交通安全与工程管理精选(九篇)

第1篇：交通安全与工程管理范文

关键词：交通工程；安全设施；施工；管理

1 安全设施的分类与作用

交通安全设施对于在道路中保障行车安全、减轻安全事故风险，起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、等多种功能。道路交通安全设施包括：信号灯、交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。

1.1 护栏

按其在公路中的横向位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏，再就是设置于桥梁上的护栏。护栏的作用是防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物或防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道并保护中央分隔带内的构造物。从护栏的结构来看，主要分为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。由于波形梁护栏的防撞性能、变形特点、养护成本和美观性等因素，在我国路侧护栏和中央分隔带护栏较多采用波形梁护栏的型式。

1.2 交通标志

交通标志是为了维护公路结构、保持公路安全畅通不可缺少的公路交通管理和安全设施，对公路使用者来说具有指路、警告、禁止或者传达指示情报的功能。根据其功能可分为指路标志、警告标志、禁令标志和指示标志。交通标志从支撑型式上可分为单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式和附着式。

1.3 交通标线

交通标线是为公路使用者提供出行诱导和信息服务的，可作为交通标志、交通信号的补充，也可单独使用。

1.4 隔离栅

隔离栅的作用是阻止人、畜进入公路或其他禁入区域，防止非法侵占公路用地。隔离栅从结构型式上分为刺铁丝隔离栅和焊接网隔离栅，其立柱也分为钢立柱和混凝土立柱。

1.5 防眩设施

防眩设施既要有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，同时也应满足横向通视好、能看到斜前方，对驾驶员心理影响小。防眩设施在型式上主要分为防眩网和防眩板。

1.6 轮廓标

轮廓标是由其反射器呈现的视线诱导效果而起到指示作用，根据安装位置可分为附着式和柱式2种。

1.7 活动护栏

活动护栏是设置在中央分隔带开口处便于特种车辆在紧急情况下通行和一侧道路施工封闭时临时开启放行的活动设施。其特点是正常情况下具有隔离性能，在临时开放时能快速、灵活的移动。活动护栏国内采用较多的型式是插拔式、伸缩式和填充式3种。

2 安全设施各主要分项工程的施工方法和控制要点

2.1 波形梁护栏

波形梁护栏的施工主要是在路侧和中央分隔带，护栏立柱的施工方法采用打入法和埋设法。两种方法各有其优越性，也各有其适用场合，打入法适合于土质路段，埋设法适合于石质路段和桥头位置。从施工角度考虑，打入法比较优越、方便，所用设备简单、投入少，而从日后养护角度考虑，则埋设法合理。

以打入法为例，其方法如下。

（1）测量定位

测量定位是最基本的要求也是很关键的工序，立柱间距的准确与否直接影响到挂板的速度和质量，测量人员要认真熟悉施工图纸，纵向以桥梁、中央开口带等为基准，横向以路缘石为基准进行放样，确保测量定位准确。

（2）打入立柱

打入立柱时，施工人员一定要按定好的位置把立柱准确打入，边打边调整垂直度并注意高度。现场质检人员要重点检查其高度和垂直度，对于不符合要求的立柱，要及时进行调整。

（3）挂板

立柱打完后，对于具备挂板条件的路段要及时挂板，挂完板后调整线形，拧紧螺栓。

2.2 交通标志

（1）测量定位与基础开挖

标志的测量定位要以里程桩和路缘石为基准，遇到特殊情况可进行适当调整。当位置确定后，要按照图纸给定的尺寸开挖基坑，基坑挖好后要经监理工程师验收合格，才能进行下一工序。根据经验，基坑一次不能挖的太多，要根据浇筑进度安排，否则遇到下雨天会造成塌陷。

（2）支模浇筑

基坑挖好验收合格后，应尽快支模浇筑。支模前应先将绑扎好的钢筋笼及预埋件放入基坑内牢固定位，不能预先绑扎的钢筋笼应在基坑内现场绑扎，上述工作完成后经监理工程师验收合格，方可进行混凝土浇筑。此项工作一定要控制好连接法兰盘的位置和标高，并做好螺栓的包封，防止损坏。

（3）立柱挂标志板

基础强度达到一定程度后，可以安装立柱并挂板，对于单柱式标志可以先把板提前安装到立柱上，然后再把柱安装到基础上。对于大的标志，只能是先安装立柱再挂板。安装时要注意立柱的垂直度及板面与路面纵向夹角，同时要掌握好标志侧边缘与路肩的水平距离、下边缘与地面的垂直距离。

2.3 交通标线

（1）测量定位

根据图纸以中央带路缘石或路侧路缘石为基准放样打水线，保持横向线间距，纵向线和空的尺寸，出入口标线及局部导流线要注意放样的线形顺畅。

（2）清扫刷底漆把要划线的路面清扫干净并刷上底漆。

（3）划制标线底漆干燥后，用划线车将熔化好的涂料（热熔反光型）划制道路面上。划线时要注意料的温度，料温过高会使玻璃珠下沉，料温过低会使玻璃珠粘接不好易脱落，这样都会影响反光效果。要根据涂料的使用说明和当时气温及时调整料温。

3 交通工程安全设施的施工管理措施

交通安全设施工程是一个系统性工程，在施工和管理过程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影响，施工和管理具有复杂性和多变性，必须全盘考虑，科学管理。

3.1 建立安全机构：建立专门的安全管理小组，由工程的项目经理带头，在每个施工队设立安全管理负责人，责任到人控制好每一作业组和安全员的工作。

3.2 健全规章制度：制定详细的安全管理条例，对于不利于安全的行为进行控制。建立安全施工的岗位责任制度，对各个环节的工作人员的安全责任进行明确的规定；建立安全施工培训制度，各个部门作业人员在施工前进行专业培训，考试合格和取得相关施工许可证件后，才能入场施工。对于普通施工人员，进行三级安全、工种变更安全和转场安全等方面的知识进行普及教育，重点学习《安全操作规范》，并将这些教育的效果落实到位，及时进行监督和调整。

3.3 安全预防：提前进行事故预防，保证人员和材料都能处于安全状态。发现工作人员的不安全行为及时提醒并制止；检查材料的安全性，发现问题及时修补或更换材料；对场内的安全设施严格按相关规范进行安全布设，如当作业区处于左侧车道时，将施工标志牌立于右侧路肩，并将相关的交通标志摆设或设立在作业区的前面适宜处，提前告知道路使用者前方正在施工的信息；在夜间施工时，应及时增补夜间照明和频闪灯等警示作用的设备。

3.4 控制成本：交通安全设施工程具有周期性长、复杂等特点，本身耗费的成本巨大，进行科学的成本管理相当重要。

4 交通工程安全设施施工质量控制要点

4.1 交通标志施工要点：标志工程的特点是布点分散，结构复杂，类型众多。施工前应特别注意需要到现场结合图纸进行实地踏勘，以便及时发现问题。应重点关注标志桩号、版面设计内容与实际是否相符，标志设置后有无视线干扰，设置位置处有无高压线（会影响吊车工作），标志基础预留预埋情况（特别是附着在桥梁上的预留基础），线外路网指路标志情况等。

4.2隔离栅施工要点：1）隔离栅设置在公路地界处，施工中经常会出现一些矛盾。为保证放样的准确性，减少不必要的位置冲突，宜事先由土建单位用全站仪放出公路用地界，然后再进行隔离栅的定位。2）隔离栅既是高速公路与外界的分界线，又是与外界的连接线，故应保持与外界环境相协调。3）在隔离栅安装前，应进行地形处理，将隔离栅附近地面适当整平，将杂物、杂草等清除干净，并整平、夯实。对地形起伏地段，要将地面修整成一定坡度的斜面，将隔离栅顺坡设置。

结束语：

总之，交通工程安全设施是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，因此，要根据工程特点、难点制定严格的管理制度，实施专业化的工程管理是交通安全设施建设和顺利投入使用的基本保证，通过本文描述了我对交通工程安全设施的施工与管理的认识和理解，如有不足，望请指正。

参考文献：

[1] 交通部.JTJ074- 94 高速公路交通安全设施及施工技术规范[S].2013.

第2篇：交通安全与工程管理范文

【关键词】交通工程；安全设施；施工；管理

一、安全设施的分类与作用

1.护栏

按其在公路中的横向位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏，再就是设置于桥梁上的护栏。护栏的作用是防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物或防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道并保护中央分隔带内的构造物。从护栏的结构来看，主要分为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。

2.交通标志

交通标志是为了维护公路结构、保持公路安全畅通不可缺少的公路交通管理和安全设施，对公路使用者来说具有指路、警告、禁止或者传达指示情报的功能。根据其功能可分为指路标志、警告标志、禁令标志和指示标志。交通标志从支撑型式上可分为单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式和附着式。

3.交通标线

交通标线是为公路使用者提供出行诱导和信息服务的，可作为交通标志、交通信号的补充，也可单独使用。

4.隔离栅

隔离栅的作用是阻止人、畜进入公路或其他禁入区域，防止非法侵占公路用地。隔离栅从结构型式上分为刺铁丝隔离栅和焊接网隔离栅，其立柱也分为钢立柱和混凝土立柱。

5.防眩设施

防眩设施既要有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，同时也应满足横向通视好、能看到斜前方，对驾驶员心理影响小。防眩设施在型式上主要分为防眩网和防眩板。

二、安全设施各主要分项工程的施工方法和控制要点

1.波形梁护栏

波形梁护栏的施工主要是在路侧和中央分隔带，护栏立柱的施工方法采用打入法和埋设法。两种方法各有其优越性，也各有其适用场合，打入法适合于土质路段，埋设法适合于石质路段和桥头位置。

以打入法为例，其方法如下。

（1）测量定位

测量定位是最基本的要求也是很关键的工序，立柱间距的准确与否直接影响到挂板的速度和质量，测量人员要认真熟悉施工图纸，纵向以桥梁、中央开口带等为基准，横向以路缘石为基准进行放样，确保测量定位准确。

（2）打入立柱

打入立柱时，施工人员一定要按定好的位置把立柱准确打入，边打边调整垂直度并注意高度。现场质检人员要重点检查其高度和垂直度，对于不符合要求的立柱，要及时进行调整。

（3）挂板

立柱打完后，对于具备挂板条件的路段要及时挂板，挂完板后调整线形，拧紧螺栓。

2.交通标志

（1）测量定位与基础开挖

标志的测量定位要以里程桩和路缘石为基准，遇到特殊情况可进行适当调整。当位置确定后，要按照图纸给定的尺寸开挖基坑，基坑挖好后要经监理工程师验收合格，才能进行下一工序。

（2）支模浇筑

基坑挖好验收合格后，应尽快支模浇筑。支模前应先将绑扎好的钢筋笼及预埋件放入基坑内牢固定位，不能预先绑扎的钢筋笼应在基坑内现场绑扎，上述工作完成后经监理工程师验收合格，方可进行混凝土浇筑。此项工作一定要控制好连接法兰盘的位置和标高，并做好螺栓的包封，防止损坏。

（3）立柱挂标志板

基础强度达到一定程度后，可以安装立柱并挂板，对于单柱式标志可以先把板提前安装到立柱上，然后再把柱安装到基础上。对于大的标志，只能是先安装立柱再挂板。安装时要注意立柱的垂直度及板面与路面纵向夹角，同时要掌握好标志侧边缘与路肩的水平距离、下边缘与地面的垂直距离。

3.交通标线

（1）测量定位

根据图纸以中央带路缘石或路侧路缘石为基准放样打水线，保持横向线间距，纵向线和空的尺寸，出入口标线及局部导流线要注意放样的线形顺畅。

（2）清扫刷底漆把要划线的路面清扫干净并刷上底漆。

（3）划制标线底漆干燥后，用划线车将熔化好的涂料划制道路面上。划线时要注意料的温度，料温过高会使玻璃珠下沉，料温过低会使玻璃珠粘接不好易脱落，这样都会影响反光效果。要根据涂料的使用说明和当时气温及时调整料温。

三、交通工程安全设施的施工管理措施

1.建立安全机构：建立专门的安全管理小组，由工程的项目经理带头，在每个施工队设立安全管理负责人，责任到人控制好每一作业组和安全员的工作。

2.健全规章制度：制定详细的安全管理条例，对于不利于安全的行为进行控制。建立安全施工的岗位责任制度，对各个环节的工作人员的安全责任进行明确的规定；建立安全施工培训制度，各个部门作业人员在施工前进行专业培训，考试合格和取得相关施工许可证件后，才能入场施工。对于普通施工人员，进行三级安全、工种变更安全和转场安全等方面的知识进行普及教育。

3.安全预防：提前进行事故预防，保证人员和材料都能处于安全状态。发现工作人员的不安全行为及时提醒并制止；检查材料的安全性，发现问题及时修补或更换材料；对场内的安全设施严格按相关规范进行安全布设，如当作业区处于左侧车道时，将施工标志牌立于右侧路肩，并将相关的交通标志摆设或设立在作业区的前面适宜处，提前告知道路使用者前方正在施工的信息；在夜间施工时，应及时增补夜间照明和频闪灯等警示作用的设备。

4.控制成本：交通安全设施工程具有周期性长、复杂等特点，本身耗费的成本巨大，进行科学的成本管理相当重要。

四、交通工程安全设施施工质量控制要点

1.交通标志施工要点：标志工程的特点是布点分散，结构复杂，类型众多。施工前应特别注意需要到现场结合图纸进行实地踏勘，以便及时发现问题。应重点关注标志桩号、版面设计内容与实际是否相符，标志设置后有无视线干扰，设置位置处有无高压线，标志基础预留预埋情况，线外路网指路标志情况等。

2.隔离栅施工要点：（1）隔离栅设置在公路地界处，施工中经常会出现一些矛盾。为保证放样的准确性，减少不必要的位置冲突，宜事先由土建单位用全站仪放出公路用地界，然后再进行隔离栅的定位。（2）隔离栅既是高速公路与外界的分界线，又是与外界的连接线，故应保持与外界环境相协调。（3）在隔离栅安装前，应进行地形处理，将隔离栅附近地面适当整平，将杂物、杂草等清除干净，并整平、夯实。对地形起伏地段，要将地面修整成一定坡度的斜面，将隔离栅顺坡设置。

结束语：

综上所述，交通工程安全设施的施工与管理，不仅可以提高施工人员的技术，还可以确保施工的安全，也是确保工程质量的重要方法，并对我国经济的可持续发展具有重要的意义。

参考文献：

[1] 郭义胜.谈交通工程安全设施的施工与管理[J].黑龙江交通科技，2010（9）

[2] 张斌.交通安全设施的质量控制[J].中小企业管理与科技，2009（6）

作者简介：

第3篇：交通安全与工程管理范文

关键词：高速公路；交通安全设施；项目管理；质量控制

Abstract: traffic safety facilities is to ensure that the main function of the highway to realize its high speed, efficient, safe, economic, environmental protection and comfortable management goal, its design process to follow safety and reduce casualties and property losses, the principle of road vehicle's safety guarantee, give full play to the highway operation of the economic benefits. This shows, traffic safety facilities of construction of the project quality and highway engineering quality and the operation of the whole benefit have a close relationship. This paper is based on a real project, in view of the expressway traffic safety facilities engineering project management and quality control is also discussed.

Keywords: highways; and Traffic safety facilities; Project management; Quality control

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

西安至铜川高速公路是国家高速公路网包头至茂名纵向线的在陕西境的重要路段，庄里连接线是连接西铜高速与西铜一级公路、富耀路的二级公路；陵前立交位于西铜一级公路三原县境内，连接西铜一级公路及庄里连接线。西安至铜川高速公路庄里连接线工程，路线全长20.62公里，二级公路标准建设，双向二车道，路基宽度12.0米，庄里连接线东段（K0+420.828-K12+131.541）设计速度为80公里/小时，庄里连接线西段（K0+000-K6+257.952）设计速度为40公里/小时。XT-FLT01合同段项目经理部位于陵前镇，本项目为交通安全设施工程，主要工程量包括全线的标志、标线、安全设施等。

二、交通安全设施工程的项目管理

（一）安全管理

在工程组织方面，要成立专门的安全管理小组，由项目经理牵头组成领导小组，然后每个部门再指定一个安全管理负责人，实行安全管理责任制，将安全管理工作落实到每个工作环节，明确每个工作人员的安全责任；建立健全相关的安全管理规章制度，制定可操作性强的安全管理条例，控制不利于工程安全的行为；建立安全施工培训制度，保证工程每个部门的每个人员在施工前均经过专业的培训，取得相关资质认证或者经过许可后实行持证上岗；普通施工人员一定要接受三级安全、工种变更安全以及转场安全知识的培训，重点掌握相关的安全操作规范，项目经理要监督施工人员落实安全培训的效果，如果发现不足之处要进行及时调整。在安全保障方面要做到防患于未然，对事故做出准确判断及预防，以保证施工人员与工程材料的安全性；如果施工过程中发现人员存在不安全行为，则要及时制止并进行安全管理教育；保证施工材料的安全性，所有进场材料均要经过严格的质量检验，如果存在问题则要及时更换、修补；在场内布设安全设施，特别是夜间施工，要及时增补夜间照明以及频闪灯等设备，起到有效的警示作用。

（二）成本管理

交通安全设施工程体现出周期性长、投资成本大等特点，因此科学、合理的成本管理是项目管理中非常重要的一部分，要将成本管理贯彻到工程施工的各个环节：施工前：要编制成本计算，详细说明施工过程中的生产成本、费用水平以及成本控制的具体措施。施工材料的进场：进场材料除了要把好质量关以外，还要对采购时间、材料的数目等进行合理控制，采购人员要全面、详实的了解施工现场材料的储备情况、供应商的供货能力及运输水平等内容，具体而言，场内的大宗材料尽量不要高于6吨；并且不能忽略一些小块件的材料，比如螺栓或者防阻块等，如果估算材料的损耗大于5%，则要采取相应措施及时补足。施工过程：要详细的计算出材料的厚度与宽度，以保证将材料损耗控制在合理范围内。比如进行标线施工时，由于不同批资标线涂料的性质不同，其稠度也存在差异，假如线厚多出0.1mm，就会增加5%的施工成本，因此要严格控制段落标线厚度差额，保证其处于标准水平范围内，从而保证涂料损耗范围的合理性。此外，往往供应商在生产材料时需要支付一大笔定金，对于这部分资金要合理分配，严格控制材料生产与预付款支付的比例，遵循最需原则，首先采购急需的材料，以保证资金周转不会出现问题。

（三）质量管理

在项目管理中质量管理的主要内容包括质量控制、施工工艺质量控制以及专业人员管理等方面。由于上文中安全管理提到了专业人员的相关内容，因此下文我们将主要针对材料质量控制以及施工工艺质量控制做详细介绍。

三、交通安全设施工程的质量管理

（一）材料控制

材料质量控制是交通安全设施工程质量管理的源头所在，原材料的质量直接影响到整个工程项目质量的高低，因此坚决杜绝与设计要求或者相关规范要求不符的材料进场，加强对已进场材料的质量检验，主要方法包括检查产品的相关质量合格证，或者工地试验室进行抽验，要保证材料的每个批次均要认真履行质量检验的相关程序，如有必要，则要将产品送至供应商处进行检查。此外，如果有必要的话采购人员要亲临厂家，确人其设备生产能力、工艺水平以及质量管理体系的效用；在供货过程中要进行随机巡查，以保证原材料的质量合格。

（二）施工工艺质量控制

施工工艺的质量控制主要包括以下几个方面：

1、防撞护栏

我国的高速公路通常采用的是刚性或者半刚性护栏，其中又半刚性波形梁护栏的应用最为广泛，其主要作用是通过土基、立柱以及横梁的变形吸收能力，迫使失控车辆改变方向，恢复至正常行驶的状态，避免车辆穿越路中央的分隔带或者冲出路面，从而实现保护车辆与乘客的目的，将事故损失尽量降至最低。因此防撞护栏的质量控制重点就放在其安全性与视线诱导性两个方面。对于安全性的控制，重点要保证土基的压实度、立柱砸入、埋设基础深度、立柱的边距与间距、防阻块的位置与拼接紧固强度等几个方面；而视线诱导性的控制重点则要放在立柱的竖直度、横梁的高度、波形梁板的顺直度以及搭接方向等方面，以保证线形顺畅。

2、隔离栅

在进行隔离栅的施工过程中，质量控制的重点是立柱与斜撑基础埋设与整体线形。在施工过程中要严格参照设计图纸施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，将公路用地控制在准确的范围内；然后在中心线上将立柱的位置确定下来，做好每个桩位的标志；完成放样与定位后进行挖抗，注意坑的平面尺寸、深度等参数要与设计要求相符，清理干净坑底；在地面上用立柱将网片连接起来，然后根据每个基坑的位置竖立起来，采用临时支架支撑，再参照设计图纸以及现场的实际地形做出合理调整。监理确定隔离栅的线形合格后可以进行坑内混凝土的浇筑，待到混凝土强度与设计要求相符时即可将临时支撑拆除，再拧紧螺栓。

3、交通标志与交通标线

交通标志的施工质量控制要点为大型标志的基础埋设以及板面的平整度。在进行基础埋设时要根据设计图纸进行基础放样，以保证标志的里程位置与净高符合设计要求；为保证基础的稳定性，要严格按照设计方案控制标志基础的几何尺寸与埋深；混凝土的强度达到设计强度时再安装标志。标志板面的平整度对板面内容的认读效果起着决定性的作用，必须对标志背面的加固进行严格控制，提高标志结构的整体性，从而保证其平整度；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的正常使用提供必需的技术保证。此外，道路交通标线不但对行车的渠化、分离及指示告知起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与交通标志和道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用。其控制关键是几何尺寸规范和附着力、反光效果。

参考文献：

[1] 杨银凤. 浅淡交通安全设施施工质量控制的重点及具体措施[J].科技资讯,2009(8)

[2] 尹晶,蒋洪涛,刘建. 高速公路交通安全设施施工[J].科技信息,2010(5)

[3] 田正典. 对高速公路工程交通安全设施施工质量控制的探讨[J].科技资讯,2011(9)

第4篇：交通安全与工程管理范文

据有关统计表明，在建筑行业当中，发生工程建设施工安全问题的事件中，仅交通工程施工方面就占了很大的比例。交通工程建设施工的安全问题不仅给国家带来了巨大的经济财产方面的损失，同时也严重影响了我国现代化交通网的建设进程。在严峻的事实面前，我国不断采取了一系列防范工程建设安全方面的措施，加强了工程施工中安全监督方面的管理，有效地降低了交通工程建设安全事故发生的概率。与2005年相比，2010年交通工程建设安全生产案减少了390起，死亡的人数减少了425人。宁夏、天津、河南等多个地区在降低安全事故发生率和减小人员死亡率的基础上，交通工程安全事故的发生率依旧呈上升的趋势，死亡的人数也随之增加，这就要求我国在交通工程施工的安全监督管理方面还需要加强。

2实施交通工程安全监管的意义

实施交通工程安全监督管理具有重要的意义。交通工程安全监督管理的加强和完善，不仅能够有效降低交通工程安全事故发生的概率，减小工程伤亡人数；同时，还能够加快工程建设的进程，保证交通工程建设的质量，为交通运输工程的后期安全运营提供有效的保障。更重要的是，交通工程的建设能促进我国社会发展、加快新农村及城市化建设的进程。我国政府每年在交通工程建设方面的投入占了国家总税收的很大一部分，从某种意义上看，我国交通建设工程属于政府工程，尤其是大型的高速公路和高速铁路的建设，因此，实施交通工程安全监督管理措施对于提升政府工程形象具有重要的作用。“要致富、先修路”是我国在经济建设时期的经典口号，这就说明了交通工程的建设对我国经济的发展具有重要的影响。要促进我国经济的不断发展，交通工程的质量是关键问题，而交通工程的施工又直接关系到交通工程的质量。随着我国交通网密度的不断增强，交通工程施工的安全监督管理措施显得愈发重要。

3健全和完善交通工程安全监管措施

我国在交通工程的建设施工中还存在着以下几个问题，这些因素严重影响了我国交通工程建设施工的安全，主要包括：

（1）交通工程建设的规模与工程施工管理存在着冲突，交通工程建设的参与度与其承受能力不符；

（2）工程施工安全监督管理人员长期超负荷的工作导致监管人员的监督管理工作效率直线下降；

（3）交通建设工程的造价比较低，施工工期比较紧张。鉴于此，针对我国交通工程施工的安全监督管理提出相应的具有创新性的监管措施，从而加强我国交通工程施工的安全管理，为国家的生命财产安全提供保障。

3.1构建健全的安全监管法制体系

要加强交通工程建设施工中的安全管理力度，首先要做的就是加强和加快推进交通工程施工安全监督管理的立法工作，立法工作一方面是国家进行依法行政的客观要求，另一方面是加强交通工程施工安全监督管理工作的重要措施，为交通工程安全监管在法律方面提供了保障。我国不少省市地区在交通工程安全监督管理方面已经从立法工作上开始着手，涉及到了地方性法律的立法工作。比如，杭州市在交通工程安全监督管理方面的立法工作就已经站在了国家前列，杭州市于2007年11月开始起草《杭州市交通工程质量安全监管办法》等草案。2008年，杭州市政府开始向上申报关于政府规章立法的计划。加强交通工程施工的安全监督管理立法工作，为不断完善安全监督管理法制体系提供了保障，奠定了法律基础。

3.2借助信息技术强化监管手段

3.2.1加强信息化监管的意义

随着信息化社会建设进程的不断加快，进入21世纪以来，我国已经逐渐步入到信息化的社会当中，同时，信息化社会也是我国社会未来的发展趋势。在信息化的社会中，构建信息化的安全监督管理体制，能够拓宽安全监督管理人员的工作职能，有利于大幅度提高交通工程施工安全监督管理的水平。加强信息化的监管，具有以下几个方面的意义：

（1）能够有效地加强安全监督管理的力度；

（2）能够增加一条安全监督管理的手段和措施；

（3）通过信息化的监管制度能够扩大安全监管的范围；

（4）规范了安全监管的程序；

（5）通过信息化监管能够使得交通建设工程接受到社会的监督。

3.2.2构建安全监管的信息化管理平台

构建交通工程施工的安全监督信息化管理平台，可以将信息化监管的总体框架划分成四个层次。其中，最顶层属于交通工程行业主管部门的决策层。决策层的主要任务是对该项目所有的安全管理信息提供决策执行的依据。第二层在整个信息化管理平台中起着主体性的作用，这一层包括了整个信息化安全监督管理的所有的主要功能。第三层的主要任务是进行数据的采集、挖掘，进行系统的转换等。第四层是监管系统中的数据来源。总之，构建信息化的监管体系，能够合理地进行数据的采集，利用信息化的措施和手段，能够有效地防止交通工程施工安全事故的发生。

3.3加强交通工程安全监管的经济措施

在加强交通工程安全监管的经济措施方面，可从以下三个方面进行考虑：

（1）落实好工程安全生产管理监督的责任，通过制定一系列有效的奖惩制度和责任考核制度，能够加快交通工程施工的规范化和标准化的安全监管制度的健全和完善；

（2）加快推动安全信用评价制度的构建；

（3）开展保险业务，加强交通工程施工安全风险的管理。

3.4构建安全风险评价制度

构建安全风险评价的制度，能够更好地保证交通工程施工的安全。安全风险评价制度可将安全系统工程的原理和方法应用到交通工程施工的安全监管中去，能够对交通工程施工中存在的安全问题进行识别以及分析，通过识别和分析工程中的安全问题对工程中安全事故的危害性和严重性进行判断，能够为制定工程安全防范措施提供依据。

4结语

第5篇：交通安全与工程管理范文

摘 要 随着临沂市场经济的快速发展，使得众多的新兴企业特别是物流产业迅速的崛起，成为鲁南地区的中心，而经济的发展离不开畅通、便捷的大交通，交通工程建设是城市建设的重要组成部分，为推进城市建设，为人们的安全出行提供保障。因此，加强对交通工程的质量控制与施工管理尤为重要。当前，交通施工中还存在着一系列的问题，影响着交通工程的建设，本文针对当前的交通工程施工的质量控制以及施工的管理进行探究。

关键词 交通 施工管理 质量控制 措施

交通行业在国民经济建设中占据着重要地位，同时，交通更是保障人的安全出行的基础公共设施，对促进跨区域的经济发展提供基础的渠道。由此，强化安全、质量、稳定三个保障，充分发挥交通公路在经济社会中的带动和承载作用，从交通施工中存在的主要问题进行着眼，严格把控建筑工程的施工质量，强化对建筑施工的管理力度，增强交通工程项目的建设，进而提升施工的质量，为推进现代化建设奠定坚实的基础，从而实现中华民族的伟大复兴。

一、交通工程施工中存在的问题

（一）安全管理较弱

随着市场经济的快速发展，交通工程项目迎来大发展，而建设领域竞争愈来愈激烈，交通工程领域竞相出现以过分压低价格的方式进行夺标，而竞争压价的状况就导致相关企业对交通工程的安全投入减少，以及对施工安全管理的投入也相应减少，致使相应的交通工程施工存在着一定的安全隐患。安全管理是实现交通工程安全施工的基础性条件，在交通工程施工中占据着重要的地位，由此，强化交通工程的安全管理力度尤为重要。当前，诸多的企业为减少竞争的成本，压缩建设周期，减少对施工过程的安全管理等的投入力度，单纯的追求经济效益，进而忽视了施工的安全问题，因此，加大对安全管理的资金投入及监管力度，推进交通安全管理机制的落实势在必行。

（二）安全管理人员的素质参差

当前，诸多的交通工程制造商存在着管理对象单一的特点，三全管理落实不到位，在交通工程施工中，众多的施工人员的工作岗位都较为分散，交通工程的施工点众多的现象，甚至出现交通施工现场的半封闭半通行状态，导致这一现象出现的最主要的原因就是社会因素，众多的施工人员的专业素质较低、缺乏相应的专业技能，进而使得工作人员对施工业务熟悉程度较低，进而影响着交通工程的施工进展以及施工质量。

（三）施工设计方案的不合理

科学、合理的施工设计是保证施工质量的基础条件，也是推进交通工程的各个施工环节得以顺利进行的重要前提，由此，制定科学合理的施工设计方案尤为重要，以交通施工所在地的环境为基础，依据施工环境的评估、施工可行性检测报告等科学合理的设计施工方案，但众多的交通工程施工方，为缩短建设周期，往往忽视了施工方案的设计，进而为工程施工埋下了安全隐患。

（四）对隐蔽工程检测的疏忽

交通工程切实关系着现代化经济建设以及民众安全问题，由此，交通工程施工安全不容忽视，但是，诸多承包商在实际的施工过程中，管理者往往忽视风险检测以及风险评估的重要性，对疏于一系列的隐蔽工程进行检测，进而埋下了质量安全隐患问题。

二、强化交通工程施工管理及质量控制的意义

（一）保证交通工程施工顺利实施

强化对交通工程的施工安全管理力度，始终把安全贯穿整个施工的全过程，推进交通工程中各个施工环节的顺利进行，使得整个工程朝向稳健、安全、科学的方向运行。加强对施工质量的把控，首先，能够规避施工过程的反复性，缩短交通工程的生产周期，保证施工人员的安全以及交通设施的安全，进而保证交通工程的整体施工环节得以顺利进行。

（二）强化企业自身的能力

强化交通工程中每个施工环节的安全管理，严格的把控交通工程的质量，将繁琐的施工环节进行系统化，并推进交通工程的高品质，通过不断地积累经验，进而促进企业建设项目的优化，有助于提高相应企业的竞争水平，增强企业的社会信誉，促使企业实现经济与社会效益的共赢局面。

（三）提升人民的安全出行水平和生活幸福指数

交通工程的建设是保障人们安全、便捷出行的基础性条件，紧密的关系着人们的生活，随着市场经济的盛行，使得交通工程建设对推进经济的发展具有着至关重要的作用，因此，严格把控交通工程的质量，促使交通建设能够利民、惠民，积极推进经济的跨区域发展，进而提升人民的生活水平。

三、交通工程施工的技术分类

（一）路基的填土与压实工序

率先应甄选交通施工所在地的地理环境，首先，清楚施工地面的不良土质，为大吨位机械的地面压实做准备，奠定好路基的填筑以及压实基础后，在进行路面压实的检修工作，这就要求相关工作人员一定具备较好的专业技术，规避路基面破损等一系列的安全隐患问题。

（二）排水技术

路基的各种病害或变形的产生，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。就要求交通建筑过程中一定要充分考虑排水工作，做好将隐藏于地表以及岩石裂隙下面的地下水的疏通工作，并依据地理环境的差异，合理、科学的制定交通建筑所需的材料，充分利用地形优势进行地表水与地下水的疏通工作，采取相应的排水措施或隔水措施，加强对路基中盲沟、暗沟的增设，使其能够有效的对地下水进行降低或截留，进而合理控制水位，保护城市中的护栏、围墙等公共基础设施，消除或减轻水对路基稳定性的危害，提高路基的寿命，进而保证交通工程的施工质量。

（三）针对软土地基的处理工作

由于不同地域的环境因素不同，随处交通工程的实施地点的土质也不同，众多土质中，尤以软土层最为难处理，针对软土层较深的地方，极容易导致路基下降或是断裂现象，部分路段的下沉会进一步的影响周边的路基，致使不能够保证过往车辆的安全性，因此，对软土地基的补强处理技术尤为重要，处理方法安全可靠、综合考虑工程造价、施工技术、工期等因素，其次，逐层做好分隔水分、泥土置换等，该工程的重要技术手段便在于软土层强化问题，必须具备较强的安全管理力度，要求相关施工人员必须具备较强的专业技能，并积极加大资金的投入力度，进而才能够保证交通施工的质量。

四、交通工程施工管理及质量控制的优化策略

（一）制定科学的交通施工设计方案

制定科学的交通施工设计方案是保证交通工程质量的基础环节，更是促进交通工程的各个施工环节得以顺利进行的根本保障，交通工程的制造商应积极对工程施工所在地进行充分考察，对施工所在地的地质条件、气候条件进行充分分析，逐一的排查危险因素，以所在地的环境需要作为交通施工方案的基础，与此同时，应保证施工过程所需的资金，保证充足的经济来源，进而保证对施工过程的技术、物资等的补给，规避施工被迫中断的现象，促进施工进程的顺利进行，其次，是要严格审核施工图纸，避免出现错误性的数据，进而保证施工人员的安全。科学、严谨的制定交通工程的施工设计方案，为顺利的施工奠定扎实的基础，进而保障交通工程的施工质量。

（二）严格把控施工材料的甄选

优质施工材料是保证交通工程施工质量的必要基础，因此，相关的施工单位必须保证交通施工材料的优质、高效，首先，完善施工材料的质量检测机制，充分保障检测队伍的职业素质，积极培训相关工作人员的对材料甄选能力，以及材料的储存方式，提高相关工作人员的工作效率，进而规避劣质材料进入施工现场；同时，相关的管理部门严格把控供应材料的质量，将材料的规格、储存方式等做好记录，进行存档备查，避免材料的损失，并举行不定期的抽检，进而保证施工材料的完整性。

（三）促进施工设备管理工作的系统性

施工设备的的好坏密切关系到施工技术以及施工质量的好坏，促进施工设备管理工作的系统性、高效性，进而促进整体交通工程质量的提升，针对施工期间以及施工结束后的设备管理问题，制定严谨的管理明细，做好对施工设备的养护以及保管工作，避免设备的损伤进而影响到交通施工的进程。

（四）积极引进先进的施工技术

随着信息技术的不断革新，为交通工程提供了强大的技术支持，相关的施工单位积极引进施工技术会为整体的项目工程奠定坚实的基础，由于交通施工所在地的不同，使得施工的地质环境、气候因素等存在着诸多的差异，需要施工技术的引进，只有具备较好的填土与压实器械与技术才能够铸就扎实的路基，同理，在交通施工中对路基的保护以及排水系统的完善等工作，都需要强大的技术作为支持，M而，相关的施工单位应积极引入先进的施工技术，进而为整体的交通施工提供保障。

（五）健全施工管理机制

科学、严谨的施工管理机制是促进交通施工质量提升的根本保障，是促进相关的施工单位增强自身实力的重要条件，加强对施工现场已经相关工作人员的管理力度，严格审核施工人员的职业资格以及对施工流程的严格把控，进而能够增进各个施工环节的衔接问题，做到流水施工，能够促进施工单位自身的高效发展。同时，也能够保证对施工现场的安全管理，进而规避一些危险因素，优化交通工程的施工质量，促进施工企业的发展。

（六）完善施工质量的检测机制

当前诸多施工单位往往在每个施工环节竣工的时候进行质量的严格审查，致使施工过程存在着反复性以及不安全性，将严重影响着施工项目的进程，最终影响施工质量，由此，将施工环节的质量检测进行细化至关重要，首先应完善质量检测机制，促使项目质量加测趋于规范化，其次，积极引进先进的检测设备，充分利用计算机技术以及遥感技术，实行全方位的实时检测技术，同时，增设质量检测人员，及时对相关检测仪器的检查，保证检测的实时性、与高效性，还要安排具体的监管人员对施工人员的安全以及施工质量进行监督，严格把控项目施工的各个环节，进而规范施工质量的检测机制，之后，是加强对审计部门的监管力度，促进审计工作队伍的高效建设，加强风险预测以及风险规避，严格规范质量指标，及时纠正施工进程中不合理的环节，最终促进交通施工质量的提升。

五、结语

交通工程是公共基础设施中重要的促成部分，深切关系着经济的跨区域发展，更是保障民众安全、便捷、出行的基础保障 ，由此，强化交通工程施工管理及质量控制尤为重要。积极引进先进的施工技术，严格把控施工材料的甄选环节，规范施工设备的保养问题，强化交通施工安全管理力度，并积极完善施工质量检测机制，促进交通工程施工质量的提升，进而提升人民的幸福指数水平，推进鲁南地区立体大交通建设，服务当地经济大发展。

参考文献：

[1] 程胲英.交通工程施工管理和质量控制[J].科技资讯，2014 （13）：14-16.

第6篇：交通安全与工程管理范文

关键词：交通工程管理；问题；策略

前言：随着我国城市交通的发展，很多城市都在不同程度的进行着改善交通状况的施工，虽然在一定程度上满足了人们的需求，但是，交通工程施工的质量安全形势不容乐观，并且在施工管理和安全控制上还存在着诸多的问题，影响了城市交通的发展，甚至影响了人们的生命安全。面对严峻的工程安全形势，需要我们提高施工管理水平，从而加强安全控制，保证工程的质量，以促进我国交通事业的健康发展。因此我们有必要深入的探析交通工程施工管理与安全控制。

1交通工程管理产生的影响因素分析

（1）安全意识不足。安全意识是安全控制的根本性问题，是需要贯彻整个施工工程中的思想观念，并且只有树立安全意识，从思想上认识安全问题，才能在施工中加强安全控制。而在实践中，不但施工人员的安全意识薄弱，并且领导管理层的安全意识也相对薄弱，对安全管理的认识程度不够，往往不够重视施工中的安全管理，从而造成交通施工的安全问题，影响了整个交通工程施工的顺利进行。同时，施工人员的安全意识薄弱也是造成交工工程事故的重要因素之一，因此，培养施工人员的安全意识，提高对安全的认识和重视，对整个交通工程施工的质量有着重要意义。

（2）缺乏有效的监督控制机制。通常交通工程施工现场所需的劳动人员很多，规模也相对庞大，这样就很难做到对每个工作人员都进行有效的监督和控制，加之施工的单位往往缺乏完善的监督机制，权责不分明，对工程的施工无法进行有效的监督，或者即使设有监督机制，大多数也不够规范，缺乏制度的执行力，最终沦为形式。此外，由于缺乏有效的监督机制，无法对施工人员纪律散漫的特点进行统一的管理和监督，甚至出现擅离岗位现象，进而可能造成严重的后果。因此，现阶段，如何建立全面的有效的监督控制管理机制，成为施工单位与监理单位面临的一个重要问题。

（3）质量控制过程中存在安全隐患。交通工程施工涉及的材料、工序等都十分繁杂，这就需要严格遵守工序的规范性，并且对原材料的质量把控很严格。而在实践中，对原材料的检验方式通常采用抽检的方式，难以保证原料完全符合质量标准，加之对原材料的摆放、维护等不到位，都有可能造成质量问题。此外，在施工前，没有对施工地段的地理环境考察，从而造成设计的方案不合理，造成人力、物力、财力的浪费。同时，在施工前没有对所使用的机械设备采用检查、维护等措施，从而引起质量控制的问题，造成安全隐患。

（4）工作人员的素质有待提高。交通工程施工通常涉及的部门和专业较多，这就需要专业的的人员来对相关部门进行协调，并具有工程施工管理相关的专业技能，才能有效的保证施工的安全与质量。但是，实际施工中，相关人员的综合素质普遍较低，施工管理和安全控制人员往往是从别的岗位调任，加之，新材料、新技术的应用，施工人员对这些新的工艺技术掌握不够熟练，不严格按照工序进行操作，从而造成安全问题。

2提高交通工程管理的途径

针对现阶段我过交通工程管理的影响因素，我们可以通过以下途径来提高其管理水平并加强安全控制：

（1）提高安全意识。一方面，施工单位的领导要提高对安全的重视程度，提高安全意识，并将安全意识的态度从上至下传递，使得安全的意识贯穿于整个施工工程中，从而到达从每个人做起进行安全控制；另一面，施工单位应当加强安全意识的宣传，并定期对施工人员的安全意识进行培训，加强工作人员对安全的认识，从而提高施工人员的安全意识。

（2）建立健全相关的监督管理制度。针对现阶段我国交通工程施工中缺乏监督管理的现状，为了保证整个交通工程的质量安全，就需要我们不断的完善相关的监督管理制度。因此，一是，增强领导意识，明确权责关系，能够有效的对相关责任人进行监督管理，并且建立岗位责任制，以落实监督管理制度的有效贯彻。二是，建立奖惩制度。奖惩制度是加强监督管理制度执行力的配套“设施”，对于优秀的突出的工作人员进行表扬、奖励，树立榜样，进行正强化，对于违反规章制度、不按施工要求操作的人员进行惩罚，进行负强化。此外，为了进一步保证制度的执行力，好应当将监督管理的效果进行评价，纳入到考核体系，从而从各个方面来建立健全相关的监督管理制度。

在交通施工管理中要严格按照国家的有关规定将工程管理的每一个环节落实下来，对不明确的规章制度要实行政府有关部门督促的措施，使其尽快出台相关的法律法规，确保管理制度的完善。另外，交通部门也要大力加强管理力度，抑制腐败，确保工程建设质量。

（3）加强质量控制管理。在交通工程施工的质量控制管理通常分为三个阶段，即施工前、施工中、竣工后。首先，施工前的安全管理控制，该阶段主要是对原材料、机械设备、设计等方面的控制。一方面，对采购的原材料要加强监测，选择具有资质的厂家来提供原材料，并且对采购原材入场时需要再一次进行质量检测，以保证材料的合格，可采用招标制度，保证招标过程的公平、公开、公正以及竞争性。此外，对采购的原材料要进行分类管理，以防材料混乱或腐蚀影响使用。另一方面，在设计时需要对施工场地进行考察，注意施工路段下的管道线，进而设计出合理施工方案。并且还要对机械设备进行检查，防止机械故障带来的安全隐患。其次，施工中的安全控制管理，该阶段也称为现场控制，通过对关键点的控制，来实现安全管理，对关键点的设置要合理，并且检测的周期也要科学，周期过长不能及时发现问题，过短不但增加成本，还影响施工人员的情绪。此外，还要根据总的计划目标及时跟踪工程进程，保证施工的安全和工程的质量。最后，竣工后的安全控制，该阶段主要验收的管理，对于不合格的工程，不予投入使用，从而避免安全事故的发生。

（4）提高相关人员的综合素质。人员的管理水平是影响安全控制的重要因素之一。因此，施工单位应当加强对施工人员和管理人员的培训，对管理人员，增强其学习意识，提高其管理的综合技能。对于施工人员，加强对新技术的掌握，并且能够熟练使用机械，熟练地应用新的工艺技术，并在施工中避免随意的改变工序，从而到达安全控制的目的。

3结束语

随着社会的发展，信息化时代对交通工程施工提出了更高的要求，交通工程施工管理与安全控制也将面临更加复杂的局面，这就要求我们不断地发现问题，并解决问题，在实践中不断的提高自身的综合素质、增强安全意识，并提高对安全的重视程度，同时不断的完善质量控制、监督管理机制，从而提高交通工程施工的管理水平，加强施工的安全控制，保证施工的交通工程的安全与质量。

参考文献

[1]徐国平，高小燕.浅谈交通施工该工程管理与安全控制[J].城市建设理论与研究，2013（36）.

[2]孙华.浅谈交通施工工程管理与安全控制[J].城市建设理论与研究，2012（08）.

第7篇：交通安全与工程管理范文

关键词　城市轨道交通,安全性,可靠性

 

      虽然城市轨道交通的安全性与可靠性要远高于其他交通方式[1],但由于城市轨道交通系统的运营工作牵涉到城市千百万乘客安全正点出行,对建设和谐社会的影响重大,所以必须不断地研究和提高整个系统的安全性与可靠性水平。城市轨道交通系统是人-机-环境三方面相互作用的包含多种专业设备(设施)的结构非常复杂的客运系统,它的安全性与可靠性不仅要在规划、设计、建造时给予充分考虑,并且在运营管理中也要不断研究、改进和提高;不仅要考虑单个设施(设备)的安全性与可靠性,还需要从系统的角度整体研究其安全性与可靠性问题,发现各种潜在的不安全因素和故障模式,为整个系统的安全运营管理工作和设施(设备)改造计划提供理论依据。

      对于我国城市轨道交通系统的安全性与可靠性研究,目前无论是理论研究还是应用实践层面,均尚未形成完整的体系[2]。本文采用系统工程的观点,阐述城市轨道交通系统安全性与可靠性的概念,探索整体研究轨道交通系统安全性与可靠性的方法,构建城市轨道交通系统安全性与可靠性工程框架以及管理组织结构和信息流程框架。

1 城市轨道交通系统安全性与可靠性概念

1.1 安全性与可靠性及其相互关系

      安全性与可靠性是两个不同但又有密切联系的概念。在理论研究或应用研究领域,安全性与可靠性一般是分开来进行研究的,虽然它们的有些研究方法是一样的,但并没有统一的定义标准。一般来讲,“安全”表示系统的“完整”与“稳定”状态,安全性是指系统保持这种状态的能力。安全状态被破坏是因为意外事件的发生,即通常讲的“事故”发生,其特征指标是人员伤亡、设备财产损失或环境危害的程度。“可靠”表示系统性能的“保证”与“可信赖”,可靠性是指系统性能“保证”与“可信赖”的能力。可靠状态被破坏是因为自身某些能力的下降或消失,即通常讲的出现“故障”,其特征指标是系统某些性能下降或丧失的程度。

      当某个系统的可靠性出现下降,则容易出现故障;当故障出现后,不仅造成系统性能的下降,而且可能会导致事故的发生,即系统安全性下降。反之,当有事故发生时,系统性能会下降或无法运转,此时的事故从可靠性角度讲就是故障。所以有时人们将“事故”与“故障”混用,但一般在安全性研究中用“事故”来描述事件,在可靠性研究中用“故障”来描述事件。

1.2城市轨道交通系统的安全性与可靠性

      对于城市轨道交通系统,安全性指在系统运营过程中,保障“乘客和员工不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力;可靠性指在系统运营过程中,保障“乘客准时到达目的地”的能力。通常所讲的“保障乘客安全正点旅行”即包含了系统安全性与可靠性两方面的概念。

      保障“乘客和员工不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力包含了两个方面,即不发生意外的安全(safety)和免遭破坏的安全(security);对应的事故也有两种,即意外发生的事故(accident)和故意造成的事件(incident)。

      保障“乘客准时到达目的地”的能力也包含了两个方面:一是运输容量能力,二是列车按计划正点运行能力。因乘车人多造成拥挤而导致无法登乘、列车无法准时出发,以及由此引发的后续列车运行延误和车底周转延误属于前者;因技术或管理原因造成的运营中断、列车延误,以及由此引发的后续列车运行延误和车底周转延误,或维修延误造成的列车运行延误等属于后者。

      另外,城市轨道交通系统的可靠性也可用保障“乘客方便舒适地旅行”的能力来表示。如车站的乘客引导系统、自动售票机、兑币机、残疾人电梯、车箱内饰设施等,这些设备发生故障可能并不影响列车的正点运行,但会给乘客带来不便或不舒服。此项能力可作为更高一级的可靠性能力,即正点运营可靠性基础上的服务质量可靠性。

1.3 城市轨道交通系统安全性与可靠性指标

      系统安全性指标可以用整个系统或某条线路的人员伤亡率和设备(设施)损失率来反映保障“乘客和员工不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力。

      系统可靠性指标可以用整个系统或某条线路的运营可靠度、运营恢复度及运营利用率等来表示保障“乘客准时到达目的地”的能力(具体定义与计算另文阐述)。

2 城市轨道交通系统的安全性工程框架

      安全性工程也可称为安全系统工程或安全保障体系,内容包括了安全生产、安全管理、安全技术、劳动保护、事故应急与调查处理以及安全性研究等各个方面。对这些工作制定的一系列计划、安排、实施、检查等措施方案或规章制度统称为安全性工程大纲[2]。与这些安全工作相关的理论或应用研究都可以称为系统安全性研究。所有针对人不安全行为和物不安全状态的分析、发现、评价、监控、预防, 以及变为事故后的应急、救援、调查、处理等,都是安全性研究的内容。

      城市轨道交通系统有许多保障安全运营的技术和管理措施。如上海地铁运营有限公司管辖的轨道交通系统,技术层面上采用了大量的监视与控制系统(ats,atp,fas,scada,bas等)及各种维修(维护)措施;管理层面有分级安全管理组织、安全管理制度、运营质量管理体系、设备维护管理系统、管理信息系统、应急预案等机制。这些技术和管理措施以及对它们的研究工作应该按照系统工程的原则建立一个统一的体系。本文针对城市轨道交通系统的结构与运转特点,构建了城市轨道交通系统安全性工程框架,如图1所示。

2.1 安全技术体系

      安全技术体系包含了各种安全保障或事故预防的技术措施,一般在线路设计建造时实现,也可在既有线改造时实施,主要有设备(设施)的固有可靠性提高、冗余、监控、检测、维护、维修、保护等技术措施;按专业可分为车辆、线路、通号、供电、客运等的安全技术措施;按区域可分为控制中心、列车运行、车站、隧道、桥梁、变电站、车辆段、通号基地等的安全技术措施。

2.2 安全管理体系

      安全管理体系包含了安全管理组织结构、各种安全活动计划、安全制度等内容。本文根据城市轨道交通系统管理组织结构的现状,提出了轨道交通系统安全性与可靠性管理组织的结构框架(见图2)。图中的安全组织结构为三级安全组织管理体制:公司决策层有分管安全性与可靠性的负责人;中间管理层有专门负责安全性与可靠性的职能部门;各专业分公司操作层有专职安全性与可靠性的责任小组。职能部门负责安全性与可靠性管理制度的制订及实施情况监督、安全性与可靠性信息管理系统的管理、安全性与可靠性分析评估及预警系统的管理等工作。责任小组负责事故与故障信息的录入、相关制度执行情况监督等工作。通过安全性与可靠性综合信息平台实现安全性与可靠性的动态管理。

2.3 事故应急体系

      事故应急体系由应急技术与应急管理(应急预案)组成,主要有应急救援、应急运营、应急装备、事故处理等方面的内容。由于事故应急的重要性以及必须具备快速响应和联动调度的机制[3],所以列为单独的一个体系。

2.4 安全性研究体系

      对于城市轨道交通系统,安全性研究体系主要有五个方面的内容:安全技术研究;安全管理研究;事故应急机制及预案研究;事故调查分析;系统安全性分析与评价。安全性研究的核心是发现、分析和评价系统中存在的不安全因素[4],研究和开发各种针对高危险状态的监控系统、检测技术、事故预防和应急措施,制定防止不安全因素转化为事故发生和事故发生后减少损失的安全管理规章制度,以及对这些规章制度的实施、检查及评价等。

      在安全性研究的所有内容中,最基本的是安全性分析和安全性评估[4]。目前国内外研究及应用得较成熟的安全性分析和评估方法或理论主要有初步危害分析、事故树分析、事件树分析、因果分析图法、安全检查表法、事故致因理论、安全行为论、综合安全评价、安全管理体系评估法等。这些理论或方法主要可归纳为两大类:一类为分析类,即发现隐患,识别危险性,寻找原因;另一类为评价类,即确定危险程度或安全程度。而评价又可分为两类:一类是系统内部各危险行为或状态的分析评价,确定出各种不安全行为或状态的危险程度高低,给安全管理工作提供参考;另一类是比较评价,即确定影响系统安全性各个因素的重要程度和好坏程度,用于安全性评比。

3  城市轨道交通系统的可靠性工程框架

      可靠性工程包括了可靠性与维修性两方面。可靠性工程是指依靠相关的可靠性理论,对具体系统进行的可靠性与维修性设计、分析、试验、评估、改进、提高等工作。对这些工作制定的一系列计划、安排、实施、检查等方案或规章制度统称为可靠性与维修性工程大纲。对这些工作进行的理论或应用研究统称为可靠性研究。可靠性理论的研究主要有可靠性数学、可靠性与维修性模型、可靠性与维修性分析、可靠性与维修性预测与增长、可靠性与维修性试验、可靠性与维修性管理等。而可靠性应用研究是指依靠相关的可靠性理论,对具体系统进行的可靠性设计、分析、试验、评估、改进、提高等。

      对于城市轨道交通系统,在设计建造时为了提高各种设备(设施)的可靠性,尤其是列车运行的可靠性,采用了大量的冗余技术和监控系统,在使用时制定有严格的定期或状态维修(维护)制度,以保障设备(设施)的使用可靠性。本文针对城市轨道交通系统的特点,构建了城市轨道交通系统可靠性工程框架,如图3所示。

3.1 可靠性技术体系

   可靠性技术体系包含了设备(设施)的固有可靠性提高,诊断(检测、监测),可靠性试验(验证)等技术措施。固有可靠性技术包含了冗余、备份等技术措施。城市轨道交通系统按专业可分为车辆设备、线路(车站)设施、通号系统、供电系统、列车自动控制系统等可靠性技术措施。

3.2  可靠性管理体系

      可靠性管理是系统可靠性工程的一个重要组成部分。城市轨道交通系统的可靠性管理体系主要包含可靠性管理组织结构,设备(设施)的验收、维修、维护制度,故障统计、分析、汇报制度等方面。可靠性管理体系的组织结构和信息流程通道可以与安全性的共享(见图2)。

3.3维修性技术体系

      维修性技术体系包含了设备(设施)的维修策略,故障的检测、诊断、隔离、维修技术措施,以及维修性验证等内容。城市轨道交通系统按专业可分为车辆、线路、供电、通号、车站等的维修(维护)措施。

3.4 可靠性研究体系

      城市轨道交通系统的可靠性研究体系主要包括对设备(设施)的可靠性设计、分析、试验、验证、评估、改进,以及对整个系统或各子系统的可靠性分析、评估,维修性试验、验证,建立可靠性模型等内容。

在可靠性研究的所有内容中,最基本的是可靠性分析和可靠性评估[6]。目前国内外研究及应用得较成熟的可靠性分析和评估方法或理论主要有故障模式影响及危害性分析、事故树分析、潜在状态分析、共因故障分析、维修性分析等。

4  结语

      城市轨道交通系统是一个牵涉到多种技术领域,由多种设备、多种硬软件、多种设施组成的复杂系统。根据国外经验,大型系统全面和完善的安全性、可靠性研究与应用,需要有数十年的经验积累,并且有专门的工作部门专项负责安全性或可靠性的研究与措施的落实。我国在大力建设城市轨道交通系统的同时,必须不断地研究和提高整个系统的安全性与可靠性。本文构建的城市轨道交通安全性与可靠性工程框架,旨在给出一种系统思想,为今后在我国城市轨道交通的建设和运营管理中研究、解决安全性与可靠性问题提供参考。

 

参考文献

[1]孙　章,何宗华,徐金祥.城市轨道交通概论[m].北京:中国铁道出版社,2000.

[2]陈　铁,管旭日,孙力彤.城市轨道交通综合安全管理体系研究[j].城市轨道交通研究,2004(1):16.

[3]张殿业,金　键,杨京帅.城市轨道交通安全研究体系[j].都市快轨交通,2004(4):1.

[4]崔艳萍,唐祯敏,武　旭.地铁行车安全保障系统的研究[j].城市轨道交通研究,2004(5):23.

第8篇：交通安全与工程管理范文

关键词：交通工程；工程管理；问题分析；交通管理

引言

城市化发展促进了城市人口和车辆的增长，容易给城市交通带来堵塞，影响人们的生活和经济发展，必须寻找有效对策解决交通问题，加强交通工程管理就是重要途径。我国的交通工程管理还存在着在不足，对交通质量与城市的稳定和安全产生不良影响。

一、交通工程管理模式的作用

交通工程管理模式是采用决策职能与管理职能分离的管理模式，它是建立在组织变论和系统论的基本原理基础上的，采用这种职能划分的方式，能够使工程管理人员的职能结构更加合理，而且各项职能在运行中都很清晰，不会令人觉得繁琐。在实施交通工程管理当中，要在职能管理方面分工明确，应该尽量实施专家参与管理的方案，以防出现问题无从下手，要求施工管理人员具有及时解决突发问题的能力，从而提高交通工程管理工作效率。采用先进的管理模式会提高工程的管理效率，并且使工程造价在合理使用的范围内，而不再由工程管理单位直接承担，充分的利用了社会监理的管理作用。实现交通工程建设中所涉及的工程进度以及质量等的良好控制。

二、交通工程管理存在的问题分析

（一）、公共交通急需优化

许多国家和地区都认为公共交通是效率最高的交通方式，亦是最节约成本和发展国家的交通方式。而我国城市用地较少，人口密度较高，非常适宜公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。由于我国一直对"优先发展，公共交通"的方针没有落实到位，票价问题直接导致了公共交通从运营效率到经营管理、服务水平到经济效益，出现了全面的衰退问题。

（二）、交通发展战略有待规范

考虑土地和资金是研究交通需求和供应的平衡的基本条件，城市交通建设作为一项系统工程是决策性很强的工作。从城市中的停车场来看，特别是中心区对于停车设施严重短缺，车辆大多数都都停放在道路和人行道上，这样就加剧了拥挤堵塞和事故发生。而国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。

（三）、安全意识不足

安全意识是安全控制的根本性问题，是需要贯彻整个施工工程中的思想观念，并且只有树立安全意识，从思想上认识安全问题，才能在施工中加强安全控制。而在实践中，不但施工人员的安全意识薄弱，并且领导管理层的安全意识也相对薄弱，对安全管理的认识程度不够，往往不够重视施工中的安全管理，从而造成交通施工的安全问题，影响了整个交通工程施工的顺利进行。同时，施工人员的安全意识薄弱也是造成交工工程事故的重要因素之一，因此，培养施工人员的安全意识，提高对安全的认识和重视，对整个交通工程施工的质量有着重要意义。

（四）、管理模式陈旧

由于体制原因，管理者实施项目中不能承担任何投资风险，导致管理者不能真正有效地控制投资，提高资金使用效率。其次，管理机构重复设置，管理水平相对低下。管理班子往往是临时搭建，导致项社会资源的重复配置，浪费了人力、物力和财力，并引发了许多管理问题。还有，政府监控不力，项目决策机制缺乏科学性。交通建设项目的投资管理、组织实施管理和建设监管同位一体，不能保证规则制定的公正性、执行的透明性，容易滋生腐败现象。另外，由于政府投资无偿使用，项目实施能体现政府和职能部门政绩，容易诱发申请工程项目资源的争夺。

三、交通工程管理问题的对策分析

（一）、成立专门的管理机构，监督和控制施工质量

在对交通过程的施工质量进行管理的过程中，交通单位应该成立一个专门的管理机构，负责对施工过程、施工质量、施工成本以及施工效率等与施工有关的事物进行分门别类的管理工作。同时，管理机构还应该根据交通工程的实际实施情况，根据安全设施的具体施工情况以及国家的规定标准建立和完善相关的管理制度，对施工过程中存在的不利于安全设施施工的诸多影响因素做好防治措施，明确施工过程中各个岗位的责任以及义务，保证施工质量能够取得圆满的成效。

（二）、规范交通工程监督制度

1、健全对交通工程的监理制度。严格遵照国家相关规则制度进行施工管理，对工程管理的每一个细节都严格进行监督。业主对工程实施间接管理，双方签订合同，全权委托给监理机构对工程建设环节全方位监控。监理能够对工程独立决策，权责明确统一，能利用自身的专业水平，独立且公正地管理和指导。业主和监理应该良好沟通，明确双方权利和义务，在相互制约中促进和提高，保证交通工程建设具有较高水平。

2、必须制定完善的规则和制度，落实与约束交通工程管理各项工作，政府相关部门要及时建立健全有关代建制的法律法规，严格规范政府投资项目的监管活动，促进交通工程管理制度的早日形成。

（三）、交通工程管理中养护管理的改革手段

1、在科学技术高度发展的背景下，要通过功能型软件，使数据管理通讯便捷，能够准确和及时的为交通工程提供大量的信息，还要应用高科技手段，对工程进行检测和评估，还要学习国外先进的养护技术，以达到延长交通工程使用寿命的目的，进一步实现交通工程的可持续发展。

2、由于在交通工程中应用了新的技术，使得建筑产品的革新加速，在这种情况下，我们只有采用先进的机械设备进行机械化施工才能确保任务顺利完成。要全面的提高机械的使用效益，从而适应高等级的交通工程。

3、管理人员应该要求养护人员要有竞争意识，尽量培养一批训练有素、安全措施完备的养护人员，从而促进社会主义市场经济发展。

（四）、提高安全意识

一方面，施工单位的领导要提高对安全的重视程度，提高安全意识，并将安全意识的态度从上至下传递，使得安全的意识贯穿于整个施工工程中，从而到达从每个人做起进行安全控制；另一面，施工单位应当加强安全意识的宣传，并定期对施工人员的安全意识进行培训，加强工作人员对安全的认识，从而提高施工人员的安全意识。

（五）、做好城市交通规划工作

合理的交通规划，不仅能够提高城市居民的生活水平，而且还可以促进当地工业和商业的发展。因此，在交通规划过程中，需要根据城市的规划、发展现状进行合理科学的规划，以减少城市建设资金的支出。另外，还要从城市远期的发展进行交通规划，以满足城市可持续发展的需求，促进城市的可持续发展。

结束语

综上所述，随着经济全球化的不断发展，必定有更多的管理公司参与我国蓬勃发展的建设事业，国家鼓励各种形式的外商投资进入交通建设领域。交通部将加大工程管理力度，抑制腐败，确保工程建设质量。现在交通工程管理越来越市场化和专业化只有在不断地探索和总结中，才能逐步形成适应于我国的交通工程管理体系，形成科学化的管理模式，促进我国公路的健康发展。

参考文献

第9篇：交通安全与工程管理范文

在实际的交通设施施工过程之中，并没有全面的落实安全保护制度的相关规定。在施工过程之中，施工安全管理人员也存在思想上的松懈，并没有履行好安全监督管理的责任，错误的认为交通设施施工工作只是一项工程难度很小的施工工作，并不存在安全问题。这种错误的安全责任意识就导致在实际的施工过程之中存在一定的安全隐患。例如，在进行公路交通设施的安全过程之中，如果进行对施工材料运输的车辆不按照安全管理规章制度进行运输，就很有可能造成翻车等事故，危及到施工人员的生命安全。

2解决交通设施施工中的安全管理及控制过程之中存在的问题的具体措施

为了有效的解决在交通设施安全管理过程之中存在的问题，就要求在具体的施工过程之中秉承安全第一的施工理念，从各个方面做好管理工作。

2．1做好安全知识普及工作

为了有效的提升公路交通施工人员的安全意识，就要求在具体的施工过程之中，进行对施工技术人员的安全知识普及工作。并对施工技术人员普及顾家的相关法律知识，从根本上提升施工技术人员的安全意识。与此同时，还要加强对施工质量安全监督管理人员的责任意识培养，杜绝松懈意识的产生，保证公路交通设施质量安全监督管理的高效运行。

2．2建立一套完善的安全生产管理机构

为了保证公路交通实施的高质量施工，就要求成立一套完善的安全生产管理机构，并将整个公路交通设施施工的管理人员推举成为安全生产管理机构的负责人，有效的督促好各级施工质量监督管理人员履行好施工质量监督管理工作，保证公路交通设施施工的安全运行。该机构要负责好公路交通设施施工过程之中的各项质量监督管理工作，这就要求该机构内部的质量监督管理人员具备相应的安全监督管理知识，并对整个施工工作有一定的了解，保证公路交通设施施工的安全运行。

2．3落实好安全责任制度

为了高效的完成公路交通设施施工工作，就需要完善施工责任制度。在施工开始之前，施工承包单位要和相关的责任公司签订好《项目安全生产目标责任书》，在这个责任书之中应该尽可能的明确好各方的施工责任，将公路交通设施施工过程之中存在的各种安全隐患明确的标注出来，形成一套严密的质量安全监督管理体系。

2．4确保安全管理资金有效的投入进质量安全监督工作之中

为了保证公路交通设施的安全施工，就要求按照施工设计书之中规定的安全管理资金的数目，进行对公路交通安全设施施工安全管理资金的有效保管。具体的来说，在公路交通设施施工开始之前，就要投入相应的专有资金进行为施工人员购买人身保险，并购买好相应的安全施工防护衣物，保证施工人员在施工过程之中免受安全问题的威胁。与此同时，还要在公路交通设施施工的过程之中，设置相应的安全警示牌，防止有车辆错误的驶入施工区域，危害到施工人员和车辆驾驶人员的生命安全，尽可能的提升公路交通设施施工的安全系数。

2．5做好对施工现场的交通管理工作

由于施工的交通公路很有可能处于半交通运输的状态，因此，在公路设施施工的过程之中，要注重对施工现场的交通管理工作，防止交通车辆错误的驶入施工场地情况的产生。具体的来说，就是在施工的过程之中要正确的分配施工工序，并安排专门的交通管理人员进行对现场交通打个梳理工作，保证公路交通设施施工的安全运行。

3结论