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城市交通运输全文(5篇)

城市交通运输

第1篇:城市交通运输范文

从目前来看,在经济发展的带动下,我国的城市化建设已经取得了相当的进展,但是许多中小城市在公共交通运输管理方面,仍存在着许多的问题,并不符合低碳经济发展的要求,需要进行及时的调整和完善。

1.城市规划缺乏系统系统性科学性

部分容易堵车的城市大多是总体规划缺乏必要的功能分区,没有能够充分考虑工、商、农、学及居民出行等因素,造成城市人流跨区出行,行程较远,形成交通量增加。同时在一些中小城市,住宅小区和临路的商业街的细部规划中,部分商业门面直接面向主要干道,经营者占道经营,人行道上违规停车,造成行人走非机动车道,非机动车走快车道的现象。再有就是主城区停车场规划过少,私家车大多靠路边停车,出现了道路越修越宽,行车也越行越堵的局面。堵车的现象导致了能源消耗的增加,交通运输效率低下。交通拥堵,停车场地缺乏等问题的存在,在很大程度上影响了公共交通运输的快捷性,违背了低碳经济的客观要求。

2.交通管理职责不统一

目前城区车辆管理单位涉及到交通、交警和城管。交通管理部门负责营运车辆的资质和营运行为管理;交警负责所有车辆的驾驶人驾驶资格、车辆户口及行车行为管理;城管负责城区停车场管理。城区车辆管理职责分散,造成城区交通几个单位都管,又都不管的局面。打游击”、“躲猫猫”,车辆违章行驶和停车的行为屡禁不绝。

二、低碳经济下公共交通运输管理对策

在低碳经济背景下,对于城市公共交通运输提出了更高的要求:一是合理规划城市交通环境,减少交通拥堵,提高交通效率。二是通过科学、合理、有效的法律法规及行政管理制度,加强交通管理,提高交通效率,减少公共交通运输对环境的污染。三是要引导人们积极利用公共交通工具出行。在公共交通运输管理中,要想真正实现低碳运输,应该从以下几个方面做好工作:

1.加强城市科学规划,减少城区通行拥堵

要重视城市综合规划,通过合理科学规划,实现城市交通运行快速通畅,从而达到节能减排的目的。首先城市的总体规划中要对城市合理分区,区域内合理规划商业区、住宅区以及医疗、教育、农贸等功能,减少城市内人流跨区域流动。其次是科学规划城市道路,城市主干道与支线道路交叉,采取辅道引入的方式,尽量减少红绿灯交叉口;在城市道路规划设计时,应该加强与交警、电力、通讯等主管部门的沟通和交流,预留各种管线铺设功能,建设上要一步到位,避免重复建设所造成的交通拥堵;城市主干道两边,不得建设临街门面。合理规划城区停车场,要增加老旧商业区、住宅小区停车场数量。在城市四郊要规划建设一定数量停车场,郊区和外地车辆进城时停靠郊区停车场,城区内出行使用地铁、公交或出租车等公共交通。科学规划建设综合交通枢纽站和公交首末站,实现公交与铁路、公交与出租、公交与班车等便利换乘。在主城区,要提高停车收费标准,限制城区使用私家车出行。

2.提升公共交通服务水平同,吸引市民乘坐公共交通出行

公共交通运输管理的根本任务是,合理规划公共交通资源,综合协调各种交通方式的衔接,保证公共交通运输的正常运行,提升公共交通服务水平。首先是帮助出租车公司加强电子商务建设,引导出租车公司利用网络组建电召平台,市民可以利用电脑、手机等上网,通过网络预定车辆,或即时打车,方便群众出行。其次政府要加大对公交的投入,将老旧公路、出租车逐步更新为油电混合、油气混合及纯电动车等节能环保车型。同时,增加车辆的密度和班次,合理规划路线和换乘中心,扩大公交覆盖面,方便乘客转车,使市民坐公交车出行更加便捷舒适。第三,提高车辆的舒适度和客运服务水平,购置舒适性更高的公交、出租车,提高乘客乘坐的舒适性,同时,加强对公交、出租车驾驶员的培训,提高司乘人员的服务水平,使市民出行愿意乘坐公共交通工具。

3.合并城市公共交通管理职责,提高交通管理效能

对于政府部门而言,应该重视公共交通运输管理工作,从城市实际情况入手,制定科学合理的公共交通运输管理和考核办法,加强部门履职情况考核,提高交通管理效能。将分散在交通、交警和城管等部门的公共交通管理职能,统一合并到交警机构,这样可以更加明晰部门职责,有利于加强交通运输管理。因为交通警察既可以管理车辆又可以管理驾驶员,既可以管理营运车辆,又可以管理非营运车辆,既可以管理驾驶员,又可以管理非驾驶员,其管理的力度和方式更加有力。合并职能后,将营运汽车的营运证功能合并到行驶证内,驾驶员的从业资格证功能合并到驾驶证内,也大大减少了车主和驾驶员的负担。

4.大力推进信息管理系统建设提高公共管理效率

要想保证公共交通运输管理的有效性和及时性,需要构建完善的信息采集和管理系统。城区公共交通基本情况、城市交通运行状况等信息是政策主体制定正确的政策、执行政策的基础和前提。因此,保证信息的完备性和通畅性,直接影响着公共交通运输管理工作的有效进行。交通管理部门应该积极引入先进的信息管理系统,发展ITS智能运输系统,提高对交通信息的全面掌握和综合利用。在信息技术飞速发展的带动下,智能交通运输系统(ITS)成为新世纪交通管理体系的主要发展方向,公共交通运输与管理应实现智能化、社会化和信息化。最近几年,我国一些大型城市,如北京、上海、深圳等,都陆续从发达国家引入了先进的城市交通控制和道路监控系统,也展开了对于相关系统的自主研发力度,取得良好效果,应该在中小城市的公共交通管理中加以借鉴和推广。

三、结语

第2篇:城市交通运输范文

关键词:城市圈;交通运输一体化;发展模式

1引言

交通运输一体化是指将各种交通资源,包括交通运输方式、交通设施、交通信息等进行统一的结合、组织,合理的分配,以形成一个综合的交通运输体系。发展交通运输一体化首先应构建完善的公路、铁路网,使其能够很好地与城市融合,根据城市独特的自然环境,因地制宜的发展特色化交通运输体系,取长补短[1]。交通运输一体化是区域协同发展的基础支撑,对于促进区域经济发展和转型升级至关重要。在交通强国战略背景下,抢抓发展机遇,着力提高哈尔滨城市圈交通运输一体化发展水平是区域发展的必然要求。

2哈尔滨城市圈不同交通运输方式现状

哈尔滨市是集政治、经济、文化为一体的东北老工业城市之一,也正因为其交通情况和地理环境的优越性,成为了东三省地区乃至对外口岸城市的交通要道、枢纽中心。随着哈尔滨经济水平发展速度的不断加快,市民的日常出行对道路交通有了更高的要求[2]。目前哈尔滨已初步形成城市圈交通运输网络,形成“一主三副三核、六轴三圈层”的空间组织结构,为交通运输一体化发展奠定了基础[3]。

2.1公路方面

哈尔滨城市道路交通网络布局逐步呈现为“两轴、四环、十射”的格局。公路交通基础建设稳步发展,哈尔滨绕城高速自建成以来,途径哈尔滨市六个辖区,并与多条高速公路、一级公路和城市快速干道相连。哈尔滨环城过境高速公路以及向长春市、牡丹江市、大庆市等六个方向辐射的“一环六射”高速公路体系已完全形成,使之成为省内最繁忙的公路枢纽[4]。

2.2铁路方面

哈尔滨是我国东三省最大的铁路枢纽。黑龙江省全境内36条铁路线路相互贯通,部分甚至深入内蒙古部分地区,由此形成了欧亚大陆桥的重要通道。哈尔滨城市圈已经形成以哈尔滨为中心辐射全国的铁路网,哈齐高速铁路的建成通车,成为我国第一个在极寒地区建造的高速铁路。哈尔滨铁路干线纵横交错、四通八达、交织成网,在主要的铁路干线交汇处形成重要的交通枢纽;滨绥、滨洲、哈大三条主干线铁路在哈尔滨交会。

2.3航空方面

作为全国十二大干线机场之一的哈尔滨太平国际机场,是东南亚地区至北美国际航线的最佳经停点。随着哈尔滨市市民消费水平的不断提高,带动了城市的经济发展,机场旅客客流量和货邮吞吐量也出现了迅猛的增长。2019年7月,哈尔滨出台《哈尔滨临空经济区发展规划》,目标是把哈尔滨太平国际机场建设成为国际航空枢纽。2020年,哈尔滨临空经济区建设顺利起步,哈尔滨机场东二跑道和T3航站楼也正式开工建设,建成并将投入使用哈尔滨国际货物枢纽站。

2.4水运方面

哈尔滨水运口岸处于松花江中游地区,市区的东北部,是黑龙江省水路运输的中心。哈尔滨水运口岸是中国东北内河最大的水陆换装枢纽港;因其处于东北严寒地区,成为一个典型的季节性生产港口。哈尔滨水运航线遍及松花江、黑龙江、乌苏里江等,并且与俄罗斯远东部分港口相通,更可直达日本、朝鲜、韩国和东南亚地区。

3哈尔滨交通运输一体化发展存在问题

3.1不同交通方式换乘衔接度较差

哈尔滨市域内各项交通方式处于独立、分散的运行发展状态,没有有效的结合衔接。哈尔滨城市圈大型综合一体化交通运输枢纽严重缺少,现有的运输站场普遍存在规模过小、功能缺乏、运输效率低等问题,不能够满足城市新发展、新需求。现仅有哈尔滨西站结合了公路、铁路、城市轨道交通,初步实现了零换乘。其余铁路与公路客运站未能实现合理有效的衔接。

3.2交通路网有待优化提升

随着近年来哈尔滨城市交通客流量的迅速发展等弊端运行显现,城市路网布局结构不够合理、覆盖不均衡、松花江南北两岸交通路网分布不平衡等弊端逐步显现。各类公共场站设施缺乏,不同交通工具场站及停靠点设置存在局限性。市域内轨道交通集中位于中心城区,地铁公交线网覆盖不全面,个别区域仍存在盲点,基础的交通设施不能完全满足哈尔滨市总体发展水平的需求。

3.3运输信息资源一体化程度不高

哈尔滨市各区县反馈的交通信息在数据的标准化和数据的精确度上有很大的差别,这都给哈尔滨地区实现运输信息一体化带来了相当大的难度。各种交通运输信息资源不能共享,各区县不能及时获取交通系统相关的信息,使得哈尔滨整个区域总体的运输效率不高。交通路网规划不完善,导致交通运输信息资源不能完全延伸到交通枢纽的神经末梢,在很大程度上限制了交通信息一体化的发展水平。

3.4政策与管理体制存在差异

目前哈尔滨市还没有一个统一规划、共同协调的交通运输系统,各区县之间的联系不紧密[5],在运输服务上,多种运输方式很难一起协作。没有形成一致的运输管理规则。此外,哈尔滨市综合交通一体化的观念还没有被大众所熟知,致使哈尔滨统一公共交通政策的制定比较缓慢。

4哈尔滨城市圈交通运输一体化发展模式探索

4.1实现信息资源的共享

在多种运输方式共同规划、协作运行的前提下,建设一个实时更新的交通信息平台,提高交通信息整合度与兼容度,使不同运输体系接收到最迫切需要的交通信息。这样可以使哈尔滨各市区不同交通模式之间信息通畅,真正达到资源共享。在交通资源共享的背景下,可以推动哈尔滨信息化交通体系的建立,促进交通运输业的发展,进而可以提高哈尔滨经济水平[6]。

4.2构建一体化交通运输网络

构建高效、多层次的公共交通结构体系,推进“同城化”运输服务。加强运输组织衔接,建立城市客运、道路运输企业与铁路、航空运输企业常态化合作机制。推动哈尔滨城市圈协同规划交通运输枢纽,避免重复建设,优化哈尔滨市圈交通运输枢纽在不同区域中的分工定位,形成层次分明、相互衔接的节点网络体系。努力消除地方性差异,重点清理阻碍旅客联程运输、货物多式联运及企业规模化、网络化发展的制度[7],提高资源配置效率。

4.3制定政策措施及促进结构调整

目前哈尔滨交通运输的一体化发展没有完善的法律法规来监管,准确统一的政策法规与合理有效的结构模式是对哈尔滨交通运输体系正常高效运转的重要保障。为了更好的输送旅客和运输货物,有关部门应该优化细化法规政策,以标准化的制度来约束运输体系,确保哈尔滨交通一体化模式的顺利进行[8]。

4.4构造综合性一体化交通运输枢纽

依据哈尔滨城市交通的独特需求,应不断健全交通枢纽的功能,确保达到各种交通工具换乘的便捷性。优化交通运输结构,增加智能化手段应用,引进国外先进技术,新建、修复破旧老坏的交通设施,依靠科技创新推进哈尔滨交通运输业的现代化发展[9]。建设高水平的综合运输网络及服务体系,提升市民满意度和货物运输效率。要加快建设与公路、铁路、水运口岸和机场等相关的交通基础设施,改善哈尔滨及其市县之间的交通运输条件。着重对轨道交通进行规划和建设,构造出以城市轨道交通为主体,其余交通工具相互结合的多方式、多类型的一体化综合性交通系统[10]。

5结语

哈尔滨市城市圈交通运输一体化发展是一个漫长而又复杂的过程,是需要在城市圈的自然地理环境基础上,缩小城市与区县发展不平衡所带来的差距,最终实现交通运输发展与城市经济发展相一致的过程。哈尔滨城市圈交通运输一体化的发展对政府以及不同运输企业来说都是一个不小的挑战,只有接受住各方所带来的压力,不断地解决发展中的问题,才能够构造出完善的一体化标准体系,争取早日全面实现交通运输的一体化发展。

参考文献

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[2]刘丽萍.哈尔滨城市交通的现状分析和发展建议[J].科技与管理,2008,10(1):8-9.

[3]吴隽.哈尔滨都市国现代物流体系发展研究[J].物流科技,2007,25(5):15-19.

[4]李德才.高速公路特殊路段交通流仿真研究[J].森林工程,2014,25(5):154-156.

[5]张琦.哈尔滨市综合交通一体化评价及对策研究[D].南昌:华东交通大学,2019.

[6]余家祥,何英,王遥飞,等.武汉城市圈交通运输一体化发展对策研究[J].中国工程咨询,2020,4(239):82-84.

[7]赵光辉.“十三五”时期中国交通服务战略展望[J].改革与战略,2015,5(31):71-74.

[8]姜策.国内外主要城市群交通一体化发展的比较与借鉴[J].经济研究参考.2016,(52):81-82.

[9]孙薇.哈尔滨市综合运输体系发展对策研究[D].大连:大连海事大学,2014.

第3篇:城市交通运输范文

关键词:交通公路运输工程;成本控制;措施

随着我国经济社会的快速发展,促使我国各个地区拉近了其之间的距离,并从一定程度上改善道路交通问题,当然,在交通公路工程建设过程中,一定会涉及到工程的成本问题,所以,为了使施工单位其利益的最大化,我们必须要在施工过程中对成本问题进行严格的控制,杜绝资源浪费等情况的出现。对此,本文对其交通公路运输工程的成本控制进行分析具有现实性的意义和作用。

一、交通公路运输工程成本控制遵循的原则

(一)全面控制

所谓的全控制,就是在公路工程建设期间,要求对全体人员以及对工程全过程进行控制,其中对全体人员加以控制,主要是要求工程项目所有的工作人员需对成本控制进行充分的了解,并要求工作人员对该项任务予以高度的重视和关注,同时要应该积极配合相关工作的运行。全过程控制主要是指在项目施工启动到工程竣工,其建设过程中把成本控制融入到其中,然后再对其进行控制。所以,在公路工程建设期间,其施工单位与成本控制二者相辅相成,同时也是工程整体质量水平等综合指标的有效考核,为了更好地服务于公路工程,在成本控制过程中,需要涉及的每一个成员应自觉的配合相关部门的实施,并树立起强烈的责任意识。

(二)目标化管理与节约的原则

所谓的目标化管理就是在工程施工过程中利用一些手段对成本进行科学的控制与管理,使用该管理可以在工程建设期间具有凝聚力和向心力,此外,利用该管理可以对人力、物力、财力等资源进行合理的整合以及调配,最终达到成本控制的目标。然而在其节约的原则方面,我们需要从以下几点入手:第一,加强其管理的科学性,在交通公路运输工程建设过程中,使其管理科学化和合理化,不仅可以提高其工程整体的质量水平,还可以有效优化其方案,进而提高其施工效率;第二严格要求工程财务制度,其中主要包括开支成本的范围、开支费用的标准以及其他财务制度。在具体的支出费用过程中,工程相关人员需要进行严格的监督与控制;第三,完善与制定防止成本失控风险的应对措施,进而可以全方位对工程成本进行控制,最终实现既定的目标,杜绝资源浪费。

二、成本控制措施

(一)建立和完善成本核算体系,正确计算工程施工成本

在成本控制过程中,其成本核算在其控制过程中,其是一种最基础性的工作,以确定成本核算为主要对象,通过完善与收集工程成本核算等一些资料,然后再将其各种费用进行归类分集,并从中进行发现成本控制中的问题,再对其问题进行分析,找出正确解决的对策,最终减少成本浪费。以单个施工项目为对象,将工程成本划分为间接费用、直接费用以及其他费用。间接费用包含企业管理费和规费,直接费用包含材料费、人工费以及机械费。

(二)科学安排施工顺序以及作业组织形式

相对于其他工程来说,其交通公路运输工程其工期较短,并分为多个项目工程,在各种工程与工程之间其互不影响,它们可以共同施工进行。对此,在其施工过程中,必须科学安排施工顺利及作业组织形式,例如标志、护栏、隔离栅等基础性项目施工作业时可首先安排进行施工,标志牌安装、标线施工则可安排在后期施工。

(三)强化材料控制

任何一项工程来说,材料费用在工程成本控制中占有比例最大的部分,因此,在其成本控制过程中,材料控制是较为重点的部分。做好材料控制首先要建立材料台账,根据工程的工程量以及图纸对工程所需要的材料进行科学的计算,并制定详细的材料计划。在进行材料采购过程中,采购人员需要进行货比三家,然后在确定其材料价格。在工程中使用材料较大的工程,例如波形梁护栏、隔离栅,则应联系多家生产厂家进行洽谈,同时还要进行实地考察,进行比较,尽量择优选购。在材料用量方面,相关人员需要完善材料收发制度,并依据企业定额确定材料消耗量,实行限量配料。健全材料出入库手续,第一时间内记录材料的消耗,依据工程的完成情况,对材料消耗进行严格的控制。如果在工程建设过程中,材料消耗量超出其计划时,工作人员需要分析其原因,并及时的进行找出解决问题的措施方法。另外,对于材料质量不达标的,我们应坚决不许其进入工程现场,尽量降低出现质量问题,以及影响工程进度。

总之,在交通公路运输工程中对成本进行控制,就需要进行合理且科学的方法,这样不仅节约经费可以使建设单位实现利益的最大化,还可以提高其公路运输工程的建设成本,同时,在其控制过程中,需要引进新技术、新设备、高素质人才,这些都可以从一定程度上促进建设单位的配置。另外,再对其进行成本控制过程中,还要有效的降低资源情况的产生,为了解决此类问题,就需要我们提高工程建设单位的在市场中的竞争力,进而推进交通公路运输工程项目的可持续发展。

参考文献:

[1]李伯龙.公路工程施工成本控制浅析[J].2013,(9):64-65

[2]胡向东,邓鹏.公路工程施工项目成本控制措施分析探讨[J].四川建材,2009,(1):255-257

[3]吴立波,罗春辉.公路工程项目施工成本管理与控制[J].交通科技与经济,2011(1)

第4篇:城市交通运输范文

一、结合铁路交通运输行业的发展,正确认识铁路安全运输的基本原则

在现代化社会的发展中,以人为本是每个行业在发展中必须要遵守的基本原则,安全是排在所有事物中的首位,尤其是交通运输行业中,安全运输是最重要的,一旦出现交通运输事故,那么带来的后果就不只是巨大的经济损失,而是人员伤亡。但是造成铁路交通安全运输事故的往往是人为因素引起的,所以在进行交通运输工作中,要对铁路交通工作人员加强安全管理。铁路交通运输过程中存在一些风险因素,这些风险因素对于安全运输有着一定的影响。闭合时的交通安全管理方式的建立,对于提高铁路交通安全性有着积极的影响,这样的管理模式能够控制好各个安全运输的环节,使得复杂繁多的运输流程在运输中的安全都在可控范围内,避免其中任何一个环节出现问题而导致整个交通运输都存在安全风险,使得管理工作能够有效地进行。铁路交通中的日常安全运输管理工作中,要建立完善的管理体系,针对不同的交通运输安全隐患,要采取不同的方式进行排查,不放过任何一种安全隐患问题,将安全管理工作做到位,降低安全运输事故的发生率[1]。

二、铁路交通安全运输中存在的问题

(一)缺乏科学完善的安全管理机制,风险识别与控制机制不健全。我国在现代化的铁路交通运输行业的发展中,对于铁路交通运输行业的重视度还不够,导致铁路交通运输行业中缺乏相应的安全运输管理机制,而且风险识别与风险控制机制也需要进一步的加强管理,使得铁路交通运输过程中能够从根本上将交通安全问题解决。但是目前的情况,铁路交通安全管理制度建立的并不完善,而风险识别与风险控制也需要进一步的完善,没有科学合理的安全管理制度,就会让铁路交通运输的工作人员放松安全警惕,在工作中可能产生工作倦怠,使得铁路交通运输过程中存在安全运输隐患,一旦某个危险因素爆发就会造成严重的交通运输事故。如果是货物运输,那么在发生交通运输安全事故时,就可能造成资源的严重浪费,带来巨大的经济损失,严重的情况下可能导致人员的伤亡;如果是旅客运输,那么人员伤亡就会更加惨重,而交通运输行业的发展就会受到严重的威胁,而交通运输企业的长远发展也就可能因此断绝,为了避免铁路交通运输中带来的巨大损失,一定要建立健全安全管理制度[2]。

(二)缺乏对操作规程的严格遵守,安全观念与严谨性有待增强。铁路交通运输的工作人员在进行交通运输的过程中要严格遵守交通运输设备的使用方式,严格按照操作规程进行工作,否则在运输途中很可能出现交通安全事故。在实际的铁路交通运输过程中,铁路交通运输中的工作人员在进行工作时对于交通运输中存在的安全风险并没有高度重视,而且在进行运输工作时存在消极怠工的现象,每天需要重复同样的工作,使得铁路交通工作人员失去了认真工作的耐心,而且在没有健全的工作管理机制中,不管铁路交通中的工作人员怎样工作,不出现安全事故就不会产生任何的工作影响,而且不管是认真或者不认真工作都会有同样的工资,在同样的情况下,在工作中偷懒既能让自己不太累还能有同样的工资,使得工作人员都不会积极进行工作,而安全运输的管理工作也就被忽略,如果其中的某一个环节出现了故障,那么对于整个交通运输工作都会带来一定的影响,那么严重的安全运输事故发生的概率也就会大大增加[3]。

(三)监督管理设备亟待完善,其安全性与稳定性有待增强。铁路交通运输过程中安全运输工作是否能够顺利的进行就需要有着完善的监督管理机制,而目前的铁路交通运输安全管理工作的监督设备并不能发挥出最大的监督作用,导致了交通运输管理的安全性并没有得到有效的提高,而且监督设备并不稳定,使得在进行安全监督管理时形同虚设。铁路交通工作中不仅要加强对交通运输中的工作人员的监督管理,还需要重点对交通运输设备进行有效的监测,使得交通运输设备中存在的各种风险因素都能够被及时发现,而目前的铁路交通运输发展中,对于交通运输设备的检测技术并不成熟,所以在日常的检测管理工作中只是进行各种设备的表面检测,并没有完全的深入检测,使得并不明显的安全隐患被忽略,从而在运输过程中,设备承受不住压力,导致了设备出现故障问题,从而延缓了交通运输的行程,而且严重的情况下可能导致安全事故的产生,而且现在的铁路交通运输设备并没有实现全自动化,那么运输事故很可能出现一系列的连锁反应事故[4]。

三、提高铁路运输过程中安全运输的措施

(一)建立健全科学高效的安全管理制度,加强安全风险识别与控制机制铁路交通运输事故的发生在一定程度上来说是可以避免的,因为造成铁路交运输事故多数情况下是人为因素引起的,为了降低铁路交通运输过程中出现运输安全问题,就需要从人为角度采取有效的措施,杜绝铁路交通运输中人为因素引起的交通事故。建立健全科学高效的安全管理制度,是从根本上加强铁路交通运输安全的制度措施,在规范化与制度化的安全管理中,铁路交通运输的工作人员就会在日常工作中,注重自身的工作任务。提高安全铁路交通运输安全问题,并且对于其他交通运输中可能存在的一些安全隐患也有了一定的敏感度,从而能及时的将铁路交通运输中的安全管理工作做到位。铁路交通运输中的风险识别与风险控制在运输安全中发挥着重要的作用,所以在对进行交通安全运输管理工作时要加强风险识别和风险控制机制的建设,使得铁路交通运输的风险问题能够得到有效的降低,从而保障铁路交通运输过程中的安全运输[5]。

(二)全面落实人员安全培训教育工作,增强人员责任意识与安全观念。为了避免铁路交通运输过程中由于人为因素带来的交通安全运输事故,就需要全面的落实铁路交通运输工作人员的专业培训教育工作,使得铁路交通运输工作人员能够在教育培训中提高自身的专业技能与技巧,并对于铁路交通运输的安全运输工作重视起来,将安全工作放到所有工作中的首要地位,加强安全管理意识,与责任意识,使得每个铁路交通工作人员都能够在自身的岗位中将各项工作做到位,尤其是运输中的安全问题。铁路交通运输工作是按照一定科学合理的流程进行的,而由于工作人员随意更改工作流程而产生地方安全运输事故,会带来不可弥补的损失,所以一定要提高工作人员的专业素养,避免人为因素造成的安全运输事故。所以在对交通运输安全工作进行管理时,要将交通运输工作的责任落实到每个铁路交通运输中的工作人员身上,而且实行奖惩机制,使得每个铁路交通运输的工作人员都能够提高自身的责任意识和安全观念,在日常的铁路交通运输工作中积极的进行工作。

(三)将设备更新与维护工作落到实处,提高维修诊断技术的应用水平。在铁路交通运输过程中实现运输安全需要保证交通运输中的设备能够正常的运行,而交通安全隐患能够及时的被发现并有效的进行处理。在进行铁路交通运输安全管理工作中对于各种交通运输设备的监测管理是必不可少的,而且要对各种交通运输设备进行定期或者不定期的检查与维修,并在每次的检查维修保养中做好记录工作,使得在对各种交通设备进行维修检测时能够有针对性,从而提高检修与保养的工作效率。在对各种交通设备进行检修诊断时要采用先进的现代化技术,并且将各种检修方法进行有机的融合,使得设备中存在的各种安全隐患都能被及时的发现,对于使用时间比较久的一些设备在必要情况下就换成新的,从而提高各种设备的使用安全,也能有效的保障交通运输整体安全性[6]。

四、结束语

综上所述,提高铁路交通运输的安全运输对于促进我国经济的全面发展有着积极的意义,也能够在一定程度上维护社会的稳定,将铁路交通运输中存在的潜在安全因素分析出来,并及时的采取有效的安全管理措施,建立健全科学有效的安全管理制度,落实工作人员的安全培训教育工作,对铁路交通设备进行定期检修与维护,从而全面的提高铁路交通人员的安全意识,将安全运输管理工作做到位,使得铁路交通运输业能够在安全运输中,实现全面发展。

引用出处

[1]许金金.我国铁路交通运输过程中安全运输系统的措施研究[J].中国战略新兴产业,2019,(4):31-31.

[2]张蕴志.铁路交通运输过程中安全运输的措施探析[J].名城绘,2020(1):476-476.

[3]雷艳红.铁路交通运输过程中安全运输的措施探析[J].中国物流与采购,2019,No.583(18):36-37.

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[5]邹博文.探讨现代化城市轨道交通运输安全管理模式[J].科学大众,2019,(12):226-226.

第5篇:城市交通运输范文

全书共有六个章节,第一章大概是介绍了什么是热带农产品运输、运输方式选择以及路线优化;第二章以公路运输为主,对热带农产品公路运输设备设施、零担运输、整车运输方式进行了详细陈述;第三、四、五、六章则分别对热带农产品铁路、水路、航空、集装箱这几种运输方式的设备设施以及运输实务进行了论述。总的来说,本书详细介绍了热带农产品整个交通运输体系,在现有农产品运输基础上进行了深入研究,并针对热带农产品运输现状提出了相应的解决对策。此外,为加强学生对理论知识的掌握与理解,在每个章节的最后又附加了思考讨论、技能训练以及实训项目三个部分知识。相比于其它同类型书籍,本书有具体实践方案以及对各种运输方式的详细介绍,内容较为全面、具体,能够作为物流管理专业以及电子商务专业学生的教材,且对农产品运输研究具有一定参考价值。农产品具有种类丰富、运输流程复杂等特点,且不同类型的农产品运输要求也不同,比如蔬菜水果类因含水量较高,在运输过程中如果运输温度过高会导致蔬菜水果的腐败,而造成大量经济损失,因此在运输过程中必须严格控制运输途中贮存温度;谷物类产品在温暖潮湿的环境条件下容易发霉,在运输的途中应尽量保证低温干燥的贮存环境;而水产类动物极为脆弱,鱼类生存对于水的要求更高,因此必须在冷冻条件下或是鲜活运输等。此外,除了对运输条件有严格要求,也应该尽量降低运输过程中的成本耗损,避免因运输成本导致的产品物价剧增。农产品作为人们日常生活中需求量最大的物质,运输是农产品流通的必要环节,其中包含了很多步骤,比如装载、卸货、包装等,由于农产品品种多、具有较强季节性、市场需求量大、部分农产品要求鲜活运输等特殊性质,加之其运输过程繁杂,因此农产品在运输过程中会不可避免地出现一些问题,进而导致农产品质量下降。其次,农产品物流行业运输基础设备落后,且大部分农产品来自道路建设较落后的农村,出现了农产品滞销、“盛收难卖”等现象,这不仅造成了农产品大面积浪费,也不利于我国经济发展。此外,缺乏从事农业物流管理的专业型人才,目前从事农产品运输的人员不能清除掌握运输各类农产品的运输要求,造成收购来的农产品品级下降,耗损增大。随着科技社会的发展,网络信息技术被广泛应用于各个领域,并且也为各领域运作提供了便利,促进了社会发展,因此,将网络信息技术应用与农产品物流运输,智能化运输物流应是农产品物流行业前进的大方向。根据目前我国农产品物流运输现状,本文结合《热带农产品运输管理实务》一书中农产品公路、水路、铁路等运输方式的理论知识,以及一些实际案例对新时期农产品运输交通工程建设问题略作探讨。

一、果蔬产品的运输交通优化

铁路、公路、航空三种运输方式都能用于果蔬农产品的运输,但目前采用最多的还是气调冷藏车的运输方式,在信息科技时代背景下,合理运用网络科技有助于农产品物流行业的发展。首先,物流企业可以构建一个网络平台,随时与各物流节点企业保持信息共享,确保农产品高效运输以及尽可能解决农产品“盛收难销”问题,实现订单式生产。其次,果蔬运输中的各个环节都应该进行严格的管理,比如包装,根据果蔬的特点进行包装,几乎大多数的水果类农产品在受到碰撞之后都会更加容易腐败,如果一个水果腐败,那必定会影响到其它水果,因此这类产品的包装不仅要在运输途中具有减震的作用,还要进行单个隔离,防止污染到其它水果;还有运输贮藏温度也是在运输果蔬类产品是值得注意的问题,某些水果或者蔬菜必须在低温条件下才能尽可能保证质量。此外,设定严格的交通运输管理制度,减少因人为造成的农产品货损货差,明令禁止在果蔬运输的整个过程中采用暴力装载或卸货。最后,应尽量缩短果蔬类产品的运输周期,即加快装载、运输、卸货、送货速度,如此能够降低果蔬类产品因在运输途中停留过久而造成的果蔬损坏以及腐败问题,同时缩短运输周期也能降低运输成本。而整装运输也是降低成本的有效途径,即一辆货车装不满的时候,可以装一些其他类似的农产品,装满货车以此降低货运成本。

二、水产品运输交通方式优化

为保证水产品的新鲜度,以及消费者收到的水产品的质量,水产品一般情况下都是进行活体运输,为此针对水产品有相应的运输方式。对于短途的汽车运输,可采用塑料布作为装水产品的包装工具,在塑料布袋内充入氧气,确保水产类动物能够存活,然后再盖上网纱或者其他能够防止鱼活虾跳出来的覆盖物,这种方法操作简便、水产动物存活率高、成本也低。为保证更高的存活率,还可以采用低温运输的方式,降低水的温度或气温,鱼类在低温的环境条件下,新成代谢以及呼吸速率都会降低,氧气耗损也较少。但是这种方式并非适用于所有的水产类动物,因为有些鱼类对于低温比较敏感,温度过低会导致死亡。采用干运的运输方式既能够大大降低成本,也能达到活体运输的目的。这种方法的原理就是利用冷冻的方式,暂时让水产类动物停止生命活动,到达运输目的地之后再将它们放入书中,它们就能恢复生命,在这种状态下,生命可维持24小时。还有一些水产类动物生命活动对水的要求并不是很高的,比如乌龟、螃蟹、甲鱼等,对于这类水产动物可以采取淋水运输的方式,即就是在运输的过程中定时浇水。对鱼类的运输还可以采用保鲜运输的方式,在容器里充入适当浓度的二氧化碳与氧气,能够让鱼进入睡眠状态,在这种情况下,鱼可以昏睡30个小时,达到地点后再将鱼放入水中,鱼的状态就会恢复到运输之前的样子。

三、粮食谷物运输交通优化

粮食谷物与蔬果、水产类农产品不同,含水量较低不易变质,且贮藏时间长,只要保证阴凉干燥的储存条件即可,因此对于粮食谷物的运输重点应该是在降低成本上。铁路运输是目前用于粮食运输最优途径,可在此基础上进行交通运输的优化。比如,在铁路附近建立粮食储存、转运、商贸等多功能的粮食谷物流通基地,并在各种优势粮食种植地区的铁路附近建立粮食转运与流通中心,实现粮食在铁路主要节点聚集的目的,满足铁路规模化运输。这样既能保证粮食充足的供应,又能降低运输成本。另外,还要完善这些粮食转运中心的物流散化设施,在确保铁路规模化运输的同时,也要实现公路的无缝衔接。粮食物流信息化的建设,能以现代智能的方式提高粮食物流水平。此外,粮食谷物是最适合采用集装化运输方式的农产品,集装化运输就是将零散的货物聚集在一起形成一个较大的集装单位统一运输,在提高运输效率的同时也能大大降低运输成本。为更进一步优化粮食运输体系,可以致力于散货装卸箱相关技术的开发,完善装卸设备功能,尽可能实现粮食运输有效衔接,提高工艺系统的连续作业。最后,利用网络信息技术实现铁轮粮食流通中心与各大小粮食企业之间的资源共享,形成网络下单、网络支付、运输途径追踪、仓储管理与配送、客户管理等一条龙服务的信息平台。

四、生鲜产品运输交通优化

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