速公路预防性养护概念的宣传力度。在国外，对于养护费用的投入预防性养护，已经取得了一定的进展。在国外对于高等级公路的养护尤为重视，公路投入3至5年后必须进行养护工作。相比较其他的工程，高速公路发展较晚，并且在公路管理部门一般采取的是重建设的思想，忽视了高速公路养护工作的重要性，这在京藏高速K1423至K1557+400路段的施工得到了充分体现。所以我国高速公路预防性养护工作相比较国外而言，还存在较大的差距。在国内，只有高速公路受到破坏后，才会进行养护，导致养护效果受到影响。因此，在我国的高速公路养护中，必须树立预防性养护观念[2]。
2.2 加大预防性养护力度
针对高速公路养护的实际情况，需要将工作落实，做好四勤工作，即勤处治、勤检查、勤记录、勤督办。所谓勤检查，就是指加强道路的日常养护工作，及时找出存在的问题，并定期进行维修。同时，需要加强道路的巡查工作，这是做好预防性养护工作的基础条件，也是日常维修重点。为保证日常巡查的质量，必须保证每天检查一次。检查的内容有全线路基、路面、桥涵、隧道等，要注意可能诱发的灾害，并且清理好路障。对于日常巡查的记录，针对性要强；一般将定期巡查分为季度巡查、月度巡查等等；此外，对于全线的桥梁、隧道、高边坡、高路堤、高挡墙等， 需要重点观察。做好这些工作的最终目的是为了全面地分析高速公路的状况，以便做出科学的决策。在特殊情况下，比如暴雨、台风、冰雪等灾害性气候期间，也包括灾害性天气未到来期间，需要进行预防性养护，以便及时排除隐患。至于勤处治，就是及时解决高速公路中出现的问题，并且采取对应的处理措施，防止病害扩展。这是最有效预防措施。勤记录是指对于巡查中的各类问题进行记录，目的是给京藏高速K1423至K1557+400路段预防性养护工作提供参考依据。最后要勤监督，这主要包括三个方面的内容：首先，对巡查的真实性及齐全性进行监督；其次，督促病害处治的及时性；最后是督促记录资料的完整性，将高速公路养护管理工作细化。
2.3 做加强路面预防性养护路面
这是京藏高速K1423至K1557+400路段高速公路养护工作中的关键。路面状况直接关系到高速公路的使用期限以及质量，这样可以看出，路面养护在整个预防性养护工作中占据着重要的地位。高速公路路面预防性养护工作在不同的时期，需要采取不同的措施。常见的高速公路路面病害为水害，所以在预防性养护工作中需要重点注意防水工作。在春季， 对于路面结构渗水的部位，需要及时在路肩、路基边坡处开挖水沟。将路面结构中的积水排出到路面外，防止路面结构遭到损坏。到了夏季， 要及时做好排水工作。由于夏季的温度比较高，沥青比较容易软化，加上行车作用力，路面会产生车辙、泛油等现象。基于此种情况，可以使用洒水降温的方法。秋季高速公路预防性养护的重点为做好公路沿线边沟积水的疏导排放工作。最后，在冬季不能忽视路面排水和防冻问题，确保路面整体结构的干燥，避免路面结构出现较多的灾害。无论是在那个季节，总之，需要加强路面的预防性养护，进而提高整体的养护水平。
2.4 加大预防性养护新技术的应用研究
为提高高速公路预防性养护水平，需要改革已有的养护方法，才能提高劳动生产率，进而改进高速公路预防性养护工作，有利于逐步向低投入、低消耗、低污染、高产出、高质量、高效率方向转变。在沥青路面养护中，要广泛采用乳化沥青稀浆封层，沥青路面薄层封面，沥青路面冷补技术，旧沥青路面再生利用等先进技术和工艺，并在应用中不断进行研究和创新；在桥涵维修和加固方面，要制定切实可行的技术方案，应用新技术、新材料、新工艺，逐步推行碳纤维布、TST 伸缩缝、新型支座等新技术的研究应用，使桥涵的维修与加固经得起时间的考验；在高路堤、高边坡及复杂水文地质路段的预防性养护中，要进行特殊设计和特殊处理，根据具体情况选用换填土层、碾压夯实、排水固结、挤密法、化学加固等措施。只有深入研究新技术、以及新机械的开发，预防性养护工作才能蓬勃发展[3]。
3 结语
高速公路预防性养护是新时期提出的观念，现在已经被大部分的工程所采用。这要求我们提高思想认识，尤其是在京藏高速K1423至K1557+400路段中。此过程中，可以从管理体制、技术人才、养护机制等方面来开展工作。同时需要将养护与设计结合，从根本上解决高速公路养护问题。对京藏高速K1423至K1557+400路段采取有效的预防性养护措施，能够提高高速公路施工质量，进而延长高速公路的使用期限。
【参考文献】
[1]赵震.沥青混凝土路面预防性养护与机械[J].河南科技，2006（11）.
