汽车市场研究精选(九篇)

第1篇：汽车市场研究范文

关键词：汽车 市场 竞争 评价

一、我国的汽车运输行业的发展概况

汽车运输行业，顾名思义就是关于从事于汽车运输的行业，载人或载货都以追求经济利益的最大化，形成了我国目前发展较为迅速的一大行业。随着我国改革开放力度的不断深化和开展，为我国汽车运输行业的发展带来了很多的机会，但在发展的同时，汽车运输行业的竞争变得也越来越激烈。在日益激烈的竞争环境中，我国的汽车运输行业为了不被市场所淘汰，都在尝试着改革，灵活企业运营方式，逐渐走向集团化、股份化、信息化等一体化的发展道路。但就我国汽车运输行业整体的发展来看，很多企业还是缺乏统一的规划和部署，有的企业分布很广，子公司全国各地遍布，但是管理却非常的复杂和繁琐，导致人力物力成本过高，所获得利益不能达到最大化。而有的企业缺乏物流方面的专业人才，信息化水平低，资源利用率低下，导致物流运输能力不高，难以适应现代化汽车运输行业的整体发展要求。

二、汽车运输企业市场竞争能力的评价体系

在市场竞争中，优胜劣汰几乎在分秒之间，企业不想被替代就必须合理规划，赢得市场份额占得足够的利润。而投入与产出是决定利润的直接因素，所以本文从经营、控制、技术、组织管理四个方面选取了一系列指标组成本文评价汽车运输企业市场竞争能力的评价体系。

（一）经营能力

经营能力主要看的是企业整体资金的运用状况，即强调周转率这项指标。企业的存货的周转率、流动资产的周转率以及总资产的周转率等等这些指标，都直接影响着企业是否将资金等资源状况最大化地充分利用，同时企业也将会根据周转率反应的情况，对企业下一步生产规划目标做出重要调整。

（二）控制能力

控制能力主要强调的是市场竞争中的市场占有能力，企业只有在市场中获得充分的市场占有率才能有更强的生存基础。所以占有率是企业发展的重要指标，不但有市场份额的占有率，还有企业的分类产品的占有率，如汽车运输行业中的货运路程数、货运线路数、车辆数、货运次数等，这些指标都直接影响着汽车运输企业的生存和发展，只有获得稳定的市场占有率，才能保障企业的正常运转。

（三）技术能力

技术能力是一个企业发展的核心，未来市场无疑是技术之间的交流，所以每一个企业都会在技术方面下一定的功夫。汽车运输行业的技术方面主要在于车辆环节，所以会强调如车俩先进程度、车辆维修率、维修设备完备度、油气消耗率、技术创新投入率等等，从技术方面保障汽车运输的进一步发展。有了技术就有了效率，有了效率才能获得更大的利润。

（四）组织管理能力

企业有了原始资本和技术的条件下，也应加强在组织管理方面的能力。毕竟企业想要在市场竞争中长久发展，必须考虑长期运行机制。如货单执行率、货款收回率、生产能力利用率等等，综合考虑企业的整体运行环节，提高各个环节的利用率，不断推进企业发展，为企业实现利润最大化。

（五）人员管理能力

人员是企业发展的基本，只有管理好人员，利用好人员，才能使企业发展更为合理有效。在汽车运输行业，员工的执行力是发展的必备因素，所以企业应不断提高员工素质，降低顾客的投诉率，形成良好的企业文化，强化激励、惩罚机制的运行，提高信息化水平和信息化操作水平。有了这些指标的合力才能促进企业在市场竞争占得先机，无后顾之忧。

三、汽车运输行业的竞争能力评价

在指标使用的过程中，企业一定明确指标数据的获得方式和技巧。设计竞争能力评价体系就是为了全面分析企业所存在的问题以及如何提高企业发展的各环节、各阶段的效率水平，从而提升企业竞争能力，获得更大的市场份额，从而不被市场所淘汰，获取更多的利润。

首先考量企业的技术水平，尤其是汽车运输行业，是否配备了较为先进的车俩，同时在车俩使用和维修方面是否有很好的配备和应急方式。其次做好日常销售额的记录和汇总，每月或每季度对运输状况做一总结，评价本月或本季度的企业运转状况，以方便企业在年度总结时做环比，及时发现问题、解决问题。还有就是看运输企业是否配备完整，司机、信息技术人员、物流管理人员等是否齐全，同时在物流的各个环节是否做好了衔接工作。最后通过对资金流量的统计和梳理，对企业资金运转程度进行研究和分析，分析影响企业资金运转的重要因素，以便于企业改变发展战略，应对市场竞争。

参考文献：

[1]赵树宽.企业竞争能力指标体系的构建与方法研究[J].技术经济与管理研究， 1998

[2]杨宏林.基于主成分分析的企业竞争力模糊评价模型研究[J].当代财经，2004

第2篇：汽车市场研究范文

【关键词】汽车后市场;中小企业;融资;资产证券化

2016年，国内汽车后市场规模达8000亿元，2017年或明年可望超过1万亿元，每年的增长幅度达20%到30%。在这么巨大的市场情况下，其中不难发现，后市场的生意越来越难做，为什么呢?据有关数据显示，2016年我国全年汽车产销2811．9万辆和2802．8万辆，国内汽车后市场规模达8000亿元。然后在汽车后市场规模不断扩大的同时，汽车后市场中小企业的利润也越来越低，尤其是整体品牌战略不高，受融资难的影响比较大。资产证券化是解决中小企业融资的重要金融工具，因此本文以资产证券化视角分析汽车后市场中小企业融资。

一、汽车后市场中小企业界定

汽车后市场中小企业就是企业在汽车后市场行业中与大企业相比人员规模，资产规模以及经营规模都比较小的单位，根据我国相关规定，汽车后市场中小企业必须要满足以下条件:企业人数在500人以下，销售额在15000万元以下，必须要获得相应的营业资格证等。对于中小企业的界定主要是企业的发展规模比较小，盈利能力较差，呈现出“小、乱、差”等特点。

二、当前汽车后市场中小企业融资现状分析

根据相关研究报告显示，我国汽车后市场行业整合将继续，不断的抱团发展，整体竞争实力差的企业将面临洗牌出局。汽车后市场发展的总趋势将是品牌数量呈减少，而品牌专业化，集中化趋势明显，大量的知名品牌集中在少数企业手中。同行业发展趋势相同趋向垄断和规模化。尤其是中小企业面临的资金短缺问题成为企业发展的主要瓶颈。结合相关资料，目前汽车后市场的中小企业融资整体表现为融资渠道单一、融资成本过高，具体表现为:1、融资渠道单一。汽车后市场中小企业融资难是当前汽车后市场企业所面临的突出问题，而渠道单一则是造成融资难的重要因素。一方面汽车后市场中小企业获得融资的途径较为单一，主要是通过企业投资者的投资以及内部员工的融资获得，而其他金融机构对中小企业的融资支持力度非常少;另一方面中小企业的经营规模小、管理混乱问题也增加了社会融资的风险。目前汽车后市场行业“烧钱”现象比较突出，尤其是“互联网+”战略实施之后，越来越多的汽车后市场企业选择扩大宣传，提高服务项目等方式招揽客户，而这些都需要资金的支持，然而由于中小企业缺乏相应的可抵押物以及信息不对等导致其很难获得金融部门的支持，因此不得不选择民间借贷的方式，而民间借贷具有高利息的特点，这样必然会增加中小企业的融资成本。2、外源融资的方式单一。资金不足及再融资需求大是汽车后市场中小企业所面临的主要问题，解决该问题，外源融资起到了很大的作用，尤其是银行信贷起到了关键性的作用，但是通过调查，目前针对汽车后市场中小融资的金融机构数量非常少。一方面基于信息不对等银行部门不愿意向中小企业开展信贷支持，另一方面是由于金融部门所开展的业务针对汽车后汽车中小企业的种类比较少，而且规定也比较高。例如资产证券化虽然能够为中小企业解决融资难问题，但是银行等部门对中小企业的资质等要求比较高。

三、资产证券化的发展现状分析

资产证券化最早起源于美国等发达国家，1992年三亚地产投资政权标志着我国证券化的实施，对于资产证券化的概述虽然还没有统一的规定．在我国市场中资产证券化产品主要有三种类型，分别为银监会主管的信贷资产证券化产品、证监会主管的企业资产证券化产品和交易商协会主管的资产支持票据，由于监管机构的不同，这三类产品在市场中也被简称为银监会主管ABS、证监会主管ABS和ABN。在三种产品中，资产支持票据由于并未设立特殊目的载体，因此不属于严格意义上的资产证券化，从产品归类上，更接近于特定资产受益权增信的中期票据。虽然资产证券化在汽车后市场中小企业中的应用比例在不断扩大，然而我们也必须要注意到资产证券化所带来的风险:一是借款人违约风险。由于汽车后市场中小企业竞争比较大，而且可抵押物比较少，基于其经营模式的粗放化管理导致在资产证券化中存在“借款人”不能按时履行合同中的还本付息的义务，从而影响到社会投资者的利益，从而导致出现违约行为。尤其是在互联网时代下，汽车后市场行业中的巨大利润被人们所认可，并且其竞争也越来越激烈，因此导致经营规模不科学的企业必然会因为各种因素而增加违约的风险;二是提前还款风险。虽然资产证券化是依托相关的金融机构构建的信贷业务，但是如果出现证券化资产池借款人提前还款时就会影响到资金池内的流动性，从而造成证券化产品的利率，收益等出现变化，而影响投资者提前还款行为的因素具有多样性，例如市场利率变化、资金成本以及对企业产品收益等等;三是利率风险。利率受国家宏观政策影响比较大，因此作为投资者需要面临利率波动的影响。除此之外还需要面临信贷财产过度集中导致的风险因素。

四、资产证券化支持汽车后市场中小企业融资可行性分析

实践证明在当前环境下，汽车后市场中小企业普遍存在融资难的问题，尤其是现有的金融融资体系不能满足其融资要求。通过实行资产证券化可以为中小企业提供丰富的融资在我国资本市场中已经得到验证。当然基于资产证券化所存在的风险需要合理设计，从而降低金融机构的资本信用和安全压力，结合相关案例，将资产证券化应用到汽车后市场中小企业融资中具有切实可行性:1、降低了金融机构的信用风险和资金压力，提高资金盘活量。传统的金融机构之所以不愿意向汽车后市场中小企业信贷主要是因为双方信息不对等而导致的，同时在加上中小企业存在的收益不确定等因素，导致金融机构在向中小企业融资的时候存在风险因素考虑，而实行资产证券化可以通过金融机构的作用直接面向市场进行融资，这样一方面可以发挥金融支持在资源配置方面的作用，另外还可以提高了金融机构的资金来源，缓解金融机构资金紧张的现状，提高了资金的流动性。例如平安银行发行的汽车租凭证券产品，通过将汽车租凭企业的相关资产转化为证券产品的方式向社会投资者进行募资，以此用于扶持汽车租凭企业的发展，同时也给社会投资者带来良好的经济收益。2、汽车后市场中小企业的盈利能力符合资产证券化的要求。资产证券化要实现，需要有可证券化的资产或者稳定的现金流作为证券化的对象的。例如，高速公司的收费权，房地产贷款资等。以汽车维修企业为例，汽车维修企业具有成熟的维修队伍，稳定的客户，因此其流动资金较为充沛。另外汽车后市场企业具有汽车品牌优势，因此其便于开展各种售后服务，因此其盈利能力是比较高的，适应中小企业资产证券化的基本要求。例如随着共享汽车业务的发展，依托共享租凭开展的证券化募资产品被市场所广泛的接受。3、我国资产证券化运营模式成熟，资产市场不断完善。目前我国在资产证券化管理等方面已经具备了丰富的经验，并且已经形成存量规模较大的资产证券化产品市场，尤其是各种资产市场制度的不断健全，为汽车后市场中小企业利用资产证券化融资提供了有力的保证。另外由于汽车后市场中小企业数量比较多，而且竞争激烈，尤其是近些年我国汽车后市场中小企业趋于集中化、品牌化，因此通过实施资产证券化可以降低企业的融资成本，当然基于中小企业的特殊性质，中小企业必须要通过商业银行开展资产证券化。

五、汽车后市场中小企业运用信贷资产证券化融资模式的设计

通常来说，企业资产证券化的参与者由如下几个方面的参与者组成，即发起人、特定目的机构或特定目的受托人、资金和资产存管机构、信用增级机构、信用评级机构、承销人、证券化产品投资者。发起人也称原始权益人，是证券化资产的原始所有者。信用增级机构的作用是负责提升证券化产品的相应信用等级，并在证券违约时承担一定的赔偿责任，但是有的证券化交易中并不需要外部增级机构而是采用内部增级。承销人是指负责证券的设计和发行的投资银行，也指某些针对涉及金额较大证券化交易组成的承销团。证券化产品投资者即是证券化产品发行后的持有人。资产证券化的一般程序可以简单概括为:1)确定资产证券化目标，组成资产池;2)组建特设信托机构(SPV)，实现真实出售;3)完善交易结构，进行信用增级;4)资产证券化的信用评级;5)安排证券销售，向发起人支付购买价格;6)证券挂牌上市交易，资产售后管理和服务。虽然大力发展汽车后市场中小企业资产证券化有助于缓解中小企业的融资难问题，但是其在实际过程中还存在一些问题，因此需要在汽车后市场中小企业资产证券化实行过程中解决以下难点:1、金融机构是担保资产证券化发展的“瓶颈”。根据当前的运行模式，金融机构是汽车后市场中小企业资产证券化的主要担保主体，但是基于风险等方面的考虑金融机构在为中小企业提供担保时存在一定的难度:一是银行开展担保业务的回报率过低，影响银行机构的积极性。二是在提供担保的过程中由于资产证券化的审批条件与贷款业务基本相同，因此银行处于自身利益考虑会选择贷款业务。三是目前证监部门对银行的监管阻碍金融机构的积极性。对此我国应该建立完善的现代企业制度，规范中小企业金融机构，形成互助的金融组织体系，同时还要提供证券化产品的透明度，这样可以及时保证投资者对产品的信息进行了解，以此准确的把握中小企业信贷资产的情况。2、极发展和推广针对小企业的信用评级和风险定价技术。基于大数据的信用评估和风险定价机制是创设基础资产的另一关键要素，以阿里小贷为典型的“金融，数据，交易”模式是这一领域的突出代表。对这一技术进一步加以发展和完善，使之适用范围更加广泛，结果更加稳健，并和传统的商业银行评级体系有机结合起来，将对中小企业信贷业务的发展起到巨大的推动作用。在此过程中，政府和有关部门也应积极引导中小企业进一步健全自身信息建设，通过电子商务平台等载体丰富自身的相关信息，并进一步整合政府部门的企业信息，完善信用数据的征集、交换和应用，扩大征信范围，吸纳村镇银行和小额贷款公司等机构。3、提高汽车后市场中小企业的自身能力。完善汽车后市场中小企业融资能力，提高资产证券化产品的市场规模必须要依赖于企业自身的发展，只有企业的收益不断扩大，才能够在市场中获得更多的融资，因此在互联网环境下，汽车后市场中小企业必须要通过强化“内功”实现发展:一方面汽车后市场中小企业必须要不断健全企业的管理制度，建立现代企业管理制度，以此规范企业的经营。另一方面汽车后市场中小企业必须要创新产品科技含量，提升产品的市场附加值。

【参考文献】

［1］剑平．汽车后市场服务企业面临的新形势和新要［J］．汽车与配件，2014(11)

［2］邱兆祥．新形势下我国汽车金融发展主要制约因素和对策研究［J］．经济与管理研究，2010(11)

［3］宋立温，徐丽娟．基于资产证券化的中小企业融资问题研究［J］．潍坊工程职业学院学报2016(11)

第3篇：汽车市场研究范文

摘要：在我国汽车工业每增加1个百分点的产出，能够带动整个国民经济总体增加10个百分点的产出。而我国汽车消费中利用贷款购车的比例不足20%，与欧美日等国家60%～80%的车贷相比，我国的车贷市场具有巨大的发展空间。为有效的促进汽车工业的发展，大力的发展汽车信贷市场势在必行。

关键词：汽车；汽车信贷；汽车金融公司

一、发展汽车信贷的必要性

在国家统计局分类中，汽车工业是一个包含了6个子行业的大行业。汽车行业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业。对一国经济和一地经济能产生巨大的拉动效应，是“1:10的产业”，即汽车工业每增加1个百分点的产出，能够带动整个国民经济总体增加10个百分点的产出。据统计，2009年汽车工业总产值占gdp的比重已经超过了8%，可见汽车工业在国民经济中占有重要的地位。

刺激汽车消费的主要政策包括：费改税、车辆购置税下调、放宽汽车信贷、加速汽车报废、鼓励发展新能源汽车等措施，其中放宽汽车信贷的发展空间最大。据统计，2010年3月我国汽车消费信贷比例仅有7.8%，2011年受央行连续加息的影响，车贷成本上升，致使汽车消费信贷比例一直维持在10%以内。然而来自世界主要国家汽车消费贷款的统计数据显示，贷款购车最盛行的西班牙占比高达80%，其次是美国、英国均为70%，德国、日本分别为60%和50%，发展中国家印度的占比也高达65%。可见，我国汽车消费信贷市场具有巨大的发展空间。

二、我国汽车信贷发展现状及存在的问题

（一）汽车信贷发展现状

自1998年开展汽车消费信贷业务以来，在1999到2003年这五年中，由于宏观经济持续快速发展、居民收入水平不断提高、城乡居民消费结构升级换代，汽车信贷市场随着汽车市场的发展而得到了蓬勃的发展，2003年我国汽车消费贷款比例一度高达16.3%。之后，由于国家实施紧缩的货币政策，加上快速扩大的汽车信贷呆坏账，使大多数商业银行缩小了汽车信贷业务。2004年，这个比值降至10.7%，2005年降至历史最低值3.5%，2006年和2007年又缓慢回升至3.8%和7.4%。2009年末达到10%，2010年3月又滑落到7.8%，2010年和2011年受央行连续加息的影响，这个比值一直低于10%。

据相关数据统计，我国汽车消费贷款余额由2003年中的1400亿元至2008年底，才达到1583亿元，也就是说经过五年多的发展，规模只增加了183亿元，而2003年全国轿车销量是140万台，2008年已达到504.69万辆，在这五年内汽车销售的总量已经翻了好几番，如果再考虑上通货膨胀等因素这5年来国内的汽车消费信贷市场竟一直处于严重萎缩之中。

（二）我国汽车信贷市场存在的问题

1、法律体系不健全，政策不明朗。虽然我国出台了一些《办法》、《指导意见》等来规范汽车信贷市场，但这些都是些政策性的文件，缺乏法律约束力。由此造成的车贷市场秩序不稳定，侵犯消费者合法利益的事件屡屡发生。再者，虽然政府对汽车工业寄予厚望，希望通过汽车工业的发展促进我国由传统的农业国家向工业国家转变。但因为我国在汽车金融方面栽过跟头，所以在政策方面非常谨慎。2009年1月14日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业调整振兴规划，但是对于汽车信贷，仅提到一句"完善汽车消费信贷"。

2、我国汽车信贷的贷款提供方比较单一。从国内汽车金融市场的格局看，我国仍处于汽车金融市场发展初期，商业银行占据汽车消费信贷的主导地位，其占比高达80%以上。国内汽车信贷市场缺乏公平竞争的环境，商业银行由于有政策的支持处于明显的优势，而汽车金融公司由于政策的限制不能与商业银行公平竞争，不公平的竞争就使贷款来源无形中趋于单一化。从中国人民银行提供的数据看，2007年当年汽车消费贷款的89.2%由商业银行提供，仅有6.9%的汽车消费贷款由汽车金融公司提供。截至2008年底，我国各金融机构发放的汽车消费贷款余额1583亿元中，其中仅有318亿元来源于汽车金融公司，只占到其中的20%。

3、个人消费者根深蒂固的传统消费观念制约着汽车信贷的发展。国家统计局公布的统计数据显示，2010年农村居民人均纯收入5919元，剔除价格因素，比上年实际增长10.9%；城镇居民人均可支配收入19109元，实际增长7.8%。然而2010年中国的储蓄总额却达到了gdp的50%，如此高的储蓄率显示出影响我国居民消费的主要原因仍是消费观念。

三、发展与规范并行

（一）建立完善的法律体系

我国汽车信贷市场起步较晚，在很多方面存在着

编辑整理本文。

发展不规范的现象，这就需要有真正具有法律效力的政策法规来规范信贷双方的行为并保护双方的利益。

1、以法律的形式建立健全个人信用制度，降低汽车消费信贷的风险。建立覆盖全社会的个人信用信息网，为每一个居民确定惟一的信用代码，建立个人信息档案，提高信息的经济价值，以立法的形式确定信息的、使用、保密范围。

2、适当减少限制汽车金融公司发展的政策和法律。根据《汽车金融公司管理办法》，汽车金融公司不能从事汽车租赁业务，而这项业务恰恰是国外汽车金融公司的重要利润来源。同时，《汽车金融公司管理办法》中规定，汽车金融公司不得开设分支机构。这一点也就决定了我国的汽车金融公司不能像国外的汽车金融公司那样在全国范围内开展业务。此外我国汽车金融公司的汽车贷款利率要按照中国人民银行公布的贷款利率规定执行，不能像国外的汽车金融公司可以自主决定放贷利率。中国人民银行规定汽车金融公司发放汽车贷款的利率，在中国人民银行公布的法定利率基础上最高上浮不得超过30%、最多下调不得超过10%。利率浮动原本是汽车金融公司最大的市场竞争优势，但这一规定却使得汽车金融公司竞争优势大减。

3、削减汽车消费的税费负担。在我国普遍存在着养车难的问题，面对汽车消费中的高额税费负担问题，实行养路费、附加费、运管费等改为燃油税，将一次性高额支付改为长期性支付，可大大减轻购车者负担，从而可以促进汽车消费市场的繁荣。

（二）促进汽车信贷市场多元化

未来的汽车信贷市场不可能是一方独霸的市场，只有竞争才能促进市场的不断发展和完善，所以要在保持银行参与车贷市场积极性的同时不断鼓励汽车金融公司的发展，促进汽车消费市场的多元化。

汽车金融公司是由汽车制造商出资成立的、为买车人提供金融服务的非银行金融机构。汽车金融公司可有效的激活中国的汽车信贷市场、重构市场主体，防止商业银行的垄断地位。中国人民大学财政金融学院副教授龚明华认为，汽车金融公司作为附属于汽车制造企业的专业化服务公司，可以通过汽车制造商和经销商的市场营销网络，与客户进行接触和沟通，提供量体裁衣式的专业化服务。同时汽车金融公司从技术信息各个方面都能得到来自汽车产业集团的支持，汽车金融公司更具有天然的对汽车信贷领域风险的认识和把握，商业银行所经营的风险应当是一种综合的风险，对特殊领域的风险把握和认识不如一个专业的金融机构。总之，汽车金融公司必将成为车贷市场的另一主力。

（三）消费者审慎选择量力而行

尽管目前我国的汽车消费贷款比例仍然比较低，但从近几年的发展趋势看这一比例在逐年上。一项来自消费者的问卷调查表明，我国消费者传统的购车观念正在发生悄然转变，分期付款买车的方式正被越来越多的消费者所接受，有81.8%的被访者表示愿意接受贷款购车。

但是在发展汽车信贷的同时，信贷双方都要意识到风险的存在，消费者要做的就是量力而行，保证一切贷款行为都有稳定的收入作保障。贷款购车是一把双刃剑，它在满足市场和人们诸多需求的同时也带来了风险，如果人们过渡的提前消费，不但会给市场带来危机，也会影响日后的生活，所以每一个消费者在面对贷款购车的问题上都应该审慎选择量力而行。

总之，我国的汽车消费贷款市场蕴含着无限的商机，具有巨大的发展潜力。全球经济逐渐回暖的大形势正为我国汽车信贷的发展提供了一个千载难逢的机遇，既然机遇与风险共存，我们就要发展与防范并行。努力发展汽车信贷进而带动汽车行业的发展，使汽车行业成为名副其实的支柱行业。

参考文献

[1]汤劲夫.汽车信贷相关问题思考[j].湖北农村金融研究,2009(1).

[2]王傲.我国汽车消费信贷现状与发展对策[j].大众商务(投资版),2o09(5).

[3]刘全文,曹巧会.对当前我国汽车金融公司发展现状分析及政策建议[j].消费导刊,2010(7).

第4篇：汽车市场研究范文

关键词：汽车维修教学；市场导向；创新发展；实践策略

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.250

0 引言

近年来，随着市场经济的改革发展，国民经济实力及生活水平不断提高。在这样的环境影响下，越来越多的家庭购置了汽车，对汽车维修的需求也随之增多。学校作为人才培育的主要阵地，其教育价值与作用更多的体现在满足经济市场需求上。因此，发展以市场为导向的教育事业，是当代学校创新发展工作的重心。有关市场导向下的汽车维修教学创新发展研究，备受社会各界关注。

1 市场导向下的汽车维修教学创新发展背景

市场经济条件下，汽车维修作为一种新兴行业进入了快速发展阶段，对专业人才的需求和要求越来越高。院校教育的根本任务是培养人才，需要有目的、有计划地进行。经济市场是人才资源消耗的主要阵地，其需求对院校教育具有十分重要的导向作用。新时期，市场化教育理念在汽车维修教学领域的渗入成为社会发展必然。市场导向下的汽车维修教学，致力于全面发展学生，有利于促进学生成功择业就业，实现人才资源的高效配置，其作用与意义不言而喻。然而事实上，从市场的角度分析看，汽车维修教学存在诸多问题。例如，有些院校受应试教育的影响，过度强调理论教学的重要性，而忽视了实践教学，极大程度上阻碍了学生专业素质与技能的提升，单一的评价体系也打击了学生学习兴趣。此外，有些院校汽车维修教学依然拘泥于汽车内部结构、技术维修及功能检测等内容层面上，与现代电子技术作业融合较少，教学内容表现出了一定的滞后性，难以满足市场对先进人才的需求。

2 市场导向下的汽车维修教学创新发展策略

作者结合上文的分析，有针对性地提出了以下几种市场导向下的汽车维修教学创新发展策略，以供参考和借鉴。

2.1 创新教学理念

观念是行为的先导。只有在正确思想理念的指导下，汽车维修教学才可能在创新发展的道路上越行越远。素质教育背景下，教师作为教学活动的主导，是先进教育理念的实施者，其表现出的综合素质与能力直接影响了教学实效。因此，各院校应该加强专业化师资队伍建设，及时更新他们的思想理念，丰富其理论知识涵养，提升教师综合能力，督导其提供更好的教学服务。一方面，院校应该推行市场化教育理念，深刻认识到理论教学与实践教学的重要地位，并有机地将两者组合在一起，以满足市场需求为根本，全面促进学生发展；另一方面，院校应该注重素质教育理念渗透，明确学生主体地位，强调汽车维修教学中其主观能动性地发挥，引导建立师生间良好的互动关系，在了解和尊重学生个性差异的基础上，制定更为合宜的教学方案和计划，以激发学生的学习兴趣和热情。

2.2 创新教学内容

如上文所述，大部分院校汽车维修教学内容存在一定的滞后性，既不利于学生创新能力培养，又难以满足经济市场需求。市场导向下的汽车维修教学内容创新，应以市场需求为指导，实现传统内容与现代内容的有效衔接。具体而言，市场导向下的汽车维修教学应该注重人文学科内容的渗入，包括专业英语、法律常规以及行业规范等，树立学生良好的职业意识、法制意识以及学习意识，以为其未来更快的适应工作奠定基础。同时，学校还应对汽车维修专业学生开设计算机培训课程，将之作为基础内容进行教学，使之与时展相接轨，掌握最新的汽车维修技术。信息化时代背景下，教师则需要充分利用互联网等工具，实现汽车维修知识外延，丰富学生理论知识涵养的同时，开阔学生视野，培养他们良好的创新意识和学习意识。值得提出的是，理论知识固然重要，但实践教学依然不容忽视。在丰富、创新理论知识的同时，还应该注重实践，以帮助学生更好地理解、掌握和应用这些知识。

2.3 创新教学方法

良好的教学方法对提高汽车维修教学实效意义重大。随着科学技术的发展，多媒体的功能优势展露无遗，其在教育领域中的应用，降低了学生学习难度，增强了课堂趣味性。新时期，教师应该充分利用多媒体技术及设备，重新整合汽车维修教学资源，明确重点和难点，以图片、声音或视频等形式呈现出来，并提出相应研究性课题，组织学生进行合作讨论。这样既能最大限度地发挥学生主动性和积极性，又能降低教学难度，加强学生对理论知识的理解和掌握。此外，学校及教师还应该积极组织理论实践活动，给予学生更多理论应用机会，使之各方面能力得到锻炼和发展。简单而言，学校可以联合企业打造实训基地，采用顶岗实习的形式，由教师引导学生进行操作实践，使之对经济市场需求有更加深刻、全面的了解，并以此指导自己未来的学习，从而提高自主学习效率和质量。

3 结语

总而言之，市场导向下的汽车维修教学创新发展十分重要和必要。未来，随着经济市场的发展，社会对人才的需求将越来越多元。由于个人能力有限，本文对市场导向下的汽车维修教学创新发展作出的研究可能存在不足。因此，作者希望更多学者参与此项研究，并结合经济市场需求变化情况，提出更多促进汽车维修教学创新发展的建议，以培养更多符合市场发展需求的专业人才。而学校也应注重市场化教育理念的学习及推广，以市场需求为导向，进一步优化汽车维修教学，实现学生全面发展目标。

参考文献：

[1]胡高社.以市场导向为基础的汽车维修教学创新发展[J].读天下，2016（17）：122.

[2]赵龙娇.以市场为导向推进汽车维修教学创新发展[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2016（03）：192.

第5篇：汽车市场研究范文

[关键词]汽车营销 关系导向 营销模式

一、关系导向营销模式的内涵

关系导向营销模式的主要内容是通过建立和保持与消费者、供应商、分销商、竞争者、政府机构及其他公众的和谐关系来开展营销活动,其理论依据在于买卖过程也是一种合作,双方的密切合作可以降低彼此的交易成本,获取双赢。美国的商业研究报告指出,多次光顾的顾客比初次登门者可为企业多带来20%到80%的利润;固定顾客增加5%,企业利润将增加25%。因此,维护和巩固已有的客户关系比争取顾客、创造交易更重要,企业需要与顾客及其他利益相关者之间建立长期的互相信任、互利互惠的商业关系。关系导向的营销模式以顾客终身价值为立足点,通过提供高度满意的产品或服务来提高顾客满意度和忠诚度来实现利润的最大化。

二、关系导向营销策略

1.服务营销

当降价成为汽车促销的惯用手段,整车销售已变得无利可图,汽车的商业资本利润逐渐从销售转移到服务上来。据“2007年汽车后市场发展论坛”消息,目前国外成熟汽车市场中整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%、零部件供应的利润约占20%,而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。由于中国汽车售后服务市场还处初级阶段,估计国内售后服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右,高达40%。到2010年,中国汽车售后服务市场将突破3000亿元。

为了寻找新的利润来源并避免持续的价格战,服务自然成为了众汽车厂商关注的焦点。对于汽车企业而言,服务是赢得市场的法宝。实际上,汽车专业服务是一个长期的过程,服务质量的好坏影响着客户的满意程度,而客户的满意程度决定了其是否进行二次购买,同时也影响着与他有联系的周边购买者。因此,良好的服务已经成为消费者购买产品的重要因素,也是企业赢得信誉和口碑的重要手段。正因为服务在汽车市场中越来越重要,国内车市逐渐从“卖车”向“卖服务”转型,不少厂商的职能已经从以制造为中心转变为以服务为中心。如南京菲亚特迅速整合了其营销服务渠道,加强了对下属授权4S店的管理,并正式推出了“简捷生活”这一服务理念,通过“小修快修绿色通道”、“大修理赔快速通道”、“全国汽车救援联盟”等众多服务举措给消费者提供周到便捷的服务。在“后市场时代”,用户的忠诚度就是靠服务来体现,掌握了客户等于把握了市场。

2.公益营销

公益营销是制定和实施营销活动的过程,这个过程的特点是当顾客参与引起所有利益相关者(如投资者、供应商、雇员、消费者)的良好反应从而满足组织和个人目标的产品交换的同时,企业向特定的慈善事业提供一定数量的捐赠。

公益营销并非是一个全新的营销概念,它最早出现于20世纪80年代,在企业社会责任体系比较成熟的国家运用的比较普遍,但是对于许多中国企业来说,公益营销几乎是一种全新的营销策略。受“做好事不留名”这种传统文化的影响,很多热心公益、贡献社会的企业并没有将公益行为与企业营销相结合,使企业的公益行为成为“无名英雄”。因此可以说,中国的公益营销尚处于初级阶段,亟需各行各业进行探索和实践。

汽车企业进行公益营销时,应以消费者利益为先导、以企业的社会责任感为前提,并与产品及企业形象相结合。从本质上看,公益营销是通过与消费者的沟通,并从他们的反馈中获取利益的营销模式。当企业选择的营销活动得到他们的关心和的时候,对公益营销活动的支持就会发挥潜力。因此,消费者利益是公益营销的先导。企业的社会责任感则是企业进行公益营销的动力,反过来,公益营销又能凸显企业的社会责任感的形象,两者相辅相成。另外,汽车企业进行公益营销时,必须选择与本企业文化、价值观、品牌形象等相符的公益活动,在广泛的社会关注的公益主题中,企业还应当考虑到哪一个社会关注与企业以及品牌的核心价值有最密切的联系。

3.整合营销

由于生产技术的进步,汽车的性能逐渐趋于同质化,技术创新创造的企业核心竞争力正日益淡化,汽车企业必须寻找技术以外的核心竞争力来源;另一方面,我国的汽车市场已进入买方市场。随着国民经济的高速发展,消费者收入快速增加,受教育的程度逐步提高,掌握的信息也越来越丰富全面,消费者的选择余地越来越大,因此变得十分挑剔。企业想要在激烈的市场竞争中获得成功,必须要赢得消费者的青睐。在这样的背景下,汽车企业就需要实施整合营销策略。

汽车企业实施整合营销策略,可以从以下几个方面进行:

(1)进行品牌建设,创造品牌价值。汽车自从出现以来,质量、设计等物理属性一直被视为优劣的标志。随着汽车性能的同质化,这些传统标志创造的差异化逐渐消失,消费者更倾向于情感需求的追求,而这必须通过品牌内涵来实现。尽管国内很多汽车厂商已经进行品牌建设,但在品牌塑造过程中还存在诸如定位模糊、缺乏个性、传播途径不恰当等很多问题。因此,汽车企业必须明确自身定位,赋予产品精神内涵,创造独特的品牌价值,这样才能在激烈的竞争中发挥品牌效应。

(2)整合内外部资源,实现资源的优化配置。由于企业内部资源有限,如何有效利用内部资源、借助外部资源来实现资源效用的最大化是每个汽车企业必须思考的。内部资源整合应通过组织协调各部门关系,明确和把握重要资源和优势资源,发挥出协同效应。外部资源整合则是借助外力,博采众长,实现自身的营销目的。汽车企业外部可以整合的资源包含合作伙伴、媒体、政府等,只要将各利益相关者的需求有机的结合起来,就能创造出1+1>2的效果。

从以上营销模式来看,它实际上是围绕企业―利益相关者这条主线,基于两者之间的关系并结合汽车特征来研究的。随着科技的进步、市场的变化,企业需要不断地对营销组织、营销理念、营销模式等进行创新以适应动态环境。在激烈的市场竞争中,中国汽车企业不应机械地追求某些营销模式,更重要的是透过这些营销模式看到优质的产品、领先的技术、过硬的研发设计能力、优秀的营销团队、良好的管理机制等,这些才是企业走向成功的必备条件。

参考文献:

第6篇：汽车市场研究范文

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，也是目前发展速度最快的产业之一。近年来，中国汽车产业高速发展，汽车物流也成为现代物流的一个重要组成部分。有统计数据显示，汽车物流的成本每降低1%，就可为生产汽车的总成本节约至少110亿。随着汽车产业的利润越来越低，物流环节已经成为汽车产业进一步发展的“第三利润”。而随着第三方物流在国民经济中的地位日渐提升，如何发展第三方汽车物流以满足巨大的汽车市场的需要，也成为汽车物流企业的首要问题。

二、第三方汽车物流现状

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。第三方物流是一种特殊的运作模式，是指专业化的物流企业为供给方和需求方提供的依据实际物流需求的物流服务。

在我国，汽车物流随着中国汽车产业的稳步发展而不断壮大，并逐步由快速发展阶段进入稳定增长阶段。但是我国的物流商大多还在汽车物流的门槛之外，中国物流业在这一领域所表现出来的与国际企业的差距也是最大的。这一差距主要体现在汽车制造企业的物流成本比例上。据相关统计，欧、美汽车制造企业这一比例是 8% 左右，日本可以达到5%，而中国的比例高达15%以上。另一方面，从第三方物流服务商的普及率上看，国外使用第三方物流服务商的企业占到了80%，且物流业务外包的趋势也以80%的速度在其余的企业中增长。在国内使用第三方物流服务商的企业主要为外资车企，物流外包的比例达到了约90%，而国内自主品牌汽车企业的第三方物流使用率则很低。

目前我国第三方汽车物流的发展主要存在以下问题，首先是在数量上第三方汽车物流企业虽然多，但主要为功能单一的运输和仓储企业，缺少一体化综合性的物流企业。其次，第三方汽车物流企业分布分散，条块分割严重，规模化经营不够。同时很多中小物流企业货源不稳定且结构单一，管理能力、信息能力、竞争能力和增值服务能力相对比较弱，造成整个行业资源分散，竞争力不足。

三、市场定位下的第三方汽车物流企业

最新的2014年度50强物流企业按照物流业务收入统计调查数据排名，数据显示物流企业总体发展呈现以下特点：一是收入规模增加，二是入围门槛提高，三是分布多元化。这一趋势也反映在了第三方汽车物流企业中，尤其是分布多元化这一特点。分类型看，第三方汽车物流企业中包括运输型物流企业，仓储型物流企业以及综合型物流企业。分区域看，第三方汽车物流企业主要分布在东部沿海地区和中部地区，西部地区发展较慢。分登记注册类型看，包括了国有企业、民营企业、有限责任公司、股份有限公司、股份合作企业，港澳台商投资企业和外商投资企业等多种类型。

依据第三方汽车物流企业的服务范围及规模以及其资源能力，将现目前的企业类型可以划分为重资产聚焦型、重资产规模型以及轻资产聚焦型和轻资产规模型四类（见图1）。

（一）重资产聚焦型

根据企业的形成结构，其中有一类企业是由传统的仓储运输企业经过改造转型而来的，这一类可以划分到重资产聚焦型。这类企业的特点是借助于大量的物质资产在局部地区或者区域提供基础性的物流服务，如商业储运类公司。这类企业有自己的仓储系统和车队，主要依靠给本地区企业提供基本和部分的增值服务。这类企业的优势在于是区域型的物流企业，

主要针对当地提供服务，且提供的服务价格低廉，因此在地域性上具有较强的竞争力。其劣势在于物流网络不健全，仓库结构和设施比较旧。对物流服务的认识不足导致多数企业提供的业务还是局限在传统且单一的仓储运输类等基本业务。另外在管理方法和技术应用上与国外企业还存在一定的差距。

（二）重资产规模型

第三方汽车物流企业中有一类是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，如全国性的传统运输物流服务企业，这类企业可以划分到重资产规模型。重资产规模型相比上一种类型，往往拥有较大的物流服务网络且规模经济性较强，通常是比较综合型第三方物流企业，比如中外运、中远物流是由提供传统运输物流服务业转型发展而来，中国储运是由提供传统仓储物流服务业转型发展而来，中邮物流是由提供以邮政为基础的快递相关物流服务业发展而来。这些企业拥有全国性的网络和许多运输仓储资产，借助其在专业领域上的经营经验、政府的政策和资金支持，规模性都比较强且具有深厚的资金实力和优良的物流设施。其优势在于除了能够提供低成本的物流服务外，可以利用其资源和规模经济性，给客户提供综合性的服务从而总的降低交易成本。其劣势在于人员利用率低，企业效率不高，客户和绩效的导向性不强，企业内部文化比较保守。与商业储运公司相比，虽然提供的服务基本类似，但价格稍高，且对客户需求不够重视，灵活性也较差。

（三）轻资产聚焦型

轻资产聚焦型企业以特定的客户企业和行业为服务对象且仅在某些区域和地方运作，其服务重点主要是知识智慧式的，主要体现其专业物流管理的知识和组织能力。这类企业包括源自汽车制造企业分离的第三方物流企业，如长春一汽国际物流、CML（长安民生）等，也包括一些中外合作合资的功能性物流企业。这类企业通常会采用非资产型的第三方物流模式，以成为第三方物流服务专业提供商为目标，规避物流设施投资大、回收期长等风险，以求在短期内打入市场。

汽车制造企业分离的第三方物流企业在汽车物流服务领域的优势在于业务地域、服务和客户相对集中，效率相对较高，增长极快，对新市场开发方面风险不大，且具备专业人力和技术、网络覆盖率良好等。其劣势在于这类第三方物流企业到现在基本上还只是为母公司提供物流服务，所以对其他汽车企业提供的服务有一定的限制性，较难吸引更多的外部客户和资源，因此只能占据较小的市场份额。

新兴的物流服务商的典型代表是宝供物流，以其为代表的新兴的内资物流企业与大型的外资物流服务商相比，无论在价格上或是业务规模上，以及设备投资上都有相竞争的能力。这类企业的优势体现在其经验和营销能力上，并且因业务地域、服务相对集中，在当地市场的物流运作上也更具有适应性和灵活性。其劣势表现在由于资金实力的限制造成自身资源不足，因此服务并非全部自主化，也需要依靠许多当地的物流资源。另外信息技术、服务或管理方法上与大型的外资物流服务商还有一定差距。

（四）轻资产规模型

轻资产规模型企业的市场定位主要是供应链综合服务集成商，这类企业核心能力突出且运营网络广泛，真正体现了供应链服务和管理的特点。我国一些大型的外资第三方汽车物流企业诸如捷富凯国际物流等属于这一类型。

这类企业的特点主要体现在强大的技能、知识智慧和网络规模上，能够为客户带来增值。此外，主要从总体上降低交易成本也是其一大特点，这时其综合的管理能力和网络协调能力发挥了巨大的作用。这类企业的优势在于有丰富的行业知识和实际运营经验，并且网络覆盖广，除此之外优势也体现在其良好的国际客户关系和先进的信息系统上。但是由于企业文化上的差异导致其在国内网络系统覆盖率低，业务范围还很有限且相对成本较高。近年来通过与中国本土物流企业合作，这一类企业在中国获得了更高的运营物流效率，如安吉天地汽车物流就是一个典型的案例。

四、不同市场定位下的发展战略

根据市场定位下的第三方汽车物流企业的特点及其优劣势分析，针对不同的企业提出相应的发展战略。

重资产聚焦型企业主要目标是提高对物流服务的认识并提升管理水平，通过合作扩大服务范围，达到在全国范围内提供服务。可采用集中差别化为主的战略，一方面要利用大量的物质资产这一优势，以客户的需要为目标，从最基本的物流服务入手，体现资产优势，塑造自身的核心能力，使其在仓储、运输这一服务领域做出品牌，进而把业务扩展到全国，实现到规模化效应的转换；另一方面应该扩大物流服务项目，提高服务质量和效率，逐步往更多的供应链角度发展。

重资产规模型，对于这类企业，为提高自身的运营效率，可采用以整体多角化为主的战略，积极推进内部改革，加强内部管理体系，这样才具备成长的可能性。也可扩大第三方物流服务项目，完善供应链的管理，同时凭借网络和资产优势通过多边合作降低交易成本比如增强同类企业的联盟关系，由此构建一个交易平台来整合运力资源，从而使企业能够共享各个区域的运力资源，从整体上实现优化配置资源。另外，许多这类第三方物流企业为了实现营业利润的增长，也开始逐步与外国第三方物流企业以及制造流通企业推进战略性合作。

轻资产聚焦型，这类企业要做好市场定位，可采用以可持续为主的战略，加强内部管理体系，使劣势最小化，根据业务重点合理分配资源，同时了解服务发展趋势以及地域发展的趋势，为进入新市场做好准备。从汽车制造企业分离的第三方物流企业可以将业务逐步扩展到其他汽车企业，通过行业平台，实现总体运营成本的降低，总的发展目标是依靠引入战略合作伙伴或投资者保持高增长率。中小型第三方物流企业主要应该采取集中差别化战略，打造核心的服务，寻找新的业务领域，以此找到新的盈利模式，努力扩大规模和提升服务水平。

轻资产规模型物流企业可采用以提高核心能力为主的战略，打造核心服务和市场营销战略，主要依靠提供特色增值物流服务来显现优越性。如给客户提供物流信息系统规划、供应链金融服务和相关物流咨询服务等来体现其服务的差别化。此外也可利用有特色的物流服务，建立高效运作物流网络，通过增加策略性联盟，加强在中国市场的地位。

第7篇：汽车市场研究范文

（1）主要以个人展业为主。

我国的汽车保险公司大多数模仿国外保险业的销售方式，向社会招聘人，通过培训后上岗。

（2）搞人际关系，收取保费。

利用人的社会关系，利用私人关系以及行政权利来对主攻方向进行确定：找有钱、有权、需要自己、愿意帮自己以及寻求风险规避的人来让自己的目标得到实现。

（3）佣金提高或保险费率降低。

汽车保险公司为了上保费规模，用提高佣金来对员工和人的工作积极性进行调动。保险法明文规定不能够胡乱降低费率，而一些公司却利用低费率、高返还和高手续费来争揽业务。

（4）通过人和工作人员给保户回佣。

由于利益驱动，一些展业人员跟客户私下谈条件，交保险费多少就按比例返还多少佣金等。

（5）注重保单的数量而忽略质量。

为了让市场份额得到扩大，很多保险公司只注重保单的数量和忽略了保单的质量。

（6）搞好汽车保险宣传，保持保险公司信誉。

各家保险公司为了能够让知名度得到提高，都非常重视宣传，树立品牌，让人们的保险意识提高。

（7）允许欠保费，导致经营困难。

一些汽车保险公司为了争取一些车辆很多的大型企业的业务，允许欠保费，直接导致了公司的经营困难。

二、汽车保险市场的风险控制

（1）展业承保风险控制

汽车主要有一下几个方面的特点：第一，超速。高性能货车和高级轿车在高速行驶处理紧急意外的时候，经常要制动很长一段距离才能够完全停下，在交通事故中，有超过一半的事故是汽车超速所造成的。第二，驾驶新手。由于我国的经济发展速度快，很多家庭都已经拥有了私家车，其驾驶人员的经验、驾驶技术和紧急情况处理反应慢等因素很容易会造成交通意外。第三，超载。很多车主为了一己之利，忽略风险，加载货物或乘客，让车辆超过了负荷能力，引起事故。

（2）保险市场风险控制

汽车保险市场竞争是市场经济发展的产物，良好的市场秩序能够让保险市场可持续的发展下去，让客户的利益得到保证。如果保险市场的主题发生无秩序的竞争行为，就会对保险公司造成严重的影响，从而让赔付能力受到影响。对于汽车保险的内部风险，保险产品的设计、定价、责任准备金和公积金等计算的价值和实际不相符的话，会对保险公司的盈利造成影响。因此，必须要做好这方面的相关工作。

（3）赔付风险的控制

在现实生活当中，很多被保险人财务夸大保险标和虚构保险事故等方式来诈骗赔款，具有很强的隐蔽性。为了能够有效地对这类风险进行控制，就必须要求保险公司的理赔人员准时到第一现场查看。在现场查看时，一定要有至少两个理赔人员，对事故现场的报告进行详细的记录，对损失程度进行核定等。保险公司的上级公司一定要限定下级公司的赔付权限，对核赔机制进行进一步完善。同时，要对员工队伍的建设进行加强，预防人情赔款，骗赔案。

（4）财务风险控制

要对保费的收取和管理程序进行严格的管理，及时收取保费。如果收取保费不及时的话，就会让保险公司的税费、展业费、资产净损失费等费用损失。在管理保费方面，要对企业的会计制度和财务制度进行严格的执行，对财务收支进行核算，严谨各种不正当行为，定期对各种单证和财务进行检查。

（5）客户风险控制

保险公司的上帝就是客户，但是客户也有质量的好坏之分，优质的客户可以给保险企业带来利润，差的客户就会给保险公司带来损失。优质客户的信誉好，能够及时的做好汽车的使用和保养工作，比较诚信。差的客户只顾眼前利益，不按时保养车辆，逃避各种交通规费，容易发生事故。在面对较差客户的时候，保险公司应该事先对他们的资料进行认真的调查，然后限额投保，让客户承担一部分风险，对风险进行最大限度的控制。

三、结语

第8篇：汽车市场研究范文

汽车零配件市场是汽车售后市场的重要环节，目前零配件销售已成为汽车业重要的利润增长点。据发达国家经验，售后配件占汽车厂商10%的收入和30%的利润，经销商12%的收入和48%的利润①。我国配件市场的发展态势却不容乐观。2013年中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合国内常见车型零整比系数，首次披露18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”系数。其中系数最高的是北京奔驰C级W204，达1273%，最低为272%。1273%的零整比系数意味着该车全部零配件的价格之和可以购买12辆该种车辆。即使是零整比最低的车型，其零部件价格之和也接近整车价格的三倍。

这种扭曲的价格机制表明我国汽车零部件市场存在众多不合理因素和过多人为干扰。最为突出的是生产商向经销商固定销售价格、限制最低价格。论文从该问题着手，分析零配件市场该现象普遍存在的原因，并试图通过对欧美国家相关规定及处理原则的分析，提出我国关于汽车零配件市场纵向垄断协议规制的建议。

2汽车零配件市场转售价格维持协议

2011年年底，国家发改委开始对汽车市场开展反垄断查处。从对日本12家零部件价格垄断案，到克莱斯勒和奥迪垄断案等处罚，昭示国家打破汽车市场垄断、建设有序竞争市场秩序的决心。

2.1案例分析

自2012年以來，一汽大众下属的奥迪销售事业部多次组织湖北省内的湖北鼎杰、华星汉迪等10家奥迪经销商，达成《武汉地区奥迪限价表》、《华中小区价格方案保证书》等，实施整车销售及服务维修价格垄断协议；并通过相应文件、成立竞争秩序规范小组形式督促落实价格管理措施。②

2012—2014年克莱斯勒与经销商签订含有维持转售价格条款的经销协议，含有维持转售价格内容的商务政策；对电话报价低于厂商建议零售价的经销商，以扣减返利、罚款等形式进行处罚，并向全体经销商通告。③

这都是近年来汽车厂商与经销商就零部件达成价格转售协议，损害消费者权益、破坏零部件市场秩序的典型，受到发改委的严厉处罚。但这并非个案，零部件“不得以低于厂家指导价格销售”向来是汽车业的“行业惯例”。

2.2转售价格维持协议的违法性分析

固定向第三人的销售价格、限定向第三人的最低销售价格及其他上下游企业之间达成的价格限制措施，是纵向价格垄断协议的主要形式，统称“转售价格维持”，一般受到反垄断法禁止[1]。就厂商与经销商层面而言，厂商限定经销商对外销售价格，是对经销商转售商品权利的限制、干预自主定价权；从整个生产、经销、分销链来看，构成对下游市场定价的干预。上游厂商在上游市场拥有的垄断势力，很可能通过各种纵向限制在下游市场中延伸，妨碍市场的竞争，从而造成对消费者福利和社会福利的损害。④

另一方面，纵向转售价格限制易成为横向共谋的促进机制⑤。厂商固定或限定最低转售价格，实际上维护乃至保证了经销商的利润，使其失去竞争的积极性，而同一品牌的经销商为维持共同利益，极易达成横向价格共谋。此外这将导致消费者无法通过“比较”确定配件的合理价格，这种信息不对称性增加了配件供应商或经销商盘剥消费者的风险。⑥

3转售价格维持协议普遍存在的原因分析

我国汽车配件市场存在大量的价格转售维持协议，主要有两大原因，其一是《汽车品牌销售管理办法》，导致配件市场缺乏竞争；其二该领域缺乏有效、具体可操作的反垄断细则规定。

3.1《汽车品牌销售管理办法》

“厂商指导价”的形成，很大程度上源于2005年《汽车品牌销售管理办法》（简称“办法”），基于该办法我国落实汽车品牌销售制度，形成4S销售模式。

汽车厂商往往拥有独立的配件生产部门，其生产的配件即为原厂件。品牌销售模式下，厂商向4S店提供整车的同时，配备原厂件，且有权要求供应商不得对未经授权或不具备相应经营条件的维修商提供原厂件。《办法》对厂商赋予的网络规划等权利，加深了经销商与生厂商之间的关系，使双方处于不平等地位，此特殊关系为双方达成价格协议提供重要契机。

为维持品牌质量与特色服务，保证收益，生产商要求经销商按照指导价进行销售，一旦经销商违反便会受到厂商严厉处罚，如资源分配冻结，限制供应热销车型等，乃至取消经销商的资格，故而经销商往往对指导价默示同意。由此，零配件市场存在普遍的转售价格维持协议情形就不难解释。

3.2《反垄断法》不合理之处

首先，我国《反垄断法》第14条规定了三类禁止经营者达成纵向垄断协议的情形，但是仅限于一般性规定，对如何认定、排除这种限制竞争的纵向垄断协议应当考虑的具体因素、遵循原则及运作程序都缺乏合理规定。

其次，《反垄断法》执法部门资源有限，面对普遍存在的转售价格维持协议，缺乏一套系统的、完善的规则引导，很难有效打击这种破坏市场竞争的行为。

此外，反垄断的三大执法部门商务部、国家发改委、国家工商总局恰恰是《办法》的联合部门，这使得执法陷入矛盾。从法律位阶和效力上讲，《反垄断法》作为国家层面的法律，其效力自然大于《汽车品牌销售管理办法》，且新法优于旧法[2]，该办法与《反垄断法》相冲突的地方应当已经失效。但原班人马在具体认定纵向垄断协议时多少都会带有一些原有的习惯与看法，如果缺乏具体法律细则引导下，很容易造成执法方向偏离，缺乏打击力度和打击有效性。

4国外打破转售价格维持协议的做法

打破零配件市场纵向价格垄断协议，最直接是通过法律进行规制；其次增强该领域的竞争，引入多元配件来源，形成价格竞争。欧美的做法都体现这两大思路。

4.1美国经验

4.1.1立法

《谢尔曼法》第1～2条及《克莱顿法》第3条对转售价格维持协议作了总体性规定。对其违法性认定中，则经历了“本身违法原则”到“合理原则”、再回归本身违法原则转变过程。

迈尔斯案中，最高法院认为“向批发商出售药品的制造商并没有权利通过干预批发商的定价而限制批发商的销售。以自己乐意的价格出售商品，公众有权在竞争中获得各种可能的收益。”⑦该案确立对转售价格维持协议采取本身违法原则。但通用电气案中法院则主张若制造商既保留品牌也承担所有权的大量风险，则反垄断法不会阻止他固定价格。⑧高露洁规则更体现对本身违法原则的抛弃倾向。丽锦案确立转售价格维持协议适用合理原则。法院认为这利于减少同一品牌内的竞争并减少搭便车情形，并促进经销商提升产品服务、建立高质量信誉，但该判决饱受诟病。丽锦案后，下级法院的做法回归了本身违法原则：转售价格维持被推定为违法或一旦转售价格维持成立被告便负举证责任。⑨

4.1.2扩大汽车配件来源

4S店销售模式也是美国汽车销售的主要方式，其特色在于做细每个方面，实现整车销售和售后服务的分离。4S店零部件来源较广，包括原厂件和副厂件，前者来自整车制造商，后者来自各汽车配套零配件生产商。为保证副厂件达到汽车安全使用标准，及增强各配件生产商和维修企业同整车生产商的竞争，美国要求整车生产商公开相关汽车生产数据信息。这既保证汽配件的质量，又增加4S店汽配件供货来源，经销商有权从提供最优价格的配件生产商处取得汽配件，切断整车生产商施加转售价格维持的做法。

4.2欧盟

4.2.1欧盟具体做法

《欧共体条约》第81条规定“禁止企业之间签订可能影响成员国之间贸易且其目的或效果是阻止限制或者扭曲共同体市场内竞争的各项协议、企业协会的决定和协同行为”。

《关于纵向限制的指南》指出若一项协议含有转售价格维持将被推定为限制竞争并因此违法第101条（1）款并难以满足第101条（3）款的条件，不得适用集体豁免条例。明确固定或限制最低转售价格适用本身违法原则，对限制最高转售价格则采用合理分析原则并设置豁免的安全港规定。第226段明确向转售商建议转售价或要求转售商遵守最高转售价格的行为，只要其不因来自任何当事方的压力或激励而成为固定或最低销售价格，在协议各方的市场份额均不超过30%的市场份额上限的情形下适用《集体豁免条例》。

4.2.2促进竞争——推进独立维修商的发展

第《461/2010号条例》对汽车售后市场做出了三个核心限制，前两个核心限制旨在通过限制生产商单方或生产商与经销商双方达成协议限制向独立维修商提供零配件，扩大经销商的销售渠道，使其销售对象不再局限于最终消费者。第三个核心限制要求对原厂件和副厂件进行有效标识，以方便消费者辨认。

5完善我国汽配件市场转售价格维持的建议

5.1完善汽配件市场转售价格维持协议的法律规定

从我国《反垄断法》第14条和15条的规定看，我国对价格转售协议的违法性认定采取了本身违法原则。但是规定过于宽泛，导致实践操作性的缺乏，如第15條的豁免条件中规定经营者应当证明“协议不会严重限制相关市场的竞争，并且能够使消费者分享由此产生的利益”。这与欧盟30%市场份额安全港，10%市场份额直接豁免等具体性规定相比，存在巨大差异。我国可以针对汽配件特定流通环节，在充分考虑零配件特性、消费者习惯、零售业的市场进入难易度等因素，设定具体豁免标准，超过豁免标准，则充分利用举证责任分配制度进行认定。

5.2扩大4S店零配件供应来源

允许4S店从其他汽车零配件生产企业或者汽配厂购入相同质量的副厂件，这在一方面有利于削弱整车生产企业对4S店在汽车维修市场上的联系，另一方面利于形成整车生产企业与其他配件生产企业之间的竞争，打破整车企业对经销商的垄断与价格控制。

第9篇：汽车市场研究范文

关键词：给予顾客满意度；汽车售后；服务模式；进行研究

一、基于顾客满意的我国汽车售后服务模式研究意义

随着我国经济的快速发展，也带动着我国汽车产业的快速发展，在汽车行业的快速发展中越展现出我国的汽车售后服务模式的重要性，纵观国内外市场研究，2005年-2006年是汽车销售的喷发期，汽车销售市场竞争相当激烈，由于汽车销售方式已近饱和，国外的汽车销售者将重心转移到运用全面化的汽车销售服务模式进行市场竞争，汽车售后服务模式已然逐渐成为汽车销售支柱之一。由于我国的汽车售后模式研究还是处于落后阶段，对于市场研究不够完整化，目前的汽车售后服务模式对与我国复杂的市场情况无法应对，对复杂的市场问题没有得到正确的处理方法，导致我国在市场竞争中处于弱势。目前，首要问题就是解决对汽车售后服务模式进行改善，使汽车售后服务模式具有专业化、智能化、全面化、个性化、制定化等方面优势的汽车售后服务。目前在这个竞争激烈的市场中，顾客对售后服务满意度是汽车销售非常重要的一部分。

通过专家进行的数据分析得出，在整个汽车销售市场中对汽车销售主要影响因素是汽车配件，汽车配件占有比率是最大，其次就是汽车售后服务比率，汽车售后服务比率仅次于汽车配件的比率。同时数据显示，国内的顾客满意的汽车售后服务模式跟国外的顾客满意的汽车售后服务模式相比，两者之间的差异较大，虽然国内的汽车售后服务模式起步较为晚，经数据研究表明，我国的汽车售后服务模式具有较大的升值空间。

二、基于顾客满意的我国汽车售后服务模式介绍

对“一条龙”的服务模式进行介绍，其中包括汽车销售、零件配置、售后服务、信息解答等方面，目前采用这种模式的汽车销售店的代表是“4S”店，从4S汽车销售来看充分展示了这种模式对企业品牌服务和企业服务模式的统一，已经成为了市场终端的代表。采用对顾客一条龙的服务优势有以下几个方面，这项服务的最大的优势特点就是对顾客可以进行全面服务，这样有利于了解顾客的喜好和要求，在售前到售后可以与顾客达成良好信任度以及对顾客的了解度，这种模式能够更好的提高顾客满意程度，可以为公司培养更多忠实的顾客，同时也可以吸引更多的未来顾客，售前工作与售后工作的结合，可以提高公司的的汽车销售运行效率，增强对企业工作人员的管理程度，降低了对企业的管理难度，使公司销售系统更加完整化，提高了企业综合能力。同样这种模式也有缺点，这种模式的实施在经济上是需要投入大量成本才能运行周转，短时间内的收益并不理想，需要长时间才有好的收益，需要做好持久准备，在工作人员与顾客进行售后服务时如果只注重眼前的利益，就会导致整体服务标准降低，同时也会造成一大批的社会专业人士的流失，不利于充分利用社会资源。

三、提高汽车售后服务顾客满意度

之前在汽车销售行业企业销售的竞争力主要取决于汽车销售的生产规模的大小，作为目前经济发展最为潜力的企业之一，汽车企业销售的特点是高投入、高风险、高收益的特点，那么就要要求汽车企业管理者用最快的时间来摸清经济规模的各方面要求以及应该注意的事项，由于竞争激烈，目前国内的各个集团都在积极的向国外的汽车售后服务模式学习，将国外先进的汽车售后服务模式与国内传统的汽车售后服务模式相结合起来，创造出一种新型的、完整的、更全面化的汽车售后服务模式，使我国的汽车销售行业可以在国际汽车销售市场上迅速确立国际地位。汽车销售已从以“产品为中心”到现在以“客户为中心”为主旨，以前以产品为中心主要影响因素是经济不发达、人们对汽车了解度不够，物质需求不高，没有进军国际市场等，而现在以“客户为中心”为主旨是因为目前经济快速发展，带动汽车产业销售，人们对物质的出发点更重于自己的喜好而不是产品的本身，国际市场竞争激烈等方面。如今的客户资源已经成为了企业的核心，以满足顾客的需求为前提，来提高顾客的满意度，进而提高顾客的忠诚度和购买率，这样可以减低客户资源的流失、业绩的上升、缩短销售周期、降低企业成本、扩大市场交易为目标，提高企业全面化的盈利和竞争力。同时对顾客进行售前售后全程服务细节进行报告编制，整理好所有报告交由专家对汽车售后服务模式进行分析与研究。

四、结语

通过本文可知，顾客满意度对整个汽车销售的重要性，进而也体现出汽车售后服务模式是决定汽车销售成功重要组成部分。将国外先进的售后服务模式于中国传统的售后模式结合起来，可以创造出新型的汽车售后服务模式，推动我国的汽车销售的发展。

参考文献：

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