物流一体化优缺点精选(九篇)

第1篇：物流一体化优缺点范文

近年来我国商贸物流业保持稳步增长态势。商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务及进出口贸易相关的物流服务活动。近年来伴随互联网和信息技术发展，人民消费理念和方式呈现出个性化、多元化、精细化趋势。为适应这种需求，商贸物流企业积极创新市场营销模式，大力推动线上线下融合发展，推动传统物流运输方式深刻变革，服务模式得到创新，产业集约化现代化持续拓展，高效、安全、畅通的商贸物流体系逐步形成，商贸服务业转型升级步伐不断加快，物流产业竞争力日趋增强。我国物流业效率和效益逐年提升，物流降成本取得实际成效，商贸物流业整体呈现出高质量发展的新气象。

电子商务与物流的整合带动物流服务能力整体跃升。在互联网时代下，商贸流通产业经营模式正在被颠覆，互联网和商贸流通业融合发展成为大趋势，商品流、贸易流、信息流、物流有效融合，电子商务交易平台日益完善，电子商务交易规模保持高位增长。2019年我国电子商务市场整体交易规模为34.81万亿元，较2018年增长10.1%，较2012年的8.01万亿元增长了4倍多。电商购物占社会消费品零售总额的比例已接近三成。在电子商务带动下，商贸物流的运输服务网络体系得到健全，铁路、公路、航空等各类交通运输体系衔接更加便利，跨省市、跨区域、跨国家的运输日趋便利，现代商贸物流体系更加完善。在互联网的带动下，互联网技术加速推动产业融合，传统商贸物流流迸发出新的活力。以快递服务业务为例，2019年我国快递业业务量累计完成635亿件，近10年年均增长39%，业务量跃居世界第一位，其中近70%是由电子商务交易而产生的。电子商务的变革带动了商贸物流企业的变革，一体化的商贸流通体系正在逐步形成。

互联网技术推动市场营销模式创新步伐加快。市场营销模式是以企业为中心构筑的营销体系，通过在营销过程中采取不同的方式方法，推动企业实现经营目标和发展战略。随着互联网技术的广泛应用，人工智能、物联网、大数据等技术在商贸物流业应用日益广泛，生产、运输、装卸、仓储、配送环节信息化水平不断提高，企业整体信息化、现代化程度大大增强，产业链与供应链基本实现信息互联互通，并推动市场营销模式创新，网络营销、品牌营销、电商营销层出不穷，企业各类资源要素得以整合融合，市场营销的作用逐渐显现出来，无车（船）承运人、第三方物流、智慧物流、托盘共享等新业态层出不穷，满足市场需要和客户要求的能力持续增强，物流服务成本持续降低，服务质量和效益持续提升，极大拓展了商贸物流产业的市场空间。同时，强大的网络系统不断孕育发展新模式，互联网和商贸流通融合不断加快，商贸流通网络逐步形成，商贸流通业的基础性、先导性作用进一步显现。

商贸物流业传统市场营销模式面临的主要问题

市场营销模式传统单一，明显不适应商贸物流发展形势。商贸物流产业涉及住宿、餐饮、批发、零售等各方面服务，多数商贸物流企业集加工、运输、装卸、仓储、配送于一身，和人们日常生活息息相关。我国商贸物流企业大多为传统物流企业，正处于由传统模式向现代经营模式转变的关键阶段，市场意识、服务意识、客户意识还不够强，大多数企业的市场营销模式仍然沿袭传统模式，缺乏现代营销理念，对市场营销推动企业现代化的重要性缺乏足够的认识，企业高层普遍不太重视市场营销的管理和创新。随着互联网发展和电子商务的兴起，无论是客户群体、市场需求还是服务方式，都给商贸物流产业带来巨大变化。很多商贸物流企业特别中小型企业，对电子商务发展新模式、新业态不敏感，适应这种形势变化的反应能力较低，市场营销模式单一，在营销管理、营销策略和营销模式创新等方面，明显不适应形势发展对物流行业的新要求。

部分商贸物流企业缺乏市场营销战略，企业营销目标模糊。由于近年来人们生活水平的不断提高和消费结构的持续升级，对商贸物流服务的专业化、个性化、定制化的要求越来越高，部分商贸物流企业没有清晰的市场营销战略，对目标市场和客户群体缺乏深入的分析研究，营销目标、营销策略、营销手段模糊，难以全面掌握客户的实际需求。由于缺乏营销战略目标的引领，营销资源比较分散，难以整体协调联动，导致产品、服务、价格、渠道等各类要素支撑不足，市场营销活动缺乏计划性和组织性，往往处于被动从属地位。部分商贸物流企业特别是一些中小型企业，往往凭主观意识行事，靠熟人关系或者低价优势来维持市场，缺乏统一的、规范的服务标准和服务内容，忽略长期稳定的客户关系管理和维护。有些商贸企业缺乏独立设置的营销机构，相应的管理制度不健全，人员配置不到位，人员素质参差不齐，一定程度影响了营销战略或计划的贯彻执行。

商贸物流企业市场营销信息化模式应用相对缺乏。部分商贸物流企业信息化思维不够，缺乏前瞻性思维和战略性视野，企业整体信息化不足，仓储配送的信息化、智能化能力不足，机器人、人工智能等先进设备应用不够广泛，物流信息共享不够，市场营销信息化模式尤为欠缺，部分商贸物流企业还没有能够有效利用互联网信息化手段进行市场营销，营销渠道十分有限，与消费者和客户之间缺乏有效的互动和沟通，难以及时掌握客户的服务需求。部分企业缺乏市场需求导向，不善于利用互联网营销手段来宣传企业、扩大影响、吸引客户，一定程度影响了物流服务能力的提升和业务的拓展。电子商务和商贸物流融合发展不足，商贸物流企业普遍缺乏利用电子商务模式开拓市场能力。加之商贸物流市场缺乏科学市场划分，很多商贸物流企业主营业务优势不突出，产品和服务同质化现象严重，产业规模化、集约化、现代化水平较低。

商贸物流企业普遍缺乏高素质的市场营销人才。很多商贸物流企业由传统企业转型而来，从业人员参差不齐，整体素质偏低，人才普遍缺乏，特别是高素质的市场营销人才缺乏。一些企业对营销人才培养和选拔不够重视，内部的培训机制、激励机制、考核机制不完善，营销人员的积极性、主动性和创新性难以有效发挥。部分市场营销人员缺乏现代市场意识，缺乏现代营销理念，而熟悉精通互联网、电子商务、物流业务的综合性市场营销人才更为稀缺，成为商贸物流现代化的制约。物流企业、电商企业与社会培训机构联动不足，培训培养体系存在薄弱环节，商贸物流高等教育体系人才培养难以同步跟进。随着我国商贸物流国际化步伐的不断加快，与外商投资物流企业的合作不断加强，通晓商贸物流国际规则、熟悉相关国家物流贸易政策的国际化人才需求更为迫切。

市场营销模式创新促进商贸物流现代化的措施途径

创新市场营销理念，主动适应商贸物流发展新趋势。信息技术变革推动商贸物流产业实现跨越发展，特别是电子商务的崛起给商贸物流产业带来巨大机遇，大数据、云计算、区块链等技术大量应用，商贸物流智慧化、智能化和现代化趋势凸显。商贸物流企业要结合产业发展新趋势，准确研判外部市场环境，深入了解客户的多元化、个性化需求，深入分析企业的优势劣势，选择合适的市场客户群体，提供客户满意的优质服务。适应电子商务迅猛发展要求，推动电子商务和商贸物流融合，提升市场响应速度，不断提高交易效率，带动商贸流通企业不断创新经营模式，加快转型升级和高质量发展。持续优化商贸物流的产品管理、销售渠道、产品价格、售后服务等，努力降低成本，深化服务创新。积极推动市场营销信息化，打通市场营销与企业业务、财务、管理的堵点，推动全员一体化营销，实现整个市场营销系统的高效率、精准化管控，提升市场反应能力，实现成本的管控和效率的提升，最大化为客户创造价值。建设企业网站，加强市场宣传，不断扩大企业知名度和服务美誉度。要立足我国开启现代化发展新征程的新阶段，大力创新市场营销模式，推动商贸流通产业主动融入新发展格局，促进商贸物流现代化不断迈进，在国际国内经济双循环中发挥重要基础作用。

坚持因企而异，制定实施差异化的商贸物流市场营销战略。市场营销战略在企业整体战略中居于重要地位，决定着企业的业务结构和经营方向。商贸物流产业市场竞争非常激烈，因而选择合适的市场方向、制定差异化的市场营销战略显得尤为重要和迫切。商贸物流企业一般业务比较分散，要结合自身在物流业的发展定位和实际，从战略方向、业务结构、经营目标出发，对企业自身的市场竞争地位、市场营销能力现状、市场竞争优势劣势进行全面深入分析，在此基础上，结合企业在运输、加工、仓储、装卸、包装、配送等方面的优势，制定实施符合自身特点的市场营销战略，统筹企业营销资源，提高利用效率，推动企业经营目标实现。要锁定客户群体，深入分析市场环境、市场结构、认真研究识别市场机会，努力在市场竞争中赢得主动。要选准目标市场，细分市场特点、竞争状况和未来需求趋势，结合企业优势，选择相应的营销目标市场。要加强营销战略执行、市场营销管理，组建高效协同、素质过硬、本领高强的营销组织结构和团队，通过组织保障、人员保障、激励约束机制等，确保战略顺利推进和目标落实落地。要强化市场营销战略和经营战略、人才战略、研发战略的协同联动，共同推动商贸物流企业现代化。

实施组合市场营销模式策略，为商贸物流客户提供全方位的系统服务方案。商贸物流是商品流通的重要环节，往往决定着客户的直接体验。要真正从客户的需求出发，紧贴客户需求，以专业化水平为客户提供全方位的系统服务方案，实现货物运输、仓储配送、报关通关、售后服务等一体化配置，实现最优方案，切实提高物流效率，减少客户业务接口，努力为客户创造价值。要聚焦商贸物流客户的现实需求和潜在市场，注重有效传播，增强与客户之间的互动沟通，针对不同的物流服务需求，实施组合市场营销模式，提高客户对物流服务的价值感知，增强客户的信任度和依赖感，从而不断开辟新的市场空间。要紧紧围绕客户的消费行为，利用大数据技术，深入分析顾客的消费行为，找出客户的关注点、需求点和兴奋点，提供针对性的市场营销服务。要加强市场营销环节与其他业务环节的联系，不断优化产品设计、产品交付、订单结算、信息查询、技术服务等各个环节，保障服务的快捷性、便利性和可靠性。要大胆应用新的传播方式和网络技术，创新市场营销模式，不断开发新的消费群体和新的市场需求，调动优化融合各类市场营销资源和要素，实现商贸物流资源的最优组合，有选择地实施品牌营销、服务营销、价值营销等策略，不断满足日益增长的个性化、多元化、高价值的商贸物流服务需求。

第2篇：物流一体化优缺点范文

粮食物流较早出现在西方国家，并受到政府和企业的重视，其中以加拿大、美国等国在粮食物流的生产、运输、储存等环节较传统方式进行了全面优化，并且取得的显著的经济效益，粮食企业物流管理理论也逐渐成熟，被其他众多国家所借鉴。国外关于粮食企业物流管理的文献研究的特点是比较深入，尤其在物流技术方面比较深刻，硬件设施与技术在世界上处于领先地位，但是研究对象比较单一，且范围比较狭窄，尤其缺乏在物流管理系统优化方面的研究。

国内大多数研究主要集中在粮食流通体制、粮食物流组织和对策、粮食物流技术等粮食物流的某个方面或环节。但是在把握粮食物流现状、优化物流系统管理方面存在一些不足，需要进一步加强探索。

2 仓储型粮企物流管理的要素及特征

对于仓储型粮食企业，物流系统是一个复杂的系统。粮食仓储企业物流系统管理由粮食的仓储管理、装卸搬运、加工、物流装备管理以及系统信息化管理等多种要素构成（孙淑生，2006）。粮食企业物流系统管理具有一般系统管理所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性，由于粮食自身的特性，使得粮食企业物流系统还具有结构复杂、目标众多、实时监控性高等独有的特征。

3 仓储型粮企物流系统优化的目标

粮食企业物流系统化管理与优化的基本目标是实现粮食物流的合理化配置，以最低的费用支出完成粮食实体从供应地向消费地的运动。系统的管理与优化对规模适当化、运送及时化、库存合理化、费用最小化等有着严格的规范和要求。

4 国内仓储型粮企物流系统管理的现状及存在问题

在市场经济条件下，我国的粮食仓储企业保持了稳定的发展，获得了较好的经济和社会效益，物流系统建设和管理水平有了一定的提高。

全国粮食物流设施建设项目调查表明，截至2007年5月底，全国2006年以来开工建设和已基本完成前期工作、单个项目总投资在1000万元以上的项目共有342个，计划总投资468亿元。从已开工部分项目投资构成分析，以企业自筹为主（约占90%以上）。按主要建设内容为粮食储存库、码头、物流中心和综合园区、其他（批发市场、加工仓储设施等）分类：以粮库建设为主的项目共114个，计划总投资57.5亿元，已完成投资14.5亿元，投资所占比例分别为12%（何黎明，2008）。粮食集装箱运输在国内已经广泛开展起来，向着先进的模式发展。

但是在迅速发展中仍存在着一些缺陷与不足。目前我国大部分仓储型粮食企业还处在机械化和自动化仓储阶段，智能化设备实施应用相对缺乏，与国外先进企业逐渐产生运作效率上的差距。同时企业在储粮管理水平上与国外先进企业仍存在着差距，尤其体现在仓库的合理布局上。配送过程中，出现了配送费用高、配送时间长、货损严重等问题，而且缺少安全性高的集装箱汽车配送。详见图1：

图1 粮食集装箱运输比例

5 仓储型粮企物流系统管理存在的问题的原因剖析

在综合把握我国仓储型粮食企业物流系统发展现状，同时与国外先进企业进行比较研究后，我们不难发现我国仓储型粮食企业目前面临的一些问题。

5.1 物流设施缺乏有效规划

在粮食储存仓库建设中，基层粮食收储企业的现有仓房多建于二十世纪七、八十年代。由于年久失修，基层国有粮食收储企业近半数仓房出现了屋面漏水、屋檐垮塌、墙体裂缝、地坪返潮、晒场破损、仓房四周水道堵塞严重等隐患，长期下去既影响粮食安全储存，又容易发生仓房倒塌事故。仓储机械数量虽多，但老化失修严重。基层国有粮食企业过去配备的一些仓储机械设备已显得陈旧，功能欠缺，严重制约了国有基层粮食企业的收购保管工作。在运输方面，一方面由于国家宏观调控的制约，另一方面由于企业自身发展的限制，国内粮食运输与配送缺乏有效统筹规划，运载工具不一，严重影响了粮食仓储企业的发展。

5.2 物流技术缺乏有效改进

国内粮食仓储企业在物流技术上有了一定的改进，但是与发达国家先进企业相比，一直处于落后地位，尤其缺乏现代物流装备与技术、物流信息系统等先进科学技术的投入使用。由于技术欠缺，国内仓库建设类型稍显单一，容量不大（见表1）；基础研究薄弱，一些新的粮食储藏技术缺乏科学支撑。目前国家粮食储备库推广的一些较为先进的实用技术仍缺乏过硬的数据支撑，在一定程度上阻碍了企业的发展。因此，在不同类型的粮食仓储企业，引进具有代表性的新仓型、新设备、新技术，带动和指导我国粮食仓储工作，是目前亟待解决的问题。

表1 主要粮食大国仓容系数比

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5.3 物流管理缺乏有效控制

在库存控制和管理上，国内企业普遍储粮数量过大、成本费用偏高，在国际市场上缺乏竞争力。每年国家仅多余粮食的保管费用就要多支出100多亿人民币，巨额的开支无形中使我国仓储企业在国际市场的激烈竞争中缺乏价格的竞争优势。见图2：

在储藏过程中，粮食储存时间长，品质陈化问题突出。在管理层次上，粮食储运与流通脱节，一体化建设的系统设计不够完善，不能使各个环节的效能得到充分的利用。仓型选择、储运作业、配套装备等方面的系统设计也存在一定的缺陷。国内大多企业虽然都运用了计算机进行管理，但大多停留在数据整理这个单一环节，不能将整个物流系统有效的组织起来，缺乏作业环节间的紧密联系。

5.4 专业人才缺乏有效培养

我国粮食仓储行业现有近200万人，绝大部分文化水平较低，专业技术人员不足20%，不能满足粮食行业快速发展的需要。新建的粮库多数配备了仓储机械设备、检化验仪器、现代储粮装备和与之配合应用的新技术，这些装备和新技术的科技含量高，需要较高的专业理论知识和操作技能。如何安全、经济、有效、科学地用好这些新设备、新技术，提高管理人员的自身业务水平和技术管理水平，已成为粮食仓储企业亟待解决的新问题。仓储企业缺乏大量的物流技术人员，迫切需要一大批既懂得理论又精于操作的专业物流人才。

5.5 政府政策缺乏有效完善

发达国家依法管理粮食，并根据时展不断修改和完善法律，进行强化监督。我国是粮食生产大国，但粮食管理方面的法律法规尚未建立或亟待完善，建立和完善有关粮食法律法规不但是提高我国粮食管理水平、规范管理制度、提高粮食物流效率的需要，也是适应市场经济的发展，特别是适应WTO规则和融入国际市场的需要。

6 结论

第3篇：物流一体化优缺点范文

关键词：校园 绿地景观 植物配置 20周年校庆 景观优化

中图分类号：S62 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）05（a）-0243-02

校园环境形象不同于其他文化性、商业性环境，它承载着人文历史的传承，是学生接受知识的场所，校园不仅是传授知识职能的教育场所，也是陶冶性情全面发展的生活环境。校园通过环境的景观化处理使校园在满足感官愉悦的同时，可为校内师生提供娱乐、交流、休闲的场所，达到舒缓压力、疏松心理的作用，具有人文韵味的景观还寓教于乐，这是校园的一种文化潜力，亦即校园的“场所精神”。该文以烟台市南山学院20周年校庆景观优化为例，通过增加品种的多样性以及通过立体花坛和修剪性植物营造图案化的景观来以迎接20周年校庆，从以下三个方面进行阐述。

1 校园绿地现状分析

烟台南山学院是由国家大型民营企业南山集团投资36.5亿元兴办、教育部批准的普通本科高校。涵盖工、文、经、管、艺等学科门类。现有全日制在校生2万余人。烟台南山学院列全国424所民办高校第五名、山东省民办高校第一名。

学院地处气候宜人的新兴海滨城市烟台，现有东海、南山和蓬莱三个校区，南山校区紧邻国家4A级旅游景区―南山景区。自然环境优越，北门距海滩约500m，交通便利，东海黄金海岸配套成熟。

（1）南山学院地处沿海地区，土地属于盐碱地，现状植物以黑松、龙柏、垂柳长势为最佳。

（2）现状灌木以整形的瓜子黄杨和紫叶小檗为主，长势不错，但缺少开花的中层乔和缺乏气势磅礴的大乔木；学校的草坪长势不理想，沙土不利于草的生长，再加上人为的影响，导致学校的草坪生长状况不佳；水边缺少水生植物的种植。

（3）缺乏设计性和景观性；植物种植没有空间感，植物整体效果较平淡，缺少亮点。

（4）植物设计缺乏功能性：学校的植物种植没有考虑到人的参与，主入口区的绿地都没有设置人行的空间；学校周边为工厂区，对学校的日常生活影响较大，缺乏周边的隔离带。

（5）现状的行道树多为女贞和黑松，有些黑松生长不好，树冠小，分枝点低，使得人行道无法行人，没有起到相应的作用，建议行道树重新进行有特点的设计，增加行道树的作用和景观效果。

（6）学校有大量的黑松林，整体效果较好，但过于单一，也有很多病、残、弱势的黑松影响着整体的景观。

2 校园绿地景观优化的原则

2.1 增加多样性原则

（1）增加植物品种，丰富景观的多样性，使校园环境更加优美。

（2）增加上层大乔木，尤其是入口处，加强气势。

（3）增加樱花、银杏、国槐、千头椿、五角枫等作为有特色的行道树。

（4）增加合欢、椿树、栾树等与黑松形成混交林，增加林相变化，丰富天际线。

（5）增加秋季开花植物，如木槿、紫薇、月季、秋葵、美人蕉、向日葵等，同时也增加五角枫、三角枫、红花槭、白蜡、银杏等秋季变色叶植物，加强校庆时的丰富景观。

（6）现状连翘长势好，水边可适当种植，再增加榆叶梅、碧桃、珍珠梅、迎春等，结合垂柳形成水岸优美景观，水面还可在指定规划区域加入盆栽荷花、睡莲、菖蒲等，增加水面的可赏性，美化水景的同时也可净化水质。

（7）增加球类，如冬青球、金叶女贞球、洒金柏球等，以及丝兰，四季草花（如矮牵牛、三色堇），地被（如白花三叶草、二月兰、地被石竹）等，丰富空间的变化。

2.2 增加景观性原则

（1）植物配置上做到疏密有致，同时还强调景观的美观原则，增强图案化、立面上天际线的丰富性和林冠线的优美弧线。

（2）在视觉焦点处可适当增加立体图案花坛，造型与学校相关，如校徽、20周年等图案。

（3）植物与硬质景观相呼应，校园主入口、图书馆前、实训楼两侧改为现代感较强的空间，植物强调几何形的分割，以及树阵的排列等，风格简洁、大气，内容丰富，富予植物特有的内涵和韵味。

（4）加强垂直绿化，如挂在灯柱上、吊在栏杆和墙体上的，或者是花箱的运用等，突出20周年校庆的喜庆感；

（5）植物分区规划：百果园、百花园、校友园、感恩园等；各个林有自己不同的特色，如百果园以果树为主；百花园以各种开花类植物汇集，百花缤纷，无比绚烂；校友园可以开辟一个空间让来参加校庆的样友来此亲自种植，或者认领已种好的树等，让校友们回到学校有归家感。

2.3 增加功能性原则

植物在功能上起到隔离、引导和美化功能；在人行道和广场等处加强植物的引导功能，指引行人往景观优美的景点或者建筑物处行进；在厂区周边加强植物的隔离功能；植物还营造人的参与空间，让人与自然更好地亲近。

现有的大面积的绿化场地，缺少人为的活动空间，规划增加人们可以进入参与的空间，增加景观的可参与性。植物按校园的功能分为五大区，每个区有自己的特色：

（1）校前广场区：以校训等学校元素为主，景观优美、图案丰富；

（2）教学区：简洁、通透，突出教学楼的主体；

（3）科技实训区：与电子工程展示相对应，以几何形元素来体现；

（4）生活区：丰富多彩、灵活多样，为师生们提供一片交流的空间；

（5）体育运动区：与其它区有较好的隔离，是师生们强身健体的空间。通过植物加强空间的营造。

2.4 黑松林改造原则

（1）保留现有长势好的黑松，可作为常绿的背景；

（2）胸径在10 cm以下进行疏理；

（3）对病、残、弱势树种进行疏理。

3 植物配置优化方案

优化后景观分为以下几个区：主入口区、次入口区、复元大道区、大学生活动中心区以及人工湖景观区。

优化总指导思想：为20周年校庆打好基础，提升整体的学院氛围；在现有框架基础上优化，体现出学院自身办学特点和文化内涵。崇尚自然、追求卓越；体现自然、原生态的本色。把人文设计与自然环境融入为一体，丰富环境的文化内涵，使绿色、自然、原生态成为造景主题；坚持简约、淡雅、幽深的风格。结合建筑楼群的空间环境特征，采用顺应、纳入、融合的手法，讲求建筑与整体设计布局的融合。总体平面图见图1。

3.1 主入口区景观

主要以展示南山学院20周年校庆为主题，用现代的手法，用简洁的语言，使来参观的人们感受校园的新气象和喜庆的、积极向上的风貌。植物种植以规则式为主，以图案式为主，体现学校与外界接轨的思想。

（1）位于中央花园桃李园、石榴园、樱花园和紫薇园，下层灌木的生长良好，色彩也较丰富，现有龙爪槐姿态优美，建议保留，缺乏上层大乔木，显得过于空旷。

解决：加强灌木的图案感，增加草花植物种植，增加喜庆感，增加上层乔木和常绿植物种植。

（2）大门通向图书馆的道路。行道树女贞太小，缺乏气势，建议更换大规格行道树，如银杏。

解决：种植大规格银杏作为行道树。

（3）位于大学主入口处，整个学校一进大门的第一印象，下层灌木足够了，中层小乔木也有部分，缺乏上层大乔木与之搭配，缺乏植物天际线。

解决：更换大规格的行道树，增加背景大乔木形成天际线。

3.2 次入口区景观

以生活区为主，学生活动频繁，植物种植以自然式和规则式相结合的手法，桃李园、校友园、感恩园和思源亭等为学生们提供了休息、娱乐和交流的场所。

（1）位于学校次路口，在校门出入口，车流量、人流量都比较大，建议增设人行道，进行人车分流，增加行道树樱花。

解决：种植樱花为行道树，增加校园美景，春季缤纷无限，秋季变色，也为次入口增加一抹黄色和红色的色彩。

（2）位于次入口大道北侧，背景为黑松林，黑松林下缺乏地被植物，建议增加地被和草花种植。

解决：根据设计，黑松林下增加地被植物白花三叶草、二月兰等，在林缘处可增加石竹作为围边。

（3）位于次入口道路与六合大道相交处。这个位置是视线的聚集点，应该是重点的景观区域，黑松前应还有主要景观可赏。

解决：以黑松为背景，前面增加立体花坛，成为视觉焦点，并且加四季草花围边，增加喜庆感。

3.3 复元大道景观

（1）位于图书馆北侧机械工程训练中心楼前，现状行道树为女贞，冬季景观效果不好，现场有少量灌木、地被，景观效果欠佳。建议进行整体设计改造。

解决：选取不同颜色、不同高度的灌木进行带状种植。种植银杏为行道树。

（2）富元大道中间隔离带，下层灌木颜色搭配良好，生长良好，予以保留。建议适当增加草花，加强校庆的氛围。

解决：增加立面上的四季草花景观，可以挂在树上，悬在灯柱上，也可直接增加花柱等。

（3）位于图书馆南侧电子信息训练中心楼前，现状行道树为女贞，冬季景观效果不好，灌木、地被稀落，效果欠佳。

解决：行道树改为银杏树，增加球形、柱形、尖塔形等修剪性植物。用现代的语言和元素来进行设计。

3.4 大学生活动中心景观

（1）位于大学生活动中心楼前，缺乏中高层植物，植物显的比较单调，无法让人有过目不忘的感觉。

解决：增加大灌木、小乔木等种植，如紫荆、榆叶梅、西府海棠等，同时增加球类，形成组景，构成亮点。

（2）位于大学生活动中心楼前，现场有连翘生长好，建议保留。黑松作为常绿背景长势还不错，下层图案感弱，缺少地被覆盖。

解决：增加下层地被，注意林冠线的流畅性，灌木沿弧线种植，形成图案感强的布置。

（3）位于大学生活动中心楼前的环岛，现场为黑松林，品种较单一，景观效果欠佳，建议进行重新设计。

解决：对长势较差的黑松进行疏理，在黑松前以立体植物花坛作为点景，在前景处以四季草花围边点缀。

3.5 人工湖景观

（1）位于校内湖的北湖岸，护坡景观效果差，建议沿湖岸种植开花植物如连翘、迎春、珍珠梅等。上层配上垂柳，形成婀娜多姿的效果。

解决：沿湖岸种植垂柳、桃花，延伸南湖岸的景观，形成对应。下木种植连翘、迎春等。

（2）湖边的广场大，单调，缺乏变化。缺少遮荫效果，缺少让人驻足停留的地方。沿河种植垂柳效果佳，建议保留。

解决：在广场的局部增加树阵，既增加了变化，又可以遮荫，增加人的停留。沿河岸增加水生植物，如形成荷花池等，丰富水面空间。

（3）缺乏地被植物，缺乏园林小路，缺乏人与自然沟通的空间。树太小，地上草坪的景观效果差。

解决：可以适量增加一些园林小路，增加苹果、梨、李、桃、柿树等，形成“桃李满天下”的百果园，当秋季来临之际，树枝挂满果实。有些地方适当增加些地被，如白花三叶草、二月兰、麦冬等。

4 结语

每个学校都有自己的校训和特色，南山学院的校训是：与时代同步，以真理为伍；校风：自主、自由、自律、自强；校庆主题：“感恩、责任、奉献”。景观提升优化的目标是：“建百年名校、树绿色品牌”。不同功能区域的环境通过不同的设计手法来处理，诠释对校园精神的理解，从而反映校园的多元性，自由性，兼容并蓄。通过景观激励学生、教职工的内在精神特质，潜移默化感染人的情绪，提高人的道德品质、艺术修养，完善人格。保持学校蓬勃向上、清新、净美的气质，让师学生在环境优美的校园中传授知识、学习知识，以校园为荣。

参考文献

[1] 陈有民.园林树木学[M].北京：中国林业出版社，1990：201-729.

第4篇：物流一体化优缺点范文

随着经济社会的发展、交通基础设施的不断完善以及企业生产流通环节的分工，我市以运输、仓储、配送和流通加工等为主的物流行业有了一定的发展。截止目前，市货运企业达到3000余户，拥有营运货车18000余辆，物流相关行业实现增加值约128亿元，同比增长20%，占全市国内生产总值的比重达到10%。物流业对经济的贡献率逐年提高。我市涌现出千千佳物流、正大物流、中邮物流、宇通物流、铁力货运等一批骨干物流企业，时风集团、信发集团、祥光铜业等企业也都建立了自己的物流公司。随着我市物流中心的建设以及现有商业集团的壮大、商贸集中区域的形成和专业批发市场辐射力的明显增强，我市作为冀鲁豫三省交界处区域性商贸物流中心城市的框架已经初步形成。

二、我市发展物流业的优势

1、区位优势独特

地处冀鲁豫三省交界处，素有“一脚踏三省”之说，是鲁近年来，随着全西乃至进军中原地区的“桥头堡”。市经济的持续快速发展，我市物流产业也迅速发展壮大。周边没有辐射性强的一线城市。为此我市加快了物流中心建设，力争使我市物流中心成为鲁西区域物流服务功能最强、服务竞争优势最大、服务品牌影响范围最广的综合性物流服务枢纽。

2、交通优势显著

我市是京九铁路、济邯铁路和济聊馆高速公路黄金十字架的交汇点，青银高速公路和104、105、106、308、309等5条国道以及9条省道相连接，济聊馆高速公路与京沪、京福、济青高速公路相连接，公路铁路交通、运输四通八达，为现代物流业的发展提供了良好的设施条件。

3、产业优势较强

多年来，我市坚持工业强市战略，积极推进工业结构战略性调整，突出抓好重大项目建设，大力发展产品深加工，形成门类齐全，产品独具的工业产业体系。目前，电力及有色金属、汽车及机械设备、化工、生物等产业在全省乃至全国均有一定的竞争优势，电解铝、铜冶炼、客车等重点产业技术达到国内领先水平。全市规模以上企业达到1500余家，利税超过千万元的企业240余家、过亿元的企业20余家。目前，韩国希杰、香港华润、四川希望、中冶集团等多家国内外知名企业已经入住。同时我市是全国重要的商品粮、蔬菜、果品、畜禽生产基地和农副产品加工和出口基地，每年有大量的农副产品资源需要外运。

三、我市物流业发展存在的问题

从总体上来看，我市物流业的发展还处于起步阶段，整体水平还比较低，结构不合理、层次低、理念落后，没有形成集约化、规模化的运作模式。存在的问题主要有以下几个方面：

1、政府扶持力度不够，管理体制不完善

物流业是支撑经济发展的重要服务行业，具有一定的公益性。由于物流行业投入大、回收期长，且要建设一定面积的仓储设施，因此，对物流业的发展要予以足够的政策支持，以推动物流业的起步发展。从我市整体情况来看，缺乏系统性的物流业发展规划和物流基础设施布局规划，尤其在基础设施、技术设备、产业政策、税收等方面没有明确具体的扶持政策。尚未建立统一的管理协调机构，政府与物流企业之间、物流企业与客户之间缺乏有效的工作联动机制，公路、铁路、航空运输方式尚未有效对接，物流服务的综合经济效益得不到充分发挥，物流资源浪费严重，物流成本难以降低。

2、物流企业规模小，档次较低

调查表明，我市近3000家交通运输仓储企业中，真正上规模、上档次、能够开展综合性物流服务的企业占少数，能够提供特色服务的物流企业则更少，尤其缺乏大型现代物流企业；多数物流企业服务内容大多停留在仓储、运输、搬运、货物等低层次服务上，而增值空间较大的包装、加工、供应链服务等业务则开展的相对较少；物流企业在生产技术、管理水平上明显偏低。其经营和管理多数属于粗放型，与现代物流所要求的高效率、低成本不相适应，在物流的专业化、社会化、信息化、个性化等方面也都存在明显不足，与真正意义上的现代物流企业的距离相差甚远。

3、专业化服务水平较低，第三方物流业发展滞后

一方面，受观念的制约和信任机制缺失的影响，大多数工商企业习惯于“大而全”、“小而全”的生产经营模式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成；少数企业即使使用第三方物流服务，也只是把部分物流服务业务进行外包，导致专业化、社会化的物流需求不足，制约了第三方物流快速发展。另一方面，我市物流企业数量虽然较多，但规模小、实力弱、功能单一，能提供综合物流服务和供应链一体化解决方案的不多，主导市场发展的大型运输企业和核心竞争力强、带动作用明显、现代化程度高的第三方、第四方物流企业缺乏。另外，冷链物流等专业化物流储运能力明显不足。

4、物流经营管理人才短缺，现代信息技术应用程度较低

现代物流业是我国四大新兴产业之一，我国目前已将物流专业人才列为十大紧缺人才之一。物流人才的短缺，已经成为现代物流业发展的瓶颈。目前，我市物流企业人才缺乏比较严重，特别是一些懂技术、会管理、市场开发能力强的专业性人才更是奇缺。“人才匮乏”已成为制约企业发展的主要因素，物流专业从业人员的基本素质不高、缺乏专业人员已经成为我市物流发展的“硬伤”。据统计，我市目前还无人拥有高级物流师资格，拥有物流师资格的人员也仅有30人左右。现代信息技术在物流产业中应用程度还较低，多数物流企业尚未建立完善的物流信息管理系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等，甚至个别企业开展业务的通讯手段还停留在电话、传真等传统方式上。

四、物流业中长期发展思路、目标任务和发展重点

1、发展思路

坚持邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，以发挥综合交通优势为切入点，以物流一体化和信息化为主线，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本、加快商品的流通和提高综合服务质量为中心，加快构建我市规模化、专业化的现代物流服务网络体系，以物流服务促进其他产业发展，为全面建设小康社会提供坚实的物流体系保障。

2、目标任务

2011至2015年，重点建设信发物流园区、鲁西田园农产品冷链物流、鲁西国际现代物流园、鲁西煤炭储备配送基地、鲁西物流中心等7处物流园区，培育发展一批年主营业务收入过5亿元的物流企业。创建2—3个在全省有较高知名度的物流服务品牌，初步建成较为完善的物流基础设施和物流公共信息平台，物流服务能力明显增强。到2015年，初步建立以为物流枢纽，以综合物流园区、专业物流中心为载体，以第三方物流企业、专业物流企业为主体，以现代物流信息平台为支撑的现代物流体系。

到2020年，物流成本占GDP比重明显降低，使现代物流业成为经济发展的重要产业和新的经济增长点；专业物流企业内部的物流信息基本采用现代信息技术处理；培育壮大一批综合性物流企业；物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用比目前的水平明显下降。

3、物流业发展的重点

（一）突出发展商贸流通业，打造区域性商贸物流中心。按照“培育大市场、发展大贸易、搞活大流通，打造区域性商贸物流中心”的总体思路，加快构建完善的流通服务体系。重点搞好中心商务区建设，加快提升重点企业、重点商贸带的运营模式，稳步培育发展带动力强、规模大、竞争力强的名牌企业，积极发展国内外大商场、大超市连锁经营，引进先进管理、经营理念，努力打造我市集购物、休闲、娱乐、文化于一体的中心商务区。加快县市市场网络建设，加快城乡商业网络建设，加快建设社区现代流通服务网络。依托供销社综合服务和农资连锁等机构，发展农业生产资料配送。重点搞好市场街等各类专业批发市场的规划建设。

（二）大力发展现代物流业，打造现代物流中心。加快推进企业主辅分离，重点发展第三方物流。抓好企业设计、研发、营销等辅业与生产经营主业的分离，实行专业化分工，规范完善已经相对分离的企业，继续通过剥离工业企业内部的物流业务，培植专业物流企业，加快发展第三方物流企业。通过推进物流中心、物流园区工程的建设，集聚规模大、辐射力强、效益好的大型物流企业，形成主要为制造业服务的物流集聚区。充分发挥我市交通区位优势，建设工业品、建材等专业批发市场，加快规划建设铁路物流园区和高速公路物流园区，加快物流工程项目建设步伐，打造现代物流中心。

（三）积极推进物流园区建设。结合目前已形成以城区为中心的半小时经济圈的实际，物流园区要科学规划，重点抓好综合物流园区和专业物流中心的规划、论证、建设，使物流园区具有货物集散、商品存储、流通加工、配置、物流信息服务等功能，提高物流运作的规模效益。同时要加大招商引资力度，营造吸引国内外物流企业进驻园区的环境，降低准入门槛，鼓励国内外物流企业参与园区建设。

（四）加快物流基础设施建设。重点抓好高唐至临清高速公路、济聊馆高速公路建设，争取德商高速公路、济聊一级公路尽快开工，加快泰安至高速公路前期工作进度，构筑高等级现代化公路网络。加快邯济铁路复线、京九铁路电气化改造、聊泰铁路建设。完善运输场站体系，推进运输线路资源整合，在陆空接驳、节点运输，公铁联运等方面取得实质性进展，实现货运无缝衔接。

五、发展现代物流业的建议及对策

1、规划引导、合理布局。政府要根据全国及省现代物流业发展的总体部署，制订我市现代物流业发展规划。以规划统一引领全市物流业快速、有序发展。现代物流业是一个高投入的产业，尤其是涉及到物流园区或物流配送中心、信息化服务平台等建设，需要大量的土地、资金和设备投入，需要地方政府及有关部门提供土地审批（包括规划）、工商注册、查验通关等服务，需要政府提供更加优惠的扶持政策，从而为现代物流业创造更加宽松的发展环境。政府要结合我市实际，尽快出台支持现代物流业发展的实施意见，尽快建立推动现代物流业发展的领导机构，明确现代物流业的主管部门，以对物流业进行统一协调管理。根据我市的区位特点和城市规模，在现代物流体系建设中，要重点突出城区物流业发展的龙头带头作用，集中力量建设一批大型综合物流园区、专业物流中心项目，引导物流设施、物流资源向集聚，构筑城区物流枢纽——七县（市）物流节点的物流体系框架，建设大型物流园区——专业物流中心——物流配送中心三级物流网络，充分体现专业性与功能性的有机结合，实现物流节点在规模上的合理布局。

2、加大监管力度，发挥物流行业协会的作用。目前我市的众多中小型物流企业还停留在“同行是冤家”的小农经济时代，停留在低层次的价格竞争和客户竞争上。通过组织物流行业协会来协调物流企业，规范物流行业行为，引导和推动物流业的发展，是提升物流业经营和发展水平的途径。物流行业协会对上协调与政府部门的关系，制定行业规范、加强行业管理，对下服务物流企业，建立行业自律机制，培育专业市场，还可以进行物流行业的横向和纵向整合，形成物流企业联盟，从而提高我市物流业的综合竞争力和专业服务水平。

3、大力发展第三方物流，培育多元化、多层次流通主体。

要整合利用和改造提升现有物流资源，鼓励通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，发展一批大型化、社会化、专业化物流企业。整合流通资源，引导仓储、运输、邮政等企业走联合发展道路，形成一批主营业务突出、核心竞争力强的大型物流配送企业。同时，通过市场竞争，筛选一批运作灵活的小型企业，满足社会不同物流需求，形成少数大企业为主导、大量小企业为补充的稳定的物流产业“金字塔”结构。鼓励拥有自己物流车队的企业剥离物流业务和资产，借鉴现代物流模式，组建独立运作、独立核算、具有行业特色的第三方物流企业。一是引导百货大楼、振华集团等大型商贸流通企业加快物流配送中心建设，把连锁与物流有机结合起来，以强有力的物流配送促进连锁经营的发展。二是引导千千佳、中邮等专业物流企业创新经营机制，建设物流信息管理系统和机械化分拣仓库，变传统物流为第三方物流。三是引导信发、时风、鲁西化工、祥光铜业等大型工业企业将物流业务从企业剥离出来，成立独立经营的专业物流公司。四是引导香江市场、临清烟店轴承市场、开发区大东钢管城等大型专业批发市场，走批发交易与生产加工、物流配送相结合的路子，实现生产、交易、仓储配送一体化，实现由传统的专业批发市场向现代物流园区的转变。在物流企业发展的基础上，通过政策引导、市场整合，优势互补，培育起一批第三方物流企业集团。

第5篇：物流一体化优缺点范文

1.1物流企业创新意愿不强

相比于欧美和日本，我国多数物流企业技术落后，经济实力不强，在外部技术高度发展的情况下追求创新，自主创新的企业意愿相当重要。过去粗放式物流企业，主要依靠提供简单的物流运输、仓储、配送等服务而生存，传统的服务模式固化了企业家的创新思维，淡化其创新意识，只能在操作层面上满足客户提出的要求，没想过在技术上改进。过去的生产服务模式已吸引了企业的大量投资，这些投资转化为沉没成本，要求企业立马变革其生产方式而引进先进技术是很困难的。企业如果长期处于一种稳定的发展模式，就会形成组织惯性，即企业会形成较为固定的行为框架模式，由其滋生的结构惰性、文化惰性、资源依赖将成为企业创新的严重障碍。结构惰性即企业已经建立的组织结构、业务流程和系统，这些结构系统相互交织使变革实施起来更加困难、成本更高、时间花费更多。而文化惰性是企业长期形成的非正式规则、群体意识等，企业过去越成功，这种文化惰性将会在变革中成为越大的障碍。物流企业中，创新带来的新价值体系与过去资源依赖的价值体系相矛盾，导致在创新过程中难以正确配置资源。我国物流企业的组织惯性现象普遍，对已有的物流服务体系优化升级的意愿不强。

1.2物流企业创新中人力资本运行机制存在问题

尽管我国物流业已经发展数年，但物流企业中的高端物流人才缺口始终难以填平，特别是企业创新型人才更是短缺。能与国际接轨并有创新知识与创新能力的青年科技人才、能将引进技术转化和开发的复合型人才、具有物流背景又有经营能力的管理人才都相当奇缺。物流企业未重视对这些短缺科技人才的培育与吸纳，把物流服务的提升依托于服务意识薄弱的司机、配送人员是远远不够的。我国是个出口大国，国际物流发展迅速，物流服务标准要与世界接轨，物流企业不能缺乏相应的人才吸引激励机制。外行资金涌入，只为吸纳物流技术人才，纷纷从高新技术企业和物流企业抢挖人才，造成我国高新技术产业方面人才的大量流失。而我国物流业对高校培育的物流人才缺乏吸引力，他们毕业后大部分不从事物流行业的工作。创新来源于团队智慧的结晶，创新团队气氛可以使创新团队成员非常有效的发挥其技能。物流人才的缺乏有碍于物流创新团队氛围的营造，高端的物流人才是物流企业的血液，没有新鲜血液的注入就缺乏创新的理念和推动者，物流企业就无法创新。

1.3促进物流企业创新的体制不健全

十八届三中全会前，我国政府行政式主导，市场在创新资源配置中起不了决定性作用，这是我们体制的明显缺陷。物流业是服务性产业，国家强调了要发展现代物流业，但是并没有注重物流企业的创新。有限的创新的资源更多的流向了高校、科研机构以及高技术创新企业，而物流企业的创新常常被边缘化，物流服务被认为是辅的工作，只要能够满足基本的服务功能，创新与否关系不大。物流企业的创新缺乏制度上的鼓励与保护，现代物流技术、物联网技术等都趋向于物流的高精尖发展，更需要从制度上得到保障。

1.4物流企业创新壁垒重重

我国物流企业技术创新面临着四方面的壁垒：一是自然壁垒，如技术复杂、规模经济等；二是开放条件下面临的跨国公司的人为壁垒，如技术壁垒、资金壁垒、外部资源壁垒、管理壁垒等；三是国内环境所造成的壁垒，即对企业进入的限制政策等；四是企业自身对创新的阻碍，如技术依赖等。这些壁垒，阻碍了物流企业的创新发展。

2物流企业创新的路径

物流企业可以根据创新的类型和性质具体做出相应的创新决策，并确定发展路径。物流企业创新的路径重点在于确定创新战略，分别就长短期合作项目和现代服务业技术多样性发展做出决策，并为创新的实现建立必要的组织基础，如产学研合作体系、科研评估等。

2.1处于弱势的物流企业可采用“低端切入”的战略路线

从低端市场切入绕开有很强竞争力企业的技术壁垒，并与其他物流企业形成合作联盟。我国多数企业原先自行完成物流过程，但随着物流专业化的发展，企业物流外包普遍化，弱势物流企业可以着眼于企业物流外包领域，在战略选择上，对于正向创新没有优势的物流企业，可以从后端开始向前端爬升。逆向创新是先定位于中低端市场，发展到一定程度再向高端市场蔓延。选择逆向创新的路线，在起步阶段有利于绕开壁垒，并且与企业创新能力获得阶段性升级相吻合。低端切入也意味着低成本，对有些物流企业来说产品差异化很难实现，能做到的是想尽方法降低成本。低成本创新符合我国很多物流企业的战略选择，通过低成本战略，控制运输、仓储、人力、融资等成本，物流企业可以绕开或降低壁垒，实现低成本、低价格、低端市场占有的目标。

2.2基于管理优化的物流企业创新

创新的源泉在于人，物流企业应重视物流人才，可加强与高校的合作，通过高校提供物流人才，企业管理人员到高校开讲座，高校学生到企业参观实习，双方面促进物流企业人才的培养与吸纳。物流企业应该优化企业内已有物流人员的管理，通过加强培训再教育，提高他们的理论与操作技能。通过人才管理创新，引进培育物流人才的同时，也吸收和激发了创新因子。借助物流信息技术实现物流创新，以物流创新为出发点，以物流技术为支撑实现物流管理创新和物流科技的提升。

2.3绿色智能化的物流企业创新

在资源短缺、生态污染的大背景下，需要物流企业拥有绿色发展模式，降低能源消耗，倡导绿色物流，通过绿色运输、包装、流通加工、回收等实现可持续性物流发展模式。通过大数据分析，网络化手段获取物流市场的创新资源，企业的物流模式拓展到物流合作和物流外包。物流企业与非物流企业长期合作，形成利益共同体，在合作中学习和掌握云计算、物联网等与物流相关的技术，打破自然壁垒。物流企业可以获取组织外部的创新资源，并通过吸收、替代、互补和基础测试，加以吸收和利用，以填补技术知识的空白，带动整个物流产业链升级，促进企业内部在创新方面竭尽全力，推动物流企业创新的实现。

2.4商业模式创新主导的物流企业创新

商业模式的创新依托于现代信息技术的发展，电子商务就是其中的一个典型，它极大地改变了人们的生产生活。成功的商业模式创新即是提供专业化和独特性的视角，准确理解客户行为，并确立难以模仿的盈利能力。技术创新与商业模式创新相结合，使物流企业得以更确切地了解物流市场需求，实现技术创新与市场创新的结合，提高物流服务供应链的效率。把基于技术创新的硬件、软件、服务融为一体，对价值进行新的定义，为客户提供前所未有的便利，开创一个全新的商业模式。物流企业凭借服务优势构建商业模式，与金融、商贸等领域相结合，以商业模式引领和把握服务创新，为客户提供优质的供应链解决方案，寻找物流企业新的利润增长点。

3对策建议

3.1企业层面

一方面，树立正确的创新意识。企业作为创新的主体，要树立正确的创新意识，根除传统固化的观念，积极主动地创新，重视对创新型物流人才的吸纳和培养，企业内要有激励创新的良好氛围。另一方面，加强创新合作和联盟。物流企业应该突破仅提供物流基本服务内容的限制，通过加强企业间的深度合作挖掘出更多增值服务，实现整体利益的优化。选择适合自己企业的创新路径，克服或绕过壁垒,充分利用本企业的物流资源，吸收外部创新资源，加强企业创新管理，建立创新激励机制。通过优化管理，实时了解市场需求动态，为客户提供供应链优化整合方案，升级现代物流业。

3.2政府层面

把创新的微观机制和宏观机制有机的结合起来，国家的竞争优势正是建立在成功进行技术创新的技术基础之上，政府的职能在于为企业的创新提供一个适宜的、鼓励创新的环境，以加强企业的创新行为。外部的政策环境，影响内部的创新环境。政府应该建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的创新体系，政府营造的创新生态系统有利于物流企业创新的健康发展。一是要创新体制机制。经济发展面临转型，改革开放进入深水区，为适应经济发展的需要应当及时建立适应创新体制的相应制度和市场环境。加大对物流业转型的投资力度，建立完善的产权保护体系及与创新相匹配的收入分配机制。二是要优化教育结构。创新的关键靠人才，人才的培养靠教育。优秀人才是科学创新之根本，创新人才对自主创新成果极为重要。培育一批极具创造性的国际物流创新人才，建设一支高效精干的物流队伍，与国际物流技术接轨。要吸引留学物流人才回国，留住本国创新骨干。三是要充分发挥政府的职能。政府的作用在于提供公平合理的宏观环境，不过多干预，要让创新市场化，让市场决定创新资源的配置。政府要引导国内物流企业创新，建立平等的创新环境，推进物流企业创新模式发展。政府应建立现代网络服务体系，为物流企业创新提供技术支持，对创新合理引导和调控，使物流企业能够把握创新的发展。

3.3企业家个人

企业家要培育创新精神，要以领先的创新理念引领物流企业创新。作为市场经济的领军人物，企业家要具有渊博的知识、创新的思维、变革的勇气及追求卓越的品质。物流企业的特殊性要求企业家要在实践中积累创新经验，理性把握自己的需求，因势利导，在企业运行中制约规范自己的创新行为。企业家要与时俱进，有战略眼光，在传统单纯地运输仓储功能基础上，寻求物流领域的新突破。

4结语

第6篇：物流一体化优缺点范文

关键词:口岸物流;边境贸易;物流信息平台

1 东兴口岸物流发展现状

东兴罗浮国际物流园区，由广西区道路运输管理局、东兴市政府、东兴市交通局共同投资1000多万元建设，占地40亩，于2002年底建成。罗浮国际物流园区提供海关、检验检疫和交通运输管理等部门的办公场所。园区内的东兴口岸进出口货物报检大厅，是广西率先实现大通关的口岸。联检部门集中进驻办公，大大加快了通关速度，为口岸物流业的发展提供了较好的交易平台。目前，东兴口岸正大力修建、改扩建物流基础设施，逐步完善物流发展的硬件环境。东兴市临岸工业发展迟缓，进口原料和初级产品落地加工的力度不足，本地化出口产品比例比较小，社会化物流需求释放缓慢。要让东兴地区的口岸物流实现快速发展，来带动边境地区经济发展以及广西乃至西南地区对外经济发展的要求，就必须抓住目前面临的机遇期，加快发展步伐。

2 东兴口岸物流发展优势分析

2.1 口岸发展基础优势

东兴口岸位于我国西南陆地边境线与大陆海岸线的汇合处，在中越边境的最东端，东南濒临北部湾，自然资源丰富。东兴口岸位于东兴市繁华市区，通过中越北仑河大桥和越南芒街口岸连接，使中国东兴市和越南芒街市连成一体。东兴口岸是对外开放的国家一类口岸，是我国通往越南和东南亚最便捷的通道之一。出入境人员位居全国陆路边境口岸前列，是经济效益和社会效益较为显着的边境一类口岸。

2.2 经济政策优势

随着中国-东盟自由贸易区的建立，中越经济关系日益密切。除了享受国家给予的西部大开发政策、沿边开放城市优惠政策、边境经济合作区优惠政策、少数民族地区扶贫优惠政策、侨务优惠政策和边境贸易优惠政策外，东兴市还根据实际情况还制订出了一系列的优惠政策。多重优惠政策叠加，使东兴成为中国开放政策最富集的经济区域，成为中国-东盟自由贸易区中投资的热土。种种经济政策方面的优惠，大大促进了东兴市经济贸易的发展，经济贸易的发展又需要边境口岸物流的大力支持，此时，经济的发展就带动了口岸物流的发展，口岸物流发展起来了，在一定程度上又将进一步促进经济的发展。这种互相促进的积极作用，必将为东兴市的发展建设形成有力支撑。

2.3 贸易互补优势

东兴市位于中国与东盟经济圈的中心地带，以东兴市为中转，向境外输出货物的主要是四川、广西和广东;尽管目前东兴的经济仍然欠发达，但内陆腹地各省份特别是广东省与接壤的越南各省市经济梯次明显、市场分工差异较大、经济互补性强，这必然带动区域内生产资料由欠发达地区流向发达地区，同时工业制成品由发达地区流向欠发达地区。目前越南的经济正逐步好转，居民收入持续增加，消费水平不断提高，需求结构也在稳步攀升。广西无论是在地理位置，还是经济发展水平的方面，都居于中间地位，这使得东兴市在作为各层次经济区域交流的连接纽带的同时，必然会促使我国西南地区与周边国家间国际物流加速，为边境口岸物流的发展莫定良好的基础。

3 东兴边境口岸物流发展存在的问题

3.1 基础设施有待进一步加强

近年来，东兴口岸着力加大口岸基础设施建设，已取得了很大进步，各项物流发展的硬件环境已经比较完善，但是仍然在一些方面还存在着问题，例如口岸现场查验区域过于狭小，口岸管理区内没有人车集散地，造成了车流和人流的交叉，不便于查验业务的开展，给口岸安全生产留下了隐患;查验大厅狭窄，缺乏旅客侯检区，各查验单位之间没有工作缓冲区，不便于查验工作的开展，也直接影响了通关速度;查验大厅和中越北仑河大桥过于靠近，没有给入境车辆留下侯检场地，致使入境候检车辆要停在桥上，给安全生产留下隐患;中越北仑河大桥设计的过载量太低(20吨)，货柜车不能安全通行，直接遏制了口岸物流的发展。

3.2 城市经济支撑作用不足

由于长期的历史发展原因，东兴市区经济规模较小，第二、第三产业不够发达，还无法像规模较大的城市那样产生聚集效应、规模效应和较多的就业机会，以及较大的经济扩张效应。与我国经济发达省市的城市相比，不少经济发达省市的乡镇经济规模甚至都已经超过东兴市。要通过在广西壮族自治区辖地级城市规划和建设经济开发区，在小城镇附近的农村规划与建立工业小区，带动第二、第三产业的聚集、人口的聚集，推动城镇边缘的新兴产业群落快速崛起。城市经济发展起来了，才有利于口岸物流的进一步发展。

3.3 边境口岸的功能定位层次较低

对于边境口岸发展而言，广西在全国名列前茅，但是东兴乃至整个广西通过边境口岸渠道进行的对外经贸合作规模依然较小、合作层次较低，而且缺乏产业支撑，边境口岸仅仅起到“通道”的作用。边境口岸载体城市“生产性功能”的缺失，以及边境口岸与广西内陆中心城市及县(市)经济关联度不高，区域经济分工不明确、定位不合理等原因，造成目前边境口岸对外贸易主要以边境小额贸易为主，而东兴对外经贸合作的地理区位优势并没有转化为经济发展优势，使得边境口岸的物流发展缺乏持续发展的坚实基础和相应的产业支撑。从贸易结构上看，东兴市与东盟各国的双边贸易存在商品结构单一的问题，进出口的产品以农产品、矿产品等初级产品为主。缺乏高附加值贸易货物种类，以及贸易结构失衡严重制约着东兴口岸物流的发展。

3.4 缺乏完善的物流信息平台

物流运作对信息的依赖程度，信息对物流的带动作用是很突出的。现代信息技术是口岸物流平台建设的基础，也是物流平台的组成部分。东兴口岸物流平台的技术水平还处于较低的层次，物流技术和信息平台之间还有较大缺口。供应与分销之间存在时间差，存货成本较高，商流、物流、资金流速度显慢，口岸物流企业与上下游企业之间的合作不够。电子口岸、边检、检验检疫、运管等信息系统对接的广度和深度也没有达到理想的程度，中越双方的物流信息对接、共享也不充分。

4 促进东兴口岸物流发展的对策

4.1 加快物流基础设施建设

形成布局合理、功能齐全、配套完善、服务周到的物流体系加快口岸的建设步伐。全面完成中越北仑河大桥口岸区的交通、水电等设施和物流配套设施等硬件的完善和改造建设，提升口岸功能，提高“大通关”能力。进一步完善谭吉港、京岛港、竹山港和边贸互市码头的口岸建设，使口岸功能进一步完善。加快电子口岸系统建设，逐步实现口岸数字化管理。强化“大通关”体系，建立口岸物流服务网络，完善物流配套设施，努力把东兴口岸建设成为设施完善、路网通畅、装备一流、环境优美、通关便捷的一流边境口岸。加快完善物流流通体系。大力扶持大型的跨国联运企业，构建跨国联运网络;充分发挥地方港口码头的作用，拓展海上运输。进一步完善交通运输设施，基本形成公路、水路、出入境等各种运输方式相互推介顺畅、运转高速快捷的物流体系，使东兴成为对东盟的重要交通结点。加快物流配套产业的建设，推进口岸物流与工业加工一体化进程。

4.2 大力培育各类市场

形成多层次、多元化、多方位的内外贸易流通格局，增强贸易对工业、农业经济的拉动能力。整合、完善、扩大各种专业市场，建设工业消费品交易市场和中草药市场，推进专业市场集约化、集团化经营，增强市场的辐射力和影响力。进一步完善镇、村农产品流通市场建设，形成布局合理设施完善的农产品市场网络，加快农产品市场集约化、集团化经营步伐。还要进一步拓展会展业。现在通过东兴口岸到越南办展或参展的企业逐渐增多，会展物流有着不同于其他出口商品物流的特点，是物流服务市场的一个细分市场，也是口岸可以重点发展的专业物流。进一步完善会展设施，定期举办具有东兴特色的各种展会，力争使一年一度的“东兴中越商品交易会”升格为省级交易会，成为“中国—东盟博览会”的一个重要分会场。以会展业的发展，进一步拓宽国内外市场，提高东兴的知名度。

4.3 调整产业结构，培育支柱产业

近年来越南的国民经济得到较大的发展，开始逐步减少了一些消费品、小型机械等产品的进口，对商品的需求向高级化、多样化发展。我国对越边境口岸应根据与越南经济互补的特点，调整产业结构。应充分利用中越边境地区的区位优势和资源优势，增强其外引内联的吸引力，与越方合作进行资源的深度开发。合作的重点应在纺织、食品、轻工等基础产业上，同时也要加强在第三产业和高科技领域的合作，使边境地区经济技术合作向广度和深度发展，形成牵动边境地区经济发展的主导产业，带动边境地区经济发展。鼓励外地有条件的企业到边境口岸投资设厂，拉动和带动边境地区工业和工业经济。充分利用边境口岸的区位、政策优势，加快边境互市贸易加工区的建设，以此作为集聚特色产业的重要载体。

4.4 深化流通体制改革

强化流通管理充分利用市场机制优化配置流通要素的作用，通过加快创新促进新型组织与经营方式的发展，形成与市场相适应的、具有更高流通效率的新型商品流通体系;通过健全与完善流通机制，形成统一、公平竞争的市场流通秩序。鼓励多元化流通主体之间，不同区域流通企业之间，流通企业与生产企业之间，批发、零售与外贸等不同环节流通企业之间的重组、合并与联合，营造新型流通组织规模与大型流通企业，逐步形成企业间优势互补、互相依托、共同发展的局面。

4.5 推进口岸物流信息化

建设口岸物流信息平台应当包括以下信息:口岸物流配送信息、口岸物流加工信息、口岸物流仓储信息(仓库、货场、货架和预期周转时间)、口岸物流金融结算体系(网络银行、短期资金拆借、中长期资金信贷、调剂外汇余缺、保险市场等)等。东兴市政府应当把口岸物流信息平台建设纳入信息化工程之中，建立物流全系统的标准化体系，提高物流各个领域之间的互容性，提供条形码、无线射频系统应用的技术支持，完善EDI、GPS等构筑口岸物流信息平台的重要系统。特别是东兴市中小企业众多，企业规模较小，难以形成整体优势，这就尤其需要发挥政府在资源整合方面的力量，形成规模优势，加速口岸物流信息平台的建设。

参考文献

[1] 农立夫.关于中越口岸经济合作的建议[J].东南亚纵横，2004，(11):2-3.

[2] 张长虹.内蒙古口岸经济发展回顾与展望[J].北方经济，2005，(3):1.

第7篇：物流一体化优缺点范文

【关键词】连锁超市 配送体系 优化

一、绥化华辰超市简介

华辰超市是华辰集团旗下优秀的零售连锁企业品牌，同时也是黑龙江省最具规模的民营零售连锁企业品牌之一。总部设在绥化市北林区。截止2012年12月，华辰超市在全区拥有门店15家，员工人数超过4千人，2012年实现销售几亿元，位居全区连锁超市第一位。目前，华辰超市的业务发展区域已遍布绥化、绥棱、海伦、安达、望奎、明水、庆安、巴彦、肇州以及青冈等市（县）。华辰超市秉承“全省发展、区域领先、生鲜当先、好中求大”的发展战略，坚持“时尚、品质、贴心、新鲜、低价、便利”的经营理念，以持续改善大众生活品质为己任，引领现代、健康的生活方式。以标准超市业态为主进行经营，为消费者提供高质、超值、安全的商品与服务，最大限度的满足消费者的各种购物需求。虽然华辰超市利用自己优质的服务努力成为优秀的企业公民，但是长期坚持并积极参与品质改善、节能降耗商品与服务同步等对企业配送体系管理甚是疏漏，导致配送流程出现一系列问题。

二、华辰超市物流配送存在的问题

（一）配送作业环节混乱

华辰连锁超市配送中心缺乏科学的配送计划，造成配送过程中经常出现商品缺货或滞销的情况。根据调查了解到，在缺货情况下，采购部通常是以追加紧急订单方式来处理，采购工作人员忙于下单和催货，导致配送人手不够，造成工作混乱、出现货损货差等现象。在配送过程中，由于沟通不畅配送人员与供应商之间经常出现摩擦，使得采购价格有时过高，不够稳定，增加了配送成本，不利于企业保持市场价格竞争优势。在节假日大量配送中，比如双十一、元旦、春节等节假日，由于配送过程中缺乏科学的配送计划和合理的时间安排，导致车辆调度不合理，造成货物短缺和送货延迟等现象。

（二）配送设备简单落后

与我国连锁企业配送设备相比华辰连锁超市配送设备较落后，没有自动化的分拣设备，装卸搬运设备基本是常见的手工操作叉车、搬运车，货架全是普通货架，还有许多货物只用托盘垫放在地上。比如一些用纸箱包装的商品，直接放在托盘上，使得华辰超市配送货物进出门狭窄，配送货物商品时易造成拥堵。说明华辰连锁超市物流配送功能不健全，物流装备比较落后。在机械化化方面，华辰连锁超市配送机械化水平和同行业企业相比属于偏低范畴，尚未建立起完善的配送系统，仅仅开发利用了部分运输配送功能，很多货物还是需要人工处理。手工分拣、人力搬运，人工配货与包装，就会出现诸多问题，像作业速度慢，效率低，破损率高，出错率高等。在通讯设备方面，由于通讯设备落后，各门店工作人员由于缺少沟通交流，信息反馈不及时，影响了顾客需求变化的柔性，因此，造成了配送效率低下，货损率较高，增加了物流配送成本。设备的简单落后使得华辰超市各门店不能及时退换货物，物流隐形成本增加。

（三）配送人员专业化程度低

物流配送工作人员，物流专业素质普遍不高，大多数都不是物流专业出身，学历以高中、中专为主，缺乏基本的工作素养，有些配送人员对商品不是太熟悉，搬运时不注意包装要求，造成货物损坏。由于配送人员的运输专业知识技能不强，没有制定合理的配送路线，运输过程中产生（出现）迂回运输、重复运输的现象，导致缺货时不能及时补货，滞销时不能及时退货和更新产品，使得物流运输成本增加。由于配送人员缺乏对车辆的管理，没有制定科学的配送时间表，产生车辆闲置、节假日配送工作环节混乱等现象，导致配送作业效率低下，成本增高。加之配送人员专业化程度低，不能将各门店销售信息及时反馈，也不能准确预测市场信息，导致整个物流配送体系的滞后性。专业人才的缺乏直接影响了物流配送的内部设备的配置、信息系统的建立、库存控制水平等，而最终影响的还是整个配送的经营管理绩效。

三、华辰连锁超市配送体系优化策略

（一）制定计划，降低配送环节物流成本

华辰连锁超市的配送中心需要制定健全的配送计划，对每个门店的各单品的销售情况、现有库存、滞销商品、需要补货的品类及数量等进行全天候动态管理，根据收集的数据信息，随时做好采购和出货的准备。这样，超市门店缺少什么，缺多少，配送中心就会配送什么，配送多少、以及怎样配送，都会做合理的计划。如对鲜活商品，应定时定量配送；对大型家电的配送，应预先与客户联系以便确定配送时间，以免送货到了指定位置却因客户无法收货，造成无效配送。在配送中心全天候的动态管理下，根据商品类别，分别设置相关的负责人，做好采购的信息收集和反馈。对于配送过程中混乱的现象，应明确各负责人职责，以及与配送活动相关的人员职责，这样有利于将考核工作细化，责任到人，便于管理和激励采购队伍，从而提高采购活动的效率。配送计划的制定，涉及到上流供应商和下流的零售商之间的协调问题，健全的配送计划可以增加上下游之间的信息共享和友好合作，提高整个物流配送体系的效率。配送计划的科学应用，不仅可以解决节假日大量配送商品时车辆调度混乱、商品短缺、滞销等问题，还可以有效的利用人力资源，降低配送过程中的物流成本，提高配送作业效率。

（二）更新设备，提升配送作业自动化水平

华辰连锁超市应根据自身实际情况，对配送中心的仓储、分拣、装卸搬运等设备进行更新换代，以提高工作效率。对管理设备、配套设施的更新换代，以提高信息的收集和反馈。当然，设备的更新要考虑配送中心的布局、配送车辆的调配，作业要求及操作工人对于技术的掌握程度。其次，还要考虑到连锁企业规模、运营成本和流动资金的使用情况。绥化华辰连锁超市在绥化地区拥有15家门店，设备设施的更新，不仅会提高物流配送的整体效率，还会大大提高超市的销售额。通过配送新技术如条形码标识技术、自动存货补货技术、自动分拣技术和计算机智能化等的导入使用可以使各个环节的作业效率有效提高，大幅度缩短作业时间、提高设备利用率、减少空闲及等待时间、合理安排配送区域及路线。自动补货系统、销售时点信息系统、承载车辆配备GPS、工作人员配备手持终端仪器等设备的更新，不仅降低了货损货差，增加了工作人员的沟通交流，还方便了信息的反馈和各部门间的协调配合降低物流成本。

（三）加强员工培训，重视物流人才储备

连锁企业要建立完善的物流配送优化体系，需要专业的高素质物流人才做储备。因此华辰连锁超市不仅要对现有员工进行一系列的科学的培训，比如一对一教学、群体练习、讲课等。此外还要建立科学的培训体系，定期对现有员工进行培训。同时还要重视对物流人才的吸收、储备。华辰连锁超市可与高职院校物流相关专业实行校企合作，共同培养学生，做到实践和理论相结合，为超市以后引进物流人员做好人才储备。高校的专业教师和实训设备也可为超市员工提供理论进修和提高技能的良好平台，形成一个共赢的合作模式。此外，除了定期对员工进行培训，还要制定培训计划，选择培训方法以及对培训结果进行评估。选择绩效较好的员工进行重点培训，作为专业物流人才的吸收、储备，建立物流人才体系，有利于连锁企业的发展、壮大。

四、华辰超市配送体系优化建议

（一）配送路线优化

通过对华辰超市的调查分析，我们知道由于配送人员的专业化程度不高，没有制定合理的配送路线，导致过远运输、迂回运输等一系列不合理运输。因此为了降低配送成本，提高配送效率，我们对绥化华辰超市的配送路线进行优化。具体优化方案如下：一是对绥化市区的交通路线进行分析，利用节约里程法计算出最佳的配送路线。二是给各个配送车辆配备通讯设备，不仅方便方便商品配送，及时了解各个门店配送信息便于门店的退货和及时安排配送车辆的配送路线，降低逆向物流的成本。三是在给各个配送车辆制定配送路线时，同时考虑配送车辆的右转弯行驶，这样不仅可以避过红绿灯，减少在途车辆停滞的时间，提高配送车辆的配送效率，同时降低配送成本。

（二）配送模式优化

配送由于运输的远近，它所采用的主要是短途运输工具――汽车。传统的配送模式是由配送中心向各门店运送的商品，大部分商品配送只是以送为主，很少考虑分拣、配货、流通加工等功能。对每一门店单独派车送货显然是不合理的。因此，建立合理的配送模式，可以提高物流配送的效率。通过对华辰连锁超市配送模式的调查分析，了解到华辰连锁超市门店数量多，分布在以绥化市北林区为中心的各周边市县。所以华辰连锁超市采用共同配送的配送模式。一来，华辰连锁超市各门店分布在绥化市周边，门店之间距离较近，采用共同配送比较方便；二来，各个门店通过协商，通过一定的资源整合，车辆调配，时间安排，相互合作，共同配送商品。通过各部门的共同协调配合，将各个门店小批量的商品通过整合，形 成大宗商品的配送。不仅降低配送车辆的数量，降低了车辆闲置带来的隐性成本，而且提高各门店信息资源共享的能力，形成规模效益，有利于华辰连锁超市的发展和壮大。所以采用共同配送来确定配送车辆的配送路线，是提高配送的经济效益，提高连锁经营企业竞争力的重要途径。

五、结束语

连锁企业提高物流配送效率的关键在于构建合理高效的配送优化体系。只有充分认识到物流配送对经济业务发挥的作用和地位，才能有效的降低成本提高效益。连锁零售企业作为未来商业的重要发展方向，一方面，在扩大企业规模的同时，必须利用现代的化机械没备，专业的物流人才，合理的配送计划，不断优化和完善物流配送体系，来降低物流成本，提高服务质量，实现良性可持续的发展。另一方面对于连锁零售企业而言，对自身物流配送运作模式出现的问题要认识清楚，在对企业人员培训和设备更新的同时，要加强和其他连锁企业的合作，来提高自己的核心竞争力。物流配送是连锁企业经营成功与否的关键因素，其配送的统一和效率在相当程度上决定着流通的效率，因此物流配送自然也就成为连锁经营企业核心竞争力的一个重要部分。

参考文献：

[1]徐助胜.浅谈我国连锁企业物流配送存在的问题及对策日]商场现代化[J].商场现代化，2009，（19）.

[2]黄荔.连锁经营超市物流现状及优化对策探讨[J].企业科技与发展，2009 ，（18）.

[3]徐双萍.连锁超市物流配送的现状分析及对策[J].物流工程与管理，2011，（8）.

[4]阎昌晶.我国物流配送中心现状及发展中应注意的问题[J].物流科技，2003，（2）.

第8篇：物流一体化优缺点范文

【关键字】改良A2O工艺；多点进水；预缺氧池；脱氮除磷

1 前言

水体的富营养化是指富含磷酸盐和某些氮元素的水，在光照和其他环境条件适宜的情况下，使藻类过量生长，藻类生长及死亡后异养微生物大量繁殖，造成水中溶解氧降低以至于耗尽，造成水质破坏和生态环境恶化的现象。其根本原因是由于人类活动造成的N、P元素在水中的富集，因此污水处理中N、P元素的去除显得尤为重要。

A2O同步脱氮除磷工艺是当前污水脱氮除磷采用较多的工艺，其处理效果被业界广泛认可，但传统的A2O工艺主要存在以下矛盾：①在厌氧段聚磷菌和硝态氮对污水中的易生物降解的有机物争夺的矛盾；②生物脱氮的长污泥龄和生物除磷短污泥龄的矛盾。其脱氮除磷的效果很难进一步提高，因此人们对该工艺进行了一系列的革新，其中多点进水和增设预缺氧池的改良工艺越来越被人推崇。

2 工程概况

葫芦岛高新技术产业区污水处理厂总服务面积为18.62平方公里，其中建设用地13.18平方公里，根据其地理位置和用地性质，确定单位建设用地综合用水量指标:0.6万m3/（Km2・d），最高日规划用水量约为8.0万m3/d，污水量按给水量的80%计算，即6.4万m3/d。一期工程为2万吨/天，根据《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）要求，出水水质为一级A标准，要求脱氮、除磷。污水处理厂出水水质：COD≤50mg/L、BOD5≤10 mg/L、SS≤10 mg/L、总氮TN≤15 mg/L、氨氮≤5（8）mg/L、总磷TP≤0.5 mg/L。A2O生化池进出水水质指标见下表（少部分N、P在深度处理阶段去除）：（单位：mg/L）

水质指标 BOD5 CODcr SS NH3-N TN TP

A2O池进水 204.8 308 165 36 51 4

A2O池出水 20.48 58.52 19.8 5.4 15.3 1

通过对A2O池进水水质的分析得出，该水厂进水氨氮、总氮含量偏高，而三级处理处理的主要对象是细小的悬浮物和溶解的胶体，不能对氨氮、总氮进行有效的去除，因此必须在生化处理阶段强化对氨氮、总氮的去除，同时兼顾磷的去除。此外在本工程中由于进水的BOD5/CODcr（进水BOD5:160 mg/L ，CODcr：440 mg/L）值偏低，在厌氧段又存在着聚磷菌与反硝化细菌对碳源争夺的矛盾，所以用水解酸化池替代了传统的初沉池，这样不仅提高了A2O池进水的BOD5/CODcr值，又增加了易生物降解的挥发性脂肪酸VFA所占的比例。主要处理工艺流程如下：

3 传统A2O工艺介绍

传统A2O工艺流程如下图所示，整个过程分为四段，第一段：新鲜污水与外回流污泥直接进入厌氧池，在厌氧池内聚磷菌释磷，同时部分有机物进行氨化，部分硝酸盐进行反硝化；第二段：内回流硝化液进入缺氧池，本段的主要功能是脱氮，在缺氧池内反硝化菌发生反硝化反应；第三段：经过前两个阶段后混合液体进入好氧段，在该阶段主要进行BOD5的去除、硝化反应和聚磷反应；第四段：主要是泥水分离过程，污泥的一部分回流至厌氧段，上清液作为处理水排放。工艺流程图如下：

在传统A2O工艺中聚磷菌、反硝化菌、硝化菌在污泥龄长短、溶解氧浓度、有机碳源需求上存在着矛盾，具体表现在以下几个方面：

3.1 有机碳源利用的矛盾：厌氧段的聚磷菌的释磷需要在严格的厌氧条件下分解和释放贮存在生物体内的聚合磷，生成正酸盐释放到水中，同时消耗污水中的低分子有机物（主要是挥发性脂肪酸VFA），但外回流污泥中的硝酸盐会优先利用污水中的低分子有机物，影响到生物释磷的效果，最后影响到好氧段对磷的吸收。

同时在该段大量易降解的低分子有机物被消耗后，到缺氧段反硝化细菌是异养型兼性细菌，以硝酸盐（NO3--N）为电子受体，以有机物（有机碳）为电子供体，又会造成碳源不足而影响反硝化效果。

3.2 污泥龄长短的矛盾：生物脱氮首先要在好氧段进行硝化反应，然后硝化液回流至缺氧段进行反硝化反应，整个过程氨氮转化成亚硝态氮和硝态氮最后转化成氮气，使氨氮得以去除，需要较长的污泥龄，一般约为11―23天。而生物除磷需要大量的排除富磷污泥，需要短污泥龄，一般约为3.5―7天。为达到同时脱氮除磷，设计污泥龄必须满足两者要求，存在着污泥龄长短上的矛盾。

3.3 为保证脱氮效果需要大量的消化液回流：生物脱氮的效率一般取决于硝化液回流（内回流）的比例（污泥外回流反硝化反应也会去除一部分硝态氮），即使大量的内回流比例，脱氮效率一般情况下也不会超过85%，此时的内回流比例约为300―400%，这样会产生较高的内回流费用,主要是内回流水泵的电费。

4 改良A2O工艺流程及特点

为了克服传统A2O工艺的缺陷，提高脱氮除磷效果，人们提出了多种改良工艺，如Bardenpho工艺、Phoredox工艺、UCT及改良UCT工艺、取消混合液回流的A2O工艺、多点进水倒置A2O工艺、A+A2O工艺等。近年来多点进水和增设预缺氧池的改良A2O工艺使用越来越多，且效果显著。工艺流程如下：

改良后的A2O工艺主要有两个特点：① 进水分成两部分第一部分约10%流量进入预缺氧池，第二部分约90%流量进入厌氧池；②在厌氧池前设置预缺氧池，污泥外回流先进入预缺氧池后再进入厌氧池。

工艺原理：外回流污泥进入预缺氧池后，反硝化细菌利用预缺氧区进水中的碳源进行反硝化反应，停留时间约为20-30min，去除了污泥回流中的硝态氮，消除了硝态氮在厌氧段与聚磷菌对有机碳源的争夺，提高厌氧段的释磷效果，为好氧段吸磷提供了良好条件，同时也提高的氮的去除率。在实际运行过程中该工艺比较容易实现，只需要在厌氧段前分出一格作为回流污泥的反硝化池即可，也可以通过闸门对预缺氧段和厌氧段进水量进行调节，工艺原理清楚，运行控制方便。该工艺在国内最早是由中国市政工程华北设计研究院提出，并在国内多个污水处理厂进行了实践，结果证实工艺运行稳定，污水处理厂出水水质良好，达到了预期的设计效果。

5 A2O生化反应池设计

葫芦岛高新技术产业区污水处理厂进水水质氨氮、总氮较高，针对这种情况，本工程采用了多点进水和增设预缺氧池的A2O工艺，确保了脱氮除磷的效果。工艺布置图如下：

第9篇：物流一体化优缺点范文

关键词：联合配送；城市物流；配送路径；优化

中图分类号： F252.24 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）21-140-21 城市物流配送路径存在的问题

1.1 城市物流配送的信息化程度低

目前，我国从事物流配送的企业大多规模较小，以中小型个体经营为主，对物流信息化的投入较少，物流配送系统信息化程度很低，缺乏物流公共平台进行物流资源的有效整合。很多企业沿用已经过时的国家标准，企业运作缺乏规范，与互联网+的时代严重脱节。国家层面也多次规划构建我国公共物流信息平台，但真正建成并投入使用的少，已经投入使用并能合理利用的就更少，没有实现物流公共信息平台真正的作用。

1.2 尚未形成高效、合理的城市配送体系

我国许多城市的物流配送组织以分散经营为主，各配送企业在信息不流通的情况下，不能将物流资源有效利用。由于缺乏统一的协调组织，社会资源被不断浪费。物流配送效率低下，企业管理混乱，配送车辆杂乱无章，城市交通压力不断提升。同时，包括辽宁、大连、深圳在内的许多城市缺乏健全的物流配送货运量统计制度，各企业在统计政策上未达成统一，致使全国的物流配运量数据难以计算，不利于后续的信息反馈和企业管理，难以形成高效的城市配送体系。

1.3 物流配送交通需求与制度供给不匹配

政府在进行道路规划建设时没有充分考虑物流配送的需求，城市总体规划不能适应物流配送的新发展。如物流配送车辆的通行、停靠、装卸困难是我国大城市普遍存在的问题。以辽宁为例，城市客运车流集中时段为8：00～18：00，而城市物流配送车辆运行的时间段主要集中在7：00～21：00之间，物流配送车流繁忙时段基本与客流车流繁忙时段相同。据统计，由于许多商场超市只接受白天送货，在城市交通繁忙时间段的8：00～18：00，商场收货区的配送车辆占全天比重76%。为了缓解城市的交通拥堵，辽宁及大部分大城市均实行了货车限行政策，限制通行的区域不断扩大，限行的时间日益增长，这使物流配送车辆的通行越发艰难。

1.4 政府对物流企业的扶持政策少

我国各省市对物流企业的扶持政策少，例如土地优惠政策、税收优惠政策、财政补贴政策等，且扶持力度低。各级政府在城市物流配送发展中的主导作用不强，政策引导不够。如政府对物流行业的补贴较低，对物流企业缺乏明确的融资扶持政策，对敢于创新且取得成效的企业没有明确的奖励机制。同时各金融机构也没有围绕物流行业的特点设计与之配套的金融产品，使得大多数物流企业难以进行资金的筹措和运作。

1.5 物流基础设施落后

我国物流产业虽发展较快但起步较晚，当前的基础设施建设相对落后，与物流业相对发达的德国、日本、法国等国相比，一方面，我国不仅缺少大型的综合城市物流配送基地，各网络节点分布较少且分布不均，直接面向客户的社区配送体系也才刚刚起步，而且在商业中心、商业街及居民密集区等尚未规划设置配送点。另一方面，专业配送中心节点的框架设置也不完整。通常而言，城市物流配送设施由末端接货平台、临时中心、集散中心三部分组成。在人口密集区域，物资收发数量大，配送服务需求紧急，但这些人口密集的地区物流配套设施却严重不足，加之配送中心的装配、运输、卸货困难，临时中心分类配送繁杂，小件物品集货分配混乱，直接造成顾客的配送服务满意度较低。

1.6 物流管理人才匮乏

我国物流行业缺少专业化的管理人才，物流配送的一线人员如快递员，大多以初、高中学历为主，缺乏系统培训，对现代物流知识知之甚少，专业素质较低。而物流管理人员、技术人员、操作人员对应的培训机制尚未建立，岗位培训及从业资质认定尚无国家标准。物流从业人员社会保障制度也不健全。物流配送人才的缺失必将直接影响和制约现代物流业的发展，成为城市物流配送生存与发展的障碍。

2 我国开展城市物流规划的具体措施

我国在开展生态城市绿色物流规划中，要积极借鉴国内外优秀的成功案例，发挥组织协调作用，将绿色生态理念贯穿于整个城市物流规划之中。

2.1 在前期规划中体现城市绿色物流发展

部分国家的政府在制定有关城市物流活动的规划中，逐步融入城市绿色物流理念，为生态城市的发展奠定基础。在具体规划中，相关部门要积极转变城市发展理念，借鉴绿色物流规划的成功经验，结合城市发展的基本情况，明确绿色物流发展思路，完善城市物流基础设施建设，优化整合城市资源配置，形成一个统一完整的物流运输中心，对整个城市的物流活动进行统筹。此外，还要最大限度的减轻社会环境的压力和负荷，建立健全城市运输管理体系，将运输资源科学合理的统一调配，使得不同运输方式之间形成一个有机整体，实现更加高效便捷的物流环境。

2.2 完善城市绿色物流规划的法律体系

根据发达国家绿色物流建设情况而言，关于城市物流规划不能实行单一化的措施和手段，要与国家的大政方针政策进行联合应用。在部分绿色物流规划成果的案例中，基本无一例外，都是由相关的法律政策保障整个绿色物流规划的顺利开展。在绿色物流规划的过程中，对城市物流的污染源头进行及时的管理和控制，制定好相关配套的法律措施。就我国城市目前的发展现状而言，生态城市的建设中，针对环境污染的政策法规较多，而物流方面的标准和规范还未广泛涉及。因此，开展生态城市建设的政府部门要结合城市具体的发展情况，建立健全相关的政策法规，逐渐形成一套较为完整的法律体系，以此作为整个绿色物流行业运行的标准和规范。基于我国社会发展的现实情况，物流行业的发展处于起步阶段，发展水平比较低，绿色物流理念的引入，为行业运行成本费用带来了巨大压力。作为地方政府，要对绿色物流行业的发展提供相应的技术资金支持，并制定专门的政策对新兴行业予以制约。

2.3 城市物流绿色运输工具被广泛接受和推广

就目前我国生态城市发展现状而言，绿色物流技术被世界各国所推崇是绿色环保领域研究的热点，其中，最为重要的就是关于绿色运输车辆技术的研发。因此，在我国绿色物流规划过程中，相关政府部门要积极转变发展观念，不断学习国内外先进的绿色运输技术，并结合城市自身的发展现状，选择最佳的运输研发技术，更好地实现生态城市的可持续发展。此外，政府要通过政策对绿色物流运输技术予以支持，通过税收减免、政策补贴等方式，对研发出来的绿色物流技术进行广泛推广和应用，在具体应用过程中，对相关的技术予以改进和优化，为我国生态城市的建设和发展奠定强有力的技术基础。

3 结语

城市物流配送是现代物流管理的重要内容，它不仅影响人民正常生活水平，还关系到城市经济的健康快速发展，同时也是城市经济运行的重要因素。本文分析了我国城市物流配送体系存在的诸多问题，建议从构建公共物流信息平台入手，提高城市物流配送信息化水平，加大对城市物流基础设施建设的扶持力度，推进物流等多产业间的深度融合，大力培养物流配送专业化人才，通过物流企业的转型升级，实现我国城市物流配送体系的良性发展。

参 考 文 献

[1] 王坤.城市物流车辆配送路径优化研究[D].重庆交通大学，2015.

[2] 赵菊红，张潜.城市物流共同配送优化方案研究[J].中央民族大学学报（自然科学版），2011，01：55-60.

[3] 乔文山.城市物流配送车辆优化调度的仿真研究[D].南京林业大学，2010.

[4] 张凯.西北部城市物流配送路径优化研究[D].西安建筑科技大学，2011.