公务员期刊网 精选范文 城市交通建设的意义范文

城市交通建设的意义精选(九篇)

城市交通建设的意义

第1篇:城市交通建设的意义范文

论文摘要:本文主要讨论了构建城市和谐交通对于构建和谐社会的重要意义,构建城市和谐交通的基本内涵,构建城市和谐交通需要协调处理的基本关系以及构建城市和谐交通需要树立的基本意识等问题。

1、前言

构建社会主义和谐社会,是党的十六届四中全会提出的一项重大战略任务,是我们党在新的国内外形势下提高党的执政能力、贯彻落实 科学 发展 观、更好地推进我国 经济 社会发展的战略举措。胡锦涛同志2005年2月19日在省部级主要领导干部提高构建社会主义和谐社会能办专题研讨会的重大意义、科学内涵、基本特征、重要原则和主要任务,是构建社会主义和谐社会的行动纲领,为构建社会主义和谐社会指明了方向。

为了缓解城市交通带来的不利影响,2004年建设部制订了《关于优先发展城市公共交通的意见》,确立了:公共交通优先发展:的基本战略。温家宝总理也提出了"优先发展城市公共交通是符合 中国 实际的城市发展和交通发展的正确战略思想"的指示精神,这对于城市公共交通系统既是一个发展机遇同时也提出了新的要求和挑战。城市公共交通系统,是关系国计民生的社会公益事业,是城市生产和生活的第一道工序,是保持城市正常运转的枢纽,也是城市精神文明的窗口。城市公共交通系统应该在获得优先发展的同时为人民群众创造出更加安全、方便、舒适、快捷、经济的服务,营造有利于城市持续、稳定、健康、和谐发展的社会氛围,在保持城市稳定与发展活动中发挥重要作用。

2、构建城市和谐交通的基本要求

2.1和谐交通的基本内涵

和谐交通,就是能够适应构建社会主义和谐社会要求的交通,能使广大人民群众的交通需求得到满足的交通,能让广大人民群众对运输服务感到满意的交通。和谐交通反映的是交通系统员工之间、交通系统员工与社会成员之间、交通系统与社会大系统之间、交通与 自然 之间和睦相处、协调相生的一种良性互动的状态。具体地讲,和谐交通就是以人为本、科学发展、公平共享、规范有序、便捷高效、安全可靠、环境友善的交通。城市交通作为实现城市可持续发展的重要组成部分,必须牢固树立和贯彻落实科学发展观,必须以构建社会主义和谐社会为目标。

2.2构建城市和谐交通需要处理的五种关系

正确处理城市公共交通发展与改革的关系。坚持统筹兼顾,处理好城市交通改革、发展与稳定的关系,是构建城市和谐交通的基本要求。城市交通发展是一个系统工程,只有统筹兼顾,把改革的力度、发展的速度以及社会能够承受的程度有机地结合起来,才能保证发展能够持续、快速、健康地进行。因此,要按照客观 规律 和科学态度办事,在推进城市交通改革和发展的地程中,充分地、前瞻性地考虑各方面的利益关系。善于用创新的思维、改革的方法,去解决城市交通发展中的问题,处理好局部利益与整体利益、眼前利益与长远利益的关系。注重协调城市交通与经济社会发展之间、各种运输方式之间、各种不同群体之间、交通与环境之间和和谐发展。

正确处理城市交通系统与社会公众的关系。要把城市交通的目标与人民群众的切身利益更加紧密地结合起来,通过提供让社会公众满意的城市交通服务,取得社会各界对城市交通发展的认同和支持;通过信息公开和政务公开,提高社会各界对城市交通发展的知情度和参与度;通过树立和巩固亲民、负责、为民、务实的城市交通系统形象,不断增强城市交通系统对社会各界的亲和力和影响力。

正确处理城市交通系统与外部行业的关系。城市交通系统是社会关联系度很高的行业,比如与城建部门、环保部门、交警部门等都具有密切联系。城市交通系统要主动加强与其他相关部门的沟通与联系。通过建立有效的协作对话机制,在制订有关政策时全面系统地考虑各种影响因素和协调各种关系,形成有利于城市交通发展的外部环境和推动力。

正确处理城市交通系统内部的各种关系。构建城市和谐交通,还必须注重协调城市交通系统内部的各种关系,尤其是要注重协调城市交通系统内部的劳动关系。劳动关系是社会最基本的关系之一,没有和谐的劳动关系就没有和谐社会。构建社会主义和谐社会,一个很重要的方面就是要建立稳定协调的劳动关系。

正确处理城市交通系统与自然环境的关系。在城市交通不断发展的地程中,要努力构建绿色环保和具有人文化的要求交通。尤其在中央从我国的国情出发明确提出了建设节约型社会、实现可持续发展的重大决策后,作为城市交通系统要在发展过程中切实保护和全理利用各种资源,提高资源利用效率。

3、构建城市和谐交通应该树立的基本意识

坚持以科学发展观为统领,认真研究构建社会主义和谐社会对城市交通发展的新要求,努力构建城市和谐交通,必须树立六个意识:

3.1人本意识。"坚持以人为本,树立全面、协调、可持续的发展观"是党中央提出的重大战略思想。以为人本是科学发展观的本质,也是和谐社会的核心。构建城市和谐交通的核心原则。当前和今后一个时期城市交通发展的主要矛盾仍然是人民群众日益增长的需求与城市运输生产力滞后的矛盾。只有城市交通不断发展,才能为构建城市和谐交通奠定坚实的基础。在城市交通发展的过程中,要认真落实"公共交通优先发展"战略。公共交通优先即"人民大众优先"。要把大力发展城市公共交通,为城市居民提供安全、方便、舒适、快捷、经济的出行方式,作为实践"三个代表"重要思想,坚持产党为公,执政为民的一项重要工作,大力发展城市公共交通,是实现好、维护好、发展好最广大人民群众根本利益的基本要求。

3.2规划意识。加强城市交通的规划工作,是实现城市交通可持续发展的基本要求,也是构建城市和谐交通的基本要求。目前城市出现的许多交通拥挤问题,都是缺乏规划协调意识所造成的。因此,应该在广泛调研和预测的基础上,运用科技手段进行城市交通规划总体设计。作为城市总体规划重要组成部分的城市综合交通专业规划和城市公共交通专项规划,是城市交通建设和管理的首要环节。应该将城市综合交通规划和城市公共交通专项规划的编制和调整纳入城市总体规划,以指导和规范城市公共交通事业的发展,落实优先发展公共交通的政策。要认真分析和预测未来城市交通运输需求,科学谋划城市交通发展,增强工作的前瞻性、主动性和系统性,实现科学决策、民主决策、依法决策。 3.3服务意识。城市公共 交通 属于窗口行业,城市公共交通服务水平的高低,不仅直接反映城市公共交通系统的形象,而且对社会造成很大的影响。因此,在加快城市公共交通 发展 的同时,大力提高城市公共交通服务水平,对于构建和谐城市交通具有重大意义。要把精神文明建设放在城市公共交通的突出位置。要采取多种形式,强化管理,加强思想作风建设和业务素质建设,造就一支 政治 坚定、业务精通、作风优良的城市公共交通职工队伍。

3.4安全意识。没有安全,就没有和谐。强化安全是构建城市和谐交通的必要条件,一定要把保护人民的生命财产安全放在城市交通工作的首要位置。当前我国的城市交通安全仍然面临着十分艰巨的任务,一定要运用系统化、多元化的研究和管理。要建立加强城市交通安全宣传 教育 的长效机制,通过人性化的管理和引导,不断提高人们的交通安全意识,理解交遵守相关的交通规定。要加强城市公共交通安全事故应急处置机制,健全城市交通安全管理 网络 体系。完善应急反应机制,做到事前能够预防,事中能够控制与处置,事后能够妥善处理。形成"政府牵头、部门联动、社会支持、全员参与、综合治理、齐抓共管"的城市交通安全管理模式。

第2篇:城市交通建设的意义范文

关键词:新城市主义;区域建设;武汉万科城市花园;建设实践

AbstractNew Urbanism thought on the field of urban and regional planning has an important effect on the application of regionalconstruction also produced a positive response. Based on the new urbanism movement and its guiding ideology, the new urbanism practice analysis, this paper discusses the wuhan vanke city garden construction practice in wuhan city in the construction of the new urbanism theory of the necessity and possibility.

Key wordsNew Urbanism; construction ;the wuhan vanke city garden;construction practice

中图分类号:D922.297文献标识码:A文章编码:

上世纪90年代以来,起源于美国的新城市主义( New Urbanism) 思想成为城市规划领域的重要理念,并在在美国广为流行,在实践中同样取得了一定的效果。近年l来,国内也掀起了对新城市主义的研究热潮,目前的研究较多集中在微观层面,如适合步行的街区等思想对我国城市规划的借鉴作用和意义。随着经济和社会的迅速发展,以及从2012年初以来武汉新一轮的旧城改造的进行,武汉城区正面临着日益严重的交通拥挤、建筑垃圾处理和环境污染等区域性问题,在这种情况下,传统的区域规划方法已显得难以适应。因此,在当前形势下,武汉新一轮的建设高潮中如何借鉴新城市主义的一些先进的建设思想,对保护武汉日益脆弱的生态环境、节约能源和提高能源安全、促进可持续发展和推进城区区域规划更加合理的发展具有重要意义。本文在对新城市主义区域思想及其实践活动进行总结分析的基础上,就近以武汉万科城市花园的建设及使用现状为实例,针对武汉区域规划中如何确立以公共交通为导向的发展策略的必要性和可能性等问题进行了探讨。

1新城市主义运动

1.1新城市主义运动的兴起

上世纪80年代末、90年代初,新城市主义运动在欧美等国兴起。“新城市主义者”倡导重新利用传统城镇的设计原则,从物质空间形态入手,寻求改革城市发展的途径,倡导传统城市规划和设计思想与现代生活结合,力图遏制郊区无序化蔓延和由此日益增加的社会、经济矛盾。1993年,在弗吉尼亚北部亚历山大市召开的第一届“新城市主义代表大会( the Congress for the New Urbanism)”标志着新城市主义的诞生。

新城市主义分别在区域、村镇和邻里三个尺度内相应地提出了遏制郊区蔓延、控制城市中心衰败的发展模式,倡导构建合理的街道网络,以合理的步行距离范围为出发点去规划各种活动,使得自然环境与社区紧密结合。新城市主义者的最终目标就是要通过对区域和地方规划的调整,改变新区开发、旧城改造,以及在郊区进行填充式建设的模式。

1.2新城市主义的区域思想

1.2.1TOD开发模式

公共交通导向开发( Transit- Oriented- Development,TOD) 是新城市主义一种主要的开发模式。新城市主义者彼得•卡尔索普关于区域规划的基本观念就是一种基于公共交通导向的开发模式,通过大运量的公共交通网络体系来引导和

连接城市中不同的开发地区,通过轨道和公共交通运输系统把城市居民活动的出行地和目的地连接起来,在此基础上形成土地利用和交通运输相互协调的关系。

1.2.2区域内合理分配经济适用房

新城市主义者认为,分散低收入者和公平分享住房分别有各自独立的目标,但它们同时又是交织在一起的,从根本上讲,它们有着共同的区域目标。在区域范围内建立一个多样性的住宅制度,实现经济适用房的合理分布,可以达到分低收入人群,为他们提供更多就业机会,以实现居住就业平衡的目的,并能减少辍学、犯罪等社会问题。通过创造拥有多样性住宅的社区,可以创造一个健康、和谐的区域。

1.2.3确定城市增长边界

城市增长边界从土地承载力上设立一个限度(按一定的增长率和密度),即那里可以容纳的人口。新城市主义认为,城市增长边界是一种用于控制和指导城市增长和区域规划的有效工具。彼得•卡尔索普认为,通过确定城市增长边界,能够为建设更为紧凑的社区提供指导,使得基础设施的投资更为高效,那些衰落的地区得到复兴,进而达到保护区域环境、节约资源等目的。

2武汉万科城市花园

图-1武汉万科城市花园地理位置

2.1 楼盘整体评价

武汉万科城市花园地处大武昌光谷科技新城核心区域(图-1),占地1500亩,项目首期占地约600亩。北向毗邻城市中环线,西南向紧邻武汉大学科技园区。项目以低层低密度洋房开发为主,包括大型商业中心、儿童天地、生态公园、学校、幼儿园、社区服务中心等诸多国际化大型配套。项目由美国SWA GROUP整体规划,中建国际设计设计顾问有限公司担纲建筑设计,是目前光谷区域内建设最为成熟,品质最作为优越的大规模旗舰社区。

在万科城市花园,宁静与优雅是人人可以享受的生活状态,但却无需舍弃生活的诸多丰富与精彩。无论是穿梭于社区内外的多条公交线路还是驱车约10分钟即至的鲁巷广场核心商圈,身处宁静与繁华之间,万科城市花园总能让您轻松享受优越生活的惬意和洒脱。

2.2 建筑特点

武汉万科城市花园社区规划占地面积约600亩,可为4000余户家庭提供优质生活居所,是万科应用新都市主义规划理念的典范之作。城市花园项目首期建设开始于2003年,是万科进入武昌后建设的首个规模社区。2005年至2008年,日渐成熟的城市花园陆续推出2、3、4期,越来越多的客户开始通过这座魅力社区了解万科,实现优质生活梦想。截至今天,即将完美收官的万科城市花园已经凭借其优异的规划理念、优美的社区环境、丰富的社区配套、良好的物业服务成为光谷区域品质住宅的领航产品。

2.3 价格趋势

评估均价:7758元 / 平方米环比上月增长:1.14% 同比去年增长:13.94%

图-2 万科城市花园住房销售

2.4 周边配套

中小学:光谷二小、距离华师附属高中一附中约2公里。综合商场:小区内有超市,距离光谷沃尔玛超市约3公里。幼儿园:世纪星双语幼儿园银行:招商银行及附近的武汉金融港其他:阳光海游泳池、乒乓球室、羽毛球室、室、城市博物馆、梦幻岛儿童乐园、小区花园会所。在小区周边,基本可以满足业主就近工作、子女上学、健身娱乐等需求。

2.5 交通状况

公交:510路、529路、715路等公交到大彭村站转乘,586路公交车直达城市花园中心。有业主反映586公交车基本能到达他想去的地方,转乘也很方便。

图-3万科城市花园公交系统

3万科城市花园的新城市主义实践

3.1 新城市主义规划

万科城市花园规划主张“新城市主义”规划观:重视区域规划,强调从区域整体的高度审视和解决问题;以开放的形态,再造城市活力;以人为中心,强调建成环境的宜人性以及对步行生活的支持;强调公共价值重于私有价值;尊重历史与自然,强调规划设计与自然、人文、历史环境的和谐性。

整个项目规划以多层低密度的洋房为主,以都市核心路和绿脊构成的城市主线贯穿,交错的道路网将其自然分成了一个个街区,规划有会所、幼儿园、小学、城市博物馆、儿童主题公园、一站式主题购物公园等设施配套,规划定位为武汉光谷的新兴商业、文化、教育、居住、社交、休闲中心。

3.2 主题公园景观

项目景观规划为了保护原有地容地貌的价值观,提倡尊重历史与自然,强调规划设计与自然、人文、历史环境的和谐性,强调公共利益高于一切的原则。在都市核心路与城市绿脊的交汇处,将地块中最好的地方拿出来依势建造了儿童公园、生态公园、运动公园三个主题公园,以不同的主题满足不同人群的需求,体现了城市花园尊重公共价值,倡导邻里交流的规划思想。富有吸引力的公共中心体现了城市的可识别性和归属感。儿童公园、生态公园、运动公园就是万科城市花园所倡导的公园理念。

3.3 建立安全步行系统

1)街道的组成和等级应该同时为小汽车和行人提供方便,分级实现人车混行――人车分行――人车共存。万科城市花园实现新城市主义的社区结构是通过对街道、街区和建筑的精心组织而实现的。(如图4)

2)街道的设计要考虑以下因素:A、 建立“都市核心带”――开放空间:公共空间优先设置,大型公建结合公交设置。如公交车站和儿童活动中心、商店等集中布置;

B、武汉万科城市花园尺度控制在最佳的街道空间比例为1:1,最大不超过1:6(合理布置的树木以弥补街道过宽);

C、为促进邻里交往和街道生活复苏,要求商业建筑,甚至各个住宅的入口面向街道;

D、在街边应留出足够的建筑退后带,并设计一些门廊、凉棚、露台等建筑过渡空间,增强建筑与街道生活的沟通 (注重人行道的设计――新城市主义街道设计重点之一)。

万科城市花园在氛围上在设计上以人和环境为本,力求营造一个生活便捷、步行为主、俭朴、自律、居住环境与生态环境怡人的社区。通过巧妙布局,将各种社会、文化、幼儿活动场所与商店、公交中心、学校和行政机构紧密相连,为居民提供舒适便捷的聚居场所。四通八达的步行道,增加人与人之间的交往,减少了对小汽车的依赖程度和相关开支;高效率的土地使用模式有助于保护开敞空间、减少空气污染;别具匠心的邻里特征和个性,尺度宜人的建筑小品到处出现。万科城市花园的新城市主义实践成功地把多样性、社区感和人性尺度等传统价值标准与当今武汉的现实生活环境结合起来。

4 结语

武汉万科城市花园成功的运用了新城市主义的设计思想,实现了公共区域对外开放的双赢效果,得到了业主及周边居民的好评。一些家长选择就近就读于该小区高品质的幼儿园、光谷二小或光谷附属中学,儿童们很喜欢到万科城市花园里的儿童户外公园玩耍,该区域成为万科城市花园最有活力最有人情味的区域。但是,随着武汉近年来的家庭私家车拥有量的暴涨,停车问题已经凸显,很多来访的私家车随处停放在小区主干道旁,已经影响了小区的形象和交通。如何植入新城市主义,建成一个更加高效便捷的公共交通系统,集中开发高速度、高密度的公交和城市轨道交通系统,与社区业主生活更合理的结合?在武汉今年的高架桥和地铁建设,大规模的城中村拆迁和改造时期,武汉还有很长的路要走。纵观近年来国内外的大量建设案例,武汉有很多可以借鉴学习的地方,武汉万科城市花园的建设实践有更深远的学习意义。

参考文献

王涛,《新都市主义”思想与中国城市建设实践的几点思考》河北建筑工程学报2010年6月

闫飞,《新都市主义对城市社区建设的影响》郑州轻工学院学报2006,06

周辉,储金龙,《美国新城市主义思潮及对我国区域规划的启示》[A].安徽建筑工业学院学报,2009.02

第3篇:城市交通建设的意义范文

论文摘要摘要:本文运用了TOD(交通引导发展)理论,结合杭州市长期战略布局和轨道交通建设,从各层面分析了实施轨道交通对杭州城市发展的重要意义,并对此提出了自己的一些建议。

交通对城市发展的影响一直是学者和政府关心的新问题之一,进入21世纪以来,我国的城市化进入了一个新阶段,它已不仅仅是以城市化率为指标来衡量城市发展的一个新问题,同时也融进了西方发达国家第二次城市化的一些特征,即城市人口和就业向周边地区分散并逐步形成城市次级中心的过程。轨道交通在这此转型中扮演一个怎样重要的角色呢?如何利用轨道交通的建设来更好的促进城市的发展呢?本文将以轨道交通对杭州市城市发展的意义作一分析。

杭州实施轨道交通的必要性

杭州市是长三角重要的中心城市之一,经济总量位居全国省会城市第二。经济的发展推动着人口和就业的持续攀升,道路交通已经不堪重负,并严重制约了杭州旅游业和其他产业的发展。同时,也使经济活动高度集中在主城区,人们出于通勤成本、通勤时间之综合考虑,在主城区购房成为第一选择,而城区土地有限性和需求大量性的矛盾刺激房价不断上扬,使杭州成为全国第四个房价跨越万元级的城市。因此,发展新的公交方式,建设新的城市次级中心来缓解市中心的人口和交通压力,已迫在眉睫,同时对平仰房价有十分积极的意义。

运用TOD理论充分发挥轨道交通效益

TOD(交通引导发展)模式主要思想是利用轨道交通引导城市轴向发展。即沿轨道交通线路进行高强度的土地开发,建设新的居住区和商业区。上个世纪末广泛应用于美国及东亚的各大都市,有效的改变了过去城市摊大饼式的扩张和严重的交通拥挤等状况,促进了城市土地的集约利用。杭州正处于城市化高速发展的初始阶段,运用TOD模式来指导城市开发对于减轻城市化带来的负面影响具有很强的现实指导意义。

在宏观层面上,利用轨道交通建设,引导杭州市区人口和产业向副城转移。把杭州市的主导产业,如电子产业,信息产业,生物医药产业等迁至规划中的三大副城,实施副城的功能划分,同时实施商住混合开发,在同一城区同时解决生活生产需要,避免大多城市面临的钟摆式的交通拥挤。上个世纪90年代,汉城为了抑制城区人口过度集中,缓解住宅紧张局面,决定在城区四周进行了大规模的卫星城建设,由于在开发这些城市的时候,土地利用上片面强调住宅的供给,忽视和产业土地利用之间的协调,因此新建城市缺乏自立性,变成职能单调的卧城,并且卧城的大部分人口到汉城去上班,反而加大了市区的交通量和拥挤程度。

在微观层面上,借鉴香港经验。加强土地利用规划,开发高密度的住宅居住区,香港一直都很强调区域规划控制,在地铁走廊已被纳入总体规划的情况下,大量住宅楼宇开发和商业区的建设都已充分考虑到地铁可达性的影响,同时完善的公共交通设施以及良好的住宅区建设吸引了大量香港家庭在此购置物业。半数以上的香港居民通过地铁上下班,这就为地铁的运营带来了稳定的收益。地铁融资和房地产开发相结合,香港地铁公司通过和地产商合作开发,物业建造费用和风险主要由开发商承担,地铁公司享有五成的利润。同时策略性地保留部分已落成之物业作租赁用途,以提供稳定的租金收入。1999年地铁公司的物业租务及管理收入为75.52亿元。所获得的利润,全部用于地铁建设,成为香港地铁发展重要资金来源之一。

对杭州市轨道交通建设的若干建议

车站区的规划和布置因地制宜,充分考虑所在区的功能定位。比如在江南城中心车站应配备较大的广场和停车场,设置高效优质的公交服务系统,而在其他一些较小的车站节点上,紧密的用地,良好的步行系统,较小的停车场反而可以促进人们通过自行车和步行外出,美丽的步行环境,提升了居民步行意愿和步行距离。

实施交通需要管理,实现城市交通从需求跟进型向公交导向型转变。交通需要管理是指对非有效交通手段,尤其是对过度利用私人轿车进行适度的管制,以提高通行效率的一种交通政策。

第4篇:城市交通建设的意义范文

【关键词】城市交通;运营管理;票务组织管理

城市轨道交通作为重要的基础设施,在我国城市交通运输中起着重要的作用。由于我国的计划经济,使得我国的城市轨道与资本主义国家有很大的不同,但仍旧可以借鉴资本主义的城市轨道建设,对我国有极大的帮助。根据我国的基本国情,发达的城市已经实现了网状交通的构造,现在全面致力于二、三线城市轨道交通的开发与发达城市轨道交通网状构造的扩大化。

1.当前研究的背景与意义

1.1我国的城市轨道交通建设

近年来我国的城市轨道交通建设迅猛发展,但随之而来的是日益频发的交通事故和空气污染,不仅使城市的形象大打折扣,更是危害人体的生命健康,所以城市轨道交通越来越受到人们的重视。城市交通是一个城市的基础设施,我国的比较发达的城市交通更是便利,建设了较为方便的交通网状结构,除了交通路线的延伸外,我国的的交通发展更是从单一趋向多元化。城市轨道的高速发展使得传统的建设方式和管理模式早已不再适用,逐渐拓宽城市轨道的交通建设,改善城市交通现状已经成为现如今城市轨道建设将要面临的首要问题。

1.2国外的城市轨道交通建设

在1863年伦敦建设了世界上第一条地下铁路通道后,越来越多的国家逐渐重视轨道交通的建设。目前,除了发达的资本主义国家,一些新兴的工业化国家也加大了城市轨道交通建设的投资,如墨西哥城共修了21条地铁线路,成为了全城的主要交通线路,承担了几乎全程的交通压力。汉城市地铁线路也达到了100多公里,新加坡也修建了铁路交通系统。不同的国家也有不同的管理模式,纽约无竞争条件下的国有经营,汉城有竞争条件下的国有经营,伦敦的公私合营模式,新加坡的国有民营,曼谷的民有民营和菲律宾的私有国营等模式均在本国有很好的效果,我国也可以一定程度上的取其精华,弃其糟粕,建立于我国的基本国情上,更好地发展我国的城市轨道交通建设。

2.针对城市轨道的运营管理的分析

2.1城市轨道交通要素

城市轨道交通系统即为城市人口提供大众化的出行服务,由于城市交通的速度快,容量大的基本特性所以适用于市内和城郊间大规模,集中性,定点,定时,定向的出行需求,在当代的交通运输中起主导作用。组成城市轨道交通的要素包括设备,人员与技术管理。其中设备包括固定设备和移动设备,共同组成交通轨道的一部分,也在一定程度上与人的出行有直接关系,也关系到人出行的方便程度与舒适程度。人员包括乘客和职工,乘客即需要通过城市交通来出行,也就说消费人群;职工也就是工作人员,为出行的人服务,提供方便的人。技术管理包括各种作业技术,方法和管理制度,属于系统的软件部分,主要是为了系统能够高效,科考的运行。

2.2城市轨道交通的票价

现如今,人们的出行都依靠城市的交通,所以票价的制定也十分重要,城市交通的建设一部分资金来自于国家和地方的扶助,另一部分即票务收入更是来自广大的消费人群。票务收入主要取决于客流量与票价,客流量的增加使票务收入增加,票价的增加也使得票务收入增加,但是,票价的增加必然导致客流量的减少,所以票务收入与票价不是简单的线性关系,是非常复杂的关系。同时票价的制定也有其原则和立足点,首先城市轨道交通票价应体现公益性原则,定位介于公交车和出租车之间,满足一般收入乘客出行需求;另一方面票价及对应的票务收入应能弥补一部分地铁运营企业的运营成本,配合其他经营性收入能够维持运营企业在人力、能耗、维修费用等必须的运营开支。

3.城市轨道交通的票务管理

3.1票务管理的中心地位

票务组织管理是城市轨道交通运营管理企业票款收入的直接管理单元,关系到运营企业的利益,是企业生存发展的关键。票务政策又是票务管理的核心,包括票制、票价、售检票体系、清分结算体系与票务管理体系。其中票务管理体系又有着不可忽视的作用。

从票务管理体系层级来看,可以划分为车站、线路中心、清分中心三个层级;从管理内容来看,包括票务规则、票卡管理、现金票款管理、核对结算管理和清分结算管理。各项管理内容贯穿于三个层级之间,由清分心开始,衍生出各项业务规则和规章制度,支持整个票务管理体系运作,又以清分中心为最终结算出口,确认各家运营受益方票务收入。

3.2科技的衍生物―AFC系统

在科技的进步下,逐渐从人工售检票方式转化为自动售检票系统(AFC),节省了大量人力物力,并实现了复杂线网结构下准确的票务收入清分。AFC系统是基于计算机,现代通信,自动控制,非接触式射频 IC卡,机电一体化,模式识别,传感,精密机械等多项高新技术于一体的城市轨道交通收费系统。AFC系统的大规模使用主要负责的是车票的自动售出和自动检票,避免了人工售票中的种种复杂的过程,更是使城市轨道交通的建设趋于合理话,高效化。

3.3票务政策的重要意义

票务政策包括受国家和地方法规控制的票制、票价和优惠政策,也包括企业从自身运营管理角度出发制定的发行票种类别、补票和退款规则。票制、票价和优惠政策决定了乘客对轨道交通的接受程度和消费数量,对乘客乘车和运营企业生存都是至关重要的;发行票种类别、补票和退款规则直接影响乘客满意度,进而影响运营企业形象。

4.对我国未来交通轨道建设的展望

随着城市交通的快速发展,也产生了交通拥挤,城市污染加重等一系列问题,所以不能单一只注重交通的快速发展,也要解决交通拥挤,污染严重等问题,坚决不能走先发展后治理的道路。我国的交通发展涉及范围可以加大,对西部的开发应该加大力度,使更多地线路覆盖全国,在我国的二线城市加大地铁的建设,不仅可以缓解道路的上面的交通压力,更可以使得人们的出行不受交通拥挤的影响。随着交通的发展,轨道交通票制也可以从单一路线票制制定模式逐渐走向多元化制定模式,通过制定更加合理的票制吸引乘客来促进我国的城市交通发展。

结语

我国的高速发展必将带着城市交通的高速发展,但城市污染,人口众多等一系列问题不容忽视。传统的建设显然已经不能适用于当今的城市建设,我们需要立足于我国的基本情况,对于资本主义国家城市建设我们要取其精华,弃其糟粕,在科技不断进步的今天,相信我国的城市建设一定会更加完美。

参考文献

[1]何宗华.城市轨道交通运营管理的规范化[J].城市轨道交通研究,2010(10).

第5篇:城市交通建设的意义范文

关键词:城市轨道交通技术发展战略

前言

     发展城市轨道交通是解决大城市交通的重要手段。轨道交通建设从规划、设计、施工到运营,涉及建筑业、制造业及管理的所有领域,城市轨道交通技术的发展,不仅可推动我国建筑业、制造业的发展,更可带动城市的发展。以新的战略发展观探讨今后我国城市轨道交通的发展,在技术层面上,可提升我国城市轨道交通的整体技术水平,完成本行业的技术跨越,促进产业发展;在宏观方面,更可引导城市布局的合理发展,创造出新的经济增长点和就业机会,提升城市的国际竞争力,促进未来城市的可持续发展。

     但目前国内城市轨道交通的发展仍存在一些问题,主要症结有:规划体系不健全;系统标准不统一;建设周期长,造价高;装备技术与发达国家仍有差距;交通设施运营管理缺乏系统整合,管理手段落后;交通安全保障系统不健全等。健康有序地发展我国的城市轨道交通,促进技术发展,意义非常重大。

本文即通过我国目前城市轨道交通的现状分析,得出技术发展趋势及技术发展特点,根据存在的问题提出技术发展目标,并制定出相应的技术策略。

1国内城市轨道交通现状与存在问题分析

1.1建设现状

     综观我国城市轨道交通建设史,从1965年北京地铁一期工程开工,到目前全国多个城市多条线的同步建设,风雨四十年,已开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连六城市10条线,线路总长共计约318公里,除北京地铁一号线和环线近40公里外,其余都是九十年代后修建的。进入新世纪以来,发展态势更为迅猛,全国48个百万人口以上的大城市中已有30多个城市开展了城市轨道交通的前期工作,在建线路有8个城市,17条线,线路总长约360公里,共需总投资近1100亿元,运营初期所需车辆就达1582辆。而近期报批的几个城市的建设规划,更是报出了惊人的数字。

     分析这些城市的特点,可以看出,我国200万人口以上的大城市和特大城市是我国今后建设城市轨道交通的重点。大致有四种情况:

第一种,具有建设和运营管理城市轨道交通的经验,进一步加快城市轨道交通建设,在城市内形成城市轨道交通,在城市中发挥骨架作用;如:北京、上海、广州等城市;

第二种,具有建成一条线或正在建设城市轨道交通的城市,开始进行第二条城市轨道交通的前期工作,尽快形成城市轨道交通客运走廊的作用,如:深圳、南京、武汉、长春、大连等城市;

第三种,比较多的城市正在开展城市轨道交通建设的前期工作,例如:杭州、成都、沈阳、西安、哈尔滨、苏州、青岛、鞍山等城市;

第四种,在经济发达地区,如珠江三角洲地区、长江三角洲地区、京津塘地区,正在酝酿建设城市间的轨道交通建设的前期工作,广州至佛山,广州至珠海的轨道交通已开始启动。

初步预测到2010年,将要建设1500公里,需要投资5400多亿元,初步估算新建线路运营初期所需车辆就达6800辆。这样大的需求,是世界上绝无仅有的。健康有序地发展我国的城市轨道交通,促进技术发展,意义非常重大。

1.2技术水平

     我国地铁与轨道交通的发展虽然只有38年的,与发达国家100多年的历史相比较,设计、施工的许多方面并不落后,如明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法都已达到国际先进水平,大跨度暗挖法和平顶直墙暗挖法我国属国际领先水平。但在综合交通规划与设计及一些关键技术设备和运营管理水平等方面尚有较大差距。

     城市轨道交通的机械施工与国际先进水平存在一定差距。地铁用的盾构机目前多靠进口。发达国家的暗挖有了新的进展,其中有大跨度的预制块法、预切槽法、微气压法等,在日本、法国、德国等国家已有。

第6篇:城市交通建设的意义范文

一、工作目标

(一)根据安义县城镇建设总体规划,围绕城镇建设总体框架,完成《安义县城市综合交通规划(2005-2020)》、《安义县道路交通管理规划(2006-2015)》、《安义县交通发展白皮书》和《安义县公共交通专项规划》的编制。

(二)加强交通管理社会化进程,加大交通安全宣传教育力度,将整治城市“三乱”(行人乱走、非机动车乱行、机动车乱停)活动纳入文明城市建设,不断提高城市文明,努力提高交通参与者的交通安全意识。

(三)开展城市道路交通工程改造工作,科学组织开展老城区道路改造工程,不断完善交通设施。

(四)建设智能化信息控制系统,完善规范性的交通语言。

(五)树立静态交通理念,建设与交通发展需求相匹配的社会停车场;鼓励有条件的单位、个人开办社会停车场,进一步缓解老城区停车难问题。

(六)道路交通事故实现“一降两保”(即交通事故下降、保安全、保畅通)。

(七)深入开展城市道路交通“畅通工程”,努力争创二等管理水平。

(八)推动创建平安畅通县区工作向纵深发展。力争年底达到平安畅通县区创建标准。

二、工作措施

(一)加强组织领导,综合治理城市交通

成立安义县道路交通管理委员会,委员会主任由县政府县长周亮同志担任、副主任由县政府副县长刘祈虎同志担任,成员单位由县委宣传部和县发改委、公安局、物价局、交通局、城建局、城管局、环保局、商业局、财政局、教体局、工商局、公路局、交警大队、各乡(镇)政府组成。委员会下设办公室,办公室设在县公安交警大队,办公室主任由县政府办副主任杨志雄同志兼任,常务副主任由县公安局副局长、交警大队大队长熊晓明同志兼任。

(二)加强道路交通前瞻性研究,编制城市道路管理各项规划

结合安义县城市总体规划,由县城乡规划建设局牵头于今年6月底前完成《安义县城市综合交通规划(2005-2020)》,于7月底前完成《安义县公共交通专项规划》编制。由县发展和改划委员会牵头于10月底前完成《安义县交通发展白皮书》。由交警大队牵头于3月底前完成《安义县道路交通管理规划(2006-2015)》。

(三)加大交通安全宣传力度,提高市民交通安全意识

为全面提高市民的城市道路交通安全意识,根据等部门联合下发的《“保护生命,平安出行”交通安全宣传教育工程实施方案》和省委宣传部等六部门下发的《江西省“保护生命,平安出行”交通安全宣传教育工程实施方案》等文件要求,在全县大力开展道路交通宣传教育活动,主要做好以下几项工作:

1、由县委宣传部牵头,组织县政府信息中心、文广局、电视台等有关宣传部门,充分利用广播、电视、网络等公众媒体,广泛深入地开展宣传报道,大力宣传《道路交通安全法》等有关法律、法规。

2、县教体局要将交通安全教育纳入学校教学内容,确保每个学生每学期不少于两堂交通安全课。

3、县司法局要以全民普法教育为切入点,在全县范围内开展以道路交通安全法律、法规知识为主要内容的普法教育,并在全县举办一次《中华人民共和国道路交通安全法》普法考试。

4、由县委宣传部(文明办)、公安局、安监局等有关部门牵头,组织开展交通安全示范单位创建活动,在全县评创4个交通安全示范村、4个交通安全示范社区和4个交通安全示范单位,同时,评出若干个“黄牌警示单位”。

5、为进一步提高我县客车、出租车等驾驶人员的遵章守法意识,由县交通局牵头,组织客车、出租车驾驶人员继续开展“文明行车,从我做起”为主题的宣传教育活动,此项工作于4月底前步入正轨。

6、由县委宣传部牵头,5月份在全县范围内开展“创建和谐交通,做文明行路人”为主题的宣传月活动。

7、由县公安交警大队牵头,组织开展并认真做好全国第一个公共交通周及2007年9月22日我县首个“无车日”活动。

(四)加快城市路网建设,确保城市交通安全畅通

加快老城区路网改造和新城区路网建设,打通断头路,改善路况,提高道路系统的可达性。龙津镇要结合城中村改造、低洼危旧房的改造,加大支路、街巷道路的改造拓宽,打通道路微循环,形成区域性的微循环路网,缓解主干道、次干道的交通拥堵。

(五)加大管理设施投入,强化交通科技应用

有计划分步骤对全县交通标志、标线、护栏、信号灯进行规范完善。

1、由县公安交警大队、城建局和各乡镇政府负责,增设、完善各自辖区内的道路交通标志、标线。

2、建设自适应交通信号控制系统,通过协调控制手段解决部分易堵路口路段的交通堵塞问题,重点改善县城内的交通环境。

(六)科学组织交通,缓解老城区交通压力

1、治理老城区交通堵点,缓解城市交通拥堵。(1)拓宽心桥楼、中医院路通岛转角路面,提高道路通行能力。(2)对县城东一路和前进路进行工程改造,拓宽街道,缩短人行道。

2、在县城人民商场、塑料厂路口安装信号灯视频监控系统,完善县城主要街道标志标线,合理渠化交通流量,优化通行权,变无序交通为有序交通,加强交通组织。

3、由县交通局、城建局规划建设一家大型停车场,由于现有的停车场面积过小,所容纳的车辆有限,出口又临近街道,将其改为小型机动车停车场,禁止大货车停放,另外选址建立大型停车场,以缓解我县停车难的困难。

(七)规范停车秩序,解决停车供需矛盾

1、全面调研全县停车布局,就新老城区停车场建设提出指导意见,修改完善现有的配建停车标准。引进先进的停车技术,加快停车场建设,制定优惠政策,鼓励企业、个人开办院内停车场,以缓解停车难的问题。凡吸引交通流的项目(如酒店、娱乐场所等)必须进行交通影响评价,实行一票否决。

2、凡按规划批准建设的停车场改变其原有用途的,必须督促整改,恢复其原批准建设的功能。

3、凡改变房屋用途,用作酒店、餐饮、娱乐等场所,其停车泊位必须严格审批、严格管理,并提高收费标准,由相关职能部门组织论证,分布实施。

4、规范临时占道停放。道路宽度允许的部分支路,可科学规划、设置时段性占道停车泊位。增设路面停车泊位必须经过严格审批。现有的停车泊位实行区域差别计时累进收费。人行道不得设置停车泊位。

(八)治理交通事故黑点,消除交通安全隐患

对2007年排查出的南安公路23Km+300m路口事故黑点采取改造路口、增设警告、警示标志等措施进行治理。

(九)治理交通乱点,整治交通秩序

以缓解城市交通拥堵为目标,针对营运车辆(含摩托车、电动车、无牌无证车辆、盗抢机动车等)非法违规、超员超速、不按规定行驶问题,以及行人、非机动车交通秩序、学校周边交通秩序、危险化学品道路安全秩序、静态停放等突出问题,扩大路面管控范围,加强道路监管,突出重点路段、重点时段的疏导管理,做到每月开展一次专项整治,带动交通秩序全面改善,确保道路交通安全、畅通、有序。

三、工作要求

(一)提高认识,加强领导。全县各级领导要进一步提高认识,从落实科学发展观和构建和谐社会的高度,充分认识做好道路交通管理工作的重要意义,切实加强对改善道路交通环境工作的领导,各有关职能部门要结合各自工作实际,切实履行各自工作职责,细化工作任务,实行项目推进,落实层级责任制,确保各项措施落到实处。

(二)密切配合,整体作战。各有关职能部门要牢固树立全局一盘棋思想,讲政治、顾大局,摆正部门利益和全局利益的关系,加强沟通与协调,密切配合,相互协作,形成合力,形成全社会力量齐抓共管局面。

第7篇:城市交通建设的意义范文

【关键词】 城市综合体 现状分析 对策研究

随着城市化进程的快速发展,城市综合体中共享空间的设计在城市建设中的地位越来越重要了。如何根据城市发展需要,设计好城市综合体的空间,不仅是我们城市设计者迫切需要解决的问题,而且城市综合体空间的设计也是城市管理者和规划者应该重点思考的问题。

城市综合体中空间设计的好与坏,不仅事关城市规划的工作成与败,而且也事关城市居民的生活质量。因此,结合自己所掌握专业知识和相关的城市综合体中共享空间的设计工作实践,对城市综合体中共享空间设计的现状和发展对策问题阐释如下,以供广大的同仁批评、指正,以期在此基础上促进城市建设的发展。

1 城市综合体中共享空间设计的现状及问题

根据自己的工作实践和感悟,在参考其他研究者的论述的基础上,我觉得城市综合体中共享空间的设计的现状及其存在的主要问题如下:

1.1 “城市综合体”认识中的误区

城市综合体中的空间是我们设计研究的对象,虽然我们在各个期刊杂志中也经常看到这个概念,但对什么是城市综合体的认识,不同的设计者却有着不同的理解。例如:首先,设计者把“城市综合体”与“建筑综合体”和“都市综合体”混用,即这三个概念在某种程度上,其内涵意义有交叉的时候。这交叉不仅导致了读者阅读中的歧义,而且也使城市综合体的相关研究显得混乱。例如:在《中国大百科全书建筑、园林、城市规划分卷》一书中,对什么是“建筑综合体”进行过这样的界定:“综合体建筑是指由多个使用功能不同的空间组合而成的建筑。综合体建筑,其合理性在于节约用地、缩短交通距离,提高工作效率、发挥投资效益等”。而美国的建筑书籍中又对什么是建筑综合体进行过这样的界定:“建筑综合体是在一个位置上,具有的那个或多个功能的一组建筑。”

对于什么是都市综合体,吕鑫磊同志在其毕业论文《城市综合体公共空间协同设计研究》中,进行了这样的界定:“‘都市综合体’这个概念更多地是在地产策划中被提到,笔者将其划归到城市设计的范畴中:多个功能互补的大型建筑集群组合,通过统筹开发、一体设计,形成的小型城市区块,成为都市综合体,其自身往往具备各项基本功能,仿佛一个可以自行运作的小城市。”并在此基础上,吕鑫磊同志又对广义和狭义两个方面对什么是城市综合体进行了界定:狭义的城市综合体是指:由购物、办公、酒店、餐饮、文化娱乐、展览会议、交通链接等多种城市功能中的几种并置,融合在一座或一组建筑之中,各种功能相互作用,各种空间形式高度集约在一起,形成一个高效、有机的综合并且其实现了建筑空间与外部城市空间的有机结合,与城市交通系统的有效联系,成为城市功能混合使用中心,延展了城市的空间价值。笔者认为,广义的城市综合体应该是包含这三种综合体的,因为其本质特征相近,而三个概念之间并不能明确区分界限,对于很多实践案例的考量也难以准确划界。因此,为了增加研究的普适性与应用性,文中的研究也是针对广义城市综合体

综上所述,在具体的设计与研究中,由于对研究对象界定的不同,在参考其他研究者对相关问题的论述时,我们应该注意区分。虽然在此没有穷尽各种研究论文中的相似概念,但这足以说明广大的研究者对什么是“城市综合体”的认识存在着一定的误区,而这个误区的存在,一定会影响到如何对城市综合体中共享空间的设计。因此,在城市综合体的相关研究中,必须首先界定它的内涵。

本文的论述中,对什么是“城市综合体”的界定,我们采用吕鑫磊同志的界定,而且不特殊注明的地方,均以其广义的定义为准。

1.2 城市综合体中共享空间设计思路的多样化

随着城镇化进程的加快,城市设计及建设问题就显得尤为重要了。不同的设计者面对相同的问题,却表现不同的设计风格,而这不同的设计风格背后就是那设计思路的问题。城市综合体的设计思路涉及到以下诸多设计方面的问题:

首先,面对城市综合中的共享空间,设计者应该采用什么样的设计原则。众所周知,设计原则是设计活动整个过程中必须遵守的原则,它不仅事关设计思路,设计方法,而且还事关设计结果。因为,城市共享空间的设计过程与其它设计过程是一样的,在确定开始设计之初,我们设计者都要先弄清楚自己的设计原则。在这个原则的指导下,设计者的设计思路、设计方法和设计结果才能符合设计需要,才能达到设计者最初的设计目的。因此,设计原则对城市综合体中的空间设计尤为重要。但是,由于设计者所持设计原则的不同,城市综合体中共享空间的设计呈现出多样化的趋势。这种多样化的趋势在丰富城市综合体中共享空间设计的同时,也使城市综合体中共享空间的设计水平呈现出参差不齐的情况。即有的城市综合体中的共享空间设计得较为实用些,有的城市综合体中的共享空间设计得人文性较为浓厚,有的城市综合体空间中共享空间的设计显得既缺乏实用性,又缺少人文性。

因此,在城市综合体中的共享空间设计上,我们应该制定较为科学的设计原则。并在这个原则的指导下,使每一个设计者都能够展现自己的设计水平,使城市综合体中共享空间的设计在某种程度达到人文性和实用性的统一。这种人文性和实用性的统一,既有利于设计水平的提高,又有利于城市设计和规划的发展。

其次,我们的设计都应该涉及到城市综合体共享空间的哪些方面。在前边对城市综合体定义的基础上,进行相关的设计,一定要注意我们设计所涉及到的事物。对这些事物的关注,不仅是我们城市综合体中共享空间设计成败的关键,而且也是我们城市综合体中共享空间设计科学与否的关键。在城市综合体空间设计时,我们一定要注意以下各个方面的因素:第一个因素是城市综合体中的商业因素。任何人的生活都离不开商业活动,特别在现代科技高度发达的社会里,城市综合体中共享空间的设计一定要对商业因素给予高度的关注。这包括商业店铺、也包括其他的商业活动。第二个因素是交通因素。任何的商业活动和其它生活,都不能离开交通。如何在城市综合体中共享空间的设计上突出交通因素,不仅能够方便公众的出行,而且还能够因为交通的方便,而促进商业的繁荣,商业的繁荣又能提升城市综合体的功能。第三个因素是生态环境因素。城市综合体与城市一样,都需要一个适合的生态环境。无论是商业活动还是交通活动,也无论是购物还是生活,都需要一个适合的生态环境。虽然生态环境因素不能直接参与商业活动,不能直接参与交通,但良好的生态环境却能促进商业活动的发展,改善交通的状况。因此,在城市综合体中共享空间的设计上,一定要考虑生态环境的设计问题。甚至应该把生态环境提到设计中的首要位置上。第四个因素是地方因素。所谓地方性因素就是要在城市综合体中共享空间设计上,一定要突出城市综合体的地方性因素。南方与北方不同,东方与西方不同。这种不同不仅表现在建筑物的设计上,而且也表现在共享空间的设计上。特别是结合地方性因素,综合各地的文化特点,更能使城市综合体的共享空间设计具有独特的风格特征。这种风格特征还可以促进城市综合体的发展。第五个要考虑的因素是城市综合体与外部环境的关系。虽然我们设计的对象是城市综合体中的共享空间,但在设计中,我们要考虑到这个空间与外部环境的衔接问题。如何把城市综合体中共享空间的特色与其外部环境相联系,不仅是一个设计师设计水平的体现,而且也是这个城市综合体与外部环境相互联系的需要。因此,在现代的城市综合体中共享空间的设计上一定要考虑这方面的因素,否则城市综合体中共享空间的设计就会存在着一定的缺陷。

1.3 城市综合体中共享空间设计研究的实用化

在城市化速度加快的同时,城市综合体中共享空间设计的研究也趋于实用化。所谓的实用化有两个层面的含义。一个层面的含义是指相关的理论研究重点解决设计中的实际问题。例如:华侨大学郑文亮同学的毕业论文《城市综合体公共空间的衔接研究》一文,陈捷发于《福建建材》的文章《论城市综合体——以厦门蔡塘社区发展中心设计为例》一文,发表于《中国集体经济》的《浅析城市综合体发展与酒店发展之间的相互意义》一文等。特别是后边的两篇文章,都能够结合具体的城市综合体分析其相关问题。另一个层面的含义是指具体的研究结论都能够促进相关理论的发展。例如结合周霄明、洪伟鲜的文章《城市综合体中小型影院设计探讨》一文,不仅可以丰富当前城市综合体设计的研究理论内容,而且还可能拓展城市综合体设计的相关研究领域。

2 城市综合体中共享空间设计的对策

面对城市综合体中共享空间中存在的问题,我们应该对症下药,探寻相应的提升策略:首先,针对界定混乱的问题,我们应该重新界定城市综合体的内涵。在内涵一致的基础上,开展相应的研究工作。其次,针对因设计思路多样化导致的设计结果多样性的问题,我们可以通过比较现有的城市综合体共享空间的设计成果,确定最佳的设计思路。当然了,这个思路的确定,一定要在比较各种设计优劣的基础上得出。而且在得出结果的过程中,一定要注意设计时应该考虑的设计因素。不能根据结果谈结果,而忽略了设计中的其它因素。因为任何一个因素都会影响到设计结果的好与坏。最后,对面城市综合体中共享空间的设计研究,我们应该继续坚持理论联系原则。在这种原则的指导下,既可以促进设计实践的发展,又可以促进理论研究的进步。

总之,城市综合体中共享空间的设计实践是我们分析其现状的基础,根据这个基础所得出的研究结论一定能够促进城市综合体中共享空间设计和研究的发展。

参考文献:

[1]吕鑫磊.城市综合体公共空间协同设计研究[D].重庆大学,2012.05.

第8篇:城市交通建设的意义范文

关键词:智慧城市;互联网;交通平台建设;研究

目前,新型的现代化技术在城市建造以及其他领域中都得到了普遍性的应用,并且这些应用也取得了较为明显的收获及成果。而要实现全局性、智慧性、经济性、可持续性的城市交通建设,笔者对于智慧城市背景下利用互联网完成交通平台的建设所作出的分析,便具有了十分深刻的现实意义。

一、关于“智慧城市”背景下“互联网+交通平台”的内涵解读

(一)智慧城市中“互联网+交通平台”的相关内容

“智慧城市”指的是利用现代通信与信息等技术手段进行感测、分析与综合整个城市核心运行系统的关键信息,进而对包含民生、环保、城市服务、公共安全、工商业活动等在内的多种需求所作出的智能响应。简单来说就是利用具有先进性特征的技术,实现整个城市的智慧型的运行与管理工作。随着人类社会的逐步演进,目前已从农耕集群、工业城市发展到信息化时代,而关于城市的建设也获得了翻天覆地的变化。不仅作为人类居住场所的功能得到了新的开发,而且关于文明“磁体”的作用也得到了延伸,城市的构建也越发具有“智慧性”,并为人类更多文明成果的产生与传播贡献出巨大的能量。所以,“智慧”既是人类的精神能力在城市构建中运用的聪明才智,同时城市的“容器”性作用本身也延展了发展决策的科学化、运行质量合理化等特征。在智慧城市背景下利用互联网来完成交通平台建设,这些也都更加符合了当今社会所要求的多元、平等、可持续的复合需求。关于在智慧城市背景下的“互联网+交通平台”的建设内容,主要指的是以联程联运方式为主体的交通战略。这就要求当下关于城市交通平台的建设必须要以互联网技术作为应用手段与科技基础,并将智慧物流与智慧交通等内容共同纳入建设过程中去,从而促使建成的交通平台既能够满通服务的基本要求。同时,其具备的多样化、多元化的模式内容也能够成为平台应用的特点,并发挥创新引领的作用,为人们的生产生活提供力所能及的便利性作用。当然,这种新型的在智慧城市背景下利用互联网技术实现交通平台建立的艰巨任务,在其建设过程中也会面临一系列方法、技术应用等难题,该项任务也必将成为对于传统型交通服务平台的彻底性颠覆。

(二)智慧城市背景下联动互联网科技完成城市交通建设的必要性意义

在智慧城市的背景下借助互联网技术建设城市交通平台具有众多优势及意义,简要概括起来主要有以下方面内容:第一,“互联网+交通平台”的新模式属于新兴的业态内容,努力加强平台建设,对于改造传统交通服务行业有着巨大意义。新模式相较于传统服务体系也具有着无法企及的优点,新模式所蕴含的管理体系内容与服务组织体系也更加容易达到高效化、优质化、秩序化的工作效果。此外,在互联网技术上发展而来的交通产业体系也能够实现生态圈的再造与产业链条的重组,这也必将给交通产业的良性成长注入崭新活力。第二,这种将互联网技术同交通平台建设紧密结合的成功建设实践也具有周期的无限性、市场定位精确性、成本节约性、讯息便捷性、信息透明性、服务互动性等特点,而这些特征也更加体现了互联网技术的重要性地位。有所区分的是,交通平台的建立更加侧重于物流、客运等内容体系的构建,但是二者在完善智慧城市的框架内也都能够实现完美的协同发展。概括来说,智慧城市的建设目标即为立足于科学的发展计划之上,对先进的技术进行集成,从而实现网络的宽带化、综合化、物联化。所以,这种关于利用互联网建成现代化交通平台也是同智慧城市发展的总目标相互适应的。第三,在智慧城市的背景下完成互联网同交通平台建设的共同联合,也直接为人们的生活和企业的发展提供更为广阔的空间。其通过科学、智慧的城市规划与管理,不仅能够保障居民享有更高的生活品质,让人们的生活环境状况得到显著提升,同时也使得城市资源得到更加合理地分配,从方方面面促进城市面貌的焕然一新。尤其是在经济高速发展的今天,各级政府也加大了对互联网化、智能化的交通化的建设投入,其具体发展情况如下表1所示。截止到2020年,关于交通市场的规模预计也将达到2000亿元,迎来了更大的机遇与挑战。

二、在智慧城市背景利用互联网完成交通平台建设的方法

在智慧城市背景下,要利用互联网完成交通平台的建设,主要有以下事项值得注意:第一,建设发展的过程中,要参考与吸收国外优秀发展实例,并从中提炼出关于我国互联网城市交通平台建设的最优方法。运用新型的技术手段对城市的本质内涵与需求方向进行重新的审视,不是某一个国家所独有的发展观念,而是未来世界共同的发展潮流。因而加强对于国外先进技术、先进想法的借鉴,对于国内城市建设“博采众长”“兼收并蓄”的学习、运用同样有着重大意义。要达成平台建设的目标,重新的审视城市的内在也显得特别重要。这其中主要包括了城市的目标定位、城市结构调整、城市功能的培育、城市特色与形象的体现等内容。只有对上述内容进行深入的把握,才能够促使我国在相关政策与计划的制定过程中更加具有长远的眼光,从而在国际市场上也保持绝对的竞争实力。第二,在具体的建设过程中,也需要结合我国国情与社会发展程度,完成政策、计划的确定。关于“互联网+交通平台”的建设目标最终是要落实到具体的建设活动中去的,因而这一系列的举措也需要符合国内实际。我国的城市建设背景同其他国家还有着巨大不同,其中,我国所面临的人口增长速度与环境承载能力不相协调的问题仍旧较为突出,这迫使着生态环境的压力与自然资源的需求压力也日益增大,进而城市交通的管理协同性、办事效率也都受到了不良的影响,并且经济产业的格局也同管理办法、技术生产不相匹配。所以,只有立足现实的建设,切合实际发展,才是我国建设的必由之路。第三,要实现由供给型的发展转型为需求型的模式升级,关键要从“内在”进行“翻新”。利用互联网技术实现对于交通要素之间的识别、定位、与管控工作也成为连接人、路、车三者之间相互协调联合的技术要求。由此可见,正确处理好互联网交通特性与城市交通平台建设特性之间的联系,也成为十分重要的技术内容需求。从如下图1所示的关于智能交通的市场发展规模图示中可以看出,智能化的交通市场也被人们普遍看好。但信息技术本身具有不对称的特点,要做到交易成本的有效降低与资源配置效率的明显提高,那么同互联网相衔接的顶层设计模式,也需要得到交通行业市场化的力量的大力推进。第四,要切实实现互联网在交通技术领域的建设工作,还需要对关键性的技术进行详细体现。我国关于城市交通系统的管理现状,就目前来说还是相对封闭的,不同种类的信息也仅仅属于分属部门的内部拥有,而造成这种信息之间的不能更好地完成分享任务的原因,主要还是关于互联网的综合性技术没有落实到位。这种综合性平台技术的匮乏,一方面是没能对交通信息的数据内容进行深层的挖掘与融合,另一方面,在面对真实的交通现状时,这种交通现状也使得政府部门无法对城市形成科学有效的管理,从而不能达到减少交通出行成本的结果。而要对综合性的交通平台技术进行掌握,从整体上来说主要是对技术的系统性、集成性、先进性与综合性提出的要求。系统性指的是所使用的技术手段能够符合特定的要求;集成性特指对于整个交通互联网系统内部技术的集成要求;技术的先进性主要是能够对现实中的问题实施可靠、可行的解决;综合性的要求则是对系统中所有技术的综合性运用,而不是简单的技术叠加。

三、“互联网+交通平台”建设过程中关键技术的运用办法

要实现关键技术在“互联网+交通平台”建设中的良好运用,简单来说需要从以下方面进行把握:第一,利用互联网做好交通平台的检测工作,检测技术便是其中一项的内容。尤其是在智慧城市的背景下,关于项目的检测及技术与手段都是十分常见的,其丰富性内容包括了对线圈、雷达、视频采集、雷达、卫星定位、微波、手机终端等方面。尤其是最近几年发展起来的视频采集、GPS、RFID技术也成为采集数据类型最为快速的方法,其在生活中的应用范围也包含了公路车辆闯红灯的自动记录系统、车辆违法自动记录系统、交通事件的检测系统、车辆智能监测系统、交通信息的采集系统、机动车辆的查缉布控系统、车辆定位系统、电子车牌、ETC停车收费系统以及其他违法行为的信息采集系统等。第二,互联网网络技术作为建设“互联网+交通平台”的基础性技术,在系统平台的具体建立过程中发挥着不可替代的作用。互联网的相关技术手段能够实现不同信息之间的基本交换与通信功能,因而对于交通平台所需要的程序、数据、文件之间的传递也需要依靠计算机网络予以满足,而要实现计算机互联网可靠性能的提升,那么技术人员可以在联通网络之后将网络之间互为后备,以此满足当某一网络或机器出现故障时,这种互为连接的备用设备变能够为故障网络提供备用的系统网络,从而实现安全、稳定的互联网运行的要求。第三,人工智能的相关技术。关于该项技术在互联网交通平台建设中的使用,也有着十分必要的研究意义。其研究的方法与路线因为不同学派之间观点存在差异性,所以在研究方法与内容上也有所区分。综合来说,关于人工智能的应用主要还是体现在专家空盒子、神经控制、知识控制、模式控制等智能控制模式与智能通信以及智能管理方面的内容。第四,关于交通数据库的技术内容。该项技术通常是指在外部级、概念级与内部级结构内容中建立起完善的交通系统,而各项组成部分又共同形成一个完成的交通平台数据库整体。其中概念级是指数据库的逻辑结构内容,这种结构的内容也被称作是概念视图,不仅所有的数据能够被相互描述,同时这种联系关系也能够从数据结构上得到展示。由此,概念视图也可以说是对于所以外部视图内容的并集。外部级又被称作用户级,能够定义同用户产生紧密联系的数据信息的局部性的逻辑结构,这又被称为是数据库外部视图内容,而与一个数据库相对应的能是多个外部视图,所以不同的外部视图之间其内容既可以相互不同也能够互相交叉与重叠,从而实现数据信息的最终共享。而内部级则是当概念级已不涉及到任何存储的特征时,同样实现储存结构的意义,从而在内部对其展开视图描述。这种内部视图的方式可以对存储的字段予以说明,并且也包含了对顺序、散列编址、索引、指针以及其他细节的记录。

四、结束语

城市交通平台的建设不仅关系到整个城市结构是否合理、美观,更同居民的出行交通、日常行为、休闲娱乐、旅游购物等具体生活活动有着密切且直接的联系。因而在智慧城市背景下,打造根据信息化、现代化的城市交通平台,也更加符合老百姓的切身利益。由此,更需要相关技术人员不断的加强建设方法研究,并积极投入实践运用,进而才能保障人类生活的高质与便捷,从而促进整个社会的繁荣和谐。参考文献:[1]孙中亚,甄峰.智慧城市研究与规划实践述评[J].规划师,2013,02:32‐36.

第9篇:城市交通建设的意义范文

【关键词】现代城市;建筑;可持续发展;研究

前 言

可持续发展是全世界公认的长久发展战略,对于资源日益缺乏的今天,国家能够尽早实现可持续发展,就能在未来竞争中占据主导地位。一味的重视经济发展的速度,造成的结果虽然经济取得了进步,但代价太过惨重。只有遵循可持续发展战略,国家才能取得长久发展。

1.现代城市建筑与城市可持续发展的时念

1.1 我国国土面积位居世界第三但是真正意义上的耕地面积则相对较少,加之我国人口众多的现状,造成我国人均耕地面积处于世界落后水平。再者我国耕地资源利用价值不断降低。城市建筑用地在一定程度上阻碍着耕地面积的保护工作。因此现代城市可持续发展要求现代城市要提高城市建筑的紧凑度。深入城市建设紧凑度是综合实现节约能源、节约用水、节约占地面积等问题的有效途径。是建设资源节约型环境友好型可持续发展的现代城市的必然选择。

1.2 可持续发展理念还要求现代城市建筑向着多样化特征发展。紧凑型是城市外在表现形式,多样性则是城市体现可持续发展的内在表现。多样性城市建设理念主要是通过提升现代城市自身的活力,提升城市的综合价值及竞争力,解决我国现存的失业问题。可持续发展理念有两层含义,其中一层就是现代城市不以剥夺后代资源来进行发展,另一层意义就是留给后代的机会要等同于当代,甚至是超过当代。构建多样性城市就是在践行可持续发展理念的第二层意义,城市特征的多样性能够在很大程度上提高城市文化及经济发展产业的多样性,使城市自身资源得到最大化利用。

2.如何利用城市建筑推动和保障城市可持续发展

2.1 结合构建紧凑型城市的思想,现代城市在建设规划中应注意构建多种功能中心。现代城市发展的趋势是用区域发展代替整体发展,城市合作群促进区域经济的发展。注重城市经济体内各个组成部分之间的互利共赢,现代城市要努力创设自身特色产业,并且依据特色产业为纽带开拓其他产业,比如城市文化旅游产业、城市购物产业等。形成城市经济发展向着互补型发展模式进行。在发展潜力较大的二三线城市依据当地经济发展状况,分步骤建立购物中心及生活服务中心合体的综合多功能城市中心,不仅可以提高城市的发展水平,还能减少建筑用地提高城市的紧凑度,而且便于城市管理。

2.2 发达的交通体系是现代城市发展的必然要求,也是多样性及紧凑型城市发展的共同要求。结合我国现有的交通网络现状,以建设紧凑型城市为目标,完善高密度居民区内的基本服务设施,减少城市中不必要的跨区交通建设,并且在各发展区域之间主要建设公共交通。城市规划者应优先规划高效又环保的交通项目。对于中小型城市可能暂时无法承担建设地铁的财政支出。但是可以发展公交线路及电动车。鼓励市民乘坐公交或者是购买电动车,政府可以推出相关购买补贴政策。这也符合现代城市可持续发展及我国资源可持续利用的发展思想。积极优化交通结构及道路网络,城市交通建设在一定程度上影响着城市用地的布局。城市交通建设要有意识的将城市密集人口向城市周边发展。此外交通沿线部分发展较其他地方较为迅速,各项基础设施建设也较为完善。建设城市时要注意提高城市土地利用率,加强城市交通网络的作用体现,努力实现交通建设与土地利用的平衡发展。

2.3 基于数字化信息处理技术及互联网技术的发展上,努力建设职能化城市,将现在先进的计算机技术、通信技术及远程控制技术融入到现代城市的建设中。智能化现代建筑是现代技术高度集成的建筑模式。比如现代自动化办公系统等,智能化技术的运用可以在一定程度上降低城市发展带来的污染问题,实现节约资源提高资源使用效率的目标。智能化城市建设是构建多样化现代城市发展的必然趋势,也是其重要体现。

2.4 现代城市发展要紧随当今全球经济转变发展模式的大浪潮,尤其是大型城市要改变传统的粗放型经济发展方式,转为集约型发展方式。集约型发展方式更注重于提高单位产品的价值及使用效率。发展目标也由粗放型的暂时的经济效益转变为长远可持续发展。现代城市管理者要努力建设城市内部集约型企业,利用高科技代替传统依靠浪费资源换取经济收益的发展模式,彻底改变城市发展过于依赖自然资源的现状。

3.总结

二十一世纪是发展知识经济的时代,也会构建全球生态平衡的时代。现代城市建设落实可持续发展战略是历史发展的客观要求,也是现代城市可持续发展的内在需求。现代城市在建设过程中要充分尊重自然生态环境,时刻保持可持续发展思想,注重资源节约,努力寻求人与自然和谐共处的发展之路。

参考文献