低碳城市交通精选(九篇)

第1篇：低碳城市交通范文

关键词： 低碳； 交通； 规划

中图分类号： U12 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2013）04-0031-01

一、发展低碳交通的重要意义

低碳交通是一种以高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的交通运输发展方式，其核心在于提高交通运输的能源效率，改善交通运输的用能结构，优化交通运输的发展方式，目的在于使交通基础设施和公共运输系统最终减少以传统化石能源为代表的高碳能源的高强度消耗。对于已获得了中国最具幸福感城市、中国优秀旅游城市、中国特色魅力城市、全国文明城市等多项荣誉的惠州市而言，发展低碳交通具有重要战略意义。

1.缓解交通拥挤和堵塞问题

在惠州市城市大发展的情况下，小汽车拥有量迅速增长，交通拥堵问题日益严重。在上下班高峰期，麦地南路、仲恺大道、惠州大道等几条重要的交通干道经常出现严重的交通堵塞，公交车平均车速为15～18公里/小时。发展低碳交通尽可能利用公共交通和自行车出行，可降低道路交通流量，缓解交通拥堵问题。

2.实现社会经济可持续发展

低碳交通是人类低碳经济发展方向下体现在交通领域的一种新的理念。低碳交通能够节约资源，减少污染的排放，是低碳经济的主要组成部分，是实现城市经济可持续发展的必然选择。

3.有助于惠州市宜居、宜业、宜游环境的建设

发展低碳交通，有利于环境友好型、资源节约型社会的建设；能够降低空气污染，提升空气质量。山清水秀海蓝使得惠州市更适合居住和旅游，可以吸引更多的游客到惠州旅游。

二、低碳交通发展情况

近年来，惠州市按照“南进北拓，东西伸延”的城市发展战略，大力推进市区交通基础设施建设，建成了金榜路、惠南大道、惠民大道、金山大道、体育南路、四环路、惠博大道等交通干道的建设，基本形成了环形与放射线相结合的骨架路网。同时，惠州市政府已意识到建设低碳交通的重要性，并逐步推行低碳交通的建设。

1.编制慢行系统专项规划

为倡导低碳出行，惠州市编制了《惠州市惠城中心区慢行交通系统规划》。该规划分析慢行交通（行人和非机动车）发展条件，提出惠城中心区慢行交通发展的目标和策略，并对惠城中心区慢行系统的详细规划和设计做出指引。

2.推行公共自行车服务项目

惠州市2012年在惠城区实便民自行车公共服务项目，目前已设置公共自行车服务点80个，共8000辆自行车投入运营，并对市区约70公里的自行车专用道进行改造和完善，已基本建成较为完善的自行车专用道系统。

3.推行环保型公交车

惠州市区逐步淘汰低效率、高污染的公交车辆，向低排量、清洁环保、新能源的公交车辆过渡。自2010年起先后投放200多台环保LNG公交车，并争取在2015年底实现市区所有公交“油改气”。

三、推进低碳交通系统建设的策略与建议

虽然惠州市对低碳交通系统的建设方面已开展了不少工作，但是仍然存在不足，为推进低碳交通系统的建设，本人提出策略与建议如下：

1.坚持公交优先战略

城市公共交通发展不能单靠市场运行机制，还必须依靠政府的支持。

（1）政府应加大政策扶持力度。惠州市相关部门应积极协调，制定并落实公交优先的扶持政策，包括用地优先、财税政策优先、路权优先等，保障公共交通在城市交通中的主导地位等。

（2）积极推进城际轨道交通的规划建设工作。目前，莞惠（东莞至惠州）城际轨道正在建设中，计划在2014年底前建成并投入使用。届时惠州市将迎来首个大运量的市区公共交通方式，且该轨道交通在市区大部分路段均采用地下隧道的形式，对推进惠州市低碳交通系统的建设有重要意义。在建设莞惠城际轨道的同时，惠州市应开始着手研究深惠（深圳至惠州）城际轨道的规划研究工作，并尽快启动工程的建设。

（3）制定TOD（公交导向）发展模式。城市管理局、国土资源局、交通运输局等部门应加强协调力度，在城市扩张发展过程中，将交通枢纽、公交场站等公共交通基础设置的建设与小区建设进行同步规划、开发与建设。

（4）加大对公共交通的投资。加大投资改善公交场站、更新公交车辆，增加公交车的数量，增加和延长公交线路，完善城市路网结构和公共交通场站，增强公交运行能力，改善公交服务质量，延长营运时间等。

2.继续推广自行车出行方式

（1）进一步完善自行车专用道。目前惠州市区主要交通干道均设置了自行车专用道，但部分次干路和支路上缺乏自行车专用道，且部分自行车专用道时常被机动车临时停车所占用。因此，市政府应对市区自行车专用道进一步完善，并加大交通管理的力度，确保自行车道的畅通，引道市民采用自行车出行。

（2）扩大公共自行车服务范围。目前惠州已经开展了公共自行车服务项目，并获得了市民的好评，但目前的公共自行车服务项目在布点设置、运营管理等方面存在不足。惠州应该在广泛收集市民意见的基础上，进一步推广公共自行车服务，使之与公共交通更好的衔接。

3.强化智能交通技术的应用

目前市区已经建立了智能交通综合信息平台及交通指挥中心，但该中心的功能尚未完全发挥，应强化该中心的功能，利用智能交通技术在市区重点区域及路口设置电子信息提示牌，为出行者提供路径选择、换乘、前方道路实时路况等出行信息，提高交通服务的效率，降低车辆延误和无效碳排放。

4.鼓励低碳交通工具的发展

一方面通过经济政策加大新能源汽车的市场份额，如加大以旧换新的支持力度，给予新能源汽车消费者一定数额的补贴、免牌照登记费用、贷款优惠等。另一方面筹措资金建设新能源汽车的配套措施，如建设电动汽车充电站、增建压缩天然气加气站等。再次，提高机动车排放收费标准，鼓励消费者使用新能源汽车、节能汽车，限制或禁止高排量汽车的出行。

四、结论

发展城市低碳交通不仅可以解决城市交通拥堵、能源消耗、环境污染等问题，也是创建宜居山水园林城市、实现城市交通可持续发展的重要战略。惠州市相关部门应高度重视，共同推进惠州市低碳交通的建设。

参考文献：

[1] 王光荣.城市低碳交通体系建设简论[J].前沿.2011（13）.

第2篇：低碳城市交通范文

关键词：低碳交通；碳减排；机制

中图分类号：F572.88 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.08.53 文章编号：1672-3309（2013）08-118-02

一、低碳交通的理论解析与排放现状

1.低碳交通的内涵。低碳交通起源于低碳经济的发展，是交通领域的一种全新的发展理念，它的起步基于人类低碳的发展方向。低碳交通不仅仅是追其交通碳排放的降低，而是在满通需求不断提升的背景下降低碳排放，[1]保障硬通出行。低碳交通理念重在强调采取各种措施减少交通运输带来的CO2，[2]进而减少温室气体排放，这恰恰是一个关乎人类社会命运前途的关键问题，也是一个全球性的命题。由以上，笔者认为，低碳交通是指以节能减排为目标、以交通基础设施为基底、以交通节能减排政策为扶持手段、以公共交通为主导的多元化交通体系，既可满足常规交通出行的需要，又能适应偶然交通出行的需求。

低碳交通的理论基础。马克思在《资本论》中提出了循环经济的思想，他指出资本主义的生产方式导致工业废弃物的增多，并提出了对工业废弃物和人类排泄物的循环再利用的预想。他说道：“对生产排泄物和消费排泄物的利用，随着资本主义生产方式的发展而扩大。”[3]恩格斯认为人类没有正确认识到人与自然的关系是一种和谐的关系而不是人类极尽可能地掠夺自然。工业革命后科技的飞速发展大大提高了生产力，更加激起了人们支配自然的欲望。在初始阶段或许会给人类带来想要的结果，但最终会使得人类付出更大的代价。一个国家在发展初期以大工业作为自己国家的支柱产业，会产生环境污染问题不过并不明显；随着工业的发展和国民所得的增多，环境问题会日益凸显，并影响经济发展。[4]20世纪90年代以来，资源的约束与环境污染问题日趋严重，众多学者通过能源消耗与经济增长、道路交通与经济增长以及环境与经济发展的关系分析了脱钩的概念、内涵并运用数据进行定量研究，“脱钩”理论体系逐渐形成。基于脱钩理论，城市低碳交通可视为一个动态追求社会经济发展与城市交通碳排放增加相对脱钩的动态过程。

3.我国交通业碳排放现状。中国城市空间设计较为紧凑，高楼林立的市中心往往集中大量人流、车流，导致通行不畅，机动车低速或怠速运行。机动车排放的尾气在中国城市中心大量积聚，有害气体不能及时挥散，导致污染层在城市上空经稳定存在。城市的市郊和中小城市拥挤程度相对较轻，交通流较为连续，机动车的行驶速度变化不大，污染物排放以NOx为主，此时污染物的排放量主要受车流总量的影响。此外，各级城市的流汇集在主要交通枢纽、停车场、加油站，且车辆常以加减速、怠速运行，显著增加了污染物排放。

二、国外城市交通低碳化建设经验

1.加快BRT快速公交通道的设立。BRT（快速公交系统）是一种新型公共客运系统，介于快速轨道交通与常规公交之间。BRT系统将智能交通和运营管理与现代化公交技术相配合，轨道交通运营服务通过公交专用道路和新式公交车站来实现，服务水准达到轻轨的标准。BRT快速公交系统起源于30年前的巴西库里蒂巴市，至20世纪90年代，世界上许多城市对该系统进行不断改良，建设了不同类型的快速公交系统，如厄瓜多尔的基多、美国的洛杉矶、哥伦比亚的波哥大等。

2.推动出行方式的慢行化。欧美等发达国家在推行低碳交通上主要采取以步行和自行车出行为主、公交车为辅的绿色出行模式，以降低私家小轿车的使用率。西班牙巴塞罗那市、哥伦比亚波哥大、丹麦哥本哈根、法国巴黎、美国波特兰等城市均推行了鼓励绿色出行的项目。1996年，哥本哈根就实行了“自行车上的城市项目”，鼓励自行车出行。[5]1997年，波哥大推出了自行车专用道项目，年减排CO2量达6449吨，每年节省燃油4000万美元。巴塞罗那于2007年发起了公共自行车租赁项目，覆盖人口数161万人，年平均减排CO21920吨。无独有偶，巴黎市也于2007年推出了自行车租赁项目，覆盖215万的人口，年减排CO2量32330吨，每年公共财政节省3300万欧元，个人支出总计节省6000万欧元。

3.鼓励清洁能源汽车的设计应用。清洁能源汽车范围较广，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。世界各国多年来一直研究车用清洁燃料，目前在日本、美国、加拿大、新西兰、澳大利亚等国家越来越多的车辆使用天然气、液化石油气作为燃料，日益成熟相关技术和设备将其推向商品化。清洁能源汽车的减排效果明显，是低碳交通出行的理想选择。

4.实施交通需求的有效管理。交通需求管理是通过调整客货运输的时空布局、改变市民的出行理念、规划市民交通行为来减轻城市交通拥挤、缓解城市交通压力的系列管理措施。新加坡政府通过限额发放小汽车牌照、大力发展公共交通、实行区域特许证制度、对电子道路进行收费等措施，有效地控制了交通堵塞。随后，香港地区、日本、美国也先后采取了交通需求管理的若干措施。2003年，伦敦开始征收拥堵费，涉及的人口数约为750万人，年减排CO2达16%，约合100000吨，年增加经济收益1.4-1.6亿英镑。

三、驱动机制设计

1.政府引领机制。低碳交通模式应大力发展承载量大的公共交通工具，从而使得单位运输量的能耗相对较低，英国政府尤其致力于这一点。为了降低交通运输业的碳排放量、实现交通领域的低碳转变，英国政府鼓励更多的巴士运营商投资低碳技术。英国运输部官员表示，为了促进清洁环保巴士的使用，进而带动整个低碳交通市场的繁荣。政府承诺额外增加2500万英镑投资。这一政策也将保证英国在全球交通业向低碳运输方式的过渡中处于领先位置。法国对于低碳交通的主要做法是立法支持、规划先行，重点发展慢性与公共交通。法国颁布了《大气保护与节能法》，对交通出行规划也一定的环境要求，包括降低私家汽车的交通量，发展公共交通、骑自行车和步行等低污染、节能的交通方式。

私家车个人的能源消耗是乘坐公共交通工具的数倍，由此产生的尾气排放同样是成倍增加，人均道路资源的占用面积也是乘坐公共交通工具的数倍。私家车导致了城市交通的进一步拥挤，致使交通工具处于更多的怠速状态，产生更多的尾气排放。发展低碳交通模式，要尽可能使人们出行由乘坐私人交通工具向公共交通工具转化。交通方式的转化需要政府的引领，通过城市规划、公共交通设施的建设投入等机制来得以实现。

2.技术创新机制。美国的低碳交通发展主要侧重于利用技术创新来减少碳排放。美国政府致力于新能源、新技术的开发和应用，为其提供政策保障以及财政支持。2010年，美国政府《技术与变革：美国能源的未来》报告，为了发展能够改革交通运输业的项目，联邦政府承诺投入160亿美元，支持诸如插电式混合动力车、全电动汽车以及为新型汽车提供电力的基础设施和新型清洁燃料的开发应用。日本在政府的主导下，通过实施燃油效率标准、智能交通技术等措施，并辅以财税激励政策，实现交通行业的减排。一是实施汽车厂商的“领跑者制度”；二是推广使用VICS、ETC等智能交通技术，以提高车辆行驶速度，进而提高燃油效率。[6]

3.能源替代机制。清洁能源的应用是城市交通低碳化发展必不可缺的要素之一。车站、码头、机场、收费站、加油站、油库、道路等交通节点中的一些环节存在不同的能源损耗因素。比如，与加油站关联的油库和油罐车存在着能源损耗。汽柴油有较强的挥发性，在从油库到油罐车到加油站再到汽车的装卸和加油的过程中容易因挥发而损耗。又如，因城市道路拥堵而产生的能源损耗也非常大，道路上拥堵缓行车辆的发动机在怠速状态下产生了相当多的能源损耗。还有一些人为的能源浪费与损耗也不容忽视，如大白天路灯照明、夏天过低空调温度设定等。车站、码头、机场、候车亭等各节点中的能源消耗主要是灯光、空调及其他电器，可充分使用太阳能、风能、生物能、地热能等装置。清洁能源汽车对于城市交通的碳减排效果明显，在未来应加大对于清洁能源研发、应用的投入，降低清洁能源的使用成本和保养费用，完善相应配套设施，实现交通领域的清洁发展机制。

4.理念倡导机制。大自然经过亿万年的积累形成了地球上现存的不可再生资源，资源的享用权应归属于人类及其后代。然而，工业技术的迅猛发展引发近现代人对于自然资源的疯狂掠夺。数据显示，纵观20世纪，全人类消耗了约1420亿吨石油、2650亿吨煤、380亿吨铁、7.6亿吨铝、4.8亿吨铜，其中50%以上是由占世界人口15%的工业发达国家所消费的。[7]欠发达国家如果仍旧按照传统的模式发展经济，资源存量可谓堪忧。故而，适宜的城市建设模式对于当代人甚至后代人的发展至关重要。

参考文献：

[1]杨秋燕.低碳交通的实现方式[J].科技与生活，2010，（12）：86-86.

[2]陆化普.城市绿色交通的实现途径[J].城市交通，2009，（12）：23-27.

[3]马克思.资本论（第三卷）[M].北京：人民出版社，1975：116-117.

[4]王茜、张建慧.基于“脱钩”理论的城市低碳交通模式研究[J].经济论坛，2012，（04）：150-152.

[5]胡垚、吕斌.大都市低碳交通策略的国际案例比较分析[J].国际城市规划，2012，（05）.

第3篇：低碳城市交通范文

>> 中国发展低碳经济的必要性与措施 发展低碳水利的必要性与实现低碳模式的途径 中国低碳城市发展的必要性和治理模式分析 发展低碳经济的必要性分析 中国低碳经济发展的必要性与对策研究 发展低碳服务业的必要性与对策建议 浅析我国发展低碳经济的必要性与对策 发展城市绿色交通的必要性研究 湖北省发展低碳经济的必要性与可行性研究 浅谈河南省发展低碳农业的必要性浅谈河南省发展低碳农业的必要性 低碳经济发展背景下政府管理创新的必要性\内容与途径 构建适应低碳经济发展的金融支持体系的必要性分析 我国发展低碳贸易的必要性及对策研究 我国发展低碳经济的必要性 内蒙古发展低碳经济的必要性及挑战分析 我国发展低碳建筑的必要性 发展低碳地产的必要性及其路径选择 嘉峪关市发展低碳经济的必要性及路径选择 浅析我国低碳经济的现状、发展必要性及对策建议 中国发展低碳经济的必要性研究 常见问题解答 当前所在位置：l，2012-11-15

[2]魏一鸣，傅小锋等.中国可持续发展管理理论与实践[M].科学出版社，2005

[3]万军，张航.基于低碳理念的城市慢行交通发展模式研究[J].武汉：公路运输，2010

第4篇：低碳城市交通范文

关键词：低碳发展；绿色交通；运输体系

一、广元市低碳城市建设现状分析

广元市地处四川省北部、川陕甘三省结合部，是嘉陵江上游重要的生态屏障和全国生态建设的重点区域。同时，广元也是典型的秦巴山区欠发达地区，经济水平低下、工业化和城市化程度低、产业结构不合理等问题依然突出，人均GDP只有全国的1/3，城市化率只有31%。属于西部欠发达地区和革命老区的广元市，在“5？12”汶川特大地震中遭受重创，直接经济损失超过1200亿，在四川省六个受灾严重地市州中也处于相对较弱的位置。灾后重建任务的紧迫繁重和处于工业化、城市化初期阶段决定了能源消费总量和碳排放需求量的急速上升趋势。就在此时，广元市立足经济社会发展现状，创造性地提出“资源型灾区的低碳重建”理念，进而大力助推低碳发展。

通过近年取得的成效来看，“低碳广元”的探索是成功的，发展低碳经济是后发地区的有效选择。自2009年广元市实施“低碳广元”战略以来，广元市经济总量和低碳指标显著提高，生态环境得到保护和改善，产业结构得到完善，GDP年增长量超过15%，人民生活质量进一步提升，广元也先后荣获全国首批“中国低碳生态先进城市”、“低碳发展突出贡献城市”、 “杰出绿色生态城市”等称号，2011年还成为中国大陆除深圳外受邀参加联合国德班气候大会的唯一西部城市。经过近年的努力，广元初步实现了后发地区经济社会发展与环境保护的统一，实现了生态效益、经济效益、社会效益的良性互动，为后发地区选择低碳经济发展模式提供了依据，也为低碳城市的发展积累下丰富的经验。

二、绿色交通运输体系构建的探究

1、完善交通综合运输体系，加大绿色交通规划建设。科学统筹区域空间和产业布局、经济和城镇化发展等，优化综合交通运输网络，以国家、省级高速公路网为依托，建设低碳过境交通网络，分离过境交通、市域交通和市内交通流量，提高过境交通效率，减缓或避免过境交通拥堵，并加强对过境车辆的排放管理。同时合理配置城乡交通资源，实现客运的“零换乘”和货运的“无缝衔接”，降低不必要的碳排放，提高出行能源利用效率，促进公、铁、水、空等多种交通方式间的联运。此外，结合旧城改造、道路改造和城市新区开发，继续加大城区便民公共自行车系统的规划建设力度，增加站点密度，加快规划和建设自行车路网和绿色廊道等自行车交通配套设施，在人流、车流较大的路段和道路交叉口设置自行车立交或天桥，实现机动车辆与非机动车辆的分流，减少干扰，并以南河、嘉陵江沿线为主干建设绿色廊道环线，连接城区各组团，在改善城市交通环境的同时，提升城市休闲度和居民幸福指数。适时还应着手规划建设更加便捷、节能的现代城市轨道交通。

2、坚持优先发展公共交通，增强公交服务能力。提升公共交通服务水平，构建以大容量快速公共交通为主导，以便捷的支线公交为衔接，以出租车、小汽车为辅，步行和自行车为重要补充的现代低碳交通运输体系。结合城市主干路、快速路和城区各组团间的连接，在人流量大和条件充足的线路布设城市干线快速公交，加大人流的输送量，并在各组团内合理布设支线公交与干线公交衔接，逐步优化和调整公交线网、开辟新线，方便市民出行，从而减少社会车辆出行带来的能源消耗和环境污染。另外，合理设置公交优先车道，做好公共交通与自行车、步行等交通运输系统的衔接换乘，发挥城市公共交通系统的整体效益。同时引导市民绿色低碳出行，为发展公共交通提供辅助功能。

3、调整城市结构，优化路网结构和道路客运结构。提升城市总体规划，加强城市功能分区的规划建设，加快建设联系城市功能片区间的快速路、城市环线路网，加快优化滨河、滨江道路以及“三横六纵”干道系统，并对现有路网进行优化和路面改造升级，提升道路通行能力。同时，一方面加大人口密集的老城区进出街坊、连接居住区和城市功能区，承担短距离交通的支路建设，促进干道与支路连接协调，提升道路的连贯性；另一方面，应配合旧城改造和新城开发适当调整城市人口结构和城市功能分区，以优化道路客运结构，也在一定程度上减轻老城区路网结构难以改变带来的交通拥堵问题，进而减少汽车尾气排放，从而营造出一个舒适、安全、便捷、清洁、节能的城市环境。

4、发展清洁能源，推广新能源运输装备，促进绿色交通、低碳发展。鼓励和扶持节能汽车的使用，新建CNG、LNG加气站，发展绿色交通，制定公交车、出租车能源结构调整计划，大力引进CNG、LNG清洁能源汽车和电动汽车及其生产企业，鼓励生产、使用混合动力车、电动汽车、双燃料出租汽车、LNG公交汽车等低碳能源交通工具。由公务用车带头，推广经济适用、耗油低、排量小的节能环保型车辆。鼓励和引导运输经营者购买和使用先进的柴油汽车，提高柴油在车用燃油消耗中的比重。建设机动车尾气检测中心，对机动车尾气进行监测与统计，实行机动车分类管理、机动车辆排污许可制度，加速淘汰污染严重的车辆和老旧车辆，并逐步推行和提高机动车尾气排放标准，严格汽车市场准入制度。

参考文献

[1] 陈桃，董素琴.广元打造低碳城市SWOT分析及其策略[J].特区经济，2012年11月.

第5篇：低碳城市交通范文

关键词： 城市交通城市规划低碳生态交通体系

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

我国作为城市人口最密集的国家之一，城市人均道路面积少，交通拥堵严重，城市生态环境遭到破坏。在建设宜居生态的人居环境及低碳经济，低碳社会的时代背景下，我国将寻求走出自己的一条城市低碳生态交通的绿色道路。

1 我国城市交通现状与问题

1.1 交通发展支撑国家的崛起

随着我国国民经济的发展和城市化进程的加快,城市交通已经成为经济发展与城市可持续发展的重中之重。城市交通负担着大量的客货运输、转乘、中转、集散等任务。城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的30多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的17.9％提高到2012年接近50％，正在走过城市化的快速发展阶段。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。

1.2城市交通病抑制城市的发展

当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。近几年随着国家对基础设施建设投资力度的加大,城市交通状况虽然得到了前所未有的改善,但仍无法满足急剧增长的城市机动车数量。有限的城市建设范围是无法承载无限的机动车的增长，城市病最终的病灶——城市交通问题，就显得如鲠在喉。创造一个安全、舒适、便捷的城市交通环境迫在眉睫。为了达到这一目标，调整我国城市交通发展战略就十分重要了。

1.3 机动车产销第一引发交通瘫痪

2012年中国汽车产销量有望突破2000万辆，继续稳居全球产销量第一。我国机动车增长加快，道路通行容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。这样的机动车增长势头加速了上下班高峰期交通瘫痪问题的体现。

1.4 城市交通基础设施更新缓慢

路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。

2 国外城市交通发展与借鉴

2.1 美国城市交通发展特点

美国最大的城市纽约，有28条地铁线路，总长1140多公里，490个地铁站遍及全市各地。此外还有公共汽车线路244条，总长3000多公里。纽约还有连结周围地区的通勤火车，为居住在纽约周边地区的人上下班提供经济快捷的交通服务。据统计，纽约公交系统每年运送的乘客达24亿人次，是北美地区最大的公交系统。

2.2英国城市交通发展特点

英国是欧洲使用汽车最多的国家。以伦敦市为例，目前，伦敦已建成包括地铁、轻轨、公共汽车和出租车为一体，方便快捷的交通网络。伦敦交通有70%依靠地铁，每小时发出的列车达90班次。与此同时，地面公共交通也在不断发展，地铁、火车和地面公共汽车立体交通网遍布伦敦市各个角落。

2.3日本城市交通发展特点

日本东京拥有约1200万人口，多年来一直大力发展轨道公共交通。东京人出行以公共交通为主，东京的地下交通承担着全市80%的流量。在东京都的23区中，公共交通承担着70%的出行，为世界之最。目前，东京市拥有400公里的地铁网络，即便地面交通全面瘫痪，轨道交通也完全可以承担交通任务。

2.4 新加坡城市交通发展特点

新加坡约有80万辆汽车，其中约50万辆为小汽车。为此，新加坡也断然采取了抑制私人交通、积极发展公共交通的举措。目前，新加坡全国公路干线长度已超过3000公里，其中以泛岛高速、中央高速和淡滨尼高速为主的9条高速公路总长已达140多公里，构筑起一个犹如蜘蛛网般的高度发达的立体陆路交通网络，有效地鼓励人们舍弃私人交通工具，享用便利而舒适的公共交通工具。

3我国城市低碳生态交通发展策略

3.1 建立综合的交通系统

首先在城市中应该建立多种交通工具共存的立体化交通系统。其中包括高架轻轨中运量轨道交通系统，城市地面灵活的公共交通系统，地下大运量的地铁交通系统。并且建立非机动车及步行系统，完成城市居民出行。

3.2 建设多种交通系统换乘网络

多种交通系统应各自形成完整的网络，各网络多层覆盖城市范围，网络间有多级的换乘中心组成。城市重要节点客流量大，由大型垂直换乘中心承担，可以完成多种交通工具的换乘。单一的换乘点灵活布置，提高乘客出行效率。叠网式交通系统的建立，可以为人们出行提供灵活的出行选择，使各种交通系统同时充分发挥运输能力，提高交通效率。

3.3 大运量轨道交通为主力

大运量轨道交通为城市客运交通的主力。地铁作为现代大城市的象征，其运输能力和缓解交通压力的作用越来越得到人们肯定。人们在城市中的活动，对交通影响最大的就是往返于居住于工作之间。而现在许多城市交通拥堵的时间段也是上下班时段。地铁速度快，运量大，是解决通勤时段交通拥挤的利器。我国是一个人口大国，城市人口动则百万。大运量的公共交通作为主力交通设施是正确的出路。

3.4 BRT快速公交为补充

快速地面公交系统是一种介于轨道交通和常规公共汽车之间的新型公共交通系统。主要是指有专用路权、封闭运行、水平登陆、大容量车辆等一系列特征的地面公共汽车系统。是为解决城市交通阻塞，实现城市公交舒适、快捷的有一方式，与此系统相适应的现代化公交车辆，为大容量、高可靠性、高比功率、快速、较低地板、低排放、低噪声、低油耗、宽敞的上下车通道、配备电子设备。

3.5 慢速公共交通灵活环保

有了大运量轨道交通作为支撑，地面公交系统可以充分体现灵活便捷的特点。公共汽车服务于居住区与地铁枢纽之间，进行短距离运输。天然气等代用燃料的“绿色公交车”将成为大城市公交的发展车型。在 市中心和繁荣地区可望广泛使用此类车辆。

3.6 提供公共自行车租赁服务

自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。“公共自行车”就是在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的点。通过“公共自行车管理系统”来管理这些租赁点的自行车。通过连网的系统。实现无人化、智能化的管理。

3.7 智能的交通管理体系

信息化互联网时代的到来，为城市交通管理带来了新的动力。智能的交通管理体系，可以为各种交通系统协调运行。智能的交通管理包括实时路况预测预报系统，交通信号控制系统，可变情报信息板，公交出行提示系统，一站式购票系统等。

4结语：

新的城市交通发展战略，要协调好私家车与公共交通之间的矛盾、出租车与地面公交间的矛盾、城市交通运输量与运输消费之间的矛盾、城市交通发展与环境保护间的矛盾等等。在我国城市化进程高速发展的过程中，要走出中国特色的低碳生态城市交通模式。同时要把握我国城市人口密度大，交通需求集中等特点，做出正确的选择。为我国的城市化建设做好引导的工作。

参考文献：

[1]陆锡明.亚洲城市交通模式[M].同济大学出版社,2009

第6篇：低碳城市交通范文

碳城市规划作为城市建设和管理的基本依据,是实现低碳城市建设的关键技术之一。

旧模式下的中国的城市发展走在外延扩张的发展之路上,是一种典型的粗放型发展模式。旧的城市规划模式导致了城市空间结构的无序规划、低效开发,降低了城市土地利用率,引起了城市的不平衡发展。故新时期低碳理念下经济的发展模式约束着旧模式的发展,是一次用低碳能源、低碳技术在城市发展上的新调整,也是新时期城市规划模式脱胎换骨所面对的机遇与挑战。

2.低碳城市规划的概念及内涵

2.1低碳城市及其规划

低碳城市(Low-carbon City)是指以城市空间为载体,以低碳理念为城市经济发展模式和方向,以低碳社会为城市社会发展样本和蓝图,以低碳生活为城市生活方式和导向的城市。实际上是,低碳经济理念、低碳社会理念、低碳生活理念在现代城市规划中的综合应用[1]。

低碳城市规划(Low-carbon City Planning):是指从原有的城市形态及城市发展模式、建筑群体布局出发,以低碳城市为发展目标,合理布局、规划城市建设用地、交通等基础设施,最终建成与自然和谐、可持续发展的低“碳”排放量型城市形态[2]。

低碳城市是中国处于快速城市化发展阶段所面临的气候变暖和能源短缺问题,所引出的城市发展模式需要。而低碳城市规划则为达到低碳城市模式的目标,在以“低碳”为宏观导向下的城市规划手段。两者共同为低碳时代的产物,而低碳城市规划是低碳城市模式的接生医生。

2.2建设低碳城市的内涵

仇保兴在“2009城市发展和规划国际会议”上提出,将低碳经济理念和城市规划理念两者有机组合,形成了“低碳城市规划”[3]。即是可持续发展思想在城市规划发展中的具体化,亦是低碳经济发展模式和生态化发展理念在城市规划发展中新结合。

在城市发展过程中推广低碳理念,减少浪费,提高能源的利用效率,做好城市规划的前期介入工作,实现一种理念的转变。其主要内涵包括:(1)以低碳理念支撑城市规划主导模式,实现城市规划与自然的和谐可持续发展;(2)以政府低碳政策为杠杆,引导低碳城市规划;(3)以城市规划布局为手段,实现低碳城市的几何空间结构,以低碳技术为支撑,倡导新能源适度替代,推广低碳能源应用。(4)体现城市居民生活观念、意识的提高,以低碳理念、特征转变现代城市生活方式;(5)以人为本,人类居住环境与自然整体合一、互惠共生的经济高效、低碳环保、生态良性循环的城区形式。

3.低碳城市规划策略

3.1 城市规划布局层面

3.1.1城市低碳交通规划

城市交通是城市人流、物流、信息流的载体,是城市的经济活动命脉。城市交通体系的良性循环对实现城市功能,促进城市经济和社会的发展发挥着重要作用。从学术角度出发,同济大学潘海啸等教授从空间规划的角度,提出了区域层面的公共交通导向走廊式发展模式、总规划层面的绿色交通支撑的空间结构和详规层面的小街区模式,通过合理的交通布局来减少交通排放[2]。因此,倡导“绿色消费”的交通系统规划模式,以低碳环保的原则,利用有限资源,实现交通系统内部的协调性和效益性,引导城市交通规划系统逐步组建合理的结构为国内学者研究的重要方向。为在未来城市交通规划可持续发展中实现“低碳交通”,其策略如下:

(1)城市交通规划的内部优化

一方面,优先规划公共交通系统,减少交通能源消耗。如,结合城市规模灵活规划城市快速轨道交通(RRT),缓解城市交通拥堵问题;发展高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的快速公交(BRT)系统,牵引低碳交通格局;倡导“以公共交通为导向”的开发模式(TOD模式),鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。

另一方面,发展环保型交通工具,研发智能交通,规范小型交通工具,重视慢行交通系统的规划发展。如,开发研制新能源、小排量、轻型环保类交通工具,推广以人力为主的小型交通工具飞应用;适度合理的限制小汽车的无节制使用,解决其所引发的过多占用城市规划用路、能源浪费、尾气污染等问题;引进智能交通系统(ITS),加强人与交通设施、工具间的有机联系,从而充分利用交通系统的“时空”资源。

(2)城市交通规划的外部协调 将低碳交通理念融入到城市规划当中,协调城市开发强度与交通容量的关系,使交通系统的规划支撑城区土地规划;研究交通规划外部的需求分析、规划模式,从整体把握交通系统以及城市布局;强调节能环保的交通理念,在道路规划建设中,注意对环境的影响,充分考虑与之相关的要素,实现城市交

通的“绿色性”;建立全民参与机制,提高全民交通素质水平,培养绿色交通消费的意识,树立有节制的交通观念。

3.1.2城市空间结构规划

在城市结构空间规划方面,解决紧凑形的城市空间结构布局与人口密度之间的矛盾,合理规划城市总体空间结构形态是其实现低碳城市规划目标的关键。

首先,打造低碳城市空间结构应解决人口密度与紧凑型城市发展的矛盾。一方面要遏制城区摊饼式膨胀,引导疏散高密度人口区域,降低城市的热岛效应,减少城市夏季电力降温能源消耗。又应实行有控制的紧凑型疏解,推进以绿稧间隔为辅的公共交通走廊型城区空间方式扩张,将新的规划布局于公共交通纽带。结合城市发展的步伐,在走廊方向进行分段分时序的规划发展,最大程度的地吻合人口增长的不确定性需要。

其次,在城市整体结构形态方面,通过对各种空间布局形态在减少碳排放方面的效应进行分析、对比、评估,得出不同的低碳建设结论,进而对比选择出最优城市空间结构方案。如,在城市不同的功能区,居民区、产业园区、CBD新区的规划与 设计等,其建设空布局方面存在着较大的差异,在城市规划设计时应结合实际用途,确保规划方案的可行性[4]。在居民区引导低碳生活和消费理念、全面建设绿色、高效可再生利用能源的基础设施,提高居民区内环保能源利用率;产业园区规划方面,重点分析不同类型产业布局的能源损耗率,提高废物能源的再生利用率;在CBD规划方面,合理组织不同功能的用地和建筑布局,优化规划布局中的能源集中供给、绿色碳汇、绿色建筑技术等方案。

3.1.3 城市土地规划

在城市土地规划利用方面,探索不同用途组合,科学制定城市土地用地性质和开发强度。结合紧凑型城市空间规划,以“大分区,小混合”的原则构建以多功能混合使用为主的土地使用模式,减少资源的利用实现低碳目标[5]。规避城市总体规划中惯用的功能分区方法所导致的功能区用途单一、资源浪费的现象,并对已按原则规划的土地,通过对其混合功能结合具体情况进行甄别,纠正功能分区僵化的布局。

拓展以公共交通为支撑,适合人与自行车等非机动车辆的用地地块面积,规避大中城市越来越多的拓宽城市基础建设、加大城市街道等大尺度的建设倾向。学习中新天津生态科技城项目,加强城市非传统建设用地的开发,倡导高密度混合型的土地规划模式;曹妃甸生态城项目,探索低碳生态城市之集约利用土地、积极利用可再生资源、加强环保基础设施建设等用地规划模式;中新苏州生态科技城项目,按照低碳生态理念的“改进”,而非在场地原生状态下的规划模式。

3.2 低碳技术层面

3.2.1 倡导节能型建筑设计

建筑设计和运行是城市能源消耗的大户,科学合理的节能型建筑设计技术应用亦是低碳城市的一个重要评价指标。节能型建筑则需要最大限度地节约资源、保护环境和减少污染,而且能为长期生活在其中的人们提供健康、适用、高效的工作和生活空间。

节能型建筑的设计[6]包括:建立建筑节能型政策与法规;建立切实可行的建筑节能设计评价体系,明确建筑的量化数据和量化指标;供热计量控制技术的研究及应用;可再生资源、新能源和低能耗技术产品在城市建筑规划设计中的推广应用;推广节能型建筑设计,促进建设主管部门、建筑设计单位、房地产开发企业、工业生产企业等就低碳生态城市规划进行有效的沟通。

在应用节能型建筑减少碳排放的同时,推广普及绿色节能建筑。针对不同地区方位,提出不同的节能建筑设计认证系统和相关制度,作为对城市和建筑设计的节能标准做出审核、评价。把具体的节能建筑设计过程及其内容按照不同的方面加以评审,确保实际设计中建筑节能化、绿色化的应用可行性。

3.2.2 推广低碳能源应用

更新原有能源结构,扶持城市新能源、可再生能源的开发利用。在城市主打石化能源中,煤的含碳量最高,石油次之,天然气的单位热值碳密集只有煤炭的60%。而如太阳能、风能、水能、核能、等属于无碳能源[7]。推广清洁能源的应用,规划山谷地块的分布式能源系统试点,通过冷、热、电三联供技术,实现对能源的梯级利用,提高能源的综合利用效率。从低碳城市规划策略的角度看,扶持低碳和无碳能源,促进城市能源供应的多样化发展,处理好高热值碳密集能源与无碳能源之间的协调关系,是适用低碳城市规划策略的必要技术路线。 加强技术创新,发展“碳中和”技术,发挥清洁生产的作用。低碳技术和清洁生产是实现低碳经济主要方式,通过“碳中和”技术实现城市总体碳排放量和单位排放量的减少;通过清洁生产从资源的开采

、产品的生产、使用和废料的处置的过程中,适度限制高碳能源的使用,较大限度地提高能源利用率,减少其污染物的产生和CO2的排放;提高城市整体“碳汇”能力,通过植树造林、保护湿地、集约利用土地、提高城市绿化率等手段,充分发挥绿色植物的“碳汇”潜力,通过土地利用调整和林业措施将CO2气体储存于生物碳库[8]。

3.3 政府政策法规层面

2008年新城市规划法的颁布,使我国的城市规划逐步迈向规范化。只有通过清晰的政策、指标的规范引导,才能保证低碳理念下的城市规划建设的推广,才能够规范市场经济状况下开发商的步调,为各地方的低碳城市规划目标提供一个共同的基准,指引地方政府城市规划政策的制定。

宏观层面,借鉴国外城市规划经验,通过相关的政策、法规的制定规范低碳城市发展方向;微观层面,起草对建筑宏观的空间形态、布局方面的规定,通过审批许可,实际控制城市开发项目。通过政策手段,规划产业布局,实施节能减排战略,制定低碳产业规划战略,合理引导低碳产业的发展;在城市规划科学研究中,所进行的调研、信息共享等低碳城市规划研究和实践活动,并实证基础上研究低碳城市的运行模式,得出明确的城市规划发展结论,亦需要以政府相关课题研究政策为支撑。

4.结论

总之,低碳城市规划是一项综合复杂的系统工程,在优化城市交通规划、空间结构规划、土地规划的同时,需要各行业、各部门的通力协调与配合。本文仅从低碳城市规划的宏观方面提出了一些规划策略,其具体的微观实现策略、步骤以及其可行性等方面的问题还有待进一步进行深入的研究。只有以事实为出发点,以强有力的城市规划理论、经验为支撑,才能形成合理的城市规划体系,探索出中国特色的低碳城市发展的规划模式,最终实现我国的低碳城市规划目标

参考文献:

[1] 潘海啸、汤啺、吴锦瑜等:《中国“低碳城市”的空间规划策略》,载《城市规划学刊》,2008年第6期。

[2] 顾朝林,谭纵波,刘 宛.低碳城市规划:寻求低碳化发展[J].建设科技,2009(9).

[3] 陈群元,喻定权.我国建设低碳城市的规划构想[J].现代城市研究,2009(11).

[4] 中国城市科学研究会.中国低碳生态城市发展战略[M].北京:中国城市出版社,2009.

[5] 李靖,戴慎志.低碳城市技术在城市规划中应用初探[A].2009城市发展与规划国际论坛论文集[C],2009.

[6] 戴亦欣.低碳城市发展的概念沿革与测度初探[J].现代城市研究,2009(11).

第7篇：低碳城市交通范文

进入20世纪以来，人们逐渐认识到可持续发展的重要性，开始关注环境质量、提倡低碳发展。从大的时空跨度和城市碳排放量上看，城市发展经历了三个阶段：

1原始城市:物物交换的低碳集市历史上最初形成的城市距今五至六千年之间，主要分布在西亚流域南部、古埃及尼罗河下游三角洲、印度河流域和中国黄河流域等地区，那时的城市并不具有生产功能，而是一个消费中心，城市的规模也较小。这个时期的城市发展相对封闭，自给自足，人民的消费模式主要基于简单的物物交换，而生产活动基本以农耕畜牧为主，所以是一个低水平CO2排放的社会。

2现代城市:工业革命的高碳城市近代科技革命，使人类掌握了开发和利用化石能源的手段和方法,直接导致了近代工业革命——蒸汽机革命和电力革命，而城市的发展和人类的生活也转而依赖于化石燃料（能源）的勘探、开采、加工、利用，城市的发展模式发生了天翻地覆的变化。城市能源结构中化石能源始终占主导地位，如火电、石化、钢铁、建材、汽车、化工、机械、电子等行业都是以化石能源为支撑的，化石能源的燃烧利用可以产生巨大的能量，但同时也产生了大量CO2。虽然在这期间，城市经济得到极大发展，人们生活水平也大幅提高，但环境问题也随之而来。

3未来城市:科学发展的低碳城市遏制全球变暖，控制碳排放量已是目前全球各国政府达成的共识。传统的高碳城市发展模式给我们的生存环境带来巨大挑战，同时由于化石能源的有限性，我们不得不转变城市发展模式，向低碳化转型。未来的城市模式应是经济平稳发展、人们生活水平提高，同时，实现低碳排放。城市发展模式的改善，不仅是经济发展方式、发展水平的体现，更重要的是整个人类文明的进步。城市作为经济社会活动的中心，一方面城市人口资源要素集聚而突显运行的高效率，另一方面也正是这种高度集聚性成为了资源消耗、能源消耗、碳排放（碳耗）的集聚区域。根据专家核算，城市能源消费量占全国消费总量的60%多，城市人均能源消费为农村人均能源消费的3倍左右。据专家预测，到2020年，中国的城市化率将到达58%~60%，届时城市人口将到达8~9亿。随着城市化进程的不断推进，就更迫切地需要尽快转变城市发展模式。创建低碳城市，是城市新的发展方向。

低碳城市发展的重点领域

低碳城市建设是低碳革命的重要组成部分，所谓“低碳城市”（Low-carbonCity），是指在经济、社会、文化等领域全面进步、人民生活水平不断提高的同时，减低CO2的排放量，实现经济和社会的全面协调可持续发展。其包括低能耗、低污染、低排放的生产方式；环保、健康的低碳生活方式和低碳消费方式；有助于减少碳排放的城市建设模式和社会发展方式［1］。低碳城市建设的重点领域主要包括：低碳产业、低碳建筑、低碳交通、低碳消费、低碳技术和低碳环境。

1低碳产业

目前，工业用能还是占城市总能耗的一半以上，所以开展低碳城市建设，必须发展低碳产业，推行循环经济。低碳产业即相对能源密集型产业而言低能耗、低污染、低碳排放的产业，包括知识密集型和技术密集型产业等。调整产业结构，大力发展第三产业是实现产业低碳化的主要途径。比如信息产业、IT产业、现代服务业是低碳经济发展中最具有潜力的行业。

2低碳建筑

据专家核算，城市建筑业的碳排放量约占人类温室气体排放总量的30%，城市建筑的节能和CO2减排已经成为各政府应对气候变化的重点领域。有数据显示，中国每建成1m2的房屋，约释放出0.8吨碳。而且，在房地产的开发过程中建筑采暖、空调、通风、照明等方面的能源都参与其中，碳排放量很大。因此，尽快的建设绿色低碳住宅项目，实现节能技术创新，建立建筑低碳排放体系，注重建设过程的每一个环节，以有效控制和降低建筑的碳排放，并形成可循环持续发展的模式［2］，是建设低碳社区、实现低碳城市的首要环节。

3低碳交通

交通能耗需求的不断增加，使得交通领域成为温室气体排放的重要来源。在美国，交通领域产生的温室气体排放占到了美国总排放量的28%；英国交通领域中CO2等温室气体（GHG）的排放量占其国内总排放量的21%，而道路交通温室气体的排放量则占到了整个交通领域温室气体排放总量的92%。随着能源危机、经济危机及气候危机问题的日益凸显，如何减少交通中的碳排放，实现交通的低碳化发展，成为世界各国低碳转型的重要组成部分。

4低碳消费

消费是一种责任，尤其当资源日益紧缺、环境问题日益突出的时候。因为我们人类的消费活动必须以能源消耗为代价，我们的一举一动都意味着向大气中排放更多的CO2。据权威调查显示，1999-2002年间，每年我国城镇居民生活用能已经占到全国能源消费量的大约26%，CO2排放的30%是由居民生活行为及满足这些行为的需求造成的，可以说人类的现代文明是以大量CO2排放为代价的。所以，我们个人的消费方式低碳与否，对于全球温室气体的减排具有相当重要的意义。提倡低碳消费、改变人们的高碳消费倾向，是发展低碳经济、建设低碳城市的重要环节。

5低碳技术

低碳技术是低碳城市实践的重要支撑，要关注城市新能源技术的推广应用和示范工程，如太阳能光伏、风光互补、LED绿色照明技术产业、太阳能屋顶等。数字化技术互联网、物联网经济、电子商务、数字城管，可以构建低碳城市新空间。城市道路交通运输繁忙，可以运用智能交通系统来解决道路交通堵塞、改善环境污染，如城区十字路口“绿波智能交通灯”技术既可以提高通行速度，又可以实现减碳［1］。2.6低碳环境低碳环境是针对碳汇所提出的，从理论上讲，大气和生态系统间的CO2流量主要受植物光合作用吸收CO2，呼吸作用、分解作用和有机物的燃烧释放CO2等因素的影响，而城市植物生物量的变化所产生的CO2吸收排放量变化可以用绿化碳汇来做估算。城市绿化碳汇包括森林管理和保护、城市绿化、生态保护、造林和育林等过程和活动吸收空气中的CO2［1］。根据有关专家关于森林碳汇的计算方法，每公顷城市树木的年固碳能力在850kg/年~950kg/年左右。因此，绿化碳汇在人类适应和应对气候变化中应起着重要的调节功能。

低碳城市发展的路径选择

1推进低碳发展，完善政策保障

政策是推进低碳发展、建设低碳城市的有力杠杆，政府要制定和完善建设低碳城区政策措施。政策保障包括：一是完善财税及相关配套政策，根据碳排放量对企业适当征收环境税，加大对新能源、高新技术、现代服务业等行业给予税收、用地、金融、技术、人才等方面的政策扶持。二是建立碳基金，支持低碳相关工作。政府通过财政拨款建立相应的碳基金，用以保证低碳城市建设的研究经费以及一些示范工程的建立。三是构建城市碳排放交易机制，城市可以通过设定企业年碳排放总量的形式来实现企业间的碳排放交易，实现排碳权的资源优化配置。要紧紧抓住低碳发展的主轴，配以生态的要求，推动技术发展，完善政策从而最终实现由“高碳”时代到“低碳”时代的跨越，真正实现人与自然和谐发展［1］。

2优化产业结构，发展低碳产业

高碳产业向低碳产业转型是低碳城市发展的重点，城市要调整产业结构，对能耗高、污染大的企业要进行淘汰、改造或外迁，对于新进企业，要实施行业准入制度，限制高碳排放、高能耗、高污染企业的发展，如一些小印染厂、小化工厂、小冶炼厂等。另一方面，鼓励企业开发低碳技术和低碳产品，在政府采购、城市建设等方面，优先考虑本地化的低碳产品。积极打造城市商业休闲、文化创意、都市工业功能于一体的商业商务核心区，推进城市创业、创新战略，打造特色高新产业园区，重点发展信息软件产业、动漫产业、物联网产业、科技中介服务、网上购物等等新兴的城市低碳产业，进一步推进城市产业结构的低碳化［1］。同时，一些发达国家会把碳密集产业和高能耗项目向发展中国家转移，城市在引进过程中要有选择性。

3倡导绿色建筑，建造低碳楼宇

打造低碳建筑，设计这一源头至关重要。低碳建筑设计的原则是通过建筑设计达到尽量低的CO2排放量。除了设计之外，还必须：（1）延长建筑使用寿命。据统计结果显示：我国建筑平均寿命不到30年，而美国房产寿命约为80年，欧洲建筑的平均生命周期则超过80年，英国的建筑物很多成为了“百年老屋”。所以我们也要高度重视建筑短命的问题，努力刮起一股建筑“长寿风”；（2）提倡统一装修。要提倡进行统一设计、统一采购、统一装修、统一交付，既节约建筑材料，也减少了环境污染；（3）减少灰色能耗。制造和运输建筑材料的过程中会消耗大量能源，同样，建造过程也消耗大量能源，我们称之为灰色能耗。尽量使用当地材料，减少运输过程中消耗燃料而形成的碳排量；（4）增加可再生能源的利用。建筑在使用过程中，可充分利用太阳能、风能、地热能、生物质能等可再生能源，应根据环境条件和建筑的使用特点，选择合理的可再生能源类型［3］。

4改变出行方式，构建低碳交通

一要重视低碳交通，将低碳交通理念融入到城市的规划与发展之中，结合城市发展要求及城市交通发展现状，组织低碳交通发展战略研究，制订适合本地区的低碳交通发展规划；二是调整交通工具构成，构建以轨道交通和公共交通为主的城市交通体系，要确立城市公共交通在城市交通中的优先地位，鼓励市民少开私家车、公交出行，打造低碳化城市交通系统；三是推行免费单车，建立完善的自行车和步行出行系统，为市民低碳出行提供良好的条件；四是发展清洁能源和电动汽车，构建低碳交通能源供应体系，还要加大低碳能源技术的投资和政策扶持力度，开发利用太阳能、风能、地热能、生物质能等新能源和可再生能源，推广使用柴油、氢燃料等清洁能源，减轻交通运输对环境的压力，促进低碳交通能源供应体系的构建［4］。

5崇尚低碳消费，营造低碳氛围

低碳消费生活方式的实现程度与社会经济发展阶段、社会消费文化和消费习惯等诸多因素有关。因此，推行低碳消费方式不是仅凭公民自发的意愿可以实现的，它是一个不断深化和改进的过程，需要依靠政府、企业、社会组织和公众等多个层面共同努力。政府层面要不断引领低碳消费方式。通过制定政策，健全法制，提供保障以及政府自身示范效应，发挥引领作用。企业层面要继续主导低碳消费方式。企业是能源消费和碳排放大户，是低碳城市建设的“瓶颈”，如何又好又快地破解“瓶颈”难题是发挥企业主导低碳消费模式的关键所在。企业是产品的生产者，生产决定消费的对象，而消费对象的低碳与否将直接决定是否可以进行低碳消费。社会组织层面要深入推进低碳消费方式，社会组织是现代多元治理结构中的重要主体，对促进低碳消费方式的全民化具有不可替代的作用。公众层面要时刻践行低碳消费方式。公众是最大的环境利益主体，低碳消费与公众息息相关，公众是否采取低碳消费将直接决定着低碳消费的社会化程度［5］。因此，让公民广泛参与低碳消费方式至关重要。

第8篇：低碳城市交通范文

【关键词】低碳城市；低碳经济；低碳社会；低碳战略

全球正面临着气候变化和资源环境的巨大压力，外延增长式的城市发展模式已难以适应新形势下的发展要求，世界城市发展模式面临着转型的抉择。在我国快速城市化和工业化的背景下，发展低碳城市是开拓新型城市发展理论和规划理论的有利契机，是寻找新的经济增长点，实现低碳发展和可持续发展的必经之路。这与我国政府多年来提倡的科学发展观、转变经济发展方式、走新型工业化道路、新型城镇化道路、建设资源节约型和环境友好型社会、构建和谐社会等思想一致，因此建设低碳城市已成为世界各地的共同追求。

一、达州建设低碳城市的必要性

（1）低碳城市是城市化进程中的必经阶段。城市作为地区经济发展和社会发展的核心单元，不可避免地成为中国低碳发展的关注重点。低碳城市是城市化过程中的必经阶段，是新的规划、实施和监管制度的确立过程，是决定中长期经济发展和社会发展成效的重要因素。低碳城市的发展必须要同经济发展相结合，做到平衡发展。由于达州城市特点，文化传承和历史积淀等因素，达州城市发展模式和治理制度的设计必须结合本地区的制度、经济、文化、历史、价值现状推行低碳理念，发展低碳经济，建设低碳城市，把低碳理念融入经济发展、城市建设和人民生活之中，有助于带动产业升级，提高资源利用，控制环境恶化，缓解生态压力，建设资源节约型、环境友好型社会，促进人与自然的和谐发展。（2）当前的达州城市建设缺乏合理的设计与规划。当前的达州城市治理制度没有将低碳的目标纳入进来，因此，达州城市建设缺乏合理的设计与规划。因此，达州城市的发展呼唤新的城市发展路径，低碳城市不仅为城市发展的瓶颈提供解决方案，而且带来了新的发展契机。伴随着近年来国内外城市探索性地开展了低碳城市的经验实践，低碳城市的实践探索和理论研讨带来的是城市发展观上的变革，是城市治理和管理制度上的变革。同时，居民的能源消费习惯对于城市长期发展也有深远的影响，而当前的城市治理机制在引导居民正确消费方面功能不健全。（3）达州工业能源消耗增加伴随产生的城市环境问题日益突出。近些年达州城市中的能源消耗急剧增加，工业、建筑和交通是城市用能增长的主要领域。达州工业基本状况：主要以金属制品业、石油和天然气开采业、塑料制品业为主，目前已形成天然气、煤电、化工、冶金、建材、医药、食品、纺织等支柱产业。达州工业效益方面，实现利润高位走低，企业经济效益不佳；高耗能行业所占比重较高，节能降耗压力加大。可以看出达州工业发展的局限：主要工业企业属于能源型工业，对能源的依赖性过强，产业结构不合理。同时伴随着城市化的进程，越来越多的人从农村转移到城市将导致城市能源消耗总量不断增加，同时伴随能源利用导致的城市环境问题日益突出。因此，建设达州低碳城市已迫在眉睫。

二、低碳城市的理论内涵

（1）低碳经济与低碳城市。所谓低碳经济，指的是在发展中排放最少的温室气体，同时获得整个社会最大的产出。低碳经济有两个方面的含义：第一，低碳经济包括生产、交换、分配、消费在内的全过程社会活动的低碳化，努力降低温室气体排放，实现低排放乃至零排放；第二，低碳经济要实现社会活动全过程的能源消费低碳化，提高能源效率、降低能源消耗，用低碳能源或无碳能源支撑国民经济和社会活动的可持续发展。由此可见，低碳能源是低碳经济的基本保证。在低碳经济的实践上，英国作为低碳经济的先行国，日本、丹麦和挪威等国的低碳经济和低碳技术也取得了迅速发展，取得了良好的经济、生态和社会效果。国内对低碳经济的实践则主要集中于碳减排、碳交易和创建低碳城市。（2）低碳城市的概念界定。我国学者从不同的方面界定低碳城市的理论内涵。付允、汪云林等学者认为低碳城市就是通过在城市发展低碳经济，创新低碳技术，改变生活方式，最大限度减少城市的温室气体排放，彻底摆脱以往大量生产、大量消费和大量废弃的社会经济运行模式，形成结构优化、循环利用、节能高效的经济体系，形成健康、节约、低碳的生活方式和消费模式，最终实现城市的清洁发展、高效发展、低碳发展和可持续发展。胡鞍钢认为，在中国从高碳经济向低碳经济转变的过程中，低碳城市是重要的一个方面，包括：低碳能源，提高燃气普及率、提高城市绿化率、提高废弃物处理率等方面的工作。夏堡认为低碳城市就是在城市实行低碳经济，包括低碳生产和低碳消费，建立资源节约型、环境友好型社会，建设一个良性的可持续的能源生态体系。金石认为，低碳城市发展是指城市在经济高速发展的前提下，保持能源消耗和二氧化碳排放处于较低水平（金石，2008）。总之，低碳城市就是一种全新的城市发展理念，城市作为低碳经济发展的空间载体，以更低的温室气体排放支撑更高的社会经济发展水平，以实现城市社会经济的可持续发展。结合达州城市的产业和区位特点，本文认为，低碳城市（Low-carbon City），是指以低碳经济为发展模式和方向，政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图，市民以低碳生活为理念和行为特征的城市。

三、达州建设低碳城市的路径

达州是人口大市、农业大市、工业重镇，素有“川东明珠”之誉。位于四川省东北部，地处川渝鄂陕四省市的结合部，是中国西部四大名城――重庆、成都、武汉、西安交汇辐射的中心地带，使达州市经济发展具有较广阔的区域市场空间，尤其是距重庆市相对较近，使达州市经济发展具有重要的经济辐射源；达州市还处于长江上游经济带的核心成渝经济带，作为实施西部大开发的重点区域。以工业强市为主导，大力推进新型工业化、新型城镇化、农业现代化，加强开放合作，加强科技教育，加强基础设施建设。因此，立足达州市资源禀赋条件、产业发展基础和城市功能布局，建设达州低碳城市的路径如下：

1．“绿色”规划。科学的城市规划是建设低碳城市的第一步。达州低碳城市建设规划主要包括三方面内容：产业规划、交通规划和“绿色建筑”规划。第一，产业规划。达州素有西南气都之称，有丰富的天然气资源以及煤炭资源，并且是川渝鄂陕结合部交通枢纽。所以一直以来，达州经济都是以资源为依托大力发展第二产业，以求实现达州工业经济跨越式发展；经过长期努力，达州在工业和能源基地的建设上取得了骄人的成绩，然而第三产业的发展却滞后了。产业发展是城市发展的基础和支柱，产业结构体系的调整、优化和升级是转变城市经济增长方式、实现城市可持续发展的根本保障。按照技术密集程度高、产品附加值高和能耗少、水耗少、排污少、运量少、占地少的原则，重点发展高新技术产业，促进第二产业“高加工度化”；发展再生资源产业和环保产业，大力提高第三产业比重。第二，交通规划。达州的城市化和工业化进程加快，城市公共交通，一方面应当有效促进城市其他经济部门节能减排，提升城市发展的低碳化水平；另一方面也要通过城市交通的发展带动城市相关产业的发展，加快城市的社会经济发展。同时城市交通问题日益严重，正成为制约城市社会经济发展的瓶颈，这从规模上更加大了城市交通对能源的需求以及排放强度。因此，需要将低碳交通理念注入到城市交通的规划与发展之中，提升交通部门的能源利用水平，减少城市交通对化石能源的依赖，在城市交通快速发展的同时，降低交通部门的排放水平。第三，“绿色建筑”规划。建筑施工和维持建筑物运行是城市能源消耗的大户，低碳城市的一个重要组成部分是绿色建筑。绿色建筑需要既能最大限度地节约资源、保护环境和减少污染，又能为人们提供健康、适用、高效的工作和生活空间。绿色建筑的建设包括：建筑节能政策与法规的建立；建筑节能设计与评价技术，供热计量控制技术的研究；可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技术与产品在住宅建筑中的应用等；推广建筑节能，促进政府部门、设计单位、房地产企业、生产企业等就生态社会进行有效沟通。绿色建筑倡导节能、节地、节水、节材和环境保护，既是对建筑节能的有力带动，也是引领建筑技术发展的重要载体，同时也是调整建筑业产业结构、提高人民群众居住质量水平、促进两型社会建设的重要举措。因此，要大力推进大型公共建筑节能改造；实施城镇民用供暖节能改造；打造绿色新建公共建筑和住宅新模式和兴建光伏民宅社区工程等。

2．“政府-企业-市民”三方共同参与。发展低碳城市既不是简单的市场行为，也不可能是完全的政府行为，而是公共治理的三方主体相互影响、相互作用共同参与的过程。第一，政府在低碳城市的建设中起到领导、指导、引导的作用。政府需要制定低碳发展的目标，从而展开相应的城市规划，并同本地的企业和公众合作，同上级政府、其它城市合作，甚至同国外相关机构和政府部门建立多方合作，顺利执行并监管低碳城市的建设。第二，企业是执行低碳经济的主体，要为达州发展低碳经济争当表率；社会组织是发展低碳经济的推手，要为达州发展低碳经济发挥指导和引导作用。尤其是达州的工业企业又是带动经济增长的主要动力，因此，节约能源资源、保护环境是达州未来的发展方向。第三，市民是落实城市低碳经济的参与者，要为达州建设低碳城市发挥积极参与作用。民众倡导和实施一种低碳的消费模式，一种可持续的消费模式，要改变以往高消费、高浪费的生活方式，倡导文明理性消费、绿色生活模式及促进家用技术革新，实现城市低碳发展。在维持高标准生活的同时尽量减少使用消费能源多的产品。

3．创新发展低碳技术。低碳技术是实现城市低碳发展的核心，是提升未来核心竞争力的关键。低碳技术包括可再生能源及新能源、煤的清洁高效利用、油气资源和煤层气的勘探开发、二氧化碳捕获与埋存等领域开发的有效控制温室气体排放的新技术。必须强化自主创新能力，鼓励企业开发低碳技术和低碳产品，整合市场现有的低碳技术，加以迅速推广和应用。为获得低碳技术，一方面，可以通过清洁发展机制（CDM）引进发达国家的成熟技术；另一方面，通过原始创新和集成创新，重点攻关中短期内可以获得较大效益的低碳技术，尤其针对提高重化工行业能耗的新技术。

4．资源回收利用。在废弃物处理问题上，要求实施市政垃圾的处理程度和回收水平达到100%；所有的开发建设应当通过规划设计实现既定的目标；在处理本地区的垃圾废弃物时，应当考虑如何将其作为燃料，获取生态城镇的热能和电能资源。例如：生活垃圾分类收集与循环利用技术。生活垃圾应该强调从源头处理，走3R（Reduce，Reuse，Recycle）即减量化、再利用、循环经济的道路。

参 考 文 献

[1]新华网．中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议．http：//省略/．2010-10-27

[2]付允，马永欢，刘怡君等．低碳经济的发展模式研究[J]．中国人口资源与环境．2008（3）：14～18

[3]胡鞍钢．中国如何应对全球气候变暖的挑战[Z]．国情报告．2007（29）

第9篇：低碳城市交通范文

关键词：低碳；城市规划；具体要求；实施路径

中图分类号：TU984文献标识码： A

低碳城市规划是一个涉及到城市交通、城市产业结构和城市空间等各个方面的综合性系统，其具体来说就是要在精神上加强城市居民消费观念的转变，物质上逐渐建立一个低能耗、低排放、高能效、高循环的新型城市运行模式。在城市化进程不断推进的新形势下，我国加快建设低碳型城市不仅顺应了世界环保经济的发展要求，对于推动我国经济的快速发展和城市的现代化建设也有重要的现实意义。低碳城市在规划中不仅需要有新型的城市建设理念和规划指标体系，还需要城市在交通、空间和产业等三个方面进行合理的规划，以保证低碳型城市建设目标的实现。

一、低碳城市规划实施的具体要求

城市规划作为低碳城市建设的重要组成部分，其在具体的实施过程中必须要进行深入的研究和实践探索，树立正确的建设理念，并通过建立相应的城市规划指标体系来促进城市自身的发展创新，从而有效地推动我国低碳城市的建设和发展进程。低碳城市的本质是在城市实行低碳生产和低碳消费，建立资源节约型、环境友好型社会，建设一个良性的可持续的能源生态体系。

（一）明确低碳城市规划的方向和定位

低碳城市规划方向和定位的明确是推动我国低碳城市规划顺利实施的前提，对于促进我国低碳城市建设的发展进程有积极的意义。现阶段我国的低碳城市规划应结合具体的城乡规划编制体系，并将其以独立篇章或专项规划的形式来纳入我国当前的城乡规划体系，以明确低碳城市规划的方向，切实保障低碳城市建设目标的实现。

（二）理清生态城市与低碳城市的具体关系

低碳城市和生态城市都是在新时代的发展中产生的新型城市建设理念，也是当今时代各个国家关注的热点内容。二者在核心内涵和建设理念上有密切的关系，都强调对城市生态环境的保护。但从另一方面来说，低碳城市和生态城市二者之间又存在着较大的差异。生态城市主要关注自然环境和人文环境等方面的建设，而低碳城市则更注重全球气候的相关变化，与生态城市相比，低碳城市关注的内容更为宽泛和综合。因此，在实际的城市规划过程中，规划者一定要理清两者之间的关系，以保证低碳城市建设目标的实现。

（三）加强对城市发展中碳排放量的细化核算和定量分析

对城市发展中碳排放量进行细化的核算和定量的分析是低碳城市建设的基本工作，也是研究和分析全球气候变化的重要内容。一般来说，城市中的碳排放量与城市的空间布局、城市的形态、城市中的土地使用方式和发展模式等有重要的关系，因此，在进行低碳城市规划时，规划者要对城市中的土地利用、交通模式、能源使用、产业发展以及城市建筑等各个方面进行充分的理论分析和实践探索，以确保城市规划的科学化与合理化。

（四）加强低碳城市规划指标体系的合理构建

指标体系作为低碳城市规划顺利实施的有效控制手段，也是将低碳城市建设由理念转化为具体行动的关键。因此在进行低碳城市规划指标体系的构建时不仅要注意指标体系本身的简化性，还要保证其具有的可操作性和可控制性。同时，指标体系在构建后还要具有相应的可考评性，以确保能够对低碳城市规划的实施过程和实施成果进行有效地指导和检验。

二、低碳城市规划的具体内容和实施路径

城市规划作为低碳城市建设的重要内容和工作环节，其规划效果直接关系着低碳城市建设目标能否顺利地实现。我国的低碳城市规划不仅体现了科学发展观的具体要求，其本身还体现了国家宏观调控的方向和手段。因此，要进行低碳城市的科学合理规划就需要与国家的各项方针政策结合起来，以保证低碳城市建设目标的实现。我国的低碳城市规划主要包括空间规划、产业规划和交通规划等三个方面的内容，其具体表现在有：

（一）在空间规划上

城市中的空间规划对其生存和发展有重大的影响，合理的城市空间布局不仅能够缓解城市内部交通的压力，还可以方便人们的出行，对于城市自身的健康有序发展有积极地意义。当前我国的许多城市由于缺乏良好的城市规划，使得城市内部的环境和交通都承受着较大的压力，这种不合理的空间布局严重影响了城市自身的健康发展。为了避免城市环境问题的加重，我国应结合每个城市的自身特点，加强对它们空间结构的合理规划，从而促使城市能够真正地实现健康发展。

我国城市的空间规划主要可以从完善城市空间结构、控制城市密度和合理规划城市土地三个方面来进行。当前我国的许多大城市都采用了图状发散型的空间格局，这种空间布局由于过于集中使得城市中心的交通压力过大。这就需要政府在进行城市规划时可以将城市的交通布局状况纳入到城市的整体空间规划中去，通过交通来引导城市的发展。此外，由于我国正处在城镇化进程快速发展的时期，许多城市为了片面追求发展规模常常盲目扩大建筑用地，从而使得城市人口密度过大，这就为城市的可持续发展造成了巨大的压力。因此，在我国低碳城市的具体规划实施中，还要注意合理规划土地利用，严格控制城市人口和建筑密度，以确保城市的健康可持续发展。

（二）在产业规划上

产业结构的优化升级是建设和发展低碳城市的重要手段与路径。由于传统产业中的重工业大都具有高污染、高能耗的特点，再加上我国传统产业存在着能源利用率低、生产水平较为落后等问题，使得这些产业在生产中会排放出大量的二氧化碳等温室气体，从而也给城市的环境造成了巨大的破坏。工业二氧化碳的大量排放是空气污染的主要源头，对于工业实行产业化技术升级刻不容缓。城市中产业结构的优化首先需要对一些高污染、高能耗的传统产业进行强制性的约束，而对于一些不符合标准要求的中小企业则需要强制关闭或者整顿。同时还要加强对传统产业的优化改造，积极建设和培养一些新型的低碳产业，创新产业技术，从而实现传统产业经济向多元化产业的过渡，以达到经济良性健康发展的目的。

（三）在交通规划上

交通布局对于城市中的空间格局有重要的影响，而城市中碳排放量的增加也与城市中的交通运输有着密切的关系。加强对城市交通的合理规划不仅能够减少二氧化碳等温室气体的排放，还可以优化城市自身的空间格局，从而为城市的健康可持续发展提供良好的保障。当前我国许多城市中的交通存在着严重的道路堵塞现象，其主要原因便是由于交通规划的失衡而导致的城市道路过于繁琐和密集。因此，在建设低碳城市的过程中，城市管理者应根据每个城市的自身情况而对城市交通进行的合理规划，适当增加城市道路的宽度，同时还可以采用环形立交的形式来合理布局城市交通。而在居民出行上，政府部门要鼓励公共交通的使用，提倡居民骑自行车或者步行来代替私家车，从而减少各种汽车尾气的排放，促使城市交通运营系统的完善。

三、结语

随着全球气候的变暖和生态环境的恶化，加强低碳城市的建设已经成为了当今时代城市发展的必然趋势。我国在低碳城市的建设中要积极做好低碳城市的规划工作，加强对城市空间、产业和交通的合理规划，优化产业结构，合理规划城市交通和空间格局，以切实保障我国低碳城市建设的顺利进行，实现我国经济的健康可持续发展。

参考文献：

[1]杨松.科学发展观下的低碳城市建设[D].武汉工程大学.2012（6）.

[2]刘利刚，袁镔.中国低碳型生态城市规划趋势探索[J].城市与区域规划研究.2010（4）.

[3]王姗姗，周丽晓，颜燕.浅谈低碳城市规划[J].知识经济.2010（9）.