机动车检测站年度总结精选(九篇)

第1篇：机动车检测站年度总结范文

根据《安全生产法》、《道路运输条例》及配套规章和《*省机动车综合性能检测机构管理工作规范》第七条“道路运输管理机构每年定期组织专家对检测机构检测能力进行评审，评审结果向社会公布，评审合格的检测机构，方可承担相应的检测任务”等规定，经研究，定于*8年9月至10月在全省范围内对机动车综合性能检测机构（以下简称“综检机构”）的检测能力开展现场评审。现将评审的有关事项通知如下：

一、组织领导

各级道路运输管理机构和机动车综检机构要充分认识开展机动车综检机构检测能力定期评审的重要性。要从保障道路运输安全的角度来抓好这项工作，在人力、物力和交通工具等方面提供支持和保障，确保评审工作按时、保质完成。

二、评审对象

A、B两级机动车综检站和机动车维修企业竣工质量检测线（含*6年4月至今省、市级道路运输管理机构已评审公布的综检机构）均为本次评审对象。今年新评审公布的A、B两级机动车综检站免予参加本次检测能力现场评审，以当时公布的检测能力为准在*8年度中予以重新公布。

三、职责分工与评审组组成

1、省级道路运输管理机构负责A、B两级机动车综检站检测能力的评审、评审结果审核和公布。省级道路运输管理机构将委托*省机动车维修行业协会从“*省机动车综合性能检测机构评审专家库”中抽调15名专家组成5个评审组，每组评审专家3名，指定1名担任组长，评审工作实行组长负责制，评审结束后评审组应向省级道路运输管理机构提交片区现场评审书面小结、各综检站《检测能力评审报告》和相关材料。为了保证评审结果的公平、公正，评审员实行地域回避制度，现场评审采取分片交叉方式进行。评审专家名单及日程安排另行通知。

2、市级道路运输管理机构负责机动车维修企业竣工质量检测线检测能力的评审、评审结果审核和公布，评审组组成可参照上款规定执行。

四、评审程序及时间

1、各综检机构应于*8年8月15日前向辖区市级道路运输管理机构提交《*省机动车综合性能检测机构能力评审申请书》及随附材料一式两份，申请书范本可从“*省运输管理局网站”“车辆管理处”的“文件公告”栏中下载。其中申报的检测统计报表要提交表一至表五、表七和表八7种表格，统计数据应分别按*7年1月1日至12月31日和*8年1月1日至6月30日两个时间段进行汇总统计。

2、市级道路运输管理机构对申报资料进行审核，主要审核申报资料是否符合上款要求，对符合要求的A、B两级机动车综检站的申报资料于*8年9月1日前转报省级道路运输管理机构。

3、省级道路运输管理机构派出评审组于*8年9月15日至25日分片对A、B两級机动车综检站进行现场评审。评审组要严格对照《*省机动车综合性能检测机构现场评审表》的内容对其进行逐项评审后形成《检测能力评审报告》，对评审不符合要求的项目，评审组应出具《现场评审不符合项确认表》。各评审组完成片区现场评审后应及时做好书面小结，*8年9月26日评审组全体成员集中到省运管局汇报现场评审情况，并提交片区现场评审书面小结、各机动车综检站《检测能力评审报告》和相关材料。

市级道路运输管理机构对机动车维修企业竣工质量检测线的评审时间可延长到10月份，具体评审时间由各地自定。

五、评审结果公布与备案

省、市级道路运输管理机构于*8年12月以文件等形式向社会公布评审结果。市级道路运输管理机构公布机动车维修企业竣工质量检测线名单的同时应向省级道路运输管理机构备案。评审合格的综检机构重新颁发企业标志牌。

六、评审结果处理

评审合格的机动车综检机构方可承担相应的检测任务，各级道路运输管理机构应当采信其出具的检测报告。评审基本合格的机动车综检机构，限2个月内整改到位，整改后应及时向负责组织现场评审的道路运输管理机构提出复审申请，道路运输管理机构派评审员进行复审。评审或复审不合格的机动车综检机构，自公布之日起各级道路运输管理机构不能采信其出具的检测报告。

七、其他

1、市级道路运输管理机构接到本通知后要及时通知辖区各机动车综检机构，督促他们及时做好材料申报和评审前准备工作。逾期未申报的机动车综检机构，视为自动放弃评审，按评审不合格论处。

2、机动车综检机构所在地的市、县级道路运输管理机构应指派维管人员作为联络人，以观察员身份了解评审工作。

第2篇：机动车检测站年度总结范文

1、制定适合我国国情的安全检测模式

我国的机动车安全检测经过十几年的实践，走过萌芽，形成发展和完善的道路，积累了丰富的经验。但实质上以检测技术、检测设备和检测标准等来看，基本上都是照搬国外的，这曾对推动我国的机动车安全技术检测工作起了积极作用。但在实践中也暴露了不少问题。与发达国家相比，我国道路条件差别很大，驾驶员、检测员的文化素质相对较低，交通管理、汽车产业政策各不相同。鉴于目前机动车安全技术检测工作的重要地位，建立与我国国情相适应的机动车安全检测模式具有特别重要的意义。

为了建立我国机动车安全检测模式，中国机动车安全检测研究会于1990年正式开展这项工作。经过几年的努力，现已形成了“中国机动车安全检测模式”和“中国机动车安全检测模式研究报告”两份文件，供主管部门的决策提供参考和作为车检行业的工作指南，中国机动车安全检测模式的内涵主要包括管理体制、运行机制、法规、标准、设备、实施机构和从业人员等。其外延是对检测设备，实施机构和从业人员的管理等。其目的是为了加强管理和规范我国机动车安全检测工作，以提高机动车运行的安全性和减少公害，亦有利于促进机动车制造和维修质量的提高以及车辆犯罪案件的侦破。其基本特征是依照我国国情形成　检测模式，在公安交通管理局领导下，由省（自治区，直辖市）市、县公安交通管理部门组织实施为社会力量参与，固定式检测站和移动式检测站并存。并依据国家有关法律、法规、标准运用必要的技术手段和科学方法，对机动车安全技术性能进行检测的一种形式。

2、检测设备的研制生产和管理

加大开发新设备的力度，不断改进和增加检测设备，使其更适应实际需要。单台检测设备越来越先进，所有的传感器从机械式的变成电子式了，控制方式也由继电器控制变成计算机控制。数据采集和处理须使用计算机，减少人为因素的影响。检测设备由仿制转变到自主开发为主和实现单机单功能向单机多功能方向发展。

目前要研制开发，1.非对称光自动档正式全自动前照灯仪;2机动车辆牌自动识别检索装置;3.口发动机污染物排放自动插入装置;4.四轮定位动态测定系统;5.CO、HC、CO2、02四气分析仪;6.制动协调时间及踏板力检测仪;7.不透光式烟度计;8.减振器效率检测仪;9.滚筒直径大,转速高,表面涂料接近路面并配备单片进行数据处理的制动试验台;10.新型计算机控制系统实现近期区域内联网,远期全国联网及IC卡支持等等设备。

为加强机动车检测设备行业的管理，在公安部交通管理局领导下，由中国机动车安全检测研究会承编印的《中国机动车安全检测设备产品推荐目录》（一）（二）（三）对整顿检测设备生产秩序初见成效。当前影响机动车检测设备使用和管理的重要问题是缺少检测设备标准，研究会正在组织先进立行业标准、规范生厂家的行为，在条件成熟时制定国家标准。

3、进一步完善有关检测标准。

随着科技的进步，我国颁布的车检方面的法规和标准，需要不断修订其内容，统一形式，进一步促进有关指标和数值的科学化、实用化，使法规和标准逐步成为神圣、庄严的执法依据，推动我国车检体制的发展。

《机动车均远行安全技术条件》（GB7258－2004）于2004年10月1日实施执行，新标准内容更为全面、充实、具体。但贯彻执行中，相应原一些标准须尽快修订。中国机动安全检测研究会在制订《中国机动车安全检测设备产品推荐目录》、《机动车安全检测设备分类及代码》、《机动车安全检测线电子计算机控制系统技术条件》等标准已取得实效。还有一些新法规标准有待制定，例如“机动车检测设备报废标准”全国统一规格的“检测结果记录单”检测站审核及人员考核规定等等。

制订执行更严格的排放和噪志的控制标准也势在必行。机动车车辆造成的两大公害：一是废所排放，二是噪声。发动机污染物排放在国外发达国家是要求相当严的，过年来我国已越来越注意到环保的重要性，一些城市已开始强制使用无铅汽油，将来不同省份，不同城市都可能有不同要求。各国对汽车造成的城市噪声也很重视，有动态和静态测试的不同标准。我国强制执行静态方法检测，限值的国家标准已公布，但还远远不够。

4、充实检测项目内容

检测项目有细化增多趋势，但与我国的经济发展相适应在不同时期针对影响车辆安全和环保的主要因素和薄弱环节，动态地调整检测项目和控制力度，力求解决不安全的主要问题。

目前　检的项目有：外观检查（包括车身和底盘）及车辆识别号码，车速表示值检测　，尾所排放污染物检测，前照灯发光强度和照射角度检测，喇叭噪志检测，侧滑量检测，轴荷及制动力检测等。鉴于当前在用车高速公路上行驶的安全性值得重视，将要增加一些选检项目。据调查，和参考欧洲的检测项目，特别强调因车速提高可能引起故障的项目是：悬挂系统的检查，车轮动平衡，轮胎磨损和起动性。

制动性能的检测对所有车辆都是极其重要的检测项目，总原则是车速越高，车辆的制动力与车辆总质量文比相应越大（可能超过65％）反之减小（可能低于45％），这与其相应要求的制动减速度一致的，因此其限值不宜各类车辆都一样。另外轮动平衡检测及胎面花纹深度。在高速（v>90km/n）行车时，对转向轮摇摆，制动性能，防侧向滑移，轮胎爆裂等关系密切。为此，将考虑在适当时期，首先对轿车增加就轼车轮平衡检测及胎面花纹深度检测项目。

关于喇叭噪声的检测，由于在大、中城市都禁止鸣喇叭，此项检测可以考虑取消。但应检测车辆的内外躁声。

5、促进检测周期合理化

机动车辆定期检测周期的制定是我国检测模式的重要组成部分，要适应中国的国情，各检测项目的周期和重要性，现具体车型，性能质量，使用者的特点和检测需要而定。现对各类机动车车辆管理机关一般那实行强制性的以一年为周期的年检制度，但不统一，有的地方实施了不同周期的规定。结合我国国情和国外经验，应根据 车辆类型，新旧车况，安全危害性，车辆制造质量和使用状况等。实行定期不同周期和不定期相结合的检验制度较为合理。

对已通过GB／T19000－IS9000标准体系认证或产品认证就有信誉的名牌国产车，经车辆管理部门批准可免去初注册检验。

各类机动车的检验周期是否可定为：汽车（除出租车和应运小客车）1年，出租和应运小客车首次检验1年，第二次及以后0.5年。摩托车1年。农用运输车和运输用轮式拖拉机首次检验1年，第二次及以后0.5年，所有机动车使用5年以上年检2次。

6、完善检测站的经营和管理

检测站担负着社会在用机动车辆的安全检测任务，在国外大多数检测站是属于民办机构，但受政府委托从事机动车安全检测工作。例如在德国，汽车检测全由政府认可的技术监督协会（TUV）及汽车监督协会（DEKRA）负责，它是独立的，可以盈利为目的组织，车辆检测收费标准以收支平衡为原则。在我国汽车安全技术检测站由公安车辆管理部门规划。公安车辆管理部门亦可委托社会力量承办。随着车辆的增加，特别是私家车辆的增加，检测站的指导思想与宗旨应是：为以盈利为目的，秉公办事，确保检测质量和热情为社会服务。收费以收支平衡为原则，重社会效量，将现时强制车主进行车辆检测，逐渐转变为车主自觉进行。

第3篇：机动车检测站年度总结范文

关键词：汽车维修,质量管理,设备管理制度,计量法档案管理制度

一、加强检测人员技术培训，提高检测人员技术水平

      检测人员是汽车综合性能检测站的主体，汽车综合性能检测是一项技术性很强的工作，它不但依赖先进的仪器设备，而且需要文化素质高、技术精、作风硬的检测工作人员。在检测人员的管理上，必须解决一个“精”字，在提高检测水平上下功夫。一方面要依据《机动车检测诊断与检测规范》、《青海省机动车检测标准》建立健全规章制度、工作规则、岗位职责和执行情况的考核办法，严格管理，建立检测现场监督和奖惩制度，维护检测工作的严肃性；另一方面加强检测人员技术培训，提高检测人员技术水平，实行检测人员技术考核末位淘汰制度，实行技术岗位奖优罚劣，不断激励检测人员的工作积极性，引进专业技术人才，填补专业技术空缺，以适应现代检测技术的发展。

二、及时更新检测设备，强化设备动态管理

  检测设备是综合性能检测站的硬件基础，决定着监测站的检测能力，影响监测站的检测水平和检测质量。因此，要及时更新检测设备，强化设备动态管理。

    （1）完善硬件设施，减少对检测工作的影响.

    （2）制定检测设备、仪器定期维修、标准制度、确保检测结果的公正性、科学性和权威性。

    （3）加强检测设备、仪器的更新。依据计量法的规定，必须周期鉴定检测设备、仪器的认定。在坚持“设备可靠准确、便于操作和维修”的基础上，及时更新检测设备，适应汽车新技术的需要。

    （4）完善设备的档案管理制度。一要制定设备管理制度以及管理程序；二要建立设备、仪器管理目录；三要完善设备、仪器档案；四要加强管理记录；五要做到档案专人管理；

    （5）强化设备的动态管理。各司其责、责任到人。严格控制设备的各种技术参数，保证量值按国家标准进行管理。

三、加强检测过程和质量的管理，规范检测行为

    检测过程是保证检测质量的重要环节，也是影响检测站声誉的关键。检测人员在检测过程中必须严格操作规程，把人为因素降低到最低限度。必须严格按照检测标准、项目、规范、检好每一辆车，严格实施谁检查、谁检测、谁负责的责任制，应当建立监督电话和举报箱，并接受行业管理部门和社会各界的监督，杜绝假检测、假签证行为。在日常质量管理上，加强与用户的联系，健全质量跟踪、质量申诉处理、检测报告审验、质量分析等制度，认真做好受理、检测、调度、人员、设备、签证全过程的管理工作，更好地服务于社会。

四、加强车辆技术等级评定的管理，为行业管理部门提供调控运力的科学依据

    车辆技术等级评定能有效反映营运车辆的技术状况，是运输行业管理部门调控运力的科学依据。因此，将车辆从购置到报废全过程的技术等级评定资料装入档案非常必要。

一方面，运管部门可根据车辆技术等级确定经营者的经营资格、经营范围和营运路线；另一方面，可以使经营者及时了解和掌握自己车辆技术状况，促使他们正确使用、及时维修车辆，确保车辆的运行安全。

五、充分利用汽车综合性能检测的科学性、准确性、合理性，对维修车辆实行行业管理统检制度

    对强制维护和竣工车辆实施二级维护检测，对总成以上修理的竣工车辆按不低于5%的比例进行抽检，并作为一项统一的、使用维修与检测有机结合的制度来贯彻落实。

六、充分发挥综合检测站的功能

    汽车综合性能检测站在完善提高自身功能、素质的基础上，完成交通主管部门委托的检测、监督任务，这只是发挥其功能的一部分，更多的应该开拓面向广大车主及运输、维修等企业的服务功能。随着汽车数量的逐渐增长、车辆技术水平和档次提高、高等级公路的迅猛增长和汽车维修行业的发展，检测站应该走科技兴业发展之路，提高质量水平，充分发挥应有的功能。

第4篇：机动车检测站年度总结范文

【关键词】汽车；安全性能；检测；汽车安全性能检测站；汽车安全性能检测线

随着经济的发展以及科学技术的进步，现代汽车技术朝着安全、环保和技能的方向发展。其中最重要的影响人的生命财产安全的就是汽车安全。汽车安全行驶问题是社会生活中一个日渐突出的问题，对汽车安全性能进行定期检测成为保证交通安全的必要手段。因此，对汽车安全性能检测技术的研究和探讨，具有重要的现实意义。

1　汽车安全性能检测的重要性

汽车检测技术是从汽车维修技术衍生出来，由汽车维修伴随着汽车技术的发展而发展的。在早期的汽车维修过程中，主要是通过有经验的维修人员发现汽车故障并作有针对性的修理。是有经验的专业人员通过眼看、耳听、手摸的方式进行。科学技术的发展进步，开始运用各种先进的仪器设备、安全、迅速、准确地对汽车进行不解体检测。汽车安全性能检测就是指在不解体时，对影响汽车安全性能方面的项目进行检查与测试的技术。包括：前照灯、制动性能、转向轮测滑量以及车速表。

汽车在运行过程中各零部件受到力、热以及摩擦、磨损等各类物理作业，其运行状态不断变化。而且随着科学技术的不断发展，汽车结构日益复杂，零部件越来越精密，电子控制技术和液压控制技术在汽车上的应用不断增多，单纯凭经验进行汽车维修已不能满足现代汽车技术要求。在运行过程中一旦发生故障，往往会导致严重的后果。这就要求我们在事故发生之前能够查清并消除故障隐患。汽车与现代人的生活关系越来越密切，它的安全性能与人的生命息息相关，对汽车的诊断及维护就显得更加重要以及必要。能够及时在车辆运行状态下判断并消除隐患，不仅可以保障人身、生命及财产安全，还可以使车辆更好、更安全、更可靠的运行，减少了维修的费用获得更大的经济利益。

随着计算机技术的发展，现代的汽车检测技术水平也有很大的提高。在一些发达国家，现在已基本实现汽车检测、诊断和控制的自动化、数据采集处理自动化、检测结果直接显示、打印等现代检测技术，广泛使用如汽车制动检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、全自动前照灯检测仪、电脑四轮定位仪等检测设备，有的还具有先进的全自动功能。

2　发挥汽车安全性能检测站的作用

为保障交通安全，加强车辆管理，公安部规定汽车必须经过检测站用仪器进行科学检测，而这种检测每台车每年至少必需进行一次。随着机动车数量的增加，许多城市、地区甚至县都在兴建检测站。安全性能检测站是对机动车辆的安全性能进行检测的检测站。它所执行的标准是《机动车运行安全技术条件》　（GB7258—1997），公路交通监理部门使用安全性能检测站对机动车辆进行检测，并依据国家标准GB7258—1997来判定机动车是否符合上路行驶的技术条件。

安全性能检测站对检测结果往往只给出“合格”和“不　合格”两种检测结果，而不作故障诊断分析和质量的优劣比较。它是交通监理部门的执法工具，交通监理部门将依据车辆检测结果，发放合格证，准许车辆在有效期内上路行驶。

初次检验，对新申领号牌的各类汽车进行安全技术检验。还有：

（1）定期检验，对在用的各类汽车定期进行安全技术性能检验。

（2）临时检验，对需要异地和临时移动的汽车，以及对在用的各类汽车抽检和在道路检查中需要检验的汽车进行检验。

（3）特殊检验，对肇事车辆、改装车辆、报废车辆和特殊用车进行的检验。

3　研发汽车安全性能检测线

系统设计检测标准符合《GB7258－2005机动车运行安全技术条件》、《GB21861-2008机动车安全检测项目和方法》、符合《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》和交通部相关标准及规定。汽车安全性能检测线主要是对汽车的安全性能，主要是制动、轴重、侧滑、速度表、灯光、废气、烟度、声级等进行检测的各种智能化单台设备，和将这些设备通过计算机联网，在计算机的统一指挥下对机动车的安全性能进行流水线式检测的自动化检测系统。检测线有三种类型：（1）多微机分布式全线联网的全自动检测线；（2）单微机全线联网的半自动检测线；（3）单微机部分联网的检测线。系统具有全自动完成信号采集、数据处理、管理，数据显示、存储及检测报表打印功能。检测流程如下：

首先操作员将被检车辆信息录入到登录计算机，登录计算机将车辆信息发送到主控计算机；引车员将被检车辆驶入检测车间；主控计算机根据此车辆信息的具体情况，将检测要求发送到每一工位机。

第一工位为烟度、车速表（自由滚）二个项目的检测。第一工位机接到主控计算机的信息后，在大点阵显示屏上显示出检测指令并进入前轮定位检测状态。点阵显示屏会自动显示此车辆的检测指令，进行烟度检测，此项目检测结束后，引车员则按照点阵屏所显示的指令开始检测车速表的校验，检测完成后，汽车进入下一工位检测，第一工位等待接受下一车辆的检测。

第二工位为称重、制动力、踏板力检测。汽在第三工位计算机接到主控计算机的检测指令后，在点阵显示屏上显示出检测指令并开始检测。对于二轴标准车辆，检测的顺序为前制动、后制动、驻车三个项目及ABS检测，计算机可根据检测的数据进行计算，并将计算结果与国标进行比较，得出合格与否的结论。

第三工位为灯光、声级、侧滑检测。在第三工位检测结束后，第三工位计算机接到主控计算机的检测指令，显示屏会自动显示本车辆的检测指令，第三工位的检测顺序为灯光、声级、侧滑。全自动灯光仪对左、右前照灯进行自动检测。灯光仪检测结束后，进行声级检测、侧滑检测，侧滑检测为动态检测，车辆以5km/h　的速度驶过检测台便可完成检测任务。

第三工位检测结束后该车辆的在线检测项目内容全部完成，打印出检测报告。此时，这一车辆的全部检测项目便告完成。对于检测不合格项目，经维修调整后，再进入检测线，对不合格项目进行复检。

总之，在车辆技术保障中，汽车安全性能检测是一个重要的环节。

参考文献：

[1]周天佑.汽车检测技术的发展方向[J].汽车维护与修理，2002（06）.

[2]肖洪涛.汽车安全性能检测系统的研究[D].吉林大学，2006（05）.

第5篇：机动车检测站年度总结范文

Abstract: The development of automotive test industry is accompanied by the automotive technology development. Under the background of the automotive industry constantly changing, the test industry timely and gradually developed, we can say said that inspection station experienced a development from nothing to existence and from small to great development, and has become an part of road transport that can not be ignored. At this stage, the operation of automotive testing industry has some disadvantages. This paper from the practical testing industry puts forward some thinking that is favorable to the vehicle testing industry development.

关键词: 汽车检测;现状;发展

Key words: automotive testing;status;development

中图分类号:F426 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)22-0099-02

0引言

我国从60年代开始研究汽车检测技术,国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统,筹建汽车检测站,80年代初,交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。应该说我国的汽车检测业在80年代正式起步并走上发展的道路。而在交通部1990年13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》和1991年29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》出台以后,在各级交通主管部门大力培育和扶持下,汽车综合性能检测站步入快速发展期。各地的汽车检测站如雨后春笋般纷纷建立和发展起来。现在全国范围内从事汽车检测的单位约有6000多家,已经形成规模。

但是检测站作为计划经济的产物,目前从检测站的建立和发展来看,检测站尚未摆脱计划经济的模式,现状堪忧。

1我国汽车检测业现状

1.1 从行业角度看,公安部门经营(管理)汽车安全检测站,交通部门经营(管理)汽车综合性能检测站。可以看到,目前全国大部分汽车检测站是依照行业分布的,这种方式重复建设造成资源浪费,产生了结构上的垄断,使得检测站变相地成了当地行业垄断企业。为检测业的发展设置了先天障碍。由于过去长期行政职能交叉、存在部门规章冲突,利益冲突。形成了公安部门的安全技术检测和交通部门的综合性能检测各自互不承认检测结果,各自为政。造成汽车重复检测、重复收费,人为加重车主负担。现代汽车制造业发展迅速,作为汽车后市场的一部分,汽车检测业承担着行业管理的职责,现行的行业格局显然是不适当的。

1.2 从区域角度看,检测站基本上处于封闭经营的状态,各地区负责各地管辖的车辆。不能跨区域检测。这给许多异地经营者带来很大不便。每年几次往返检测,造成很大经济负担。作为检测机构既没有市场竞争的外部压力,也没有自我发展的内在要求。可以说检测站从经营主体的合法性到经营行为的规范性与生俱来就一直存在问题,检测站的经营过程存在行政干预,也存在管理部门既是检测行业的管理者,又是经营者的现象,这是目前关于检测问题的焦点,导致了相当部分的检测站,完全依靠行政干预靠收费混日子。经营单一化,并不重视技术管理与技术服务这一核心工作,工作流于形式,检测过程的简单化、检测项目的不全面和检测结果的不准确也是不可避免的。甚至出现只收费不检测、多收费少检测现象,完全不能承担为全社会提供货真价实的检测质量保证的任务。尽管检测行业的主管部门隔三差五就搞一次检测站的规范和整顿,但是本质的问题是不可能通过面上工作来解决的。

2汽车检测业必须从根本上变革,对此,有如下思考:

2.1 针对目前不少检测站仍是管理部门下属的事业单位,须进行体制改革,把汽车检测站从行政管理部门剥离出来,投入到市场经济中去。交通部在交公路发(1999)54号文中指出:“关于检测站的性质,国务院国阅(1993)204号文件规定,‘汽车检测站是独立的、社会化、自负盈亏的经济实体’。因此,汽车检测站是为社会提供车辆技术咨询和检测、诊断、技术服务的工商企业,是道路运输市场经营主体的重要组成部分,而不是政府行政管理单位。”加之《中华人民共和国道路交通安全法》第十三条规定:“机动车安全检测实行社会化”,“机动车安全检验实行社会化的地方,任何单位不得要求机动车到指定的场所进行检验”。上述这两项规定打开了检测市场封闭的大门,确定了汽车检测业今后的走向,为汽车检测业的发展提供了更为广阔的发展空间。

伴随着政治体制改革的逐层次推进,政府由管理型向服务型转变,将汽车检测站定义为独立的自负盈亏的提供技术服务的经济实体,这使一直模糊不清的检测站性质已得以明确,应尽快落实政企分开,把检测站视同普通道路运输业经营主体,纳入市场管理范畴,规范其经营行为,强化其服务意识。各级检测站主管部门要与检测站从行政、人事、产权等各个方面彻底脱钩,使检测站真正成为独立经营、自负盈亏的企业。

2.2 检测行业必须整合,才能形成可持续发展的强势企业我们可以利用目前的行业格局,直接引入新体制,实现行业重组,结束汽车安全性能检测和综合性能检测各自为政的局面。以大规模的检测集团打破区域分割,使汽车检测站的布局趋向合理,毫无疑问的是,经过资产重组,网络改造,汽车检测业实现各种资源的合理配置,形成最大范围的资源共享,无疑会大大推动汽车综合性能检测本身的发展。

2.3 完善法规。目前对检测站管理的依据是各项行政规章这些规章层次、效力低,时效性差,已不能适应当前检测行业的发展,必须尽快出台和完善关于检测站社会化的政策和法律。运用法律来引导和约束检测站的经营行为,优化资源配置,避免重复投资;引入合理竞争机制,避免垄断和恶性竞争;统一检测设备制造、使用标准,使检测数据在不同检测站具有高度的一致性和可比性;打破行业壁垒,使不同管理部门对待同一检测数据做到一视同仁;杜绝汽车重复检测(由于不同行业的管理部门造成),减少车主成本,提高经济效益和社会效益。

2.4 扩大业务检测站必须摆脱目前业务单调、靠政策生存的局面,扩大业务范围。①加强车辆检测结果研究分析,开展检测诊断服务;②受理单项检测业务。检测站的许多设备如车轮动平衡、四轮定位、尾气分析仪可以单独用于对外提供检测服务,不限于只受理汽车主管部门委托的检测业务,提高检测设备的利用率和经济效益;③根据市场需求,开展汽车维修质量鉴定、事故车辆评估鉴定、二手车交易检测评估等专项技术服务;④开展汽车维修新技术、新标准培训等与汽车相关的服务,不断开拓生存、发展空间,实现多业并存、互相促进。

2.5 建立标准的计算机联网规范建立全国统一的汽车检测站计算机控制系统技术规范,各地检测站的计算机联网系统一般只满足本地管理部门的要求,不能适应整个检测行业的联网要求。虽然,已经颁布实施交通行业标准JT/T478-2004《汽车检测站计算机控制系统技术规范》,但该标准没有能够得到进一步应用和推广。因此,必须尽快建立完备的全国统一的汽车检测站计算机控制系统技术规范,统一检测站计算机联网标准和数据库接口,实现网上数据资源实时共享,使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。才能满足汽车检测业社会化后汽车技术管理部门和社会对汽车检测数据的需求。

第6篇：机动车检测站年度总结范文

我国对汽车检测与故障诊断技术的研究起步较晚,始于20世纪60年代,进入90年后得到迅猛发展。目前,我国汽车检测与诊断技术的发展,主要突出了如下三方面的特点。

1.检测技术水平逐步提高。进入20世纪90年代后,随着计算机技术在我国的迅猛发展及电子控制系统(燃油喷射系统、制动防抱死系统、安全气囊等)在汽车上的应用,汽车维修检测市场上不仅出现了大量的诊断硬件设施,同时应用计算机的汽车故障诊断专家系统软件也有了长足的发展。我国自行研制生产的诊断设备已由单机发展为配套,由单功能发展为多功能,由手工操纵发展为自动控制,并逐步开发出与计算机联网,满足快速、方便、准确测试的汽车诊断专家系统。

目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达100多个,除交通部门外,机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域,已能自己生产全套汽车检测设备。

2.法规建设逐步完善。交通部从加强车辆管理的需要出发,1990年在《汽车运输业车辆技术管理规定》中提出要对车辆实施“定期检测、强制维护、视情修理”的汽车维修制度。

1991年4月,交通部颁发了《道路运输业车辆综合性能检测站管理办法》,对汽车检测站的职责、分级、基本条件及资格认定等进行了明确的规定。

2007年7月1日实施的GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》中规定:所有汽车必须装备车载诊断(OBD)系统。

目前,国内已实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。这些规章的出台,促进了汽车检测站的建设与发展,汽车综合性能检测基本做到了有法可依。

3.检测站普及全国。检测站是从20世纪80年代初开始的,当时,我国汽车保有量急剧增加,为保证车辆安全运行,减少交通事故,政府有关部门采取了一些积极措施。自1980年交通部在大连建立第一个检测站后,汽车检测站作为检测技术的象征在全国各地蓬勃发展。在全国中等以上城市,建成了许多安全性能检测站,促进了汽车诊断技术的发展。目前建成了1000多个汽车检测站,可以说我国已基本形成了全国性的汽车检测网,汽车检测与故障诊断技术已初具规模。

四、发展趋势

我国汽车综合性能检测经历了从无到有,从小到大;从引进技术、引进检测设备,到自主研究开发推广应用;从单一性能检测到综合检测,取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展,但与世界先进水平相比,还有一定距离。我国汽车检测技术要赶超世界先进水平,应该在汽车检测技术基础、汽车检测设备智能化和汽车检测管理网络化等方面进行研究和发展。目前,我国的汽车检测与诊断技术有如下发展趋势:

(一)随车诊断技术将大大发展

由于计算机技术的发展和控制技术日趋成熟,利用车载计算机对发动机、传动系、制动、转向等系统的故障进行自诊断,并以故障码的方式予以存储和显示,极大地方便了用户,提高了汽车的可靠性,是汽车检测与诊断发展的一个方向。

(二)车辆检测周期延长

由于汽车制造质量、可靠性、寿命和公路路况的不断改善提高,目前在工业发达国家开始出现了延长检测周期的趋势。

(三)车外诊断方式向智能化方向发展

监控和预测汽车技术状况是汽车诊断技术发展的必然趋势。检测技术的发展将使检测设备向智能化、多功能、易携带方向发展。故障机理的解析技术、诊断参数信息的传感和识别技术、人工智能技术等,为智能化提供了理论和技术保障。

(四)汽车检测管理网络化

目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测,虽然计算机管理系统采用了计算机测控,但各个站的计算机测控方式千差万别。即使采用计算机网络系统技术的,也仅仅是一个站内部实现了网络化。随着技术和管理的进步,今后汽车检测将实现真正的网络化(局域网),从而做到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上,利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网,使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。

五、发展对策

(一)重视汽车诊断技术基础的规范化研究

我国检测技术发展过程中,普遍重视硬件技术,忽略或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研究。随着检测手段的完善,与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善。今后我国应重点开展下述汽车检测技术基础研究:

1.制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准,如驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等。

2.制定营运汽车技术状况检测评定细则,统一规范全国各地的检测要求和操作技术。

3.制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则,以保证综合性能检测站履行其职责。

(二)加强新技术的研究

应加强新技术的研究,并利用科学技术的新成果,充实和发展汽车检测与故障诊断技术,将一些新技术用于汽车故障诊断,如:专家系统的知识数据库、神经网络和扰动分析模式识别技术及动态模型技术等。增强故障诊断专家系统的功能,提高诊断故障的能力和准确性。

(三)提高汽车诊断设备的性能和智能化水平

目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术,并采用计算机测控,有些检测设备具有专家系统和智能化功能,能对汽车技术状况进行检测,并能诊断出汽车故障发生的部位和原因,引导维修人员迅速排除故障。

我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统、电喷发动机综合检测仪等还主要依靠进口。今后要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。

目前的诊断设备还只能诊断汽车的部分性能和故障,对某些总成如离合器、变速器、差速器等的故障诊断还缺乏方便、实用的诊断设备,仍然以人工经验法为主。

(四)大力开发具有自动诊断功能的随车诊断装置

随着汽车工业在我国的迅猛发展和汽车电子技术的飞速发展,汽车电子控制系统及微机在汽车上的应用将会逐渐增多,应大力开发具有自动诊断功能的随车诊断装置。

增强随车诊断系统对汽车运行状态的监视功能,采用大容量的存储器,使随车诊断装置能随时监测并实时记录车辆的运行状态(各种传感器及执行器的工作状态),记录故障发生前后的各种运行参数的数值,存储汽车行驶状态下的故障信息,以便维修时用于分析故障发生的原因。

同时能够利用监测技术,开发出机件恶化和故障预测的软技术,使预测技术得到发展。

(五)尽快实现汽车诊断网络化随着计算机网络技术的普及,汽车检测与故障诊断应实现网络化。网络化可使信息、硬件、软件资源共享。人们从网上可很方便地与世界上很多汽车公司、厂家联络,获得汽车故障诊断信息,而且随时可以得到具有高水平的“故障诊断专家系统”的指导,远在千里之外的专家能像在现场一样,逐步地指导检修人员诊断和排除故障。

为适应这一发展,采用汽车局域网对各子系统模块进行管理的技术。要求各子系统模块提高智能化的程度,具有相应的在线自诊断功能,由专用的诊断模块对各子系统进行监控,提供故障信息和故障发生的部位。外部诊断设备可以通过汽车局域网,直接对各子系统故障进行诊断和测试。

(六)逐步实现汽车故障的预测

实现汽车故障的预测是今后汽车检测与故障诊断技术发展的一个重要课题。其重要性在于通过预测可以预知诊断对象——汽车或其总成的未来技术状况,并确定其剩余的工作寿命和运行潜力,预报无故障期限,做到事先预防和减少危险性故障。但到目前为止,整车故障的预测实际上还没有真正解决。这首先是因为诊断设备还不完善;其次是缺少必要的结构参数和输出过程参数的变化规律资料。因此,应逐步加强对汽车的实验与理论的研究,掌握汽车技术状态的变化与其组成的零部件发生磨损、变形、疲劳或腐蚀引起配合特性变化的规律,确定诊断参数和诊断标准,开发包括检测技术、预测技术和分析技术在内的诊断软件,利用先进技术,尽可能在车辆的关键部位装人车载式监测传感器来获取诊断信息。采用随车计算机及连续不断进行检测的指示仪表,对汽车的转轴、轴承、齿轮、油、排放、油耗、振动等进行有效的监测,对汽车的渐发性故障进行有效的预报。

第7篇：机动车检测站年度总结范文

关键词：计算机控制系统 、汽车检测线、CAN总线、设计

Design on the automobile test line computer control system

LIU Zhenxin

（Case New Holland Machinery （Harbin） Ltd.，Harbin 150060，China）

Abstract：In recent years， the development of industry of automobile technology application proportion in people's life increase rapidly. the vigorous development of transportation industry and the rise in operation of the vehicle， inspection and maintenance problems are more and more get the attention of the relevant professional. This article only in combination with personal working experience for many years， On how to strengthen the design of computer control system of auto line， for the colleague reference.

Keywords：computer control system； automobile test line； CAN bus； design

中图分类号： G623 文献标识码： A

一、前言

随着我国汽车工业和道路交通运输事业的发展，汽车保有量迅速增长，促进了汽车检测技术日益提高，汽车检测标准也越来越严格，迫使汽车检测线由过去的人工定性检测（主要手段是外观检验加路试）发展到半自动化检测（主要手段是检测设备，通过人工记录并计算分析检测数据，并对检测结果加以评判）再发展到目前计算机自动控制智能化检测（主要手段是通过计算机智能控制，自动采集测试数据并加以分析评判），这是一个不断探索和完善的过程，由于我国汽车检测技术起步较晚，加之一度时期汽车工业没有作为支柱产业，汽车保有量少，导致我国汽车检测技术发展较缓慢，不少地区严重缺少汽车检测专业技术人员，即使在科学技术昌明的今天，由于从事汽车站计算机控制系统的单位良莠不齐，为数不少汽车检测线计算机控制系统的设计仍存在许多不尽如人意的地方。因此，通过定期检测以及相关保养，使汽车保持良好的安全性和环保性已成为共识。本文提出了一种基于CAN总线和嵌入式系统的汽车自动检测线计算机控制系统设计方案，以实现高效率、高可靠性的汽车综合性能检测。

二、项目概述

1、计算机控制系统

自从我国加入WTO世贸经济组织以来，经济建设步入新的发展阶段，汽车工业的发展也得到迅速的普及，而随着电子技术、大规模集成电路的更新与升级，电子技术在汽车中的应用也得到相应的发展。一般说来，电子技术在汽车中的实际应用，可以有效提升相关性能，例如电控燃油喷射系统就能使燃油喷射更加精确，燃油的燃烧更加充分，动力性也能得到充分发挥，另外ABS等先进技术的应用也不同程度提高汽车的性能。所谓计算机控制系统就是指数据的采集系统，可以在某项作业中对各项工艺变量进行巡回检测、处理、及变量的超限报警，从而通过数据处理与分析，为操作人员提供相关的数据参考。

2、汽车性能检测

正如上文所述，汽车工业的迅速发展，使汽车的保有量日益攀升，汽车性能的相关检测与鉴定工作也日益重要。一般说来，随着汽车行驶里程的增加或相关年限的规定，相关的部件都会随时间而磨损，导致工况达不到最佳状态，甚至可能导致油耗的增加，在很大程度上有损车辆的经济性与耐用性，所以汽车4S店通常会定期向车主进行检测工作的提醒。而汽车工业的繁荣，人们对汽车要求的增加，都使汽车内部的部件组成变得更加复杂，对相关人员的检测作业来说是一项挑战，而现代电子技术的应用，尤其是计算机控制技术的发展，可以有效的解决这个问题，通过计算机对相关测试数据的采样和反馈，可以让检测人员更加准确的把握检测结果信息，然后对问题进行重点分析，实现车辆的精确检测。

三、系统总体结构设计

1、系统组成

汽车检测线计算机控制系统是整个汽车检测线的指挥中心，负责数据的采集、处理、判断、控制等，系统各部分组成及功能如表1所示。

表1 系统各部分的组成及功用

2、系统方案选择

通过对现有的汽车检测线进行分析，得出其计算机控制系统需具备以下几点要求：检测的数据要保证准确、公正、可靠，实时响应性好，环境适应性强，系统配套性好，控制软件支持功能强，人机对话手段方便，

系统通信能力强等。

汽车检测线计算机控制系统常用的控制方式有集中式、接力式和分级分布式3种。本系统选择经济性、可靠性、适应性较为均衡的分级分布式控制方式，其结构见图1。所谓分级即通过现场控制、监督管理2个层级组成工作流程，所谓分布即通过分布在各工位上的工位机以及特定位置的主控机完成测控工作。

图1 分级分布式控制方式结构图

Fig.1 Hierarchical distributed control structure

四、系统软件设计

系统采用Windows操作平台，模块化设计，把系统软件划分为登录机软件、主控机软件和工位机软件3个模块。

1、登录机软件设计

登录机软件包含4个部分：

（1）基本功能：该部分内容是相对于其所需完成的基本任务设计的，其流程为：录入被检车辆的基本信息一将相关信息存入数据库以备主控机使用/对车辆的基本信息进行修改，调整车辆的上线顺序等。

（2）系统设置：为方便操作和提高信息录入速度，对某些固定检测内容或重复录入的信息可通过缺省值直接录入，统一登录机与主控机之间通信端口的参数设置，以保证数据通信的正常、可靠。

（3）数据管理：完成对登录数据库的备份、恢复等维护工作。

（4）系统安全：通过密码和权限级别设置来避免系统受到非法登录或恶意攻击，用户需输入特定密码并根据自身的权限进行操作。

2、主控机软件设计

主控机软件包含的5个部分：

（1）基本功能：完成对整条检测线的集中控制与数据采集处理，以及检测流程的控制。

（2）辅助功能：在每次开机检测之前，要先对主控机进行自检、标定、校定，来保证数据通道、检测装置等正常就绪。

（3）系统设置：为保证系统中各部件的正常运行，需要保证LCD显示屏、A/D通道、打印机以及其他检测设备各自的参数设置与硬件的实际连接一致。

（4）数据管理：为保证检测数据的安全，需要定时进行自动或手动的数据库备份，以便于数据库异常时进行数据恢复；另外，系统须方便用户根据时间、检测项目、车辆属性等条件进行单个或交叉查询及统计，并可以将结果用图形或报表显示。

（5）系统安全：通过密码和权限级别设置来避免系统受到非法登录或恶意攻击，用户需输入特定密码并根据自身的权限进行操作。

3、工位机软件设计

3个工位机的检测及软件设计流程如图2所示。

图2 工位机的检测及软件设计流程图

Fig.2 the station test and the software design flow chart

五、系统网络设计

1、CAN总线计算机控制系统设计

由于在系统中分布着各种传感器、检测设备以及电气控制设备等，传统的点对点布线方式会占用较大空间，同时降低系统稳定性和可靠性，并且错综复杂的布线会给维护和检修工作带来困难。基于此，本文在CAN总线基础上建立了分布式检测控制系统，通过将具有CAN接口功能的现场智能仪和现场控制设备挂接在总线上，利用CAN总线组网自由、扩展性强的特点，大大减少系统中的缆线数量，减少干扰，并提高可靠性。另外，利用CAN总线的优先级设置提高数据通信的实时共享。

在系统中，主控机和工位机（ARM微控制器）都挂接在CAN总线上，主控机主要进行工位机的初始化和对通信参数的设定，各工位机要完成相关数据的采集和处理口，其流程为：采集现场信号调理变换为数字信号送到ARM微控制器中由CAN控制器进行处理CAN收发器传输至主控机进行分析、处理和存储，这样即完成了一个在线检测循环。CAN总线计算机控制系统结构如图3所示。

图3 CAN总线计算机控制系统结构图

Fig.3 Computer control system of the CAN bus structure

2、CAN工位节点设计

本文采用LPC2294主控制器作为CPU核心，该控制器具有多个32位定时器、8通道10位ADC，以及4个高级CAN控制器，既可以实现数据采集又可通过CAN控制器网络中的其他节点实现数据传输。本文图3中所示的模拟量信号要进行放大和滤波调理（0～15mV转换为标准的0～3.3V ARM微处理器电压信号并进行A/D转换），对输出开关量信号要进行光电隔离，对RS-232串口信号要进行电平转换。另外，选用CTM1050T高速隔离CAN收发器与主控制器中的CAN控制器一起完成数据收发任务。为平衡总线阻抗使之得到合理匹配，在CAN总线的2个终端各安装一个120欧姆的终端电阻，通过选用屏蔽双绞线来加强系统的抗干扰能力。

3、CAN总线冗余设计

在综合分析以上2种方法的基础上，本文提出一种新的CAN总线冗余设计方案。在上述全面冗余的基础上采用具有主从之分的2个MCU，用软件设计代替部分冗余中的硬件判断电路，其原理见图4。具体来说，本方案将主MCU设置为同时具备通信、数据采集、控制功能，作为核心元件总体负责整个底层CAN子站；而从MCU只通过主MCU获取数据并作相应备份。对应的主、从2套CAN总线采取正常时段“主运行，从休眠”方式，并通过上位机呼叫总线通道应答的方式确定是否有故障发生并进行切换。由于主、从MCU在同一子站中地址完全相同，因此切换通道后不会产生任何通信混乱。

图4 CAN总线冗余设计原理图

Fig.4 CAN bus redundancy design schematic diagram

六、结束语

随着经济建设的快速发展，居民的购买能力得到很大程度的提升，我国现阶段汽车的拥有数量呈现攀升趋势；计算机控制系统的应用，可以有效的提高车辆的故障能力，提高汽车的使用寿命和性能。本文就汽车检测线计算机控制系统的设计进行论述，希望可以引起相关人士的关注，旨在促进汽车工业的更好发展，观点片面之处，还望不吝指正。

参考文献：

[1] 李春雨：《汽车综合性能检测站检测线常见问题分析》，《现代经济信息》，2009年17期

[2] 刘竞：《汽车安全检测系统的设计与实现》，《科技》，2009年02期

第8篇：机动车检测站年度总结范文

一、完善体制、明确责任，切实强化安全安全监管

二、积极响应、群策群力，扎实开展安全生产活动

1、安全隐患治理年活动的开展情况

2012年是国务院安委会确定的“隐患治理年”，我站以党的十七大精神为指针，深入贯彻落实科学发展观，坚持安全发展的指导原则，狠抓隐患整改，进一步排查我站存在的安全生产隐患，完善安全生产规章制度，提高安全生产管理水平，确保我站安全生产形势持续稳定，在完成第一战役的基础上，进行了以汛期安全，隐患排查治理和监督检查工作的第二战役。

（一）认真制定方案。结合开放式收费站工作实际，针对在第二季度易出现问题的隐患重点环节、重点部位，制定了第二战役具体实施方案。

（二）严格落实责任。严格落实“一岗双责”和“分工负责制”，安委会承担了隐患排查治理的义务和责任，各成员结合个人分工情况积极主动的开展隐患排查治理工作，做到了不走过场、不留盲区、不留死角。

（三）加强隐患的治理和监控。对排查掌握的事故隐患，都立即下发隐患整改通知书，按照责任、措施、资金、时间、预案“五落实”的要求，已经全部整改到位。

2、安全生产百日督查专项行动的开展情况

这次安全生产百日督查专项行动按照分工负责的原则进行，由站安委会牵头，组织安委会成员对办公区、收费区等各重点部位进行督查。对督查中发现的问题，明确责任人，并限期整改落实，督查结束后，对发现的问题和整改落实情况进行分析总结，并提出下一步工作的对策和意见。在督查工作中，排查出了收费区雨棚年久失修漏雨、收费区值班室基础边坡水毁严重、收费区路灯线路老化，安保工作措施制度不够完善等隐患，及时下发了隐患整改通知书，并制定了整改措施，现已基本整改完毕。

3、安全生产月活动的开展情况 ) 十个一”活动，进一步完善生产事故及险情应急救援预案，补充应急救援设备、设施，做到安全生产防患于未然。聘请县消防大队的领导到我站授课，开展了消防演练，极大地提高了干部职工的应急处置能力和自我保护意识。

三、加强宣传，广泛动员，切实增强安全生产意识

（二）强化培训，增强意识。为提高全站的安全管理水平和安全意识，我站积极开展了安全基础知识、技术技能和安全法律法规等方面的培训教育工作，重点学习了市局下发《关于印发东营市公路管理局暴风雪防范及扫雪防滑工作预案的通知》，并及时制定了《省道310线利津收费站暴风雪防范及扫雪防滑工作预案》，同时组织学习了《安全生产法》、《道路交通安全法》、《山东省安全生产条例》、《省厅公路局安全生产评价标准》，并对学习情况进行了答卷测试，提高了全站干部职工的安全意识，有效的防范了安全事故的发生。

四、强化措施，突出重点，扎实做好安全生产工作

（一）认真做好节假日值班工作。按照市局要求对元旦、春节和清明节期间安全生产工作和值班工作进行了安排部署，严格实行节假日封车制度，坚持领导带班制，做到定人、定车、定岗，切实做好节假期间值班工作，加强对收费区和机关夜间巡查力度，做好节假日期间安全保卫工作。

（二）认真做好安全检查工作。利用周一科室、中队长例会期间认真组织对重点部位潜在的安全隐患进行排查，加强对机关办公楼、综合楼用电，收费区用电、监控室监控设备、食堂用电用气、职工宿舍、行政车辆、票据储库、办公自动化设备进行安全检查，做到防患于未然。按照利津县气象部门的要求，在雷雨季节来临之前，及时做好收费区、机关大楼避雷设施的检测，确保无责任事故发生。

（三）认真做好饮食安全工作。切实加强食堂、餐厅的卫生管理，努力创造一个良好的生活环境。加大对食品采购的检查验收力度，做到无变质、腐烂、不合格的食品入库，确保全站干部职工的饮食安全。

（四）认真做好综治防范工作。机关保卫人员加强对外来人员、车辆的询问记录工作，确保站内无闲杂人员逗留，严禁外来人员不经带班领导同意在本单位职工宿舍内留宿。坚持夜间门厅值班制度，为门厅自动门加装了遥控门锁，加强对机关大院、办公楼、综合楼进行夜间巡查力度，有效的防止盗窃现象的发生。班子成员落实岗位前移，靠前指挥的要求，严格执行收费区领导带班制度，确保收费区突发事件的控制及信息沟通。 ) （五）认真做好夏季“四防”工作。一是防高温。对收费区和机关空调进行全面检修，确保在使用时运行正常；购买了夏季防暑、防虫用品，及***时发放到每一位干部职工手中，防止职工高温中署；二是防大汛。为切实作好汛期的安全度汛工作，成立了防汛领导小组，制定了防汛预案，购买了雨季防汛物资。对收费区边沟两侧边坡采取加固措施，投资7千余元对外露电源进行专项检查整改，防止雨天停电，影响收费工作的正常运行；三是防雷电。针对夏季雷雨天气较多的特点，利津县防雷中心对收费区、机关办公楼、综合楼、收费区雨棚、值班室进行了防雷装置全面检测，通过防直击雷检测和防雷击电磁脉冲检测，我站防直击雷装置附合标准要求，防雷中心出具了防雷装置检测（验收）报告；四是防大风。面对夏季有可能出现大风天气，我站对收费区的标志牌、宣传牌进行了检查加固，防止大风天气造成倾倒、损坏现象的发生。

（六）认真做好收费、外勤人员安全保护工作。近期由于多方面原因，

闯岗车辆逐渐增加，针对这一情况，我们一是加强对外勤人员的安全教育，提高自我保护意识。要求外勤人员在执勤过程中首先要注意过往车辆情况，要求对逃费车辆不要硬性拦车，以免对行人、车辆和自身造成伤害；二是注意活动挡车器的使用。要求不能近距离使用挡车器，使驾驶员措手不及，发生碰撞甚至车辆追尾等法律后果；三是注意逃费车辆的车况。对农用三轮车、超限超载和车况较差车辆，保持警惕，对强行逃费车辆要作到及时避让；四是与司乘人员发生争执时，保持正确心态，冷静处理，不激化矛盾，在确保收费人员人身安全的前提下处理事件。

第9篇：机动车检测站年度总结范文

现将交通行业*年交通行业汽车检测设备周期检定情况（附件1）予以通报，并将2008年汽车检测设备周期检定计划（附件2）下达给你们，请结合实际认真组织实施。

一、*年全省汽车检测站专用检测设备周期检定结果总体情况较好，一次检定合格率83.9%，比去年提高2.8%；平均新度系数0.774，比去年降低了0.021；终检合格率100%，连续五年保持了稳定和好的水平。受检设备和自校设备的维护管理优良率均在90%以上。

二、存在的主要问题：一是使用频率较高的检测设备一次检定合格率仍然较低，其中制动试验台为40.3%，底盘测功机79%比去年略有降低，轴（轮）重仪56.5%，灯光检测仪66.1%，侧滑试验台79%，比去年略有提高；二是部分检测站依法自主管理的意识不强，对设备检定和运行中存在的问题没有安排专项内审和监督检查，自校仪器设备的校验规范和作业指导书没有按规范确认；三是少部分检测站仍有因设备问题和缺少配件等自身原因导致设备不能检定和部分检测项目无法开展的现象，使正常检测工作和检测质量受到影响。

三、各级交通主管部门和运管职能部门要按照省厅今年关于全面推进湖北交通质量效益年的要求，切实加强对汽车检测周期检定计划执行情况的监督管理，确保受检仪器设备依法开展量值传递，促进汽车检测站检测质量的全面提高，为公路运输的安全高效提供计量保证。

四、各检测站应根据“2008年设备周期检定计划表”（附件2）合理安排好设备的使用、维护和管理，配合检定站搞好周检工作。

五、在设备周期检定中加强对设备使用维护及管理工作的考核，由检定站逐项实施考核评定。

1、今年对“受检设备维护及管理状况”和“自校设备使用维护情况”增加分类定量考核的内容，按照《试验室资质认定评审准则》5.4要求进行；

2、对设备“新度系数”按单台设备使用频率统计计算；

3、对鄂交科教〔*〕145号第三条的内容进行检查。

六、从明年开始，符合下列条件的检测设备将适当缩短检定周期：

1、全省一次检定合格率低于60%的检测设备；

2、单台连续3年一次检定不合格的检测设备；