汽修专业的未来前景精选(九篇)

第1篇：汽修专业的未来前景范文

在社会发展速度逐渐加快的同时，经济也随之进步，汽车实现了普及，并在汽车技术的需求基础上，汽车运用和维修逐渐突显出其重要的作用。而汽车运用与维修专业教学，也开始逐渐重视对专业人才的培养，正确地把握市场环境动态与方向，进而在市场竞争中保持平衡，这也是工作人员在实践过程中需要改革与创新的重要内容。

关键词：

汽车运用与维修；市场发展；创新；应用

1、汽车行业发展现状

在经济发展的背景下，人们的生活质量有所提高，其消费观念也日益增长，所以，在消费的选择中，汽车是首选。正是因为消费的增长，所以，一定程度上也促进了市场发展。然而，在汽车消费市场日益发展的过程中，也同样存在诸多的问题与不足之处[1]。第一，因为我国的汽车销售量较大，同时，人均消费在汽车方面也同样是可观的数字。然而，在汽车普及的基础上，特别是智能汽车消费方面，其保养与维修和消费量的增长却始终不能形成正比，很多不正规汽车维修企业或者是不专业的维修工作人员数量增多，规模扩大，导致汽车运用与维修行业在发展中出现了严重的障碍。另外，在汽车销售量增加的背景下，很多问题引起了人们的思考，其中，最为明显的问题就是人们对于进口车的热爱。因为进口车在技术与性能方面存在一定的优势，而且，因为其售后维修具有一定的保证，所以，很多消费者都在购车的过程中选择进口车。即使我国的汽车行业发展迅速，并且已经成为我国经济发展中的重要支柱，然而，也正是因为技术水平存在的问题，加之管理经验的问题，导致我国汽车行业整体状况不理想。而在汽车行业未来的发展当中，怎样更好地推动其发展，并促进科学技术水平的提升，已经成为当前教育工作者所需思考的主要问题。

2、汽车运用与维修专业发展和讨论

在汽车行业快速发展的基础上，其实际的需求量也有所提高，所以，逐渐提高了技术要求，那么，怎样才能够更好地开展汽车运用与维修教学，也逐渐引起了教师的重视和关注。提高教学实践水平并全面培养专业人才，有效地推动汽车维修行业的进一步发展，并且使得国民经济得到一定发展，这是当前汽车运用与维修专业的主要教学目标[2]。然而，最重要的就是要确保教师对当前状况进行分析，尤其是技术水平的分析。应积极培育师资力量，因为该专业属于理论和实践有机结合的专业，所以，一定要在实际的教学过程中保证理论知识教学的质量。因此，教师一定要掌握先进的汽车维修和应用的方法与经验，并透彻地理解教学知识内容，最终更好地开展汽车运用与维修专业教学。另外，还应该强化基础设施的硬件条件。在对理论知识全面掌握的基础上，还需要重视学生的动手实践能力，这也是该专业学生所需要具备的。主要原因就是，汽车维修理论的实际应用就是需要实践作为重要基础。然而，不断完善汽车运用与维修专业教学设施，这也是教师在开展教学过程中需要注意的。当前，科技水平发展速度加快，所以，汽车维修与运用产业也更加科技化与电子化。要想在未来的维修过程中能够更好地适应现代化的技术仪器，就一定要在实践教学的过程中积极组织学生对先进的电子设备设施进行全面了解，同时传授学生使用信息网络开展汽车运用维修工作的技巧。在对教学大致发展方向进行规划与掌握以后，教师在开展教学的过程中就能够增强自信心，而且，对于教学的创新实践开展也同样具有积极地推动作用[3]。

3、汽车运用与维修教学课程创新实践分析

第一，重视实践教学。教师在开展基础理论知识教学引导的过程中，应该针对教材内容予以具有针对性的删减，同时，还应该在实际的教学过程中插入相应的动手实践技巧，保证学生能够在课堂当中更好地感受。另外，还应该在课堂教学中充分地运用信息化教学设施，作为教学的辅工具，保证教学的吸引力与感染力更强，进而使学生在课堂学习中能够对汽车维修知识进行直观性学习。第二，保证课程安排的多元性。在安排教学的过程中，教师需要实现课程学习与师生交流的有机结合，进而实现教学实践的多元化。如果学生能够提高学习知识的渴求度，那么，在汽车运用与维修课程学习的过程中，就会对其他专业知识产生兴趣[4]。在这种情况下，教师就可以充分利用这种现状来设计教学的情境，使学生能够在专业课程学习以外，积极地开展其他知识内容学习的活动。通过这种多元化的教学安排，使学生更好地开展汽车运用与维修知识内容的学习。教师开展课堂教学的成功也同样取决于师生间的和谐交流，而在实际学习的过程中，教师也可以采用网上平台的方式来实现与学生的学习交流。因为网络具有一定的特殊性，同时，根据当前师生间的关系问题，所以，利用该方法能够得到一定的帮助与缓解。

4、结束语

综上所述，文章对汽车运用与维修专业的市场发展走向进行了全面详细地分析，并积极地创新了教学实践课程，希望能够在该专业未来的教学中更好地促进专业知识教学，并在社会经济快速发展的背景下，更好地推动汽车运用与维修在市场发展中的创新与应用。

参考文献

[1]李晓盼.汽车运用与维修在市场发展中的创新改革[J].科技展望,2014(18):202-202.

[2]罗华.汽车市场发展与高职汽车运用与维修专业课程改革[J].无线音乐·教育文苑,2010(24):26,21.

[3]陶非.车辆工程汽车运用与维修[J].速读(中旬),2015(9):315-315.

第2篇：汽修专业的未来前景范文

关键词：　汽车维修；发展趋势；经营模式

随着改革开放政策的不断深入，我国实现了经济的飞速发展，也已成为21世纪新兴的汽车生产和消费大国之一。我国汽车数量在逐年增加，在短短几年内伴随着汽车工业的发展汽车维修业如雨后春笋般成长起来，成为交通运输业必不可少的服务性保障。尤其是近几十年来，由于外来资本、技术及先进经营理念的引入，对提高汽车的各项技术性能起到了极大的促进作用。与此同时，汽车维修业也承受了前所未有的压力与挑战，为了生存与发展，一些汽车维修企业已经引进了世界先进的维修仪器和设备，并且更加注重对维修人员技术和素质的培养。面对新时代下的机遇和挑战，深入探讨我国汽车维修未来发展趋势，对于我国汽车工业未来发展战略的制定将会有重大的积极影响。

1　我国汽车维修市场背景分析

1.1　汽车维修行业基本情况

随着我国经济的飞速发展，我国汽车市场呈现出了持续增长势头。中汽协预测，2013年我国汽车产销增速将达10-15%。作为汽车产业链中利润最大的汽车服务业（含汽车维修业）也开始迅速崛起，但同时我们也看到，和其他世界发达国家相比，我国汽车维修业在各方面还存在不小差距，还有很长的路要走。

1.1.1　汽车保有量剧增

据国务院发展研究中心专家预测[1]，到2020年我国汽车保有量将突破1亿辆大关，成为世界汽车消费大国之一。造成汽车保有量剧增的主要原因有：①　城镇居民年人均收入在逐年增加，购车能力增强；②　汽车进口关税的逐年降低，汽车销售价格普遍下降；③　国家一系列政策的出台，改善了汽车消费环境；④　随着我国道路交通的发展，增加了对运输车辆的投入。

汽车维修业是交通运输业必不可少的服务性支柱与保障，随着汽车保有量的逐年增加，可以说汽车维修业迎来了难得的发展机遇与巨大的发展空间。

1.1.2　汽车市场对汽车维修企业提出了更高的要求

汽车作为现代化的交通运输工具，很多车主越来越注重汽车维修企业的时间与效率，可以说时间就是金钱，效率就是生命。随着汽车市场往更高层次发展，车主对汽车维修企业的要求也越来越高，大多都要求汽车维修要方便、及时、质量要好，另外车主对汽车维修企业的文化和品牌也更加看重。

1.1.3　维修对象科技化程度越来越高

近几十年来，各种高新技术纷纷涌进汽车王国，使得汽车电子化水平日益提高，凭借“眼看”、“耳听”、“手摸”的传统维修方法已不能满足现代汽车越来越严格的维修标准。

今天的汽车已在很多方面进入智能化控制时代，如汽车的动力性、安全性、舒适性等。各种高新技术已经广泛应用于汽车，例如电子防抱死制动控制系统、故障自诊断系统、驱动防滑系统等技术。最新上市的汽车产品已经实现了全车几乎所有功能的智能化。

1.2　汽车维修行业存在的问题

1.2.1　汽车维修企业规模较小，服务质量良莠不齐

目前[2]我国汽车维修企业存在的较普遍的问题是维修企业布局不合理，与之相对应的就是服务质量良莠不齐。一类汽车维修企业和二类汽车维修企业，服务质量好，规模大，但主要集中在人口集中的城市，而市级以下或县级中小型汽车维修企业，由于自身缺乏有力的技术支持及社会影响力较弱，导致其经营行为不规范，一旦维修双方出现纠纷，很难依法解决。甚至有些汽车维修厂家为了追求经济效益，在没有具备开厂条件的情况下继续经营。

1.2.2　中小型汽车维修企业技术水平较低

中小型汽车维修企业技术水平较低主要表现在：一是缺乏现代维修技术人才，大多数维修企业的汽车维修人员文化水平不高，他们都是从学徒工成为技术工人，不能够掌握国内外最新的维修技术及先进设备，很难适应现代汽车行业日益发展的需要。二是缺少最新的检测诊断设备，传统的靠员工手工技艺的检测诊断方法，已不能满足越来越严格的汽车检测标准。因此，大量采用各种先进的诊断设备是汽车维修发展的必然要求。

2　我国汽车维修发展趋势分析

2.1　维修管理手段电脑化、网络化

传统的汽车维修企业主要靠人工管理，管理成本高，工作效率低，并且数据统计容易出错。随着信息化、网络化时代的到来，电脑应用的普及程度越来越高，其在各方面无法比拟的优势，就受到了各行各业普遍的欢迎，如数据传输速度快，处理数据量大且准确性高等。对于汽车维修企业，采用电脑管理，既降低了维修的成本，又缩短了作业环节间的等待时间，可大幅度提高工作效率[3]。因此，汽车维修管理手段电脑化、网络化，将会有力促进我国汽车维修企业技术水平与经营管理水平再上一个新台阶。

2.2　维修重心将向换件修理和不解体维护转移

传统的维修方式程序繁琐，维修周期长，整个维修过程需要经过拆卸、分解、清洗、检验，然后修复，最后装配使用。这样主要靠人工管理、人工诊断的维修方式，效率很低且汽车稳定性较差，显然已不能适应市场的需要，尤其是在当今汽车品种繁多，追求规模效益的市场环境中，传统的维修方式更是不能满足广大车主对时间效益的强烈要求。因此，汽车维修重心转向快速换件修理已成必然。

对于汽车维护，目前[4]我国很多汽车维修企业仍在采用比较落后的维护制度——以“解体、清洁、检查、维护和消除隐患”作为基本维护程序。这种需要通过解体才能判别出是否需要进一步维护的维护制度正在被一种新的维护制度所替代，那就是以“定期检测，视情维修”为基本原则的不解体维护制度。大量的、先进的不解体维护用品的出现为不解体维护提供了可能，例如，恢复超值磨损的剂；克服渗漏的止漏保养剂等的使用为不解体维护开辟了广阔的市场空间。

2.3　诊断、维修等先进设备将被大量采用

传统的维修方式主要依赖于极少数经验丰富的员工和低档次的维修设备。这种完全依靠员工的手工技艺来完成任务的维修方式，要求被修理的车型要单一且难以形成规模效益，难以满足广大车主对时效性的要求[5]。另外，现代市场对汽车性能维修指标要求越来越严格，单靠经验与低档次的维修设备已难以达到要求。因此，将会有越来越多的先进维修设备涌入汽车王国，如目前已有的自动化烤漆设备，车身整形设备等。

2.4　经营模式“连锁”化

当前我国汽车维修市场经营模式还比较单一，其固有缺陷依然比较明显，而连锁经营模式却能很好解决这个问题，其方便、快捷的经营模式不仅满足了汽车行业健康发展的需要，也打破了汽车制造企业的纵向垄断，使汽车行业服务更加系统，价格更加透明，因此这种经营模式深受广大车主的认可。

现代汽车维修连锁经营模式都具有规模大、地域广、形象独特等特点，是一种很有发展潜力的经营模式。如[6]在美国，规模最大的前8家连锁经营维修公司拥有近6000家维修网点，营业收入可占到整个行业的一半。目前我国汽车维修企业连锁经营才刚刚起步，但随着连锁经营模式的发展壮大，其市场占有率必将逐步扩大。

2.5　经营模式“小型”化

汽车维修业服务地域的广阔性决定了维修企业经营的分散性，尤其是汽车专修店的出现，满足了广大车主对维修速度的要求，这种分散性及专营店的优势决定了维修业向小型化经营模式方向的转变。小型企业在赢利率方面的巨大优势使其拥有广阔的发展空间，据统计在美国小型企业单位营业额的现金赢利率达27.33%，而大型企业单位营业额的现金赢利率却只有9.28%，因此小型化经营模式会越来越受到广大车主的欢迎，也将是汽车维修业未来发展的必然趋势。

3　结语

传统的汽车维修方式、管理方式以及经营模式已不再适应现代汽车维修发展的要求，尤其是大量国外汽车维修企业进入国内市场，使得我国汽车维修行业面临着前所未有的挑战与机遇。汽车维修企业只有充分认清本行业未来发展趋势，合理制定未来发展战略，掌握行业内最新发展动向，重视对企业员工技术与素质的综合培养，才能保证企业的持续发展壮大，同时促进我国汽车维修业更快更好的发展。

参考文献：

[1]徐利、许春玉，中国汽车维修业背景及趋势分析[J].应用能源技术，2011（8）.

[2]郑艳萍、倪晓宇、方明霞等，基于CAE的汽车结构件有限寿命设计[J].林工程，2010，26（1）.

[3]王俭、张广朋，汽车检测诊断与维修设备的发展趋势[J].农机使用与维修，2012（3）.

[4]周平、杨浩泉，汽车服务市场的现状[J].商场现代化，2006（7）.

第3篇：汽修专业的未来前景范文

关键词:汽车维修 高职 发展前景

一、我国汽车维修行业现状分析

(一)汽车工业发展迅猛

汽车维修行业的发展离不开汽车产业的发展,目前我国的汽车产量正处于迅速发展的过程当中。根据有关资料显示,我国的汽车制造业每年都保持了20%的速度增长,去年我国汽车的年产量首次突破1000万辆。汽车工业的迅速发展自然也对汽车维修行业的人才产生大量的需求。

(二)汽车技术的发展带动了维修技术的发展

随着目前汽车技术的不断发展,计算机技术和电子技术在汽车技术中的广泛应用,具体而言包括自动变速器、发动机电控燃油喷射、安全气囊、制动防抱死以及现代车载诊断系统等在汽车上的普遍使用,汽车维修恒压的技术含量也在不断的得到提高,无论是在理论技术、理念、制度还是的人员构成和作业方式等方面都发生着变化,这种变化还出现在传统的维修方式以及汽车维修行业工人岗位上。传统的汽车维修岗位正在逐渐的退出市场,而复合型以及智能型的岗位正在不断的增加,并且伴随科学技术的不断进步,汽车故障诊断检测、ABS、GRS、AT等新的专项维修岗位都已经出现。

(三)汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要

而在汽车科学技术和计算机技术不断发展的同时,对汽车维修人员的专业技能和能力的要求也在不断提高,但是从目前的汽车维修从业人员的现状上来看,接受过中等以及高等职业技术教育的专门人才所占的比例比较低,只占到汽车维修人员总数的五分之一。同时在汽修行业一线的从业人员,有将近40%的人员文化程度都仅仅处于初中文化程度,有些甚至更低。

通过以上对汽车维修行业发展现状的分析中我们可以发现,目前我国的汽车维修行业急需一批毕业后就可以上岗到位的高能力高质量的汽修技术人才,但是客观的现实情况是:一方面高职院校的汽车维修专业的学生在经过三年系统专业的学习之后,仍然需要在用人单位那里接受规范专业的方位培训;另一方面很多毕业的学会学生不能满足汽修企业的具体岗位要求。这就说明我国目前的高职汽车维修在专业人才的培养上跟客观市场需求之间存在一定的偏差。导致这种偏差的原因有很多,其中包括教学模式和方法落后、教材陈旧、理论和实践相脱节等多方面的原因。但是归根结底还是教学模式陈旧,以及在汽修人才的培养上目标不明确。因此实行汽修专业的教学改革已经成为汽修专业所必须面临的问题。

二、汽车维修专业的发展前景

(一)专业方向电子电控化

汽车真正进入寻常百姓家和汽车技术真正走向电子化的是本世纪初,由于新世纪初的电控汽车基本上已进入更新换代时期,各类电子电控方面的故障相对增加,一些部件已开始老化,需要对其进行检测和更换。综合上述对汽车维修业的形势分析,在未来几年,汽车维修业将需要大批的掌握汽车电子电控技术和检测技术的汽车医生式的人才。

汽车维修专业要适应市场化的需求,必须认清形势,加大相应的教学设施的投入,调整课程结构,加强汽车电子电控知识的系统学习。在让学生熟练掌握汽车结构及原理的同时,更多地应掌握汽车电子控制原理,掌握汽车各结构单元间的相互作用关系及各传感器的功能和作用。否则面对高技术的汽车,学生将无所适从。

(二)专业课程教学项目化

项目化(有说模块化)教学是汽车维修专业的必然趋势。汽车总体可分为发动机、底盘、电气设备和车身四大总分,而发动机又由机身、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、系、燃料系、起动系和点火系组成。底盘由传动系、系驶系、转向系和制动系组成。电气设备除了蓄电池、起动机、电动机、仪表灯光系统外,还有空调、电控系统、ABS、汽车音响、车载导航等。每一大部分均可按其结构分解成若干模块。可将每一模块按其结构和功能再进行分解成几个项目,对每个项目进行从感性认识到理论学习,然后到实际操作(或演示)的从“实践――理论――再实践――理论”的循环往复学习。这种项目化的教学对汽车这样复杂的结构非常适用,但对教学和实训场地要求较高,教材的组织上也相当复杂,对教师的要求也高。

目前,已有相当一部分学校汽车维修专业的课程教学采用了项目化教学,其效果明显。不仅提高了学生的学习兴趣,而且也使教学仪器设备得到了充分的利用,教师的理论和实操水平也从各专门化的项目中得到提升。受到了有关教育专家和汽车维修界有识之士的充分肯定。

(三)专业人才培养综合化

现代汽车维修是以机、电、液一体化系统诊断为核心的综合诊断技术,维修理念是“七分诊断,三分维修”。突出诊断技术,并以准确诊断故障点为目标;是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合;其故障诊断是以定量分析为基础,主要采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来完成。汽车维修对象的电子化及维修设备的现代化,要求汽车维修人员应具有高素质化。而这种高素质化不是光靠几年的大学就能培养出来的。这就要求高职院校对维修人才的培养要综合考虑、统筹兼顾。学校可根据社会的需求,并考虑学生的职业生涯发展需要,制定出较为适宜的人才培养方案,建立系统的课程体系,让学生在努力掌握相关的基础知识的同时,尽可能地博学与本专业相关的其他知识,并考虑到将来工作转型和发展的需要。

参考文献:

[1]张和国.关于汽车维修若干问题的研究[J].科技创新导报,2009,(03).

第4篇：汽修专业的未来前景范文

在2004年11月22日召开的中国(广州)汽车论坛上，广州市市长张广宁做了这样的展望：到2010年，广州生产的轿车有望达到100万辆，年产值超过2000亿元，广州将建成全国乃至全球的汽车生产基地之一。

广州近年来汽车产业发展迅猛，汽车产业已经成为广州三大支柱产业之一。目前，广州已初步形成三大体系、四个组团的汽车基地：西北部的花都，是广州风神牌汽车为龙头的华南最大汽车城；东部是以广州本田为中心的汽车生产贸易基地；以及落户广州经济开发区内、由广州汽车集团等联合投资十亿元的本田汽车有限公司；增城则是民企品牌宝龙汽车生产基地。

截至2002年底，广州市有包括轿车、客车、轻型车等汽车生产企业12家，零部件生产企业72家。基本形成了产业集群。

广州汽车工业集团董事长张房有介绍说，2003年，广州生产轿车18．33万辆，同比增长107％，占全国轿车总产量的9．1％，仅次子上海和吉林，在全国轿车产区中排第三位。目前，广州汽车产业独特的集群文化氛围已经形成，积聚效应已波及泛珠三角地区，集群的优势已经显现。

2004年，广州汽车产业发展更加迅猛。2月，广州本田轿车24万辆生产线完成改造。5月，东风乘用车15万辆整车扩建项目建成。9月，丰田汽车公司和广汽集团共同投资的广州本田公司成立，预计2006年生产轿车。11月，广州本田第二工厂奠基。本田出口基地年产5万辆轿车项目和宝龙汽车6万辆商务车项目也在2004年底完成。

据张广宁介绍：2004年，广州汽车产量将达到40万辆。估计未来两三年里，汽车产量将达到80万辆。在未来的8年中，广州的汽车销售将保持17％以上的增幅，从而在2012年达到?40万辆以上的汽车保有量，广州人每年都将购买十几万辆汽车。

专卖店总经理虚席以待

广州汽车产业的飞速发展必将带来一个问题，就是人才的紧缺。

据2004年3月8日的《广州日报》报道：吉利美人豹4S专卖店开业之时，却迟迟不见总经理露面，投资方广州庆狮汽车销售公司人员解释说，目前还没有寻找到合适人选。据说，不久将开业的庆狮东风标致专卖店的总经理人选也没有着落。

广州中汽南方现代专卖店开业之际，老板仍在四方招纳贤才，开业很久总经理职位还虚席以待。

汽车销售企业中，一些4S店总经理身兼几个品牌的管理经营而疲惫不堪。越来越多的汽车销售集团在开拓新的4S专卖店，而同时，4S专卖店高级管理人早缺席的问题，也正困惑这些急需扩张的企业。

据估计，广州年内至少有30多家品牌专卖店开业，30多位总经理职位虚席以待，而来自猎头公司的消息称，近期内人才资源的供给将远远少于市场的需求。

从广州情况看，多数4S店总经理是由其他行业转入汽车销售行业，仅有两三年的汽车行业从业经验，且学业背景不充实，面对新的竞争局势，难以应对；国际知名汽车厂商携技术、资本、营销、管理优势进入中国，也使得传统的经营管理内涵在发生变化。

广州大部分的职业经理人的管理模式和销售理念还停留在前几年的水平，汽车销售竞争激烈和专业化对他们提出迫切需求，除了良好的专业知识背景、市场的开拓能力，总经理还应该掌握流利的外语和具备一定的财务经验和其他良好的素质。在猎头公司名目上，有着良好的学业背景和从业经验的。4S店销售老总却列入了紧缺人才的行列。

急需六类专业人才

广州白云学院的汽车维修专业的学生王俊杰在实习其间，就被一家知名的汽车服务公司录用，该校汽车专业的学生一毕业就被一抢而空。这一现象透露出广州汽车人才市场呈现供不应求的局面。

据广州白云汽车学院徐老师分析，若按行业岗位分类，广州需要汽车开发设计、生产管理、一线运行和销售、汽车维修护理、汽车保险等6大类专业人才。据估计，至2005年和2010年，汽车研发设计人员占汽车生产职工总数的比例将分别达到8％和10％，其专业岗位集中分布于汽车制造设计、内燃机制造设计、通用机械制造设计、电子工程技术、材料工程设计和计算机应用设计等，复合型人才将是另一个发展趋势。

汽车技术人员，不仅需要机械知识，而且需具有造型、设计、外语等基础，还要有美学意识；销售人员，则要了解保险、金融、公关和管理等方面的知识；部门、车间管理人员，需要具备现场指挥、临场应变和沟通组织能力；售后服务人员，要成为技术高手、维修高手和社交高手，对整车有透彻的了解，具备与客户交往的技巧，能将事故的影响降低到最低，将蒙受的损失减少到最小。

“销售代表”需要最大

一项调查显示：在整个汽车行业链中，除了新车生产外，新车下线后的检修、配件、金融保险、二手车销售等服务利润能够占据整个行业利润的80％。这些专业也需要大量人才。

据《广州日报・求职广场》、《羊城晚报・求职易》栏目汽车人才招聘广告分析，目前汽车行业需求量最大的职位，是“国产或进口汽车精品销售代表、高级销售代表”等汽车营销人员。

现在企业一般要求“具有良好的人际关系处理能力和沟通能力；两年以上汽车整车或配件、附件销售经验，熟悉国产、进口汽车精品。年龄在25至40岁，具备汽车、市场营销或相关专业专科以上学历”。同时许多汽车企业对求职者以前的销售能力极为看重，曾有优良销售业绩的求职者会优先考虑，对熟练的汽车维修技师等更是渴求。

一些业内人士估计：即使不包括汽车生产、制造领域对各种专业人才的需求，目前整个广州汽车行业的销售、维修和售后服务类人才缺口量也至少高达数万名。据广州AEC教育广博汽车营销技能培训学校副校长罗生介绍，仅以近年来不断升温的广州二手车交易市场为例，至少就需要数千名专业的“二手车估价师”。

广州“锐旗汽车特训营”项目经理赵庆华说，随着汽车市场竞争的日益激烈，各大汽车厂商、汽车销售企业为扩大市场份额纷纷四处扩张和“跑马圈地”，造成对汽车营销、售后服务和管理类人才的需求量一路猛增。他说，目前广州的汽车专卖店已经接近上千家，许多汽车销售企业都正在拼命叫喊“人才荒”。

广州本田人力资源部透露，该公司计划2005年达到年产20万辆的生产能力，估计人才缺口在2000人以上。

出路：引进和培养专才

第5篇：汽修专业的未来前景范文

【关键词】汽车制造　装配　人才需求　专业建设

为了适应汽车行业经济建设的发展，使汽车制造与装配技术专业人才培养模式与社会需求的接轨，本专业教师利用2011年暑假的时间进行了一次专业调研，主要走访了桂林、柳州、南宁等地的汽车生产制造与销售服务企业，对企业的需求动态有一个清晰的跟踪了解。

一、调研目的与对象

(一)调研目的

高职教育应坚持以就业为导向，以能力为本位。通过本次调研，收集和分析汽车制造与维修服务类专业学生的社会人才需求状况信息，了解社会、行业以及企业对汽修类专业人才知识、技能、素质要求的变化和趋势，为汽车制造与装配技术的专业设置、人才培养目标定位、人才培养方案修订、专业教学计划和课程标准的修订、学生专业与就业指导等提供依据，提高人才培养质量。

(二)调研时间、地点、对象

调研时间：2011年8月1日～5日

调研地点：柳州工程机械设备有限责任公司、玉柴集团、桂林各大汽车4S店、柳州各主要汽车4S店

调研对象：往届毕业生、企业领导、技术主管、车间员工、服务顾问等。

二、调研方法与内容

(一)调研方法

本次调研主要采用问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈等相结合的方式。

(二)调研内容

1.产业背景调研

汽车工业是国民经济的支柱产业，目前，我国汽车产业发展迅速。2010年我国汽车产销分别完成1806.19万辆和1826.47万辆，同比分别增长32.37％和32.44％，2011年上半年我国汽车产销为915.60万辆、932.52万辆，同比分别增长2.48％和3.35％。2011年全年汽车产销量预计会在2100万～2200万辆之间。增幅在20％～25％左右。

自从国家确定汽车产业作为国民经济的支柱产业之后，汽车生产与售后服务行业产生了深刻的变革，经过多年来艰难的产业结构调整，改变了过去一度的“散、乱、差”的局面，通过大规模的兼并重组，实现了规模化生产的格局。世界汽车的六大集团(通用、福特、丰田、大众、DC戴一克、雷诺)和三大公司(BMW宝马、本田、PSA标致一雪铁龙)纷纷以各种方式进入我国汽车市场，极大地加快了汽车的技术进步。汽车品牌与类别的增加、汽车结构与制造装配技术的更新、汽车维修技术的发展等都非常快速。由于生产实际的巨大变化，用人部门对毕业生的要求也随之改变。

为了更好地适应企业对汽车专业的人才要求，我系的汽车专业的教学改革也力求贴近企业的需求。尽管如此，与国内汽车生产行业的发展的速度相比，加上近年来招生规模的不断扩大，仍存在许多不足，例如：教学场地、设备欠缺、教学内容落后于生产实践的要求，教学模式、教学方法和教学手段还不能很好地适应职业教育的特点、毕业生实际动手能力还不能很好地符合企业上岗的要求，等等。为了加快汽车制造与装配技术专业的建设与发展，提高教学质量，更好地满足市场的需求，有必要不断深化专业教学改革与课程建设，专业的调研可以为教学改革提供依据。

2.人才需求调研

通过对以上汽车相关生产制造企业、售后服务企业的用人需求情况分析发现。在未来五年内，区内不同规模的汽车企业都表现出了对于高职层次技术工人的迫切需求，这说明部分岗位的技术需求缺口还是非常大的。在所调研的9个加工制造类技术工种中，汽车制造与装配技术的需求量最大，最近五年计划招聘接近3500人。这表明随着汽车产业的蓬勃发展，与汽车相关联的多种配套专业也获得长足发展，有着广泛的市场需求。

通过用人单位反馈回来的信息进行分析，可以明显的发现，企业对于技术人才的学历要求还是呈现递增的趋势，对本科及以上的需求量大概为11％，大约有十分之一的岗位需要本科及以上学历。企业对于高职院校的毕业生比较青睐，占到40％左右。有四成以上的岗位是面向高职学生，一些以往用中职学历的毕业生的岗位，也开始使用离职的毕业生。

通过调查，我们发现毕业生的综合素质越来越重要，用人单位往往要求毕业生能够同时拥有多方面的技能，如驾驶技能、钳工技能、焊工技能、中级汽车维修工技能等。从调查的情况看，企业要求人才具备的技能和我们的培养方向是吻合的。调查中我们深切的感受到用人单位对毕业生的基本素质有很高的期望，希望有很高的社会责任感和团对合作意识。有90％的单位就明确希望他们的员工必须具备高度的社会责任感，高度的职业道德及热爱本企业，敬业爱岗的精神，有70％和47％的单位对团队合作精神和创新意识有较高的要求。

三、调研结论与建议

1.结论

汽车制造与装配企业从业人员的数量、总体素质正在不断提高；具有较好现代汽车制造与生产专业基础知识与操作技能的技能型人才相对缺乏。未来几年内，区内汽车制造及售后服务行业需要大量高职层次的汽车专业技能型人才，汽车制造与装配专业未来有好的发展前景。

此外，目前各大企业对毕业生的综合职业素质要求越来越高。

2.建议

(1)以工学结合为核心修订专业人才培养方案，调整专业课程体系；

(2)以产学结合为目标，加强校内、外实训基地建设；

在校内实训基地建设方面，借骨干院校建设的东风。增加实训设备投八，寻找新的增长点。主动出击，加强区内各大汽车制造企业等的校企合作联系，开发校外实习基地。

(3)加强专业师资队伍建设和培训

引进汽车制造与装配专业教师，要求有企业工作经历或有硕士以上学历，同时，聘请企业一线技术骨干到校任兼课老师。

(4)以“行动导向”为指导加大本专业教学改革

加大与实际工作岗位相适应的行动导向的课程教学改革，改进教学方法与手段，提高教学质量。

第6篇：汽修专业的未来前景范文

Abstract： With China's sustained economic development， the automotive market is also showing a prosperity situation. The prosperity of the automotive market has brought opportunities for the development of the automotive maintenance industry. This paper describes the status of the development of China's automotive maintenance industry， analyzes the problems to be solved in the development process， and comes up with related solutions.

关键词： 汽车维修行业；维修技术；连锁经营

Key words： automotive maintenance industry；maintenance technology；chain management

中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）29-0138-02

0 引言

近几年，汽车市场的飞速发展，汽车保有量的持续上升，对汽车维修行业产生了深远的影响。截至2011年，全国汽车保有量达7500万辆，根据预测，未来中国汽车保有量可能会达到4.9亿辆。汽车保有量的上升促使汽车维修业逐步走向现代化，并逐步成为资金和技术密集型、相对独立的行业，汽车维修业的发展前景相当可观。

1 汽车维修企业的发展现状

1.1 4S店发展现状 4S店自1998年以后逐步由欧洲传入中国，是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，集汽车销售、售后服务、配件和信息服务为一体。4S店具有统一的外观形象、标识、管理标准，其特点是只经营单一品牌。4S店模式这几年在国内发展极为迅速，目前全国共有6000到7000家4S店，并每年以1.5%的数量递增。现在国内合资汽车厂家在全国各地都设有4S店，这些厂家直接向4S店供应整车和零配件，4S店负责销售及代表厂家进行售后服务。由于4S店的投资比较大，设立及管理都比较严格，服务比较完善，所以它的维修保养价格相对昂贵。同其他汽车维修企业相比，4S店具有以下优势。

1.1.1 舒适的服务环境 4S店一般都拥有数千万元的硬件投资，其场地、形象标识和店面设计都严格按照汽车生产厂商的统一设计，因此4S店能为客户营造出高档舒适的环境，从而吸引更多的客户尤其是高端客户。

1.1.2 配件及核心技术的垄断性 在4S店，所有车辆的维修和保养所用到的零配件都是正宗原厂件。原厂零件在制造工艺和质量上都有保障，从而能够保障维修与保养质量。即使市面上有可能存在4S店以次充好的现象，但是在4S店，消费者基本上不必担心会被安装假冒伪劣的零配件。4S店是汽车品牌制造厂的特许专营商，厂商在车辆数据和技术上基本上都会给4S店强有力的支持。同时，汽车生产厂商和4S店本身都会对员工进行定期培训，随着车辆参数或配件的更新，员工的技术亦在更新，因此能更好地为客户提供服务。

1.1.3 过硬的维修技术带来良好的服务质量 由于一般4S店只针对一个厂家的系列车型，而经过专业培训的维修技术人员对车的性能、技术参数、使用和维修方面都非常专业，对该车型的工作原理、常见故障和排除等方面更加熟悉，因此能为消费者提供更为优质的服务。另外，4S店在建立时，都必须按照汽车生产厂商配备该车型的专用工具及发动机分析仪、解码器等正宗原厂设备，经过专业培训的工作人员通过专业的设备，可以快速地对车辆的故障进行准确判断，大大提高了车辆的维修质量与速度。

1.1.4 4S店与保险公司合作达到双赢 4S店是新车客户的主要来源，保险公司很看重4S的业务，现今4S店已经成为保险公司的必争之地。新客户买车的时候，4S店可以推荐客户购买与本店合作的保险公司的保单，保险公司的业务量会大大提升。而对于4S店来说，由于业务量增加，保险公司会给予4S店一部分回扣，另外保险公司还会将需要理赔的事故车送到与其合作的4S店维修，又能让4S店获得利益。二者的双向合作关系使得双方达到双赢目的。

第7篇：汽修专业的未来前景范文

目前，对道路汽车救援服务普遍定义为：“不换件、不解体，半小时内可以修复影响汽车行驶的故障”及更换备胎、送油等几项道路路面服务；对在现场无法恢复行驶能力的车辆实施专业化的拖车服务；普通困境救援，如在法律允许的条件下的开锁服务，车辆陷入路井、路沟等脱离困境服务。

历史虽久，发展缓慢

中国汽车救援的历史已不短，但发展并不迅速。1995年大陆汽车俱乐部即在中国成立，第一个把道路救援概念引入中国。十年后的2006年4月20日，大陆汽车俱乐部宣布其全国道路服务网络成立，这是中国第一家具有专业化标准的道路服务网络。尽管汽车救援远比中国汽车市场大发展来得早，但由于在2002年以前中国私人汽车消费市场不成熟、总的汽车保有量不大、公车消费占主导地位等，导致整个中国汽车救援行业发展十分缓慢。另外，汽车救援是一个专业性很强的行业，需要技术独特、装备精良、有一定数量的救援工。救援工要具备汽车修理等级证书以及诊断故障的能力，丰富的修理经验，熟悉道路；救援服务需要配备专业救援车及相关设备、工具等。要达到这样的水平，必须有雄厚的资金和先进的管理模式作后盾，这也在一定程度上制约了汽车救援行业的发展壮大。数据显示，目前国内注册的汽车救援机构中，注册资金在50-200万元的占74%，5000万元以上的只占3%。因此，到家庭轿车蓬勃消费的今天，也还没有形成真正具有相当规模的汽车救援机构。

目前我国汽车救援主要分普通公路汽车救援和高速公路汽车救援。其中普通公路汽车救援已基本实现市场化；但高速公路由于全封闭，救援工作必须保证快速又不影响交通，所以一般由当地路政部门来执行。因此，目前中国汽车救援行业从业机构既有来自官方的也有来自汽车销售部门的，甚至还有一些是马路游击队。

中国汽车救援市场存在的主要问题

尽管中国汽车市场保有量在逐年迅猛增长，但目前我国汽车维修救援市场还比较混乱，主要存在以下问题：一是救援企业小、散、弱，各自为政，难成气候；二是服务不规范、价格不统一，宰客现象不断；三是人们对汽车救援行业的认知度不高；四是一些企业从业人员素质低下，救援手段比较落后，无法提供高质量的救援服务。与国外发达国家相比，中国的汽车救援行业还存在着相当大的差距。

中国汽车救援行业运营模式

目前中国汽车救援行业还处于一种不十分完善的状况，各地的运营模式也不完全一致。比较有代表性的为以下几种：

以河北为代表的营运车辆会员制模式。该省各市采用“网员制”模式组建汽车维修救援中心，在部分县设置了汽车维修救援站100个，布置汽车维修救援网点300余个，各市统一了汽车维修救援号码，完善了网络装备和设施，健全了管理制度。

企业自我运作，自主开展的救援模式。例如北京大陆汽车俱乐部，是国内首家专业救援公司，它引进澳大利亚汽车协会维修救援管理模式，采用俱乐部会员制，在北京地区自主开展汽车救援。该俱乐部统一救援电话号码、服务规范，重视企业形象和文化。

以辽宁为代表的招投标确定营运机构的模式。1996年，辽宁省成立了第一家专业汽车救援机构――大连蓝天汽车救援中心。到2004年底，辽宁省部分市组建了市级机动车维修救援服务中心，使用全省统一开通的汽车维修救援“96122” 特服电话号码，面向社会公众提供服务。2004年，全省实施机动车维修救援75000余台次，汽车维修救援工作取得了很好的效益。存在的问题是各地区工作开展不平衡。

福建泉州市“11185汽车维修救助网”模式。该救助网以泉州市邮政局11185网络为平台，实行会员制。11185是全国通用的特服号码，汽车救助网作为一个工作模块直接融入11185系统运作，维修企业经交通运管部门审核后以会员的形式加盟救助网，较好地解决了边远地区汽车维修救援难的问题。

充满机遇和挑战的未来

第8篇：汽修专业的未来前景范文

“4S店的环境确实很好，维修顾问递上一杯茶让我慢慢等。本来觉得刹车片有问题，于是国庆节前为出行做个检查。但是检查结果却让我大跌眼镜，除了刹车片故障，还有两项我闻所未闻的零件也需要更换，三项价格共计1 2万元。更糟糕的是，4S店里面修成什么样，我根本看不见。”朋友张先生对记者大吐苦水。事实上，买了某知名进口车的他一直被汽车维修所困扰着。

“到了汽配城，商家总是问你是要正厂配件还是副厂配件，对于这些问题，我们也搞不清楚。”张先生总结起来，如果用一句话来形容目前国内的汽车维修，那就是：4S店太贵，汽配城太假。

撇开这两者不谈，第三种渠道在哪里7盖世汽车网建立的“17汽配网”或许就是第三种选择。

顺势而为17汽配网挑战传统

华丽转身之后，往往会拥有另一片风景，就像当年携程的创始人沈南鹏去创立如家经济型连锁酒店一样，凭借多年资源优势的积累，汽车零部件配套市场著名的汽车行业电子商务平台――盖世汽车网，也率先扬起了打造汽车配件渠道品牌的大旗。9月29日，中国首家面向汽车售后市场的专业原厂正品汽车配件在线直销平台――“17汽配网”正式宣布上线，这对于两大传统汽车维修渠道无疑构成了挑战。

中国的消费者多为初次购车用车，对车辆及保修不熟悉。因此更相信整车厂及其授权经营的4S店的服务及配件。目前大多由整车厂控制的4S店，在新车利润越来越薄的情形下，开始从售后服务这一环节攫取更大的利益，京城某4S经销店负责人坦言，现在所有经销商都在依靠售后服务赚钱。

实际上，由零部件商生产给整车厂的配件已经加了一道利润，在整车厂供应给4S店的过程中又加了一道，而4S店最终提供给消费者的配件维修的价位就可想而知了。“现在售后服务在很多家4S店的利润贡献率已经高达70％－80％，有的甚至能达到100％，即便差一点的也能达到40％～50％。”

消费者的另一个选择――汽配城，是汽车市场比较特有的商业流通形态，中国的汽配流通还处于最初级的阶段，即层层批发、分销、零售，最后才到修理厂。目前全国有50多万家经销商，仅北京就有1万多家，他们相互之间的竞争十分激烈，卖假货，或自己贴牌销售一些质量无法保证但价格不透明的产品，已经成为赢利的主要手段。随着“劣币驱逐良币”的潜规则愈演愈烈，消费者想买到正品更是难上加难。

不言而喻，维修的困扰成为了汽车行业健康发展的一道难关。车主希望通过一个信得过的品牌渠道，可以买到与原厂同等品质的产品，至少不会买到假货，这就类似于家电行业的国美电器、数码购物的京东商城。

顺势而为。盖世汽车网CEO陈文凯希望通过“17汽配网”将这一愿景变为现实。

鉴于此，“17汽配网”对于中国汽车售后市场的客户而言具有独特的价值：凭借盖世汽车网多年B2B业务的经验，挑选出真正具有原厂品质的产品和品牌，然后直接抄整车厂的“后路”，所有产品均从零部件厂家直接采购销售到终端，没有中间环节，确保没有假货。这也正是陈文凯将“17汽配网”冠以“京东模式”的原因：借京东的普及度向大众表明：我们不卖一件假货，只卖正品。

模式不能照搬汽配呼唤品牌企业

随着中国每年汽车销量的增长，中国汽车保有量已超1亿辆，位居全球第二，以后每年平均新增2000万辆车，这就意味着五年后的汽车保有量将接近2亿辆。如果能帮助1～2亿车主买到价格合理的正品汽车配件，这绝对是一个巨大的商业机会。

另一方面，如果能够解开整车厂商对汽车配件的控制权，就意味着将撬动一座潜力巨大的金矿。京东商城模式让陈文凯看到了这种可能。

在经营模式上，陈文凯对这家正品汽配直销平台的设想是B2B和B2C相结合，初期B2B的交易额占比将大于B2C，目标群体先瞄准汽修机构，汽配零售商和车辆团体用户，规模做大后，再通过建立强大的数据库系统，直接面向消费者个体，实现B2C。

陈文凯也意识到，“17汽配网”根据行业特殊性又不可能完全照搬京东模式。“这与京东，当当等一般的直销交易平台不同，在他们那里，消费者购买得多，而商户购买得少。这与各行业的产品属性有关系。对于汽车维修而言，大多消费者不会去购买离合器、空调压缩机等配件，只可能购买一些简单的易损件，如机滤，火花塞、机油等。”

陈文凯表示，普通消费者只适合买约10类左右的最易损件，并且买主多是对车辆有点熟悉度，经历过多次保修的车主。如果让消费者能够准确地根据自己的汽车品牌和车型找到对应的配件，就需要强大的专业数据库的支持。“我们在努力积累大量的专业数据，B2B和B2C相结合，以此相互影响和促进。”陈文凯称。

“17汽配网”作为主要针对修理厂，汽配零售商推出的汽配直销平台，上线后将主要以汽车售后维修市场易损件、易耗件交易为主，并与中国银联，远成物流等大型线上支付平台和物流公司建立战略伙伴关系，为用户提供安全，便捷的在线交易和物流服务。

资深汽车评论人钟师认为，盖世汽车网运作这项正品汽配直销平台适逢其时。经过几年的迅速发展，盖世汽车网目前建立的供应商数据库已经非常完备，而物流和电子商务平台的发展也达到了同步成熟，三方面配合能够使汽车配件直销平台得到良好运营。

“非授权的服务商和规模较小的修理厂通过这个平台能够拿到正品，这是前所未有的渠道。而消费者会成为最终的间接受益者。”钟师表示，“17汽配网”的运营模式完全没有问题，下一步需要去做好营销工作，吸引相关小型修理厂和汽配零售商通过此渠道来购买正品件。

汽车业内资深专家贾新光对“17汽配网”的上线表示乐观，“汽配业需要一个诚信经营的渠道品牌。”贾新光认为，“17汽配网”除了发展主攻的B2B方向，如果在B2C上能够做好精品配件路线，能够为其长远发展铺路，对于消费者来说更不啻为一项福音。

第9篇：汽修专业的未来前景范文

香港汽车工业学会会长李耀培博士是一位爱车之人，擅驾各种车型，喜欢在行车过程中放逐心情、感悟人生。他加入诸多社会团体，热心付出，只为坚持一个汽车工业的梦。管每日为会内琐事奔波，但他感到欣慰而满足，在他的带领和一批优秀骨的共同努力之下，香港汽车工业学会不断往前进步，向社会散发光热，也为香港汽车工业的发展培养出一批有质素的专业人才。

手握方向盘，就能去到想去的地方

李耀培博士出生於香港，自小对汽车兴趣颇为浓厚，他将几十载光阴全部倾献於汽车行业。中学毕业後，他有幸进入政府机电处工作，成为汽车部门第二批正式技术人员。在政府这个作风严谨的大环境下，李耀培博士接受了系统、正规的专业训练，也常常拥有去英国等地参加精英培训的机会。他年纪虽小，但十分有定力，故能投入百分之百的热情学习技术，四年时间过去了，在政府机电处，李耀培博士不仅掌握了一技之长，还学会了许多为人处世的道理，跟政府机构也建立了非常熟络的关。

由於很早就对商业充满了向往，离开政府机电处後，李耀培博士渐渐走上从商的道路。但无论他的职业如何变化，他的事业永远只有一个，那就是汽车工业。

辗转来到一家大型汽车公司，李耀培博士在继续做着汽车维修工作的同时，也凭借自身的努力走上了管理及培训岗位。久而久之，他在汽车维修方面有着自己独特的看法，对汽车的驾驶更是产生了浓厚的兴趣，21岁就考取了摩托车、卡车、大巴等各种车型的牌照。他最享受的是手握着一个方向盘就能去到想去的地方，最重要的是，在车上驰骋时那放逐的心情让他更能清楚地听到内心的声音，清晰自己的人生方向。日子久了，他对汽车的热爱已经达到了一种忘我的境地，因此，他能在汽车行业倾注整整三十多年的心血。他不断摸索，不断学习，一路前往英国、澳洲、美国等地进修，取得了高级汽车工程师、汽车电机学士、工程管理硕士及荣誉博士等多项专业资格。

李耀培博士一直是个追求精神富足的人，这体现在他对运动的热衷和对汽车工业梦想的执著当中。回忆起青年时候的自己，李耀培博士总会提及他对运动的那份喜欢，他说自己经常会参加各种运动会和越野赛事，不是为了获得多大的荣耀与光环，而是希望在运动中释放自己的情感，磨练坚强的意志。对於梦想，他也始终保持着一份运动的精神，勇於追逐，敢於较量。在他不懈的追求下，属於自己创业的公司――挑战者、酷车库、卡特尔汽车，於李耀培博士而言，这是对自己莫大的鼓励，但也只是在创业内的一个新开始。

在有限的年华选择了奋斗，只为一个汽车工业的“梦”

几年前，李耀培博士看到香港的汽车行业存在这样一个现象，那就是市面上开了许多私人车房，在流程、管理上均没有严格的标准，导致整个汽车行业的服务水平滞後。於是，他突发奇想，自己为何不创办一家公司，专门把一些中型车房合过来，然後制定一套标准的、完善的业务推广流程，让售前售後服务规范起来呢？在梦想的驱动下，卡特尔汽车控股有限公司正式创立。如今，卡特尔汽车控股有限公司虽然成立不久，但因其完善的管理体系和服务流程，除拥有了一批忠诚的客户，为其今後的发展奠定了良好的基础。

创业容易守业难，李耀培博士每天考虑得最多的就是如何用一些新的理念将公司更好地经营下去。他正在努力，将所有收购来的公司统一标准化，用卡特尔的logo，以连锁方式经营，做好做优，这是公司成立以来的第一个重要项目。其次，他会将业务拓展到对一些加油站的管理和服务上，让公司的发展方向更加多元化。第三个项目是为国外的一些汽车品牌做，丰富国内市场；第四个项目是创办一个汽车车主专享会员服务卡，囊括汽车维修美容、汽车加油优惠、汽车保险、汽车买卖等项目，给汽车用户提供一站式的服务。李耀培博士说，这四个专案是他现今最想做的事情，“在制定和完善标准的过程中能不断优化公司的对外服务，为汽车使用者带去最难忘的专业汽车服务体验。三年後，我希望能合成所有力量，成功做一个香港汽车服务名牌。”

为了更加深入地了解汽车行业，李耀培博士除了每天打理好自己的公司外，还投身於诸多社团，与其他汽车爱好者们共同交流学习，一起体验玩转汽车的乐趣。

香港汽车工业学会，迄今成立已有32年，母会在英国。因其前身是英国汽车工业学会，故所有人申请成为合格会员都必须经过英国母会的考评与审核，获取资格後方可入会。正是因为入会要求高，所以香港汽车工业学会的会员大部分是工程师级别或者汽车公司的高级行政人员。同时，该会还面向学校招收汽车专业的学生会员，给他们设立专门的培训课程，为培养香港年轻一代汽车专才做出了积极的贡献。

身为香港汽车工业学会会长，李耀培博士每天自是忙得不亦乐乎。据他介绍，汽车维修、汽车销售、汽车零配件和专业训练等，都是会的日常事务。香港汽车工业学会属於非牟利机构，自成立以来就尤其注重汽车人才的培养和训练，也积极与其它商会政府部门及国内外汽车团体合作，为更好地促进香港汽车行业的发展献心献力。

除了香港汽车工业学会，李耀培博士还加入其它组织，默默地为汽车工业努力着、付出着。在机电工程署车辆维修技术询委员会，他协助政府做一些监管工作，负责汽车维修工、维修场所的安排与协调及发牌等工作；在教育局汽车行业培训询委员会，他协助教育局执行在职人员资历级别认证；在员再培训局交通及支持服务行业询网络，他协助政府将要转行到汽车行业的职工召集起来，施行员再培训计划……所有的努力，不为什麽，只为了不浪费生命，让自己在有限的年华为梦想、为香港汽车行业的发展散发一片光和热。

无间断付出，寄愿香港汽车发展绘蓝图

随着在汽车行业的探索越来越深，李耀培博士开始将专注的目光转移到中国的汽车行业中来。他言，自从WTO开放，中国汽车行业的发展十分迅速，然而，今年中国将迎来一次汽车工业的大整合，原因是近十几年来中国的汽车太多，这反而形成了不良的恶性竞，国家需要多一些时间去做整合、去调试。李耀培博士大胆断言：“以前美国是最大的产车和用车国家，日本等国家汽车行业的发展势头也很旺盛，但现在放眼全世界的汽车行业，发展前景最好的当属中国。所以，中国创造汽车的脚步不能停，一旦停下，後面就会有国家追上。”

现如今，全世界都面临着一个最大的能源问题――石油危机，未来地球上的石油越来越少，传统的汽车已经不能满足环保、低排的要求。为此，政府提出政策，会加大力度支持节能减排项目的开拓与发展，这意味着汽车的改革将会由传统的内燃机转变为用电、天然气等的模式。看到这一好的契机，李耀培博士甚是欣慰，他指出，外国百年工业，中国才经历十几年，在传统燃油车的建造上，中国较比其他国家已经落後了，相反，电动车的建造全世界共同起步，再加上中国的电动技术十分成熟，国内和国外的技术竞显然就在电动车上。

如今，国产的电动大巴已经领先一步走在电动车生产的前方，在价钱和质量方面据着很大的优势，这预示着中国整个汽车工业将迎来一次大洗牌。李耀培博士欣喜地看到，今年中国无论是电动大巴还是国产国标大巴的生产都取得了不错的成绩，每次出行国外，他最大的骄傲就是到哪都能坐上中国出产的巴士，他相信未来中国在汽车工业行业一定大有作为！

目睹中国汽车行业的可观前景，李耀培博士不禁对香港汽车行业的未来陷入了沉思。他看到，香港由於地少，资源少，无法实现汽车生产，但因其是自由贸易港，世界上最好的、最漂亮的车都会进来，天然的优势有助於香港发展汽车销售和服务等业务。近年来，管很多工厂都搬迁到内地，但汽车服务业始终留在香港，成为香港唯一的大规模工业，使得香港政府更加关注汽车服务行业。如今，香港政府虽然已将汽车维修工和维修厂纳入监管，但这只是刚刚开始，未来还有更长、更远的路要走。