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有机合成设计全文(5篇)

有机合成设计

第1篇:有机合成设计范文

[关键词]机电工程;联合设计;优化设计

1工程概况

本文选取天津市取消高速公路省界收费站项目作为具体研究对象,考虑到该项目对工期要求较高、勘查设计周期较短,加之技术因素的限制,部分项目只能选用较为原始勘测方式,这也导致项目单位在勘测过程中易出现疏漏,造成设计方案不完善,对后续施工将产生影响。由此可见,设计之后的服务工作也属于勘查设计的工作范畴,影响着项目单位后续施工的开展,且与项目质量、工程造价、投资利润等也密切相关。

2高速公路机电联合设计形式及存在的问题

2.1高速公路机电项目概述

高速公路机电项目工程包含在交通工程范畴之内。其由6大系统组成,包括通信、监控、收费、低压配电、照明及隧道机电系统。而在项目建设及后续使用过程中,前三者可同时开展,相互配合发展;供配电系统却须作为一个独立的系统,承担服务工作,服务所有其他系统,维系整体系统的工作。

2.2当前高速公路机电项目设计中存在的问题

高速公路机电项目是一类交通项目,是交通项目极为关键的组成部分之一,机电项目质量高低的影响因素较多,其中包含安全设备、管理设备等[1]。此外,机电项目质量好坏会影响着后续服务质量的好坏。所以,为使该项目技术水平达到设计标准,设计者须立足于设计形式展开深入研究。这主要是因为已有的管理程序具有其自身的特殊性。除此之外,机电设备技术要想得到提升也与项目单位控制形式密切相关,而要健全控制形式除了要找出设计方案中的问题所在,还需尽量将这些风险爆发时产生的危害控制到最低,从而最大限度地发挥出已有设计体系的作用[2]。对设计进行深化过程中,设计人员应对招标文件和相关合同进行仔细研究,确保对设计的深化过程是合乎规定的,并最终使深化结果与设计图的相关规定相符。

3高速公路机电工程联合设计方案的具体优化措施

3.1优化监控设计方案

在本段高速公路内有一段隧道占比较高的公路,隧道长度与总长度之比为6∶7。隧道以桥隧向量为主,因此呈现出分布密集的特征。若是隧道分布极为密集,那么施工也必然存在极大的安全风险。因此,优化提升监控设计方案非常必要。为更好地对交通运行状态进行控制,保证运营过程的安全性,施工人员应在实施隧道土建的过程中提前留出专门的开口部。除此之外,隧道入口处交通信号的增加也很有必要。以往的设计方案要求项目单位使用特定的洞外亮度检测仪完成亮度检测工作。该设备使用时应摆放在隧道口的位置。考虑到安全性能的保障,本设计决定基于原有基础上添加8个检测仪,便于施工人员更加清晰地看到隧道内状况。在原有的设计方案中,设计人员采用的亮度检测仪不利于后期的维护和修理,因此可更换为英国公司生产的产品,从而与风速风向检测器的供应保持一致。此时,项目所使用的洞内、洞外亮度检测仪型号是LU-201与LU-100。设置及安装检测器时,施工人员应充分考虑以下各项因素:(1)由于通风气流分布不均,采集结果容易受到浓度和气流的影响,需获取平均值;(2)对纵向通风情况进行采集时,采集点应远离风口,从而减少采集误差;(3)气流会对风速收据造成影响,从而影响检测结果,因此风速仪的设置很有必要。隧道1内风速风向检测器应该置于ZK9+232/K12+515的位置;而隧道2内除了需安设风速风向检测器,还需准备C0/VI设施,其位置应置于ZK12+835/K12+305。相关规定表明,当隧道为单向隧道且没有竖井时,施工人员应在隧道中部和隧道的出口位置分别安装一套风速风向仪。对风速风向仪的安装进行设计时,设计人员应根据相关标准对整个安装方案进行优化。(1)隧道1共长4.5km。设计人员在原先设计方案的基础上,另外配备了一套风速风向检测器和CO/VI。(2)隧道2共长3.3km。设计人员在原先设计方案的基础上,分别在隧道K13+310与ZK14+845桩号处增设了一套风速风向检测器和CO/VI。(3)隧道3共长2.6km。设计人员在原先设计方案的基础上,分别在隧道K18+465与ZK18+490桩号处增设了一套风速风向检测器和CO/VI。(4)隧道4共长6.87km。设计人员在原先设计方案的基础上,分别在隧道K30+725与K24+555桩号处增设了一套风速风向检测器和CO/VI。上述作业皆由土建单位提前做好相关的准备工作,以确保设备的顺利安装。综上所述,该项目在进行过程中共计要增设8套风速风向检测器与CO/VI设备。

3.2CCTV监控系统的优化设计方案

隧道CCTV(闭路电视监控系统)的优化设计应以之前的招标图纸和设计施工图为依据,具体的优化设计方案如下。(1)视频分配器、编码器及以太网交换机等机器的数量统计应根据实际工程量进行计算。所需机器的数目应结合实际勘测结果决定。(2)在该路段的施工中,SYV75-3既是视频分配器的线缆,也是硬盘录像机的线缆。在进行施工时,施工人员需尽可能把线缆工程量降低到最低标准。这既是根据该路段通信站数量较多的实际情况决定的,也是传统施工经验决定的。研究表明,采用SYV75-3作为线缆能大幅提高设备连接的合理性和整齐性。(3)经过调查可发现,施工对视频编码器和硬盘录像机的需求不高,需使用到它们的通信站仅有2个。在四路KVM切换器的作用下,4台硬盘录像机能够较好地完成切换。同时2个路码控制合成器又可灵活高效解决施工现场出现的控制总线冲突故障及隧道口一体化机远程控制故障。因此,施工人员应适当调整四路切换器的规格,并使用KVM切换器对其进行替换。

4高速公路机电工程联合设计的重要性

相较于其他建筑系统,机电工程覆盖领域比较窄,缺乏很好的替代性与互补性,所以项目单位应重视联合设计工作[3]。在联合设计的作用下,机电工程和其他系统之间相互弥补,相互促进,共同解决了原有系统中存在的问题和不足。同时,设计是否科学规范也可借助联合设计进行检测。此外在施工开展过程中,该技术还可精准计算出设备参数,减小误差,尽可能避免出现因计算失误造成损失的问题,以保证最终施工质量达到设计标准。总之,联合设计对整个机电工程有着重要意义,其能够协调业主和监管单位之间的关系,方便对施工过程的管理,使工程施工能有序进行。项目变更与联合设计有密切联系。联合设计过程中,项目变更也因此受到了巨大的影响。与很多高速公路建设工程类似,机电项目造价工作同样受到政府的严格监管。因此,项目变更需经过更加严格的审查。项目变更审查是一个漫长的过程,经过长时间的审查后,项目往往就失去了自身的价值,从而成为亏本项目。因此,为避免这一问题的发生,最根本的是需控制项目变更,即尽可能不发生变更,这也就要求设计方案具备强可行性。通过联合设计,能够更好地展现系统运营的重要性。项目施工结束后,由施工单位严格审查所有建设内容,排查是否存在错误。一旦出现失误,整个高速公路的运营都会受到影响。

5提高设计水平的几点对策

5.1严格勘察,解决设计缺陷

(1)详细查阅合同文件等各类与工程有关的资料,实现对工程内容的全方位掌握,具体包含工程施工范围、工期安排等方面。(2)积极与建设单位取得联系,收集施工现场的信息,编制科学的勘察计划。(3)工程勘察计划应具有可行性,避免遗漏现象。编制工作不可独立完成,需得到建设单位的配合,以保证勘察计划各处细节都能得到合理的优化。(4)若实际情况与设计内容不符,则要及时联系建设单位,就具体问题展开分析,经商讨后提出可行的处理方法。双方应达成共识,创建个别事项备忘录,以便记录各项重要的事宜。若工程建设条件缺乏适应性(与实际情况不符),此时应及时告知建设单位,以便根据实际情况积极整改。若存在暂时无法确定的事项,应准确注明原因,经过多方面的分析后得出勘察结论。

5.2提高设计精度,减小设计误差

内业设计前应做好准备工作,即审查外业勘察资料,分析其是否与设计要求相符,若存在差别要及时补充勘察。设计工作应根据各标段的实际情况形成针对性的方案,兼顾主线构造物、场区平面图、管道埋设图等多个方面的内容。设计工作应具有系统性,在行业持续发展之下,应杜绝闭门造车的方式,需紧密结合实际,并从业内积极吸取设计经验和方法,以便提高设计方案的可行性。各专业组应紧密配合,从根本上避免重复设计的问题,从而提高设计效率。

5.3加强过程管控,强化质量意识

设计院是设计工作的重要参与主体,以何种方式将质量保证体系落实到位是尤为关键的问题。首先,需加大规范管理力度,运行“两校三审”制度,最大限度减少非技术性错误;并做好“三环节控制”的相关工作,提高事先指导的可行性,加强中间检查,以免在成果评审过程中发现问题。其次,各专业组紧密配合,强化技术接口管理,需将资料互提确认制度落实到位,使各项工作有效衔接,提高设计的效率性与准确性。最后,设计人员的综合素质应得到持续性的提升,需做好培训工作,在提高员工专业水平的同时应注重职业素养的强化,在设计团队内部营造积极向上、勇于攻坚、实事求是的工作氛围。

5.4注重人才管理,提高综合水平

在交通工程如火如荼推进的背景下,设计院人员紧缺问题愈发明显,且个别在岗人员的综合水平偏低,导致设计工作难以根据计划落实到位。对此,应从外界积极引入人才,并创建一套适用于人才的培训机制,使其能实现自我的提升,从而有效留住人才。对于经验不足、技术水平偏低的设计人员,应给予足够的包容,通过丰富的渠道促使其提升自身的综合水平。对于现场反馈的设计缺陷,技术人员应及时探讨,明确其中的原因并提出改进方案,从中总结经验,避免后续设计中出现类似的问题。

6结束语

机电工程项目是一个复杂的过程,其所包含的各项检测器及监控设施能在一定程度上决定高速公路的运行是否安全。可见,机电项目工程质量高低与公路经济效益、行车安全都密切相关。因此,为确保设计形式与后续的设计体系相符,设计人员不仅要充分了解工程设计要求,还要对各个控制形式进行深入的研究,基于联合设计的形式,能够有效弥补原有设计方案的不足之处,优化设计方案,提升高速公路的安全性能。

参考文献

[1]喻全红.高速公路机电工程质量控制要点[J].中国交通信息化,2016(9):33–39.

[2]薛保勇,马晓宇,宋润平.高速公路机电工程设计与管理中几个问题的讨论[J].公路交通科技(应用技术版),2014(11):163–164.

第2篇:有机合成设计范文

关键词:水利工程;建设与运行管理;有机结合

前言

水利工程的建设和运行管理的矛盾,因为国内社会不断发展和变革而逐渐加深,社会的发展越来越迅速,但是水利工程的思想建设却没有跟上社会发展的速度,因此水利工程普遍的存在“重建设、轻管理”的行为。为了能够更好地落实水利工程的工程效益,应该尽早的将工程建设和运行管理进行有机结合,我国的水利工程无法做到这一点,有一部分原因是由于思想上的轻视。为了使水利工程的运行管理与建设管理达到高效统一的地步,从根本上改变水利工程建设和运行管理之间的矛盾,提高水资源的利用率,就要转变“重建设,轻管理”的思想。

1水利工程建设与运行管理的重要意义和重要性

1.1水利工程建设管理的重要意义

水利工程的运行管理指的是在水利工程的施工与规划过程,包括在后期投入运营过程中,针对整个水利工程的管理和服务工作。水利工程的管理本质是为了提高水资源的利用率,满足人民群众与工业生产的需求,通过检测与管理水利工程的运行状态,让水利工程在运行过程中能够保持一个良好的状态,提高水资源的利用率[1]。水利工程对人民群众和工业生产的意义重大,水利工程的运行管理关乎社会经济效益,水资源更为高效合理的利用,不仅能够满足人民群众的生活用水和业需求用水,而且还能给社会带来更大的经济效益,因此水利工程的管理工作是水利工程中重要的一部分,在水利工程的前期建设和后期投入运行中都占据着重要的地位。

1.2我国水利工程建设与运行管理的重要性

运行管理在大多数工程项目的工作实施当中占据着重要地位,水利工程亦不例外。运行管理在水利工程的建设与应用当中起着重要的作用,水利工程的运行管理体系越完善科学,越能更好地规划水利工程的建设与运行,让水利工程发挥更好的功能,带来更多的经济效应。但是目前在水利工程项目的建设当中,大多数的负责人都只重视水利工程的建设管理工作,却忽视了运行管理工作,这就导致了水利工程不能更好的发挥自身的功能,创造更多的经济效益[2]。水利工程的项目建设又以非营利性水利工程居多,这导致了对运行管理的忽略,导致水利工程的建设缺乏执行力,建设体系也跟不上时代的发展,在水利工程后期投入运行当中,由于前期没有良好的规划,当水利工程出现比如年久失修等问题时,由于缺乏足够的资金,难以及时的维护和修理,不仅影响了水利工程的工程效率,而且给水利工程周边的人民也带来了安全隐患,威胁了水利工程周边地区人民的生命安全及财产安全。

2水利工程建设与运行管理的现状

2.1水利工程管理体系不够科学

水利工程项目实施过程中大多采取的是建设性的管理措施,这种管理措施主要的是检查与监督施工安全,希望能进一步提高水利工程的质量。但是很多水利工程项目为了节省资金成本,在水利工程的建设当中,只准备了一套管理模式,在水利工程的建设当中采取建设性的管理模式,在水利工程投入运行之后就将建设管理模式转变为运营管理模式,这就导致如果水利工程在后期的运行当中出现了一些问题就很难通过建设管理模式得到解决,让水利工程的维修与维护,成了难题,增加了水利工程的维护与维修成本[3]。而且由于建设管理模式向运营管理模式的转变过程中,难以掌握水利工程建设的相关资料,因此无法全面的了解水利工程建设的各种项目详情,导致运行管理的效率降低,同时二者管理模式的转变缺乏相关的资料、实际情况及各方面经验等的有效传达,让两种管理模式之间缺乏交叉点,更进一步的增加了水利工程的安全隐患。

2.2水利工程的运行与建设没有相结合

水利工程的工作规划,包括水利工程项目可行性的设计规划、研究规划及建筑施工规划等,在水利工程的建设当中起着举足轻重的作用,也影响着后续投入运营之后的经济效益与工作效率。但是目前的水利工程建设,在工作规划当中没有将建设管理与运行管理二者进行有机结合,导致水利工程的规划方案缺乏实效性与可行性,让水利工程的建设方案与运行效果难以相符,因此导致水利工程出现了一系列的施工问题。

3水利工程建设和运行管理的有机结合措施

3.1水利工程建设与运营管理的背景结合

我国水利工程的建设管理和运营管理脱节的主要原因在于,水利工程中的前期建设与后期运营委托给不同的水利工程单位,这就使得水利工程的运营管理与建设管理缺乏有机结合,从而出现一系列的问题,难以保证水利工程在运行过程中的安全[4]。为了改变这一现状,保证水利工程后续运行过程的安全,就要在前期的建设过程中,将水利工程的建设管理和后期的运行管理进行有机结合。水利工程相关工作部门要全程参与水利工程工作,尽可能地将水利工程的建设管理和运营管理委托到同一水利工程单位,这样可以让水利工程的工作人员既参与前期的工程设计与工程建设等过程,也可以参与到后期的维护维修过程,将水利工程的运行管理与建设管理做到真正的有机结合,保证水利工程运行的安全性,提高水利工程运行的效率。

3.2可行性研究阶段的建设与管理相结合

要实施一个项目,首先就要研究这个项目的可行性,水利工程亦是如此,水利工程建设的第一步就是确定水利工程项目建设的可行性,从法律法规经济技术政策等各种方面进行相关的计算与风险,同时,根据这些方面制定水利工程的建设方案,评估和预测水利工程在投入运营之后的经济效益和安全性。不仅如此,还要在水利工程建设结束以后,对水利工程的技术先进性、经济合理性及过程安全性等进行客观的分析,可以说水利工程的可行性研究阶段不止包括前期的经济、技术、政策等的分析,为水利工程制定合适的建设方案,也包括后期的安全性、技术性、经济性等方面的评估分析。

3.3设计阶段的建设与管理的有机结合

水利工程的方案合理与否直接影响着水利工程在建设过程当中的投入成本和运行过程当中的经济效益,因为水利工程的最终使用者是水利工程的运行单位,因此,水利工程的运行单位会参与到水利工程的设计工作当中,运行单位参与到水利工程的设计工作当中,首先能够保证水利工程的设计原理和设计思路,而且还能在设计工作当中将水利工程后期的维护维修的方案融入进去,保障水利工程投入运营工作之后的维修维护管理工作,保证水利工程项目的安全。

4水利工程建设与管理模式的实施策略

4.1采取科学的管理理念

水利工程的建设一直存在着“轻理念,重建设”的问题,让水利工程在后期的运行过程中由于缺乏管理引起一系列的问题,很多水利工程都不重视管理的价值和意义,因此要从根本上进行水利工程建设与运行管理的有机结合,就要改变传统的管理理念,传统的“轻理念,重建设”的理念已经不顺应当下社会对水利工程的要求。因此一定要对水利工程的运行管理采取正确的认知,为水利工程的建设与运行管理的有机结合奠定相应的基础。

4.2制定合理的规章制度

水利工程的建设与运行管理不能有机地结合,一部分原因也是因为缺乏合理完善的规章制度,只有建立科学规范的规章制度才能保证水利工程的建设与运行,科学规范的规章制度能够有效地应对水利工程在前期建设和后期运行当中出现的各种状况,及时规避水利工程前期建设与后期运行阶段出现的不稳定因素,并且能够加强水利工程建设与运营管理之间的相互作用,使得水利工程项目资金流通、人员配置、设备应用等满足水利工程的前期建设和后期运行需求,让水利工程能够提高水资源的利用率,为社会创造更多的经济效益。

5结语

近年来社会的经济发展速度加快,人们的生活水平不断提高,而水利工程对社会建设和人民生活都越来越重要,因此水利工程的建设也是我国重要的基建项目之一。但是我国目前的水利工程建设当中存在着很多的运行管理问题,这些问题中运行管理与建设管理没有得到有机结合是最严重的一个问题,要解决这一问题,就要在我国的水利工程建设工作当中,改变传统的管理观念,将建设管理与运营管理放到同等重要的位置。

参考文献

[1]王迎,蔡利华.水利工程建设与运行管理有机结合的分析[J].环球市场,2017(13):249-249.

[2]赵爱莉.我国农村水利工程建设与运行管理体制机制改革研究[J].中国农村水利水电,2017(3):195-197.

[3]杜瑞华.试论水利工程建设与运行管理的关系[J].农业科技与信息,2017(18):106-106.

第3篇:有机合成设计范文

关键词:水利工程;建设;运行管理;结合

1.引言

随着国内社会的迅速发展和社会经济体制的不断改革,导致水利工程建设和运行管理之间的矛盾越来越突出,从我国目前社会的发展情况来看,普遍存在对建设重视,对管理轻视的思想。如果对水利工程建设的整体性进行考虑,早日实现工程建设和运行管理的有机结合是很有必要的,因此对运行管理引起足够重视,使运行管理和建设管理和谐统一,有利于提高水资源的利用率。

2.水利工程建设运行管理的重要意义

对水利工程的整个施工、规划过程,以及对工程后期的相关管理和服务,就是运行管理。在运行管理的过程中,对水利工程的运行状态进行检测与管理,从而达到在水利工程运行过程中,提高其工作效率,进而达到满足水资源满足社会需求的目的,是水利工程运行管理的本质。由于运行管理与经济效益息息相关,和运行管理对水利工程的标准有着更严格的要求,使运行管理在每一项水利工程中都占据着重要的位置和作用。在水利工程运行管理的合理分配下,水资源能充分发挥最大作用,在人们基本生活用水和工业需求用水得到满足的前提下,为经济和社会创造更大的效益,是运行管理在水利工程项目中的重要意义。此外,对水利工程的运转状态进行监督也是运行管理的工作范围之一,有利于水利工程项目在最大程度上稳定持久的运转,有利于水利工程建设为社会用水做出更大的贡献。

3.运行管理在水利工程建设管理工作中的重要性

水利工程项目同其它项目一样,在其工作实施的过程中离不开运行管理这一环节。水利工程的功能性越强,发挥的作用越大,就越离不开运行管理体系,运行管理在水利工程建设中同样有着不可或缺的作用。然而,现在的水利工程项目管理单位及负责人都认为水利工程建设主要就是做好建设管理,完全忽视了运行管理在水利工程建设中有着无比重要的作用。此外,在水利工程建设项目中,以不能获得经济效益的非营利性水利工程居多,导致对建设管理重视,对运行管理轻视的现象越发严重,甚至有很多水利工程在建设的初期阶段,就忽略了管理环节,严重导致了我国水利工程建设的没有强劲有力的执行力,体制严重落后的现象。同时,有些水利工程出现老化失修的状况,却没有维护资金不能对水利工程及时维修,此种现象给水利工程建设的周边地区带来安全威胁,不利于人民的人身安全及财产安全得到保障。

4.现阶段水利工程的建设与运行管理存在的弊端

4.1水利工程建设管理与运行管理缺少交叉点

在水利工程项目施工过程中,很多水利工程项目会采取建设性的管理措施,对水利工程的施工安全方面进行严格的检查与监督,从而保证工程的质量得到有效提高。然而在水利工程完成竣工以后,水利工程建设项目为节省成本,就立即将原本的建设管理转变为运用管理模式,即对水利工程的运行状态进行建设管理,而非运行管理。这种情况的出现,使工程施工过程中的注意事项无法通过建设管理得以延续,忽略了其该注意的问题,为水利建设工程的维修增加难度,进而使维修成本加大。此外,由于建设管理性的“运行管理”对水利工程建设中的相关资料掌握不足,导致对水利工程建设中的重要项目情况缺少了解,从而对运行管理的效果产生影响。由于水利工程建设的施工方面与后续管理方面不及时的沟通交流,使双方没有就水利工程建设的相关资料及实际情况、各自经验进行有效传达,是出现建设管理变为运行管理情况的根本原因,也就是运行管理和建设管理之间没有交叉点,无形之中加大了水利工程的安全隐患。

4.2工程规划缺少运行和建设的结合点

由于水利工程建设涉及到工程项目可行性的设计规划、研究规划、以及建筑施工规划等,所以在水利工程建设过程中,整个工作规划十分重要。这些规划,对于水利工程建设有着十分重要的作用,也对水利工程在使用后的经济效益和工作效率方面有着决定性因素。但是,目前的很多水利工程建设在规划过程中,对建设管理和运行管理两种管理方式的有效结合产生的作用没有引起足够的重视,使这两种运营方式仍处于单独运行中,这种运行方式使研究规划方案缺少时效性,也使其可行性标准大大降低。在对水利工程建设的前期进行规划时,没有对建设管理和运营管理相结合的规划,会带来水利工程建设的实际运营效果与设计方案不服,和质量管理在施工过程中得不到保障等问题。

5.水利工程建设过程中和运行管理的有机结合措施

5.1水利工程建设与运营管理的背景相结合

一般来说,在我国水利工程建设过程中,建设管理和运营管理一般由不同的水利工程单位分别管理,是造成我国水利工程建设的运营管理和建设管理脱离的主要原因。由于没有将运营管理和建设管理有机结合,出现一系列问题,如水量调度和发电量情况与预期目标相差太大等,导致水利工程运行的安全性得不到保障,因此对水利工程的改造迫在眉睫。要想对水利接管后的问题进行解决,就要对水利工程建设的建设管理和运行管理有机结合,有关部门可采取全程参与水利工程建设的前期工作中的工程设计、可行性研究和工程建设过程等重要过程,并对其监督,真正做到建设与管理的有机结合。

5.2水利工程可研阶段的建设与管理相结合

水利工程项目实施的第一步是建设项目的可行性研究。确定项目建设的可行性,服务于项目决策时建设项目有、可行性研究的主要目标。从法律法规、经济、技术、政策及管理等方面的工程计算和分析,是可行性研究的内容,从而根据以上方面,对水利工程建设制定适宜的建设方案。还需要在可行性方案研究论证结束后,对产生的经济效益和安全性进行评测和预估。水利工程建设的可行性研究非常重要,要在水利工程建设结束后,对水利工程的过程安全性、技术先进性和经济合理性等方面进行客观论述,这是水利工程建设中可行性研究的终点站内容。

5.3水利工程设计阶段的建设和管理有机结合

水利工程实际方案的优劣、对错,对工程的投资成本和工程结束后的经济效益有着直接影响。一般情况下,水利工程的终极使用者是运行单位,这就对运行单位对水利工程的设计工作进行充分参与有了明确的规定。此外,运行单位对水利工程设计工作的参与不仅有利于其对水利工程设计意图和思路有了更加深刻的了解,还有利于在水利工程设计方案中,融入后期管理运行的相关先进管理和维护理念,有利于保障后期运行管理工作的有效实施,从而保障了水利工程项目的安全性。

6.结论

随着社会经济水平和人们生活水平的不断提高,社会及人们对于以水资源为主的资源需求量大幅增加,这使相关水利建设部门及国家,对水资源问题越发重视,从而在保证水利工程的质量稳定、安全方面采取有效措施。就我国目前的水利工程建设过程中,很多水利建设工程的运行管理存在很多问题,其中以运行管理与建设管理没有得到有机结合最为严重,因此,在我国的水利工程建设中,改变对建设管理重视,对运行管理轻视的观点应放在首位。本文从水利工程建设运行管理的重要意义、运行管理在水利工程建设管理工作中的重要性、现阶段水利工程的建设与运行管理存在的弊端、水利工程建设过程中和运行管理的有机结合措施四方面进行分析,希望为我国水利工程建设和运营管理的有机结合提供建议。

参考文献:

[1]刘莹莹.试论水利工程建设与运行管理的有机结合[J].门窗,2015,02:184.

[2]裴国祥.关于水利工程运行与建设管理的有机结合[J].科技资讯,2015,08:116.

[3]徐军伟.水利工程运行与建设管理的有机结合[J].资源节约与环保,2015,06:92.

[4]曹莉,张会恩.水利工程建设与运行管理有机结合浅议[J].河南水利与南水北调,2009,06:55.

[5]朱晓婷.关于水利工程运行与建设管理的有机结合[J].化工管理,2015,29:48.

[6]周杨.如何在水利工程中实现建设管理与运行管理的有机结合[J].科技展望,2016,18:178.

[7]贾国刚.水利工程运行与建设管理有机结合[J].民营科技,2011,09:226.

第4篇:有机合成设计范文

[关键词]有机化学;混合式;教学效果

《有机化学》是我校药学、中药学、临床药学、药物制剂、药品营销等学科的一门专业必修课。该课程的特点是涉及的概念多,反应多,理论抽像,是大部分学生认为比较难学的科目。近年来教学改革,理论课时从72学时减到54学时,教师的教和学生的学都感到压力很大,在有限的课堂教学内,教师教不透,学生吃不透,最后就浑沦吞枣应付期末考试。混合式教学的特点可以弥补线下面对面教学时间的不足,利用线上资源,学生的学习不受时间地点的限制,可以根据自身的情况反复学习。混合式教学包括线下和线上两部:线上是老师通过平台推送自学和预习的资料,线下是老师讲解重点和难点内容[1-2]。本文以有机化学“杂环化合物”这章为例进行混合式教学的教学设计。

1教学分析

1.1教学内容

杂环化合物是有机化学的一个重要组成部分,在现代药物中,杂环化合物占的比重相当的大。我校用的教材是人民卫生出版社第八版,杂环化合物是第十四章内容,计划安排2个学时。

1.2教学目标

知识目标掌握五元杂环和六元杂环的结构和性质。能力目标是掌握杂环化合物的分类和命名;熟悉重要的稠杂环的结构和性质。素质目标是了解杂环衍生物的结构和药理活性。

1.3重点难点

本章教学的重点是杂环的命名、五元杂环与六元杂环的结构和性质。难点是无特定名称的杂环的命名。

1.4学情分析

本章教学安排在第16周,同学们基本有机化学的特点:结构和性质的关系,即结构决定性质,性质反映结构。混合式教学的开展,线上教学部分内容安排自学。如:有特定名称的杂环命名;含有杂环化合物不同衍生物的药理活性。

2教学方法

“引导-启发-探索”,采用以学生为中心的教学理念,设计教学环节,激发学生学习的兴趣,利用线上资源提升教学效果。

3教学过程

3.1课前预习

雨课堂推送学习内容,第一部分杂环化合物的命名,推送微课视频10分钟左右的,讲解特定杂环的命名规则,看完视频后,完成主观两个命名题。第二部分5分钟左右的微课视频,讲解六元杂环和五元杂环的结构,完成客观选择题。学生的预习情况,见图1。

3.2中课讲解

(1)新课的引入(2min),PPT演示一个含有杂化的药物分子结构,学生给出杂化的名称,通过雨课堂与同学互动,开启雨课堂弹幕,可以看到学生的答案。(2)杂化命名的讲解(25min),特定名称的杂环已经课前用雨课堂推送给学生自学,课堂上重要讲解题目。无特定名称杂环的命名和系统命名法有点区别,需要课堂上重点讲解,雨课堂推送两个练习,检测同学掌握的情况。(3)六元杂环和五元杂环的结构和性质(40min),结构的讲解雨课堂已经推送,分别提问学生六元杂环和五元杂环的结构和性质的关系?同学通过雨课堂弹幕做答。教师讲解六元杂环五元杂环的性质。教学过程中通过雨课堂与学生互动,掌握学生学习情况,调整教学方案,见图2。(4)课堂练习(18min)。课堂练习主要是通过雨课堂推送练习题,可以立刻反应学生的作答情况,见图3。 (5)小结(5min)。再次强调六元杂环是“缺π”杂环,相当于苯环上接了一个硝基,五元杂环是“多π”杂环,更容易发生亲电取代反应,注意条件选用温和的非质子性试剂。

3.3课后小测

完成课本后面的练习题,选几道题用雨课堂提交,教师及时批改,掌握学生完成的情况,不用像以前一样交作业老师批改,一般作业本一周以后才返给学生,影响学生的学习效果,见图4。

3.4板书设计

黑板板书分成两部分,左边是上课的内容的标题,右边是重点的讲解,特别是没有特定名称的杂环命名,必须在黑板上板书,按照命名的顺序,一步一步的边讲边画,否则大部分学生是掌握不好这部分内容的。

4教学反思

线上教学,线上预习可以让学生了解这次课的主要内容,带着问题进课堂,通过平台统计可以掌握学生的预习情况。完成全部预习内容的学生不多,分析原因一方面是线上预习的时间没有控制在20min内,占用学生太多的课外时间;另一方面预习情况没有与期末成绩挂钩,学习积极性受到影响。线上和线下教学相互协调,线上推送的自学的内容,不能太难太抽象,线上学过的内容,线下给予总结,主要是重难点的讲解[3-5]。

参考文献

[1]刁小琼,袁金伟,游利琴,等.线上线下融合式教学模式在有机化学课程中的应用[J].许昌学院学报,2020,39(2):84-86.

[2]阮仁余,陈金拳,邓祥敏.线上线下混合教学模式在《药物化学》课程教学中的应用[J].科技视界,2018(16):186-188.

[3]温燕梅,线上线下立体模式在《有机化学》教学中的应用[J].课程教育研究,2018(39):173-174.

[4]冯建,遇丽,熊伟,等.翻转课堂在有机化学专业综合实验课程中的教学实践[J].实验技术与管理,2018,35(4):208-211.

第5篇:有机合成设计范文

关键词:高速公路;机电工程;联合设计;优化策略

引言

当前,我国交通设施不断发展,对高速公路建设提出了更高的要求。机电工程作为公路高速公路建设过程中最为重要的一个组成部分,其技术发展将对延长高速公路的寿命带来积极的影响。同时在高速公路建设中,机电工程是发挥经济效益和实现安全行驶的重要配套设施之一。高速公路机电工程从批复到施工会存在时间差,因此,一般会在完成路面工程以后进行机电工程,并且机电工程中的许多产品都为高新技术产品,有着较快的更新换代周期,可能某一产品在得到批复后就已经出现了更加先进的设备,需要在机电工程施工前进行联合设计。

1工程概况

宣大高速公路位于河北省张家口市,全长127.023km,西起河北省阳原县冀晋交界,连接山西京大高速公路,途径阳原县、宣化县、宣化区,东至宣化与京张高速公路。宣大高速公路是河北省“三纵三横”公路的重要组成部分,同时也是京津各地区通往西北各省市以及山西煤运输的一个重要通道。宣大高速是河北省第一条建成的山区重载高速公路,也是国家“九五”重点公路的项目之一。工程共分为三期建设,在2000年11月,宣大高速公路正式宣布整体竣工,并于2000年12月正式开始通车,全线进入运营管理。宣大高速公路全线为双向四车道,山区设计行车速度为80km/h。宣大高速公路的建成通车,使得山西省的煤运线路交通紧张状况得到了有效缓解,同时还缓解了国道207、国道109干线公路长期以来的交通紧张情况,极大地带动了沿线地区经济发展,发挥出积极的作用[1]。

2高速公路机电工程联合设计中存在的问题

高速公路设计形式与机电工程之间存在一定的联系,而基于现有发展程序的特殊性,需要满足设计形式的要求,对各种设计形式进行分析,使其可以符合后续设计体系的要求[2]。高速公路机电工程属于交通工程的一部分,并且与安全设施、服务体系以及管理设施等存在着一定的联系,基于已有管理程序的特殊性,在进行整体设计过程中,需要及时分析设计形式,满足机电设备技术发展的需求。除此之外,因为机电设备技术发展的速度非常快,在整个控制阶段,需要完善建设单位的控制形式,并及时分析设计要点和问题,不断减少影响因素所产生的影响,最大程度发挥出已有设计体系的作用[3]。

3联合设计工程中的优化策略

3.1优化监控方案

当前,许多高速公路会因为路程原因而设计多条隧道,并且由于隧道较为密集导致存在很大的安全隐患,因此需要优化监控设计方案。首先在两个隧道的土建施工过程中预留出专门的开口,以此来控制交通运行状态,提高运营的安全性。另外,还可以通过在公路隧道入口处增设交通信号,提高驾驶人员的警惕性[4]。基于当前我国对公路隧道设计的规范,高速公路的A/B级隧道适合使用控制法,所以需要专门对隧道的洞口内外亮度值进行设计,以更好地控制隧道内的明亮度情况。除此之外,为提高车辆在该段路程行驶过程中的安全性,需要在洞外与洞口增加亮度检测仪,最佳的检测仪安装数量为八个,能够更为全面地掌握隧道内的照明情况。同时可以使用型号为LU-201的隧道洞内亮度检测仪和型号为LU-100的隧道洞外亮度检测仪。在设置、安装检测仪的过程中,需要对以下集中影响因素进行充分考虑。首先是由于通风气流分布存在不均匀的情况,所以需通过获取平均值的方式来降低浓度和气流变化对采集结果的影响;其次是风速会受到气流的影响,所以要在隧道洞口安装风速检测仪器。高速公路检测设施的基本配备情况如表1所示。

3.2优化CCTV系统

高速公路中的CCTV设计需要以施工图纸和招标图纸为依据来开展优化设计,主要操作过程可以分为以下几个步骤:(1)根据实际统计的工程量对视频光端机、视频分配器、摄像机、以太网交换机、摄像机编码器的数量进行统计。通常1号通信站需要90台lv光端机,2台1v+1D光端机,4台视频分配器,7台硬盘录像机,5台4v+1d光端机112编码器,12台现场设备控制柜,3台图像三层以太网交换机(16路)。2号通信站则一共需要101台1v光端机,3台1v+1D光端机,12台4v+1D光端机,4台视频分配器,8台硬盘录像机,3台图像三层以太网交换机(16路),16台现场设备控制柜,142编码器。(2)因为高速公路需要设置通信站,根据以往的施工经验,为使设备之间的连接可以更为合理整齐,需要使用的视频分配器、硬盘录像机的线缆等都可以选择使用SYV75-3,并且还需检查线缆的工程量[5]。(3)经过调查研究发现,高速公路中通常只有两个通信站需要应用视频编码器、硬盘录像机。但是因为4路KVM切换器主要作用是切换4台盘录像机,两路码控制合成器用于解决隧道口一体化球机远程控制和现场站控制的总线冲突问题,所以需要更换1套四路切换器,通信站规格调整为8路KVM切换器。

3.3细化施工图

高速公路的机电工程招标形式和图纸类型对联合设计具有很高的要求,而图纸是联合设计优化的重要基础之一,在后续的干预过程中又可以将其分为原理图、示意图等众多的类型,不能将其充当为指导施工形式,在后续的干预阶段需要细化施工图,基于此来满足发展的需求。(1)前期准备阶段。因为施工图设计存在多样性的特点,所以工作人员需要严格审核图纸类型,满足施工图设计形式在整体方面的要求,并且在后续进行干预的过程中,还需要及时分析规范形式和标准形式,通过利用互联网技术来直接对图纸进行详细审核。(2)勘查阶段。在高速公路的具体设计过程中,对工作量进行合理设置十分重要。为避免发生与实际情况脱离的现象,需要结合竣工文件类型要求,编制适当且合理的工作量。在对主线进行勘查的过程中,由于涉及到高速公路的路面特性、构造物的结构等,勘察人员需要根据实际情况,及时对设计形式展开优化,使其后续的设计能够适应路面[6]。(3)后续整理阶段。后续的审核阶段对机电工程的设计形式存在着指导性的意义,所以需要及时分析数据文件内容,明确设计文件的类型,最大程度上保障图纸的质量。为避免低级错误的发生,工作人员需要及时审核内部应用形式,适应干预机制的要求。

4结语

综上所述,随着我国社会的进步和经济的发展,当前交通设施已经逐渐地趋于完善,高速公路自身所具备的高速和便利特性,在我国的交通中承担着非常重要的作用。而机电工程中所包含的各种监控设施、检测器等对高速公路的运行和安全具有十分重要的作用。本文以河北省宣大高速公路为例,对其机电工程联合设计提出了优化策略,重点对公路的监控设备、CCTV等安装设计提出优化建议,供同类工程参考。

参考文献:

[1]孙立强.高速公路机电工程联合设计阶段方案的优化[J].建材与装饰,2017(8):231-232.

[2]万博清.浅析高速公路机电工程项目管理[J].城市建设理论研究(电子版),2012(13):102-103.

[3]李军明.探讨高速公路机电工程项目管理要点[J].城市建设理论研究(电子版),2013(33):56-57.

[4]胡辉.论高速公路机电工程项目管理[J].现代商贸工业,2010,22(4):52-53.

[5]危炫杰.浅论高速公路机电工程项目管理[J].科学与财富,2012(2):148-149.

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