城市道路桥梁管理办法精选(九篇)

第1篇：城市道路桥梁管理办法范文

关键词：桥梁健康监测；物联网；必要性；效益

中图分类号：TP707文献标识码：Adoi: 10.3969/j.issn.1003-6970.2011.03.038

0前言

由于气候、环境等自然因素的作用和日益增加的交通流量及重车、超重车过桥数量的不断增加，桥梁结构随着桥龄的不断增长，结构的安全性和使用性能必然发生退化。自1940年美国Tacoma悬索桥发生风毁事故以后，桥梁健康监测系统的重要性就引起人们的注意。

桥梁健康监测系统就是通过对桥梁结构进行无损检测，实时监控结构的整体行为，对结构的损伤位置和程度进行诊断，对桥梁的服役情况、可靠性、耐久性和承载能力进行智能评估，为大桥在特殊气候、交通条件下或桥梁运营状况严重异常时触发预警信号，为桥梁的维修、养护与管理决策提供依据和指导。安装结构健康监测系统是提高桥梁的养护管理水平，保证桥梁安全运营的高效技术手段。

1桥梁健康监测系统的项目背景

随着国民经济的不断发展，公路交通在国民济中的作用和地位日益提高，愈来愈显著地为人们所重视。桥梁是确保公路畅通的咽喉，其承载能力和通行能力是沟通全线的关键，直接影响着公路交通的经济效益和社会效益。到2009年底，天津市共建桥梁3000多座，其中大桥和特大桥以上桥梁302座，三、四类桥梁仍占一定比例，这些桥梁大多数是20世纪70-80年代建造，桥龄一般在30年左右。在使用过程中，由于车辆荷载的增大，特别是近二十年来，交通量不断增加，桥梁的负荷日趋加重，以及外界各种因素作用和影响，使这些桥梁结构产生病害，出现缺陷，严重影响其正常使用。为了保证公路交通的畅通，适应快速增长的交通量和载重量的要求，需要对这些桥梁进行养护、维修、加固和改造。在进行这些工作之前，科学、准确地掌握桥梁的技术状况至关重要，只有正确了解桥梁的现有情况，就能选择经济、合理的维修加固方案。在桥梁管理方面，目前我国大多数各级公路管理部门由于人员、资金等原因，比较注重新桥梁的建设。在旧桥的管理、养护方面存在许多问题，一方面管理模式和管理手段陈旧，桥梁资料的收集、分析和管理采用传统的人工方法，使得有关部门对桥梁整体情况了解不足，部分桥梁的技术档案丢失，为养护管理带来许多不便;对桥梁技术状况的掌握停留在定性了解凭工程师经验的基础上，在确定桥梁养护、维修方案时，往往根据过去的经验作决策;另一方面，养护资金短缺、人员素质偏低，桥梁的日常养护得不到保证，有些地方的桥梁甚至处于失修状态，部分地方的二、三类桥梁得不到及时养护、维修，使得桥梁的病害、缺陷急剧恶化，降低了桥梁的承载能力，影响了桥梁的正常使用。桥梁与其它建筑物一样，其“寿命周期”也经历建造、使用和老化三个阶段。公路桥梁造价昂贵，在公路交通运输中发挥着重要的作用，为了使桥梁安全、畅通、高水平地发挥其作用，必须大力改变传统的管理模式，运用现代化的信息处理技术和管理手段，建立科学、规范、完善的桥梁监测数据采集、处理和决策体系，为桥梁保持良好的技术状态和通行能力提供有力的保障。桥梁健康监测系统就是应用系统论思想和物联网技术，通过分析桥梁外表出现的各种病害、缺陷等现象，找出它们与桥梁内在因素之间的必然联系，从而对桥梁的技术状况做出准确判断和预测，为其养护、维修方案的决策提供依据。

物联网技术的应用，使原来繁杂、无序、甚至难以完成的工作，现在变得容易实现，使原来要用很长时间才能完成的工作，现在可在瞬间完成，通过物联网技术，可实现对桥梁的远程实时管理和决策。因此对桥梁信息管理系统的研究，可更新桥梁管理观念，使桥梁管理科学化、规范化，最大限度发挥有限的资金、劳力、机械设备、材料和能源的作用，做好桥梁的养护、维修工作，使现有桥梁始终处于良好的技术状态和服务水平，保证公路交通运输畅通无阻。

2桥梁健康监测系统国内外的发展水平

美国最早开始桥梁监测信息管理系统的研究，1968年美国联邦公路局研制出世界上第一个桥梁信息管理系统。该系统被称为“国家桥梁档案数据库”。经过三十多年的充实和完善，它具备记录、存储、更新和统计所有桥梁各项数据的桥梁数据库系统，可对公路桥梁做出评定，对候选维修、改造项目进行优先排序和决策。

从上世纪八十年代，世界各国开始研究开发综合性桥梁管理系统，1985年，在联邦公路局的桥梁管理系统的基础上，美国几十个州先后开发了各自的桥梁管理系统，然后美国各州公路与运输工作者协会开发了一个大型网级桥梁管理系统，这些系统同时拥有数据库管理、技术状况评定、需求预测、以及采用寿命周期费用分析法进行项目方案优先排序等功能。遂后其它国家也相继开发了自己的、具有上述多功能的综合性桥梁管理系统，像日本道路公路桥梁管理系统，丹麦公路桥梁管理系统，加拿大安大略省桥梁管理系统等。我国的交通部公路科研所、长安大学、天津大学等单位已经开始了桥梁健康监测系统的研究工作，并开发了各自的公路桥梁管理系统，以交通部公路科研所的“桥梁管理系统”和长安大学的“公路桥梁管理系统”具有代表性，其研究成果处于国内先进水平。

3桥梁健康监测系统实施的必要性

第2篇：城市道路桥梁管理办法范文

全镇乡镇公路总里程约160公里，无国、省道。属于市级公路两条共13公里，分别是X__线（6.2公里）、X__线（6.8公里）；连接镇与镇之间的镇内主干道路约77公里；村级公路约70公里（不包括区域功能的道路）。现有公路全部实现硬底化，其中衔接__快速路的__和__出入口的__路、__路、__路等为高级沥青路（20__年铺设），沥青路面全长9.22公里。不包括道路升级改造，我镇20__年公路养护费共投入400万元，平均每年每公里养护费约25000元。

二、公路管理养护体制的现状

1、机构。除市级公路由市道班专职养护外，镇内主干道路皆由城管办管理。城管办下设道路部、园林公司、路灯公司、环卫和村城管会等。其中道路部由筑（修）路队和排水队组成，主要负责公路的日常养护工作；园林公司负责道路的绿化任务；路灯公司负责道路的照明；环卫所和村城管会分别负责镇中心区和村内路面的卫生保洁工作。道路的交通运输、秩序维持等动态管理工作则由交通部门负责，道路修建、养护及交通秩序管理皆有明确分工管理，有效地保障了全镇交通网络的正常运行。

2、经费来源。公路养护管理体制以集体为主，按照“属地管理分级负责”的原则，属镇主干道路的养护经费由镇财政统一拨款。属村内的公路养护经费由各村自行筹资解决，同属几个村的村级公路，养护时则由各村按路段进行分摊养护费用。

3、养护管理运行方式。镇道路部作为镇政府的下属企业单位，主要职责是完成镇政府交办的道路基础设施建设、改造和维修工作，并对外承接施工业务；各村的道路养护具有自主性，一般是将工程项目承包给道路部。同时，镇、村公路改造工程总造价达到一定数额的项目均向社会公开进行招标。

三、桥梁的检测与维修

全镇共有各类小型桥梁17座，全部由镇政府建设和养护。在今年第三季度，根据全市统一开展的对桥梁进行检测评估的工作要求，我镇请有关资质单位对桥梁进行了全面检测维修，并将有关资料进行存档，建立健全桥梁资料，制定养护中长期规划和实施计划，减少桥梁安全隐患，确保桥梁安全。

四、几点建议

1、目前市道班在我镇只养护部分市级公路。建议今后将凡是属于连接镇与镇之间的公路统一划归市地方公路总站进行养护。

2、桥梁检测的费用太高，以一座长100米、宽14米的桥梁为例，请具有资质的检测单位检测一次即需要近20万元，且不包括维修费用，镇区财政难以负担。建议可否由市相关部门提供技术指导，减免部分检测费用，降低养护成本。

3、由于镇城管办的主要职责是实施城市管理监察工作，对路桥管理不可能投入太多精力，且技术力量也不够。可否在原道路部的基础上，成立路桥公司，专职负责路桥的建设与养护。

第3篇：城市道路桥梁管理办法范文

关键词：道路桥梁；施工技术；施工质量

中图分类号： TU997 文献标识码： A

一、道路桥梁工程的特点分析

准备时间短：道路桥梁工程属于市政建设工程之一，一般都由政府出资建设，且必须考虑工程项目对城市日常生活的干扰以及对交通运输的影响，所以施工周期的要求通常都会相对严格并且工期紧促；施工场地小：道路桥梁工程这种城市道路市政工程通常都是在城市内大街小巷相对狭窄的环境进行施工，因此施工场地小，不但给施工路段的环境和交通造成影响，也给市民日常生活造成影响，同时更为施工操作和质量控制以及进度控制增加了难度；地下管线复杂：道路桥梁施工，尤其是城市道路施工，难以避免城市道路地下复杂交错的供热、水电煤气、以及通讯等管线因为年久可能导致位置不明的状况，如果继续盲目施工很有可能破坏原有城市地下管线造成施工企业以及社会和城市的重大经济损失，同时产生负面社会影响；原材料成本高：道路桥梁工程项目所需要使用的原材料数量种类很多，原材料成本在整体工程成本中的比例高达50%左右。因此合理选材以及原材料运输都是道路桥梁工程不可忽视的问题；质量控制难度高：道路桥梁工程由于施工进度要求严格，因此很多施工企业在具体的施工过程中都以赶工期为首要任务确保效益，难免忽略施工质量，因此施工监理单位在质量控制方面的难度相对较高。一般情况下道路桥梁的设计荷载要达到公路Ⅰ级，同时还要考虑一些其他的相关因素。例如徐冲大桥设计为45+2×80+45m连续钢结构，就是性价比最高的选择，在设计过程中综合考虑了当地地震动峰值、周围地质条件等；地质条件影响大：道路桥梁工程一般都会包含排水工程在内，实际施工过程中受地质条件的影响非常大。例如，如果施工现场地下水位高，土质差，施工过程中就不得不采取相应降水措施，直到地下水位降至符合施工条件才可以实施施工中的沟槽开挖。

二、影响桥梁施工技术质量的因素

1、 人员素质

在公路桥梁的建设过程中，施工队伍对于施工质量的影响至关重要，其专业素养和技术水平直接关系到工程建设的施工安全和质量水平。一支素质过硬、作风优良的专业施工队伍，往往就是工程建设质量的最可靠保障。当前我国建筑行业施工人员来源复杂，主要是进城务工的农民工，文化水平和技能水平较低，不能妥善解决施工中遇到的质量问题。同时，施工人员流动性大，这为人员管理和培训带来了困难，造成施工人员行为的不规范和安全意识淡漠。另外，许多工程项目的管理者法律意识淡薄，只重视经济效益而忽视施工安全，在施工过程中一味追求工程进度，没有严格执行有关法律法规和技术规范。以上这些都给施工安全和工程质量带来了隐患，给国家经济利益和人民安全造成严重威胁乃至重大损失。

2、建筑材料

几年来，因为建材质量问题引发的公路桥梁质量安全事故屡见不鲜，给企业生产经营和人民工作生活带来严重影响。这些事故之所以发生，其根本原因在于部分施工企业为了追求经济利益最大化，以次充好，使用廉价材料代替技术规范要求的材料，而这些廉价材料品流复杂，质量完全不能保证，往往达不到工程施工的要求，从而造成工程质量缺陷。比如，桥梁施工使用的混凝土标号低强度不达标，粘结力差，导致桥梁经过长期使用出现开裂现象，从而给桥梁的使用寿命和安全造成严重损害。

3、施工控制部分

施工企业缺乏完善的施工质量管理制度，质量安全责任制落实不到位，缺少必要的检查检验措施，或者已经建立了管理制度，但由于单位和个人质量安全意识不强，各项制度执行不到位，形同虚设。对于可能存在的质量缺陷视而不见，整个施工过程缺乏有效监管，工程质量难以控制，也是导致公路桥梁事故多发的一个重要原因.

三、解决道路与桥梁施工技术问题的方法和途径

1、道路施工接缝问题的解决办法

在处理道路施工接缝问题时：利用切割机对路面进行清洁处理，保证路面的干净和平整，然后再进行新料摊铺作业，在施工中必须确保切线顺直和侧壁垂直；将废弃材料进行清理之后，要在路面涂刷沥青，增强路面的防水、防渗和防腐性能；进行新料摊铺作业时，一定要以相关技术标准为基础，对纵、横冷接缝部位进行综合处理，在施工过程中，一定不能忽视松铺系数这一关键要素，要对其进行科学掌控。

2、路床整修碾压问题的解决办法

要对路床整修碾压问题进行科学处理，就必须要从以下三个方面着手：第一，以路床施工要求作为路桥施工的重要依据，在具体施工操作中，要严格控制路床的横坡与标高，力争使土基的平整度达到相关规范标准；第二，要贯彻落实路床施工中的防水、排水工作，避免施工中积水问题的出现，同时要确保施工层的排水量与施工的进展相适应；第三，在施工中更要加大对路床结构的检查力度，确保路床的密实性能，同时要对路桥的压实度进行精密控制，在路桥的含水量达到最佳程度时，及时对其进行碾压，保证碾压工作的质量和效率。要特别注意的是，在进行碾压操作时，必须要遵循从高到低、从轻到重的重要施工原则和技巧，使路床碾压的密实度和平整度达到最佳状态。

3、排水管道渗水问题的解决办法

对排水管道渗水问题进行处理，工作人员可以按照以下步骤进行作业：第一，对排水管道的质量进行严密监测。在进行排水管道选择时，要选用那些经过质检部门检验并附有产品质量合格证的排水管道，同时，在管道安装前要对其进行严格检查，一旦发现质量问题，马上弃用，并对其进行相应的报废处理；第二，做好接口填料的选用工作，在具体施工中，要严格按照相关比例标准配备其用量，在技术选用上，要采用与之相关的先进的施工技术，以保证施工的质量和效率。在进行填口施工时，必须要对接口缝的内部进行彻底清理。在处理时要遵循具体问题具体分析的办事原则，对接口填料的类型进行严格区分：如果填口材料属于水泥类，则应对其进行湿润处理，如果是油性接口填料，则应采用相应的处理对策，先对其进行干燥处理，然后在其表面涂刷油料，最后再严格遵循具体的施工规范流程对其进行处理；第三，要保证砂浆的饱满度，在进行砂浆涂抹时，要进行相应的压光收浆和养护工作，如果在施工中遇到地下水，则应在砌筑施工时同时完成麻面与勾缝工作；第四，要做好水泥原浆的涂刷工作，在将管道与井进行连接时，要先对管道表面进行湿润处理，然后再涂刷水泥原浆，同时要将内外抹面工作落到实处，做好排水管道渗漏的预防工作。

4、混凝土裂缝问题的解决办法

要解决混凝土裂缝问题，一般来说，可以从以下三个方面着手：第一，把好混凝土原材料的质量关，严格控制混凝土配合比例，使其密实度能满足施工的具体需要；第二，搞好混凝土的浇筑工作，可以采用两次振捣的方法对混凝土进行振捣处理，保证混凝土振捣的效率和质量；第三，加强对温度的控制，在进行温度控制时，要综合考虑施工环境温度和混凝土的强度等方面的因素，与此同时，要切实做好混凝土的养护工作，尽量避免施工完成后混凝土裂缝现象的发生。

5、提高道路桥梁施工人员水平

首先要加强对道路桥梁施工的管理，提高道路桥梁施工人员水平，不断的加入新的血液。在道路桥梁施工中有着很大的作用就是施工人员的水平，因此，对道路桥梁施工人员水平有着很大的要求，道路桥梁施工人员要有着认真负责的态度，并且有着浓郁的责任感是道路桥梁施工人员的基本素质，我们也应该进一步完善道路桥梁施工的管理，加强监管队伍建设，提高监管效能，全面促进我国建筑工程质量的稳步提升。施工人员要不断提高自身的专业技术水平，不断总结经验，即时学习新标准和新规范，充实自己与时俱进，适应社会的发展要求。

第4篇：城市道路桥梁管理办法范文

关键字：道路；桥梁；养护；

Abstract: in recent years, with the development of highway transportation, heavy traffic increases rapidly, so to strengthen the reasonable maintenance of the bridge is very important. In this paper, the road and bridge management issues in the analysis, and proposed the maintenance strategy.

Keywords: road; bridge; maintenance;

中图分类号：U418文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

伴随城乡一体化建设规模的不断发展,大规模的立体交通体系是城市发展的必然趋势,城市桥梁数量的与日俱增已经给城市的道路管理带来了空前的压力。城市道路桥梁管理和养护维修的任务也在不断加大,相应的责任也越来越重。

一、道路桥梁日常养护的重大意义 虽然在道路桥梁日常养护上做了不少工作，但从这几年的养护维修情况看，我们还是习惯于等到路面损坏了，才进行维修，出现了“头痛医头，脚痛医脚”的情况。这既有没有充分认识到日常养护重要性的主观原因，也有一些体制上的客观原因。日常养护实质上是一种长周期的强制保养措施，它是在道路桥梁处于良好状况，或者是有某些病害先兆时进行，是一种费用—效益比非常良好的养护措施。美国科氏路面解决方案提到，美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路的跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为日常养护阶段，如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为矫正养护阶段，并通过调查统计得出每投入1元日常养护资金可节约3—10元矫正性养护资金的结论。目前，大修周期一般为6～8年，我们只要加强日常养护，将大修周期延长1～2年，也可以创造很好的经济效益，所以，从经济上可看出日常养护的重大意义。

二、道路桥梁设施的管理问题

1.道路桥梁设施档案资料不齐。据调查,由于各种原因,我国现有道路桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。 我们在近几年的桥梁检测与管理中,虽对道路桥梁静态数据进行了部分修正与补缺, 但由于道路桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全,导致数据的准确性与可信度较低,不利于我们对桥梁管养工作分析。

2.道路桥梁管理模式和手段落后。我国的道路桥梁管理仍为落后的管理模式和管理手段,缺少科学的、系统的检测评价方法。大多道路桥梁的养护管理都主要根据工程师的经验来进行。通过对北京、上海、江苏等省市部分地区的调查,约30%的道路桥梁需进行不同程度上的维修处理,急需加固改造的道路桥梁约占总数的6%,但30%~40%的道路桥梁技术档案却已丢失。严重影响了道路桥梁的养护管理工作。

3.专业技术水平不高。

在大多数城市中,虽有专业人员负责道路桥梁养护工作,但很多道路桥梁养护管理只有一些简易装备,难以承担高端养护管理工作。

其次,道路桥梁养护管理这是一门专业性很强的工作,养护管理人员不仅要有过硬的专业知识,更应该具备丰富的工作经验,非专业养护管理人员很难胜任。道路桥梁养护技术人员,应该深入了解国内外道路桥梁的病害,然后在自己的工作中有针对性的作相关工作,提高养护水平。

4养护经费投入太小。据统计,我国每年对道路桥梁养护投入的经费相对于道路桥梁的病害相对较小,远远不能满足城市道路桥梁养护工作的开展,使得养护工作时常歇置。

三、做好生产计划、日常养护工作

为了确保市政设施的完好，在不宜施工的冬季，技术人员一方面加强业务学习，安全培训，另一方面对全市道路桥梁进行普查，建立健全道路、桥梁基本资料卡，把破损的情况记录下来，由生产技术科编排全年和每月的工作计划，统一进行养护维修。对车行道路面、各种井口进行维修，对破损、高低不平、松动的人行道进行修补，确保道路基础设施完好率在85％以上。

在进行道路维修养护时，我们根据《城市道路养护技术规范》的要求，不同的病害采取相应的措施进行针对性的修复，把握季节气候特点进行养护，力求整修出新,提档升级。干旱季节，开挖路槽处理病害，抓紧在汛期之前，及时封补沥青面层裂缝，高温季节适时处理泛油、拥包、波浪等病害，并根据病害程度分为单、双层沥青面层。在修复沥青路面时，必须先用铣刨机洗出外形，修成一定的几何图形，再进行整体罩面修复，以使修复的路面接茬平顺、美观整齐、平整密实。当天不能修复的路面，设置安全标志。如原路面为混凝土路面，用切割机切割到原基础，原板块损坏较大时，整个拆除。对一些高低不平松动、碎裂的人行道挖开重新铺设，损坏严重的找平或按照新型的人行道结构进行修补，逐步用荷兰砖代替了彩板，不仅基础的强度和砖的厚度提高了，而且美观大方，抗载力强。为了保证工程的质量和效率，我们加大了城市道路维护机械的投入，近年来依次添置了摊铺机、压路机、和载重汽车等。

四、狠抓质量管理，降低养护成本，延长道路使用周期。

第5篇：城市道路桥梁管理办法范文

伴随着郑州经济的高速发展，车辆迅猛增长，导致道路交通流量剧增，道路供需矛盾愈发尖锐。机动车的迅猛增长，一方面说明郑州市的经济发展势头良好，老百姓手里有钱了，而另一方面也说明郑州市道路交通面临的压力日益增大。目前，郑州市机动车保有量已与广州等一线城市的机动车保有量持平，从市区面积和道路里程来看，郑州机动车数量虽与广州相当，但郑州市高架路少，地铁线路少，停车泊位少，与机动车发展速度相比，相距甚远，若不干预，城市功能将会瘫痪。

解决日益突出的交通问题，首选方案当然是大力发展公共交通，鼓励市民乘坐交通公共交通工具出行，这是一个长期的过程，解决目前的交通拥堵，是城市管理者和各从业单位所面临的首要课题。

目前，缓解城市交通压力的办法不外乎是新建道路、既有道路拓宽升级、平交路口改立交、高架和隧道立体交通等措施。

二、施工情况调查

郑州市三环快速化工程是郑州市实施“畅通郑州”工程重大建设项目之一，是郑州城建史上规模最大、投资最多、影响面最广的市政道路工程。它将北三环、西三环、南三环和中州大道合围，形成城市三环快速路，全长44公里，为高架桥梁与地面相结合的快速系统，高架桥梁在三环快速化的施工中举足轻重。

城市高架桥梁往往为既有线施工，满堂支架的存在必然会占用既有线的道路面积，施工周期长造成长期占用现有道路，通行能力下降，“治堵”的过程中反而“添堵”。

因此，在城市高架桥梁的施工中笔者认为应推广更有效更快捷的施工方法，使得城市高架桥梁的施工达到快速高效，尽可能减小桥梁施工给城市居民生活带来的不良影响。

三、建议采用周期短、速度快、占地少、噪音低的城市高架桥梁施工方法

在城市跨既有道路修建高架桥梁或平交路口改立交的施工中，桥梁从业者应尽量采用最适宜的城市桥梁施工方法，以减小城市桥梁施工带给既有线路通行能力和周边群众日常生活的不利影响。

1、采用工厂化、批量化、模块化制梁方案，采用预制节段拼装施工方法，缩短施工周期，加快成桥速度。节段拼装施工方法分为整孔拼装法与平衡悬臂拼装法。其优点包括：工厂化的梁段预制生产有利于整体施工的质量控制；预制构件在架设之前要存放场地保养一段时间，从而减少了拼装架设成梁后混凝土的收缩和徐变；较少的现场模板和现浇有利于环境的保护；梁体的预制可与桥梁下部结构施工同步进行，平行作业可缩短施工工期；建设工序上提供了大量的机动性，对市区的交通枢纽和拥挤地区保护道路具有积极意义。

2、采用移动模架造桥机或挂篮现场浇筑，不影响既有线路的通行能力。移动模架造桥机是一种自带模板，利用箱梁支承，对桥梁进行现场浇筑的施工机械，施工质量好、施工操作简便、成本低廉等。在国外，已广泛地被采用在公路桥、铁路桥的连续梁施工中，是较为先进的施工方法。国内已开始在高速公路、铁路客运专线上使用。其优点包括：采用移动模架造桥机能自行完成支腿过孔移位，无须地面其他辅助吊机设备，机械化程度高，操作简单，安全可靠；节省了预制场及预制台座的建设；节省了提、运、架等大型施工设备；特别适用于多跨连续或简支长桥施工；在建桥过程中，对路基和桥梁下部结构基本没有影响，基本不影响既有线的通行能力。

挂篮施工是一种锚固于已灌注梁段上，为灌注下一梁段提供模板支撑吊架的一种装置，在悬臂灌注梁段时，就像人的手臂上挂着的篮子，故称固定挂篮，其优点为结构刚度大，施工变形小、移动方便。在施工过程中对桥梁跨越处通行能力影响极小，适宜城市跨既有线桥梁施工。

四、结语

第6篇：城市道路桥梁管理办法范文

【关键词】：道路桥梁工程 施工 质量控制

【前言】：在经济快速发展的背景下，加强对市政道路桥梁工程部分的建设，有利于推进城市交通的发展。但目前，城市道路桥梁工程建设出现了很多问题，施工质量监督体系不够完善，施工建设水平高低不一，造成了各种严重的缺陷。城市的道路桥梁建设关系着千千万万人民生命财产的安全，是关系着国计民生的大事，一定要确保其质量。作为施工单位要严格的遵守各项的相关规定法律法规，我相信明天的交通会更好，道路桥梁的技术会更上一个台阶。

一、市政工程建设的现状

这些年来，随着城市化的发展，市政道路建设质量有了很大的提高，城市交通体系也不断地完善。与以往的落后的交通体系相比，从根本上得到了很大的改善，实现了飞跃的发展。但由几年前被各界新闻媒体报道的“楼脆脆”，到现在的各种豆腐渣工程的桥梁等，也都折射出了一系列的建设工程问题。

首先，施工的质量监督体系不完善，管理漏洞大，一些政府官员，从工程建设中牟取不法利益，偷工减料，施工的质量得不到保证。

其次，施工技术水平不高，很多技术性问题无法从根本得到解决，而仅仅是使用传统的建筑方法。

最后，由于疏忽了对桥梁的维护工作，造成了桥梁塌陷，铺层脱落等一系列的严重问题，存在着巨大的安全隐患。

二、市政路桥工程施工的特点

1.准备期短，开工急

城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。 2.施工场地狭窄，动迁量大

由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。3.地下管线复杂城

市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。

4.原材料投资大

城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。

三、市政工程建设存在的问题

1.建筑材料质量差

对于市政道路桥梁建设，需要用到多种不同的建筑工程材料，而材料质量的好坏从根本上决定了道路桥梁的使用寿命。然而在现代社会中，存在不少单位与部分官员勾结的现象，使得不良单位取得了道路桥梁的建设权。这些单位为了自身的不正当利益，牟取暴利，就鱼目混珠。在桥梁建设中，那种以次充好的钢筋材料更容易被氧化腐蚀，进一步造成桥梁内部结构崩坏，桥梁裂缝等问题，造就了一系列的城市豆腐渣工程，严重影响了人们的日常生活。

2.施工人员整体素质不高

对于市政桥梁道路建设，承包单位一般都是使用廉价的农民工劳动力。他们多数都缺乏专业的技术知识，对施工安全的防范意识不高，工作态度不够严谨，这都会引发很多严重的问题。比如：桥梁建设中，就必须对墩台进行严密的监控。甚至会造成工程现场一片混乱，引发严重的工程伤亡事故。更严重的，可能会诱发各种社会问题。

3.管理体制不完善

对于现在的道路桥梁建设，工程多由相关政府部门进行管理指导。而市政道路桥梁工程的建设进度，与政府年度工作成绩有着直接的关系。因此，部分政府领导为了取得好的工作成绩，就干预工程进度，暗箱操作，强制性地要求缩短工期。更有甚者，与施工单位同流合污，只顾表面工程，实则皆为“豆腐渣”工程。而且另一方面，工程管理人员不负责，对待工作的态度不够严谨，也都是造成工程质量不合格的原因。

四、施工质量问题的解决办法

1.对建筑材料实行严格监控

在市政道路桥梁建设中，材料质量的好坏至关重要，直接关系到了整个施工工程的质量高低，对道路桥梁的使用寿命起到了决定性的作用。因此，政府及其相关部门应该大力加强对建筑材料的管理和监控力度。工作人员在检查材料的质量过程中，要严格把好质量关，既要对建筑材料的外形，质保单等项目进行检查，还要进行材料的样本抽取检查，坚决不放过任何不合格的材料。只要这样的合格材料应用于工程中，才能使得施工质量得以保证，使城市的发展更加和谐。

2.加强培育专业人员

总所周知，我国经济的发展对城市道路桥梁工程建设的要求不断提高。因此，政府要加强鼓励广大施工人员积极进行专业知识的教育，提高自身的专业工程文化水平，加强对工程的防范意识。还可以实行专业知识技术认证制度，实践考察施工人员的专业技术知识水平，从而形成良好专业知识学习氛围，从根本提高施工人员的整体素质。

3.建立完善的管理体制

好的管理体制对工程建设有极大的积极影响。所以，政府和相关工程单位要想保证道路桥梁工程的实力，就要根据现有的工程管理体制，进行创新，实事求是。按照国家相关的法律文献，制定出严密的工程管理体系。还要完善奖罚管理制度，通过奖罚制度，可以对工作态度严谨认真的工作人员实行奖励。另一方面，对于施工过程中的违反相关规定的行为进行严厉的处罚，才能建立威信度。赏罚分明的管理制度体系，也可以让施工人员和管理人员在施工过程中一心为工程着想，严格按照规定程序办事，可以有效避免以往的传统施工错误，用数据说话，还不是单凭经验做事，这样才能建造出高质量的工程。

【结束语】：

城市的交通在今天于这座城市的每个人都息息相关，人们越来越感受的到其重要性。作为一座城市的形象工程，公建工程，既是一个门面，又要实实在在承载着高负荷的工作量，施工方一定要执行严格的质量标准，保证施工时不出现质量问题，不出现豆腐渣工程。但仅仅是这样的创新是远远不够的，市政道路桥梁工程施工的质量高低对城市的整体发展有着巨大的影响，我们需要的是在传统的施工技术上进行创新改革，从建筑材料的严格把关，施工人员素质的提高到建立完善的管理体制，就能从根本上打破传统的施工观念和方法。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，使市政道路施工质量不断提高。

【参考文献】：

[1]阮文钢，崔洪勋.对公路、桥梁工程质量问题及其预探浅析[J].林业科技情报，2012：102-103.

[2]郭玉波.探讨市政工程项目管理的质量控制[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010（7）.

[3]付伟超，潘永林.质量控制在公路工程项目管理中的作用[J].科技风，2010（9）.

[4]刘刚，崔言继.路桥施工中防水层质量控制分析[J].中国新技术新产品，2012（9）.

第7篇：城市道路桥梁管理办法范文

一、组织机构

为确保此次质量排查工作取得实效，成立全区道路、桥梁外观质量排查工作领导小组，领导小组名单如下：

领导小组下设办公室，办公室设在区规建局，主要负责全区道路、桥梁外观质量排查工作的组织协调及汇总工作。

二、检查内容

以《沥青路面施工及验收规范》）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》、《城市桥梁施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）等相关法规为依据，对园区所有主、次干道及桥梁的外观质量状况进行全面排查，具体检查内容详见检查表（附件一）。

三、实施步骤

以次质量排查活动分三阶段进行：

（一）普查阶段（年12月12日至14日）

对全区范围内主支干道、桥梁的外观质量状况进行全面普查，具体工作划分详见任务分配表（附件二）。普查情况要形成书面报告，并于年12月14日上午11:00前报领导小组办公室（联系电话：。

（二）督查阶段（年12月14日下午至15日）

由区规建局、区市政公用事业局组织相关专业技术人员及工作人员对园区管辖道路、桥梁外观质量进行全面督查。

（三）调查处理阶段

对前二个阶段排查工作中出现问题较多、较突出的道路、桥梁项目采用实体检测的方法进行进一步的勘查、取证，并责成相关单位采取有效措施切实将问题整改处理到位。

四、有关要求

1、各相关部门、单位要提高认识，高度重视，精心部署，责任到人，按要求认真做好排查工作。

2、区规建局、区市政公用事业局组织相关专业技术人员按要求做好全面排查工作，并指派专人负责检查情况的汇总和上报。

第8篇：城市道路桥梁管理办法范文

摘要：随着城市化进程的发展，城市桥梁在城市交通中的地位越来越重要，体现为城市道路与道路立交、道路跨越铁路的立交桥。因此，对城市桥梁工程概算的研究就显得尤为必要。本文深入探讨了市政桥梁工程概算编制方法。

关键词：市政桥梁；工程概算；编制；概算表

Abstract: with the development of urbanization, urban bridge of the traffic in the city is becoming more and more important, which reflect city roads and road overpass, road crossing the railway bridge. Therefore, to the city of the study is to bridge engineering budget is necessary. This paper discusses the municipal bridge engineering budget establishment method.

Keywords: municipal bridge; Engineering budget; Prepare; Budget watch

中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：

城市桥梁工程概算的编制是一项细致、复杂、繁琐的工作，在编制过程中要严格执行国家的方针、政策和地方的有关规章、制度，在符合设计规范和施工技术规范的前提下进行编制，做到造价合理、有据可依。此外，近年来桥梁的设计和施工技术不断发展，新结构、新材料、新工艺广泛应用，更增加了桥梁工程概算编制的难度。

一、城市桥梁概算编制中需要注意的问题

在市政工程项目中，城市桥梁概算不是独立的，它与其他工程概算文件一起构成项目的概算文件。在编制过程中，对于相似的工作内容，有必要和其他工程统一，比如沥青混凝土桥面铺装和挖方，基础回填、弃方等内容。同时，在对工料机的价格进行调整时，要与其它工程进行统一，避免项目内部计价的不统一。在桥梁概算编制过程中，要理清工作的步骤，做到有条不紊、井然有序的工作，使得城市桥梁概算的编制做到不漏项、不重复。在桥梁概算的编制过程中，由于工作比较繁琐，涉及到的数字和单位比较多，在工程量的输入时要做到认真仔细，确保其正确性。城市桥梁工程概算的编制要及时和设计人进行沟通，了解设计图纸、施工方案的不确定的因素，套用合理的施工组织措施，以免漏项。

二、城市桥梁工程概算编制的方法

城市桥梁作为市政工程中的一部分，和道路、排水、泵站、照明、绿化等共同组成一个整体来发挥其功能。城市桥梁单位工程概算书由单位工程概算汇总表、单位工程概算表、施工措施项目计价表、工料机数量价格表等组成。城市桥梁工程概算的编制过程可以简单概括为准备工作、工程量的计算、定额的套用、单价的计取和取费、指标的分析和复核及汇入总表等。

2.1城市桥梁工程概算编制的前期准备工作

（1）收集、积累相关省市的各种取费标准

在对城市桥梁进行设计概算编制时，要根据其所在城市的地域性，确定其合理的取费标准。目前，虽然全国有统一的市政预算定额和计价办法，但各省市在执行的过程中，根据各地方实际情况，综合地方的规章、制度，颁发具有地方特色的建设工程计价办法和市政工程预算定额，从而使得各地就有不同的规定和取费标准。在对不同地区城市桥梁工程概算进行编制时，需要收集各种最新的规定和预算定额，从而做到与时俱进、因地制宜。

（2）熟悉设计图纸、进行外业调查、分析施工组织设计

在对城市桥梁进行概算编制前，要全面熟悉和了解设计图纸资料、分析设计说明，了解桥梁工程的概况、熟悉施工的平面布置和施工现场的具体情况，了解设计推荐的施工方法和施工组织措施。

2.2工程量的计算

城市桥梁工程概算的工程量不仅包括实体工程结构（基础、桥墩、桥台、上部结构、桥面铺装）的工程量，还包括与实体工程相关的辅助工程工程量。

（1）实体工程工程量的计算

在我国，由于桥梁工程的特殊性，设计图纸的编制不同于建筑工程，设计人员在完成设计图纸时，需要对实体工程量进行计算，以工程数量表的形式作为设计图纸的组成部分。造价人员在编制工程造价之前，需要根据设计图纸，对工程数量表的准确性进行复核。复核的主要对象是对桥梁造价影响比较大的混凝土和钢筋。其复核的主要依据是根据以往的工作经验和资料的积累对提供的工程量根据不同的结构（基础、桥墩、桥台、盖梁、板梁、箱梁等）进行分析和比较，分析其合理性，并以此和设计人沟通。

（2）辅助工程工程量的计算

在桥梁概算组成中，辅助工程工程量的确定至关重要，辅助工程有助于实体工程的实施，是完成实体工程所必须采取的措施。辅助工程的表现形式各种各样，在基础工程中，有基坑的支护、围堰、抽水、工作平台、护筒等；在上、下部结构中，有支架、拱架、模板等；在整个工程中，有大型机械的运输、桥梁的吊装、预制构件的运输、临时便桥的搭设等。辅助工程的工程数量，有的需要根据桥梁工程所在地的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的经验来取定，这一部分由于不反映在设计图纸上，其可变性比较强，对桥梁造价影响比较大；有的需要根据工程的实体进行计算，比如模板等的数量，这部分的工程量依赖实体工程的大小，计算时准确性较高。因此，在城市桥梁概算编制过程中，正确取定辅助工程工程量，具有重要的意义，直接影响到桥梁造价的准确性和合理性。

2.3定额的套用

在城市桥梁工程概算编制中，定额的套用与施工组织设计密切相关，要以设计说明中的施工方案设计为原则，主要包括定额的组合、定额的抽换、定额的补充生项。

（1）定额的组合

城市桥梁工程概算从形式上是量与价的结合。确定工程量之后，则需要根据不同的施工方法、不同的工程部位、不同的地质条件，并根据不同地区定额的内容、定额的组成、定额的说明和小注，来进行定额的组合，以保证不重复、不漏项。以天津2008版市政定额为例，在进行预应力钢绞线的定额套用中，其定额的内容未包含锚具，在套用中需要行套用锚具的相关定额。

（2）定额的抽换

根据每个地区市政定额的规定，在桥梁工程概算编制过程中，可以根据实际的施工情况对定额中相应的机械、材料进行抽换，以适应新的施工方法、工艺的要求。以天津2008版市政定额为例，定额抽换包括标准换算和非标准换算。标准换算主要体现为由于实体结构混凝土标号不同而进行的换算，比如将预拌C30混凝土换算为预拌C35混凝土；非标准换算主要是根据施工的施工方法和工程经验进行的换算，比如在预制构件吊装运输时，需要根据单件预制构件的重量来调整汽车起重机的吨位。

（3）定额的补充生项

在城市桥梁工程概算编制过程中，对于定额中未包含的内容以及新工艺、新技术、新材料的应用，往往找不到合适的定额套用，但在实际中必须发生的项目，需要根据实际的情况来进行定额的补充生项，并辅以相应的单价。以天津2008版市政定额为例，桩基施工中经常会有声测管的项目，而在桩基及其他的相关定额基价中，均未包括其声测管的价格，但在实际中又是不可或缺的项目，在桥梁工程概算编制的过程中，就需要补充生项，并给予相应的单价。

2.4单价的调整和费率的计取

定额套用定额后，需要根据各地区的相关规定对工料机单价进行调整以及费率的计取。

（1）单价的调整

在市政工程预算基价中，工料机的价格都是根据编制年度市场价格平均计算出来的。在定额的实际运用过程中，需要根据《市政工程价格信息》对其工、料、机进行调整。以天津2008版市政定额为例，目前执行的人工单价为一类工42.3元、二类工53元；材料价格根据《天津市政公路工程造价信息》取定，不再计取运费；机械费按天津市机械台班价格指数进行调整。

（2）费率的计取在市政定额中，由于每个省市计价办法的不同，需要根据相关规定，分别对其技术措施费、管理费、利润、税金等一系列费用进行计取，从而得到当地的造价。

2.5技术指标的验证和分析

在城市桥梁工程概算单项工程的编制完成后，需要根据以往数据收集的模板摘录各个部位的特征数据和造价指标，比如基础工程中的桩径、桩长、混凝土量、每方混凝土含钢筋量、单方造价、单米造价等。并与以往收集的资料进行对比分析，找出其差异，并分析其合理性。

三、结语

城市桥梁工程概算的编制是一项非常复杂的工程，编制桥梁的设计概算不仅需要及时收集和掌握新的施工工艺、材料、施工方法，而且需要积极参与工程实践，根据概算编制与实际施工的差异来修正概算，在城市桥梁设计概算的编制中，要遵循一定的编制程序，掌握恰当的编制方法，这样才能编制出合理的、与工程相符的桥梁工程概算，从而为控制桥梁的工程造价提供坚实的依据。蒉

参考文献

第9篇：城市道路桥梁管理办法范文

第一条 根据《城市道路管理条例》（以下简称《条例》），结合本省实际情况，制定本办法。

第二条 本办法适用于本省城市规划区内的城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。

第三条 本办法所称城市道路是指在城市规划区内供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。

第四条 省人民政府建设行政主管部门主管全省城市道路管理工作，并组织本办法的实施。

市（含行署，下同）、县（含县级市，下同）人民政府的市政工程行政主管部门（以下简称市政部门）主管本城市规划区内的城市道路管理工作，并监督实施本办法。

第五条 对在城市道路管理工作中作出显著成绩的单位和个人，由人民政府给予表彰奖励。

第二章 规划、建设、养护和维修

第六条 城市道路建设应当按照城市总体规划预留各种管线的位置。

第七条 城市规划区内的公路建设，应当按照城市道路标准设计、施工。

第八条 城市道路在保修期内出现工程质量问题，或者因城市道路工程质量发生的意外事故所造成的损失，由施工单位负责修复或者赔偿，其他有关责任单位承担相应的连带责任。

市政工程质量监督机构应当依据有关的法律、法规和质量验收评定标准对城市道路的施工质量进行监督检查。

第九条 按照《条例》第八条和第十九条规定，在城市零公里以内使用国内外贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等，由省建设行政主管部门提出，经省财政、物价部门批准，可以在一定期限内由市政部门向过往车辆收取通行费。收取的通行费用于偿还贷款或者集资，不得挪作他用。

前款规定的大型桥梁、隧道等工程的立项以及收费站的设立与调整，由省建设行政主管部门负责。任何单位未经批准不得设立与前款规定有关的收费站。

对未按本办法规定批准设立的收费站和收费标准，过往车辆有权拒绝缴纳通行费。

收取通行费的期限和范围应当公开；确需逾期收费的，应当报经原收费批准机关批准。

第十条 城市人民政府应当制定本城市的年度城市道路养护、维修费用最低标准。

第十一条 城市道路的养护、维修责任单位，应当定期对城市道路进行养护、维修。

因城市道路损坏影响交通和行车安全时，养护、维修责任单位应当及时修复。

第十二条 城市道路与铁路平面交叉道口钢轨外沿2米以内部分，由铁路部门养护、维修。

经批准作为集贸市场占用的城市道路，由占用单位养护、维修。

第十三条 地下管线产权单位和城市道路养护维修责任单位应当建立巡查制度，发现城市道路路面上的管线附属设施缺失或者损坏时，应当采取有效的防护措施，并在24小时内由产权单位进行补缺或者修复。

第十四条 城市道路的养护、维修和管理专用车辆，应当设置统一标志。

城市道路养护、维修专用车辆执行任务时，在保证交通安全畅通的情况下，不受行驶路线、方向和时间的限制。

第三章 路政管理

第十五条 市政部门执行路政管理的人员执行公务时，应当佩戴省建设行政主管部门统一制发的标志，并持证上岗。

第十六条 在城市道路范围内，禁止下列行为：

（一）拌和泥浆，打砸硬物，排放污、废水或者置放其他污染腐蚀性物质；

（二）从事各类生产、维修、冲洗以及加工活动；

（三）在未标明允许停车的车行道上停放或者在人行道上行驶、停放机动车辆；

（四）移动、损坏城市道路附属设施；

（五）未经市政部门批准设置障碍物；

（六）其他损害、侵占城市道路的行为。

第十七条 供水、排水、供热、供气等城市道路地下管线出现漏水、漏气等事故的，责任单位或者责任人应当立即组织抢修，并在24小时内清除发生事故的路面上的积水、积冰或者异物。因城市道路地下管线漏水、漏气等事故引发的其他事故所造成的损失，由事故责任单位或者责任人赔偿。

第十八条 经市政部门批准建设的依附于城市道路的管线、线杆等设施，在城市道路新建、扩建时，应当无偿拆除。

第十九条 损坏城市道路的，应当予以修复或者赔偿。

履带车、铁轮车或者超重、超高、超长车辆，按照《条例》第二十八条的规定，在城市道路行驶时，应当采取安全防护措施；对城市道路造成损坏的，应当加倍赔偿。

第二十条 任何单位和个人不得擅自占用或者挖掘城市道路；确需占用或者挖掘的，应当报经市政部门和公安交通管理部门批准，领取《临时占用道路许可证》或者《挖掘道路许可证》，并按照规定缴纳城市道路占用费或者城市道路挖掘修复费后，方可占用或者挖掘。

第二十一条 下列场地及设施，经批准可以临时占用城市道路：

（一）市、县人民政府同意建立的集贸市场；

（二）临街 建筑工程的临时围挡设施；

（三）临街建筑工程物料的临时堆放场地；

（四）临时经营服务性设施；

（五）临时停车场；

（六）公益设施。

第二十二条 有下列情形之一的，不予批准临时占用城市道路：

（一）占用主、次干道和距主、次干道道路红线5米以内的非公益设施的；

（二）占压地下管线的；

（三）占用次干道以下道路，设置经营性设施的面积超过3平方米的；

（四）申请的临时占道设施高度与周围建筑物间距比少于1∶1.5的，或者距铺装的人行道侧石间距少于2.5米的；

（五）改变采光井用途的；

（六）搭建踏步、楼梯、门斗或者阳台越过城市道路红线的；

（七）建设永久性围挡设施的；

（八）占用国家机关、医院、学校门前两侧各30米以内路段的；

（九）可能损坏绿地、树木或者其他市政公用设施的；

（十）遮挡交通信号或者妨碍交通视距的；

（十一）其他影响道路使用功能或者与周围景观不协调的。

第二十三条 市、县人民政府应当严格控制占用城市道路作为集贸市场；确需占用城市道路作为集贸市场的，应当经市、县人民政府和上一级人民政府的市政部门、公安交通管理部门批准，并按照国家规定缴纳城市道路占用费。

已经批准占用城市道路作为集贸市场的，应当有计划地清退，恢复城市道路功能。

第二十四条 城市规划制定或者修编前修建的，在城市道路规划控制区内已经征用的土地上的建筑物或者构筑物，不收取城市道路占用费，但不得改变原有用途。

第二十五条 占用城市道路设置停车场，应当经市政部门和公安交通管理部门批准，按照规定向市政部门缴纳城市道路占用费。

第二十六条 经批准占用城市道路的场地或者设施，应当按照批准的位置、面积和结构设置，不得擅自出租、转让或者改变用途。

临时占用城市道路期满后，占用单位应当及时清理占用现场，恢复城市道路原状，铺装临街的地面，并应当接受市政部门的检查验收。

第二十七条 临时占用城市道路的期限最长为1年。占用期满因特殊情况需要继续占用的，应当在期满前2个月内，按照本办法第二十条的规定重新办理审批手续，除临时经营服务性设施及公益设施外，加倍征收城市道路占用费。

第二十八条 按照《条例》第三十三条第二款规定，在新建、扩建、改建的城市道路交付使用后5年内，以及在大修的城市道路竣工后3年内挖掘城市道路的，应当加收2倍城市道路挖掘修复费。

当年11月1日至次年3月31日为城市道路禁挖期。因特殊情况确需在禁挖期挖掘城市道路的，应当加收4倍城市道路挖掘修复费。

第二十九条 挖掘城市道路，应当按照批准的位置堆放施工材料，弃土应当及时清运。

挖掘城市道路需要占用城市道路堆放土方和物料的，应当在办理挖掘城市道路审批手续的同时，办理临时占用城市道路审批手续。

第三十条 城市道路的养护、维修责任单位应当按照规定的期限和质量标准，回填和修复挖掘的城市道路。回填和修复时，市政部门应当进行现场监督。

城市道路修复后，应当及时清理现场，并接受市政部门的检查验收。

第三十一条 未按规定期限缴纳城市道路占用费的，每逾期1日，由市政部门按照欠缴金额的1％向欠缴单位收取滞纳金。

未按规定期限缴纳城市道路挖掘修复费的，按照前款规定收取0.5％的滞纳金。

第三十二条 城市道路占用费和城市道路挖掘修复费应当专款专用，任何单位和个人不得挤占、挪用或者减免。

第四章 法律责任

第三十三条 违反本办法规定，有下列行为之一的，由省建设行政主管部门或者市政部门责令其停止违法行为，限期改正，并给予下列处罚：

（一）违反本办法第九条第二款规定，未经省建设行政主管部门批准，擅自设立城市道路收费站的处以违法所得2倍的罚款；

（二）违反本办法第九条第四款规定，未公开通行费收取期限和范围的，处以1000元罚款；

（三）违反本办法第十一条第二款、第十七条和第十八条规定，未及时修复损坏的城市道路，清除积水、积冰以及其他异物，或者拆除影响城市道路新建改建的管线、线杆等设施的，处以1000元以上1万元以下罚款；

（四）违反本办法第十三条规定，未及时补缺或者修复城市道路管线附属设施的，处以1000元以上2000元以下罚款；

（五）违反本办法第十六条规定（第三项除外）的，处以1000元以上5000元以下罚款；

（六）违反本办法第二十条、第二十七条规定，未取得《临时占用道路许可证》占用城市道路，或者超期占用城市道路未重新办理有关批准手续的，处以1000元以上2000元以下罚款，未取得《挖掘道路许可证》挖掘城市道路的，按照挖掘面积每平方米处以200元以上500元以下罚款；

（七）违反本办法第二十四条规定，改变原有用途的，经营性的，处以违法所得1倍罚款，非经营性的，处以100元以上1000元以下罚款；

（八）违反本办法第二十六条第一款规定，未按批准的位置、面积、结构设置占道设施，或者擅自出租、转让、改变占道设施用途的，按照占道面积每平方米处以100元罚款；

（九）违反本办法第二十六条第二款规定，未及时清理占用现场，修复、铺装占用的城市道路的，处以5000元以上1万元以下罚款；

（十）违反本办法第二十九条第一款规定，未按照批准的位置堆放施工材料，或者未及时清运弃土的，处以1000元以上5000元以下罚款。

第三十四条 省建设行政主管部门或者市政部门实施行政处罚时，应当按照《中华人民共和国行政处罚法》的规定执行。

第三十五条 对行政处罚决定不服的，可以依法申请行政复议或者提起行政诉讼。

逾期不申请行政复议或者提起行政诉讼，又不履行行政处罚决定的，市政部门可以依法申请人 民法院强制执行。

第三十六条 妨碍市政部门执行公务的，由公安部门按照《中华人民共和国治安管理处罚条例》处罚。

第三十七条 违反本办法规定，造成人身伤亡或者经济损失的，由违法责任人负责赔偿。

第三十八条 违反本办法规定构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五章 附 则

第三十九条 本办法所称城市道路包括：

（一）道路：车行道、人行道、路肩、边坡、边沟、公共广场、停车场以及已经征用的城市道路建设用地；

（二）道路附属设施：道路照明、路名牌、人行道护栏、车行道隔离栏、安全岛等，不包括：交通指示灯、交通岗亭、交通标线、交通指示牌；

（三）桥梁：跨河桥、立体交叉桥、人行天桥、高架桥、隧道、涵洞、人行地下通道；

（四）桥梁附属设施：桥孔、挡土墙、桥栏、人行扶梯、桥名牌、限载牌、收费亭以及桥梁安全保护区范围内的水域或者陆地。

第四十条 城市道路与公路结合部的管理适用于本办法。

第四十一条 农垦、森工系统未设建制镇的居民区的道路，参照本办法执行。