标志设计思路精选(九篇)

第1篇：标志设计思路范文

关键词:交通标志;设计

1、研究背景

道路交通标志是道路使用的说明书,是道路的一种无声语言,在交通管理中发挥着重要作用.介于目前在交通标志的设计上存在的诸多问题, 。本文根据外省道实施的经验,深入探讨国省道公路交通标志优化设置的思路,研究新的交通体系下交通标志发展方向和优化方法,对正在开展的全省公路交通标志整治工作有一定的指导作用，

2、概述

2.1道路交通标志

道路交通标志是利用图形、符号、文字向驾驶员及行人传递特定信息,用以管制、警告及引导交通的安全设施,它在现代交通管理中发挥着重要作用.实践证明,合理设置道路交通标志可以有效地组织交通流,提高通行能力,减少交通事故,预防交通拥堵,节约能源,降低公害,美化道路交通环境并提高城市品位.道路交通标志分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志和辅助标志七种.

2.2道路交通标志的作用

(1)在交通管理中发挥着基础性作用.表现为交通标志可以实现交通分离,控制疏导交通;维护交通秩序;作为执法依据.

(2)在城市的可持续发展战略中发挥积极作用.可以美观、美化环境;改善城市交通状况,促进城市经济发展;反映城市现代化文明程度.

2.3道路交通标志的设置

近年来,随着经济的快速发展,交通管理现代化进程加快,许多城市竞相开发、建设交通指挥中心,而不管条件是否具备,一味追求高科技,从而忽视交通管理中的基础设施建设,尤其是交通标志标线的建设.交通标志的设置不是越多越好,一味追求标志的数量并不是解决交通问题的关键.交通标志所传递的管理信息,效果就在于有效地进行管理活动.有用的信息能帮助交通参与者采取正确决策和实施有力的控制措施,无用信息的价值只能是等于零,甚至产生负面效应. [1]交通标志不能只是标志数量的简单叠加,应考虑其有效性和合理性[2],使道路发挥其潜能。

2.4道路交通标志的设置原则

(1)应当全局考虑,整体布局.

标志的布设应做到统一性和连续性相结合.在一定距离内,交通标志之间、交通标志与其它交通设施之间应当协调统一,其内容应当协调一致,不能相互矛盾和重复.

(2)应确保道路交通的安全、畅通和快捷.标志的设置对象应主要面对于完全不熟悉周围路网体系的外地交通参与者,通过标志的正确引导,能够顺利、快捷地抵达目的地,不发生错误行驶.

(3)符合客观实际.

交通标志有其特定含义,应设置在确实需要的特定地点,不能在可有可无的地点随意设置.

(4)设置位置视认性高.

交通标志的设置位置应根据标志的类别分别计算确定,应充分考虑道路使用者对标志所示信息的感知、识别、理解,根据速度和反应时间确定合适的设置位置.

(5)避免遮挡.

应避免道路的附属设施和其他构造物对标志的遮挡,从而影响视认性.

3、交通标志的设计

交通标志的效用发挥,一方面要靠科学合理的设置,另一方面也要靠其设计的合理性和适用性.如果交通标志牌尺寸的大小不合适,设计不美观,就从先天上影响了标志牌所提供信息的价值.因此交通标志的设计也是交通管理中值得重视的一项富于创新性的工作.

3.1交通标志设计时应当注意的问题

交通标志针对交通参与者具有服务和管理,在设计时还要全面考虑到不同交通参与者的需求,既不能忽略某一方面交通参与者的需求,也不能重复设置标志或造成标志信息过载.一般要求,少禁止标志,多指示和指路标志,因为交通管理不能简单地依靠限制、禁止等手段来规范交通参与者的交通行为,而应遵循道路交通心理学原理,对交通参与者的交通行为多采用诱导的方式.因此,设计并安置好指路标志是体现“以人为本”交通管理理念的重要体现形式.

3.2指路标志内容的确定

交通标志的图形及样式均由《国标》进行明确的规定,但是指路标志的内容在《国标》样式上只有地名、里程、分合流等内容.城市指路标志在《国标》中没有明确规定.目前国内大中城市城区的指路标志五花八门.针对上述的问题,通过分析研究,示范实践,笔者特提出城区内设置指路标志的新方法,力求建立一种创新性思路.

(1)主干道指路牌的设计.

主干道指路牌主要是满足司机指路的需要,此路牌同时能够满足骑车人和行人的需要.在指路牌上尽可能传递机动车能否通行的信息.指路牌的规格要根据设置地段速度和内容计算,以40km/h为例,指路牌的尺寸一般为5.2m×2.4m.

(2)支次道路车辆进入主干道的指路牌的设计.

支次道路指路牌主要是满足司机、骑车人指路的需要,同时也能够满足行人的需要.在指路牌上尽可能传递机动车能否通行的信息.指路牌的规格要根据设置地段速度和内容计算,此时速度一般比较低,指路牌的尺寸为1.6m×0.5m.

(3)主干道车辆进入支次路指路牌的设计.

主干道车辆进入支次路指路牌主要是满足司机进入支次道路后确认的需要,此路牌也能够满足骑车人、行人的需要.指路牌的规格要根据设置地段速度和内容计算,此时速度一般比较低,指路牌的尺寸为0.5m×0.34m.

(4)绕行标志设计.在绕行标志上增加绕行道路名称.

4、结论

交通标志的设计与设置是一项具有创新意义的工作,如何在遵循《国标》规范的同时,又能根据各地的实际情况设计科学、合理和适用的交通标志,是交通管理中体现“以人为本”交通理念的重要形式.为此,本文根据在昆明市交通管理中的经验与体会,介绍了四种交通指路标志的设计形式,力求建立一种交通标志设计的新思路.

参考文献：

[1]王建军,韩荣良.交通工程设施试验检测技术[M].北京:人民交通出版社,2004.

[2]李峻利主编.交通工程设施设计[M].北京:人民交通出版社,2001,10.

[5]交通部公路交通安全工程研究中心.现代道路交通安全技术丛书:道路交通标志[M].北京:化学工业出版社,2006.

第2篇：标志设计思路范文

关键词:道路;交通安全;设施设计;改建道路

1工程概况

原有公路为四川省北川县地方公路墩青路，项目起点位于墩上乡，接省道S302线，路线走向总体沿青片河布设，为一条山岭沿溪公路。途经马槽乡、马槽酒厂、白什乡后止于青片乡，终点接青片乡场镇道路，全长约35km，道路等级为三级，设计速度30km/h，路基宽度为7．5m=0．5m(土路肩)+3．25m(行车道)+3．25m(行车道)+0．5m(土路肩)。该公路出现了大规模的路面病害，并且交通量将有较大的增长，现有公路的服务能力将不能满足未来发展的需求，会成为今后项目区域内社会经济发展以及旅游开发的瓶颈，故主体上将对其进行大修改造。相应的，该道路的交通安全设施也应该一并进行改建。此次主体上的处理主要是进行路面大修，破除原道路的水泥面板路面，然后加铺沥青路面，加铺后比原路面(原路面后约22cm)高出约30cm，最后路面厚约52cm。

2外业阶段

1)标线。原道路现状:该项目将进行路面大修，路面重铺后，标线全部重划;所以原道路标线只需大概的观察一遍。内业处理思路:在外业期间，需准确记录下场镇、学校等行人较多的地段并在路线图上标注，以便内业阶段作为人行横道线、减速振荡标线、学校提示等标志标线的设计依据。对于较大的平交口还应拍照记录，方便标线渠化设计。2)标志。原道路现状:项目中各标志新旧程度不一，有的标志是刚新建更换，有的标志版面立柱损坏严重。内业处理思路:在外业期间，准确记录原有道路标志设置情况，包括桩号、标志类型、结构形式等，并且备注好标志结构的完好、新旧程度，是继续利用，还是拆除重建等。对于原路缺失的标志，此次设计应补充新建。3)护栏。原道路现状:全线护栏为A级波形梁护栏，立柱布设间距为2m，但是立柱外侧路肩外侧保护层厚度不满足规范要求(不小于25cm)。全线护栏存在损坏和刚更换新建的情况。护栏的基础类型主要是在土质段和挡墙段，而在挡墙段存在下列情况:①原道路外侧已经修了很宽的新挡墙，主体上本次针对这种情况的挡墙是利用，如图1所示;②原道路挡墙完好，但是宽度不足，主体上本次针对这种情况的挡墙也是利用，如图2所示;③损坏的挡墙，主体上此次全部按新建标准设计。图1原路宽挡墙示意图图2原路窄挡墙示意图内业处理思路:对于损坏的护栏，拆除后新建(等级为A级，立柱间距2m);对于刚更换的护栏，由于本项目会进行路面破除，然后加铺，因而只能利用其波形梁板，需更换新的立柱。全线护栏端头全部更换，并且与桥梁段护栏采用搭接式的过渡方式。由于原路段土路肩宽度只有50cm，而三级道路的建筑限界为25cm，那么留给设置护栏的土路肩宽度只剩下25cm，显然不满足相关规定。因此，设置护栏的段落土路肩需加宽50cm，保证立柱外侧的保护层厚度。护栏基础分类如下。1)对于土基段护栏，加宽后，立柱直接打入(Gr－A－2E型)，如图3所示。2)对于护栏现状中的第一种情况，待路面重铺加高后，加宽的路肩部分仍然落在挡墙范围内，如图4所示，采用Gr－A－2C的护栏形式，如图5所示，路肩硬化(主体上保证的硬化路肩的强度)，预埋钢筋、套筒(类似挡墙情况)后，立柱直接埋入;第三种情况也采用此类方式。3)对于护栏现状中的第二种情况，路面加铺后，加宽部分路肩悬空在了路面之外，护栏插在上面稳定性得不到保证，如图6所示，在这里，此次设计采用了类似牛腿的单独护栏基础，相嵌在路面中，以提高护栏稳定性，Gr－A－2C2型，如图7所示。

3内业阶段

1)设计内容。本项目交通工程安全设施的设计内容有:①标志:停车让行标志、限速标志、指路标志、场镇(学校)标志、落石警示标志等;②标线:车行道分界线、、振荡标线、立面标记、导向箭头、轮廓标等;③护栏:A级波形梁护栏。2)标志设计。(1)交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者提供特定信息、用于管理交通的设施。其具体设置方法如下:①支路路口处设置停车让行标志，明确道路路权;并在主线设置交叉口警告标志;②在进入场镇和学校前均设置场镇、学校提示标志;③急弯前设置急弯警告标志;窄路前设置窄路警告标志;④起终点适当位置设置限速标志;⑤滑坡路段设置滑坡警示标志;⑥较大平交路口设置指路标志。本项目的设计速度为30km/h，但是根据现场实际考察，运行速度普遍大于30km/h，所以各类型标志尺寸取值标准如下:警告标志采用边长90cm的等边三角形;限速标志直径为80cm;停车让行标志为外接圆直径为80cm的正八边形。学校相关标志以及指路标志中的中文汉字字高取值为40cm。标志颜色:标志颜色应根据《道路交通标志》(GB5768．2—2009)标准执行。对于某处需设置多块标志的情况，应采用组合的方式，组合按照禁令、指示、警告的顺序(左右上下)排列。(2)标志支撑结构设计:标志结构采用单柱式、单悬臂式。3)标线设计。(1)交通标线是标划于路面上的各种线条、箭头等，其作用是用以引导、管制和渠化交通。标线的设计应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并做到车道分界清晰、线形清楚、轮廓分明。本路的标线设置应符合以下原则:①本项目标线设置对向车道分界线，线宽15cm，为单黄色虚线，线段长和间隔长分别为400cm和600cm;急弯路段采用实线(含进出20m范围内);②弯道加宽路段的车行道分界线与弯道最外侧路肩的距离应当与标准直线段车道分界线与最外侧路肩的距离一致;③该项目没有硬路肩，只有土路肩，为了避免后期的标线施工难度，此次设计没有设置行车道边缘线;④在学校以及有行人过街的路口，设置人行横道标线，标线线长300cm，线宽40cm，间隔60cm;⑤立面标记用于提醒驾驶人注意，本项目在护栏端头以及警示桩上设置立面标记，反光等级采用V类;⑥在坡度较大路段起点设置减速振荡标线，标线为热熔振荡型;⑦对于入户路交叉口(交叉口较小)，为了避免全线设置过多的交叉口警示标志造成驾驶人的厌烦情绪，采用在交叉口处设置警示桩的方式，警示桩上面粘贴立面标记，标记采用Ⅴ类反光膜，警示前方来车注意行驶;⑧在护栏上设置附着式轮廓标，轮廓标距离地面60cm，设置间距为8m，反光膜等级为V类。(2)本路段路面车行道分界线采用热熔型反光涂料，并掺玻璃珠，施工时撒玻璃珠，车行道边缘线和车道分界线厚度为2．0mm，导向箭头和人行横道标线厚度为2．5mm。4)护栏设计。(1)A级波形梁护栏。本项目设置A级波形梁护栏，由二波波形梁(310mm×85mm×4mm)、立柱(140mm×4．5mm)、防阻块(196mm×178mm×200mm×4．5mm)组成。路段立柱间距2m。护栏的基础根据外业记录资料，进行段落的划分:①土质段，采用Gr－A－4E型;②原道路外侧已经修了很宽的新挡墙以及本项目新建挡墙路段，采用Gr－A－2C型;③原道路挡墙完好，但是宽度不足，路肩加宽后悬空的情况，采用Gr－A－2C2型。路侧护栏断开处采用护栏端头;路基段护栏与桥梁端头的过渡采用搭接式。(2)相关技术要求。材料:波形梁板(t=4mm)、防阻块、端头、连接件、立柱均采用普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700—88)的规定，拼接波形梁的螺栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接》(GB3632—2008)的规定，防阻块采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢结构技术条件》(GB/T6725—1992)的规定。浸塑护栏:立柱、防阻块以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理;镀锌量应符合以下规定:护栏立柱、防阻块镀锌量为600g/m2，镀锌厚度为85μm;螺栓、螺母、垫圈镀锌量为350g/m2，镀锌厚度为50μm。立柱放样:立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、平交等为控制点，进行测距定位。立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通讯管线、泄水管、石方路段等，或通道、涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，使用调节梁或改变立柱固定方式。在桥梁上设置立柱，可采用混凝土基础埋置方法固定。立柱安装:立柱可采用开挖法埋设立柱，埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚度不超过15cm，回填土的压实度同相邻的原状土;或采用钻孔法施工，孔径不宜过大，孔与立柱的间隙用与路面层材料相同的混凝土加以填筑。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定进行安装。波形梁安装:波形梁通过拼接螺栓相互连接，并由连接螺栓固定在防阻块上，拼接方向与行车方向一致。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。待护栏的线形比较满意时，方可最后拧紧螺栓。防阻块安装:防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位。5)其他问题说明。(1)由于工地现场条件的复杂性，在实际施工时可根据实际工程情况，并结合路侧危险度和事故多发路段预测结论调整护栏的设置类型与设置位置。(2)若施工单位发现标志版面指路地名与实际情况有变化，应及时通知设计方对标志版面进行调整。

4结论

综上所述，在改建道路的交通安全设施设计中，首先应在外业调查中作出详细的记录，包括各种设施的桩号、结构形式、损坏情况、与主体结构物的相关关系以及拍好相应的现场照片，然后再在此基础上进行内业设计，判定各个设施处理情况，是该增加、利用还是拆除后重建，使各设施的设计方案符合现场实际情况，后期才能尽量减少不必要的变更，使设计更加经济、合理。

参考文献:

［1］道路交通标志和标线:GB5768—2009［S］．北京:中国标准出版社，2009．

［2］公路交通安全设施施工技术规范:JTGF71—2006［S］．北京:人民交通出版社，2006．

［3］公路交通安全设施设计规范:JTGD81—2006［S］．北京:人民交通出版社，2006．

第3篇：标志设计思路范文

关键词：国省干线公路；安全保障工程完善；常见安全隐患设计；引发的思考

一、公路安全保障工程设计原则

1、技术有效的原则：护栏、标志、标线、防眩相关交通安全设施，原则执行新的标准、规范、规定及要求，综合路、车、人、环境、管理五类安全要素调整完善。

2、行车安全的原则：优先满足公路通行功能，突出行车安全保障，科学运用技术标准、规范和研究成果，维护公路标志标线和开展公路安全保障工程建设。

3、经济节约的原则：积极运用科学先进的交通安全设计新理念和公路安全保障工程建设新方法，以小的经济和少的资源投入，取得更高的安全品质与服务功能。

4、线路统一的原则：依照路段通行条件相同和安全设施相似的思路，规范重要标志、标线和交通安全设施设置，适应陌生使用者行驶在当前公路的需求。

二、安保完善工程常见安全隐患及设计对策

1、一级公路中分带处常见安全隐患

（1）一级公路有中分带无防撞护栏

现有一级公路中，中央分隔带宽度一般为2-4m，在道路前期建设时大多未设置中央分隔带波形梁护拦，根据规范规定，中央分隔带小于12m需设置波形梁护栏。

完善措施：增设双柱双面波形梁护栏，在端头处漆划黄黑立面标线。

（2）一级公路中分带开口过多

一级公路中分带开口过多、行人横穿公路开口较多，不利于交通安全。

完善措施：

根据现场实际情况，对中分带开口合理归并，并针对开口通过类型提出相应完善方案：

①允许行人通过的中分带开口，中分带处采用警示桩分隔，路缘带连续漆划实线；

②不允许行人通过的中分带开口，中分带路段采用绿化岛或波形梁护栏封闭；

③允许机动车通过的中分带开口，路缘带间隔漆划虚实线（实2虚4）；

④开口处前后100m范围内，大于1.0m的植物作降坡处理。

2、连片住宅路段常见安全隐患

国省干线部分路段路侧居民住宅密集，小路口搭接多，俗称“排骨路”。连片住宅路段，小路口出行安全隐患大，路段分布广，为公路安保工程整治的重点。针对以上现状，对不同类型的连片住宅路段提出整治方案。

（1）村庄段小路交叉搭接密集，居民住房距离路边10m以上路段。

整治方案：在公路硬路肩处设置机非分隔带，将村庄与公路隔离；对硬路肩进行拓宽，形成慢车道，集中某处开口，使沿线居民通过分隔带外侧的慢车道出行，根本解决人行、车辆突入公路，预防交通事故的发生；在慢车道外侧设置矩形边沟，便于公路及居民门前排水。

连片住宅路段类型二改造示意图

3、绿化造成的常见安全隐患

路侧及绿化带栽种绿化树种较大、栽种密集，生长茂盛，侵入路面界限，遮挡标，影响平交口、中分带开口安全视距。

整治措施：修剪中分带绿化，使绿化不侵入路面界限；移除接入道路及标志附近110m范围内的高大乔；对平交口两侧通视三角区内的树木进行移除和降坡处理。

三、国省干线公路安保完善工程设计引发的思考

通过国省干线公路安保完善工程设计，引发以下思考：

1、国省干线前期建设时，因资金等方面原因中分带未设置波形梁护栏现象比较普遍，给公路通车后留下了安全隐患。资金与安全两者间应找到一个平衡点，有安全才有效益，安保工程作为公路建设的一部分，应和公路主体工程一并实施到位。

2、国省干线两侧小路搭接现象多，中分带开口多，路边行人、车辆快速突入公路，这给高速运行中的公路带来巨大的安全隐患。公路建设时，应按规范要求设置开口，在后期运营管理中，减少随意搭接、开口现象的发生。在安保完善工程中合理归并一些路口和中分带开口，短期内或许给沿线居民出行带来一些不便，但从长远考虑，安全出行才是利民大事。

3、部分公路绿化美化过于繁密，绿化树种栽种不科学，造成植物侵占公路、遮挡标志、影响平交道口通视等安全隐患。绿化美化工程是公路的点缀，主要作用为减小驾驶人在当前道路行驶时的疲劳感，如果绿化美化工程影响到公路行驶的安全性，那就得不偿失。

结语：

社会不断进步，人们对交通出行的要求不断提高，安全交通已经上升到一定的高度，作为交通工程建设参与者，应不断学习，不断提高，不断总结，运用新工艺、新技术，提高公路安全、高效运行机率，预防和减小交通安全事故的发生，适应社会对交通发展的需要。

参考文献：

[1]《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；

[2]《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；

[3]《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82—2009）；

[4]《公路项目安全性分析指南》（JTG/TB05-2004）；

第4篇：标志设计思路范文

【关键词】指路标志；标志改造；城市过境环线；旅游区标志；

1 项目背景

截止2014年底，四川省高速公路通车总里程已突破5500公里，高速路网结构已由过去的以成都为中心、以各放射性通道为骨干网的单一线性路网结构，逐步向全面的高速公路网络化结构转变。高速公路网络化进程加快，营运高速公路的指路标志设置问题逐渐突出。

在此背景下，四川省交通运输厅于2013年底了《四川省高速公路指路标志设置技术指南》（试行）（以下简称“指南”），在原有国标、行业规范的基础上，对标志信息选取、标志支撑结构型式选择等方面有了更为细致、明确的规定。为了更好地掌握四川省高速公路指路标志的总体状况，为下一步贯彻、执行“指南”做好准备，四川省高速公路管理局委托我院进行全省营运高速公路指路标志调查工作。

2 标志总体状况及主要问题

2009年，《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）以及《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）正式，重要变化之一是将编号体系引入了指路标志设置中。四川省高速公路在随后的2009～2010年间，开展了全省范围内的标志改造工作，至今已有五年时间；五年内，四川省高速公路通车里程迅速增长，路网结构逐步转变，指路标志问题也日益突出。全省营运高速公路指路标志主要存在的问题、或比较常见的问题，主要有以下几类：

2.1城市过境环线高速逐渐形成，指路标志仍然采用普通线性高速公路指路标志的设置思路，致使重要信息缺失，路径指引混乱。

四川省仅成都具有独立、闭合的城市环线高速公路，其他城市基本上都是借已有的国省干线高速公路组成城市环线高速。以泸州为例，泸州西面的G76厦蓉高速隆纳段、东面的G4215成遵高速泸赤段、G93成渝环线高速泸渝段在泸州交汇，形成一个近似三角形的闭合环线，将泸州城区的绝大部分囊括其中，实际上就起到了泸州绕城高速的作用。这一类绕城高速的指路标志有几个特点：

第一，由于绕城高速的各段通常分属不同的建设、营运主体，标志信息的协调性、连续性较差；

第二，绕城高速各段的建成通车时间不一，有些还相差较远，通车较长的高速路段，其标志对于后通车的路段的反映通常较差；

第三，城市绕城的形成，同时也是城区出入口由单一主出口逐步向全面的环形高速多出口转变的过程，现有标志通常没有作统筹地考虑和系统的设计。

2.2指路标志信息更新相对滞后，标志难以反映现状路网构成，容易误导驾乘人员。

指路标志信息应随路网更新而同步更新，随新的高速公路通车营运而同步改造完成。目前虽然《指南》中有相关的规定，但缺乏相关的操作细则。现有指路标志中，如地点距离标志未能预告后续通车路段的重要地点、出口预告标志指引较远路径而未考虑新通车高速公路等现象，实际都是由于标志信息更新滞后所致，都会不同程度地误导驾乘人员。由于近几年四川高速公路通车里程迅猛增长，指路标志更新滞后的问题愈发突出。

2.3标志设置位置及设置型式不合理，极大影响了驾乘人员对标志的正常读认和理解。

除标志信息的选择应准确、恰当以外，标志设置的位置和型式是否合理，对标志最终的指引效果影响很大。目前标志设置主要有以下几类问题：

第一，部分标志的设置位置不合理，可视性较差，被其他构筑物、或其他标志、情报板遮挡；尤其是双柱式标志，被绿化遮挡的现象比较严重。

第二，《指南》中对于枢纽立交的门架型标志、双悬臂标志、地图板式标志的设置位置、设置数量都有明确的规定；部分枢纽立交指路标志与之不符，尤其门架型标志设置较少，造成重要信息缺失。

第三，标志信息需更新时，标志改造的方式不规范。或者直接在原板面空白处粘贴地名信息，或者不加限制地在原有指路标志结构上增加附着式标志，既没有全面考虑指路需求，也影响了原有标志的读认。

2.4 旅游区标志的设置位置或设置型式不规范。

旅游区标志是高速公路上重要的道路指引标志之一，通常根据地方发展需要灵活设置。由于部分旅游区标志未经过正式的设计、审查环节，暴露出设置不规范的一些问题，主要体现在以下几个方面：

第一，标志设置位置不合理，与其他指路标志距离过近，影响驾乘人员正常的读认。

第二，旅游信息不经筛选，信息量过大，部分标志甚至通过大幅压缩文字高度来增加旅游信息。

第三，旅游区标志中的距离信息不规范，到高速公路对应出口的距离，与到景区的实际距离，两者经常混淆不清，容易误导驾乘人员。

3 主要整改思路

3.1统筹推进城市过境环线高速标志改造工作

城市过境环线高速由于路网密集，本身交通组织较为复杂，标志设置的难度较大；另一方面，城市周边高速公路网发展速度较快，标志信息更新滞后的问题更为突出。为了更好地解决标志信息的连续性和协调性较差的问题，应在统一的设计思路下，统筹考虑，各相关高速公路营运、建设单位共同参与，系统推进整个过境环线高速的标志改造工作。

城市过境环线高速主要有过境交通和出入城区交通两种交通流在此交汇，因此，指路标志设计应以同时服务这两种交通流为目的。指引过境交通，标志设计的难点在于恰当合理地选择放射线高速方向上的地点信息；指引城区交通，标志设计的关键在于城区多出口的统筹命名，保证各出口都有简洁、唯一、无歧义的出口名称。在此基础上，按照《指南》要求规范选用合理的标志支撑结构型式，才能保证城市过境环线高速指路标志清晰合理。

3.2制定营运高速公路标志信息更新细则

当新的高速公路建成通车时，需要更新的指路标志不仅限于与新高速公路交叉或相接的节点；尤其当环线高速、或与环线高速直接相接的放射线高速变化时，将会引起更大范围内的标志需要随之更新。制定营运高速公路标志更新细则，明确标志更新的范围、时间点、责任主体、界面划分等细节问题；同时，还需定期的做全路网标志系统梳理、统筹改造，才能保证指路标志全面、准确地反映当前路网。

3.3逐步完善指路标志设计、实施、管养全过程的规范化管理办法

由于高速公路上设置的指路标志，与人民群众的出行安全息息相关；为保证指路标志设置的严谨性和严肃性，无论是新建高速公路的标志实施项目，还是营运高速公路的标志改造项目，标志在设计审查、建设实施、营运管理各个环节上，都应遵循规范化的管理办法。明确标志更替、增减（包括标志信息及标志支撑结构）的责任权属，规范标志更新、改造的标准化流程，形成一套系统的标志管理办法。

3.4梳理、规范旅游区标志的设置

新增旅游区标志应按照规范的设计、审查程序来实施，营运高速的已有旅游区标志，宜按照下述原则进行改造：

第一，原则上高速公路主线仅设置AAAA级以上旅游景点指引标志；AAA级旅游景点，在不引起信息超载时可设置。

第二，旅游景点的指引标志不得影响主要标志的设置。沿线旅游景点较多时，可以最多三个为一组设置旅游景点地点距离标志。该标志与用于路径指引的地点距离标志间距应大于1Km。旅游景点的地点距离标志，标识其距离的数值，应代表到景区主大门、景区山门的实际距离。

第三，在不引起信息超载的条件下，高速公路旅游景点的指引标志可与路径指引标志合并设置。当合并设置引起信息超载时，可在距互通式立交的前基准点1.5Km处和前基准点处设置预告标志；旅游景点预告标志应设置出口编号角标，且出口编号值应与该互通的出口预告标志一致。

第5篇：标志设计思路范文

关键词：外在表现；感官刺激；情感化

优秀的设计师需要多方面的支撑，仅凭借技术能力是远远不够的，还要在情商上有一定的优势，否则，难以设计出优秀的作品。对于平面设计师而言，在具体的设计过程中实现情感化设计，要以情切题、以情动人，能让受众从中体会到愉悦和共鸣，从而在情感的层面产生明显的倾向性[1]。人类的情感主要表现为愉悦、关爱、安逸、怀旧等方面，希望获得愉悦的体验，达到精神的放松与舒适，同时也渴望得到亲情和友情的关爱，还会对过去的生活场景和事物存在一种感怀，亦会对安全、绿色、环保等层面有一定的情感需求，另有一些各个方面的细微而丰富的情感需求[2]。凡此种种，对于设计师而言，是一种方向的指引，也是一种实践的挑战，必须从思想上认识情感化设计的强大表现力和多种应用可能，让平面设计作品不再是为设计而设计，从而以丰富的情感特点吸引大众的眼球，集中注意力。

1从重要性层面分析平面设计中的情感化表现

在一定程度上说，平面设计是一种传递信息的载体，即便在当前这个信息高度发达的社会，平面设计作品仍然有着不可超越且值得肯定和推广的价值和作用[3]。如今，人们审美不断提升，各种情感信息的渗透已成为各个行业领域的一大趋势。对于平面设计而言，通过各种视觉符号展现独特的艺术魅力，赋予作品以深刻内涵和艺术化的形式，造就简约中不简单的设计作品，正是在这一背景下逐渐清晰的思路。一方面，情感融于设计，能够先一步在视觉上体现优势，然后自然地将受众的注意力长时间吸引过来，从文字到图片、从外表到内在，真正形成一种冲击力，让平面设计作品的视觉传达效果提升；另一方面，有了情感的升华，设计作品可以更顺利地引导受众思考设计主体，探究作品内在的文化价值和情感基调，在愉悦、舒适情感的作用下消除浮躁情绪，缓解生活和精神层面的压力，让平面设计作品得以更好地发挥艺术宣传效果。这两个层面的加持，对平面设计作品来说，不仅指明了新的发展方向，还进一步丰富了作品的内容和情感，最大限度地挖掘了艺术价值，实现了艺术设计效果的升华[4]。

2从应用层面探究平面设计中的情感化表现

2.1标志设计的情感化表现。标志设计的发展在一定程度上与快节奏的时展有着紧密联系。信息领域对一目了然的图形设计有着迫切要求，更对有效性和准确性有着极高的要求，而人们生活中的现实需要也大大加速了标志设计的出现。可以说，标志设计作品是一种中介，它能够将信息进行简单、快速、高效地传达，并在不知不觉中改变人们固化的思维，并与人们所普遍追求的单纯美、形象美、凝练美相契合。对于标志设计而言，情感化恰是重要的设计尝试。首先，独特情感的凸显。标志设计的情感化表现最简单、最直接的做法就是加入幽默感，利用线条、色彩等视觉元素，配合一定的艺术设计手法，赋予标志一种动画的效果，让其在装饰性与美观性上得到进一步的强化，是增强受众情感体验的有效路径[5]。生活中的路牌标识设计大多较为严肃和单一，有时难免会让人出现视觉疲劳。为了提升审美体验，一些富含趣味的标志设计作品出现了。设计师在不影响路牌标志的信息传递的基础上，对其外在形式进行了幽默化的处理，加入了卡通人物的剪影、被艺术化的歪曲的箭头等元素，让人忍俊不禁。当然，这样的路牌标志设计很多时候并不适合各种道路，更多是适合娱乐场所的标志作品形式，能够提升人们对这些场所的情感体验。其次，设计视角的转变。标志设计面对的是不同的受众，相应的设计形式也要有所不同，尤其是那些针对女性的标志设计，更要有不一样的设计视角，充分关注女性的情感需求[6]。化妆品是女性的常备产品，其标志设计应体现产品的特点，让消费者一眼就能认出品牌信息，尤其要激发女性消费者的情感共鸣。一方面，标志设计要简约明了，准确表达信息；另一方面，标志设计要从审美视角出发，利用各种元素和灵活的艺术设计手法，将标志的元素进行审美强化，甚至实现一种动与静的完美结合，从而让标志更加迎合女性的审美和情感期待。另外，从情感化表现的层面分析，设计师还可以从立体效果上进行三维的拓展，让标志的视觉元素体现一种空间感，或者将视觉元素进行抽象的概括，总之，结合各种灵活而有效的全新形式赋予标志作品以一定的情感内涵[7]。2.2包装设计的情感化表现。从情感层面看，包装设计，尤其一些特殊产品的包装设计，需要借助一些内涵和情感实现对消费者的吸引[8]。在一些同质化商品中，若能在包装上独胜一筹，便能实现更好的市场占有率，赢得竞争的优势。凡此种种，都说明一个道理，那就是情感化设计是包装设计的有效方向，有了情感的融入，商品便能具备更大的吸引力，是一种有力的营销手段。首先，融入故事性内容。人们对自己的物品总会不自觉地在使用过程中注入一定的情感，每每看到便会引发一种怀念或者珍惜之感。同理，包装设计若能挣脱形式的藩篱，在内容上下功夫，适时适当地融入一些情感内容，必定可以获得更加理想的设计效果和现实价值[9]。只是情感的呈现需要一定的支撑，并不能凭空想象、一蹴而就。因此，内容的故事性成为一种有效的发挥空间，迎来了越来越多的尝试。比如，特色产品的包装设计师可以从传统文化的宝库中寻根溯源，找到与自己设计相契合的元素符号，如剪纸、刺绣等，并将这些符号的相关文化内涵进行艺术化的展现，也可以结合产品的特点进行艺术化的结合，创造一种文化情境，让消费者看到之后不由地生出一种情感。这种故事性的表述能够让包装成为一大亮点，增强消费者的购买欲。其次，丰富包装的风格特点。包装的风格可以在更多的拓展中得到丰富，其情感表现力也可以随之得到强化[10]。当前，人们对绿色包装有着越来越高的需求。从这一点出发，包装设计师可以尝试更加清新、优雅、柔和的风格。清新风格从简约主义中走出来，给包装设计带来了清风般的情感基调。例如，花果茶的包装设计可以将包装上的图形、色彩配合恰当的比例，呈现一种清新、自然之情，让女性消费者被深深吸引，从而促进她们购买[11]。2.3海报设计的情感化表现。平面设计中的诸多领域皆对情感化表现有着深入的应用，海报设计就肩负着传递信息的职责，需要对主题进行准确的表达，同时还有一种情感化的设计诉求，以便实现与读者的情感沟通[12]。尤其在各种媒体竞争强势的当下，拥有个性化情感表现的海报设计作品无疑成为一种建立在视觉感官基础上的情感震撼与心灵沟通，借助其中蕴藏的或个性、或激情、或智慧、或真情的内容触动受众的内心。可以说，探讨海报设计中的情感化表现是十分有意义的，也是十分必要的。从感性层面看，海报设计的情感化表现不是十分粗暴直接地将信息进行展示，也不是简单地进行堆积和罗列，而是从相对自由的视角将海报作品中融入一种情感，吸引、愉悦甚至带来更强烈的情感共鸣的设计手法。在具体的设计过程中，设计师可以尝试寻找一些人们日常经验中的情感相类似的事物和元素，努力挖掘其中原初而隐秘的内容，让海报作品的审美情感得到进一步深化，给受众带来一种原创层面的现实和超现实相交织的体验。例如，设计师从时代背景和现实生活中去挖掘文化环境、生存状态的各种变化，将这些融入海报设计中，体现一种人文理念，这样的文化符号总是能够将受众与作品很好地连接起来，达到一种内心的观照。从理性视角分析，海报设计的情感化表现还可以结合受众的心理期待进行艺术化的创造，以实现长时间地吸引受众的注意力，从而形成一种情感指向，一旦这一指向与设计师所要表达的内容和情感相遇，就会促使受众对海报的画面进行思考和预测，而这种预测虽然有时趋于平淡，但也能够将海报的艺术效果得到升华，从细节和点滴之处实现情感共性的把握和强化，达成理想的沟通，从而实现对受众的强大吸引[13]。例如，对于公益海报设计而言，设计师可以从深层视角进行情感元素的挖掘，选取其中的精髓与所要表达的情感进行艺术化的融合，以此引发受众的思考，带来更有深度的情感认知。

3结语

第6篇：标志设计思路范文

关键词：创新思维；标志设计；立体式风格；趋势

当设计进入到以看图为主的图像化时代，视觉文化成为当代的主流，创新的标志将作为一种视觉语言成为沟通的媒介，极大影响着国民的情感寄托，它的功能和作用也被无限放大。立体形式标志设计正以一种更高的设计理念与更独特的设计手法来突显其标志的独特性和完整性。

一、创造性思维催生立体形式标志繁荣

所谓立体形式标志，是指通过不同的表现形式和特殊处理办法，呈现出标志的立体效果，也就是在二维平面上利用不同的设计手法呈现出三维空间的表现形式，达到幻视的效果。立体的表现形式可通过色块的分布、物体的光影、透视原理、矛盾空间以及三维立体的方式来实现。

思维能力的核心是创造性思维，创造性思维主要包括逻辑思维、形象思维、直觉思维、发散思维和聚合思维等，而标志设计和创造性思维之间有着密不可分的关系，是一个有机整体。无论思维如何跳跃，标志创新从未停止，现在更多的设计师开始尝试运用计算机等多媒体工具达到标志立体化的表现形式，立体形式标志从设计思路、制作手段和创造性思维上冲破了固有的束缚，在表现形式上不再是呆板的简约造型，更加注重艺术性和表现性。

二、标志设计中立体标志的表现形式

（一）透视变化型

透视变化型是运用透视关系来设计标志主体，通过改变图形或文字元素的大小、长短、角度、疏密等透视关系，呈现出一种简单的立体感觉，透视型多运用在科技类标志中，体现速度感和敏捷性。设计中可以把简单多个几何图进行排序，两端的图形向左右分别延伸，形成简单的透视关系，达到近大远小的透视效果与纵深感。

（二）光影变化型

光影变化型标志是通过设定图形的轮廓，模拟光感，在利用透视关系、图层叠加、色彩混合投影及渐变等技术手段，达到立体的空间效果。无论从最基本的素描知识还是摄影基础都能了解到，不同的光线照射下的物体轮廓所产生的明暗关系能使物体产生立体效果，利用光影变化使物体呈现出立体效果的标志多运用在文化娱乐和媒体传播的品牌推广中。

（三）色块重组型

色块是组成立体图形的最基本的元素，而颜色的明暗关系更能突显出图形的立体感，把不同色块有机的结合起来就会带来意想不到的立体效果。例如把一个或多个正方体图像分解成几个单独的色块，把它们重新排序或者变换位置，利用颜色的改变呈现黑白灰关系，形成一种视觉上的立体空间感。追求时代感，注重色块的重组排列达到立体效果的公司标志不在少数。

（四）矛盾空间型

矛盾空间型概念最早是埃舍尔在绘画艺术上提出的，指打破平面的局限，利用受众视觉上的转换和交替，在二维的平面上表现出三维的立体形态，呈现出模棱两可的视错觉效果。利用多视角和矛盾连接的原理，利用反相及发散思维，构成创意中理想的图形，如中国科学技术馆的标志就运用了矛盾空间图形，除了有一定的迷惑性外，无论从哪个角度观察都是合理的，相互矛盾的方体有机地连接在一起这种现象是不可能发生的，但看起来它们相互循环又各自独立。

（五）三维立体型

三维立体型，是指在标志图形中，通过电脑技术等特殊手段，使标志具有三维立体效果。三维立体型标志设计具备大胆、前卫、科技等特征，从光线到材质都已成为丰富标志的重要手段，标志突显了三维图形所带来的空间立体感与鲜明的识别性。对标志从光泽和阴影上需要制造出更具有个性与时代感。当2002年索尼爱立信的立体标志公布于众，无疑不使大家的眼球为之一亮，它颠覆了传统的设计原则，从平面转化到立体形式，它的出现为三维立体形式标志的发展起到了导航的作用。

三、立体形式标志设计的发展趋势

虽然标志设计在创新思维的影响和带动下呈现出不同的设计方式，这种多变的形式赋予标志更生动的形象，但任何一种设计形式都在不断成长，突破过程中都会遇到对原有设计形式的冲击，这并不代表着任何一种设计形式优秀与劣势。立体形式的标志设计与其它形式并不矛盾，而是在特定的历史时期分担着不同任务，立体形式的出现不是设计到达顶峰，而是为其他设计形式创造更好的条件，为更多的设计形式服务。

因为互联网的发展及普及，大大提高了标志的传播速度和影响力，促使“读”、“写”转变为“看”、“听”等信息交流方式，未来的标志的立体化风格会不在满足平面的静态展示，不同媒介的动态化表现，必将打破传统规律，由三S向四维或者呈现在未来的字、画、色、声相互交织的多维动态空间延展，这是标志未来发展的必然结果。

四、结论

标志在社会、科技、文化高速发展的带动下，它的设计风格也经历了多次演变，图形语言和方法，也呈现出多元化的发展，在创造性思维灵活的变通下，人类知识的总量增加，发挥创造的空间更大，因此在标志设计的领域中创造不断，设计不止，未来设计之路还需要不断在实践中发挥主动性。

参考文献：

第7篇：标志设计思路范文

在人类的社会传播过程中,信息是符号和意义的统一体,符号是信息的外在存在形式或物质载体,而意义则是信息的精神内容。在社会传播中,任何信息都携带着意义,而任何信息也都必须通过符号才能得到表达和传递。因此,我们考察符号与意义的性质和作用,对把握标志在信息传递中的特性有着重要的意义。

关键词 标志 符号 传统图形

21世纪的经济常被人们称之为眼球经济,伴随读图时代的到来,人们常可以看到各种各样的标志,如商品商标、工厂厂标、大型运动会的会标、道路旁的交通标识、公共设施的标记等。这些标志以明快、简洁、易记合传达迅速的特点,时时撞击人们的眼球,映入人们的眼帘。这些设计精美、创意独特的标志在现代社会生活中的作用越来越重要。现代标志设计的存在形式主要可以分三大类,即文字类、图形类、图形文字结合。

一、文字类――现代标志中文字类与符号的使用

从现代平面设计的角度来看,汉字无疑是人类社会有史以来最成功、最伟大的设计之一。已历经至少五六千年的风风雨雨,从古代的结绳记事发展到甲骨文、金文、篆书、隶书、楷书、草书,直至今天的简化汉字。它运用丰富而复杂的设计手段,以最简单的设计元素,设计出了一件件单纯而恒定的“图形”,并使其具有“象形”特质,具有无比完美的构造、无比丰富的内涵。

汉字是在象形文字的基础上,经过漫长的演变而形成的方块字。加之图形化符号化的表现特质,可以说是标志的最原始形式。同时,甲骨文篆、隶、楷等书体的不同表征也为现代标志提供了丰富的视觉元素。

现代标志设计中蕴含了中国汉字的“形、意”特点,将汉字广泛应用于标志设计中,用现代设计的理念之中。从标志的演变过程可以看到标志艺术风格。古老的汉字跨越数千年时空,至今仍充盈着旺盛的生命力和独具一格的艺术魅力。

2008年8月7日,北京奥组委在京了由35个图标组成的2008年北京奥运会体育图标――“篆书之美”,这正是传统文化(汉字)与现代设计的完美结合。这组图标简洁、明快,方便接受,形象地体现了中国古老的文明和文化,是艺术和智慧的结合。图标显示出了鲜明的运动特征、优雅的运动美感和丰富的文化内涵,达到了“形”与“意”的和谐与统一,得到了专家学者和普通大众的普遍赞誉。

二、图形类――现代标志中图形类与符号的使用

在中国现代标志设计中,传统图形是一种善和美的行为和意志,传承与发扬它,把其精神元素融入现代标志设计之中,我们可以看到众多的优秀标志设计作品,它们早已盛名远扬,有众多的人喜欢它、认可它。

香港设计家靳埭强先生对中国的传统文化的理解颇为深刻,对中国传统文化在设计中的应用自如。他的“靳棣强设计有限公司”的司标就是中国传统吉祥文化和现代审美观的成功结合,标志巧妙借用“方胜”图案为基本框架。“方胜”是中国特有的吉祥文化图形化,它表达了同心双合,彼此相通的美好意愿,常结合“盘长”图案以传达源远流长、生生不息、相辅相成的哲学思想,这是一种积极向上,对追求幸福生活的情感寄托,因此在民间得到广泛的认可。

原始图形在现代标志设计中的运用这需要我们一方面对传统文化要加深认识,另一方面也要看到我们今天所处的是一个高度信息化、现代化的社会,新科技、新材料、新思想、新观念以及各种艺术思潮不断涌现,需要我们不断探索、与时俱进找出新的的表现形式,走一条富有民族特色和艺术个性的发展路线。

三、图形文字结合类――现代标志中图形文字结合类与符号的使用

原始符号的精神元素融入现代标志设计之中,必定会使标志设计更具文化性与社会性。现代标志设计借鉴和运用原始符号,并赋予原始符号以更高的艺术性。它是人类文明高容量的或体,是人类文化的缩影。

将传统图形艺术应用到现代广告标志设计中,其审美标准、造型设计及色彩搭配等在传承传统文化符号。

第8篇：标志设计思路范文

一、标志设计要有效发掘符号的特性，深化符号意蕴。

标志的设计是一个特殊的思维过程，是对各种视觉符号的一种挑选、组合、转换、再生的操作过程。是以信息传达为目的，开始于设计者，延续到观者心理感知活动的思维过程。就像上面的例子，设计者将危险动物老虎或马蜂符号化为黄黑相间的条纹，并依赖于它将危险与警惕的信息传达到驾驶员的意识中。

在这里，作为信息传播媒介的标志设计作品，就充当着设计者感情信息符号，而这个符号所需表达的信息能否被观者准确的、快速的、有效的接受与认知，就成了设计作品成功与否的标志。“工欲善其事，必先利其器”，为了准确和有效的运用符号这个工具，教学中，首先要让学生理解美国哲学家皮尔斯提出的三个符号类型：

图像符号（ICON），图像符号是通过模拟对象或与对象的相似而构成的。如人物肖像，就是某人的图像符号。人们对它具有直觉的感知，通过形象的相似就可以辨认出来。

指示符号（INDEX），指示符号与所指涉的对象之间具有因果或是时空上的关联。如导向标志中的道路标志，就是道路的指示符号；而门则是建筑物出口的指示符号。

象征符号（SYMBOL），象征符号与所指涉的对象间无必然或是内在的联系，它是约定俗成的结果，它所指涉的对象以及有关意义的获得，是由长时间多个人的感受所产生的联想集合而来，即文化认知和社会习俗。比如红色在中国代表着喜庆或革命，松树和仙鹤在中国人的眼中是长寿的象征。

这三种类型符号不可相互取代，同时又是符号逐次深化的三个层次，一个由图像符号至指示符号再至象征符号，其程度不断深化，信息含量也更加广泛。一般而言，意义明确、功能性较强的标志通常以图像符号形式出现，例如男厕女厕的符号、动物园分区标志等，都以象形的方式表述，简单、直观、便于理解；指示性、导向性较强的标志通常以指示符号形式出现，如大多数公共空间的导向标志，肯德基老爷爷的头像标志，明确指向其商业历史脉络也属此类符号类型；而大多数商业标志及国徽、国旗等都属于象征符号。在标志设计教育中，要有效引导学生的思路逐步深入，这是一个由单纯的图像符号经由其内在因果关系转变为指示符号，再由多个人对其图形的感受进行联想、发散，赋予它更广泛的含义，飞跃为象征符号的过程。

二、要把握符号的变量思维，准确的运用符号的语言

第9篇：标志设计思路范文

1、建立健全农村公路管理养护体制农村公路(包括县道、乡道、村道和专用公路)是我县公路网络的重要组成部分，是促进全县农村经济发展的一项公益性基础设施。近年来，借助交通扶贫的东风使我县实现了村村通水泥(油)路，并与县乡公路形成了一个比较发达的公路网络系统，为我县农村特别是山区群众的出行、生产、生活等提供了很大的便利，有力地促进了当地农村经济的发展。但是，随着公路建成投入使用后，受设计标准、超吨位车辆通行、水毁等多种因素的影响，道路已逐步开始出现病害。同时受国家政策重建轻养的影响，加上养护资金短缺、地方养护资金配套不到位，导致大部分农村公路处于失养或半失养状态，不能发挥应有的通行能力，群众反映比较强烈，意见很大。

在这关键时刻，20*年3月1日洛阳市人大出台了《洛阳市村级道路管理养护条例》，配合《洛阳市县乡公路养护管理条例》，“两个条例”为尽快扭转这种养护滞后的被动局面，为搞好农村公路管理养护提供了有力的法制保障。条例颁布实施以后，县委、县政府高度重视，迅速召开专题会议，安排部署此项工作，并按照“两个条例”的要求认真抓好落实工作。首先，在全县*个乡镇设立乡(镇)农村公路管养站，落实办公场所，固定*人，具体实施农村公路管理养护工作；其次，在全县*个村民委员会也成立了相应的养护管理小组，落实村级道路养护工作；第三，利用上级有限的补助资金，对全县部分农村公路进行了路面挖补、边沟开挖、路肩整治、完善标志牌、护岸和桥梁修复及公路标线涂白，保障了公路安全畅通；第四，县道、乡道、村道均按照“条例”规定标准县道每公路不少于*人，乡道每*公里不少于*人，村道每*公里不少于*人配置了养护工，共计**人，并按要求与所有养护工签定了承包合同和目标责任书，理顺了县、乡、村道管理养护体制，为管好、养好农村公路提供了组织保障，真正实现了有路必管、有路必养，保证了道路畅通。

2、集中整治一是对全县农村公路*座危桥进行了综合整治，其中*桥改建已完成；*桥、*桥改造工程已完成招投标，正在组织施工；其它*座危桥已全部按要求设置了警示标志和限宽墩。二是按照“双千公里形象道路”和“省文明样板路”创建活动的总体要求，我们共创建农村公路*条**公里，已于*月底全部完成。同时，我们结合创建活动，按照市处创建标准要求，采取有效措施，积极开展道路集中整治工作。全年完成路面挖补*平方米，水毁修复*立方米，清理各类塌方*立方米，新建漫水桥*座，改造小桥*座*延米，新增设各种道路交通标志、警示牌*套，路沿带修复*米，架设管涵*道*米。通过集中整治，使全县农村公路的路容路貌焕然一新，基本达到路面良好、路肩平整、边沟畅通、标志标线齐全、管养经常化的创建标准和要求，为我县旅游事业的发展和社会主义新农村建设营造了良好的交通环境。

3、日常养护一是建立健全各项养护管理制度，使养护工作有章可循，确保日常养护有序开展。二是为确保农村公路安全畅通，全年成功组织公路沿线群众对全县**公里农村公路进行了一次春节和冬季公路大普修。三是为搞好县道路基养护工作，提高公路养护质量，我们与列养县道的*名养护工签订了承包合同，并根据工作情况，清退了一批工作不负责的养护工。组织了*期业务培训班，培训人员*余人，极大地提高了他们的公路养护业务技能，保证了列养道路养护工作的顺利开展。四是积极开展路基规范化养护工作，并充分发挥路通公路养护中心的人力、物力，使公路养护工作步入规范化管理轨道。五是完善农村公路养护管理制度，按月检查好路率，并严格按路段的优、良、次、差，及时发放养护承包人员工资。通过全体养护工作人员一年的不懈努力，使我县县道好路率达到*%，乡道好路率达到*%，均超额完成市下达的好路率计划任务。

(二)、公路建设

1、村村通砼路工程为进一步改善农村出行条件，完善公路网络，提高公路通行能力，今年上级下达我县村村通计划*个项目*公里，桥梁*座*延米。截止*月底，所有计划项目已按上级要求全部完成，为我县农村经济和社会发展提供了良好的交通环境。

2、*路改建工程该项目是我县*年十大惠民工程之一，起点**，终点**，途经*、*、*、*四个乡镇*余个行政村，全长**公里，其中*至*段*公里设计标准为山岭重丘区三级公路，*至*段*公里设计标准为山岭重丘区四级公路，主要工程量有*公分厚、*万平方米的天然砂砾垫层，*公分厚、*万平方米的白灰稳定砂砾基层，*公分厚、*万平方米的水泥路面，加上沿线交通附属设施，总投资*万元。工程于*年*月*日开工建设，*月*日完成了全线水泥面板的铺装，修出一条高质量、高标准的康庄大道，解决了沿线4个乡镇、*余个行政村、*多万群众的出行难问题，为建设社会主义新农村提供了良好的交通条件。

3.*路改建工程该工程起点**，终点**，是**通往**的唯一一条上等级道路，全长*公里，设计标准为山岭重丘区四级公路，主要工程量为*公分厚、*万平方米的白灰稳定砂砾基层，*公分厚、*万平方米的水泥路面，加上沿线交通附属设施，总投资*万元。该项目属我县*年十大惠民工程之一，于今年正月二十四开工建设，*月*日全线竣工。

4、安保工程**安保工程全长*公里，总投资*万元。工程于*月*日开工建设，*月*日完工。完成的主要工程量有：石砌边沟*米，路缘带*公里，警示桩*根，挡土墙*米*立方米，防护墩*米，防撞护栏*米，标志牌*块。**安保工程全长*公里，总投资*万元。工程于*年10月*日开工建设，*年*月*日完工。完成的主要工程量有：防护墩*个，警示桩*个，边沟*米，防撞墙*米，挡墙*处*米*立方，送水槽*处*立方，公里柱、百米桩*个，交通标志*个。工程竣工后，为白云山旅游开发提供了安全便利的交通环境，对嵩县经济的发展具有积极而深远的意义。在今年的工程建设中，我们本着“百年大计、质量第一”的原则，狠抓工程质量管理和项目管理，严格执行公路建设程序，建立健全施工管理机构和内部管理机制，完善工程建设规章制度，实行公开招标，选择有实力、有信誉的施工队参与工程建设，做到进度良好、质量达标、安全施工，无发生任何质量及安全责任事故。在村村通工程建设方面，县委、县政府高度重视，专门成立了“*村村通砼路工程建设指挥部”，多次召开专题会议安排部署阶段性工作，从人力、物力、财力各个方面全力支持工程建设。县委、县政府两办督查室深入工程施工前沿检查、督导工程进度，实行每周一督查，每月一通报，并将农村公路建设工作纳入年度目标管理进行考核。

为加强对工程质量的监督，我所专门明确一名副所长专职负责村村通工程建设，下设2个片区，具体负责村村通工程技术指导服务和质量监理工作，并实行目标责任管理机制，逐级签订目标责任书，由主抓副所长、片区监理、旁站监理，包项目、包质量、包进度、一包到底，保证了工程进度良好、质量达标。同时，为保证各项目内业资料的质量规范、合理编报，“村村通”项目的测量设计、施工图纸、竣工资料等由交通业务部门统一整理编报，确保资料齐全完整，符合检查验收标准要求。在*路和*路工程建设中，我们专门成立了项目部，认真组织，科学安排，对工程建设实行严格的质量管理。在开工前期，县委、县政府高度重视，及时配套工程建设资金*万元支持工程建设。项目部人员严把机械设备材料关，对达不到要求的设备和材料坚决不准进场。在施工过程中，严格施工工序，严把工程质量，旁站监理吃住在工地，监督施工，及时发现问题，及时采取措施，保证工程质量。在今年工程建设中，由于我们早动手、早部署、早安排，县委、县政府大力支持，工程进度快、质量好，得到了市政府和市交通主管部门的充分肯定和认可，我县农村公路建设工作被市交通局评为全市农村公路建设工作“先进县”。

(三)、路政管理为保障农村公路畅通，我们加强了农村公路的路政管理工作。首先，加大宣传力度。出动宣传车辆*余台次，人力*余人次，张贴标语*余份，条幅*多个，散发传单*余份。同时，利用电视台对相关法规广泛宣传，取得了良好效果；其次，完善交通标志标牌。按照市处“路政达标路段”活动安排，*月份对全县农村公路交通标志进行了排查，组织人员对缺失和需新设的标志牌进行了更新和安装，全年共计新设各类交通标志牌*余套。其中“达标路段”共创建*条，出动车辆*余台次，人力*余人次，清理违章占道物*余方，新设交通标志牌、路政宣传牌*余套。第三，实行目标责任制。给每一位路政管理员划分责任路段，负责路障清理、违法案件及突发事件的处理工作，充分调动队员的工作积极性；第四，打场晒粮专项治理工作。我们早准备、早入手、勤巡查，充分依靠沿线乡（镇）政府的力量积极开展工作，使今年我所公路打场晒粮专项治理工作取得了明显成效，共计出动车辆*余台次，张贴标语*余份，清理占道物*余处*余方，有效保障了县乡公路的整洁与畅通；第五，道路综合治理工作。主要以治理违章占道、建房占道、乱开路口及损坏公路等违法行为为主，全年共计立案*起结案*起，确保了农村公路安全畅通，有效维护县乡公路的路产、路权。第六，在搞好路政执法的同时，不定期对路政执法人员进行再教育，使路政执法人员素质得到不断提高，确保了全年未发生任何公路“三乱”现象。

(四)加强班子、制度建设，推动各项工作有序开展

1、加强组织建设今年，在抓班子自身建设方面，坚持以“三个代表”重要思想为指导，定期召开民主生活会，狠抓干部队伍思想作风建设，做到了班子内部团结，思想作风扎实，工作大胆负责，形成人人干事创业的良好工作局面。

2、建立和完善各项规章制度，保障各项工作有序顺利开展根据工作需要，结合单位的实际情况，经所班子研究，进一步完善了有关规章制度，从而加强了机关内部管理，开源节流，堵塞漏洞，增效创收，保证了各项工作顺利开展。

3、党务纪检工作我们积极开展“新解放、新跨越、新崛起”解放思想大讨论活动，深入学习《》和科学发展观理论，使全体党员干部职工思想、政治理论水平和个人综合素质得到了很大的提高。同时，持续开展了党风党纪教育，不断加强党员干部思想作风建设、党风廉政建设，使广大党员干部树立正确的世界观、人生观、价值观。净化了思想，从源头上堵塞漏洞，增强拒腐防变的能力，今年以来我所没有发生一起违规违纪现象。