绿色交通设计精选(九篇)

第1篇：绿色交通设计范文

关键词：交通系统，设计，绿色交通

中图分类号：S611文献标识码： A

引言：现在随着世界经济的快速发展，城市化进程中的各种问题也开始凸现，城市环境污

染、城市交通和城市住房是城市化发展中面对的三大问题，作为城市化发展中的三大问题之一，城市交通问题也成为我国城市发展中面临的重要问题。从发达国家的发展经验来看他们一般是通过现代化的城市交通系统改善城市功能和布局，合理规划城市住宅区，分散人口，同时解决城市住房问题。在此基础上，西方国家还产生了绿色交通理念，也就是安全、舒适、低能耗、低污染的交通，以解决城市交通发展所带来的环境污染和能源浪费问题。绿色交通概念的提出在国外城市发展中起到了很大作用，低碳、步行、公交等绿色出行方式已经开始在城市中得到普及，这极大的促进了城市的可持续发展。

1、绿色交通的涵义

绿色交通概念的产生是伴随着城市化的进程产生的，在资本主义国家城市化的过程当中交通问题日益突出，由交通问题引发的尾气污染、噪声污染等环境污染问题严重影响着城市居民的健康。绿色交通是一种以人为本的环保交通,是为了减轻交通拥挤、降低交通对环境的污染、促进社会公平、以较低的成本而发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通方式、有效的交通管理策略、合适的交通技术措施及道路系统规划等,它是从宏观和微观上来完成社会经济活动中“以人为本”的一种协调的交通运输系统。绿色交通主要表现为减轻交通拥挤、降低环境污染、以人为本、以较低的成本最大限度的实现人的转移。如大力发展公共交通,减少个人机动车辆的使用,提倡使用清洁燃料；提倡步行与自行车交通；采取有效的交通管理策略、合适的交通技术措施及在道路规划设计中采取合理的方案确保人、车的连续流动,以减少交通对环境的污染等等。绿色交通是一种协调的交通:交通与环境的协调；交通与资源的协调；交通与社会的协调；交通与发展的协调。

2、石家庄道路实例分析

2.1概况

石家庄中心城区道路网络整体呈“方格网＋环形放射”格局。道路主骨架由和平路、中山路、槐南路和裕华路构成的“四横”，以及由友谊大街、中华大街、平安大街、建设大街、体育大街和建华大街构成的“六纵”，和由二环构成的城市道路环。城市机动车骨干道路为“井字加环”布局，即由和平路、槐南路、中华大街、体育大街和分流过境交通的二环构成。城市客运骨干道路主要呈“三横两纵”形布局。

2.2存在问题

（1）道路系统结构失衡，道路功能丧失严重

中心城区路网级配不合理，快速道路系统尚未建立，次、支路密度严重偏低。京广铁路以东地区严重缺乏支路和南北向次干路，同时东西向次干路、支路的联系被铁路隔断，京广铁路以西地区南北向道路被中山路隔断，形不成网络系统。由于市场占道、违章停靠等，次干路、支路网络交通功能丧失严重，难以发挥其对主干路交通的分流作用，导致主干路承担着复杂的交通功能。

（2）跨铁路通道两侧“瓶颈”效应显著，高峰时段道路拥堵

道路网络整体服务水平处于良好状态，调查路段的平均饱和度为 0.47，交通拥堵点主要集中于跨铁路截面两侧的交叉口。非机动车流量比重大仍是石家庄中心城区道路交通的一大特征。在高峰时段，道路机非交通流干扰严重。

（3）都市区道路交通联系薄弱

主城区与四组团的交通联系依然依赖于现有的国省道系统，联系通道的单一和交通功能混乱制约着都市区一体化的发展；城市出入口道路不畅、联系公路等级偏低、与过境交通重合，大大降低了与组团间交通联系效率。

（4）配套交通设施亟待完善

公共停车设施不足，配建停车的执行与管理难以落实，中心区占道停车现象普遍。道路空间分配不合理，步行与自行车通行环境有待改善。

2.3石家庄市绿色交通道路规划

发展适合绿色交通的城市道路规划是实现可持续发展交通的必要手段。结合土地利用和交通需求提出相关建议与控制标准，指导道路网络、道路红线、道路断面及交叉口用地范围等规划，以达到城市道路的绿色发展。提高道路网密度、增加支路，为步行、自行车交通提供方便，缓解干道上机动车拥挤；改善道路断面，构造园林化的绿色交通空间；合理设计交叉路口，减少行人和自行车对机动车的干扰。

2.3.1提高道路网密度，增加支路密度

按照规范要求，城市道路网密度一般为 5.4~7.1（公里/平方公里），石家庄中心城整体道路网密度的控制应以增加次干路、完善支路为重点，构建等级级配为 1:2:3 的“金字塔”型道路网合理结构，并保持次干路与支路的配置比例为 1:2~1:4。根据城市各规划片区土地利用和区位特点，制定差异化的路网控制指标体系，指导各片区的城市道路交通设施建设。

2.3.2完善道路断面

完善道路断面就是要以人为本，公平路权，给步行和非机动车合理的地位，建设或改造适合步行与自行车交通的道路断面，如增加人行道、自行车道，以林荫化为目标完善道路绿化。根据我市交通特征和用地布局形态，规划建议城市骨干道路的断面形式宜采用两块板或四块板为主的断面。从提高道路空间的利用效率，对红线控制较低的次干路和支路应采用一块板断面。对集中建设区或城市中心区，因非机动车流量较大的主、次干道路可适当选用机非分离的三块板道路断面形式。

2.3.3合理设计交叉路口

道路交叉口是城市道路交通的重要节点，在一条道路上行驶的车辆要转换到另一条道路上行驶时，只能通过交叉口实现其转换方向的目的。平面交叉路口是控制路网通行能力的重要因素，行人、自行车、公交车和其它车辆的问题都集中在了交叉口。为了提高路网通行能力，需要对交叉口进行科学合理的设计，以保障各种交通顺畅通行。

2.3.4制定公交优先政策

发达国家的公交优先政策表明，发展城市公交能够有效的降低城市能源消耗，减轻环境污染，减少占地，是城市可持续发展的重要举措，在当前城市发展当中应该根据城市的发展需要制定公交优先政策。

2.3.5改善自行车的出行条件

当前城市的自行车出行条件不仅受到自行车道的限制，在其它出行条件上也存在很多的问题，城市交通管理部门要合理规划城市自行车的停放地点，逐渐放开对自行车停放的限制，放开对自行车出行的限制；同时应该大力打击自行车偷盗现象，消除自行车出行的后顾之忧，保障自行车出行的安全；在此要改善路况，平整路面，减少城市中的坡道。

2.3.6提高城市交通管理水平

在城市交通需求管理当中，应该注意以下几点。第一，大型城市应该限制私家车的购买，减少私家车的迅速增加带来城市交通的压力；中小城市应该对城市居民购买使用摩托车进行限制。对货车等污染大的机动车的行驶路线和行驶时间作出明确的规定，并确保严格执行下去。对汽车尾气排放标准进行规定，淘汰尾气排放不达标的车辆。第二，公共交通优先必须在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位，在规划建设上确立公共交通优先安排的顺序，在资金投入、财政税收上确立对公共交通的倾斜政策，在道路通行权上确立公共交通的优先权限。

3、结束语

绿色交通规划应该从人本思想、系统思想和低碳思想出发进行设计，指出发展绿色交通系统对城市规划中土地利用、交通环境、交通设计等方面的要求。更好的促进城市绿色交通的发展，提高绿色交通在城市道路设计过程中的作用，解决城市交通发展过程中的出行难和污染问题，为广大群众提供更好的出行条件。

参考文献

[1]沈添财.绿色交通与空气质量的改善[J].城市交通,2001,(2):3-5.

第2篇：绿色交通设计范文

【摘要】人们对所处环境的氛围的感知是跟周围的环境景观设计离不开的的，本文以景观设计中问题和对绿色城市的贡献作为议题，举例论证了在景观设计中的几种营造手段，对景观设计的指导意义作出分析和阐述，指出景观设计的研究将帮助设计者更好地处理人—环境—社会—自然之间的关系。本文结合生态设计理念，对环境景观的主要要素提出了绿色设计的策略，以期对我国特别是北方的景观设计活动有所借鉴。

【关键词】 景观设计绿色生态

中图分类号：TU2文献标识码： A 文章编号： 绿色城市这个发展模式是前几年就有人提出了，现在也算是个时髦词，人们对这个词也理解不同。所谓绿色生态城就是建立在人类对人与自然关系更深刻认识基础上，以降低温室气体排放为主要目的，建立高效、和谐、健康、可持续发展的人类聚居环境。绿色生态城市建设，环境景观设计先行。如果组成我们城市的物质实体都不能体现绿色、生态的理念，试问绿色生态城市将焉附。环境景观设计对建设绿色生态城市的贡献是巨大的，这就要求我们在景观设计过程中要有绿色生态设计的理念，要有节约能源、降低能耗的理念。追求时尚、豪华，讲究排场是我们当前景观设计过程中存在的一个很大的误区，不但费时、费工、浪费建设资金，生态效果低，而且意境差、可持续性短，与我们所提倡的绿色生态设计理念严重相悖。景观的绿色生态设计要求我们的景观是绿色景观，单位景观的能耗低，具有较高的生态附加值，具有较强的可持续发展潜力。 绿色生态城市建设研究现状 国内现状。作为绿色生态城市建设重要组成部分的城市环境景观建设的研究并不多，而且主要集中在绿色建筑的理论研究上，而宏观的景观概念相对宽泛，除建筑外还包括道路系统景观、水系水体景观、城市环境照明系统景观、植物景观等。作为城市景观要素的重要组成部分，在绿色生态城市建设中，把各个景观元素结合起来进行综合性研究，使之成为一个系统，进而成为一个研究领域，为建设绿色生态城市做出贡献，非常有必要。特别是绿色景观的概念还没有被提出。 国外现状。国外的绿色生态城市建设进行的比较早，取得了丰硕成果。19世纪60年代美国的景观设计师提出景观规划的生态理念，经过几十年的实践，景观生态规划理念已深入人心。走过工业化时代的西方国家，碳排放控制在很低的水平。 城市环境景观绿色设计策略 从城市景观的构成元素及其选材入手，选择节约能源、低能耗材质为主，尽量选择自然材质，避免大量人工合成材质的选用；以利用为主，改造为辅的设计原则，尽量体现简约的设计理念；通过问卷调查，了解人们对绿色景观的认知程度和接受能力，不光让设计者，也让景观的享用者了解绿色景观；绿色植物是组成绿色景观的重要元素

景观建筑的绿色生态设计策略。 整体性策略。设计师在设计中将自然条件、社会环境、经济条件等众多因素考虑其中，将设计的过程看成是一个庞大的系统，带着一种尊重、补偿的思想与这个系统交流对话，让建筑有机的融入自然，像是从地上长出来一样。在适宜的采用高技术时，应该更为注重的是采用高技术提高能源的利用效率，充分利用可再生能源。 可再生能源体系策略。绿色建筑降绿色排放量的主要途径是减少化石能源的使用，要想降绿色排放，发展绿色建筑，走可持续发展道路，节约能源是一方面，立足于国情，提高能源的利用率，大力开发可再生能源更是当务之急。仅仅是开发还不够，还要形成产业体系，这样才能使得可再生能源的开发和利用更加高效和合理化。 绿色建材策略。计算建筑材料资源消耗、能源消耗和CO2排放时必须考虑建筑材料的可再生性。材料的可再生性指材料受到损坏但经加工处理后可作为原料循环再利用的性能。如果能将木材广泛地应用到新农村建设中，那么所节约的能耗，所减少的碳排放量是很可观的。 地域性被动式策略。我国各地的地理、气候条件差异很大，在不同的地域人们因地制宜，因材施用，创造了适合当地居住的形式。 发展中国特色绿色建筑战略，我们要根据地域的特点，结合当地气候特征，吸取传统建筑中的有利建筑元素，与现代创新语汇相结合，使建筑具有较强的气候适应和气候调节能力，更加展现了我们民族建筑艺术的魅力。 城市交通系统的绿色设计策略。作为城市动脉的城市交通的绿色水平，在很大程度上也就成为衡量我国国民经济绿色化进程的重要方面。随着绿色概念的引入，由于对传统的煤炭和石油的使用对环境的破坏，人们对绿色能源开始关注，包括太阳能、电能、生物质能、风能、核能等。随着研发的深入，社会的关注和需求量的增加。 彻底的“以人为本”理念。保障步行及自行车交通的路权，改变目前以车为主，忽略行人的城市交通规划理念，保证人行道、自行车道的专用道路系统足够宽度、良好照明、安全、连续无障碍，并且合理与其他交通方式实现方便换乘，共同构筑绿色的绿色城市交通。 交通功能明确。道路交通规划体现客、货运功能的细化；城市主干道增加小城镇、开发区、旅游景观、轨道交通主干道；严格划分公交尤其是快速专用道、自行车道的专用道、出租车专用道等；根据优化后的城市交通规划，重新分配停车区域，尤其是中心城区，合理有效解决停车问题，实现城市交通的动静平衡。 充分发挥公交优势。大城市应形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽电车为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50min。布有地铁、轻轨交通线的城市主、次干路上不再重复设快速公交专用道，但这些道路上应设常规公交通行的专用道。注重各种交通工具综合换乘枢纽的规划，缩短换乘时距，方便快捷实现换乘。 改善车辆行驶环境，在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小，因此有必要持续改善城市交通状况，保证通的同时，具有有效的行驶速度，向和谐、高效的模式发展。 沥青路面材料、工艺的改进。沥青在加工、施工等过程中存在污染环境等情况，日益受到人们的关注。随着废轮胎橡胶粉、路面再生、温拌沥青等材料和技术的应用和推广，这一棘手问题有望得到有效解决。此外，路面再生技术为沥青路面废料的合理利用找到了出路，对于绿色贡献和节约投资，均是很有意义的。 植物造景的绿色设计策略。植物是构成城市环境景观的重要元素，规范合理的植物种植对一个城市生态作用的发挥至关重要。大量绿色植物的应用不但能节约人工合成的建材，进而降低能耗，而且对于建设生态园林城市也是必备的。植物景观的绿色设计策略应包含以下几个方面。 环境景观设计和绿色生态建设互相促进发展。但二者又是未来城市的发展方向，并促进城市建筑的可持续发展。随着科学和技术的发展，人们意识的提高，会更加重视城市的生态建设。

绿量是城市绿地生态功能的基础。目前城市绿化中的绿地率、绿化覆盖率等指标往往不能真正体现出绿地的生态效益。在统计学上，大片草坪的绿地率很高，但并不见得比大乔木下硬质铺地的绿化形式更符合城市人居的需要。而立体三维绿化能大幅增加城市的三维绿量，降温除污减噪效果显著，却不能纳入城市绿地的统计中。生态绿化不仅要提高绿地率，最主要的是高绿地的叶面积指数。鉴于此，我们应尽量选用叶面积大、叶片宽厚、光合效率高的植物，提高群落光合效率，创造适宜的小气候环境，降低建筑物的夏季降温和冬季保温的能耗，提高市民与自然环境的连接感；选择耐污染和抗污染植物，能发挥绿地对污染物的吸附和同化作用，降低城市污染，促进城市生态平衡。

第3篇：绿色交通设计范文

关键词：绿色低碳；城市；规划；体现；交通；建筑

中图分类号： G322 文献标识码： A

我国经济发展正面临着高消耗和高碳排放的问题，制约了我国城市现代化建设。为应对生态危机和全球气候变暖，必须要将经济发展和生态优化紧密相连。我国正处于高速城市化发展进程中，需要探索绿色低碳城市化发展模式。该发展模式需顺应新生活方式、新能源、新产业革命的发展趋势，也要满足中国城市化当代特征。故此，绿色低碳城市设计和规划成为现代化城市发展的新趋势。

1.绿色低碳城市规划概念

绿色低碳城市是城市空间为载体，根据绿色低碳理念构建城市经济发展新方向和新模式。绿色低碳社会属于城市社会发展蓝图，是绿色低碳生活导向的城市。事实上，在现代城市规划综合应用中，常见的有绿色低碳社会理念、经济理念和生活理念。目前，中国城市快速发展阶段主要面临的问题是能源短缺和气候变暖。绿色低碳城市规划是从原本城市形态、建筑群体、发展模式出发，合理布置好城市交通、建设用地，综合解决世界气候变暖和能源短缺问题。绿色低碳城市规划是为了达到绿色低碳城市模式。

1.1绿色城市设计理念

受全球环境变化的影响，城市设计规划不仅仅是为了解决城镇环境问题，更多的考虑到了人和自然环境的问题。由此探索整体发展和环境优先的新型城市规划思想和方法。绿色城市设计，是在城市经济允许的条件下，重视人类居所和自然生态的协调性。加强自然环境保护，合理利用城市空间，完善城市的绿色基础设施。城市交通要提倡公共交通，尽量避免大量私家车的出行，加强城市功能的混合性。城市设计宏观层面上，一些占地不均匀或规划不合理的路段适当拆迁，尽量减少大型拆建的资源浪费。城市设计微观层面上，积极倡导绿色建筑，采用一些太阳能、风能等自然能源，使用节能材料，实现绿色城市规划。

1.2低碳城市规划理念

低碳城市规划是从城市最初形态、建筑布局、发展模式出发，其最终目标是构建低碳城市。通过规划城市交通、建设用地等基础设施，从而构建成低碳排放型、可持续发展的城市形态。低碳城市规划理念的意义是，用低碳理念引导城市的合理规划，达到城市和自然和谐发展。城市规划布局可完善低碳城市几何空间结构，并替代一些高耗能、高排放的能源。以低碳理念和特征可以转变城市生活方式，而坚持可持续发展，人们的居住环境和自然整体便会互惠互生，形成低碳环保、经济高效的城市形态。

2.绿色低碳理念在城市规划编制中的体现

城市规划师要改变现有城市规划理论、理念和方法，把绿色低碳理念落实到实际生活内。从重视城市用地平衡转变为重视城市发展碳氧平衡。在城市发展策略和功能定位上，重视低碳规划策略和模式引入，更新城市规划指标体系和技术规范。城市规划编制的重点是空间规划，规划师要了解城市空间使用模式的优化方式，减少城市建筑和交通的碳排放量。并构建城市的新型节能环保建筑群。

2.1城市规划布局

2.1.1城市空间结构的规划

城市空间结构规划，要重点解决城市人口密度和紧凑型城市空间结构布局的矛盾。一方面要制止城区的摊饼式膨胀，对高密度人口进行疏散，减弱城市热岛效应。另一方面要实施控制型的紧凑疏解，推动公共交通走廊型城区的空间方式扩展，新的规划布置于公共交通纽带。根据城市发展的速度，走廊方向开展分时序和分段的规划发展，满足人口增长中的不确定需要。城市整体结构形态方面，要对比、评估和分析各种空间布局的碳排放量，获得不一样的绿色低碳建设理论，并对比选择最优化的城市空间结构方案。比如，城市中的居民区、功能区、CBD新区、产业园区规划和设计，建设布局有较大差异。具体实施应当注意具体可行性。积极向居民区人们宣传低碳生活与消费理念，并构建高效节能的居民区基础设施；CBD新区规划中，组织不同功能的建筑和用地布局，对规划布局的绿色碳汇、能源集中供给进行优化；产业园区规划要分析不同的产业布局能源损耗，提升废物能源再生利用率。

2.1.2城市交通系统的规划

城市交通是城市物流、人流、信息流的重要载体。城市经济活动离不开城市交通。城市交通的良性循环能够实现城市功能，促进社会和城市经济的快速发展。交通系统规划，以绿色低碳环保理念为原则，实现交通系统内部效益性和协调性。

2.1.2.1内部优化

在城市交通系统的内部优化中，要减少交通能源的消耗，规划好公共交通系统。比如，根据城市规模规划城市的快速轨道交通，减少城市交通拥堵。发展高效率、高品质、低成本、低污染、低能耗的快速公交系统，从而牵引绿色低碳的交通格局。此外，要积极发展环保型的交通工具，开发研制小排量、新能源的公交。解决能源浪费、占据过多城市用路、尾气污染问题。

2.1.2.2外部协调

城市规划要协调好交通容量和城市开发强度的关系，以交通系统规划来支撑城区的土地规划。重点研究交通规划外部的规划模式和需求，道路规划建设注重环境的影响。考虑和城市规划相关的要素，以此实现城市交通绿色出行。倡导全民参与，以绿色低碳宣传提高全民的交通素质水平。重点培养全民的绿色交通消费意识，构建有节制的交通理念。

2.1.3城市土地规划

城市土地规划方面，需探索不同的组合形式，制定出城市土地的开发强度和用地性质。根据紧凑型城市的空间规划理念，应当以小混合、大分区的原则构建多功能混合土地使用模式，尽量减少资源利用率，实现绿色低碳的目标。为了减少城市总体规划功能分区致使的功能区资源浪费和用途单一现象，应当按照原则规划土地，改变传统的功能分区僵化布局。

城市化进程需要大量的建设用地。但城市中心用地价格较高，且建造完毕，故此需要征用适量的耕地。规划师要处理好农业用地、工业用地和城市化用地关系，并提出节地的目标。城市高层住宅要保证前后建筑间距大于30m、侧向间距大于13m，满足日照时数。规划师在城市土地规划时，要对高层建筑进行日照验算。城市高层住宅小区应构建较多的地下车库、商场、餐饮，实现节地。城市中有些复杂的山地、坡地要合理处置填方，保证土石方的平衡，确保场地规划用地的经济合理。

2.1.4绿地系统的规划

城市生态系统中的绿地系统，不但能够塑造一人的城市形象，而且能够改善城市生态环境。在低碳城市建设中，绿地系统可吸收二氧化碳。减缓热岛效应来调节城市气候，减少碳排放量是随意性的，没有进行总体把握。构建低碳城市，不仅要保证绿地的数量，而且要保证绿地的质量。在城市绿地布局中实现面、线、点的绿地结合，构成均匀分布的绿色网络。只有这样才能有效改善城市绿地环境，降低碳排放量。

2.2绿色低碳技术

2.2.1节能型建筑的设计

随着城市建筑高度的不断增加，建筑风环境问题逐渐受社会大众重视。建筑高度增加，高层建筑室内外环境问题较为严重。由于建筑风环境关系到了行人的舒适度和安全，许多城市制定了专门法规去监督和管理住宅小区建筑风环境的问题。大型工程项目要开展风环境强制性评估，以司法和行政手段控制城市中的不良建筑风环境。住宅小区的室外风环境较差，夏季可能会影响到室内外通风顺畅，加大了室内空调负荷。在冬季会因为建筑结构的渗透要进行能耗采暖。设计出良好建筑风环境，能够降低建筑能耗。城市广场、街道，规划师可改变建筑物外形和布局情况，杜绝不良风环境根源。或者可以增加格栅、挡墙，种植一些乔木，改变建筑风环境的风向，保证高楼后花园和广场洁净度。

除了建筑风环境问题，还有建筑朝向问题。建筑物朝向会影响到建筑物的空气渗透热量、冬季太阳辐射和夏季通风降温。其他朝向相同时，东西向板多层住宅建筑传热耗热比南北要高出5%，这就会增加室内空调损耗与遮阳成本。以节能角度出发，建筑物总平面的设计和布置便于夏季通风和冬季日照。建筑朝向应当采取南北或者偏近南北，房间东西向易被夏季日晒。

2.2.2推广应用绿色低碳能源

要对原有能源结构进行更新，开发和利用城市可再生能源和新能源。我国城市中使用的石化能源主要是煤，其次是石油和天然气。但是，煤炭的含碳量最高。我国城市应当提倡使用风能、太阳能、核能、水能等无碳能源，并规划好山谷地块的能源系统试点。以冷、电、热三联供技术完成能源梯级利用，提升能源综合利用效率。以绿色低碳城市规划分析，支持无碳能源和绿色低碳，能够促进城市能源供应多样化，积极处理好无碳能源和高热值碳密集能源协调的关系。这也是绿色低碳城市规划的主要技术路线。清洁生产和绿色低碳技术是绿色低碳经济的主要形式。清洁生产是在开采资源、产品生产、废料使用过程中，尽量限制高碳能源的使用，减少一氧化碳和污染气体的排放。以保护湿地、植树造林、集约利用土地和提升城市绿化的方式，构建绿化低碳型城市。

3.绿色低碳城市的未来发展规划

3.1加强绿色低碳城市建筑建造的全程监管

需在绿色低碳城市的规划、审图、设计、施工、监理、竣工验收等环节加强监管，使用城市当地材料，并划定建筑材料运输范围，减少材料运输能源消耗。根据城市自身的特点，合理使用风能、太阳能、沼气或地热能，最大效率的利用当地能源和资源，实现绿色低碳城市是发展要求。

3.2规划符合我国国情的绿色低碳城市

我国绿色低碳城市基础差、起步晚、工程实践较少，还属于生态经济起步阶段，经济发展程度比不上西方发达国家。我国绿色建筑评价技术和标准处在研究阶段，在制定标准时要重视中国实际情况。绿色低碳建筑，需开发和研究控制碳含量的措施和计量碳含量的技术。借鉴西方发达国家的经验，选择绿色生态的建筑材料、设施，构建新型的绿色低碳建筑。例如，我国杭州市在规划绿色低碳城市时，推行“六位一体”理念，即建筑、交通、低碳经济、环境、社会和生活。而厦门市低碳城市规划重视空间布局，推行交通和建筑节能降碳，并发展交通、建筑低碳模式。

3.3加强材料开发和技术研究

城市的碳排放主要在交通、建筑和日用方面。而我国绿色建筑的建造设备和技术较为缺乏，需组织科技力量研究绿色建筑的关键技术。同时，要开发出具备自主知识产权，并满足绿色低碳的交通工具。将发达国家这方面的成熟经验和技术，结合我国国情进行创新和发展，以最低成本加快绿色低碳城市的发展进程。

3.4探索有效化的绿色低碳城市管理模式

我国绿色低碳城市规划的内容较多，以能耗部门进行划分，有建筑、工业、农林、能源和交通部门。我国绿色低碳城市管理是经济发展的途径和质量，要求在经济快速发展的基础上减少碳排放量。绿色低碳城市管理需要政府和市场两种因素的共同管理。开发商申报绿色建设的设想和方案，再由政府主管部门审查和备案。由具备资质的监督机构监督项目建设过程，以项目在规划、设计、施工中的情况综合评价项目绿色低碳性能。同时，评价结果是市场选择的依据，开发商需通过对应信息下市场和政府优惠政策获得相应的投资回报。

结束语：

绿色低碳城市规划是复杂的、综合性的系统工程。在优化空间结构规划、城市交通规划、土地规划时，要求各部门和各行业的积极配合和通力协调。以城市绿色低碳理论、经验支持，可实现合理的城市规划。绿色低碳城市规划要改变传统规划方式，解决所面临的技术难题。低碳城市是充满生机的个体，它和城市建设、低碳技术相互作用，产生联系，既是可持续性城市建设的鼓励，也是城市规划在新环境条件中的必然选择。

参考文献

[1]王富华.论绿色城市设计与低碳城市规划[J].建材与装饰,2012，（35）.

[2]王建国，王兴平.绿色城市设计与低碳城市规划——新型城市化下的趋势[J].城市规划,2011，（2）.

[3]刘秀华，陶丽霞.浅谈“时尚”的绿色•低碳[J]城市建设理论研究（电子版）,2012,(12).

[4]曾伟东.现代城市化下的低碳城市规划设计探讨[J].农家科技（下旬刊）,2013，（4）.

[5]谢世雄，李艳兵，徐娟.基于绿色低碳理念的长株潭绿道规划体系构建[J].湖南工业大学学报（社会科学版）,2012，（5）.

第4篇：绿色交通设计范文

关键词：绿色交通，交通规划，出行结构优化，高密度开发区

中图分类号： C913.32文献标识码：A 文章编号：

随着中国城镇化进程和小汽车的普及，现代都市受到城市无序蔓延、交通拥堵、能源短缺、环境污染等问题的困扰，带来了巨大的直接和隐性经济损失。构建和谐社会、提高人民生活品质迫切要求发展可持续发展的生态城市，发展绿色交通，是目前大城市尤其是高密度开发区发展面临的必然选择 [1] 。而首钢位于中国最大、最繁华、发展速度最快的城市之一，其开发密度高，过境和自身交通产生吸引量较大，只有充分利用有限的空间资源，转变交通结构，构建绿色高效的一体化现代交通才能满足其长期发展的战略目标。

绿色交通将从根本上缓解因城市交通问题产生的多重矛盾，建立一个能够满足人们生活需要的综合交通体系，还城市一片蓝天，也为未来留下发展的空间和可能。

绿色交通包含政策、投资、环境、工程、管理、规划、设计等多方面的内容，其中交通规划具有前瞻性、指导性，对绿色交通的实现具有决定性的作用，因此研究绿色交通规划意义深远。

1概述

1.1 绿色交通概念

1994年，Chris Bradshaw 提出绿色交通体系，将交通工具进行优先级排序，依次为步行、自行车、公共交通、共乘车、单人驾驶的自用车[2]。对于我国来说，可分为：行人、自行车、公共交通、共乘交通、出租车、私人机动车、货车与客运空运、摩托车。

结合当下国内城镇化和城市交通特点，笔者认为现阶段的绿色交通其内容和含义已与原始的概念有很大区别，最显著特征就是须要保证绿色交通的“三位一体”，才能在中国这个经济、人口、城市等高度发展的情况下实现：它是一种理念，即通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染[2]；也是一个实践目标，为人们描绘了健康、宜人、和谐的理想的交通蓝图；是一个系统工程，由多个子系统相互制约、相互协调，共同构成。

1.2内涵

绿色交通的内涵为：交通与环境、未来、社会、资源的协和[3]。

这与“以人为本”、“资源节约、环境友好”等构建和谐社会的精神诉求是一致的，突出交通规划中“人”的核心地位，注重人与环境的相互关系。

1.3 规划原则

基于绿色交通的理念，在交通规划战略或方案制定过程中，应遵循以下原则：a、以人为本； b、平等性原则；c、协调性； d、高效便捷； e、多元性； f、阶段性。

2 绿色交通规划的对策和规划内容

2.1规划框架

绿色交通彻底改变以机动车出行需求为主导的规划思想，注重交通系统的整体效能，提高公共交通和慢行交通的吸引力和竞争力，引导小汽车的健康发展。基于此，提出绿色交通规划框架如图2-1所示。

图2-1 绿色交通规划框架

2.2 土地利用

通过土地使用和交通政策来协调交通与土地的关系，从交通的缘起根本性地解决交通问题，其有两个重点：

土地的混合利用

包括城市组团的混合利用，同一组团、同一地块，乃至同一座建筑的混合利用，注重功能搭配和职住平衡，减少功能区集聚和不同功能区分散布局造成的大量交通流动，是消除现代都市交通拥堵的根本性措施；

优化土地开发的强度政策

发展以公交为导向的土地开发政策（TOD）：充分发挥轨道交通快速及大容量的优势，促进土地集约使用，增强公共交通的服务性和竞争力。

2.3 出行结构优化

通过政策倾斜、规划设计、引导改变出行选择的优先级，促使人们出行向低碳排放的交通工具转移，形成绿色出行优先的出行结构，如图2-2所示。

图2-2 交通工具的优先级与碳排放

2.3.1 建立发达的公共交通体系

公共交通是推进出行结构转变中最重要的部分，在未来交通出行中处于主体地位，它的效率和服务水平直接影响着整个交通系统的整体水平。它的承载能力、服务范围、便利性和出行效率决定了其在各交通方式中的竞争力，对居民出行结构向绿色交通转变起着决定性作用。

全面推进公交优先策略，在政策倾向和支持、规划理念、投资建设、管理运营等方面突出公交的地位；

建立以轨道交通为骨干，地面公交为主体的多层次公交系统，注重整体布局优化，尤其要重点处理基于轨道交通的公交规划；

轨道交通的规划应在政策和资金上倾斜，保障规划方案的可实施性和先导性；

提高公共交通运行效率，尤其是与慢行交通的衔接，大幅减少整个出行链的时间；

加强公交枢纽设计，实现多方式交通方式的无缝换乘[4]；

提高运营管理和服务水平，以最大限度地发挥公交设施的作用；

在城市规划的各阶段首先保障公交用地的预留。

2.3.2 完善慢行交通系统

改变人们以小汽车为主的出行观念，构建一个完善的慢行交通系统，打造社会自然环境与“人”相融合的活力聚集城市。它的主要内容为：

以人为本，改善慢行环境；

构建慢行网络，为慢行提供足够的空间资源。

积极推行公交+自行车（B+R）换乘系统，将轨道交通或其他大容量公交系统的远距离快速输送和自行车的近距离良好的可达性结合，充分发挥两者的优势；

步行网络地上、地下全覆盖，减少人车冲突，提高人行系统的安全性、舒适性、便利性，结合地铁、地下商业、地面过街设施、地上建筑连廊、空中花园等建立一个步行无所不在，无处不达的立体步行网络；

2.3.3 低碳、环保、高效的机动车出行

对机动车的发展和使用进行有效调控，引导机动车的合理、有度发展，但不是排斥机动车的出行，而是追求机动车与非机动车的和谐发展，平衡道路、空间等交通资源的分配。因此，机动车的绿色低碳和高效性也是绿色交通的组成部分，它主要包含以下内容：

适当的机动车道供给水平；

采取适当的停车管理与控制手段；

保障慢行交通的用地和空间供给；

积极发展智能交通系统；

推行新型机动车出行方式等。

2.4 绿色交通工具和燃料

交通工具是交通出行绿色化最直接的因素，是绿色交通工具的推广和普及，除了需要新能源科技的发展外，还需要相关部门和人们长期的努力，制定相关政策支持，重视相关的配套设施。

考虑到技术成熟等因素，近期推荐发展燃气车辆和混合动力车辆，远期推广电动车、混合动力车辆燃料电池汽车、混合动力汽车等。

应当指出的是即使所有车辆能够达到理想的耗能和排放标准，也不能独立支撑交通体系的可持续发展，土地优化和绿色交通结构的转变依然是解决交通问题的根本。

3 北京首钢商务区绿色交通规划实践

3.1 项目概述

项目位于北京市西部边缘地带，具有良好的交通条件和自然环境，占地面积约4平方公里，规划建筑面积约为800万平方米，含办公、住宅、商业、酒店等多种业态。功能布局如图3-1所示。

图3-1 项目功能布局图

3.2 绿色交通规划建议方案

（1）土地利用优化

充分考虑了空间布局调整与土地利用相结合，在地铁站点覆盖500米范围内高强度开发，覆盖范围外限制开发规模，这样有利于提高公交的服务水平和提高出行效率，提升土地价值。组团、地块、建筑内部混合性土地开发大大减少出行需求。

上述土地建议在与城市设计相互反馈、优化后，成为其设计的基础。

（2）路网方案

由于位于城市边缘地区，需要维持一定的机动化水平，以方便居民；但是在绿色交通战略中，未来的道路网仅提供能够满足项目绿色交通建议的方式划分下的机动车出行需求。

项目用地呈长条形，对外联系以纵向为主，其界面相对开放，为其提供良好的天然条件；永定河附近商业、综合用地亲水需求高，现状向河边放射线不足。

因此，建议路网规划注意增强对外联系，加密纵向道路密度，加密对永定河放射线路，提高内部道路连通性，注重道路均质化和能耗最小化，增强内部道路微循环系统。路网建议方案为如图3-2所示。

图3-2 建议路网方案

改善后道路密度达9.0公里/平方公里，相比上位规划7.68公里/平方公里的水平有了较大的改善，快速路：主干路：次干：支路的比例为0.28：1：2.2：3.5，除西北及东南分别的遗址保护和大型住宅区外，路网结构及级配合理[5]。

（3）公共交通

重新梳理公共交通网络，建立以轨道交通、快速公交为骨架，普通公交、接驳巴士为补充的公交线网体系；并根据该区域特点设立班车，为功能区提供高可达性的公交服务；同时增设部分支线公交在社区、支路运行。

对轨道线在项目内部的线位微调，以适应土地利用的改变；同时分别增设站点与客运铁路、地下快速轨道线形成换乘枢纽。

为解决项目中心线两侧地区的公交服务不足的状况，设内部电车线和2条内部接驳线，接驳轨道站点与周边区域，方便内部组团间的联系，对3个高密度开发的区域及沿河开发带进行了有效串联。

（4）慢行交通

按照绿色交通的对策和原则，自行车系统共分五个层次：

绿化自行车道--区域自行车主干道，依绿化带、景观公园等设置，绿化、景观条件好，适宜交通和休闲双重功能；

沿河休闲健身自行车道--沿永定河综合休闲慢行带设置，与多种休闲娱乐设施结合，具有休闲、健身、娱乐等复合功能；

功能性自行车道--区域自行车交通性干道，主要为日常出行、接驳地铁、轻轨、公交站点服务，以实现其交通功能为主；

景观性自行车道--设计规避石景山路机动化，为展示石景山路和首钢的文化、景观服务，从另一个角度连接永定河东西两岸。

图3-3 建议自行车网络方案

在此基础上，设立多个自行车停车场，以满足接驳地铁，服务于办公、商业等人流聚集区。

行人系统在绿色交通对策指导下，针对不同的路段设立不同功能的步行空间，比如在河边设立绿色休闲带，在商业区设立了集人行、商业、娱乐于一体的活力步行区，在绿化公园附近设绿色步行走廊等，一切皆为实现绿色和谐的交通体系和城市空间服务。

4 结论

绿色交通是以满足城市发展为前提，确保交通对环境的影响最小，是实现社会和谐、可持续发展的必要条件。绿色交通规划是实现绿色交通的有效保障。本文提出实现绿色交通规划的框架和对策，并以北京首钢商务区为例，进行了绿色交通规划的实例研究，以期为实施绿色交通规划实践项目提供借鉴，也为绿色交通规划理论研究提供参考。

参考文献

[1] 宋新生. 城市绿色交通规划:建设“和谐交通”社会的必由之路[J]交通标准化, 2006,(6).

[2] 杨晓光等.南宁市“中国绿城”建设规划研究专题报告之六—绿色交通[C].同济大学道路与交通工程研究所.2001, (2)

[3] 宋新生.城市绿色交通方式之间的衔接与协调[J]平顶山工学院学报, 2006,(04).

第5篇：绿色交通设计范文

1. 前言

近十年来，我国的经济迅速发展，同时城市不断扩张，导致与我们紧密相关的生活环境品质日益下降。尤其在中心城区，更是拥挤不堪，很少可以见到开敞空间，城市公共绿地则少之又少。并且很多人仍然把公共绿地理解为多种些树，多搞点绿化，并不太了解它的重要意义和内涵。城市是人口高度集中与工商业密集发展的地区，由于人类活动的频率与密集，大量利用并消耗自然资源，使得城市的自然环境条件的改变，并产生大量的污染物，使城市生活环境品质逐渐恶化，影响了城市居民生活，甚至于生存。

在这样的时代背景下，城市绿地景观的建设已经到了刻不容缓的地步。人们在享受了大自然给予的恩赐的同时，要学会保护它。城市绿地景观建设作为城市建设的重要组成部分，对改善城市生态环境，实现城市经济的可持续发展发挥着举足轻重的作用。

2. 道路绿化设计

2.1道路绿化设计的原则

（1）与道路性质功能相适应。城市道路交通系统复杂，对于不同交通目的的道路系统，其景观元素也不尽相同。因此道路绿化必须符合不同的道路特点。

（2）与行人的视觉特性和行为规律相适应。不同的行人有不同的视觉环境，在进行道路绿化时要以行人的视觉特性和行为规律作为依据。

（3）交通功能与生态功能相适应。道路除了发挥交通功能外，同时也是这座城市的景观走廊，承担城市内外气流交换等生态功能。因此，道路绿化设计在不阻碍交通的前提下，要充分利用绿色植物来改变生态环境。

（4）整体配置与节点造景相配合。在历史古迹、现代地标建筑、道路主干道交汇处等城市景观节点绿化造景，创造有城市特色的绿化景点本文由收集

（5）当地植物物种与引种相结合。在道路绿化选种时，除了应该考虑土壤、气候、风力等自然环境条件外，还要考虑人为因素。因此，在选种时应以当地树种为主，选择一些耐阴、耐贫瘠、耐践踏等生命力强的树种，并适当引种一些外来物种，实现物种的多样化。

2.2道路绿化实例分析—以张掖市为例

张掖市地处甘肃腹地，河西走廊中部，交通比较便利。张掖自古因水而闻名，在市郊北部有大片湿地，在市区有较好的水网系统，2004年，张掖市定下了“以水带绿，以绿融城”的绿地发展理念。构筑内外通达的绿化走廊，将城市内部绿地与城外大面积生态绿地有机融合在一起，营造出一个生态园林城市。

2.2.1构筑南北通达的楔形绿色廊道

构建“4板与5带式”绿化中央主干道，直通北郊湿地，在更高的层面构筑起点线面结合的良好绿色生态系统，使生态湿地为城市调节小气候，提供充足的氧气，降低空气粉尘，降解空气中的有毒气体。

2.2.2疏理城市水系，打造滨水绿色廊道

重新修整室内水路，绿化堤岸，体现绿水交融的城市特色。“以水带绿”不仅会为城市的景观风貌带来亮点，也会为城市居民休闲活动提供亲水、玩水、乐水的自然情趣空间，同时也间接带动了水岸周边地带地产、商贸等其他产业发展。

2.2.3“以绿融城”实现人与自然环境的和谐统一

人是道路的使用者，人在建设和使用道路的过程中必将对周边生态环境造成一定程度的破坏。因此，在道路绿化建设时应尽可能采取一些生态环境补偿措施。在张掖市的道路绿化建设中就充分体现了这一点，如在各大交通交汇通道建设中央花坛，在特定的道路路段建立立体绿化隔离墙等，将各景观元素巧妙融合在一起，使道路绿化与环境相协调，保证道路绿化的可持续发展。

张掖市道路绿化设计依托总体规划的设想、布局，绿化设计以人为本，注重生态与环境和谐发展，取得了较好的环境效益、社会效益及经济效益，对类似的工程设计具有一定的借鉴意义。

3. 广场景观设计

3.1设计原则

（1）规模适当原则。在设计时，要根据城市的规模、广场的功能要求以及人们活动类型的需求等来综合考虑广场合适的规模。

（2）地域特色原则。地域特色包括自然特色和社会文化特色。体现地方自然特色就是要适应当地的地形地貌和气温气候特征，采用富有地方特色的绿化、施工材料等；体现社会文化特色就是要突出地方人文特性和历史特性。

（3）功能复合原则。现代城市广场或以某一种功能为主，兼顾其他功能类型；或者是组织多种功能，以此满足不同类型人群不同的活动和心理需要。广场的功能和设施应多样化，艺术性、娱乐性、休闲性和纪念性兼顾。

（4）突出主题原则。虽然现代城市广场功能趋于复合，但在进行广场景观设计时仍要明确广场的主要功能和主题，围绕主要功能，明确广场的主题。

3.2广场设计实例分析—以南京西安门广场为例

3.2.1广场概况

南京西安门广场位于南京市中山东路与城东干道的交叉口，北至中山东路，南至西华门宾馆，东至规划巷道，西至龙蟠路。西安门是明故宫宫城的西门，也是唯一保留的城门。

3.2.2广场设计主题

西安门城墙遗址是整个广场设计的中心和灵魂，设计追求在现代城市中体现传统历史文化内涵，实现“历史与现实”“、传统与现代”的完美结合。因此规划定位为城市文化休闲广场。整个广场以西安门城墙和莲花座基础为中心。

3.2.3广场空间尺度

西安门广场面积为 1.5 hm2，形状接近正方形，尺度较适宜，中部有明故宫宫城城门的遗址。

3.2.4广场边界过渡

广场的北面和西面紧邻城市主干道，中山东路和龙蟠路均属于车行交通流量较大的主干道，由此沿这2个边界除设置步行入口外，种植自由式的大中型乔木，特别是西北部，以分隔城市交通空间与广场的游憩空间广场东侧紧邻城市巷道，且巷道的东测为沿街商业，沿此界面布置部分坛植花木，其花坛边缘可作为休息之用；南面为西安门宾馆，通过种植灌木弱化界面，或者通过铺装将西安门的空间扩展延伸至边界。

第6篇：绿色交通设计范文

关键词：绿色建筑；绿色建筑工程管理师LEED；AP誖考试

0引言

绿色建筑已成为世界建筑的发展方向，成为我国建筑可持续发展的唯一选择，因而我国当前建筑市场对绿色建筑从业人员的需求日益增长。2012年4月，财政部、住房城乡建设部联合的《关于加快推动我国绿色建筑发展的实施意见》指出，我国要建立绿色建筑评价职业资格制度，加快培养绿色建筑设计、施工、评估、能源服务等方面的人才。为解决我国绿色建筑专业服务人才队伍薄弱的问题，保证国家各项绿色建筑目标的完成，人力资源和社会保障部职业中心结合我国国情，借鉴国际发达国家绿色建筑的发展经验，于2012年9月底，召开了绿色建筑工程师项目评审会，会议规定绿色建筑工程管理师为国家职业资格考试项目。自项目启动以来，已经为我国输送了逾万人的绿色建筑工程管理合格人才。与欧美发达国家成熟的绿色建筑专业人员的考核相比，我国绿色建筑工程管理师的考试认证工作起步较晚，目前仍处于探索阶段。美国能源与环境设计先导专业认证考试（简称LEEDAP誖考试）已经开展了相当长的时间，积累了丰富的经验。他们的做法，可以为我国进一步完善绿色建筑工程管理师职业资格考试和认证，提供积极的借鉴和参考作用。

1美国LEEDAP誖考试概况

1．1LEEDAP誖考试的类型美国LEEDAP誖考试是由美国绿色建筑委员会支持下成立的绿色建筑认证研究院负责开发及管理的考试项目。LEEDAP誖考试设有能源与环境设计先导绿色会员准入（LEEDGreenAssociate，以下简称LEEDGA）和能源与环境设计先导专业认证（LEEDProfes-sionalAccreditation，以下简称LEEDAP）两种。LEEDAP分为五大专业方向的资质，即建筑设计与施工（LEEDAPBD＋C）、住宅（LEEDAPHOMES）、室内设计与施工（LEEDAPID＋C）、社区开发（LEEDAPND）、运营与维护（LEEDAPO＋M）五个方向。参加LEEDGA考试人员，除绿色建筑从业人员外，还包括支持绿色建筑设计、建设和经营的专业人士，如学生、绿色建筑委员会管理人员、环保工作者、媒体工作者等。获得能源与环境设计先导绿色会员资格的人，可以为参与LEED项目的其他专业人士提供支持。参加LEEDAP考试人员主要是已经取得能源与环境设计先导绿色会员资格的人员，获得能源与环境设计先导专业认证资格的人，可以管理整个LEED认证项目的实施。

1．2LEEDAP誖考试的报名方式及考试时间和地点报名者首先在美国绿色建筑委员会的官网上新建一个认证帐户，然后按照网络信息提示，输入个人身份信息，选择认证考试类型，交纳考试费用，预约考试时间和地点。预约考试成功后，系统会以绿色建筑认证研究院的名义，将预约考试的时间和地点信息，以电子邮件形式发送给考生加以确认。在原预约时间不能参加考试时，考生可在报名考试后的一年时间内，通过网络另外预约考试时间和地点。如果因特殊原因在这一年内还不能参加考试，则通过网络提交其特殊原因（如因生病、直系亲属的死亡、交通事故等）及相关证明文件，获得绿色建筑认证研究院批准后，还可申请最多延后六个月时间来预约考试。一次报名后提供三次考试的机会，当三次考试都不能通过的情况下，在最后一次考试90天后，才能再次交纳考试费用，重新进行新的报名申请。

1．3LEEDAP誖考试方式及试题类型在报名参加LEEDAP誖考试时，可以有三种参加考试方式，单独参加LEEDGA考试或LEEDAP专业考试，以及一次性先后参加两项合并考试。只有通过LEEDGA考试的人员，才能参加单独LEEDAP专业考试。LEEDGA考试和LEEDAP专业考试题型类似，都由100道多选题组成。由于试题均为电脑系统随机生成，因而各人的试题通常是不同的。LEEDGA考试和LEEDAP专业考试时间均为2小时。另外包括10分钟的演示（可选项）和10分钟退出时的考试调查（可选项）。LEEDAP誖考试为计算机网络测试，试题包括计分题和不计分题。不计分题用于分析试题信息，以决定该试题是否可在以后的考试中作为计分题。考生并不知道哪些试题是计分题或不计分题，因而必须解答所有试题。当考生最后完成答案提交后，计算机自动处理答案并当场给出成绩。LEEDAP誖两种考试总分均为200分，合格线为170分，考试后考场工作人员会为考试合格考生提供打印的成绩单。

1．4证书授予及认证资格维持方案考生一旦通过LEEDGA考试，就可立即使用“LEEDGreenAssociate”或“LEEDGreenAssoc”的名称和徽标。考生一旦通过LEEDAP专业考试，即可使用“LEEDAP”加上专长（BD＋C、HOMES、ID＋C、ND、O＋M）的名称和徽标。单独通过LEEDGA考试或LEEDAP专业考试的考生，相应可获得能源与环境设计先导绿色会员准入证书或能源与环境设计先导专业认证证书。但一次性报名参加两项合并考试的考生，只有在同一有效期内，两项考试都合格后才能获得能源与环境设计先导专业认证证书。只通过LEEDGA考试的考生，则不能获得能源与环境设计先导绿色会员准入证书。这两种证书都可以是电子PDF证书或实物证书。要维持能源与环境设计先导绿色会员资格，在两年一期的认证资格维护期内，每个会员必须完成15小时的继续教育（CE）。相应地，会员如要维持能源与环境设计先导专业认证资格，则在两年的维护期内必须完成30小时的继续教育（CE）。参加继续教育的方式，可以是从事绿色建筑相关的教育项目和实践项目，进行绿色建筑方面的写作或志愿者活动。

2美国LEEDAP誖考试内容

2．1LEEDGA考试LEEDGA考试主要是检查从业者关于绿色建筑和LEED认证基本原则、操作方法的基础知识。考试内容分为任务和知识两大部分。任务部分反映了安全高效执行LEED誖项目所需的任务。具体包括：①与团队或同事交流沟通宽泛意义的和基本的绿色建筑理念；②研究并创建可持续的建筑材料资料室；③用可持续目标帮助他人；④制作项目概况、案例研究、通告文件；⑤向客户、团队成员和公众倡导绿色理念（如为什么要建造绿色建筑）；⑥追踪LEED和总体绿色策略的更新；⑦在线浏览LEED网页信息；⑧通过与所有项目团队成员（顾问、承建商、业主等）之间的LEED通信联系来帮助项目负责人；⑨帮助进行文档处理管理；⑩帮助管理LEED认证的时间安排。知识部分反映了需要掌握的LEED知识。具体包括LEED组织构架与流程（16个问题）、整合实施策略（8个问题）、选址和交通（7个问题）、可持续场址（7个问题）、用水效率（9个问题）、能源与大气（10个问题）、材料与资源（9个问题）、室内环境质量（8个问题）、项目周边环境及公共区域（11个问题）等概念。

2．2LEEDAP专业考试LEEDAP专业考试考查的是从业者参与设计过程、支持和鼓励整合设计，以及顺利完成申请和认证流程所必需的知识和技能。由前所述可知LEEDAP专业考试分为五个专业方向，以其中的建筑设计与施工（BD＋C）为例，其任务部分包括LEED项目和团队协调（22％）、LEED认证流程（32％）、LEED得分点所需的分析（32％）、对采用LEED评估体系进行提倡和教育（14％）。知识部分包括LEED组织构架与流程（8个问题）、整合实施策略（9个问题）、选址和交通（9个问题）、可持续场址（9个问题）、用水效率（9个问题）、能源与大气（14个问题）、材料与资源（12个问题）、室内环境质量（11个问题）、项目周边环境和公共区域（4个问题）。与LEEDGA考试侧重于LEED整合设计项目过程，可持续发展的核心概念、规范、术语，以及LEED评级体系的各个方面相比，LEEDAP更体现专业人员在技术细节、计算、规范方面的理解能力，对资源以及项目的管理协调能力，展示专业人员绿色建筑理论知识和实践的深度和广度，及对LEED各个得分点的策略的更深入、更具体的了解。

3美国LEEDAP誖考试对我国绿色建筑工程管理师考试的启示

3．1改革考生资格条件制度，在保证培养质量的同时，促进绿色建筑从业人员规模更快发展美国对LEEDGA考试人员没有资格要求，仅建议考生在考试之前通过教学课程、志愿者活动或工作经验了解LEED和绿色建筑理念。LEEDAP专业考试虽特别注重对考生项目操作熟练程度的检查，但也仅建议考生具有参与LEED誖项目的经验。由于对考试人员的资格没有设置太多的限制，因而美国绿色建筑委员会的成员发展很快，从1993成立至今已拥有76个分会，12870个成员组织和197000的LEED专业人士。我国对绿色建筑工程管理师考试人员的资格则有较高的要求，规定必须是工程类、工程经济类、财经类、管理类专业毕业生，并且在建筑业企事业单位从事工程项目服务工作，符合绿色建筑工程管理师（初级、中级、高级）报名条件，参加绿色建筑咨询工程师相关课程培训，且持有经中国就业培训技术指导中心（CETTIC）授权认证的培训机构出具的学习证明，满足工作年限要求时，方可申请参加相应级别的绿色建筑工程管理师考试。因此我国可以借鉴美国的做法，适当放宽考生的考试资格条件，通过加强实践性的项目操作考核的办法，在保证绿色建筑从业人员质量的同时，来培养更多绿色建筑专业人才。

3．2改革考试方式和内容，促进我国绿色建筑工程向精细化和专业化发展美国绿色建筑专业人员除可以参加LEEDGA和LEEDAP专业考试（分多个专业）提升职业资格外，还能根据其在职业经历中的表现，申请更高级别的LEED研究员（LEEDFellows）和专家（Experts）资格，因而绿色建筑从业人员有较大的职业发展空间。此外，美国LEEDAP专业考试更注重对考试者参与项目的实践能力的检查。与美国相比，一方面，我国绿色建筑工程管理师考试只划分了初级、中级和高级三个级别，而没有专业方向之分。另一方面，考试内容除实操技能与实务、综合案例分析外还包括有相关法律法规与政策、基础理论知识等内容，考试难度较大但对考试人员实际工作能力的考核力度不够。第三，绿色建筑从业人员职业发展空间较小。因此我国可以结合最新的国家绿色建筑评价标准（GB／T50378－2014），借鉴美国LEEDAP考试的做法，在绿色建筑工程管理师考试中按不同专业方向进行考核，以培养多种专业规格的各级各类绿色建筑工程管理人才，来更好适应绿色建筑工程市场发展的需要。与此同时，设置更多不同执业能力层次绿色建筑工程管理人才培养体系，鼓励相关人员向专业纵深发展，通过实际的项目经验积累锻炼成本行业的专家，以适应国家对绿色建筑工程精细化和专业化发展管理的需要。

4结语

第7篇：绿色交通设计范文

1绿色建筑设计中的道路系统

1)交通出行与管理。绿色出行包括自行车、公交车等外出方式，鼓励绿色出行，对于降低对城市环境污染、减少公共交通设施负荷等具有重要的意义。因此，政府应采取一定的措施，完善交通规划，优化出行条件。对建筑来说，如具备完善的出行与管理条件，则建筑生态策略将更加带有时代色彩。2)空间与景观设计。在交通规划设计中，应把空间与景观设计有机结合起来，而两者结合的实质是对于建筑生态化规划。可根据运营交通系统的不同，以及绿色生态体系的不同，使得建筑规划与城市规划相协调，从而使城市更加自然，在建筑交通规划中，这应为重点考虑的内容。

2绿色建筑设计中的环境系统

1)风力因素。对绿色建筑设计来说，风力环境的设计对建筑设计的影响较大，对大型公共建筑设计来说，更是如此。因此，在设计过程中，应综合考虑风力这一因素，从而更好开展建筑的布局，实现建筑良好的风环境。2)风对热环境的影响。如果地理位置不同，则地理环境可直接影响建筑对风的利用。因此，在建筑设计规划时，需要考虑不同季节下，当地的季风因素。比如若当地属于湿热带地区，则夏季便可借助风因素降温、除湿等，改善建筑环境;但如果当地属于干寒地区，由于冬季风较强，则应使结构具备较好的保温性能。因此，在设计规划时，应尽量降低热能损失，在确保空气质量的前提下，实现建筑的良好通风。

3绿色建筑设计中的水环境系统

1)建筑规划与水环境。在建筑小区设计规划时，应考虑水环境系统这一因素，而水环境系统主要包括雨水、自来水和生活污水等。比如生活污水的输送、排放和处理，需要认真规划与设计。此外，设计时需注意与建筑规划的协调性，遵循二者协调一致的原则。2)建筑结构与水环境。对水径流和水质来说，建筑的屋顶在其中发挥着不可替代的作用，影响比较大。比如沥青屋面，由于沥青的特性，可能产生较大的污染。建筑设计中如果包含屋顶花园，则在设计过程中，应当考虑热岛效应这一因素，降低热岛效应的影响，同时也需考虑设计本身是否存在缺陷等。3)建筑和场地水。所谓场地水，主要包括各种形式的水资源，比如雨水、池水和污水等。在建筑设计规划中，如何科学合理处理系统中的这些形式的水资源，是建筑规划中的重要内容。在绿色建筑系统设计中，水资源处理是重要因素之一。场地水环境应与建筑整体风格相适应，同时可实现与建筑其他因素的协调，比如水的位置、水质和形式等均需与建筑的整体风格相协调。4)园林环境与水环境。在绿色建筑园林景观设计中，水可以说是不可或缺的因素。这主要是由水的作用和地位决定的。众所周知，水可让园林景观“活”起来“亮”起来，同时可促进园林中植物生长，起着美化园林景观的作用。此外，植物灌溉也需要水，因此，在绿色建筑景观设计中，应注重供水渠道的设计，在渠道设计中，应考虑节水技术的应用，保证供水的质量。通过优化技术应用来提高水资源的利用率。5)消防系统与水环境。在目前的形势下，我国的建筑安全形势不容乐观，全国范围内建筑火灾频繁发生，比如2010年上海某宿舍楼大火，造成巨大的损失。因此，即便是绿色建筑，也应重视消防系统的设计。消防设计中，如何在最短的时间内用水浇灭明火，成为设计的难点。因此，在设计中还必须重视消防系统设计与建筑水环境的结合，通过合理的设计，保证在发生火灾时，水资源的调度不受掣肘，从而把火灾造成的损失降到最低。

4绿色建筑设计中的声环境系统

1)基本声环境设计策略。在再生资源得到有效利用的基础上，可利用当今时代中的各种高科技成果，从而消除各种噪音对建筑的影响，使得建筑环境更加舒适。2)建立科学合理的声环境模式。人属于大自然组成部分，如果可借助各种技术把大自然的声音引入建筑环境中，引入到人们的日常生活中，则建筑必定可有效满足社会大众的需求，比如借助绿色植物，降低或者消除交通工具产生的各种噪音。3)改善声环境的措施。目前的建筑，隔音效果不是很好，对人们的正常生活影响比较大。因此，采取一定的隔音措施，比如对墙体采取措施，提高隔音的效果，便是一个不错的选择。比如可通过栽种绿色植物等，降低交通车辆产生的噪音对室内环境的影响。总之，随着科学技术的不断发展，人们对生活质量的要求越来越高，对居住环境的要求越来越苛刻。加上我国社会经济发展的转型升级，资源短缺性局面的加剧，为了实现社会的可持续发展，人们对绿色生态建筑的关注度持续提高。在21世纪，在新的形势下，绿色生态建筑在未来的发展前景广阔，利用空间较大。特别是新技术、新材料和新工艺的应用，在未来社会，绿色生态建筑将成为建筑行业的主流。

5建筑的节能设计

1)建筑本身的规划设计。建筑本身的规划设计包括两部分，一是建筑的朝向，二是建筑的总体布局。对于建筑朝向，应根据建筑功能、规模大小等，合理确定朝向，而关于建筑的布局，布局是否合理，尤其是内部布局是否合理，关系到建筑耗能。所以，应通过专业的规划，优化总体布局。2)建筑自身节能设计。建筑的耗能包括自身的耗能，要降低建筑能耗，除了做好设施的节能设计之外，还应做好其本身的节能设计。比如对于住宅楼，可在其侧面种植爬山虎等，在夏季可降低建筑的温度，从而降低耗能。

6结语

第8篇：绿色交通设计范文

随着社会经济的发展，我国公路网中部分国道公路通行能力不足、路况水平偏低、路域环境较差等问题逐渐凸显。本文以工程实例，对公路景观设计进行探讨。设计通过挖掘公路所在区域特色，结合沿线周边环境，借景造景结合，通过三个层次对沿线景观进行全线控制。既考虑了征地线内力所能及的景观处理，也兼顾了征地线外目力所及的景观控制，同时还在全线设计中融入了不同的地域特色。

关键词:道路绿化 地域特色 方法探讨

中图分类号： S731.8 文献标识码： A

一、工程概况

某国道天津段工程横跨宁河、北辰、静海三个区域，对路域环境及绿化方面的指标要求是可绿化路段的绿化率达到100%，使公路与周边环境和景观相协调。同时提出加强公路绿化美化，坚持人工造景与自然景观相结合。

全线的景观控制及景观处理对路段而言主要为中央隔离带、边坡二台绿化、边沟绿化、路侧绿化；对节点而言主要为交通导流岛、景观节点等。设计要求：

结合沿线周边环境，借景造景结合，控制全线景观。对公路途径区域进行主题挖掘，使得各段特色明显，识别性强，反映地域特色及公路文化。

二、现状分析

结合沿线周边环境，借景造景结合，控制全线景观：

（1）宁河段26.8公里，界内绿化空间小，路肩宽度小，只能集中在边坡边沟。

（2）北辰段16.325公里，周边环境有鱼塘，沟渠，村庄，农田等。鱼塘农田可借景。

（3）静海段28.398公里，界外环境鱼塘农田面积广大，借景效果好。界内绿化用地为路侧5~10米，绿化潜力较大。

针对公路途经区域进行主题挖掘，使得各段特色明显，识别性强，反映地域特色及公路文化。

（1）宁河地貌属海积、冲积平原区。县内自然资源丰富。其中七里海极具开发和旅游价值，从而确定以大绿为主色调，表现清新和谐的自然生态。（2）北辰的农民画较有特色，具有浓厚乡土气息。该段以大红为主色调，表现生机盎然的农家生活及欢天喜地的节日庆典。

（3）静海，古为浅海，地势低洼，现状农田面积广大。以多彩为该段色调，表现舒朗野趣的田园景观。

三、实施策略

1、设计定位

为达到 “畅、安、舒、美”的通行环境的设计要求，绿化改造工程以“因势利导、自然和谐”为总体思路，力图打造生态的，自然的，郊野的且具有一定地域特色的公路景观，着力打造一条亮丽大道。具体手法有： “融”、“顺”、“借”、“遮”、“引”、“造”。

2、设计原则

1、保障视觉畅通，保障行车安全原则

绿化工程的设置不应对司机构成视觉上和交通上的阻碍。应注重中央隔离带的防眩功能。

2、生态优先、 物种丰富原则 基于本土物种丰富多样的地域特点，大量使用本地植物，少量引用已经驯化的外来品种，优化植物配置。3、因地制宜、突出地方特色原则 沿线针对道路途径不同区域特点，展现当地地域文化生物特色。

4、自然郊野、景观协调原则 国道绿化景观力图自然郊野，同时针对道路周边不同性质用地的环境特点，选用不同植物品种、配植方式，力求与周围景观协调。

3、设计思路

结合沿线周边环境，借景造景结合，通过三个层次，即分地区、分路段、多节点进行全线控制。

（1）按地理空间位置，地域特色进行设计，分三地区，分别体现宁河，北辰，静海地域特色。（2）根据段落长度，车速，及道路红线外环境，合理分段，主要为穿村段、农田段、鱼塘段、片林段等。穿村段主要将紧靠建筑的基础绿带与防护绿带合并，可作墙面绿化。农田段、鱼塘段主要满足防护功能，且外借农田景观。沟渠段重点是处理生态边坡边沟。片林段则外借片林为公路景观的背景。（3）全线绿化设置多节点，根据节点位置及现状条件，分为位置关键点，交口导流岛，绿化关键点。其中，位置关键点是路段起终点及特殊位置需强调的点，通过景观处理起提示作用；交口导流岛是道路红线内面积较大的交通导流岛，需确保安全功能兼顾景观；绿化关键点是绿线内点状分布较大绿化面积的点，在设计中必须强调。

四、方案设计

1、路侧绿化设计

宁河段、北辰段路侧绿化空间较小，大部分为边沟边坡绿化，静海段路侧除边坡边沟之外，部分路段有5-10m的路侧绿带。

宁河根据外界环境分路段： 河道段（54%）、农田段(9%)、穿村段(30%)、片林段。在满足一定防护功能的前提下，外借现状景观到公路景观中。边坡种植五叶地锦等护坡植物，兼用马蔺，鸢尾，珍珠梅等，水边选用芦苇等体现地域特色。

北辰根据外界环境分路段为湿地段（30%）、农田段（17%）、穿村段（35%）、片林段 （7%）。在满足一定防护功能的前提下，采用借景的手法。边坡种植火炬等护坡植物，兼用蜀葵，多花蔷薇等，营造热烈的氛围。

静海根据外界环境分路段：农田段（50%）、穿村段（8%）、片林段（14%）。外借现状景观到公路景观。边坡种植金叶莸，兼用千屈菜，萱草等，从边坡体现多彩。界内绿化用地为路侧5~10米， 路肩宽度0.75～1.5米，在此区域内可造景体现地域文化特色。选用猬实，狼尾草，碱蓬，珍珠梅、绣线菊等植物，采用流畅的大色块花境式种植，体现多彩的自然野趣。

2、中央隔离带设计

该项目按一级公路标准设计，车速为80km/h--100km/h。中央隔离带的设计应注意以下功能原则。

（1）中央隔离带绿化首先满足防眩功能。采用桧柏，侧柏，龙柏等常绿植物，10m间隔种植，使之在隔离带形成植物防眩骨架。在骨架基础上做其他变化。

（2）设计应该在统一中求变化，沿途景观的节奏，多变能使司乘人员心情愉悦，消除疲劳，达到行车安全的目的。

（3）在车速较快的情况下，司机注视点远，视野狭小，考虑司乘人员动态视觉的需要，设计采用较大尺度，并力求设计内部比例协调。

在常绿树种形成的防眩骨架上进行设计。根据需求采用高配、低配两种方案。低配方案可采用常绿防眩骨架加花灌木的种植形式，该方案养管费用较低，同时成活率更高。高配方案则采用常绿防眩骨架加花灌木配合底层绿篱的种植形式，使得色彩层次丰富，造型多样，但需多修剪。

3、节点设计

节点设计需体现地域特色，加强识别性。道路交口的导流岛景观设计以地被灌木为主，也可视情况种植大树，在不影响行车视线的前提下，起一定提示作用。

五、理念创新

回顾整体景观设计，亮点主要体现在五个方面：

（1）从设计思路上看，不再局限于单一的公路绿化，而是结合外环境对公路沿线进行景观把控。公路穿越宁河，北辰，静海三个不同区域，通过对周围环境元素的统筹考虑，打造具有地域特色的公路景观。

（2）从服务对象上看，不再局限于司乘感受，而是结合沿线居民活动需求，更加人性化。穿村段设计充分考虑周围居民的活动需求，通过植物组团的设置起到防尘减噪的作用。

（3）从设计范围上看，不再局限于征地界限，而是将外界环境纳入其中，整体考虑。按周边环境分为不同的段落，采用不同的设计策略。

（4）从设计手法上看，不再局限于绿化防护，以挡为主，而是借景造景手法结合，佳景则借，俗则避之。

（5）从设计主题上看，不再局限于单一主题，而是全线融入地域特色及公路文化。通过挖掘体现各区不同的地域特色，赋予不同的设计主题。

【参考文献】

1.汤振兴.高速公路与沿线景观协调性研究.北京林业大学.硕士论文.2008.6

2.胡安兵.宁杭高速公路（江苏段）设计理念探索.公路.2005（3）：6-8

第9篇：绿色交通设计范文

【关键词】城市道路景观；园林植物设计；应用

1 城市道路景观

1.1 城市道路景观概述

城市道路是城市的构成骨架，其作为城市规划的重要组成部分，承担着城市交通的重要职能。随着现代城市化建设发展，城市规模不断扩大、城市人口不断增加、城市环境污染也日益加剧，在这样的背景下，城市道路景观逐渐受到社会重视。城市道路景观主要由以下四种因素组成：一是实用功能因素，包括路灯、电话亭、公交站亭、垃圾桶、座椅、地下通道口、人行天桥等；二是审美功能因素，包括花坛、雕塑、喷泉等；三是视觉传达功能因素，包括路标、广告、交通指示牌等；四是背景因素，城市道路景观中背景因素一般为背景建筑。建筑能够形成特殊的道路空间，道路两侧建筑的物质功能、构成方式、社会职能、视觉印象等，都决定了道路空间的特点。

1.2 城市道路绿化

城市道路绿化指道路两侧、分车带、交通环岛、立交桥、街头休息绿地等形式植物种植，合理搭配创造出优美的街道景观，同时为城市居民提供日常休息的场地。城市道路绿化景观直接反映一个城市的精神面貌，在一定程度上体现一个城市的政治、经济、文化总体水平。合理的园林植物配置能有效的协助车流、人流集散，提高交通效率，还能起到缓解司机驾驶疲劳、防眩光、调节心情等作用，保障交通安全。城市道路绿化能改善道路卫生环境，减少污染，在降温、降噪、防尘、杀菌等方面起到重要作用。同时，还能够起到美化环境的作用，体现城市风貌，为城市居住人口创造一个优美的城市环境。

1.3 城市道路绿化设计的原则

城市道路绿化设计应综合考虑道路功能、人行车行要求、景观效果、立地条件、市政公用等要求，主要遵循以下原则：

首先，整体优先、统筹安排原则。在城市道路绿化设计中，应充分考虑利用当地的城市性质、环境特征、自然景观等，与交通组织相协调，对城市道路进行科学改建和建设，体现城市特色风格。道路绿化中树木栽植与背景建筑、市政公用设施位置要统筹安排考虑，以保障树木的正常生存空间。

其次，因地制宜，生态优先原则。在城市道路景观设计中，植物的选择、树种的搭配都应该根据本地区气候、土壤等环境条件特征，适地适树，尽可能多选择和利用乡土植物，创造出稳定性强的绿地效果。同时，道路绿化植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被相结合的植物群落，形成多层次的道路绿地景观，提高城市的整体生态效益。

最后，可持续发展原则。在城市道路景观设计中，应从自然环境出发，遵循生态学原理，科学搭配、合理布局，使植物种能够和谐共存，保证群落的稳定发展，实现近期效果和远期效果相结合，调节城市环境和自然环境的目标。在城市发展过程中，促进城市经济效益、社会效益、生态效益共同发展。

2 园林植物设计在城市道路景观的应用

2.1 园林植物设计形式

园林植物设计在城市道路景观的配置形式主要有自然式、规则式、混合式、多层式、简易式、密林式等多种形式。

2.1.1 自然式种植。自然式指的是根据环境和地形来模拟自然景色的模式，从植物配置到空间组织、地形处理等都以自然的手法来组织，从而形成一种连续的自然景观组合。自然式种植不仅对树木花卉的自然生态习性进行配置，植物的自然形态应与山水、建筑的配合，还要求追求色彩变化和空间内容，强调整体景观效果。

2.1.2 规则式种植。规则式指的是有规律地布置植物，或者以某种规则图案重复出现来配置植物。规则式种植强调装饰性景观效果，在景观组织上强调秩序与动态变化。规则式种植多为灌木、乔木、植物和花卉交替使用，形成色彩式、层次式、段落式组合。规则式种植往往能形成典雅、宏达、庄重的气质，通过高低层次组合，能够形成鲜明的景观效果。

2.1.3 混合式种植。混合式指自然、规则的分离与统一，在分离中寻求对比，在统一中寻求共融，因此混合式兼具了规则式与自然式的特点，变化较多。混合式种植模式不强调景观连续性，而是注重个性变化。在道路景观设计中，混合式手法多用于城市街道的绿化景观，可通过灌木、乔木规则式布置和自然式布置的灌木及本草结合，效果较好。

2.1.4 多层式种植。多层式指的是在沿路两侧布置多方灌木、常绿树、乔木、绿篱，形成色彩各异、高低不同的层次，特别是花灌木和常绿树能显露观赏特色，能够产生整齐且富于变化的特征。多层式不仅能起到美化街道环境的功能，对城市生态环境也有很大好处。由于多层式种植模式是乔木、灌木、本草植物的结合运用的一种手法，能将噪音、灰尘等污染物及其他污染源有效隔离，因此这种配置手法主要运用于街道路幅较宽的地方。

2.1.5 简易式种植。简易式指的是在街道两侧分别种植一行灌木或者乔木，以形成一条路、两行书的形式。这种主要适合于人流量大、以步行为主的且停住时间长的空间，如步行商业街和生活性街道。

2.1.6 密林式种植。密林式主要是在街道两侧布置灌木、乔木、常绿树、地坡，以形成浓密树林。密林式种植的竖向层次比较丰富，街道空间的方向性比较明确，行人、车辆进入其中就仿佛身在密林中。一般来说，密林式街道植物景观比较适合于路侧绿地较宽的街道，两侧树木繁密，与周围景观隔离。

2.2 城市道路景观的配置模式

根据植物在不同道路地段的栽植配置，可分为行道树、分车带绿化、交通环岛绿化、立交桥绿化、街头绿化、高速路绿化等多种形式绿化。

2.2.1 城市主干道植物设计

城市主干道植物配置需考虑空间层次及色彩搭配，一般形式简洁、树形整齐、排列一致，为行人及车辆遮荫及划分空间层次，最直接体现城市道路绿化特色。干道行道树种植设计一般采用树带式、树池式种植，此类型配置多为对称规则式。我国各地区常用于作为行道树的树种有毛白杨、银杏、国槐、合欢、元宝枫、臭椿、香樟、广玉兰、悬铃木、鹅掌楸、大王椰子、榕属、白兰、大叶紫薇、红花羊蹄甲等。

中央分车带绿化形式一般分为绿篱式、图案式等形式；两侧分车带一般种植低矮灌木及草坪或分支点较高乔木搭配低矮灌木、草花、草坪，较宽的两侧分车带植物配置也可采用多种形式，充分利用植物的姿态、季相变化，将乔灌草合理搭配，或孤植、或丛植，形成富于变化的园林景观。

2.2.2 城市交通岛植物设计

中心环岛一般需保持行车视线通透，图案简洁、曲线优美、色彩明快，不宜密植乔木或大灌木，绿化常以草坪、花卉为主或者多种不同质感的低矮乔木、花灌木和草坪组成模纹花坛，通常布置成规则式、自然式、抽象式等。

立体交叉绿地绿化设计要应服从道路总体规划要求，使行车视线通畅，突出交通标志，诱导行车，保障安全。绿化设计上宜采用大色块、简洁明快的造景设计，注意选用季相不同的植物，形成色彩对比强烈、层次丰富的景观。立交桥绿化常平面、坡面与垂直绿化相结合，考虑桥的承载及两侧对称，绿化景观设计宜简洁淡雅。

大型绿岛在不影响交通安全前提下可设计成街边游园，设置园路、座椅等园林小品和休憩设施，供游人短暂休憩。

2.2.3 城市街头绿地植物设计

街头绿地主要指城市街道中间或两侧供游人短暂休息、锻炼、游玩的绿地。街头绿地主要起装饰环境、美化景观、组织交通、烘托纪念性意义主题、供游人休憩游玩等作用，其绿化布置方式较为灵活，常与座椅、凉亭、花架等休息设施相结合，利用树丛、花坛、花境、绿篱等，乔灌草相互配合，组成多层次、有变化丰富多彩的植物景观。

2.2.4 城市高速路植物设计

高速路是大城市连接远距离各区的主干道，形成线性连续流畅的开敞空间。在保证道路快速行车、沿途生态景观保护的前提下，景观设计常采用片植的形式，形成较大的色块或线条，以乡土树种为主，合理利用外来树种，乔、灌、草、地被相结合，营造多功能多层生态植物群落。

高速路中央分隔带宜采用整形结构，简单重复形成节奏韵律，绿化形式一般为绿篱墙式、圆球串式、图案式等。常用于作为绿篱的植物有小叶女贞、九里香、冬青、海桐、桧柏等。

护坡绿化主要为了防止山体风化，常采用草皮、蔓藤植物或花灌木进行大面积覆盖，形式简洁。常用于作为护坡绿化的植物有五叶地锦、连翘、紫穗槐等。

隔离带绿化常采用丛林式种植，一般采用外高内低乔、灌、草结合方式进行绿化，并注意整体节奏，在保证防护要求的同时创造出丰富的林带景观。

服务区主要满足司机和乘客作短暂停留休息、加油、维修等目的而设，绿化形式常采用混合式布局，根据不同服务内容进行与服务功能一致的植物配置。停车场绿化以种植高大乔木为主，以便于营造阴凉环境。休息室外空地绿化以观赏庭荫树为主，结合花坛、水池和小品，便于游人休憩。加油区适宜通透设计，便于识别，植物选择要有阻燃性。

2.3 地被、攀援、彩叶植物在道路中的应用

在城市道路景观设计中，园林植物的种类繁多，配置形式多样，不管是将植物作为主景，还是与其他的景观共同组成主景，在植物数量确定、种类选择和位置安排上，植物总能够通过特有的方式展示出园林景观空间不同的风格和特色。 我们在城市道路绿化设计中应当注意地被、攀援、彩叶植物在城市道路绿化中发挥不可替代的作用。

2.3.1 地被植物应用

地被植物指的是具有一定的观赏价值，在坡地或平地上大面积铺设，或者是在林间隙地和阴湿林下种植的低矮丛生、枝叶密集的藤本及灌木。在地被植物应用时，应对该区的环境因子进行了解，如湿度、温度、光照、土壤酸碱度等，如在大型立交桥、树林里，应该选择耐阴湿性强的地被植物，在姿态搭配和色彩搭配上应特别注意。如蕨类、玉簪、八角金盘等，能够使整片道路景观生意盎然。

2.3.2 攀缘植物应用

随着城市规划进程的发展，城市道路景观中园林面积也越来越少。因此，可以充分利用攀缘植物来增加道路的绿化量，拓展植物绿化的空间。在攀缘植物选择时，应主要以吸附类的攀缘植物为主，如蔷薇、金银花、五叶地锦等，附着于桥梁、立柱、楼房、墙面等。在园林植物设计中，攀缘植物的造景方法非常普遍，其实用性和装饰性很强，不仅能够作为园林成为独立景点，还能够起到分隔园林空间的作用，且具有遮阴的功能。

2.3.3 彩叶植物应用

彩叶植物指的是因季节生长变化而展示出鲜艳的色彩的植物。彩叶植物具有观赏期长、栽培容易、成景快等优点，在现代园林设计中发挥着重要作用。彩叶植物可以分为春色叶植物、秋色叶植物、常色叶植物。春色叶植物、秋色叶植物一般只有一段时间才呈现出彩色。春色叶植物一般包括黄花柳、红叶石楠、卫矛等。秋色叶植物一般有银杏、三角枫、元宝枫、火炬树等。常色叶植物指的是在植物的整个生长期内都呈现出彩色的叶色，一般有金叶女贞、红叶桃、紫叶李等。

3.结束语：

园林植物设计在城市道路景观的应用，通过植物造景的作用，创造了优美的城市环境。同时，植物能够净化空气，美化环境，对城市生态环境保护有非常重要的作用。我们在城市道路景观设计中，应当遵循整体优先、统筹安排原则，因地制宜，生态优先原则，可持续发展原则，在城市主干道、交通岛、街头绿地、高速路等绿地中因地制宜采用自然式、规则式、混合式、多层式、简易式、密林式等多种植物配置方式进行城市道路景观设计。我们在城市道路绿化设计中还应当注意地被、攀援、彩叶植物在城市道路绿化中的应用，结合园林植物设计的理念和方法，优化城市道路景观设计方案，将自然生态环境和人工艺术环境结合起来，为人们创造一个舒适、亲切、自然、有生命力的环境，提升城市的价值和影响力。

参考文献

[1]徐文斐.城市道路景观设计初探[D].苏州大学，2012.

[2]马楠.浅谈城市道路景观绿化设计应用[J].中国科技博览，2010，（34）：134-134.

[3]韩悦.城市道路景观整治的研究[D].安徽农业大学，2010.