汽修会议总结精选(九篇)

第1篇：汽修会议总结范文

在肯定成绩的同时，我们必须清醒地看到存在的问题和困难。主要是由于汽车维修业竞争形势日益严峻，企业运行成本、费用增长较快，出现了利润减少的趋势。下面，根据公司领导班子集体研究的意见，我讲三个方面的问题。

一、统一思想，切实增强加快公司建设和发展的责任感和紧迫感

汽车是一个现代城市的重要载体，是带动一个地区经济发展的驱动力，作为汽车维修行业，我们就是城市驱动力马达的维修师、保养师，作为一名汽车维修工作者，我们的每一位同志都完全有理由自豪和骄傲。

近段时期以来，公司把汽车维修、零件供应、售后服务、基础设施建设及公司的总体建设摆上突出位置，通过一系列强有力的措施，推动了公司建设的超常规发展，取得了令人瞩目的成绩。但是，对照先进兄弟服务站的发展速度，对照郑州市乃至河南省的经济社会发展形势，对照广大客户的愿望和要求，都还存在不小的差距。我们务必要保持清醒的头脑，统一“三种认识”。

第一，我们的基础建设投入不是多了，而是力度不够大。自去年以来，我们累计投入基础建设资金****元，实施了维修厂搬迁、门市整修等多项工程，现公司整体经营面积扩展到***平方米。而前段时间我参观的***（地址），仅去年一年，就投入基础设施建设资金**元，经营面积达到**平方米。面对各地竞相加快城市建设的形势，我们决不能在城市建设投入上有任何的迟疑和丝毫的顾虑，坚决破除自满自足和畏难发愁思想，以资金大投入带动城市规模大膨胀，推动公司经营效益大发展。

第二，我们公司整体竞争力不是强了，而是优势不够突出。现在，汽车维修保养行业各单位之间的竞争越来越集中在技术实力与服务态度的竞争上，而这两项正是是公司竞争力的重要组成部分，直接决定着整个公司的整体发展前景。

公司通过近几年的建设和经营，我们经营各方面的功能不断完善，经济承载能力不断提高，但总的看，经营的框架还没有完全拉开，现有的基础设施刚刚配套，经营环境才得到初步改善，还不能适应公司快速发展的需要。我们必须紧紧抓住技术实力和服务态度这两个方面不放松，进一步加大经营力度，增强公司的吸纳、聚集功能和对外吸引力，提升市场竞争力。

第三，我们经营成绩不是很高了，而是还有许多不尽人意的地方。汽车是改善人居环境、提高人民群众生活质量的重要载体，而我们从事的汽车售后服务业是支撑这一载体的重要组成部分。虽然这几年我公司的经营取得的成绩有目共睹，得到了广大客户和生产厂家的认可和好评，但仍有许多方面不能满足生产厂家和广大客户的要求，如售后服务缺乏主动、服务态度缺乏热情的问题，维修质量不高、经营运作不够规范的问题等。我们必须牢固树立抓住“为厂家负责、为客户负责，挖潜增效，创造效益”的经营思想，坚持不懈地抓好服务站建设，树立公司的良好形象，创造良好的工作业绩。

为了实现公司的再发展，我们将在公司推行“四个一”工程：

确定一个明确的整体发展思路。新的一年里，公司将在保持现有红岩服务站、****服务站****定点维修站，能够独立承揽****的维修保养工作的基础上，再加一把劲，再鼓一下力，对公司的管理程序、经营程序进一步规范，进一步壮大南阳分公司，争取取得****专业认证，在郑州市乃至河南省的汽车维修保养行业中，占据一个不容忽视的席位。

营造一个友好、和协的发展环境。公司的发展需要一个安定的创业环境，离不开友好相处的同事关系。为此，公司在以后的经营中，将对周边环境的创造予以重视，与邻居友好相处，与各有关管理部门友好相处，支持社区工作，为公司的发展创造条件。在公司内部，部门之间、同事之间也同样要友好相处，大事讲原则，小事讲风格，不搞“窝里斗”，严禁内部闹矛盾，使每一个人舒心地工作，高兴地生活。

建立一套责任清楚、奖惩合理的管理制度。公司将涉及公司发展的承揽业务量、创造效益额、维修质量、工作进度、服务态度等每一个环节纳入管理之中，明确每一个岗位的责任，制定相应的奖罚标准。真正让贤者有其位、能者有其惠，根据个人的工作能力、工作态度、工作成绩真正拉开收入档次，激励每一位职工以更大的热情、更大的干劲、更精的技术投入工作，共同创造公司美好的明天。

培养一支业务精干的技术队伍。新的一年里，公司将适度加大业务精干人员的招聘工作，引入竞争机制。同时，在现有职工中开展比学赶帮超活动，让技术熟练的带动技术一般的，让管理经验丰富的带动管理生疏的，进而使公司的各个环节走向高效、规范，富有竞争力。让每一位职工在公司里，业务技术得到提高，同样富有竞争力。

二、统一思想，明确任务，强化措施，圆满完成新一年的工作

新的一年里，我们要进一步增强公司的凝聚力和向心力，并肩携手，共创新一年的辉煌。为了达到这个美好的目标，我想请大家思考一个问题：四川长虹集团是怎样由一个民营小企业走向国际性的大集团的？广西***公司是如何由只有几个人的小作坊发展壮大起来的？甚至名扬天下的微软如何能由几个捆在一起的兄弟手中腾飞的？经过思考，我想答案有很多，天时、地利、人和缺一不可，但我认为最重要的一条是：人和！这一点尤其关键。如果创业之初长虹集团中几个元老过分考虑自己的得失，如果广西***的合作伙伴同床异梦，如果微软几个兄弟不放眼未来，。。。。。。他们的发展会迎来让人如此眩目的秋天吗？回顾我们自己的公司，我们已经拥有了他们并不拥有的创业

基础，我相信在我们的共同努力下，一定会有一个美好的发展前景，我相信我们在座的每一个人，也请你们相信我！

当然，我们都清楚，发展对公司来说决不是一句空话，发展需要我们都付出扎实的工作和艰辛的劳动，发展需要我们每一个人都为公司的发展献计献策。新的一年里，我们要脚踏实地，从公司发展的高度出发，从一切为了客户的服务宗旨上出发，明确目标，突出重点，扎实工作，切实做到“四个确保”，我们才有可能迎来美好的发展空间。

（一）抢时间、争主动，确保工作进度。公司工作的各个环节都一定要牢固树立速度就是质量、速度就是效益、速度就是责任的意识，紧抓速度这个环节不放松，早计划、早安排、早设计、早行动。要制定周密具体、切实可行的维修保养方案，科学安排，每项维修保养工程什么时候开工，什么时候完工，都要有详细的进度打算，在实施中严格按进度工作，只能提前，不能拖后。

（二）严格维修标准，确保工作质量。汽车维修保养工作是销售厂家关注的焦点，是客户关注的焦点，是评价一个维修企业水平的重要指标，如果质量上出现了问题，我们无法向客户交待，无法向厂家交待，也无法和我们自己交待。我们宁可干这个活，也不要干“豆腐渣”活，对此，我们公司的态度是十分明确的。不论哪个承办单位，只要在工程质量上出现问题，我们就要严肃追究责任，绝不姑息迁就。各部门要把工作质量作为头等大事来抓，组织得力人员盯上、靠上，加强对维修保养全过程的管理，确保工作质量达到要求，真正把每一个维修项目建成精品项目、招牌项目。

（三）坚持规范作业，确保安全生产。在工作的每一个环节，我们要始终坚持“安全第一”的工作原则，树立安全就是效益的观念，下大气力排除安全生产的隐患。现在我公司的安全生产形势是好的，这一点一定要得到保持，如果一旦发生安全事故，对公司的经营一定会造成严重的影响，更为严重的是会给受害者（可能是我们自己）造成很大的身心伤害和财力浪费。这一点作为我们每一个维修行业的从业者都应该有切身的体会。

（四）坚持规范运作，确保资金的有效利用。公司发展需要资金支持，这一点是肯定的，另一方面，作为公司的各个部门也要树立节约的意识，争取让每一分钱都用在应该用的地方。各部门要合理使用有限资金，保证公司正常运转。所有资金支出必须由严格控制，实行“一支笔”审批，严禁乱开资金支出口子；维修保养造价要严格按照预算，每一个环节都要精打细算，尽量减少不必要的开支，既要把事情办好，又要打紧打严，节省投资。

三、切实加强对公司整体经营的组织领导

公司经营方略能否顺利实施，事关公司在新的一年里，将在激烈的市场经济大潮中处于什么地位，事关公司的发展将走向何处，事关我们公司每一个人的经济收入是否能得到较大的提升，事关我们每一个人的努力是否能得到合理的回报。可以说是全公司各项工作的重中之重，必须重点部署、重点督导、重点推进，切实做到“四个到位”。

（一）责任落实要到位。公司各部门、部门责任领导和责任人要严格按照分工，认真干好本职工作，各负其责，扎实推进。部门责任领导要把任务细化分解到每一个承办工作人员，实行严格的责任制和奖惩措施，干好干孬不一样，完成完不成有说法。今天，公司就是要把发展这副沉重的担子交给大家共同来扛，可谓责任重大，大家要义无反顾地挑起来，并要想尽千方百计把它干好。

（二）协调配合要到位。公司各部门都要以大局为重，自觉把思想和行动统一到公司的整体决策上来，以实际行动支持公司建设。对公司发展经营中遇到的问题，要多支持、多配合、多提建议、多出主意，一切为公司的发展让路，绝不允许消极应付、推诿扯皮，更不允许设置障碍，这要作为一条严明的纪律去执行。

（三）督促检查要到位。公司的各位领导要加强检查，定期调度，及时掌握各部门经营进展情况。公司也将定期召开研讨会，认真听取各部门对公司发展的意见和建议，并根据各部门经营情况进行检查评比，对速度快、质量好的部门予以表彰，对因工作不力拖后腿的部门进行经济处罚。

第2篇：汽修会议总结范文

关键词：专业建设；人才需求分析；对专业建设的建议

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.228

1 社会对汽车维修技术专业的人才需求分析

在国家人力资源和社会保障部等六部委联合的《紧缺人才报告》中，汽修人才的缺口达10多万人，汽车维修技术专业人才需求已经进入社会总体需求前五名，且每年需要新增员工30多万；到2010年末，中国汽车保有量将达到5 600万辆左右，到2025年，中国汽车市场将超过美国成为世界第一大汽车市场。中国汽修产业现已初具规模，对人才的需求非常紧迫，人才与技术已成为制约产业发展的瓶颈。

根据以上这些信息，表明目前我国汽车维修及相关行业的突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需求。由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查，主要存在问题：从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位、事故率高等。

2 汽车维修企业人才需求状况分析

汽车维修企业岗位设置及结构状况：汽车机电维修、电子电器、钣金涂装等岗位数已占82%，这些岗位的上岗人员数占主导，构成现代汽车维修的四大主体生产岗位，而为修复旧零件设置的机械加工职业岗位，日渐失去了独立存在的定位，汽车维修业已凸显职业岗位归纳并合重组的趋势。上述四大主体生产岗位的设立和形成就是重组和归纳的结果。岗位的重组，一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，同时对从业人员技能的一专多能也提出了更多的要求。

3 该专业毕业生对应的行业

鉴于汽车的不断普及与应用，这对企业管理者提出了更高的要求。本专业毕业生主要就职于本市的4S店、汽车维修企业、大型汽车运输公司等。

4 对专业建设改革与创新建议

4.1 专业人才培养的建议

围绕区域经济社会发展战略及汽车维修业发展，树立“以行业为先导 、以能力为本位”的职教理念，依托校内汽车实训中心、汽车维修车间、校园网络平台等资源，进一步深化与企业的深度合作，探索实践“一主多元订单式”人才培养模式；以岗位能力培养为目标、以典型工作任务为载体、以学生为中心构建“模块化”专业课程体系；深化校内外实训基地内涵建设，加强校企合作和学生顶岗实习，构建适应专业发展的“理实一体、学练结合”的校内外实践教学环境。

4.2 对课程体系设计的建议

一方面邀请专家召开岗位工作任务与职业能力分析会，进一步细化工作任务与职业能力，分析、讨论得出典型工作任务及能力要求。围绕典型工作任务，结合相关职业资格证，开设专业技能课。并围绕行业通用能力确定专业核心课。

另一方面，从人才培养全面发展的角度出发，参考国家有关标准开设公共基础课，同时可根据汽车运用与维修专业的特点，开设相关的兴趣类、能力拓展类、企业文化与管理类选修课。

4.3 对教材开发与应用的建议

教材开发应以专业课程标准为依据，考虑汽车运用与维修专业中职学生的学习基础，首先在内容上要以“适用、够用”为度，注重相关规律和经验的应用，其次在内容的组织形式上，要根据中职生的学习特点开发项目化、任务式的教材；然后在内容的呈现方面，应尽可能以图片、动画、视频、实物等。根据企业岗位需求，重新修订教学大纲、实训大纲、实训指导书。整合优势资源。

4.4 对教学模式建构与教学方法应用的建议

根据学生的基本学情，结合专业课程标准。充分利用现代教育技术、网络技术、仿真技术等现代化教学手段，以教研为先导，专业课教学全部采用以“项目载体”的理实一体化教学法。通过精选案例、分解任务、学训结合的方式，将相关知识点融入项目，通过完成项目，让学生掌握理论知识与相关技能，促进知识与技能的有机融合，体现“以学生为主体，教师为主导”的教学方法和思路。

4.5 对师资队伍建设的建议

坚持培养和引进相结合的原则，逐步优化师资结构，建设 “双师”结构优化和“双师”素质优良的教学团队；培养一批集理论水平、实践动手能力、教学能力于一身，具有创新精神的专任教师；聘请企业中具有丰富实践经验的技术骨干来校教学，建设一支稳定的兼职专业教师队伍。

4.6 对校企合作的建议

（1）校企合作与机制创新。建立校企合作长效机制。以师资队伍建设、课程体系建设、社会服务能力建设等项目为实践载体，搭建校、地、企合作办学平台。创建校、地、企合作办学理事会体制，与企业形成“人才共育、过程共管、成果共享、责任共担”的密切型合作办学机制。

（2）校企共建实训、就业“双基地”。实训基地的功能定位应体现三个原则：一是能应用于专业见习，二是能应用于现场实训和现场实习，三是能应用于考证培训。以学生职业能力培养为核心，以真实职业环境为要求。在现有基础上，扩展、扩充、调整与工学交替人才培养模式相适应，功能齐全、装备先进的实训、就业“双基地”。

4.7 对学生学业质量评价的建议

第3篇：汽修会议总结范文

关键词：汽车发动机机械系统维修 工学结合一体化 改革

汽车发动机机械系统维修是汽车检测与维修（中技）专业的专业方向课程，是以汽车机电维修工岗位工作任务为基础开发的工学结合一体化课程，地位十分重要。笔者根据自己的教学体会和教学尝试，根据中职教育的发展和需求，认为汽车发动机机械系统维修课程应在教学理念、课程内容体系、教学方法与手段、教学评价方式四个方面做出相应的改革。

一、教学理念改革

教学改革，首先要以先进的教学理念作为指导。改变以往课程以教师为中心而学生被动地接受学习的状况。我们要以“学习化社会”的教育理念来转变教学角色，由重视人的“受教育权”向重视人的“学习权”转变，以确定学习者的主体性地位。学习过程要采取工学结合一体化教学，着重培养学生的自我发展能力和综合素质，培养职业核心能力。

二、课程内容体系改革

本课程是通过汽车维修机电工岗位工作任务分析，选取了汽车发动机传动带的检查与更换、发动机正时带的检查与更换、发动机配气机构的检测与修理、发动机汽缸盖与汽缸体的检测与修理、曲柄连杆机构的检测与修理、发动机冷却系统的检测与修理、发动机的检测与维修、汽车发动机总成的更换、汽车发动机动力不足的机械故障诊断9个代表性的工作任务作为课程的学习情境。以完成各工作任务为目标，结合汽车维修机电工（四级）国家职业资格鉴定标准，按学生认知规律，采用递进或并列相结合的结构来呈现专业知识、专业技能和职业素养。在一体化学习站灵活采用案例导入、大脑风暴进行小组讨论、引导法学习知识、关键技术进行示范演示、分组实施维修作业、小组成果展示等多种行动导向教学方法。同时，将分析问题与解决问题、信息收集与处理、分工与合作、自我学习与创新等职业核心能力渗透到教学全过程。

三、教学方法与手段改革

笔者建议将本课程汽车维修企业工作流程实施项目教学，或转化为“布置任务、任务准备、任务实施、任务检验、任务评价”的“五阶段教学法”。在此基础上灵活采用大脑风暴法、引导法、项目教学法等行动导向教学方法。大部分学习任务的“学习准备”阶段采用正面课堂教学，部分采用独立学习；多数“计划实施”阶段采用小组学习，明确小组负责人。小组负责人的职责类似于汽车机电维修组组长的职责，负责组内纪律、工作分工、工具设备和学习资料的管理工作等。

本课程建议以小组学习为主，实施项目教学，并建议授课相对集中。本课程的各阶段学习组织主要如下。

布置任务阶段：接受前台维修接待派来的任务，通过小组讨论理解任务。

任务准备阶段：收集相关信息，制订任务计划；通过小组讨论，论证计划的可行性，并做出决策。

任务实施阶段：严格执行技术规范和工作规范实施维修作业。

任务检验阶段：待维修结束后，将车辆送给车间维修质量检验员检验。

任务评价阶段：车间质量检验员将检验信息反馈给前台维修接待和维修小组，并对维修小组的维修质量（返修率、作业规范、工位5S作业等）等实施综合考核或评价。

四、教学评价方式改革

1.评价方式

本课程建议采用过程评价与终结评价相结合的评价方式，评价权重为7∶3。

2.评价要求

（1）评价主体：各考核任务均采用小组自我评价、组间互评、教师评价三方综合评价。小组长根据各成员在实施任务过程中担当的角色、责任、完成质量等进行评价。

（2）评价标准：根据企业工作实际与职业标准的要求，评价内容主要从任务完成质量、小组实施过程中计划合理性、实施组织、安全防护、5S作业规范等方面考虑。

（3）评价方式：过程和终结评价方式。

（4）评价内容：考核任务及其所占的考核权重。

①发动机传动带的检查与更换（5%）；②发动机正时带的检查与更换（5%）；③发动机配气机构的检查与修理（5%）；④发动机汽缸盖与汽缸体的检测与修理（15%）；⑤曲柄连杆机构的检测与修理（15%）；⑥发动机冷却系统的检测与修理（10%）；⑦发动机系统的检测与维修（5%）；⑧汽车发动机总成的更换（5%）；⑨汽车发动机动力不足的机械故障诊断（5%）；⑩终结评价（应知部分）（5%）。

参考文献：

[1]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京：清华大学出版社，2009.

第4篇：汽修会议总结范文

以下根据汽车4S店管理组织结构从整车销售的核算管理和汽车售后服务的核算管理这两个方面对汽车4S店的财务管理进行分析。

一、汽车销售的财务管理。

（一）店内整车销售的财务管理。

1.整车销售的财务管理。整车销售的财务管理主要是资金管理、销售情况的统计、库存的核对以及厂家的账务核对。其中整车采购资金管理中其来源主要有两个方面：一方面是自有的资金，另一个方面是三方协议贷款资金。在实际工作中，主要是对三方协议贷款资金的控制和管理较麻烦。在资金运用的过程中应注意资金的周转率、在途时间的长短，与厂家按类型和型号订购的车辆，企业融资能力的强弱等。三方协议贷款资金是指由经销商、厂家、银行这三方所签订的贷款协议。70％的银行贷款资金和经销商以30％左右的自有资金从厂家购车，其中70％的银行贷款资金由车质押合格证给银行，然后，经销商还银行贷款资金后银行将车质押的合格证给经销商。

2.三方协议贷款资金的运用在财务管理。三方协议贷款资金的运用在财务管理时应注意以下几点：其一，严格管理进入银行质押的合格证，确保银行存放的合格证与4s店库存信息动态保存一致。这里的库存信息是财务的统计台账。其二，根据客户订车时间来计算所需的资金并换取合格证。其三，每天统计汽车的销售情况并根据库存情况来补充车辆（按类别和型号）。其四，当客户下订单时应和银行预约换取合格证，避免时间的拖延给客户带来诸多不便。其五，确保流程顺利、操作规范，使资金的效率高，继而存货周转率高。其六，合格证换发的过程中应登记好库存台账，将销售核算做好并与库管台账进行仔细核对。

3.4S店进货财务管理。4S店在进货过程中大部分的情况是货先到，发票和货品同时到，或比货品后到，为了及时的进行资产登记、合格证的管理，在实际工作中采取备查台账的形式。

在实际工作中应注意以下几点：其一，整车的销售利润主要有前面所提及的销售差价以及厂家按返利制度根据销售量情况的返利。这部分的利润应进行每月的预提或摊销而进入每月利润。其二，广告费也是4S店中金额较大的一笔支出，为了扩大该汽车在该地区的销售影响。一般情况下，厂家承担大多数广告和宣传活动费用的一半。所以，当支付完广告费后，财务人员应向广告商索取各半等额的两份发票，一份是以4S店的名义、一份是以厂家的名义。另外还有一种放大资金的方法，也就是采用承兑汇票。这种方法同样也应注意承兑汇票到期日，及时地进行补缺口、办理新的承兑汇票，这样以达到高效利用资金的目的。

（二）二级经销商的销售财务管理。

二级经销商一般是地区性的4S店的下级经销商，它的分布主要在二级城市，因为他们的货源主要来自于4S店，所以在管理上受4S店的管理和控制。在实际工作中这类二级经销商的4S店可以采取付部分订金或买断的方式进行销售和管理。其中采取部分订金这种方式进行经营的，库存明细上应单独的列示，约定有销售返利的，月末还应进行销售返利核算。为了很好了解二级经销商店内的销售和以及它的销售情况应将这两部分分别核算，月底再进行仔细分析。

二、汽车售后服务的财务管理在实际工作中，汽车售后服务内容主要包括以下内容：售后维修业务、配件销售业务、汽车装饰业务。

（一）汽车售后维修业务的核算管理。

在对于汽车售后维修业务的核算中，主要内容有配件款和人工费。一般情况下，人工费和配件款的核算借助详细的维修结算清单。此单也是与客户结算的依据和开发票的依据，单上的数据已经过事先设置好成本和毛利是计算机自动计算的数据。整车的销售和汽车的售后维修、配件销售、保险业务等都有一定比例的业务提成。这些可记入每项业务成本，也可在销售费用中体现出来进行成本的核算。配件返利和整车销售情况类似，厂家可以根据销售量的情况按返利制度来返利，这部分的利润应每月进行预提或摊入每月利润。

（二）配件的核算管理。

1.配件的核算。配件主要由维修工段根据维修的需要来填领用清单，然后从配件部领出，并按照相应的成本进行结转。月底根据领料单和库存配件进行核对结果进行统计。如果领料单和库存配件进行核对结果无误，则依据维修结算清单就可统计出配件维修所产生的毛利。

2.配件销售业务利润的核算。保险的收入配件销售业务利润中重要的一部分，同时也是汽车4S店中一项较大的业务，它涉及到整车的销售和售后的维修。其中在整车销售的过程中，4S店一般情况下会替客户购买保险，而保险公司就会给一定的代收手续费和返利。这笔费用4S店在核算时，应该将其单独的列账进行核算，月底时财务管理人员应将代收手续费和返利转入到利润的部分。再则售后维修时，售后维修部应根据核赔定损的清单进行相关部位维修，核算时应和一般的维修相同对待，可能其核赔的定损清单上的金额比维修的所需的费用多，这时应先将差额挂在应付账款上，等半年、一年后再经过总经理的办公会及根据保险清查的情况将其转到利润。对于费用的控制、核算应每月进行环比以及去年同期相关情况的对比，对每项进行总费用所占比例的比较并仔细分析引起相关变化的原因。

第5篇：汽修会议总结范文

会议首先由钟阳副会长传达了全国交通运输工作会议精神。在全国交通工作会议上，张德江副总理表示要开拓交通运输科学发展新局面，张德江副总理还强调了编制和实施好十二五规划，推动国际合作交流和企业走出去的原则等十个方面的问题。交通运输工作会议还从六个方面推进交通运输工作：推进基础设施建设；加快结构调整；着力推进科技创新和信息化建设；不断推进基础公共服务均等化；深入推进交通运输改革开放；持续推进行业文明和党风廉政建设。

在汽保协会换届后，按照分工，各部门领导简要地谈了协会下一步工作重点和发展方向。张忠哗会长主要负责协会总体协调和组织工作；专家委员会负责行业发展战略和政策研究和技术工作，有钟阳和田国华两位副会长负责；钟阳副会长还负责经销商联合委员会方面工作；田国华副会长负责教学教具委员会、国际合作委员会、以及展会方面工作；曹庆富秘书长协助会长副会长工作，负责媒体宣传工作和会员工作委员会工作。

随后，参与理事会的各个领导审议会员发展议案，通过烟台史密得机电有限公司等22家新会员单位的申请，为协会注入新鲜血液。

接下来，与会各位领导听取了2011春季汽保展会情况以及中大汽保园区建设情况。中大汽保集团将在未来三至五年以国际产业园为平台，打造中国汽车后市场最具规模的产业集群、研发集群、零售集群和物流集群等全新理念。

最后，河北省交通运输厅对汽保协会表达了感谢，并根据河北省汽保行业的经验，提出搭建三个平台、提升四个水平、建设五种关系渠道的意见。

第6篇：汽修会议总结范文

目前几家试点企业运行平稳，并取得了一定的社会效益和经济效益。本文通过对社区汽车快修经营模式产生背景及优势分析，结合其运行实际，对该行业未来发展方向提出了建议。

【关键词】快修;背景;优势;建议

1.建立社区汽车快修服务模式的背景

几年来，随着三河市经济的飞速增长私家车特别是轿车的数量出现了迅猛发展的态势，到目前为止我市民用汽车已突破12万辆。汽车保有量的快速增加也刺激了做为道路运输技术保障体系的汽车维修业的快速发展，我市已发展机动车维修业户230家,其中一类业户2家，二类50家、三类166家、摩修12家，年维修能力达到14余万辆次,作业范围几乎涵盖了国内外全部车型，但是市场依然存在着百姓修车难的问题。

究其原因主要是目前我市的汽车维修行业结构已不能满足车辆快速增长的需要，存在着以下弊端：一是规模小、服务单一、质量无保证的三类维修企业占总数的72%，维修市场整体呈现出多、小、散、弱的现状。二是4s店及大型综合性修理厂多集中在城市的边缘，路途遥远，使车主修车极不方便。三是规模大、实力强的修理企业投资高、费用大，维修价格高；而市场占有率较高的路边三类专项店虽然比较方便，但是维修质量又不能让车主放心，产生了老百姓抱怨“4s店太贵、路边店不放心”现象。四是从行业结构上来看，按2009年底三河市每千辆汽车所拥有的维修业户为5家，而发达国家只有1.4家，不难看出三河市汽车维修行业的集约化程度和劳动生产率偏低。五是随着整车生产质量的提高，汽车维修生产结构发生了较大变化，汽车小修和日常维护的市场份额越来越大，产值比重呈快速增长态势。以私车消费为主的市场趋势对汽车维修的服务质量、维修价格提出了更高的要求，传统的产业格局和服务能力“缺陷”日益显露。

以上弊端直接影响到我市整个汽车维修行业的发展，因此要想给老百姓提供“方便快捷、质量优良、收费合理”的汽车维修服务，必须创新服务理念，打破传统的维修管理模式，有效改变行业结构现状。我市通过认真考察、调研，适时提出了发展社区汽车快修模式来填充4s店、大型综合修理厂和路边店之间的真空地带。

2.社区汽车快修服务模式的优势分析

社区汽车快修服务模式就是建立在社区内外，以便利、快捷为特点，以汽车常见故障排除和养护为主要内容，收费价格合理，技术水平、服务质量、配件质量有保证的汽车快修服务，它的作业内容应以整车和总成不解体为前提，以汽车养护和汽车小修为主体，辅以部分项目的检测和诊断。和传统的一、二、三类维修企业相比它有以下优势：

2.1地理优势

通过对汽车客户群调查显示，65%以上的客户具有定点和就近维修保养的习惯，而社区汽车快修服务店一般建在大社区（如我市的阳光小区、信合小区等）的周边位置，存在绝对的近距离优势，它使社区有车一族免于因车辆日常保养、维修等事宜，专门开车到离家较远的4s店维修的劳苦，因此它更容易融入社区居民生活的商业圈、更容易打造自己的客户群体、更容易开发新的市场和挖掘潜在的客户群体。

2.2维修成本优势

因汽车特约4s店从最初建造到实际运作，投入成本比较大，使得车辆维修保养费用也就相对较高。汽车社区快修店与汽车特约4s店相比，在车辆维修成本方面有以下两个优势：一是车辆维修保养的工时成本低。二是社区快修店在配件采购方面进货的渠道比4s店多，配件管理费的收取较灵活，维修所需配件价格就相对低。三是由于距离近，客户从家开车到快修店，不会途经市区主要交通干道，不会出现“路遇塞车”的情况，从而缩短了维修时间，间接的节约了客户的维修成本。

2.3人性化服务优势

现有的4s店，一般情况下保有客户都在2000个以上，多的可达到4000多个，因此4s店很难做到针对每一个客户制定相应的服务方案。而社区快修店要求服务半径在1公里之内社区里，其保有客户大多在500个以下，因客户保有量不是很多，快修店可根据每一个客户的要求，制定有针对性的服务方案：如上门服务、送车服务、预约服务等，从而满足各种客户群的要求，使服务更加人性化。

3.发展社区汽车快修服务模式的几点建议

建立社区汽车快修服务店在我市既有其发展上的优势，同时也面临着诸多挑战和困难。纵观我市几家试点企业从起步、巩固、发展的历程看，作为一种新型经营模式要想准确把握未来市场发展方向，应从以下几方面满足和适应客户的需求：

3.1实行连锁经营，形成规模优势

连锁经营已成为当今商品流通业中最具活力的经营方式，目前在我国零售业、餐饮业等服务行业中应用广泛。为了促进社区汽车快修服务模式在经营、服务、管理等方面上上档次、上水平，杜绝不规范的经营服务行为，使广大客户对社区汽车快修服务模式形成一体化的印象和概念，社区汽车快修服务模式应走连锁经营的路子，形成一定规模优势，减少分散经营带来的无序竞争。

3.2开拓汽车维修服务领域，创新服务内容

快修企业要明确自己的服务项目，清楚自己所长，在不断深化对快修课题的研究同时，结合本地实际有选择而不是全盘照收的学习国内外快修业的先进经验,树立品牌化的经营理念：对于私家车而言，汽车维修和专业保养如同日常消费品一样，专业化、服务一体化、合适的价格和良好的服务是消费决策的重要因素。因此快修店要注重品牌经营,要建立起有自己特色的个项目，打造个性鲜明的服务品牌，从而形成较多的客户群。

3.3重视人才的培养和引进，建立高素质的的职工队伍

由于汽车技术的快速发展，大量的电子技术、新材料、新工艺应用于汽车制造，使汽车维修技术含量越来越高，社区快修业能否健康发展，合格的从业人员非常重要，企业除了配备相应的技术工人外，还应培养一些高水平的专业人才，只有这样才能快速准确的找出故障的原因和出现故障的部位，才能有针对性的作业。

第7篇：汽修会议总结范文

自21世纪初，中国的汽车工业进入了高速发展的快车道，猛然间使人们意识到了汽车维修服务业的光辉前景。国内外的企业。将美国的、韩国的、日本的等国外的成功汽车售后服务模式引入到中国来。一波又一波的先行者，鲜有成功的故事。更多的是失利的启示。

问题出在哪里?一般的经验，发达国家现在发生的事情，接下来便会在中国上演。为什么在汽车服务的发展模式上。国外现成的经验为何在中国就失去了灵验了!我们首先看一看国外有哪些发展模式。

二、国外汽车售后市场的商业模式

1、日本汽车售后市场

市场特点：日本汽车售后服务系统很封闭，非独立的售后服务体系占重要地位。日本汽车保有量约为8000万辆左右，汽车零部件售后市场的规模小于美国和欧洲。日本政府有严格的车检制度，要求车辆的大量车检项目必须到4S经销店保养。

与严格的车检政策相关。日本的汽车售后服务体系有如下特点：日本的独立售后服务体系较小，主要由整车厂的特约维修店为主导，售后服务体系中所用的汽车配件80％以上是OEM产品，市场密集，平均每个维修店为了10辆车服务。

代表：在日本汽车独立售后服务企业，AUTOBACS是代表性企业之一。

企业经营业务：主营业务是销售汽车配件、机油、化学用品和附件。自营和特许经营汽车维修店(修理放松管制的部分，也出租地坪给专业维修商)。连锁店规模：600多家，部分为直营。部分为特许经营。

公司概况：日本最大的汽车零部件零售连锁经营公司，作为日本东京证券交易所和伦敦证券交易所上市的公司。经营三大类产品：车轮产品、机油及化学用品、视听产品。化学用品(包括机油)所占比例15％，内外装饰用品12％，轮胎、钢圈25％，视听产品24％，机电零部件占比例19％，其它所占比例5％。AUTOBACS主要经销以独立品牌进入售后市场的产品，这在销售的产品的结构体现出来。但该公司以日本独立售后市场的发展为契机，开始向流通的下游，即汽车养护维修业渗透，其发展模式向类似于美国的NAPA过渡。

点评：日本是一个国土面积不大。市场比较密集。同时他的市场汽车品牌比较单一，绝对是本土品牌占市场主导。这就使得汽车制造厂的服务网络覆盖和主导市场成为可能。主机厂的强势，决定了独立的汽车服务企业要避开主机厂的作业强势范围――汽车维修业务。从而只能从汽车用品方面入手。另外日本人的生活很精致。有意愿和需求购买汽车美化、舒适用品。这是AUTOBACS生存的商业土壤。

2、欧洲汽车售后服务市场

市场特点：欧洲注重反垄断，通过法案限制汽车制造企业通过保修，技术等手段使得4S店获得优势竞争。所以4S店在欧洲不像在日本那样强势。同时在欧洲的独立汽车维修服务企业。也没有几家独大的情况。

代衰：我们以欧洲的汽车大国德国为例。看一看欧洲汽车维修市场的情况。在德国有十几个有一定影响力的维修连锁品牌，连锁网点规模从几十到一两千家不等。连锁的发起人为配件销售商、汽车零部件制造商及维修企业。

经营范围：汽车的诊断、维修保养，汽车消耗品和养护产品的销售，部分店铺销售轮胎钢圈产品。在德国很难见到面积很大，以汽车美容、装具销售为主导的汽车服务网点。

点评：在欧洲。车辆保持了新车的原貌，没有铺设地胶，也没有粘贴太阳膜，更没有增设真皮座椅、座套等售后的装饰。欧洲人的汽车文化朴实自然。自己动手保养车辆的人也不在少数。这源于上百年的汽车普及进程，大众对车辆认知水平较高，另一方面，车辆维修的工时费十分昂贵。以德国为例。技工的工时收费约70～140欧元／h。欧洲人对于车只把钱花在不得不花的地方，因而维修是欧洲汽车连锁企业的主要业务。

3、美国的汽车售后市场

市场特点：美国拥有2亿多的汽车保有量，售后市场产值约为3000亿美元。汽车独立售后市场占到整个售后市场80％以上的水平。非独立售后市场即所谓的4S店服务体系占据市场的20％。其规模和影响远远落后于前者。美国独立售后市场有诸多的汽车服务品牌，代表性如NAPA、AutoZone和Pepbov等。

代表企业：(1)NAPA公司是全球最大的汽车零部件及附件经销商零售，1925年成立，入选世界企业500强。NAPA~60多个仓储式经销中心，约6000个汽车配商店，其中900多个为公司自己所有，其余为特许经营店，在墨西哥、加拿大、加勒比海岸和拉丁美洲国家设有连锁店。此外1万多个汽车养护和维修中心。

NAPA经销产品和范围：自制产品(机油滤清器、制动件、电瓶等)；汽车配件(主要类型有制动系统、电器系统、燃油系统、转向和悬架系统、各种皮带和管子、发动机附件、空调系统和排气系统。还有其颇有优势各种专业的钣金件)：汽车附件(如各种小工具、装饰件等)；化学用品(其中部分是自制或OEM)；钣金修复设备；其他工业机械零件等。NAPA的业务线贯穿整个产业链的各环节。司整合产业资源，并能发挥规模优势。庞大而完整的分销体系和芫数众多的销售终端(维修中心)是其竞争优势所在。NAPA通过互联网将1万多件家维修中心联系在一起。为各种类型的客户提供在线服务，已经取得巨大成功，更好的留住了客户。

NAPA经营汽车养护和快修业务(特别在钣金修复方面在全美国居领导地位)。NAPA的汽车养护连锁网络是多层次的，包括事故车维修中心，以事故车维修、保险理赔及处理车辆突发紧急事故为主要业务。此类企业占地规模大。维修设备和技术水平都较高。但所处位置一般距市区较远，但交通便利。而以汽车快修养护服务为主的汽车快修养护店规模相对要小得多，有的业务也比较单一，或专门维修制动系统、冷却系统、转向／悬架系统，甚至专管换油换滤清器。这类店数量较多，且大多分布在市区或交通要道附近，对顾客来说非常便利。NAPA的成功显示了连锁经营模式的强大优势。连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。连锁网络成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来。形成7--个巨大而稳定的用户市场，确保了巨大而稳定的经营额，从而以独立经营者所不可能具备的强大实力获得价格优势。

(2)ATUOZONE是美国第二大汽配零售商。以DIY用户为主要目标客户，同时也向专业维修厂提供配件。ATUOZONE连锁店有4200多家配件销售店，2万多家维修养护店，年销售额15.891Z美元。ATUOZONE经营产品为零部件、机油、化学品(清洁剂、发动机添加剂)、附件(各类小工具、装饰件和音响用品)。零部件的种类有：牵引、传动制动系，发动机常规保养用品，各类启动、电器、发动机控制用品。燃油系统部件有油管、油泵。

ATUOZONE重视对DIY用户的培养，在网站上提供各种养护技能，提供维修软件包，甚至可以向专门的商店借用专用的维修工具。免费为客户检测蓄电池、发动机和发电机及控制系统，提供的产品也是DIY客户能够使用的产品。

(3)PEPBOYS是大型的汽车服务超市，每家面积近2000m2，被称作汽车服务行业的沃尔玛。有别于于通常面积为七、八百m2的AUTOZONE汽车服务中心，和星罗棋布、分散于大街小巷的便利型连锁店的NAPA。

点评：美国幅员辽阔，同时又是世界各个品牌汽车的卖场。车辆品牌多，市场区域大，依赖主机厂在各地建立网络，覆盖市场的所有的需求，明显是不现实的。美国人喜欢驾车出行，活动半径全国，甚至到墨西哥和加拿大。市场呼唤一个能够提供便捷的车辆维修保养的体系，这个体系需要有一定的专业性，一致性，并能够覆盖一个广阔的区域，而且服务的模式又比较经济实惠。这样的体系，主机厂的4S店是很难解决的。相互独立的各个汽车维修厂也没有可能的解决可能性，市场的特点和需求培育了美国特有的汽车售后市场模式。

三、未来中国汽车售后市场变革的方向

如果要根据国外的汽车售后市场的发展模式，来预言中国将来汽车售后市场的发展方向，哪一种模式会更适合中国的国情?中国幅员辽阔，而且城乡差别大。区域差别大；中国也是个万国车市场，我们知道的品牌还有几个没在中国设厂，没在中国卖车?美国人的平均收入是中国人平均收入十几倍，美国的汽车不比中国的贵，油价中国也和美国同步了，即使这样美国人养车还心疼汽车维修保养费，还要自己动手养车修车。所以在中国，没有理由不考虑养车修车的费用问题。综上考虑，将来的中国的汽车售后市场或许会更像美国的模式。

四、中国的维修企业如何在未来占得发展的先机

从21世纪初到目前，众多企业投资中国汽车售后不成功的原因。从以下方面可以看到一些端倪。

1、市场发展不到位。2008年中国的汽车保有量(包含乘用车、轻型和重型卡车)只不过5千万辆多一点，这还是在车辆销售快速增长5、6年以后的结果。即使这样，这一数字和美国2亿多辆汽车保有量比，还是相去甚远。由于汽车保有量基数小，市场阶梯状增长，因而中国的在用车平均车龄非常低，2008年结果是1.7岁。这和德国在用车8.8岁的车龄相比，可见车龄并没有进入维修期，车辆进入维修期的年龄是3～3.5岁。可见中国汽车售后市场的潜力还没有爆发出来。

2、市场成熟度不高。首先，市场的消费群体成熟度不高。车辆进入寻常百姓家的时间短，消费者的车辆知识普及度不高，认知程度不深。所以没有形成理性、合理的消费文化。其次，市场从业成员成熟度不高。本世纪初，汽车维修从业人员，还没有太多的机会接受系统的市场营销、卓越服务、现代化管理等系统培训。近年，在竞争的推动下，主机厂将先进的市场概念、服务、管理以及技术等源源不断导入到各自的体系中，为中国市场培养大批技术、营销、管理、服务人才。这些人才将逐步在推动行业进步方面发挥作用。试想，在没有成熟客户群体和优秀从业人员的前提下，导入国外先进理念到中国，很难得到贯彻和执行。

3、有特色的中国市场。当私家车的客户还没有成为市场的主体时。决定维修企业生死存亡的是公车消费。做公车业务，关系公关是很重要的生产力。没有当地人脉关系经营一个新的汽车维修服务企业是有难度的，所以投资中国汽车维修服务市场的外国企业，生存会比较困难；急于扩张。到处建立网点的本土企业也会面临同样的问题。

那么中国的独立的汽车服务企业将来的发展，正确的应对之策是什么呢?

首先，要马上准备，在企业的标准化运作上下功夫。市场的需求在高速积聚，五年内会逐步释放出来。标准化重点应在服务流程、技术规范、销售规范和质量控制上，尤其要提高汽车保养服务的规范化水平。美国的经验告诉我们，那些简单的维修保养工作反倒是企业的主要收入来源。

其次，不要盲目扩张，要培养当地绝对优势。在投资汽车服务产业的诸多教训中大多和盲目扩张有关。要专注于当地市场，学习NAPA的多层次全方位的市场覆盖。外资企业投资中国的汽车服务市场。失败后撤出了中国市场，这只是他们进入的时机不对，时机成熟了他们还会卷土重来。同时国内实力雄厚的企业也会再次操刀国内汽车服务业的整合升级。所以对于本地的汽车服务企业，要首先牢牢占领本地市场，上策是不断做强逐步向外扩张，下策也可以等着别人来收购，总比让竞争者赶出市场要好的多。

最后，注重产品的销售，总结国外的经验，汽车服务企业如果想做大。一定要做产品销售。靠服务盈利，容易受制于人手和场地的限制。此外，DIY将来必定会成为一种重要的商业模式。回

IBIS主办方团队正在从会议框架及内容方面致力于打造一个全新lBIS论坛。作为唯一而真正的全球性论坛。IBIS聚集了全球碰撞修复领域各方智慧，在增进行业交流、创新性讨论、引发行业积极变革等方面起到了重要的作用。

2010 IBIS的主题是“提升标准”，会议将集中讨论两个核心内容：一是宽泛地讨论行业标准以及行业标准如何、为什么、在哪些地方适应于碰撞修复领域。我们将与其他类似行业做出比较，并表明如果行业需要为客户提供高水准的服务质量、全球性的探索及讨论为何势在必行。

现代汽车像飞机一样，有严格、苛刻的生产标准。事实上，目前市场上大量乘用车应用技术显然比很多轻型飞机的技术更为复杂，而飞机制造业在飞机维修及养护方面开发并执行了强有力的全球性标准。lBlS将为碰撞修复行业提供一个平台，开发出类似的与全球车身领域相关的行业标准。

近年来，车身行业内相关产业在规模及数量上发展迅速。鉴于此，本届研讨会的第二主题将着重关注行业这一现象，探讨行业参与者面临的障碍、挑战、利益得失等；各利益集团在行业中未来发展及隐藏的危机等，这些利益集团包括消费者、保险公司、汽车制造商、修理厂及供应商等。

第8篇：汽修会议总结范文

据统计，维修行业近几年汽车保有量，维修企业数和从业人员数如下图：

目前汽车维修从业人员的法律意识，技术素质还不够高的问题，已成为制约汽车维修行业持续发展的主要“瓶颈”。在当今激烈的市场竞争中，在众多维修企业投入大量资金对厂房，设备进行改造升级换代之后，很多国内汽车维修企业的人力资源已无法满足现代汽车维修的需要，从业人员整体学历偏低、高等级技能人才比例偏低、接受专业训练的人才比例低、工资待遇低，留不住人才等等。因此，“人才难得，人才难留”这是许多汽车维修企业共同面临的问题。这个问题也成为提高企业竞争力和效益的关键因素。因此，人才的需求已成为亟待的问题摆在了行业和企业管理者的面前。

为推动汽车维修从业人员素质的提高，促进行业全面的发展，我委托几个同行的管理者对目前永嘉汽车维修行业的现状进行了一次抽样调查，通过对12家各类汽车维修企业的220名相关人员自然状况的调研，，这些数据反映了当前汽车维修从业人员素质结构，企业岗位设置和相关培训等基本状况。

一、汽车维修企业从业人员文化水平。分析汽车维修行业从业人员的文化水平，初中及以下文化程度的占全员比例为38.5%，具有高中文化程度者占51.5%；具有大专及以上文化程度的仅占10%。文化水平层次的结构比例为4：5：1。维修从业人员的文化结构水平偏低的问题是个不争的事实。另外，通过调查也表明，无论是汽车维修技术及管理人员队伍还是技术工人队伍都存在着人员知识老化，高级技术和管理人才严重缺失的共性问题。

二、汽车维修企业岗位设置和结构状况。现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，催生了一些新的智能型且复合特征的岗位。例如：机械维修和电器维修两个技术岗位复合而产生的机电一体化的岗位，已呈现迅速发展的趋势。这个新型的岗位，主要对入场车辆故障情况进行检测和诊断，为确定维修作业项目和后续的生产安排提供依据；对修复竣工出厂的车辆进行检查，确认故障排除情况或鉴定维修质量。

三、汽车维修行业人员接受培训的情况。技术和管理人员总体的受训率达88.7 %左右，其中接受过专业学历教育者占17.8%；接受过任职资格证书（技术等级证或岗位培训证）培训者占48.2%；接受过主题（例如汽车维修新技术，现代企业经营管理及其他主题讲座等）培训者占24.7%；接受过有关经营管理方面的人员比例为9.35%。技术人员中接受过学历教育者占19.54%；接受过资格培训者占到54.91%。通过调查表明：75.3%的人员认为现行工种的分类和岗位设置标准已不适应现实维修生产的需要，相应的职业培训体系应该进行改革。对现行业培训的评价方面，有58.3的问卷认为培训收费过高且盈利为目的；37.6%的认为职业培训内容重复和不适用。高达80%以上的问卷对职业培训的师资和教学手段评价一般和表示不满意；46.5%和30.3%的认为培训市场混乱和人才处于无序竞争状态（一些机构培训无目标，教学无大纲，教材不统一，师资素质低，考试，考核走过场，滥发证书等）；44.95%认为职业培训机构不足；26.52%认为生产压力大，抽不出时间学习；同时，在问卷调查中，从业人员大多希望做到生产与学习能够相辅相成，而且生产学习能够两不误。有76%的问卷把结合岗位边干边学作为首选方式。有近60%的认为，在有些情况下采取脱产学习也是必要的。有17.6%的人员认为提高学历的主要途径是以入校学习方式为好，认为函授进修方式的占21.2%.此外，有26.4%的认为自学也是提高自身学历方式。

四、汽车运用与维修培训情况。目前的培训资源总体为多层次，多渠道，多形式，培训力量从量上能够满足要求；但从质上。无论从培训的方式和专业的分类模式都存在着与现在汽车维修企业不相适应的问题，理论和实践结合不够紧密的问题仍普遍存在。

总体来说，当前汽车维修业仍处在人才缺乏，整体从业人员素质低下的状况。分析从业的构成，接受过中等职业学校培训的不过；接受过各类高等教育的除一些大的集团用高薪吸引了一些人员，其他小维修企业还是很少的。目前，二三类汽车维修业户的从业人员的主体大都是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生，其文化水平不高，服务意识不强，专业知识缺乏的问题在一定程度上带有普遍性。

总之，随着汽车维修技术的发展和普遍应用，行业的发展对从业人员文化素质要求也越来越高。近年来，汽车维修业从业人员文化素质有所提高，多是受益于国家大力普及义务教育的结果，以及行业自身就业的吸引力的提高。这些外部条件，将有利于促进从业人员的技能结构和年龄结构趋向合理，也为在行业中大力实施职业教育打下了坚实的文化素质基础。因此，如何进一步加快实现从业人员队伍的较高文化素质的构成，如何加快提高现有技术和管理人员队伍的专业素质，加快高级技术及管理人员队伍的建设，加速新专家群体的形成，是关系到汽车维修行业和维修企业实现现代化，促进汽车维修行业快速发展的关键问题，必须引起全行业的高度重视，并且求的有效地解决。

相信通过努力，今后几年，汽车维修行业人员队伍将能够以不断提升人员素质为前提而发展壮大，并将会有一大批高素质的人才涌入到汽车维修行业中。这类群体队伍的不断壮大，将会更好的在行业内部营造良好的氛围，并为客户提供更加规范和满意的服务。

关于汽车维修行业从业人员现状的调查报告（范本）

亲爱的维修行业的同仁：

大家好！感谢大家在百忙之中抽空接受我们的调查，为能让社会更全面的了解我们维修行业从业人员的实际情况，能更好的为维修行业从业人员，在此，我们将认真听取您的宝贵意见和建议，希望您根据自己的实际情况填写以下调查问卷。

请您在符合情况的选项前打勾（√）或填入相应的内容即可。

1.请问您的最高学历？

（）初中及以下 （）高中 （）职业高中

（）中专 （）大专 （）本科及以上

2.请问您的家庭背景？

（）农村 （）城镇

3.请问您所在的企业有无对您进行职业生涯的规划？

（）有 （）无

4.请问您有无接受过相关的维修技术的技术培训？

（）专业学历教育 （）任职资格证书培训

（）汽车维修技术主题式培训 （）有关经营管理方面的培训

5.请问您有无意向参加学历教育？

（）有 （）无

6.请问您觉得什么方式是您最能接受的获得学历的途径？

（）参加职业机构 （）脱产教育（函授）（）自我学习

7.请问您不能参加职业培训的因素是什么？

（）没时间 （）经济基础不足 （）根本没想过

8.目前的培训机构存在的问题

（）收费高 （）师资素质低 （）滥发证书

第9篇：汽修会议总结范文

【关键词】汽车维修；人才需求；技能型人才

一、汽车后市场行业现状

汽车作为人类文明发展的标志，从1886年发明至今，已有100多年的历史。如今汽车已变成机、电、液一体的高科技集成物，汽车制造工业涉及众多的工业门类，是代表一个国家工业水平的重要标志。

中国巨大的汽车市场正以惊人的速度增长着，特别是加入WTO后，虽进口关税的不断下调，进口汽车蜂拥而入，2009年我国汽车产销超过1300万辆，一跃成为世界汽车第一产销大国。2010年9月，汽车产销双双超过150万辆，同比增长17%，月度产销保持平稳较快增长。汽车数量的激增，汽车后市场的从业人员数量远远跟不上需要，按照国外经验，每10台车就就有一个后市场从业人员，这样计算我国需要汽车后市场从业人员2500万。目前我国汽车后市场从业人员数量为500万，在数量和质量上都跟不上行业发展的水平。

二、汽车维修及相关行业人力资源需求分析

1.现代汽车后市场企业从业人员基本素质

现代汽车技术服务与营销于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：（1）掌握必备专业知识。其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护等。（2）具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力。其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。（3）具有良好的职业态度。其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。

2.万州区汽车后市场从业人员队伍现状

从各调查资料进一步表明：汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。

技术维修队伍：（1）从业人员文化程度偏低：初中＼高中＼专科及以上的比例为38.5%＼51.5%＼10%；（2）从业人员技术水平偏低：具有故障诊断能力的技术工人仅占20%，从各数据中看，技师和高级技师仅占技术工人8%，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；（3）接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占17.8%；占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。

技术管理及经营管理人员队伍：（1）具有专业技术职称证书比例较低。（2）专业技术管理及经营管理人员结构不合理。（3）民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道，导致专业技术队伍不稳定。三、职业教育的基本状况

1.基本情况概述

学历教育：一方面，办学历史较长、办学条件相对较好的学校，尤其是能主动适应市场需求，及时改革教学培养模式的学校，该专业毕业生呈供不应求态势，不少学校提前半年毕业生就与企业签好协议。

另一方面，大量基本条件均不具备的学校纷纷开办汽车运用与维修专业，有的省开办该专业的中专、技校，不少学生、家长、用人单位对教学质量极不满意，反映强烈。

2.存在的主要问题

（1）职业学校进行专业考籍时，其考试透明度过于明显，导致考生的实际操作能力薄弱，理论与实践相脱离。（2）师资队伍素质有待提高。师资队伍离真正的“双师型”要求还有相当的距离。（3）职业院校与制造厂缺乏直接的沟通联系。由于种种原因，迄今为止，职业院校很难实现与制造厂的直接沟通联系，从而导致教学内容无法及时得到更新等一系列问题。

四、发展与改革建议

（1）完善从业人员资格制度。应从全面提高全行业从业人员素质的角度出发，组织研究调整从业人员资格制度。（2）制定专业教师任职条件。在积极推进“双师型”教师队伍建设的同时，应制定专业教师任职资格条件作为补充，适当提高专业教师上岗“门槛”，提高专业基础，教育质量。（3）开展“订单式”培养。应通过政策导向，引导维修企业与职业技术院校合作，实行“订单式”培养，增强专业教育的针对性，增强毕业生的适应岗位能力。（4）技术管理人员执业资格证书。要提高全行业整体水平，高素质的专业技术管理队伍的建设同样重要。参照其他行业的成功经验，建议建立“汽车运用工程师”执业资格制度。按照“汽车后市场”的概念，确定其覆盖范围，可以内设“汽车维修技术、汽车运用技术、汽车销售业务管理、企业经营管理、旧车评估技术、汽车保险业务管理、汽车检测技术、事故鉴定与理赔技术”等门类。以此为杠杆，建设一支以汽车专业技术为依托，懂管理、懂技术、懂经济、懂法规，综合素质较高的复合型专业技术管理队伍，促进全行业技术水平和经营管理水平的全面提高，支承全行业的健康发展。

五、高职汽车检测与维修技术专业人才培养的目标

汽车维修已步入高科技的领域，加速培养具有较高层次的维修技术人才至关重要。开设汽车维修专业的高职院校更应通过教学改革，使自身得到不断完善，更好地肩负起人才培养的历史重任，真正成为培养现代汽车维修所需的实用复合型人才的摇篮。

高等职业教育是指以培养适应生产、管理服务第一线需要的高等技术应用型人才为根本目的的专门教育。以高等技术应用型人才为培养目标，按社会需求原则、针对性适应性相结合的原则设置专业，按突出应用性、实践性原则重组课程结构，更新教学内容；基础理论教学以应用为目的，以必须够用为度，专业课教学要加强针对性和实用性，为适应激烈的市场竞争和汽车技术的飞速发展，和社会的汽车维修行业不会再延用传统的师徒制模式的培养方式，而会十分重视汽车维修人才的引进，需要有适应现代汽车维修新型的机电一体化进入维修行业。作为培养应用型、技能型人才的高等职业教育应顺应企业和市场的需求，培养出合格的技能型人才。

参考文献：

[1]巩航军.对高职院校汽车维修专业教学改革的思考[J].教育探索，2010（7）.