工地建设管理全文(5篇)
第1篇：工地建设管理范文
建设工地消防管理的难点及建议
1建设工地消防监督管理机制和手段不健全
由于建设工地的临时性、流动性，消防监督管理中难以象对待重点单位一样建立固定的监督抽查、排查模式。一些建设道路、桥梁、隧道等工地更远离城市建成区域，难以纳入消防机构监督视线。建设工地随着工程进度推进，施工现场及服务生活区域内一些临时建筑以及务工人员随时间变动较快。一些火灾隐患整改措施还未及落实，施工已经结束，施工队伍已撤离现场。新的施工队伍进场，又会产生新的火灾隐患，消防安全管理手段始终被动滞后。
2建设工地人员密集场所火灾隐患突出
建设工地设置的员工集体宿舍等人员密集场所临时建筑，大多使用可燃易燃材料搭建，尤以彩钢板活动板房为常见。由于彩钢板芯材多用聚苯乙烯、聚氨酯泡沫等易燃材料，发生火灾后蔓延速度快，燃烧产物毒性大，极易造成重大人员伤亡。据不完全统计，从2010年至2012年10月以来，全国共发生彩钢板房火灾694起，造成26人死亡、2人失踪、42人受伤，直接财产损失2545万元，过火面积7.8万m2，受灾户数309户。因此建设工地员工集体宿舍等人员密集场所消防安全状况已非常严峻，一旦发生火灾极易造成群死群伤恶性火灾事故，严重影响社会稳定和工程建设。2.3建设工地消防管理法规不健全针对建设工地消防安全管理混乱的现状，2011年建设部和公安部颁发了GB50720－2011《建设工程施工现场消防安全技术规范》，该规范从施工现场总平面布局、建筑防火设计、临时消防设施设计和施工现场消防安全管理等方面，提出技术和管理措施，全面建立了建设工地消防安全管理的标准体系，终于使建设工地消防安全管理得以有章可循。但是该规范仅仅是技术标准，而非法律法规，消防机构在监督建设工程施工现场时尚无有效的法律手段强制建设单位予以执行。例如该规范4.2.1条提出了对施工现场人员办公、住宿等临时用房建筑材料必需使用A级材料等硬性要求，这是遏制建设工程施工现场人员密集场所群死群伤火灾最有效的技术手段。但是建设单位在搭建临时建筑过程中不需经建设、消防等部门审批即可实施，难以保证临时建筑符合规范要求。如果设置搭建施工现场临时建筑的行政审批，又将增加建设单位审批程序，不符合政府职能改革和转变趋势，实际上在各级立法机关也难以通过。因此亟需立法创新强制施工单位执行消防技术标准的机制，才能彻底扭转建设工地消防管理的被动局面。
建设工地消防管理的立法实践
当前，立法建立和完善建设工地消防安全管理制度，已成为加强这一领域消防监管，称补法律空白的当务之急。2011年以来，笔者有幸参与了重新制订地方消防法规《贵阳市消防条例》的调研起草工作，结合工作实践提出了细化建设工地消防管理的相关条款，初步完善了地方法规机制。该条例已于2012年10月31日贵阳市第十三届人大常委会第七次会议审议通过，自2013年3月1日起实施。在此，简单介绍一下该条例中建设工地消防安全管理的条款，以供各位同行参考。
1细化建设工地消防安全管理责任
《贵阳市消防条例》在“消防安全责任”一章第十四条规定:“建设工程施工现场的消防安全管理由施工单位负责，施工单位应当履行下列责任:(一)建立施工现场消防安全责任制度，明确消防安全负责人;(二)对施工人员进行消防安全教育培训;(三)施工现场总平面布局、建筑防火、临时消防设施、防火管理符合消防技术标准;(四)保持消防通道、水源、器材、安全标志等消防设施完好有效。”这是对《中华人民共和国消防法》、《中华人民共和国建筑法》等上位法中对建设工地消防安全管理责任以施工单位为责任主体的进一步细化，并结合GB50720－2011《建设工程施工现场消防安全技术规范》等消防技术标准要求，将施工现场总平面布局、建筑防火、临时消防设施、防火管理等工作要求也纳入施工单位消防安全责任，使这些技术标准的贯彻执行在法规体系中有了明确的责任主体。
2明确违反建设工地消防安全管理的法律责任
《贵阳市消防条例》在法律责任一章中对施工单位不履行消防安全职责，未建立施工现场消防安全责任制度、明确消防安全负责人，未对施工人员进行消防安全教育培训，责令限期改正;逾期不改正的，对直接主管人员和其他责任人员依法给予处分或者警告处罚。此外，施工现场总平面布局、建筑防火、临时消防设施、防火管理不符合消防技术标准;不能保持消防通道、水源、器材、安全标志等消防设施完好有效的，责令改正，处以5000元以上5万元以下罚款。这些行政处罚条款中，对不符合消防技术标准的施工现场总平面布局、建筑防火、临时消防设施、防火管理设置了不附前置条件的较大数额罚款处罚，主要是考虑到这些事项涉及施工现场消防管理的硬件基础，其执行消防技术标准的情况将决定建设工地消防安全管理水平。同时这些事项无法也不必交由行政机关实施行政审批，只能由行政强制力进行事后监督。此外，施工单位拥有较多工程技术人员，施工建设行为本身也是在执行国家有关建设法规和技术标准，执行国家关于施工现场消防安全的技术标准也是其应有义务。设立简便有力的行政处罚，必将有利于消防机构执行及时的事后消防监督，结合上位法赋予的对火灾隐患单位部位查封等行政强制手段，消防机构将取得有力的法律手段，对此类违法行为产生震摄效果。
第2篇：工地建设管理范文
关键词：低碳理念；绿色公路建设；关键技术
引言
就现阶段的发展而言，我们国家的经济发展得到改善，但大多数是以牺牲环境为代价的，人们逐渐认识到这种发展不可持续，迫切要求未来发展模式更亲近大自然。城市加快建设城市交通建设步伐的同时，也突显出我们的国家和政府相关部门对于改善生态环境问题的高度重视。在进行公路施工和规划的过程中，需要在继承和发展国内外先进技术的基础上，运用生态节能理念，坚持走可持续发展之路。
1公路绿色发展理念提出的时代背景
1.1公路低碳技术应用现状
绿色低碳公路技术是近年来公路行业中出现的新型技术，从含义上来讲就是在进行公路施工的过程中，从组织施工作业，建造公路作业等方面运用一定的技术手段来减少对资源和能源的使用量和消耗量，也就代表着在公路施工过程中通过新型的技术手段减少由于施工作业给环境带来的污染，维持生态平衡，推动可持续发展，根本目的是为了保障人们的生存环境，促进人与自然的和谐相处，这也符合我国近年来推行的和谐社会理念。由于国民经济快速发展，带动了各个行业的高速发展，能源需求量持续增加，二氧化碳排放量也随之增长，二氧化碳排放量也随之增长，已经成为气候变暖问题的主要影响因素之一。要想逐步缓解气候变暖的现象，必须要求减少二氧化碳的排放量，这对于发展绿色低碳经济来说是一个重要影响因素。在我国，公路行业在施工过程中对能源的使用消耗相比其他行业来说比较大，同时由于公路施工造成的环境污染现象也越来越严重，为了保证公路行业的可持续发展，将绿色低碳公路技术应用在公路领域，树立绿色低碳的公路行业理念，已经成为不可违背的时代要求。
1.2公路低碳发展政策背景
当前，我国低碳发展的社会氛围正逐步形成。交通运输部先后出台多部交通行业节能及低碳发展的相关文件，《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》是我国第一个涵盖综合铁路、民航、公路、水路、城市客运等多种运输方式的低碳发展指导意见，提出了到2020年基本建成绿色循环低碳交通运输体系的目标。我国已有越来越多志愿者加入到环保事业中，全国范围内的环保网络体系初步形成，环保事业的发展也得到了更多的民意支持，公众已经开始自发行动起来，环境污染不仅仅是政府的责任，公众也是导致生态危机的重要源头之一，过低碳生活，在生活的点点滴滴中落实低碳理念，才能形成生态治理共治的局面；对于企业来说，在经济发展新常态下，低碳发展既是对企业的要求，也是企业发展的全新机遇。
2低碳理念的公路工程建设关键技术要点
低碳环保的含义是宏观性的，是指减少日常作息时所耗用能量的生活方式。目的是要低碳生活，控制二氧化碳的排放量，减少对大气的污染，减缓生态恶化。低碳环保是如今对公路建设的发展方向，主要围绕着节能减排、绿色环保、资源再生利用等三个方面。
2.1对于公路路线选择技术因素的考虑
根据绿色低碳环保理念选择路线，应该考虑以下三个因素：（1）运行路程。尽量缩短运行路程，有利于减少汽油的消耗，可以减少二氧化碳的排放量。（2）施工难度。结合施工现场地理环境及地形情况，决定施工难度的高低。在设计过程中，要充分考虑到桥隧比例、边坡高度以及不良地质的处理等方面的因素，才能有效地采取施工措施，降低施工难度，减少能源的消耗。（3）运营成本。提高运营道路的安全性能，提高道路的施工质量是降低运营成本的重要因素。
2.2对于水污染问题的处理
在公路工程建设项目施工现场可以建设与施工规模相一致的沉淀池，把所产生的废水全部排进池中，经过沉淀和过滤处理之后，在排放到指定的水沟之中和，如此，可以有效降低对洁净水源产生的污染，还要妥善处理泥浆水，不能直接排放到河流和污水管道中，需要做好净化工作。在项目工地中产生的生活污水，我们可以设立一个简易的隔油池，修建下水道，将生活污水排入到特定的下水道中，做好定期拘油工作，能够有效避免水污染的情况发生。
2.3噪声污染防治技术
在公路工程施工建设过程中，一定会用到许多大型施工机械设备，容易出现高分贝噪音，影响当地居民的正常生产生活。所以，要求施工单位在进行施工操作中，尽量合理安排施工时间，降低对居民造成的不良影响。而那些产生噪音分贝过高的设备尽量避免使用，或者利用噪音较小的类似设备代替。与此同时，还要不断强化对施工现场操作人员整体素质的要求，让员工做到不扰民、不喧哗，避免产生人为噪音。
2.4生态环境恢复与保护效果评价技术
在公路建设过程中，即便是采取了一系列的控制措施和保护技术，也会由于不可控因素造成一定的生态破坏。对于这些生态问题，必须要在公路建设结束后进行集中性的修复和治理。例如，可以通过建立生态环境恢复与效果评价技术体系的方式，来有效监督生态修复进程和生态环境恢复治理。
3结束语
总而言之，对城市公路工程施工过程中，应该充分融入低碳理念，坚持人本思想，在道路周边种植多样化生物，建立集自然生态保护与人文景观发展的综合交通发展系统。
参考文献
第3篇：工地建设管理范文
【关键词】地铁建设项目；土建施工；风险管理
引言
就目前而言，我国的经济条件呈稳步前进的状态，为了能够给人们提供便利，各大城市都加大了对地铁项目的建设，与之相对应的就是地铁建设的安全问题，对于地铁建设的施工人员来说安全问题更重要，因为地铁建设项目大部分都需要施工人员在地下进行操作，在操作期间可能会存在失误现象，从而引发各种危险因素。因此，在进行地铁建设项目的时候，要提前分析危险因素，尽可能让施工人员能够避开风险，在一定的程度上减少具有危险因素的事情发生[1]。
1施工风险的原因
不管是什么建筑，在施工的过程中都会存在一定的风险，为了避免这些风险对施工造成严重的影响，笔者在这里对施工过程中存在的一些风险问题进行分析，见表1。
1.1施工人员的工作不够到位
修建地铁是一项非常重要的事情，在修建之前需要对地铁建设项目进行设计，设计师在设计地铁建设项目之前，需要考察摸清施工现场情况，如果设计师没有仔细了解施工现场的环境，就会导致设计出来的方案与实际操作之间存在一定的风险问题。企业中设计人员的素质水平低下，同时还缺乏设计的能力，这样的设计人员在工作中存在一种侥幸的心理，对待工作不认真，导致设计出来的方案存在一定的风险。某个城市的地铁交通轨道1号线在进行施工前，设计师没有到1号线的施工地考察，施工人员按照设计师给出的方案进行操作，在操作过程中出现了一些危害施工人员安全的问题，面对这些问题的发生设计师竟然推卸自己的责任，把所有的问题都扣在施工人员的头上，当然这种事情也不能说都是设计师的责任，也有可能是施工人员没有按照规范进行操作产生了失误而发生的，但对于设计师来说监控整个施工现场是一种责任，设计师要了解施工现场的所有情况，并且要预防可能发生的风险问题，而不是坐视不理。
1.2施工人员运用的操作方法不正确
在施工过程中操作方法影响着整个施工过程中的安全问题，如果使用错误的操作方法，就会使人员受伤或者死亡，还会对财产造成损失。所以，在对地铁工程进行建设时，可以采用明、暗挖和盾构这三种方法进行操作，这些方法可以使施工过程具有很好的效果，但是在建设地铁进行区间隧道的时候不能使用这些方法，这些方法能够使地表周围的土体发生变化，土体因受到挖掘的干扰而发生变化，土体会因受到干扰而造成不均匀的下沉、突然坍塌或者鼓起一个大包等现象，严重的话还会导致整个隧道坍塌。我们还以某城市的交通轨道1号线为例，施工人员在建设地铁进行区间隧道的时候，采用明挖进行操作，导致地表周围的岩土体突然坍塌，致使施工人员无法逃脱，从而造成生命危险[2]。
1.3施工过程中的安全防护意识不足
施工过程中的安全防护意识不足也会对地铁建设项目的施工造成不好的影响。如某城市的交通轨道1号线在建设的过程中施工人员会吸入工作过程中产生的大量灰尘和烟雾，由于建设地铁是一项耗时比较长的工作，施工人员长期吸入这些灰尘和烟雾，久而久之就会产生缺氧的症状，从而危害施工人员的身体健康，在这种情况下，施工人员可以通过佩戴口罩等措施，减少吸入灰尘与烟雾；还有一方面就是在建设地铁项目的过程中会用到大量的机械设备，一般情况下机械设备要定期进行检查，以免发生意外事件，但是在建设地铁的过程中，现场的环境不具备定期检查机械设备的条件，所以每位施工人员手中的机械设备就像是一个定时炸弹，不知在何时就会被引爆，一旦发生爆炸施工人员的生命健康就会受到危害。
1.4自然条件的影响
在进行地铁施工的同时还要注意施工地周围的地质和水文环境等多方面因素的影响，地质和水文环境的复杂程度与施工地的建设有着直接的联系。地铁项目的建设工作往往都是地下进行操作的，具有极大的隐蔽性，所以在施工过程中如果不做好自我防护工作，随时都可能会造成悲剧，在操作的过程中随时都有可能发生爆炸或者岩土体坍塌，甚至还会造成岩土体表面凸起，给城市的交通带来不便。由于地铁的建筑工作都是在路面以下（不容易被人们发现的地方）进行操作的，施工人员要在路面以下的环境中进行几个小时的施工操作，甚至十几个小时，在这样的环境中，施工人员要做好自我防护的工作，避免在施工过程中出现危险状况而无法逃脱[3]。
2风险管理研究策略
在地铁建设项目的过程中难免会出现一些具有风险的问题，面对这些问题我们要敢于并勇于克服，下面我们就一起寻找克服这些问题的方法。
2.1构建风险管理的自救系统
为了能够加强地铁建设项目土建筑施工风险的管理，需要构建一系列自救系统，在出现突发情况时，应该马上启动自救系统，确保施工人员可以利用逃生工具进行自救，最大限度减少人员的伤亡情况。如地铁建设项目工程单位应在平时加强对施工人员的安全教育，定期的组织施工人员进行现场的自救逃生演习，定期对施工人员进行培训，让他们熟练掌握各种逃生工具的使用方法，并且要对逃生路线了如指掌；同时还要运用现代社会中先进的科学技术，开发出一款能够自动监视施工现场环境的仪器，一旦发生意外事件，比如周围的地质发生变化或者有施工人员违规操作机械设备等情况，就会立即发出警报，施工人员听到警报器的响声就会立即逃生，这样就可以保证施工人员的人身安全，同时还可以保证地铁建设项目的顺利完成。
2.2对风险事故的预防与处理
想要做好地铁建设项目风险事故的预防，就要注意基坑围护管涌和基坑支撑失稳问题。首先是要做好基坑围护的管涌工作，在进行基坑维护工作的时候，为了避免管涌事故的发生，通常会控制地下连接墙的垂直度，从而增强刷墙的效果；同时还要加强混凝土在施工过程中的连续性，合理处理剩余的混凝土，一一记录施工过程中出现的问题，在后期针对这些问题找出合适的解决办法，并做好监视工作，加强监管连接墙的渗漏情况，保证地铁建设项目的质量。如果在施工过程中出现管涌的问题，第一时间就是组织人员进行撤离，并且及时与相关的管理单位进行联系说明情况，全面检查漏电情况。其次就是基坑支撑失稳的问题，施工人员在对基坑进行挖掘的时候要时刻注意支撑的变化，如果发现支撑弯曲或者向下沉，要立即采取补救措施，同时严格把控基坑支撑材料的质量，定期检查支撑材料的样本，以保证支撑材料的质量符合施工要求，如果支撑出现失稳的情况应立即疏散施工人员，然后对没有坍塌的地方加一支新的支撑，寻找支撑失稳的原因，并清理失稳周围的超载物，以避免再次发生失稳现象。
2.3对地铁建设工程进行优化设计
根据地铁建设项目周围的情况，判断地铁建设项目周围的环境，优化工程设计，如设计师在对1号线进行设计之前，要先对目的地进行考察，考察工作完成之后，根据考察结果分析地铁建设项目周围的环境质量问题，然后进行施工方案的设计，在设计方案的同时设计师要考虑多方面的因素，在对土建结构进行设计时要与多个方案进行比较，最后选择一套最适合土建的施工方案。同时还要选择质量最好的支撑进行围护，不能因为贪图小便宜选择质量不达标的支撑，质量不达标的支撑在施工的过程中往往会出现失稳的情况，支撑失稳对于地铁建设项目来说是一件非常严重的事情。设计师对地铁建设项目的施工现场进行24h监控，实时监控每个环节中的问题，一旦发现施工过程中出现风险问题要立即采取补救措施，避免风险问题进一步扩大。
3结语
为了能够减少地铁建设项目的施工中出现风险问题，我们要充分了解施工过程中风险可能发生的原因，并对风险高发区进行实时监控，同时还要引进新设备和新技术，对各种可能发生的风险事故进行预防处理，提高地铁建设项目的质量要求，保障施工人员的生命安全。
参考文献
[1]王煜洲.物流园区建设项目风险管理研究[D].成都：西南交通大学，2019.
[2]李艳梅.EPC模式下的能效电厂项目风险管理模型及决策支持系统[D].北京：华北电力大学，2019.
第4篇：工地建设管理范文
关键词：地铁建设；轨道工程；现场协调；配合管理
引言
我国社会经济水平快速发展的同时，人们对于城市化建设水平的重视度也逐渐增强，对于出行方式的要求也越来越高，因此需要提升和完善当前存在的交通出行方式，加强城市地铁的建设与使用。由于对施工现场协调与管理不够严格，导致在地铁轨道工程建设施工现场管理存在很多问题，所以对施工现场的管理是否合理是地铁建设轨道工程能否顺利完成的关键因素。认识到施工现场协调与管理在地铁轨道工程中的重要性，并对施工现场管理存在的问题提出相应的解决措施，从而提高地铁建设轨道工程的整体质量和安全。
1地铁建设轨道工程施工现场协调与管理的重要意义
在当前城市化进程不断推进的背景下，地铁作为一种交通工具为居民带来了极大便利，成为绿色出行的一种重要方式。地铁工程的不断建设与发展过程中，地铁建设轨道工程的施工有着重要地位。设计轨道与铺设轨道时需要将施工现场的协调工作与管理配合工作相融合，通过合理科学的措施与途径，使轨道铺设工作在施工过程中会展现出更完美的整体效果。（1）在铺设轨道前进行现场协调与管理配合工作时，需要对地铁建设的设计图纸进行严密规划，针对现场施工会出现的紧急情况提供一些解决措施与方案，尽可能降低施工过程中的损失。了解工程中关于轨道对接方面的内容，针对实际情况对轨道口进行合适的切割与调整，保障轨道铺设可以顺利完成。与轨道铺设的施工单位进行工作的交流与对接，施工工程师充分了解铺设轨道接口部位及其相关内容，地铁建设轨道工程现场管理工作人员积极与有关部门进行协调与沟通，针对铺设轨道设计图纸存在一些问题提出改良方案，使轨道铺设展现出最佳效果。铺设轨道时每项工序验收达标后再继续下一道工序，确保轨道施工的质量，坚持自检与专检工作的进行。（2）铺设轨道过程中进行现场协调与管理配合工作时，首先与当地的相关部门进行协调沟通工作，得到交通管理部门、环境保护部门、质量监管部门等许可与支持，给地铁建设轨道工程的施工带来很大便利：交通管理部门可以在施工车辆、施工设备等方面提供一定便利；在进行工程施工时需要达到国家环保要求标准，对施工垃圾进行合理的处理，维持城市道路的环境；在轨道施工时将施工方案与质量监管部门进行汇报，轨道铺设要求需要达到国家安全质量标准，随时接受质量安全部门的检查与监督。另外，对施工工作者要进行科学有效的现场管理，与相关部门、施工单位进行协调与配合工作，也有助于地铁建设轨道工程的施工。
2地铁轨道工程管理现场存在的主要问题
2.1工程施工现场管理受外在因素影响
在现场施工时会出现难以预测的情况或问题，从而提升了现场管理的难度。比如在轨道工程施工过程中受不良天气影响，出现暴雨、狂风、沙尘暴等特殊情况，从而对地铁建设轨道工程施工的进度造成影响，也会使施工的难度增加。而且在进行地铁轨道铺设工作时，会占用一些城市道路。在上班高峰期道路车辆的增多也会为施工带来安全隐患，从而影响施工现场的管理问题。另外，施工过程中需要各种专业人员，也有一些综合素质相对较低的农名工，他们忽视安全的重要性，给施工现场协调与管理带来隐患。在施工进行前需要对所用设备进行安全排查，若无法彻底排除安全隐患，不仅会影响工程的施工进度，还会给企业带来很大的损失。
2.2管理制度落实困难，导致现场管理效率较低
在施工过程中，制定相应合理的管理制度并加以实施可以确保地铁轨道项目施工工程的胜利完成。但是在实际施工过程中，管理制度落实难度较大：施工现场管理中涉及的人员众多，人员管理较为困难，不能保证每一位施工人员遵守施工制度，造成施工制度难以落实；施工现场监督人员对相应现场管理工作者的监督工作不到位，也是导致现场管理效率较低的重要原因。
3针对地铁建设轨道工程施工现场管理问题的应对举措
3.1做好施工的准备工作，确保施工的正常开展
地铁建设轨道工程施工通常会受多种因素的影响，因此在施工之前要安排专员做好相应的准备工作。每个项目的施工需要涉及多个部门，各个部门需要相互协作，做好自己的份内工作，并协助其他部门完成准备工作，安排相关工作人员进行招标工作的管理和整理。在进行铺轨施工前，积极与当地交通管理部门协调，在满足当地相关交通管理规定的同时，主动提出道路临时占用证、许可证等相关要求。避免施工材料运输、施工车辆停靠等工作影响城市道路交通，保障施工期间人身安全问题。对施工地点进行检测，根据实际情况制定施工方案、规划相应的施工路线、施工图纸。对施工人员要坚持持证上岗的原则，优先录取资历较深人员，对工作人员进行相关工作的讲解。相关负责人员根据制定的施工方案进行探讨、改进，确保施工的正常开展和有条不紊，在各个部门的协作下提高施工管理的水平。
3.2建立健全施工管理体系，提高施工管理水平
为了提高地铁建设轨道工程施工管理水平，积极制定并完善相关施工管理的制度体系，并将施工管理检查贯彻落实到日常施工过程中。同时，施工单位需要建立健全施工监督制度，将监督落实到施工过程中，从而确保施工的顺利进行。最后，施工单位需要加强精细化施工力度，对于一些细小的施工问题，施工人员必须要改善这些施工问题，从而提高施工管理水平。例如，施工单位必须要把控好进度管理和安全管理的关系，不能只重视进度，而忽略安全问题。
3.3加强人员的培训力度，提高施工全面管理水平
要加强对工作人员在施工现场协调与管理的能力，对现有的人员进行培训学习，积极聘用资历深、经验广的工作人员，确保地铁建设轨道工程可以顺利竣工。在施工单位必须要组织施工人员进行学习，创造一些学习的机会，为施工人员提供学习更先进科学技术的平台。另外，施工人员自身必须要有学习意识，不能拘泥于传统的施工方法，对一些先进、可行的技术进行积极学习。积极为工作人员讲解施工安全的重要性，多开展一些安全文化活动，不仅需要对施工人员进行正面的教育，还需要采用寓教于乐的形式进行普及，使施工人员充分意识到安全的重要性。
3.4加强对地铁机电设备的维修与维护工作
针对不同地铁建设工程的施工要求，选择合适的地铁机电施工设备进行作业。当前在地铁建设轨道工程施工过程中，使用专业的铺轨施工设备是十分重要的，可以提高建筑工程的施工效率。但是当前在地铁机电施工设备的维护与维修工作仍存在一些问题，需要进行改进。当前地铁机电设备在进行建设作业时，随着长期在复杂的地形中进行高强度作业，设备在使用中难免会出现零件受损等现象，此时需要对设备进行维护与维修，并将磨损或故障配件进行更换。但是当前我国在机电设备零件调用工作上仍存在一些难题，需要加强零配件的生产与管理工作。只有确保生产和管理的稳定性，增加零配件的储存量，才有可能满足对故障配件的及时更换。加强对施工设备的维护与维修工作，并对地铁机电设备的维护与维修工作进行严格管理，才可以在工程施工过程中达到事半功倍的效果，保障工程有序稳定、如期完成。
4结束语
随着经济发展和城市化进程的加快，地铁交通出行工具的使用在人们心中的地位日渐突出，且对城市的发展有着重要影响。然而，受到众多因素的影响，地铁建设轨道工程还存在一些施工现场管理与协调问题，从而在施工过程中出现一些问题。为此，提高地铁建设轨道工程施工管理水平是一项重要的工作。在地铁轨道建设铺轨前和铺轨施工中需要对施工方案进行科学合理的规划，既要提高现场施工管理的工作能力，还应该加强有关协调工作的开展，比如与当地的交通管理部门、环境保护部门、质量监管部门等进行协调与配合工作。为保证施工的顺利完成，积极完善有关地铁建设轨道工程现场施工协调与管理的各项工作，从而促进我国城市建设的健康发展。
参考文献
［1］付昆.地铁建设轨道工程现场协调与配合管理［J］.现代城市轨道交通，2015（10）：60-62.
［2］王邦.地铁建设轨道工程现场协调与配合管理［J］.建筑工程，2014（9）：88-89.
［3］王伟.大规模城市轨道交通建设轨道工程管理创新性分析［J］.智能建筑与智慧城市，2019（5）：102-104.
［4］辛杰.城市轨道交通绿色生态建设探索与实践［J］.现代城市轨道交通，2019（5）：1-4.
第5篇：工地建设管理范文
［关键词］公路工程；低碳理念；工程建设
发展低碳理念的工程建设是我国“十二五”计划中的重中之重，低碳理念也是对当今全球对气候变化的应对对策。公路工程是我国交通运输的重要支柱，随着我国对低碳、环保意识的增强，一些低排放、低功耗、高能效为主的技术在产业开发上有很大空间，所以低碳理念也成为了公路建设未来发展中的方法。即便如此，在现代公路的建设中依然存在许多资源浪费、破坏生态环境的现象，在许多方面都会存在对相关概念和施工技术的认知不足，导致在某些方面无法得到推广和应用。本文从公路工程的低碳理念建设并结合相关经验综合研究分析。
1低碳公路的定义
随着我国环保意识的提高，对低碳公路的低碳理念越来越重视，而低碳公路主要是以碳平衡为基本原理，将各种环保技术应用于公路工程中，使公路建设的整个施工过程体现绿色环保、节能减排的特点，既有效提高公路建设的经济利益，还将公路建设对生态环境的破坏降到了最低，使低碳公路实现可持续发展。在公路工程建设过程中，为达到低碳环保、减少资源成本及损耗，而使用低碳理念的设计方案，用绿色施工技术将能源的损耗降到最低，还能减少碳的排放。就目前公路施工工程而言，在保证施工建设质量和效率的基础上，对工程的规划紧密关注，从各施工阶段加强公路建设的低碳节能效果，对于低碳效果要着重规划和施工管理。
2低碳技术在公路中的应用现状
绿色低碳技术在近几年的公路施工中使用广泛，从表面上看，在公路施工中从施工作业开始、公路路段建设等方面都将该技术手段进行了一定程度的应用，让公路建造施工对环境造成的污染及影响降到最低，对保持自然环境的生态平衡有极佳的作用，也符合我国的可持续发展战略，生存环境得以保障，让人与自然更和谐地相处。在国民经济的飞速发展中，各行各业同样进行着高速的变革，在各方面产能提高的同时，对能源的需求也逐渐加大，二氧化碳排放量也渐渐增大，这也是全球气候变暖的重要影响因素之一，要缓解全球变暖的现象，首先要控制二氧化碳的排放量，无论是对环境的保护还是发展绿色低碳经济来说都是重要的影响因素。在我国的公路工程施工中，对能源的消耗对比其他行业来说较大，这使公路工程在施工时造成的环境污染问题越来越严重，为使公路建设实现可持续发展，需要将绿色环保技术全面应用在公路领域中，梳理公路工程的绿色低碳理念，已成为不可逆转的时展需求。
3低碳公路在设计阶段的关键技术
3.1自然能源技术的合理应用
在低碳公路的建设过程中，需要详细了解公路施工中沿途路线的气候条件和地理环境，对自然资源进行可持续发展的开发并合理利用，凭借低碳公路的新技术环保理念，从而促进绿色交通经济的建立。如自然风能，利用相关技术在相关路段的设计规划中将风能进行合理利用，根据该地区的风向情况进行路段走向的设计，将风能进行合理利用，保证该路段有充足的风能，从而节约电能。再如太阳能使用技术的开发，该技术在路灯的能源设置中得以应用，将应用了太阳能技术的路灯设置在公路沿线，可大力缓解电力压力，达到减少照明耗电的情况，这样不仅可以节约公共资源，还有效达到了照明目的，所以该技术的推广和应用价值十分重要。
3.2太阳能路灯经济型分析
太阳能是目前已知的最清洁的能源，所以太阳能路灯可以对太阳能充分利用，单一的路灯类似1台中小型发电机，经过太阳能里的电池吸取光线，变换成电能，再储存到自身的备用电池中，这样就可以不损耗额外电能。正是因为太阳能路灯的特性，所以在安装时不需要额外加设电线管路。但是因为太阳能路灯属于新技术，所以其成本较高，重点集中在太阳能里电池板的能量转换效果和电能生产资费、蓄电池应用技术、太阳能路灯光源成本等方面。所以从太阳能路灯本身角度考虑，其成本较高，但是普通路灯在安装时，规模越大相关的费用也就会越高；在日常设备运行中，太阳能灯具的运行成本明显要低于普通路灯，并且电费与人工费用等会愈来愈高。
3.3公路绿化带的“碳补偿”设计技术
使用“碳补偿”的公路绿化带是将有强固碳性的植物绿化带放置在公路中间或两侧，可吸收机动车排除的尾气，减小公路路段的碳吸收和碳排放量差异，让汽车的尾气排放和植物的碳吸收处于一种平衡的状态。在绿色低碳的公路工程中，具有“碳补偿”能力的绿化带起着重要的作用，在公路区域中汽车尾气排放明显增加，而有了“碳补偿”绿化带会将碳排放量进行控制，促进低碳公路的良性发展。在绿化带设计的应用过程中，需将当地公路的气候和地理环境相结合，对每日车流量产生的碳排放量进行预计算，与此同时对公路工程中绿化带的吸氧固碳能力进行评估，通过公路绿化带可以让绿化带的“碳补偿”将自身的能力发挥到最佳状态，通过这种方式促使低碳公路可实现碳氧平衡。
3.4水环境敏感地带设计技术
在公路的设计规划中，工程的施工和运营受其影响较多，低碳理念的设计对公路工程的低碳节能效果有着直接影响，水环境敏感区的规划是整个低碳公路可实现长久运行的根本保障，低碳公路设计理念的合理应用也对公路工程低碳节能建设有着决定性的作用，因此水环境敏感地带设计技术对于低碳公路施工过程中节能减排有很大帮助。在公路施工中的水环境敏感地带，公路后期的施工会对水环境造成一定程度的破坏和污染，应对该区域进行实地考察并优化公路路线，最大限度避开水环境敏感区，为水环境的生态环境做最大力度的优化。如果不能合理避让水敏感区，需建立公路绿色施工，对在施工过程中可能出现的变故提出相对应的施工方案，需要对施工过程中出现的各种废弃物以最大程度不对环境造成破坏的处理，对水环境敏感地带的破坏尽量降到最低。
4低碳公路施工阶段的关键技术
低碳公路的建设是为了施工过程中可最大限度地节能减排、缓解环境压力，所以在施工过程中可最大限度应用绿色施工技术，可以邀请相关人员在公路施工过程进行技术指导，尤其是对施工中的废旧沥青再利用和机械设备的节能技术及生态环境的保护效果评价技术的应用方面进行适当的优化管理，从根本上减少碳的排放量。
4.1沥青循环利用技术
公路施工过程中会产生废旧沥青，通常会将使用过的沥青当做废旧垃圾抛弃处理，但是现在可以通过沥青循环利用技术将这类沥青进行再处理，使之重新达到路面的使用标准，让其重新有了使用价值。沥青循环利用技术是一项造福环境、造福人类的技术，可以将沥青进行完美利用，增加沥青经济价值，在降低施工成本、保持路面的几何特性、保护环境、节能减排等方面效果显著，通过使用此项技术可以对沥青再利用，节省了原材料，也从根本上将公路施工的成本降低，又可避免废旧沥青处理给生态环境带来的环境污染，这种技术可助力公路建造，实现可持续发展。
4.2生态环境恢复与保护效果评价技术
在进行公路施工时，会对周边环境造成不同程度的生态影响，为了让公路建设可以符合绿色低碳这一理念，首先需要在公路建设之前对生态环境进行评估，以方便对生态环境的保护和恢复。保护生态环境效果评价体系是根据施工沿线的生态环境特征，设计生态环境的恢复方案，这项方案在保护生态环境的同时还可以对公路施工沿线的环境进行监控和资源利用，让公路施工可以和自然生态环境形成相互依存、制约的关系，并将生态环境的恢复方案作为公路施工建设的必要条件。
5低碳理念下公路部分施工的数据分析
5.1低碳理念下公路绿化带数据分析
将阜新高速连接线工程作为案例进行数据分析，本项目绿化工程共19.8km，概算投资6840万元，绿化工程为中央分隔带和两侧绿化带；对中央分隔带绿化和路侧绿化以及附属（便道路面）工程进行相关检测，绿化及环境保护总投资额43873603.06元。公路绿化带的长宽高低会对噪声吸收减少有不可忽视的影响，当接收器和声源与绿化带高度比值成反比越大时，绿化带的减噪效果越好。交通噪声每升高1dB，土地的价格就会下降0.08%~1.26%，平均0.9%左右。反过来说，将交通噪声水平降低1dB，则相当于沿线土地增值0.9。当公路沿线的噪声低于250Hz，绿化带的植株种类和胸径大小成正相关性；当公路沿线的噪声在500~2000Hz区间时，降低噪声的效果和植株的叶片有关；当噪声超过2000Hz，绿化带的高度及植株形状决定着噪声减少效果。根据本项目建设的情况优化设置绿化林带，能够有效降低噪声污染，为人们的生活提供保障（表1）。
5.2低碳理念下太阳能数据分析
对起点位于202省道与阜阳市机场路交叉处的太阳能路灯数据进行分析，太阳能路灯功率大都在30W左右，灯杆高度6m，每天亮灯时间6~8h，3~5个阴雨天正常亮灯。每节约1kWh的电，就减少了360g煤炭的燃烧，也减少了277g粉尘的出现、997g二氧化碳等有害气体的排出。现分别将2016年至2019年太阳能数据情况进行分析，具体对比情况如图1所示。
5.3低碳理念下沥青混合料温拌剂数据分析
沥青混合料温拌剂可将施工时长延长，可以在0℃的条件下施工，在这样的条件下施工可以将施工环境进行有效改善，减少二氧化碳等温室气体的排放，也减少了沥青烟的排放；0℃还可以防止沥青老化，确保了公路施工的质量也延长了公路使用寿命。理论上讲，生产1t沥青温拌混合料可以节约17000cal的能量，可看做节约2.2kg左右的燃油；还可以节约公路施工时间、提高施工效率，102省道颍上江店孜至阜阳四十铺段改建工程中，在冬季沥青面层中添加了温拌剂，可降低拌和温度20~30℃，骨料和沥青加热温度随之降低，节约燃料30%左右。
6低碳理念在公路设计中的应用
6.1路基路面设计
在公路施工中，首先需要将道路表面的土质层清理，在施工时会出现大量的清表土，这些土质还有一定量的腐殖质，是效果良好的公路边坡的绿化用土，其中蕴含丰富的营养物质，可大概率提高植物的成活率。用清表土作为绿化用土在减少施工量的同时还能合理处理废土，防止废土对生态环境造成破坏。在进行公路施工时，要避免破坏生态环境，避免破坏周边的生态植物，在特定条件下还需要移植安放清理的植物。在进行植物安放和公路沿线植物恢复时，应根据当地气候与环境选择合适的植物，并且要尽量使用公路沿线原有的植物品种，提高植物的成活率，也避免出现物种入侵。在路基路面施工时，公路的边坡支护对公路的正常运营有着不容忽视的作用和意义，在做边坡支护时要考虑公路周边的地质环境，尊重自然，使公路的全线施工与整个生态环境相吻合。
6.2噪声控制设计
建设过程中必然会造成一定污染，如噪声污染，这是施工基础属性。在运营过程中也会给周围居民带来一定程度的困扰。所以在公路施工方案设计的过程中，应该从多方面对实际情况进行考量，保证将噪声对人们生活的负面影响降到最低。目前对于噪声解决的方法有以下措施：在公路周围设置绿化带以及其他能够阻隔声音的屏障，还应该在居住密度较大的地方设置明显禁止鸣笛标志，在空旷地区可以适当避让居民区以减少噪声对人们生活的影响。
7结束语
总之，应在绿色交通的倡导下，在生活中充分贯彻低碳环保理念，在设施设备的建设中贯彻这一理念，重视绿色环保对生活的积极影响，合理利用绿色环保材料，在新兴技术的加持下，最大限度保证延长公路使用周期。通过实施低碳公路建设，将新型的低碳施工技术和原有的施工技术紧密联系在一起，同时，在低碳经济的基础上对传统的、保守的施工技术进行更新优化，使新兴的低碳施工技术更符合绿色发展、低碳经济的需求，低碳公路体制的推行，促进了低碳经济的发展，更是我国公路建设的发展方向。
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