道路施工组织设计精选(九篇)

第1篇：道路施工组织设计范文

Abstract： China's traffic industry has been improving year by year. Railway traffic has played an important role in people's travel safety as an important way of daily travel. The construction of railway tunnel has many features， including tight duration， complicated construction geological conditions and large engineering quantity and engineering scale， which has high requirements for construction organization design. Therefore， this paper studies the organization design of railway tunnel construction based on the Project Approach construction， explores the improvement of railway tunnel construction work to ensure that the construction progress， construction safety and engineering quality and other issues can meet the corresponding standard requirements. In the organization design of railway tunnel construction， Project Approach construction can effectively improve the level of quality design， effectively use the existing resources and conditions and conduct scientific management to the construction organization.

P键词： 项目法施工；铁路隧道；施工组织设计

Key words： Project Approach construction；railway tunnel；construction organization design

中图分类号：F284 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）17-0040-03

0 引言

随着经济全球化和一体化战略的不断发展，我国与各国之间的联系更加密切，国家与国民经济之间的联系还需要有力的介质进行连接。而铁路运输的方式在长距离、大流量的客运方式来说具有一定的优势，也符合我国的地理特征与人们的收入水平，因此，铁路运输方式得到快速发展，是国民经济中发挥着重要作用。目前，我国的铁路建设正处于高峰期，由于铁路隧道建设的地质条件十分复杂，且工程规模较大，工期紧张，对施工的要求较高，本文以某工程为例，结合项目施工法，对铁路隧道施工组织设计进行研究，进一步探讨铁路隧道工程项目施工管理，确保在施工过程中将各项资源进行合理配置。

1 项目法施工的内涵

在建筑企业中为了提高企业的经济效益一般采用项目管理的方法，由于建筑工程项目对技术性要求十分复杂，工程量庞大，因此对工程项目的管理要求较高。而建筑项目管理工作是将施工图纸的预算作为管理的依据，项目经理责任制为管理的重要基础，工程项目为管理对象，以创造品牌的项目工程作为管理目标，以承包合同作为重要的纽带，从而达到创造最佳的产品效益为最终目的[1]。而项目施工法是指从该工程项目开工时到工程竣工验收和交付使用的全过程进行承包管理，是以项目经理为主要负责人，对组织施工生产工作进行全权组织，对项目工程质量、工程成本、工程工期和施工安全等方面进行系统性管理的一种手段和方法。总体来说，项目施工法就是结合工程项目的具体情况，严格按照建筑工程的管理方法和管理程序，对工程项目的组织施工进行系统性管理。

而铁路隧道施工组织设计中采用项目施工法主要是为了在合同规定的期限内，按照工程实际施工情况，对施工过程中有限资源及资金进行有效利用，从而达到节约投资的效果，符合合同要求的工程质量水平，完成项目目标，实现其预定功能。在项目施工管理过程中在施工的不同阶段需要制定有不同的管理目标，在约束环境下，对资源及资金进行有效利用，并对项目工程的施工技术进行优化，将人力、物力及财力进行有序的组织，在施工过程中进行合理调配，对项目工程的施工的整个流程进行实时跟踪与控制，逐步实现阶段性目标，并推动项目工程施工的总目标实现。

2 项目法施工的管理特征

2.1 目标体系的整分和

采用项目法施工对工程项目进行管理，主要是为了追求整体最佳效益，实现系统目标，对工程施工的总目标进行分解，并组织成各个相对独立的系统，实现子目标，而这些子目标的可操作性及约束目标的明晰是构成总目标的重要基础，也是确保总目标实现的质量与效率[2]。将总目标进行高度分解时需要统筹协调与综合，目标分解主要还是为了实现总体目标，因此子目标需要与各个约束目标全部实现时，才能确保总目标的实现。而综合性主要是为了实现总目标时所能达到最佳的整体效果。究其根本，目标体系的整分和需要明确的责任体系和合同机制来促进目标的实现。

2.2 协调控制的相关性

项目法施工过程中将每个工作与生产要素之间的联系进行协调控制，确保施工的系统化管理，促进达到最佳的整体效果与总目标实现。在项目工程中的任一工作与生产要素的运行对于其他各个生产要素与工作之间产生联系，任一工作与生产要素的变化都会导致其他生产要素与工作随之发生变化。因此需要对项目系统中各个作业与生产要素的变化情况进行分析，并实时观测，为了实现总目标实现能达到最佳效果，还需要进行指挥控制与协调平衡。

2.3 整体功能的有序性

项目法施工还需要根据建筑工程分部分项及加工程序进行有序的组织施工，并遵循施工及各个流程之间的规律性，确保各个生产要素之间的稳定性与特定功能的实现[3]。其整体功能主要包括有时间性和空间性，只有保证整体功能有序，才能切实保证生产要素稳定。工作面中需要充分利用及科学的安排，生产要素的工序搭接与活动时间都需要施工组织设计工作，来确保总目标的经济有序和合理性与科学性，促进总目标的实现[4]。其次，项目法施工有序性主要体现在整体工程项目绩效的影响范围、影响大小及影响深浅等各个方面来对子系统的顺序进行安排，在项目实施中组织系统应按照权责相应、能位相应有序及前后衔接、左右协调和上传下达的有序性的信息传递。

2.4 应变能力的动态性

由于项目法施工主要为了适应现代建筑市场的机制，根据建筑产品加工规律及产品特点而设计的一种施工企业的管理模式，因此要求项目法施工需要具有适应建筑市场变化而高度应变的能力，从而获得建筑企业生产与经营的主动权，在项目工程施工中各个系统要素需要随着施工进度、工程结构与产品数量、产品品种的动态变化，对项目实际需求而对各个系统及生产要素之间进行协调、控制与平衡，促进整体效益的最优化。

3 铁路隧道施工组织设计

3.1 铁路隧道施工的工程特点

以某工程实际为例，该工程隧道工程的规模大、且地质条件十分复杂，主要为膏溶角砾岩，具有一定的膨胀性，发生变形的可能较大；部分属于岩溶发育与断层破碎带，极易发生突泥突水的现象[5]。由于本工程是客运专线的重点工程，招标文件要求在工程竣工后，应满足开通速度达到1.1倍的设计要求。隧道衬砌的结构和罗阔较为美观，内实外光，衬砌的混凝土不裂不漏不渗，对工程施工要求及质量要求极高。

3.2 铁路隧道施工重难点

铁路隧道施工重点主要是确保工程质量目标达到合同要求的质量目标，由于合同对施工质量要求较高，在运营期间需要确保畅通、避免出现缺陷进行维修，因此在施工过程中需要达到零缺陷，切实保证实现工程质量的目标[6]。此外，铁路隧道工程施工的工期较为紧张，而该隧道工程是客运重点工程，在保证工程质量的同时，也要保证其施工安全性，严格控制施工工期，确保在合同要求期限内竣工，因此工程工期的严格控制也是铁路隧道工程施工的重点[7]。而本工程难点重要在于断层破裂带及膏溶角砾岩地段的施工安全问题，由于断层破裂带及膏溶角砾岩地段在开挖之后，自身围岩的稳定性较差，容易导致变形及沉降的现象，因此对隧道工程施工的结构要求及施工工艺要求较高，这既是铁路隧道工程的难点，也是工程施工的重点。

3.3 铁路隧道施工重难点的对策

在该工程隧道施工中，首先应对围岩的特性进行了解与掌握，在试验段进行施工，并对支护设计参数进行优化；其次采用环形开挖的施工方法，并遵循强支护、短进尺、勤测量及快封闭的施工原则，避免出现工程结构失稳；再次，在有水地段应通过帷幕注浆的方式，混凝土桩进行基底处理，对于无水地段可以通过小导管进行注浆加固。最后，如果在隧道施工过程中出现了大的变形情况，应立即加预应力长锚杆及喷钢纤维混凝土等进行处理，还要将预留的变形量增加。

对于断层破裂土及膏溶角砾岩的土质进行施工时，需要加强超前探水、红外探水及地质预报工作，采用超前支护与治水，对施工区域的地质环境加强测量与实时监控，按照相关指导要求进行施工[8]。在施工过程中还需要准备一定的排水设备及物资，以便于在发生突泥突水现象时采用，在富水断层中采用径向注浆或预注浆来堵水。

3.4 铁路隧道施工中项目管理人员的主要职责

在铁路隧道施工过程中，需要安排有项目管理人员及项目部门对施工过程进行全面管理与控制。主要的管理人员有项目经理、生产副经理、安全副经理、总工程师，主要部门有工程部、设备物资部、安全环保部、经营财务部、质量管理部等多个部门，对项目工程进行协调管理[9]。其中项目经理主要负责项目合同的全面履行，并对工程施工中的所有工作进行全面主持，对工程工期、工程成本、工程质量及施工安全进行全权负责；并对内部的行政管理工作负责，主要包括有财务管理、人员调配及合同管理和对外协调工作等。生产副经理主要负责对工程进度与施工生产工作进行监督与指挥，以及各个作业的内部考核，对年度计划、季度计划与阅读计划的工程目施工执行进行监督。工程部主要是对工程施工设计图纸、组织设计文件的审核，对施工合同及相关技术性规范数值，按照合同的要求来制定施工组织设计；其次，还主要负责监理、工程测量及配合设计等方面工作；对工程项目的进度情况进行掌握，并分析进度影响因素及改进措施；对施工过程中所遇到的技术性重点问题进行研究与解决，并负责工程的技术交底作业，并对作业队技术工作提供指导。

3.5 施工进度的组织措施

项目进度主要受到多个方面的影响，如技术因素、人为因素、资金因素、材料因素、气象因素等，具有不可预见性，且持续时间长，对项目工程的施工进度产生重要影响。因此在项目进度目标进行预定时，需要保留一定的弹性空间，确保项目工程的进度控制具有应变能力，对施工中诸多不确定因素进行充分考虑。此外，还要加强项目工程进度信息反馈工作，如果项目工程进度存在偏差，则对项目主体的进度控制信息进行反馈，从而做出纠正措施，确保项目进度能达到预期的目标，这也是项目进度信息反馈原理，简单来说就是将项目进度计划中的执行、调整与检查的整个流程作为信息反馈的实施目标。

3.6 施工质量的组织措施

施工质量控制需要有严格的质量管理机构与完善的质量保证体系作为重要依据，确保铁路隧道施工质量达到工程质量的验收标准及工程设计的要求。在工程项目中，对施工过程中的工程质量控制是工程项目施工的重点。但在施工过程中影响工程质量因素较多，如水文、地质、气象、地形、设计、施工工艺、管理制度、技术措施等多个方面[10]。加强工程施工质量控制工作，需要将施工过程中的每一个流程和环节进行严格把控。

3.7 安全生产的组织措施

由于该铁路隧道工程，施工地质条件十分复杂，地质环境较差，对隧洞工程施工带来了较大的安全隐患，为了确保工程施工安全，在突发性不良地质时有应急措施及时处理，设立专门的安全组织管理机构，安排突发施工抢险小组与组织领导人员，并加强了对地质环境及地质情况的预测预报。项目部门还针对紧急突发状况制定了事故紧急应急预案，并成立了应急救援小组，抢险队、医疗组等，随时配备充足的救援设备及应急物资，并建立健全了应急通讯网络，定期进行紧急应急救援演练，切实保证铁路隧道生产作业的安全性。

4 结语

总而言之，项目法施工在理论与实践中已经经过多年的探索，本文将项目法施工在铁路隧道施工组织设计中进行运用，加强铁路隧道工程管理。由于项目法施工具有系统性特征，对施工组织设计中应用项目法施工十分必要，有利于促进项目工程施工的有序性及系统性，确保工程施工的顺利开展，控制工程进度与工程质量，对工程施工中有限的资源及资金进行有效利用，现最佳的工程施工效果与目标，且项目法施工与市场的经济体制和铁路建设特点相符合，是铁路隧道施工组织设计中有效的管理模式。

参考文献：

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第2篇：道路施工组织设计范文

关键词：市政道路工程；施工组织设计；预算；结算；审核

中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：

前言

随着社会主义市场经济的建立，市政工程市场的竞争日趋激烈，客观形势对施工企业的要求越来越高，不仅在技术装备，人员素质， 施工组织诸方面提出较高的要求，而且工程经济管理工作中有关工程预结算，也面临新的挑战。同其他城市基础设施相比，市政道路工程有其独有的特点：一是市政道路工程是由政府投资的公益性项目，其产品为公众使用；二是市政道路工程的投资效益只能在其使用过程中显现。正是由于市政道路工程具有这些特点，铸就了市政道路工程在城市建设中的特殊地位。长期以来，市政道路工程在其建设和管理过程中，由于建设和管理体制不健全、不完善，市场行为不规范，工程管理比较不注重造价控制，造成许多市政项目工程概算超估算、预算超概算、决算超预算现象。

1、 加强市政道路施工组织设计

工程施工是形成建设工程实体，实现建设工程使用价值的过程，是大量投入资金的过程，是许多结算依据形成的过程，在这一阶段中尽管节约投资的可能性不大，但浪费投资的可能性却很大。因此，在施工阶段，要注重控制工程造价、降低施工成本。

1.1 优化施工组织设计施工组织设计是保证工程顺利进行、确保工程质量、有效地控制工程造价的重要工具。施工组织设计包括含内容有：工程概况和施工条件的分析、施工方案、施工工艺、施工进度计划、施工总平面图。还有经济分析和施工准备工作计划。（一）施工方案的制定

施工方案是控制工程造价的有效途径，工程开工前我们要求施工单位必须依据工程施工合同，结合该工程的规模、性质、复杂程度、现场条件、技术装备、人员素质等实际情况，进行综合分析和考虑，制定分工明确、技术可靠、措施得力的施工方案，以技术优势取得最佳的经济效益。（二）施工顺序的安排

市政道路工程施工场地是固定的，往往没有前一阶段的工作，后一阶段的工作就没法进行，即使它们之间交错搭接地进行，也必须严格遵守一定的施工顺序（三）施工工期的确定。

市政道路工程工期一般不会太长，属于“短、平、快”，有的还要承受献礼工程、形象工程的考验，故往往忽视质量重视工期。实际上任何一建筑产品都有它一定的生产周期，合理地确定施工工期对工程造价的控制有很大的影响；市政道路工程也不例外。例如：某道路工程通车不到一年，就出现了路面网裂现象，调查后得知是路面稳定层质量出了问题。分析其原因，其中之一是该市要举办某项活动，行政部门要求限期完工，施工单位为了赶工致使基层强度达不到要求，从而造成路面的破坏。所以，编制施工组织设计时，应按合理的工时、工期进行劳动力安排，以达到控制造价的目的。在保证工程质量和满足业主使用要求及工期要求的前提下，优化施工组织设计是控制投资和降低工程成本的重要手段。因此，在工程的施工中，做好施工组织设计，跟踪监督施工组织设计的实施，确保工程的施工有序，以防止施工组织设计流于形式，真正达到控制和降低工程造价的目的。1.2 健全工程变更管理制度工程变更是工程师对合同中工程或其任何部分的形式、数量或质量做出的变更。工程变更一般伴有费用变化，变更的范围也是非常广泛。工程变更的具体表现多种多样，主要包括：更改工程有关部位标高、基线、位置和尺寸；增减合同中约定的工程量；工程质量、性质或类型的改变；为使工程竣工而必须实施的任何种类的附加工作；改变有关工程的施工顺序或时间安排。由于多方面原因，在施工过程中工程常会出现工程变更而产生不可预见的费用。市政道路工程属于政府投资项目，常有一些不合理的行政干预，工程变更往往更多见。为了有效地控制工程造价，相关部门应制定工程变更管理制度，工程师应严格审查工程变更的必要性和合理性；进一步加强市政道路工程的造价审核工作。

2、加强市政道路工程造价的审核2.1 全面审核法全面审核法就是按照工程图纸的要求，结合现行定额、施工组织设计、承包合同或协议以及有关造价计算的规定和文件等，全面地审核工程数量、单价以及费用计算。这种方法的优点是：全面细致，审查质量高，效果好；缺点是：工作量大，时间较长，存在重复劳动2.2 综合审核法（1）综合审核法概要综合审核法是结合点审核法、对比审核法、分组计算审查法等方法对造价进行综合性的审核。这里之所以称为综合审核法，是因为这儿种方法各有各的适用方向，但不是孤立使用的，而是同时、交替使用的。它的优点是较好地把握整体、突出重点、抓出主要矛盾；可以在较短时间内发现问题，继而进行更为详细的审核。（2）用对比审核法进行指标性的总体审核和分部分项工程单价审核

所谓对比审核法，是指将现有工程和其它工程的经验造价数据进行分析对比，从中找出不符合投资规律的分部分项工程，再针对这些分部分项进行重点计算的审核方法。这要求审核者要在总结分析其它工程造价资料的基础，找出同类工程造价的指标、综合单价及工料消耗的规律性，然后，根据这些指标对审核对象进行对比分析，从而发现问题。 在开始对市政工程造价作计算方而的审核时，首先可用对比审核法审核工程的总体造价。（3）用分组计算审核法审核工程量分组计算审核法就是把工程造价中有关项目划分若干组，利用同组中一个数据与其它分项工程量之间的逻辑关系审查多个分项工程量的一种方法。这种方法的最大优点是审核速度快，减少重复计算量。

在用对比审核法审核各分项综合单价时，也可考虑用分组法。例如，对桥梁工程的不同等级、不同部位混凝土的综合单价，可以分成一组一起审核，这样更加清晰，更便于对比分析。由此可见，对比审核法和分组审核法可以同时使用。（4）用重点审核法审核主要的工程量单价和费用重点审核法就是抓住工程造价中的重点进行审核的方法。一般选择工程量大而且费用比较高的分项工程的工程量及其单价作为审核重点，另外对费用表中的各项费用和材料价格的取定也要作重点审核。该方法的优点是工作量相对大的工程中，应主要审核路面及各结构层的工程量和单价，如有大量土方工程，应作为一个专项进行审核。在排水工程中应重点审核用量大的管道的工程量和单价，各类窨井的工程量也较易审核。对于现行的《建设工程工程量清单计价规范》，管理费、利润、措施费中的各项费率、规费中的各项费率及它们的计费基础都要认真审核。这些费用项目计算方法较简单，但一旦算错，对造价很可能会产生大的影响，可谓牵一发而动全身，所以要重点审核。

3、加强市政道路工程结算工作 目前，许多城市的市政道路工程项目结算仍采用定额计价；因此，在结算时应重点做好工程量和定额套用的审查。结算的工程量应以招标文件和承包合同中的工程量为依据，考虑变更工程量，特别要考虑对施工签证单的符合性和合理性进行详细的审查。审查时要熟悉图纸，掌握工程量计算规则，并对整个工程的设计和施工有系统的认识定额的套用也是一个非常重要的工作，因为在结算审查时经常会出现定额错套、高套，定额换算错误等情况，而这些都对造价造成重大的影响因此，把好工程结算关对于合理地定价和减少不必要的投资具有重大的意义。

第3篇：道路施工组织设计范文

【关键词】道路施工；施工组织；施工管理；问题与分析

【 abstract 】 this paper from municipal road project construction organization and how to strengthen the construction organization design standard road engineering two aspects, this paper discusses the construction of the municipal road comprehensive management measures.

【 key words 】 road construction; The construction organization; Construction management; Problems analysis and

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

1.道路工程项目施工组织设计管理中存在的问题与分析

1.1 施工组织设计的内容未全面规范

施工组织设计按其建设阶段可分为：设计阶段施工组织计划、投标前施工组织设计和实施阶段施工组织设计三种。在设计阶段重点在施工方案（初步设计）和施工组织计划（施工图设计），为编制概预算，控制投资提供依据。对标前施工组织设计提出设计建议书，规范标前施工组织设计内容，规范招投标管理，使评标规范化。实施阶段中标后编制的施工组织设计的内容，中标后施工企业提交的施工组织设计在格式和内容上，深度和广度上参差不齐，严重地制约着施工组织设计作用的发挥。

1.2 施工组织设计重技术轻管理的现象严重

我国公路建设项目传统的施工组织设计一般包括的内容有：工程概况、施工技术方案、施工进度计划、资源供应计划、施工平面图设计等。尽管有的施工组织设计编制了技术组织措施的内容，但也仅从工程质量、安全、进度方面也提出保证措施，工程技术性措施较强。管理措施较为薄弱，可操作性差，组织措施，经济措施及合同措施不力。因此，这样的施工组织设计是一种工程技术性的施工组织文件。从工程项目管理的角度还缺少下列管理措施内容：

1）缺少施工部署措施。施工项目经理在施工前要与施工企业法人签订项目管理目标责任书、界定项目经理在项目实施中应达到的质量、安全、进度、成本、环保、文明施工的目标；

2）缺少全面的技术组织保证措施。企业为保证计划利润的实现，必然要采取技术、经济、组织、合同措施。在工、料、机等直接费和现场管理费中通过降低成本来实现。这就要制订项目成本目标的保证措施。

1.3 编制施工组织设计者管理理论知识缺乏、编制手段落后

目前部分城市市政道路建设项目施工组织设计的工程技术人员，普遍存在现代管理理论知识缺乏的问题，这就直接影响到编制施工组织设计的质量和水平和实施施工组织设计的管理思路，加上编制人员工程经验不足，有的甚至出资请人代编，这样对设计意图难以达到统筹兼顾：有的不熟悉施工规范规程，对单位工程、分部分项工程及各工序的施工工艺技术要求知之甚少，难以协调贯通。现阶段，道路工程项目实施阶段的施工组织设计编制人为影响因素多，差错、漏项时有发生，编制组员多，耗时长，工序、工艺、人工、设备、材料等无法达到协调统一，施工组织设计难以有效指导施工。

2.加强道路工程施工组织设计规范化管理对策

2.1 道路施工的组织管理

道路施工的组织机构管理与企业组织机构管理是局部与整体关系，企业在推行管理中合理设置管理组织机构是一个至关重要的问题， 高效的组织体系和组织机构的建立是施工管理成功的组织保证。首先要做好组织准备，建立一个能完成管理任务、令项目经理指挥灵便、运转自如、工作高效的组织机构。

2.2 道路施工的质量管理

2.2.1 建立质量保证体系 为全面系统地把质量工作落到实处，

当务之急是建立切实可行的质量保证体系。同时，施工企业依据质量保证模式，建立自己的质量保证系统，编写质量手册，制定质量方针、技师目标，使之更具有指令性、系统性、协调性、可操作性、可检查性。对于道路路面，我们离不开混凝土，然而混凝土路面具有冷缩热涨的性质。在温度的变化下由于热胀冷缩会在混凝土板内产生温度胀缩应力，而在一昼夜中，白天气温高，夜间气温低，在板顶与板底之间会产生温差，使混凝土板发生翘曲变形，当这种翘曲受阻和在汽车荷载的作用下，会在板内产生过大的温度翘曲应力，造成板的断裂或拱胀等破坏，因此，如何把握好混凝土的质量控制成为至关的重要的问题。为避免这些缺陷，我们很多情况下在混凝土路面纵横两个方向建造许多接缝，把整个路面分成许多板块。横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种：胀缝、缩缝和施工缝。缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。

2.2.2 人、材、机的控制 人是质量的创造者，质量控制应以

人为核心，把人作为控制的动力，调动人的积极性与创造性，增加人的责任感，树立质量第一的观念。材料是构成建筑产品的主体。在道路施工管理中，对材料的质量控制显然是举足轻重的。选好、用好机械设备至关重要。一般情况下，为了保证公路工程的施工质量、施工进度和提高技术经济效益，公路建设项目工程量大时应采用大型机械和先进设备，而工程量小时则应采用中小型机械和现有设备。但这不是绝对的，因为影响公路建设机械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建设项目由于受道路、桥梁等条件的限制，大型施工机械不能通过，若为了解决运输问题而另修道路，显然因耗资很大而不经济，因此使用中小型施工机械则较为合理。

2.3 施工的安全管理

坚持安全管理原则。即坚持安全与生产同步，管生产必须抓安全，安全寓于生产之中，并对生产发挥促进与保证作用。坚持“四全”动态管理，安全工作不是少数人和安全机构的事，而是一切与生产有关的人的共同事情，缺乏全员的参与，安全管理不会有生机，效果也不会明显。从对人和物的管理方面，去分析事故，人的不安全行为和物的不安全状态，都是酿成事故的直接原因；制定安全管理措施。加强施工的安全管理，制定切实可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，对生产各因素状态的约束和控制，根据施工生产特点，安全管理也具有明显的行业特色。要落实安全责任，实施责任管理，加强安全教育，例行安全检查。总之， 工程项目施工组织设计规范化是当前市政道路建设项目管理工作中迫切需要解决的问题。树立现代科学管理的系统管理思想和规范化管理的思想，充分认识和掌握规范化的概念，是施工项目管理中的重要前提。

参考文献

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第4篇：道路施工组织设计范文

【关键词】高速铁路 施工组织 设计 回顾

铁路项目施工组织设计按阶段不同分为概略施工组织方案意见、施工组织方案意见、施工组织设计意见、指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。设计单位在预可研、可研和初步设计阶段分别完成概略施工组织方案意见、施工组织方案意见和施工组织设计意见[1]。高速铁路建设规模大、技术标准高、质量要求严，大量采用新技术、新材料、新设备、新工艺，施工组织复杂，在铁路初步设计阶段，以初步设计确定的主要工程内容和分布情况为基础，根据批复的可研阶段确定的总工期和施工组织方案，对控制工程、重难点工程和各专业工程施工方案、施工方法、资源配置、大临和过渡工程等进行全面深化和优化设计，为编制设计概算提供基础，为制定基本建设投资计划、进行项目交易提供基础[2]。

2009年，西安至宝鸡高速铁路（以下简称西宝高铁）完成完成了施工组织设计。当时铁道部尚未《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号），原《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设[2000]95号）中少有针对高速铁路（客运专线）的设计办法，这种情况下，西宝高铁参考《设计办法》，同时分析总结郑西客专、武广客专的成功经验，结合《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》等文件，对西宝高铁施工组织设计进行了摸索设计，目前，西宝高速铁路已经完成初步验收，正在积极准备国家正式验收的相关工作，有必要对西宝高速铁路施工组织设计情况进行回顾、分析和总结，以期为类似工程提供设计经验。

1 项目概述

1.1 工程概况

西宝高铁位于陕西省关中平原西部，东起西安，向西经咸阳市、杨凌示范区至宝鸡市，线路正线全长138.107km。西宝高铁是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运网徐兰客运专线的组成部分，与郑西高铁、徐郑高铁及在建的宝鸡至兰州高铁相连，形成陇海高速铁路通道。

1.2 与施工组织设计相关的工程特点

全线共设杨凌南、岐山、宝鸡南三个新建车站；新建正线特大桥及大中桥总计121.026km/21座，占线路总长度的87.63%；全线共设隧道0.903km/1座，占线路全长0.65%，桥隧总长121.929km，占线路长度88.29%。

1.3 地形条件

西宝高铁走行于渭河断陷盆地中西部的渭河冲积平原区，南倚秦岭，北临黄土台塬，总体地势由南北两侧向渭河河谷呈阶梯状降低，西高东低。总体上呈东西向延伸，南北向交替、条带状展布。地貌主要由渭河及其支流的河床、漫滩、一级和二、三级阶地组成。

2 施工总工期、分期修建意见及施工区段的划分

2.1 施工总工期

施工区段划分意见全线总工期为42个月，其中联合调试6个月。

2.2 分期、分段修建意见

贯彻“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设方针，为了使本项目尽快形成路网，产生运营效益，全线按同期开工、同期建设，一次建成的方式建设[3]。

2.3 施工区段划分意见

施工区段结合铺轨基地、制梁场的设置及工期的要求进行划分。划分的标准为：

（1）线下工程。在满足工程质量和工期的前提下，尽可能划分大的施工区段。

本线施工区段的划分以桥梁工程为主体，附带路基、隧道、就近联络线为原则。

（2）铺轨区段划分。在确保质量和工期的前提下，区段划分尽可能长；铺轨工期不超过计算所需工期，减少铺轨基地、充分发挥设备能力。

根据本项目的实际情况，全线划分为一个铺轨区段。

（3）站后工程。四电工程按系统集成，全线划分为一个施工区段；车站建筑随铺轨区段或线下工程施工区段灵活划分。

施工区段划分情况见表1。

3 主要工程的施工方法、顺序、进度、工期及措施

3.1 桥梁工程

西宝高铁正线桥梁工程约占线路总长的87.63%。其中咸阳西立交特大桥（18254.9m）为控制工期工程。全线桥梁工程的施工工期能否保证是整个工程总工期的关键之一，而特殊结构部分及箱梁的架设又是桥梁工程的重点，合理安排施工工序是保证桥梁工程工期的关键。

（1）施工顺序。先期进行生产生活区、施工便道，道路改移等大临设施的建设；分段平行施工，多开工作面的方法进行流水作业，优先安排特大桥钻孔桩基础的施工，然后顺次安排承台和墩身施工，再进行上部结构施工。中小桥、涵洞等的施工根据现场的施工进度的实际情况及时展开，不影响相邻路基等的施工。

桥梁施工的关键工序为：桥梁基础工程、箱梁预制、预制箱梁运输架设。

（2）施工进度。

施工准备：3个月；

基础（含深水桥）：7～9个月；

连续梁：5～8个月；

连续梁-拱：10～12个月；

制梁：1.5～2.0孔/天；

箱梁架设：8km以下2孔/天；8～12km1.5孔/天；12 km以上1孔/天。

（3）工期及保证工期措施。

工期：全线桥梁工程在20个月内完成，保证无砟轨道的基础施工。

工期保证措施：对控制工期的桥梁工程，尤其是水上施工的基础和连续梁结构部分，在开工后应将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，需和施工准备搭接，提前开工，力争在一年中可连续施工的季节将基础的主体部分完成，以确保该特殊结构部分两端的简支梁的架设工作得以顺利进行。

本线长桥较多，下部工程采用分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，保证整桥的工期。

本线设置的6处临时制存箱梁场，需要尽早安排，与桥梁下部工程同步建设。

3.2 轨道工程

正线138.107双线公里采用双块式无砟轨道，站线及联络线采用有砟轨道。铺设双块式无砟道床是轨道工程的关键工程，需要高度重视，提前筹划和安排。轨道工程的施工关键工序为：双块式轨枕铺设、铺设无缝线路。

（1）施工进度。

大号码道岔按25天/组；

整体道床单工作面全套机械化作业：200米/天；

铺轨：4km/天。

（2）工期及保证工期措施。

工期：整体道床施工每个施工单元按7.5个月工期安排，站线无缝线路铺设和联络线铺设按3个月工期安排。

保证措施：双块式轨枕预制厂、铺轨基地按工期要求如期完成，双块式轨枕和钢轨的储备满足铺设需要。整体道床施工采用分段平行施工，多开工作面的方法，加强施工队伍和设备的投入。全线整体道床施工按6个作业面安排[4]。

4 主要材料供应计划

（1）厂发料。在三桥、咸阳西、兴平、马嵬坡、武功、杨凌、降帐、常兴、眉县站、蔡家坡、虢镇和卧龙寺站设12处材料厂，由汽车运输至工地。

（2）直发料。

60kg、50kg钢轨：由武钢供应，火车运输。

道岔：由宝鸡桥梁厂供应，火车运输。

钢筋混凝土Ⅲ型枕：平顶山轨枕厂供应，火车运输。

钢支柱：由宝鸡桥梁厂供应，火车运输。

（3）当地材料的数量、来源、运输方法及供应范围见标2、表3。

5 临时工程

5.1 大型临时工程

（1）材料厂。共设置临时材料厂12处，分别位于三桥、咸阳西、兴平、马嵬坡、武功、杨凌、降帐、常兴、眉县站、蔡家坡、虢镇和卧龙寺站，利用车站既有货场，平均占地20亩。

（2）铺轨基地。根据可研审查意见设在咸阳西站，铺轨基地结合咸阳西站改造，新建岔线。铺轨基地主要存放500米长钢轨、大号码道岔拼装存放。

基地规模：新建岔线连接既有陇海线，出岔点为DK500+150处（用完后需拆除）；场内设到车线1条、发车线1条、机走线1条；500米长钢轨存放台座1座配17米跨度固定式2 t群吊40台； 其余轨料存放配2台17米跨度10t轨行式龙门吊；基地占地约106亩（长800m，宽80m）。负责供应全线275.6公里轨料。

（3）制存梁场。本工程共设置6处临时箱梁制存梁场和2处临时“T”梁制存梁场，负责全线3541孔简支箱梁和694孔简支T梁的制架梁任务[5]。

（4）双块式轨枕厂。双块式轨枕厂分设武功3#箱梁场和歧山5#箱梁场处。

（5）混凝土集中搅拌站。根据全线工程的分布，全线设混凝土集中搅拌站9处，平均占地20亩。

5.2 汽车运输便道方案设计

拟修汽车运输便道52.05km，整修汽车运输便道57.5km。

需新建的引入便道，拟修汽车运输便道31.15km，整修汽车运输便道17.85km。

5.3 施工供水方案

沿线水系比较发育，河流众多，地表水、地下水储量丰富。城市范围内工程可利用城市自来水水源；其余区间工程可利用县城自来水，或利用农田灌溉水井，或就地打井供水，沿线水源能满足工程施工用水需要。

5.4 施工供电方案

本地区电网分布密集，重点工程附近皆有10KV、35 KV电源，且地方电源富裕量可全部满足本线重点工程的需要。本线10KV临时电力线设置111.1km。

6 结语

西宝高铁施工组织设计对项目工程施工方案、施工方法、资源配置、大临和过渡工程等起到了很好的指导作用，为项目投资和工期控制提供了保障。目前该项目已经完成验收并试运营，正在积极准备国家正式验收的相关工作。

参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部.铁建设[2009]226 号铁路工程施工组织设计指南[S].北京：中国铁道出版社，2010.

[2]孙玉兰，王福林，李先明，等.哈大铁路客运专线指导性施工组织设计与项目管理[J].铁道标准设计，2012（5）：30-32.

[3]安国栋.高速铁路施工组织设计[M].北京：中国铁道出版社，2010.

第5篇：道路施工组织设计范文

【关键词】城市道路工程；施工管理；问题；对策；研究

随着我国国民经济的飞速发展和城市化建设进程不断加快，城市建设速度也在加快。城市道路工程是指城市道路基础设施建设工程，即在城市市区以及乡镇规划建设的范围之内设置一些为广大市民服务的各种建筑物和设备等。一般而言，这些建筑结构都是基于政府的责任与义务，有偿或无偿地为市民提供方便的。城市道路工程属于国家基础建设，城市建设公共交通设施、环境卫生、给水排水以及燃气和照明等，都是城市生存与发展不可或缺的基础，因此也属于城市道路建设的范畴。由于这些基础设施建设关系到市民的生命和财产安全，因此加强施工管理至关重要。

1 城市道路施工管理的特性

1.1 综合性。随着社会经济的快速发展，城市经济、文化、交通以及公共事业等各个方面均自成体系，又密切关联，而在此过程中，城市道路工程起着重要的调节作用。按照城市总体规划的要求，平面空间要充分利用，并将各种公共设施统一协调起来，不但可以减少城市道路开支，而且还可以加快城市的建设速度，提高城市道路设施的功能，这正是城市道路施工管理综合性的表现。

1.2 多样性。多样性主要表现在城市道路工程的功能上，为了满足社会的不同需求，城市道路工程的结构和功能就会各种各样。比如幽静的步道、建筑小品；不同等级的道路，有跨越河流为联系交通或者架设各种管道用的桥梁；为疏通交通和提高车速的环岛、多种形式和功能的立交工程：供生活生产用的各式水管道；供热煤气和电讯用的等综合管沟等等。

1.3 复杂性。一般而言，城市道路工程施工都是露天作业，受自然气候条件的影响比较大。天气寒冷时要注意防寒，雨季要制定排水和防雨计划，否则将会对施工质量、工期、以及经济核算等造成严重的影响。从实践来看，城市道路工程施工的条件变化比较大，可变因素较多，比如地形、水文、地质、气候、结构类型、技术装备、物资供应、协作条件等因素。这些不确定的因素，表现出城市道路施工管理的复杂性。

2 城市道路施工管理过程中存在问题分析

2.1 城市道路施工管理组织只重技术而轻管理。从我国城市道路建设施工管理现状来看，城市道路施工组织设计的主要内容有工程概况、施工进度计划、施工技术方案、资源供应计划以及施工平面图的设计。虽然有些施工组织设计并编制了技术组织措施内容，但只是从确保工程的质量、进度以及安全方面提出了一些保证措施。工程的技术性措施比较强，但管理方面的措施却非常的薄弱，缺乏可操作性，组织措施、合同措施等管理存在着一些问题。

2.2 城市道路施工组织内容有待进一步规范。对于城市道路施工组织的设计而言，按照建设阶段的不同可以分为设计阶段施工组织计划、投标之前的施工组织设计以及中标之后及实施阶段所编制的施工组织设计。从实践来看，当前我国城市道路工程项目只是对设计阶段与投标之前的施工组织设计内容进行了明确规范，而设计阶段的重点在于初步设计和施工图设计，它们是编制工程概预算以及投资控制的重要依据。投标之前，对施工组织设计内容提出建议书，规范标前施工组织设计内容，其目的在于规范招标与投标管理活动，使其规范化与标准化。但事实上并非如此，实施阶段中标以后所编制的施工组织设计内容主要有建设项目、单位工程以及分部分项工程的施工组织设计内容。这就导致了一些中标的单位，在标后施工组织设计格式、内容、深度以及广度上出现差异性、参差不齐，以至于形成一种无序的状态，不但制约了施工组织设计作用的正常发挥，而且也影响可工程项目的管理目标实现。

2.3 城市道路工程质量责任落实的不好。据调查显示，目前城市道路工程质量责任的落实情况并不理想，最常见到的现象是：在某一城市道路工程建设初期，参与的单位和个人数量都比较多，而且非常积极，但工程竣工后，尤其是出现质量问题时则找不到责任承担者，各单位或个人之间相互“踢皮球”、推卸责任。责、权与利难以有效的统一在一起，甚至有些规章制度只是流于形式，无法形成全体参与者共同努力，共担责任的局面。此外，由于现行的城市道路工程质量管理条例的监督和处罚力度比较小，对一些违反城市道路工程质量控制标准的行为太过迁就，这也是对该行为的一种纵容。

2.4 缺乏保障措施。在当前激烈的市场竞争中，城市道路施工中标合同的价格普遍偏低，施工单位为了保证该工程的经济效益，企业法人将对该工程项目的经理下达成本降低额指标，从而保证施工单位获得更大的利益。基于这种条件，施工单位在保证工程的质量、进度以及安全目标的前提下，该工程的项目经理一定会采取相应的技术、组织、经济以及合同措施，对施工材料、机械设备、施工人员以及现场管理费用之中，通过制订一些降低成本的计划和措施来实现，因此这就需要制订一些项目成本保证措施。而这正是现代城市道路施工管理组织设计中经常遇到的问题，一般不编制这些内容，因此经常出现项目形成、事后算帐的局面。

3 加强城市道路施工管理的有效方案

基于以上对目前我国城市道路施工管理中普遍存在的一些问题，笔者认为，可以以下几个方面来着手解决：

3.1 加强思想重视和城市道路工管理制度建设。城市道路工程是社会和城市经济发展的基础，对国民经济的发展具有重要的意义。从某种意义上说，城市道路施工的优劣，直接决定广大人民群众的生命和财产安全。因此，作为城市道路施工管理人员，一定要加强思想重视，严格保证工程的质量，这是构建社会主义和谐社会的根本要求。此外，通过精细化的管理来更新工程项目的管理理念，城市道路施工的全过程一定要实现标准化、规范化以及文明化，从而确保城市道路施工规范的严格执行，并保证各项指标验收达到优良水平。建立、健全城市道路工程建设管理制度，明确施工管理者的责任，明确工作人员的责任，努力实现责任到人、工作到位，从而保证城市道路施工技术要求真正落实到位。同时，还要建立技术和安全交底制度，尤其在分项工程开工之前，一定要召开技术和安全交底大会，工程监理必须参加。

3.2 建立健全城市道路施工管理体系，加强工程项目各个建设阶段的管理。除了要加强思想重视外，建立一套科学完善的城市道路施工管理体系也是至关重要的，它是城市道路工程建设的重要保障。城市道路工程建设可划分成三个阶段，即设计阶段、实施阶段以及评估阶段。工程设计阶段又包括可行性研究、初步设计以及施工图设计等工作内容。城市道路工程施工图设计完，就进入实施阶段，征地拆迁、工程招标、现场施工管理、城市道路工程的缺陷修复以及竣工验收等。城市道路工程经竣工验收后，就进入到评估阶段，它是在城市道路工程实用2至3年以后，通过系统工程方法对该建设项目的决策、设计以及实施运营等各个阶段的变化及其成因，进行全面的调查、研究和评价。

4 结语：

综上所述，城市道路施工管理是关系着国计民生的大事，对国民经济的发展具有至关重要的作用，因此应加强思想重视和施工管理技术创新。

参考文献：

[1]叶远航.浅析城市道路工程施工管理[J] .城市建设理论研究（电子版），2011（21）.

[2]刘磊.城市道路工程施工管理探讨分析[J].价值工程，2011（09）.

[3]黄榆凯.城市道路工程施工管理探讨分析 [J] .科学之友，2010（12）.

第6篇：道路施工组织设计范文

关键词：道路施工；组织；设计

在城市基础设施建设不断推进的过程中，道路施工工程大量产生，严重影响城市交通。道路施工必然要占用车道，这就会干扰交通秩序，降低道路通行能力，让城市交通面临更为严峻的挑战。传统道路施工采取优化施工工艺、加强交通管理和梳理平行分流道路为主的交通组织方法。主要依据管理者的经验来进行方案设计，主观性太强，缺乏科学决策。传统道路施工交通组织的方法难以满足区域大规模道路施工的要求。本研究是为了通过科学的进行交通设计和规划，妥善处理施工与交通的矛盾，在保证顺利开展施工的基础上，最大限度的降低道路施工对城市交通造成的影响。

1 施工期间交通组织目标和原则

1.1 规划设计目标

道路施工的开展，打破了现状道路交通的平衡；交通组织就是在重现分配道路时空资源的基础上，实现整个区域的道路交通正常运行，最大限度缩短车辆绕行时间，充分利用道路资源；并且，将道路施工对社会、经济和环境造成的影响降到最低限度。所以，在研究交通组织方案时，要从路网分流为重点，充分考虑紧急情况下的交通组织方案和临时道路管制措施，对施工和交通关系进行协调。

1.2 规划设计原则

交通组织规划与设计，要以交通工程学基本原理为指导，以保证交通的通畅、便利、安全、效率以及环境协调为出发点，充分利用交通系统的时间、空间资源和投资资源，优化设计现有的和未来即将建设的交通设施和交通系统，设计选择最优化的交通改善方案，在设计道路施工交通组织时，应当遵循的原则有：

1.2.1“占一还一”原则

道路施工会必然会占用车道，使得道路通行能力降低；所以，在进行道路施工时，尽量在允许的道路红线范围内，进行临时通道的开辟，实现“占一还一”，保证道路通行能力。

1.2.2 行人、非机动车和公共交通优先通行原则

让行人、非机动车和公共车辆优先通行体现了以人为本，公交优先的重要理念。原则上，尽量不改变公交车辆的线路，以保证人民群众的出行便捷性，而且公共交通服务范围的稳定性也要予以重视；如不得不进行改道，则应该在原站点，给予乘客以指引和说明。

1.2.3科学性与可操作性原则

对交通影响分析、交通冲突技术、管理与控制和交通配流等相关理论进行综合运用，尽量科学制定交通组织方案；另外，在道路施工过程中，要积极协调有关部门，将科研成果迅速应用到实际操作中，以便取得良好的效果，保证交通组织方案的实施。

2 交通组织方法

2.1 宏观交通组织

2.1.1 交通分流

交通分流是根据交通流的类别和性质在空间和时间上对交通作出的分离和疏导。

1）时间分流：在时间上，交通量具有一定的持续性和周期性。在道路施工过程中，要想尽可能保证交通道路通畅性，就要对不同种类和性质车辆进行引导和控制，充分利用非高峰时间来缓解交通压力。

2）空间分流：施工道路上的车流主要构成部分有三个：第一，施工道路沿线的穿越型车辆，具体来说就是穿越施工道路起迄点但不在区域内的车辆。第二，施工道路沿线的内部车辆，就是说在施工道路沿线区域内的车辆。第三，施工道路间的穿越性车辆，就是在施工道路之间来往的车辆。为了使施工道路的交通量减少，要将施工道路穿越性车辆进行疏散，使其到路网中；充分利用同施工道路相互平行的道路，让车辆在平行道路上运行；对于区域内车辆应当采取相近路网让其得以出行。

2.1.2 政策引导

1）公共交通政策。在道路施工期间，要依据道路施工工艺，对沿线公交车辆停靠站，进行局部调整。道路施工过程中，行人安全和道路通畅要予以重点保障，所以要以最快的速度将行人转移出施工道路。可以通过缩短公交车辆发车时间间隔、延长运营时间等方式来实现。

2）单双号管理。如果道路的交通压力较为沉重，可以通过单双号的方式来机动车辆进行管理，具体来说就是将车牌号末尾数字的同日期的结合起来，单号日期通行的单号车辆，双号同理。

3）其他政策措施。结合具体情况，还可将施工道路承担的交通量以其他方式转移出去，比如，利用现有铁路资源，在施工期间增开临时内部客、货运专线等。

2.1.3 交通管理

为实现穿越性车辆的疏散，更大限度的进行空间交通分流，应当将交通诱导系统设置在道路，让车辆向其他道路分流。

1）及时施工信息。为了顺利实施交通组织方案，要对包括电台、电视台、网络、报刊等在内的新闻媒体以及交通诱导标志进行充分利用，及时施工信息，引起行人和车辆的注意。另外，做好引导工作，让车辆提前选择通行路线，避开施工道路，从而是交通压力得到缓解。

2）将分流诱导标志设置在上游分叉口处，以便能够增加更多的分流道路；另外，对上游交叉口的信号配时进行调整，使分流方向车辆的通行时间延长，并进行相应的交通管制。

2.2 微观交通组织

微观交通组织是指进行施工道路内部的改善和优化。

2.2.1 施工道路沿线交通组织

1）将保证直行交通作为施工道路沿线的交通组织；

2）在同施工道路相交汇的道路进行禁止左转的管制工作，并且采取在交叉口先右转再掉头的方式来解决禁止左后车辆绕行的问题，通过引调头区的设置就可以实现；

3）对车速进行相应的限制，严禁在路边停靠车辆，从而保证道路的通常和安全。

2.2.2 施工车辆交通组织

对施工车辆进行交通组织，必须满足道路施工的最低要求，从而在最短的时间内完成施工。大型货车是施工运输的主体车辆，要有效降低的其对道路交通造成的影响，可以通过不同形式的交通分离策略实现，比如可以通过架设便桥、修建临时施工车辆专用道，实现施工道路交通流和施工车流的分离。

结语

道路交通施工组织非常复杂，涉及的方面较多，需要建设、交通、规知和施工等多个部门的协调合作。完整的施工组织方案应包括道路规划设计、施工工艺、施工周期和交通组织管理等多个方面，它的制定需要多方配合，相互合作，需要经过多次的从施工条件到方案设计再到评价反馈的操作流程。所以，道路施工交通组织应当由交通管理部门和实施部门作为主要负责人，同其他相关部门进行及时协调沟通，结合道路施工的实际状况，不断的对其进行反馈和调整。施工前提条件、排序计划，在众多不可预见因素的影响下，有可能会发生多次变动，所以道路施工交通组织方案务必能进行弹性处理，以便能够应对各种不利因素。

参考文献：

[1]刘莹，于艳辉，姚旭. 桥梁改造对城市交通影响及对策[J].交通科技与经济.2009（05）

[2]张建荣. 道路施工中软土地基处理技术初探[J].才智.2010（25）

[3]李俊彬. 城市道路施工期交通组织研究[J].交通世界（运输.车辆）.2011（08）

[4]谭小灵，杨葛飚. 道路施工对城市交通影响的分析和对策研究[J].城市道桥与防洪.2005（03）

第7篇：道路施工组织设计范文

关键词：城市；明挖下穿隧道；低碳环保；施工组织技术

中图分类号：TU7 文献标识码： A

0引 言

近年来，城市化进程日益加快，靠近市区的公路两侧都已经慢慢城镇化，人流、车行交通量不断增加，为适应经济与社会的发展，很多城市开始对旧路进行大修或改扩建，特别对交通流量较大的路口进行立交改造，实现交叉路口的快速通行，由于修建高架桥会影响道路景观、遮挡视线、有行车噪声，从而影响周边地块的商业价值和居住环境，因此越来越多立交的路口采用下穿隧道的设计形式。

本文对交通疏导组织、机械设备选型配置方面重点展开研究。而且深入的对各方案的科学性、适用性、效果性进行深入研究，得到了城市下穿隧道工程施工组织的先进做法，提高施工组织水平，适应社会发展步伐。

1工程概况

本项目主要工程内容包括：建设路主线下穿隧道（隧道全长545m，共17节段）、建设路主线道路改造（北端主线改造长度为355m、南端改造长度为173.269m）、迎宾路道路改造（长度448.297m）、新建辅道（A、B、C、D辅道）。主要工程内容具体见图1-1。

图1-1 主要工程内容分布示意图

2交通疏导与施工组织

对城市下穿隧道工程施工而言，交通疏导组织方案非常重要，不仅解决既有道路通行问题，且决定了总体的施工组织顺序，不同的交通疏导方案将产生不同的施工组织方案，而不同的施工组织方案，将对整个项目的进度、安全、经济方面产生较大影响。交通疏导方案在制定时，需考虑在施工期间尽可能的减少对既有道路的通行能力的影响，尽可能制定便于车辆通行及市民通过的组织方案。

2.1道路现状

建设路与迎宾路均为城市主干道，现状建设路北段为双向八车道，建设路南段为双向十车道，现状迎宾路为双向八车道。

建设路和迎宾路道路等级高，分别承担了市东西和南北向的交通，通行压力较大。根据调查显示，交叉口平均日交通量达76982PCU/d，建设路双向直行方向交通量最大，南转东及东转南交通量次之。现状交通以小客车和摩托车为主，其中小客车占比例约为34%，摩托车所占比例约为24%。

2.1.1交通疏导与施工组织方案

为减小对既有道路通车影响，考虑施工过程周边道路能够正常通车，保持迎宾路双向六车道通行能力，共分为三个阶段五期的交通疏导。

第一阶段：建设路南北区管线改移、道路拓宽与绿化带硬化。本期交通疏导方案见图2-1。

图2-1 第一阶段交通疏导

第二阶段分为两期，本阶段将建设路隧道分为南北两区进行疏导。

第一期：进行建设路北区隧道1～7节段范围内的渠箱改建及横向渠箱半幅围蔽施工，建设路下沉隧道第8节段范围用于迎宾大道通车，同时建设路南区隧道9～17节段两侧新建临时路面，作为摩托车与公交车的专用道路。本期交通疏导方案见图2-2。

图2-2 第二阶段第一期施工范围

第二期：北区隧道1～7节段范围内的渠箱改建施工完毕后，对渠箱改建围蔽范围内的辅道路面进行回填及恢复路面，路面硬化后开放辅道交通，再将隧道北区第1～7节段全封闭围蔽施工，本期隧道南区交通疏导不发生变化，本期隧道第8节段仍用于迎宾大道通车；迎宾路道路拓宽采用半幅倒边法围蔽施工，车辆半幅通行。本期施工范围见交通疏导方案见图2-3。

图2-3 第二阶段第二期施工范围

第三阶段分为两期：

第一期：隧道第10节段施工完毕，隧道顶部回填后开放交通，将迎宾路第8节段行车道路改移至第10节段，作为迎宾路行车道路，并将此时未施工的第8、9节段与南区第1～7节段围蔽在同一区段施工，同时对隧道两端的主线段进行分幅改造施工。主线改造时采用半幅倒边施工，半幅通车，保证整个施工期间，建设路北端可以正常通车，南端可以通摩托车与公交车。主线道路全部改造完毕后，建设路主线通车。本期施工范围见交通疏导方案见图2-4。

图2-4 第三阶段第一期主线通车前施工范围

第二期：建设路主线通车后，将隧道两侧辅道进行围蔽施工，实施旧路升级改造，辅道拓宽施工，建设路、迎宾路主线可正常通车。本期施工范围见交通疏导方案见图2-5。

图2-5 第三阶段第二期施工范围

通过分为三个阶段五期交通疏导，很好的解决了建设路、迎宾路施工期间通车问题。

3主要工序机械设备选用

本项目位于江门市闹市区，周边建筑密集，人流量大，小区众多，为此，选择适应环境的设备进行施工非常重要。

3.1钻孔桩设备选型

3.1.1支护桩、抗拔桩成孔设备选用

基坑工程支护桩、抗拔桩施工为项目首个开工项目，为减少噪声扰民，减少支护桩施工产生的泥浆，降低震动，实现降低对周边环境的影响，对目前国内常用成桩设备性能进行对比选择，旋挖钻机，回旋钻、冲击钻三种设备在淤泥、全风化岩中性能指标对比情况见表3-1：

表3-1 机械性能指标对比表

经以上对比，确定选用施工速度最快、产生泥浆最少、震动最小的旋挖钻机。

3.1.2钢筋笼加工设备选用

由于旋挖钻机成孔速度快，为配套施工，配套使用国内选进的钢筋笼自动加工滚焊机。

在钢筋笼加工时，为实现旋筋与主筋的快速点焊，配套使用二氧化碳焊机。该设备以CO2作保护气体，依靠焊丝与焊件之间的电弧来熔化金属的气体保护焊的方法称CO2焊。

3.1.3止水桩水泥浆搅拌设备选用

在水泥搅拌桩与高压旋喷桩施工时，采用了全密闭自动计量水泥浆搅拌系统。本套设备由密闭水泥罐、水泥传送机、水泥自动计量装置、水自动计量装置、密闭水泥浆搅拌筒组成，通过手动输入配合比后，可自动完成进水、进灰、搅拌作业。

在实际使用时，一套设置供应3台止水桩机同时施工，解决了以往泥池跟着桩机移动，场地凌乱问题。压力浆管可外伸长度达到260米，可正常供应使用。

3.1.4 主体结构钢筋加工设备选用

在主体结构钢筋加工中，配置了立式数控钢筋弯曲中心，该设备是钢筋进行自动化高质量弯曲的加工设备，电子屏输入，齿条式移动轨设计，其加工精度高、成型速度快、操作简单、维护方便、使钢筋加工质量大幅提升，人工与总耗电量大幅降低。

4 结论与体会

通过江门市建设路-迎宾路城市明挖下穿隧道工程施工组织的低碳环保的施工组织方法达到“质量保证、安全放心、进度保证、生态环保、低碳节能”的目的。实现整个建设周期低排放、少扰民。受到政府与市民的欢迎。

第8篇：道路施工组织设计范文

关键词：施工总平面;大件运输;施工方案

中图分类号：TU191+.2 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）36-0170-01

1 施工组织设计概述

施工组织设计可参照《火力发电厂施工组织大纲设计规定》的设计深度编写和设计，同时要绘制施工组织设计总布置图。根据火力发电工程施工组织设计导则中根据电厂规划容量选择施工场地及施工生活福利区占地面积。

设计依据包含设计合同，审查意见，可行性研究报告、初步设计报告及图纸，设计采用原始资料，业主提供的地形测量图，与厂家签定的主机技术协议，现行的国家及部颁行业有关规程，规定和规范。

首先，开展施工组织工作前期需收集所建工程资料，主要有电厂的建设规模，工程性质，总体规划，总平面布置方案等详细资料和图纸。其次，还需收集厂址自然条件包含厂址地理位置、地形条件、厂址土地状况等详细资料，工程地质和水文地质，可研阶段《岩土工程勘察报告书》和《水文气象勘察报告书》。再次，当地施工条件包含地方建材，当地有的石、砂等地方材料，以及附近具有一定能力的砖、瓦加工厂，当地加工配制能力大型机具供应情况及可供所建工程使用的建构筑物，电厂所处地区的加工配制能力不能满足电厂建设需要，需在现场布置加工配制设施。本地区若无大型施工机具可供使用，需施工单位自行解决。

设计范围：厂区围墙内所有生产、辅助生产及附属生产设施的建筑和安装工程。施工组织附图包括（施工总平面布置规划图、主厂房吊装方案平面图、主厂房吊装方案剖面、施工轮廓进度图）。

设计概况：电厂主要工艺系统主要有热力系统、燃烧系统、燃料运输系统、除灰渣系统、供水系统、锅炉补给水处理系统、电气系统。了解和分析各个系统具体设计要求及工艺设备要求。电厂主要建筑工程有主厂房、烟囱、冷却塔、其它附属（辅助）建筑构（筑）物。电厂设备安装工程有锅炉、汽轮机、发电机、变压器等，收集选定的设计生产厂家、尺寸、功率、电压等详细设计参数。主要工程量建筑工程包括混凝土及钢筋混凝土、钢材、木材水泥等工程量。设备安装工程包括设备总重、材料总重、保温材料等工程量。

施工单位应具备的技术条件：工程的建筑及安装施工单位将通过招标确定。根据工程施工条件，为确保工程质量，要求承建本工程的施工单位必须是国家一级或二级企业，具备较强的施工力量，具备现代化管理水平和质量保证体系，有经验有资质的队伍施工。

2 施工总平面布置

①施工总平面布置原则：节约用地，根据工程规划容量，施工场地按建设机组设计。根据工程的具体情况，提出节约用地的措施。合理的分区，考虑土建工程地方材料汽车运输的条件，土建施工区靠近施工干道侧布置，安装工程设备及材料堆放场库房靠近主厂房布置，主厂房扩建端设有土建及安装交叉区。

②施工总平面布置：建筑工程施工区较集中的一般布置在二期预留场地或围墙以外。布置有小型混凝土搅拌站及砂石堆放场、水泥库区、木工区、钢筋加工场、机具停放场、周转材料堆放场、土建现场施工临建、预制场。烟囱利用预留脱硫脱销场地施工。汽机房屋架利用配电装置场地拼装。其它系统的单体建筑均考虑就地施工。安装施工区布置在主厂房扩建端场地。安装施工区布置有保温材料堆放场、安装现场临建区、电除尘设备堆放及组合场、锅炉设备堆放及组合场、钢材堆放场及铆焊加工场、锅炉设备堆放及组合场。其它附属、辅助系统的设备就地安装。建筑施工区总占地及安装施工区总用地（可利用厂内空地，不足可厂外租地）。施工生活区布置于进厂道路附近或围墙外，也可因地制宜，根据当地情况布置。

③施工生产、生活区竖向布置：厂内施工场地按厂区竖向设计进行平整，厂外施工场地及施工生活区场地就地找平。

④施工交通：施工铁路根据工程设计要求进行。施工道路，厂外施工进场道路利用已建进厂道路及规划运煤运灰道路。施工区内道路要求，纵横交错，使厂区、施工区道路相通成网。施工道路宽结构，可利用永久道路，先修路基，施工结束后，再做路面，以达到永临结合。

⑤施工力能供应：施工用水利用已有供水系统，从生活水母管上接引。施工用电利用附近已有电源引出，施工现场可设降压变压器，分别给各施工区供电。施工通信利用已有的通信线路，或施工单位连接附近通信线路，满足其通信要求。氧气、乙炔、氩气一般采用瓶装供应，压缩空气由现场设置的空压机室，通过管路向各用户供气。

3 主要施工方案与大型机具配备

3.1 主要施工方案

①建筑工程：场地平整及土方平衡，基础、主厂房、烟囱、冷却塔施工方案及施工方法，特殊季节施工做好冬季、雨季、风季的施工准备和措施。②设备安装工程：锅炉、汽轮机、发电机、凝汽器、电除尘器、除氧器、变压器等，明确设备生产厂家、尺寸、重量。详细叙述吊装方案和设备安装方案。

3.2 大型机具配备

为完成所建工程建设任务，施工单位自行配备或租赁以下大型起重运输机具（一般电厂所需：10～30 t塔吊、DBQ-3000塔吊、150 t履带吊、30～50 t汽车吊、30～50 t履带吊、30 t/40 m龙门吊、8～40 t汽车、180 m井架、罐泵车、自升折臂塔吊及曲线电梯、其它常规机械不单独列出）。

4 施工轮廓控制进度

所建工程以主要施工单位工程项目为对象编制施工进度，表示方法为施工控制法。

工程的关键施工进度安排：主厂房基础及回填，主厂房土建工程，安装开始至点火吹管，调试至并网发电。

本网络计划的关键路径：施工准备――主厂房开挖及地基处理――主厂房及锅炉基础施工――锅炉钢架吊装――锅炉受热面吊装――水压――风压――保温――酸洗――冲转并网――整套启动运行。

5 交通运输条件和大件设备运输

交通运输条件是了解所建工程附近的铁路、公路及现有道路状况，选择制定大件设备运输路径方案。

大件设备运输是明确大件设备参考数据，主要有锅炉汽包、锅炉汽包、发电机内定子、除氧器水箱、主变压器等尺寸和重量等。运输方案是所建工程三大主机经招标，由中标单位，根据业主与厂商所签合同及厂址附近的交通运输条件，大件设备运输方式一般采用铁路、公路联合运输，由生产厂商负责将其所负责供应的设备运输至施工现场交货。大件设备也在其列，费用包干。

6 结 语

电厂施工组织部分是电厂设计方案能否实施的必要条件，施工总平面的任务在于确定施工场地的划分原则。减少施工中的相互干扰、往返拆迁、重复运输等现象发生。使现场的临时建筑布置、设备材料的堆放、大型施工机具的位置，交通运输与能力干线的布置及防洪、排水设施等施工用临时设施和建筑物、布置要紧凑合理，方便使用。施工方案明确了各建（构）筑物的实施方法及所需配备大型机具。施工组织编写为施工单位施工进度提供依据，使工程更合理、有序地完成。交通运输方案保证大件设备快捷、经济的运输到厂址。

参考文献：

第9篇：道路施工组织设计范文

一、工程施工范围

本次“白改黑”工程项目主要范围是：105国道城区段、中山路、环城南路、川琴路、滨阳路。具体路段为：

1、105国道城区段为沂江桥至县瓷板厂门口，共计6.5km。

2、中山路由县工人文化宫进口至县工商银行门口。

3、环城南路由洪鑫宾馆门口（105国道进口）至县公安局门口及环广路。

4、川琴路从105国道进口至铁路桥。

5、滨阳路从县电信局门口（105国道进口）至川琴路接口。

二、工程勘察设计

工程勘察测量、设计由县建筑设计院负责，并做好有关技术服务。

三、工程建设内容

1、所有路段的路面全部铺设沥青。原则上在原路面进行铺设，其中105国道主车道15米按设计标准进行5+4CM标准铺设，非机动车道两边各5米按4+3CM铺设，川琴路、滨阳路按5+4CM标准铺设，中山路、环城南路、环广路按4+3CM标准铺设。

2、所有路段的路沿石全部更换。将现有的路沿石统一更换为花岗岩石材，并重新规范铺设（其中105国道绿化带路沿石适当予以提高）。

3、重点路段人行道上的彩砖进行更换。其中川琴路、滨阳路和中山路原有彩砖更换为花岗岩石板。

4、交叉路口的交通设施进行改造。原则上所有交叉路口均要进行转弯半径扩大改造，重点做好金川广场路口和塘头路口的转弯半径扩大改造，并在站前路路口增设一座交通岛。

5、沿途的公交候车亭进行搬迁改造。对105国道县财政局段和县法院段四处公交候车亭，进行搬迁改造。

6、沿途的通讯线路全部实行地埋。县电信、县移动、县联通、县有线电视等所有弱电，全部实行下埋，费用由所在单位负责解决。

7、供电杆线进行迁移。对县电力公司的供电线路影响施工的，进行迁移，重点做好滨阳路口、县中国银行门口和县火车站路口的杆线迁移。

8、沿途的下水道进行改造。重点改造105国道滨阳路至县交通局、县交警大队至唐家村路段下水道。

四、施工组织

整个工程建设由县工程建设指挥部统一组织，各有关责任单位分别抓好实施。

1、所有的沥青路面铺设工作，由县公路分局负责组织实施；

2、彩砖、路沿石更换和下水道改造工程，由施工组负责组织实施。该工程拟设三个标段（即105国道绿化带提高及下水道改造等为一个标段，滨阳路、川琴路为一个标段，中山路、环城南路、环广路等为一个标段），按程序进行公开招标，投标单位须具备二级（含二级）以上市政工程资质。

3、通讯和电路杆线迁移改造工作，由各主管部门自行负责组织实施；

4、交通设施改造工作，由县交警大队负责组织实施；

5、公交候车亭搬迁改造工作，由县交通局负责组织实施。

五、施工时间

2011年6月中旬前做好各项前期准备工作，力争6月20日前正式动工，确保8月份全面完工。

六、施工要求

1、科学施工，确保畅通。为确保工程施工期间交通安全及道路畅通，施工单位要科学组织施工，相关单位要通力配合，必要时实行交通管制。105国道先将中间9米主车道分段打板修复，再将两边次车道分边分段进行打板修复。中山路、滨阳路、川琴路破碎路打板修复分边分段进行，必要时车辆实行单向通行。环城南路、环广路由于此路段道路较窄，人流量较大，实行分边分段施工，施工期间车辆禁止通行。

2、明确职责，密切配合。为确保工程建设稳步有序推进，各单位应按照各自的职责分工，抓好各项工作落实。

（1）县规划建设局负责做好工程勘察设计、预算、招投标工作；做好施工期间的施工管理及技术指导，监督工程质量；抓好工程进度以及工程变更签证等工作。

（2）县公路分局按设计标准严把质量关，并与县交警大队衔接，分段分道施工，确保道路正常通行。

（3）县交通局要结合本次改造对各街道需增设公交车候车亭的，要求在6月15日之前提出规划意见，105国道原有候车亭需要迁移或改造的，要求在6月上旬全部完工。

（4）县交警大队要根据设计要求对现有红绿灯设施及线路进行改造，并抓好火车站路通岛建设；同时，要根据施工需要，委派专人配合施工队伍维护好交通秩序，确保县城交通井然有序。

（5）县供电公司要根据设计要求对影响转向半径有关道路交叉口的电线杆进行迁移。

（6）县移动公司、县联通公司、县电信公司、县网络公司要结合县城道路改造对所有线路全部下埋，该合并的管线合并，确保6月底前完成下埋工作。

（7）县移动公司、县联通公司、县电信公司、县网络公司、县自来水公司处于道路上的检查井要根据道路高度重新加高。

3、加强监管，确保质量。施工单位、监理单位和县监督管理组工作人员要切实强化责任感，严把材料质量关，严格按规范施工，认真落实监管职责，确保工程质量。

七、工程预算和资金拨付

1、工程总投资预计为3500万元，送县审计局审核后招标。

2、对105国道车行道12米以内的所有费用，由市公路局承担；12米以外的费用，由县财政负担。

3、所有工程按实际工程量结算，涉及工程设计变更、签证由施工监督组审核，最后由县审计局进行审计结算。

4、沥青路面工程款根据进度拨付，工程完工后拨付90%的工程款，其余10%作为质量押金；其它工程款分三年支付，其比例为4:3:3，具体在施工合同中约定。

八、成立工程建设指挥部

总指挥：

副总指挥：

指挥部下设3个工作组：

①综合协调组：

组长：

副组长：

工作人员：

主要职责：负责总体工作协调、工程设计、预算、招投标、财务等其他日常工作。

②工程施工组：

组长：

副组长：

工作人员：（公路分局）、（园林所）、（园林所）