物流配送概述精选(九篇)

第1篇：物流配送概述范文

【关键词】连锁零售企业；物流管理；问题；对策

随着我国经济与社会发展的不断加快，我国连i零售企业也面临着新的发展机遇与市场挑战，而连锁零售企业想要在这一竞争激烈的市场中谋求自身生存与发展的一席之地，连锁零售企业就必须解决自身物流管理较为薄弱的问题，而为了较好解决这一问题，正是本文就我国连锁零售企业物流管理问题及对策思想展开具体研究的原因所在。

1 相关概念概述

为了较好完成本文就我国连锁零售企业物理管理问题及对策思想展开的研究，我们首先需要明晰连锁零售概念与物流管理概念。

1.1连锁零售概念

连锁零售经营模式最早出现于美国，而自上世纪九十年代开展，连锁零售企业在我国开始了自身的快速发展，而发展到今天，连锁零售已经成为我国零售行业最为普遍的一种企业经营制度。结合《关于促进连锁经营发展的若干意见》不难发现，连锁零售本身指的是通过对若干零售企业实行集中采购、分散销售、规范化经营，从而实现规模经济效益的一种现代流通方式。对于连锁零售来说，其本身具备着正规连锁、特许连锁、自有连锁三种不同的组织类型，还具备着百货商店、超级市场、仓储超市、专营店和便利店等五种经营形态。

1.2物流管理概念

在了解连锁零售的概念的概念后，我们还需要深入了解何为物流管理，结合国家标准物流术语做出的定义，我们能够了解到物流管理指的是物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。对于现代企业来说，物流管理已经成为其提高自身市场竞争力的重要手段，而这样手段所实现的业务流程循环周期减少、运作与采购成本降低，也将切实为相关企业带来经济理论与经营效率的双提升。

2 我国当下连锁零售企业物流管理中存在的普遍性问题

在简单了解物流管理与连锁零售的相关概念后，我们就可以更为深入的展开本文研究，而结合相关文献资料与自身实际工作经验，本文将我国当下连锁零售企业物流管理中存在的普遍性问题概括为效率低下、物流设备落后、盲目进行物流信息化建设、制度建设和扩张规模不协调等四个方面。

2.1效率低下

对于我国当下连锁零售企业物流管理中存在的普遍性问题来说，效率低下是其中的代表之一，这一效率低下问题主要出现在连锁零售企业的物流配送中心。对于我国当下中、大型的连锁零售企业来说，物流配送中心已经成为其“标配”，而这一物流配送中心的建立也能够较好实现连锁零售企业的规模效益，但在笔者进行的实际调查中发现，物流配送中心未能实现高效率运行几乎成为了连锁零售业界的常态，而物流配送中心功能缺失与配送中心利用效率低是造成这一问题的主要原因。对于物流配送中心功能缺失来说，这里的功能缺失指的是连锁零售企业物流管理中心只能负责仓储与运输中转功能，这就使得物流配送中心的进货、整理分拣、加工、储存、配送、信息处理等功能无法实现全面发挥。对于功能缺失的连锁零售企业物流配送中心来说，其本身往往只能够获得批零差价的利润，这自然严重影响了我国连锁零售企业物流管理效用的较好发挥；而对于物流配送中心利用效率低来说，这一效率低下现象之所以出现主要是由于我国连锁零售企业的物流配送中心往往只服务于自身企业，而由于企业在很多城市所需的配送业务并不高，这就使得物流配送资源实现了严重浪费，这种资源浪费将为连锁零售企业经济效益提升带来极为负面的影响，由此可见这一物流管理效率低下问题在连锁零售企业中的严重性。

2.2物流设备落后

对于我国当下连锁零售企业得物流管理来说，物流设备落后也是这一管理工作存在的主要问题之一，而物流设备机械化程度较低、物流运输工具没有统一标准是这一问题的具体表现。对于物流运输工具没有统一标准这一物流设备落后问题的具体表现来说，这一表现的出现主要是由于我国当下很多连锁零售企业存在资金与实力的限制，而受此影响不得不采用的人工操作基础物流作业，自然影响着连锁零售企业物流管理的较好展开；而对于物流运输工具没有统一标准这一问题表现来说，这一表现主要源于连锁零售企业物流运输工具和物流信息系统缺乏标准化，这种标准化会直接导致信息系统的对接与数据的共享，这自然严重影响了连锁零售企业物流作业效率。

2.3盲目进行物流信息化建设

在我国当下连锁零售企业的物流管理中，盲目进行物流信息化建设同样属于这一管理存在的普遍性问题之一。随着近年来网络信息技术的快速发展、我国连锁零售企业的迅速发展壮大，为了谋求自身长期可持续发展的较好实现，国内很多连锁零售企业在学习国外先进经验大力开展物流信息化建设，但在笔者的调查中发现，我国当下连锁零售企业的物流信息化成功率远远低于50%，很多连锁零售企业往往是投入了大量资金开展自身的物流信息化最终却“竹篮打水一场空”，这自然严重影响了相关连锁零售企业的较好发展。值得注意的是，连锁零售企业的物流信息化确实能够较好提升其物流管理水平，但失败的物流信息化、不能较好结合连锁零售企业需要展开应用的物流信息化却并不具备这一功能。

2.4制度建设和扩张规模不协调

除了上述几方面问题外，制度建设和规模的不协调同样属于我国当下连锁零售企业物流管理存在的问题，企业缺乏完善的制度建设与连锁零售企业盲目扩张是这一问题的具体表现。对于企业缺乏完善的制度建设这一问题表现来说，这一表现的出现主要是由于连锁零售企业未能实现经营管理模式、服务规范、质量标

准、采购配送服务的统一化，这种统一化的缺乏在很多加盟店铺中表现的较为明显，而这种统一化的缺乏往往会对连锁零售企业的物流配送造成影响，按照自己需求安排物流配送就是这一影响的具体表现，而这自然就会导致连锁零售企业物流配送的质量与效率下降；而对于连锁零售企业盲目扩张这一问题表现来说，这一问题主要是由于很多连锁零售企业快速发展中没有考虑自身的物流管理能力未能随之提升，而这就很容易导致连锁零售企业自身的物流成本大幅增加，连锁零售企业的经营风险很容易因此大幅提高，连锁零售企业的盲目扩展甚至可能导致经营利润无法弥补物流配送中心的建设和管理费用的情况出现，由此可见这一问题的严重性。

3 解决连锁零售企业物流管理问题的对策

在较为全面了解我国当下连锁零售企业物流管理存在的普遍性问题后，我们还需要结合上述问题就解决问题的对策进行详细论述，这一论述主要包括建设现代化物流配送中心、科学选择物流设备、提高我国第三方物流专业化水平、完善企业各项制度、适当采用第三方物流服务等五方面内容。

3.1建设现代化物流配送中心

为了能够切实解决我国当下连锁零售企业面临的物流管理问题，连锁零售企业就必须进行现代化物流配送中心的建设，这一现代化物流配送中心不仅需要满足连锁零售企业的物流需要，其还需要不断实现自身的发展壮大。在这一现代化物流配送中心的发展壮大中，依靠自身的服务社会化实现各类商品专业化配送、实现自身多个品种的综合性配送都能够较好满足这一发展壮大需求。值得注意的是，对于受资金、实力限制的中小型连锁零售企业来说，联合同类企业共同创建物流配送中心是其不错的选择，这种联合实现的物流配送中心建设对于企业间的优势互补与资源高效配置将带来较为积极的影响。

3.2科学选择物流设备

对于我国当下的连锁零售企业来说，想要真正解决其面临的物流管理问题，提升其自身物流配送中心的物流作业现代化水平，连锁零售企业就必须科学选择物流设备。对于连锁零售企业的物流设备科学选择来说，相关连锁零售企业必须避免盲目选择昂贵的物流设备，而是应结合自身规模、特点与需求选择能够最好满足自身生产与发展需求的物流设备，这样才能够最大化连锁零售企业的资金利用效率与物流作业水平，以往连锁零售企业存在的一些物流管理问题自然能够实现较好解决。

3.3提高我国第三方物流专业化水平

为了能够较好解决我国当下连锁零售企业面临的物流管理问题，我国相关第三方物流企业就需要不断提升自身专业水平，并为中小型连锁零售企业提供物流配送服务，这样中小型连锁零售企业能够实现自身的物流配送效率化、科学化、专业化，其自身存在的物流相关困境也将实现较好解决。值得注意的是，为了保证我国第三方物流能够较好服务于连锁零售企业，相关第三方物流企业就可以为连锁零售企业提供个性化设计的物流服务，这样连锁零售企业的专业化形象也将实现较好提升，其自身存在的物流管理问题自然也将实现更好解决。

3.4完善企业各项制度

对于我国当下的连锁零售企业来说，想要较好提升自身物流管理水平，切实解决相关物流管理问题，连锁零售企业就必须完善自身企业的各项制度，以此为高效物流的实现提供有力支持。具体来说，这一连锁零售企业的企业制度完善需要实现连锁店铺精神与文化的落实、长期合作机制的创建、大力开展企业品牌与文化的塑造，这样连锁零售企业才能够凭借高度一致的物流管理制度较好实现自身物理管理水平的提升。

3.5适当采用第三方物流服务

为了能够较好解决连锁零售企业面临的物流管理问题，中小型连锁零售企业适当选择第三方物理企业提供的服务也是很多物理管理问题解决的有效选择。近年来我国第三方物流企业发展极为迅速，而这类企业提供的专业化、个性化服务也将在降低连锁零售企业物流费用的同时，提升相关企业的整体想象，连锁零售企业的物流管理水平自然将得以较好提升。

4 结论

在本文就我国连锁零售企业物流管理问题及对策思考展开的研究中，笔者详细论述了本文研究的相关概念，并结合我国当下连锁零售企业物流管理中存在的普遍性问题，提出了解决连锁零售企业物流管理问题的对策，希望这一系列内容能够为我国相关连锁零售企业物流管理水平的提升带来一定支持。

参考文献：

[1]杨星.我国连锁零售企业物流管理问题及对策研究[J].科技展望，2015，（25）：215

[2]幸继承.我国连锁零售企业物流管理中存在的问题及对策研究[J].物流技术，2015，（14）：53-54+57

[3]胡秀花.我国连锁零售企业物流管理现状及对策[J].物流技术，2015，（07）：54-57

[4]张国卫，孙树旺.我国连锁零售企业物流管理问题及对策研究[J].东方企业文化，2014，（20）：163

[5]李学斌.浅析我国连锁零售企业退货逆向物流管理存在的问题及对策[J].商场现代化，2014，（18）：29-31

[6]殷红.我国连锁零售企业逆向物流管理的问题与对策[J].物流技术，2014，（01）：77-79

[7]胡继承.我国连锁零售企业物流管理问题及其对策探讨[J].中国市场，2013，（42）：25-26

第2篇：物流配送概述范文

关键词：物流行业；法规制度；博弈论；均衡分析

一、引言

随着电商物流逐渐成为人们快节奏生活中必不可少的组成部分。人们对物流服务的关注和期待也与日俱增。所以，无论对于EMS、顺丰速运等高端快递，还是以“四通一达”为代表的普通民营快递，各大物流企业都希望能更好的满足不同客户的多样化需求。但是，我国目前的物流行业依旧没有一个较统一的物流制度，大家都各自遵循着自己公司的规章制度，各自为阵。比如对于投递人员所犯的错误，企业一般而言都会对该投递人员进行同等金额的处罚，更严重的处以开除、停职等方式。但是，其防止、杜绝投递员犯错的效果却不尽如人意，各大新闻报道上依旧可以看到大量的配送不文明现象。

在经济学的当代制度分析史上，1981年由美国经济学家安德鲁・肖特出版的《社会制度的经济理论》最早从博弈论的研究视角探讨人类社会制度现象[1]。十几年后，宾默尔[2]、H.培顿・杨和青木昌彦经济学家开始用博弈论方法较系统地研究。因此，本文通过博弈论著名案例来做详细的分析，并将此方法运用到当前的快递运输行业中，为其提出完善我国现在物流制度的建议。

二、博弈论模型分析

该《小偷和守卫的博弈》模型的基本条件为：一小偷欲偷窃有一守卫看守的仓库，（V，D均大于0），其中有以下四种情况：

（1）如果小偷偷窃时看守在睡觉，则小偷就能得手，偷得价值为V的赃物；（2）如果小偷偷窃时守卫没有睡觉，则小偷就会被抓，小偷被抓住后要坐牢，负效用为-P；（3）如果守卫睡觉而未遭偷窃，有S的正效用；（4）如果守卫因睡觉被窃要被解雇，且其负效用为-D；除这些情况之外，则守卫与小偷既无得也无失。此问题为混合策略的纳什均衡，问题的关键在于守卫是否睡觉，因为小偷具有理智的判断能力。假设守卫睡觉、小偷偷窃的概率分别为α、β，然后分别求出守卫和小偷的期望函数，然后对α、β求偏导数并使之为0，得到函数的最大值。结果如下：E守卫=（-D）×β+S×（1-β） E小偷=V×α+（-P）×（1-α）

①α=P/（V+P），β=0，即小偷不偷，守卫有α=P/（V+P） 的概率睡觉；

②α=0， β= S/（D+S），即守卫不睡，小偷有β= S/（D+S）的概率偷窃。

我们将所得到的两种纳什均衡用图形表现出来，观察在改变惩罚程度的条件下，守卫和小偷分别会做出怎样的反应。第①种，如果加重对守卫的处罚，虽然从短期效益看，能提高守卫员的职责意识；但是从长远来看，并不能使守卫更尽职，但是盗窃的发生率却下降了。第②种，如果加重对小偷的处罚，虽然从短期效益看，能抑制小偷的偷窃行为；但是从长远来看，并不能使盗窃发生率降低，而且还会使守卫人员更加松懈、懒散。综上所述，要想降低小偷偷窃的概率，可以通过加大对守卫的处罚值D。由于β值与P无关，因此加大对小偷的处罚力度，并不能降低小偷的偷窃概率。

三、博弈论引入物流制度

最近在物流行业，比较普遍和恶劣的现象是电商上出现的空投现象。许多电商为了刷自己网店的信誉，不惜在双十一这种大型购物时间里，投出大量的空包裹，这样不仅刷新该店的销售额还能给该店带来很大的信誉度，诱导消费者去该店购物。而有部分小型配送企业中的投递人员，为了在配送淡季时增加自身的营业额，甚至还与电商企业联合起来操控空投现象的发生，给消费者和行业竞争带来恶劣的影响。对于这种惩罚机制的法律法规的制定，我们根据博弈论中小偷和守卫的模型，并将其运用到物流行业制度中。

那么在该空投现象中，一共有两组“小偷和守卫”的对象，一个是电商与电商监督者，另一个是快递企业的配送人员与该企业的监督者。电商与配送人员即为模型中的小偷，他们可以选择空投或者不空投；电商监督者与快递企业的监督者即为模型中的守卫，他们可以选择严格监管或者放松监管。

（1）如果电商或配送人员在发生空投时，监管者放松监管，则电商或配送人员一件空投，获得利益V；（2）如果电商或配送人员在发生空投时，监管者严格监管，则电商或配送人员在发生空投时，就会被抓且要受惩罚，其负效用为-P；（3）如果监管者放松监管时，电商或配送人员没有发生空投，则有S的正效用；（4）如果监管者放松监管时，电商或配送人员在发生空投，监管者要被解雇，且负效用为-D；除这些情况之外，则监管者和投递人员既无得也无失。

将上述建立好的模型，根据博弈论的模型方法进行解决，假设监管者放松、投递员卖邮件的概率分别为α、β，然后根据上述的模型方法求出期望函数，得到函数的最大值。

E监管者=（-D）×β+S×（1-β） E投递员=V×α+（-P）×（1-α）

根据分析数据可以看出：加重对监管者的处罚，短期上效果较好，但长期以往作用的强度会降低；不过电商或配送人员的空投率却下降了，也就满足了我们想要降低其空投率的目标。

现实生活中，企业通常对犯错误的配送人员进行金额惩罚，改变的也是其惩罚力度。但是，从以上分析中我们可以看出，要想减少错误率的发生，不是加大对投递员的惩罚，因为从长期来看犯错率甚至会增加；而是加大对于监管者的惩罚力度，减少最终的犯错率。所以，我们要确立物流制度，关键需要制定一个严厉惩治监管部门的条例，这个监管部门可以是上级部门或者类似于廉政公署的专门机构。而不是对投递员增加惩罚，不仅不能降低错误率，反而使监管部门的人员更加松懈和懒散，我们也常常将这种方式称之为“激励的悖论”。

四、总结和展望

通过对《小偷和守卫的博弈》模型的分析，并将模型引入当前物流投递行业，我们对现有的物流制度提出了一些建议：即在制定物流制度时，应加大对监管部门，管理层的惩罚机制，这样有利于减少投递人员的犯错率。从而提高客户对于物流服务的满意程度，树立客户心中良好的企业形象。在获得了投递人员卖力工作之时，也获得了良好的口碑，所谓双赢。但是，对于监管人员的惩罚力度也不宜过于严重，不然也会失去管理人员的工作热情。所以，企业一定要制定一个合适的制度来约束监管人员，迫使他们加大对投递人员的监督和管理，减少投递人员的犯错率。在这样一个良性循环的机制下，我国的物流行业一定会越做越好。

参考文献：

[1] 韦森，哈耶克式自发制度生成论的博弈论诠释 ――评肖特的《社会制度的经济理论》[J].中国社会科学，2003，6：42-57，206.

第3篇：物流配送概述范文

关键词：绿色物流；发展策略；管理

Abstract:"green logistics" management as an important part of today's economic sustainable development, to economic development and the improvement of people's quality of life has an important meaning, regardless of the port, the relevant government departments or shipping companies, should strengthen the Green logistics management together to build "green logistics" development framework. This article on "green logistics" and its significance was set out, then two main aspects of logistics enterprises and Government departments, for example, provides an analysis of development of green logistics strategy, and finally concluded.

Key words: Green logistics development strategy management

[中图分类号] F25 [文献标识码A[文章编号]

一、引言

绿色物流是一个多层次的概念，它既包括企业的绿色物流活动，又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制。从环保物流活动的范围来看，它既包括各个单项的绿色物流作业(如绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等)，还包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流，是物流操作和管理全程的绿色化。

二、绿色物流概述

绿色物流就是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、包装等物流活动。绿色物流强调了全局和长远的利益，强调了全方位对环境的关注，体现了企业的绿色形象，是一种全新的物流形态。

三、绿色物流的发展意义

绿色物流有利于社会经济可持续发展。绿色物流是建立在维护地球环境和可持续发展的基础之上的，强调在物流活动全过程采取与环境和谐相处的理念和措施，减少物流活动对环境的危害，避免资源浪费，因此，有利于社会经济可持续发展。绿色物流对于企业来说，也具有明显的社会价值。我国加入WTO 后，我国的物流行业取消了大部分外国股权限制，外国物流企业纷纷进入我国市场，给国内物流企业带来了巨大冲击，这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。因此积极申请绿色认证，加紧发展绿色物流是增强我国物流企业的综合实力的有效途径，从而使社会经济可持续发展。绿色物流有利于企业获得竞争优势降低成本。哈佛大学教授Nazli•choucri 深刻阐述了对这一问题的认识：“如果一个企业想要在竞争激烈的全球市场中有效发展，它就不能忽视日益明显的环境信号，继续像过去那样经营，对各个企业来说，接受这一责任并不意味着经济上的损失，因为符合并超过政府和环境组织对某一工业的要求，能使企业减少物料和操作成本，从而增强其竞争力。同时，随着可持续发展观念深入人心，绿色消费成为一种消费理念，消费者对企业的接受和认可不再仅仅关注其是否能够提供质优价廉的产品和服务，而是越来越关注企业是否具有社会责任感，即企业是否节约利用资源、企业是否对废旧产品的原料进行回收，企业是否注意保护环境。因此，发展绿色物流有利于提高企业在消费者心目中的形象。

四、绿色物流的发展策略

绿色物流是一个多层次的概念，它既包括物流企业的绿色物流活动，又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制。下面就从物流企业和政府两个主要方面进行分析。

物流企业的“绿色物流”管理包括:

1. 绿色运输管理

1).展共同配送：共同配送指由多个企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来，分工合作对某一地区客户进行配送，它主要是指对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。从货主的角度来说，通过共同配送可以提高物流效率。如中小批发者，如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求，而采取共同配送，送货者可以实现少量配送，收货方可以进行统一验货，从而达到提高物流服务水平的目的；从物流企业角度来说，特别是一些中小物流企业，由于受资金、人才、管理等方面制约，运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务，在物流合理化及效率上的限制，如果彼此合作，采用共同配送，则上述问题可得到较好的解决。因此，共同配送可以最大限度地提高资源的利用效率，取得最大化的经济效益。

2).采取复合一贯制运输方式：复合一贯制运输是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连接各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。为此，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差。

3).大力发展第三方物流：第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流，由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务，可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置。当一些大城市的车辆配送大为饱和时，专业物流企业的出现使得在大城市的运输车量减少，从而缓解了物流对城市环境污染的压力。

2. 绿色包装管理

绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径

主要有：

1).包装模数化：确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。包装模数标准确定以后，各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装利于小包装的集合，利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化，也利于运输和保管，从而实现物流系统的合理化。

第4篇：物流配送概述范文

一、认识物流中心物流中心是什么？它有哪些功能？在建设物流中心之前，必须回答这些最简单但却至为关键的问题。我国学术界一般将“物流中心”对应地翻译成“LogisticsCen－tre”，正在编制之中的忡华人民共和国物流术语标准》（征求意见稿）也采用这种译法。为了研究物流中心的功能，笔者于1999年7月26日用inheek在Inte。et上查找相关文献，得到1741个结果，即当时在Intemet上所有与infoseek链接的Web中共有1741处出现“ Logistics Centre”一词，并且这一用法多在亚洲地区使用，欧洲、美国也有使用但比较少，他们多用“Distri buti。nCentre”，即我国所称的“配送中心”，用同样的方法同时查“ Distrfouti。n Cen－t。”得出的结果是56177处，这说明在西方“Distrfouti。nCentre”的使用比“L沼sit。sCentre”普遍得多。网上使用“物流中心”的情况仅举几例：1．台湾环纬物流公司。环纬公司先后于台北、台中、高雄、林口成立四个物流中心，并拥有大、中、小型货车百余部，为客户提供全省性、全通路和即时性的物流服务。目前该公司提供的物流服务功能包括装卸、保管、拣货、理货、流通加工、区域配送、长途运输、表单处理、资讯连线。帐务处理及代收帐服务。服务的配送通路涵盖百货公司、超市便利商店、全联社、专卖店、医院、诊所、药局、三C卖场统仓、盘商、代送商及公司行号直送，邮购宅配等全通路。2．美国SCI公司。《财富》500家公司之一。SCI打算在美国圣·安东尼奥建设一个占地10公顷的物流中心…·，·3．朗讯技术公司。将在新加坡建设亚太物流中心，以支持马来西亚、泰国、菲律宾、日本、印度尼西亚及新加坡的客户。物流中心从美国转移到新加坡后，将使朗讯科技公司的产品配送到该地区客户的时间缩短 50％……4．TEMIC半导体公司。将与美国联邦快递公司合作，在菲律宾苏比克湾建立全球物流中心……再看定义。根据笔者目前的研究，没有发现美国物流管理协会使用或定义“Logistics Centre”的证据，在由德国物流研究所教授汉斯·克里斯蒂安（H。nsChristi。n）博士主持编制的欧洲物流协会的《欧洲物流术语》中没有发现“ Logisti。 Centre”这个词，但有“Thstrfouti。nCentre”的定义，美国著名的物流公司Exel公司的《物流术语集》（GI——。ry。f togisticsTe一）中有“Distributi。nhntre”但没有“to gisticskmre”的定义。但在日本，无论是大学教授还是企业经理，都在普遍使用“物流中心”这个词，并且定义也不少。在我国大陆和台湾省，物流中心的概念使用得也比较普遍，台湾的理论界和学术界基本上将物流中心与配送中心等同起来，但多使用物流中心的提法。在大陆既有物流中心（第三方物流企业用）的用法，也有配送中心（连锁企业用）的提法，比如原国内贸易部在1995年的帼内贸易部关于商品物流（配送）中，0发展建设的规划》中说明了物流中心和配送中心的联系与区别。国内一些著名的物流专家如王之泰教授、吴清一教授等对物流中心也有不少论述。正在编制中的《中华人民共和国物流术语标准》针对我国物流业的发展情况，认同物流中心的提法并定义为：接受并处理下游用户的订货信息，对上游供应方的大批量货物进行集中储存、加工等作业，并向下游进行批量转运的设施和机构。这一定义参考了国内外一些著名企业的实际情况，被调查的多数物流专家和企业家同意这个定义。我认为，可以从以下几个方面认识物流中心：1．“物流中心”的提法及其概念在国际物流界是基本认同的，我们可以得到很多理论支持。2．“物流中心”是一个新概念，不仅仅只是一个概念，而且是进行商品流通必要的基础设施，许多新

第5篇：物流配送概述范文

1.物流管理概述

在社会的生产过程中，物流管理可以根据物流企业发展的规律，运用现代化的管理方法和管理策略，在遵循物流管理的基本原理的基础上，对企业的物流活动进行管理。通过计划、组织、协调、监督和控制物流活动，有效降低物流企业的各项开支，提高物流管理的经济效益与管理水平。基于供应链管理的物流管理是一种广义的物流管理，不仅包括传统的物流管理过程，还包括物料转化过程，因此，很多人认为供应链管理即是物流管理。

2.供应链管理概述

供应链管理是一种综合管理过程，包括从供应商到用户的整个商品流通过程的管理。传统的物流管理方式追求企业内经营最优化，将各部门的物流管理与生产管理相结合。供应链管理与传统的物流管理方式不同，供应链管理主要通过物流管理市场的联盟，提高物流管理企业的生产效率和流通效率，有效降低成本，为物流企业创造更高的经济效益。从理论上来说，供应链管理可以为客户提品和服务的有效价值，使供应链内各成员的经济效益都能够得到提高。现阶段，物流行业的市场竞争形式也发生了巨大的变化，由传统的物流企业与物流企业之间的竞争演变为各物流供应链之间的竞争，物流企业要提高自己的经济效益，促进企业的健康发展，必须积极参与到供应链中，与其他企业形成战略伙伴关系，形成紧密、持续的战略联盟，提升供应链的总体经济效益。在供应链管理中，必须优化管理模式与管理方法，使供应链内各企业能够在激烈的国际贸易竞争中实现紧密合作。

二、基于供应链管理的物流管理的重要性

1.提高物流、信息流、资金流、组织流、工作流的集成度

物流、信息流、资金流、组织流、工作流是物流企业生产经营管理的重要内容，在传统的物流管理模式下，这些工作内容都是间断的，不能实现有效的衔接。在供应链管理模式下的物流管理企业，可以协调好各环节的关系，提高提高物流、信息流、资金流、组织流、工作流的集成度，使供应链内各企业能够实现协调运作，有效提升供应链的整体竞争力。

2.提高快速响应能力

基于供应链管理的物流管理是一种拉动式的管理模式，在充分尊重客户需求的基础上，能够对消费者的反馈进行快速、高效的反应，有效提升的物流管理的快速响应能力。随着信息技术和计算机技术的发展，供应链管理体系下的物流管理也实现了信息化管理，充分利用现代信息技术和网络技术，在供应链内部各成员之间实现信息共享，并能够快速、及时处理相关信息，提高了物流管理的精准性和敏捷性，为供应链的持续发展奠定了基础。

3.提高顾客满意度

在供应链管理体系下，物流管理企业可以在尊重顾客需求的基础上，为顾客提供更优质、便捷的服务，提高顾客的满意度。

4.降低库存成本

在传统的物流管理模式下，对物流管理的各环节实行逐级管理，将物流管理的过程细化，以更好地满足顾客的需求。供应链管理与之相比有很大的不同，供应链管理通过JIT生产和零库存制度，可以更高效地管理企业库存，更准确地预计市场需求规模，根据市场需求规模安排合理的库存量，实现精细化管理，避免资源的浪费。此外，供应链管理模式下，可以实现各企业库存信息的交流与共享，尽量减小库存量，有效降低库存成本，从而提高资金的使用效率。

三、基于供应链管理的物流管理的发展策略

基于供应链管理的物流管理体系，需要各物流企业不断提高管理效率，优化生产和服务过程，以更优质的服务提高顾客的满意度。具体说来，供应链中的企业可以通过以下发展策略促进供应链管理的发展：

1.建立合理、规范、科学的物流配送网络

随着物流行业的快速发展，物流配送的速度越来越快，企业只有建立合理、规范、科学的物流配送网络，才能够加快配送中心的配送速度，满足顾客的需要。具体说来，建立合理、规范、科学的物流配送网络需要从以下几个方面抓起：一是要加快配送中心的建设。企业要在政府相关部门的要求下统一发展规划，分步骤、分阶段地实施发展规划，加大人力、物力、财力的投入力度，合理利用现有设施，避免造成浪费。企业可以合理利用现有的运输和仓储设施，在现有设备的基础上进行改造和扩建，建立起现代化的物流配送中心，优化企业的流通结构，提高物流配送的效率与水平；二是要加强信息网络中心的建设，充分利用现代化的信息技术和计算机技术，积极引进先进的软硬件设施，为企业打造科学、规范、系统的网络中心信息系统，提高物流管理的信息化水平。

2.充分利用现代信息技术，提高物流管理的效率

在供应链管理体系下的物流企业，要对企业内部的信息收集、分析和处理等技术进行及时更新，积极引进与开发先进的信息技术，提高物流管理的效率，有效降低物流成本。现阶段，较为先进的物流管理信息技术可以概括为以下几个方面：一是电子数据交换技术，即EDI技术；二是RF技术，它有RFID和RF系统构成；三是条形码技术；四是电子订货技术，即EOS技术；五是销售时点技术。基于供应链管理的物流管理企业要充分利用上述信息技术，有效降低物流成本，提高物流服务质量。

3.运用第三方物流的形式，优化物流管理体系

在供应链管理体系的发展过程中，第三方物流作为一种新型的物流管理形态，在很多物流企业中得到了运用与推广。第三方物流是指在物流管理中除需方和供方之外的其他物流企业，由这些企业为需方提供服务的一种物流形态。物流企业可以通过业务外包的形式，合理选择第三方物流，通过第三方物流的高效率运作，提高物流管理的效率，为顾客提供更优质的服务。供方就可以集中精力做好企业的核心业务，为企业带来更大的经济效益。第三方物流的意义有以下几个方面：一是降低物流企业的经营成本；二是提高企业的市场竞争力；三是提高市场应变的速度；四是提高服务质量；五是加快服务和产品的市场投放速度。

四、结语

第6篇：物流配送概述范文

关键词：中小物流企业 共同配送 竞争力

引言

随着国民经济的发展与人们生活水平的提升，消费者的消费需求呈现出多元化、个性化的发展趋势。制造商为了更好地满足消费者需求而采用多样化、少批量的生产方式，高频少量的配送需求开始逐渐增加。这种生产方式在一定程度上促进了物流业的发展，但是由于中小物流企业受到自身条件限制，在抓住机遇的同时也面临着巨大的挑战。因此，中小物流企业在未来发展的过程中，要将整合社会资源、提升物流效率、降低物流成本作为重点关注内容。当前，物流配送已经成为了物流业未来发展的必然趋势，在现代社会中得到了较为广泛的应用，同时对社会经济发展产生了非常重要的影响。当前，发达国家的共同配送已经发展较为完善，欧洲国家共同配送比例达到了90%左右，美国也在70%左右，与这些国家相比，我国的共同配送依旧处于发展的起步阶段。

一、共同配送概述

（一）共同配送的定义

国内外学者对“共同配送”进行了较为深入的研究，形成了较为丰富的研究成果，但是并未形成对“共同配送”的统一概念，通过对专家学者的研究观点进行综合分析之后，得出共同配送的概念为：为了提高物流配送效率而由多个物流企业建立的配送联盟，多家企业在互信互利的基础上共同制度计划，对某个区域的用户进行更为合理与有效的配送。在共同配送体系中，各个物流企业对所拥有的车辆、仓库等基础设施进行合理配置与利用，通过化零为整的方式实现配送规模经济。

（二）共同配送的优势

1.提升物流企业的配送效率

物流企业在物流活动开展的过程中可能要面临部门分割、地区保护等阻碍因素，而共同配送模式能够对某特定区域进行统一规划，实现物流设施与设备的协调共用，在有效提升物流效率的同时降低交通堵塞、环境污染等方面的问题。通过共同配送系统，能够对区域内的物流企业进行有效的协调，提高物流企业的配送效率，同时降低成本。

2.提升物流企业应变能力

企业应变能力是企业在市场竞争中的成败关键因素。物流企业面临着非常广泛的服务对象，不同的服务对象对时间、空间、数量等方面的需求存在着一定的差异。仅靠单个物流企业很难对这些客观需求进行有效的满足。通过共同配送模式，实现物流企业之间的互通有无与优势互补，促进物流企业应变能力的有效提升。

3.实现有限资源的合理互用

有效资源质指的是物流企业的人力、物力、财力及信息、时间等，是企业管理的主要对象，同时也是企业产生效益与组织再生产的基础。中小物流企业在发展的过程中面临着资金不足、资源有限等方面的限制因素，通过共同配送的发展与完善，物流企业之间实现横向集约联合，从而实现物流企业之间的有限资源合理互用。

二、中小物流企业共同配送的必要性

（一）实现物流企业资源合理配置的需要

随着社会经济的迅猛发展，物流量也得到了快速的增长，物流企业只有具备专业的配送中心才能够实现企业的可持续发展。面对激烈的市场竞争，物流企业在发展的过程中不断进行市场开发与渠道挖掘，物流设施设备从数量、质量等方面都得到了进一步的发展与完善。但是，物流企业的物流配送设施存在配置不合理的问题，在物流需求旺盛地区过度建设，导致物流设施出现过剩问题；在物流需求不旺盛地区缺乏建设积极性，导致物流配送设施严重缺乏。因此，物流企业之间可以通过共同配送的方式，实现企业资源的合理配置，有效提升物流资源的利用效率。

（二）实现物流企业配送效率提升的需要

在电子商务环境下，共同配送已经成为了中小物流企业所能采用的最佳配送方式之一。消费者通过网络的途径进行购物，购物方式基本上都是小批量的，如果物流企业通过单独配送的方式进行配送，虽然能够更好滴满足消费者物流服务需求，但是会导致物流企业成本大幅度提高。因此，中小物流企业之间可以采用共同配送模式，将小批量的物流配送需求进行整合，一次性完成多个物流企业需要配送的物品，一方面能够更好地控制物流配送费用，另一方面能够实现物流企业优势互补，形成规模效益。

（三）实现土地资源节约与保护的需要

配送中心需要有大量的人力、资金来作为建设资本，而且会占用很多土地。通常需要几十亩土地才能够建设处中等规模的配送中心，而大型配送中心建设则会消耗更多土地。将大量土地投在配送中心建设上，会使得本身就紧张的土地矛盾更加紧张，更会导致土地价格不断攀升，加重了企业配送中心的建设成本，而共同配送却能有效解决这个问题。

（四）解决物流相关环境问题的需要

随着物流需求的小批量、高频率的发展，物流运输业呈现出订货批量少、运输频率高的特点。在这种情况下，物流公司在运输过程中常常出现运输资源利用效率不高的情况。例如，在公路运输过程中，卡车的运载率不高、运载次数频繁，会造成废气污染、交通拥堵、噪声污染等多种环境问题。中小物流企业采用共同配送的方式，能够有效提升交通工具的运载率、降低交通工具运载次数，从而有效改善物流运输过程中所造成的环境污染问题。

三、中小物流企业共同配送面临的主要问题

第7篇：物流配送概述范文

【关键词】高强泵送混凝土；施工技术；研究

0.引言

在社会经济高速发展的新时代，人们的生活生产水平不断提高，因此人们对生活的物质条件也提出了更高的要求。而随着现代建筑行业的高速发展，在现代的建筑领域中涌现出了大批先进的施工技术和施工材料，从而为进一步促进建筑行业发展和现代的建筑工程建设以及满足人们对建筑的要求奠定了基础。在现代的建筑工程中，随着人们对混凝土强度的要求逐渐提高，通常会应用到高强混凝土，而高强混凝土其以抗压强度高、抗变形能力强、密度大、孔隙率低等优越性在现代的建筑工程中深受欢迎。而随着泵送混凝土的应用发展，现代的混凝土施工中，泵和高强混凝土得到了完美结合，从而有效的提高了高强混凝土施工的效率和质量。因此，为了提高高强泵送混凝土施工技术的水平和促进建筑行业的发展，必须加大对高强泵送混凝土施工技术的研究力度。在高强泵送混凝土施工中，科学合理的施工技术能够大幅度提高泵送混凝土施工的质量和效率，并且还能够为社会节约大量的能源资源以及工程成本。本文从高强泵送混凝土施工性能的评价出发，对高强泵送混凝土施工技术进行研究，并对该技术进行了详细地阐述，希望能够起到抛砖引玉的效果，使同行相互探讨共同提高，进而为我国今后的高强泵送混凝土施工起到一定的参考作用。

1.高强泵送混凝土施工性能的评价

1.1评价方法

在现代的高强泵送混凝土施工中，混凝土拌合物必须要具备良好的工作性，才能够使施工时操作更加方便，并且也便于确保施工的质量。传统的混凝土的工作性是可塑性和稠度以及易修饰性的总称。而对于高强泵送混凝土来说，工作性还应包括充填性、可泵性和稳定性（即抗泌水和抗离析性）等概念。因此，在评价高强混凝土拌合物的工作性时，就不能只考察用以表证流动性的坍落度值。由于目前尚没有评价混凝土工作性的统一方法和标准，本研究中，借鉴了国外的一些评价方法和实验中摸索出来的方法。

1.1.1坍落度（SL）与坍落流动度（SLf）之比值（SL/SLf）

所谓坍落流动度即拌合物坍落稳定时所铺展的直径。一般认为，坍落度（SL）与坍落流动度（SLf）之比值（SL/SLf）约等于0.4时，拌合物工作性好。

1.1.2 L―流动值（Lf）

测L―流动值的试验。试验前用湿布湿润L型仪内壁，并把L型仪置于水平位置，将混凝土拌合物用小铲缓慢装入竖箱内，装满后用抹刀抹平。然后，上提挡板，从上提挡板时开始计时，量取2min时混凝土拌合物流动的长度Lf。一般认为Lf在500mm―700mm范围内，其拌合物的工作性好。

1.1.3 充填性试验

用U型仪评价混凝土充填性能。U型仪分左右两腔，中间有距底板一定距离的隔板分开，并用挡板挡住间隙。试验前用湿布湿润两腔内壁，试验时，将混凝土拌合物缓慢加入左侧腔内，加满后用抹刀抹平。上提挡板，混凝土拌合物从底部间隙流过，从上提挡板开始计时。测量2min时两腔混凝土拌合物顶面高差h，若h≤25mm，拌合物充填性良好。

1.1.4抗离析性能试验

按充填性试验测得两腔混凝土拌合物顶面高差小于25mm的条件下，将两腔内混凝土拌合物分别称重得H1和H2，并用5mm筛筛去砂浆，将粗骨料上的砂浆用水洗干净，用毛巾将粗骨料擦至饱和面干，再分别称重G1和G2后，计算G两腔粗骨料含量误差百分比。

1.1.5保塑性试验

保塑性试验是用以评价混凝土拌合物流动性随时间延续而逐渐降低程度的指标。新拌混凝土拌合物即使满足上述①、②、③和④所规定的指标要求，而保塑性不好，那么在实际工程中也难以组织施工。拌合物保塑性的评价方法是：将拌合物制作好后，放在温度为20±3℃，湿度为90%以上的环境下静止120min后，再将拌合物放入强制式搅拌机中搅拌60S，按上述①、②、③和④方法重新评价SL/SLf、Lf、h和G值，若上述各值均在规定的范围内，则认为拌合物的保塑性良好。

1.2评价结果

依据上述规定的评价方法，对最终确定的各等级混凝土拌合物进行施工性能评价，所检测结果列于表1中，可以看出，上述各配比配制的混凝土不仅能满足各等级强度指标要求，也能满足施工技术要求。

2.高强泵送混凝土的制备方案

为保证高强泵送混凝土的泵送性能，其制备方式主要采取以下三种方式：

（1）在工程现场，把泵送剂加入基体混凝土中，经搅拌后进行流态化、泵送浇注。

（2）在基体混凝土的制备场所（商品混凝土搅拌站）将泵送剂加入基体混凝土中，一面搅拌、一面运输，到达工程现场后，搅拌流化，泵送浇注。

（3）在基体混凝土的制备场所，把泵送剂添加到基体混凝土中，搅拌后成为泵送混凝土，将泵送混凝土运至施工现场，泵送浇注。

3.高强泵送混凝土施工计划概念

在进行高强泵送混凝土施工时，首先必须要拟定一套科学合理的施工计划。并且还要对混凝土的种类和配合比以及泵的类型等进行严格的筛选和深入分析。科学合理的高强泵送混凝土施工计划，能够有效的控制混凝土的质量问题，从而减少混凝土中麻面和蜂窝等问题的产生。因此，采用泵送施工时，要搞清楚混凝土泵的能力与浇注及整平作业的关系――即制订泵送混凝土施工计划概念图。

例如浇注混凝土的垂直距离在40m以内，水平距离10m，混凝土的浇注量约为25m3/h，其水平距离30m，垂直距离仍为40m时，则浇注量只有20m3/h左右。泵送量、水平运输距离、垂直运输距离及混凝土的捣固整平方法等工序是有机联系的。按照全面计划泵送施工，就可以保证混凝土的质量。

第8篇：物流配送概述范文

一、供应链管理和物流配送的相关理论

(一）供应链管理的相关理论

1. 供应链管理概述。供应链是指生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户的上游与下游企业所形成的网络结构。对电商企业来说，供应链包括了从产品最开始生产，通过电商平台销售出去，到最终通过物流配送到消费者手中所涉及到的所有企业。

供应链管理就是在供应链的环境下进行管理的一种新型管理理论。它更强调系统性、协同性、合作性和集成性。它使得整条供应链更具有柔性和敏捷性，增加了企业对市场变化的适应性和供应链上企业的市场竞争力。供应链管理是将整个供应链上的企业放在一个供应链系统中进行研究，而不单单只追求单个企业的效益。供应链管理的目的在于取得整个供应链的效率和效益，使整条供应链上的总成本达到最小。对于电商企业，最重要的是通过进行供应链管理来提升客户满意度，同时还要降低供应链上企业的成本，取得供应链上企业效益的最大化。

2. 供应链管理的特点：（1)复杂性。由于企业的规模、经营方式和所在行业不同，供应链管理要根据企业自身特有的情况来建立自己企业的供应链结构模式。（2)动态性。根据企业所处的市场环境的变化，企业客户的需求变动以及企业经营战略的调整等多种因素，这就使得企业的供应链不是一成不变的，而是一个柔性可变的结构，能够及时做出调整以适应企业战略和市场环境变化。（3)交叉性。供应链不是某个企业单独可以实行的，整个供应链环境是由多条供应链交叉形成的。因此，在对供应链进行调整时，要同时考虑对供应链上其他节点企业的影响，实现整条供应链成本最低，做到供应链上企业间的协同发展。

(二）物流配送相关理论概述

1999年，物流被联合国物流委员会定义为：为了满足客户的个性化需求而进行的原材料、库存、最终产品以及相关信息从供应商到消费者的转移与库存计划，进行整个过程的管理。

对于电商企业来说，物流配送是整个电商系统中重要的一环，电商的物流配送对于减少生产企业库存、加速资金周转等具有重要的意义。物流配送一直是电商企业的最大瓶颈，因此，国内外专家学者对电商企业的物流配送做了大量研究，希望能解决电商物流配送难题。著名学者KentN.Gourdin通过建立电子商务物流服务评价理论模型，研究了消费者对电子商务不满意的发展过程，得出物流配送的质量与消费者对电子商务满意程度呈正相关关系。企业要提高物流配送服务质量，提高消费者满意度，需考虑很多影响因素，比如配送成本、服务因素、环境因素、商品特点以及企业内部因素等。

二、京东商城概述

自2004年年初进入电子商务领域至今，“B2C”电商市场的行业领先者——京东商城，已经走过了11个年头。如今，京东商城无论在用户点击率、访问量、活跃用户数、销售量以及业内知名度和影响力来说，都是国内数一数二的电商巨头。2014年5月22日，京东在纳斯达克挂牌上市。秉承着“客户为先，以人为本”，“让生活变得简单快乐”的使命，京东的发展不断刷新纪录。在全球专业零售咨询机构kantarRetail公司的“2015年中国电商力量排行榜”中，在商业实力、战略实力等5个主要评价维度中，京东均排名第一，继续保持行业领先地位。

三、京东现有物流配送情况

作为中国最大的自营电商企业，自建物流是京东在电商市场重要的核心竞争力之一。京东的自建物流系统的不断创新，对京东企业品牌的发展和提升顾客消费体验做出了巨大贡献，京东有70%的资金用于投资物流体系建设。2014年10月，京东上海“亚洲一号”正式投入使用，这是国内最大、最先进的电商物流中心之一，目前90%以上的操作都已经实现了自动化。目前京东的主要物流配送方式为自营物流配送，在部分偏远地区及三四线城市，则采用第三方物流配送方式。

虽然自建物流给京东赢得了很好的用户体验口碑，而且可以使企业更好地掌控物流配送环节，提升物流配送质量，对于客户满意度有很好的作用。但是，自建物流需要投入大量的资金、设备、仓库以及人力投入，企业要投入大量的物流成本，这样势必会削弱京东在其他方面的竞争力。

2015年3月，国务院总理李克强在中国人代会上做了政府工作报告，指出，将大力调整产业结构，支持移动互联网、电子商务及网络金融的发展，并提出“互联网+”移动计划。2015年10月，京东CEO刘强东在2015中国（北京）电子商务大会上发表演讲，阐述了京东“互联网+”战略的四大布局，除了“互联网+金融”之外，“互联网+社区服务”“互联网+农业”以及“互联网+国际贸易”都离不开物流配送环节。京东提供的“O2O”营销服务平台以及方便消费者可以不用出国就享受到国际产品的全球购，都对京东的物流配送提出了新的考验。因此，京东需要改进现有的物流配送模式来适应新的发展战略。

四、供应链环境下的物流配送模式改进措施作为电商供应链上的一个主导企业，京东的物流配送环节要得到改进，必须依靠供应链上下游的力量，整合供应链上的企业来改善物流配送环节，节约物流成本，提升物流配送的速度和质量。

(―)加强供应链上的信息共享在信息化和电商市场发展的大环境下，企业可以通过建立供应链管理系统，将供应链上各个企业间的信息进行有效的连接，实现企业之间的信息共享，通过信息数据作为媒介，达到更高效的物流配送。特别是京东“O2O”战略的实施，除了要整合线上销售外，线下实体店的数据可以更好地帮助京东分析线下消费者的消费偏好。因此，加强供应链系统管理，实现信息共享是不可或缺的。

(二）与供应链各企业达成协同合作早在2013年，京东就正式试水“O2O”战略。2014年，刘强东将“020”确定为京东2014年的五大战略之一。2015年8月，京东以43亿元人民币入股永辉超市，希望借助永辉超市在“O2O”和生鲜供应链领域的优势，进一步推进“O2O”战略。但是京东目前的自建物流很难支撑“O2O”战略的物流配送。因为生鲜食品对配送的高要求，借助永辉超市在该领域的优势，不仅可以节约自建物流的费用和时间，同时也可以直接借助永辉现有的供应链，为京东在生鲜电商领域抢得先机。可以预见，与永辉的合作只是京东发展“O2O”的开始，以后京东会与更多的实体企业联盟，通过协同企业间的供应链，更好地节约物流成本。

第9篇：物流配送概述范文

关键词：物流配送中心 生态位 生态位适宜度 选址模型

本文主要是站在生态学的角度来考虑物流配送中心的选址问题，利用生态学中的生态位理论来构建物流配送中心选址模型。站在企业的立场首先考虑的是经济效益问题，所以本文把物流配送中心的选址归结为最小成本问题，即运输成本、变动成本和固定成本之和为最小的最优化问题，它包括单一物流配送中心选址和多个配送中心选址。在本文讨论的是多个物流配送中心选址，它是指在一些已知的被选点中选出一定数目的地点设置为物流配送中心，使形成的物流网络的总费用最少，其中的总费用包括基本投资费用、可变费用以及不可变费用。同时，作为物流配送中心其选址固然重要，但又十分困难，其原因主要有：选址因素相互矛盾，选址涉及到很多因素，而这些因素常常相互矛盾的；不同因素的相对重要性很难确定和度量；判断的标准会随时间变化而变化，现在认为是好的选址，过几年就不一定是好的了。

因此，物流配送中心要具有一定的适应性，本文用生态位理论中的生态位适宜度来衡量。在本文中，通过二次筛选选出既具有适应性且物流费用最小的配送中心。把生态位适宜度指数作为第一轮筛选指标是基于适应性对物流配送中心更具有长远影响这一考虑，把不符合条件的备选点排除掉，然后再在此基础上选出费用最小的配送中心。

生态位理论

生态位的概念。生态位(Niche)是一个既抽指象而含义又十分广泛的生态学概念，主要是自然生态系统中种群在时间、空间上的位置及其与相关种群之间的关系。生态位本质上是指物种在特定尺度下、在特定生态环境中的职能地位，包括物种对环境的要求和影响两个方而及其规律。生态位是物种的属性特征表现，它定量地反映物种与生态环境的相互作用关系。生态位描述的主体对象是理论抽象意义上的物种和实践具体意义上的种群，种群是进行生态位研究的工作对象。

生态位适宜度。生态位适宜度是指发展对资源的需求与区域现状资源供给之间的匹配关系，反映了资源现状对发展的适宜性程度。设当区域现状条件完全满足发展的需求时，生态位适宜度为1，当资源条件不满足发展的最低资源要求时，生态位适宜度为0。生态位适宜度指数的大小反映了区域现状资源条件对发展需求的适宜性程度，可以根据生态位适宜值的大小确定初步的区域发展方案和措施。

基于生态位适宜度的物流配送中心选址模型

（一）模型的假设

本文中建立的选址模型是在给定某一地区所有被选点的地址集合中选出一定数目的地址作为配送中心，先从中选出具有一定生态位适宜度的配送中心，然后再基于选出的配送中心建立配送中心与各需求点和供货点形成的配送体系总费用最小数学模型。为了便于模型求解，同时使模型具有使用价值，作如下的假设：

把以物流配送中心为核心的供应链作为一个“物流种群”，配送中心、供货点、用户共同构成一个“物流生态系统”；仅在一定的备选范围内考虑设置新的物流配送中心；包括从供货点到配送中心之间的运输以及从配送中心到用户之间的运输；一个配送中心可由多个供货点供货，一个用户的需求也可由多个配送中心提供；配送中心的容量能够满足用户的需求；各用户的需求量一定且为已知；供货点与各配送中心、配送中心与各用户间的单位运费为已知；各配送中心的单位管理费用为已知常量；配送中心的固定投资费用已知；运输费用与运输量成正比。

（二）物流配送中心生态位适宜度模型

根据生态位理论中的生态位适宜模型，以及物流配送中心的特点来建立物流配送中心生态位适宜度模型。物流配送中心生态位适宜度模型表达式为：

2.模型构造。模型的目标函数是从具有一定生态位适宜度的备选地点中选出一定数量的点作为最佳配送中心，不仅使从供货点到配送中心的运输费用、配送中心到用户的运输费用、流经配送中心的产品管理费用以及配送中心的固定投资费用的总和最少，而且要具有很强的适应性。因此，目标函数要使物流费用最小，所以可用公式表达如下：

结论

本文综合运用生态位适宜度指数以及物流费用最小原则来构建物流配送中心选址模型。此模型与其他物流配送中心选址模型最大的区别在于把生态学中的生态位理论引入选址影响因素中，通过二次筛选选出既具有适应性且物流费用最小的配送中心。此外，在实际中，物流配送中心处理的货物是多种多样的，而不同类型货物的处理成本往往是不一样的，如冷藏鲜品的运输成本和库存成本比普通的货物要高出许多。同时，各种货物的运价也不是一成不变的，而应是路程、运量的分段函数。为建模方便，本文中只考虑为两种货物提供运输的物流配送中心选址问题，并且令其运输费用与运输量成正比。

综上所述，本文所构建的基于生态学的物流配送中心选址模型是既具有长远影响又具有一定实际意义的优化模型。

参考文献：

1.王月玲.物流配送中心选址策略研究[D].大连：大连海事大学，2005