道路工程实施方案精选(九篇)

第1篇：道路工程实施方案范文

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的原则，以提高城市道路交通管理水平为中心，以降事故、保安全、保畅通为总体目标，以服务改革开放，服务经济建设，服务广大人民群众为出发点，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，进一步挖掘城市道路利用潜力和管理潜力，加强省道交通管理科技建设，改善城市道路基础设施，加强交通安全宣传，以畅通工程的实施推动全县道路交通管理工作全面、持续、均衡发展，不断提高城市道路交通管理水平，为全县社会经济发展提供安全、畅通、文明的道路交通环境。

二、领导机构

为确保城市道路交通管理畅通工程的顺利实施，县人民政府成立由副县长马贵迎任组长，县政府办副主任王云海、县建设局局长沈建波、县公安局副局长、交警大队大队长王韬任副组长，县交通局、规划局、城管局、文明办主要领导为成员的城市道路交通管理畅通工程指导协调领导小组。领导小组下设办公室在县公安局交警大队，由王韬兼任办公室主任，县建设局分管副局长任副主任，具体负责交通管理畅通工程日常工作。领导小组建立联席会议制度，原则上每月召开一次会议，听取工作进展情况汇报，集中研究解决工作中出现的困难和问题，安排部署工作任务。

三、工作目标

针对我县交通管理的突出问题，找准新的起点和着力点，制定严谨务实的工作目标，有计划、有步骤地推动我县交通基础设施建设，交通管理部门参与城市交通规划、建设，应用先进的科技手段，解决我县城市道路交通管理工作中群众关心的热点和难点问题，使我县城市交通秩序、交通环境明显改善，交通事故得到有效遏制，交通参与者意识明显增强，全面带动我县交通管理水平提高，在去年达到全国二等管理水平的基础上，20xx年底力争达到国家优秀管理水平。

四、工作重点

（一）建立健全全县城市交通综合协调机构，切实加强交通建设管理规划及对策研究。

1.按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，由县道路交通安全工作局际联席会议的牵头，切实加强组织领导，建立与安监、交通、建设、规划等职能部门协作合作机制，定期对道路拥堵状况、产生原因及车流量、车型构成等情况进行综合分析，对下一阶段道路交通情况进行预测，通过新闻媒体广泛向社会安全、拥堵信息提示，征求社会各界和市民意见，积极向县委、政府报告，提出建议。

2.落实对城市综合交通规划和各专项规划编制实施的监督和指导，严格落实重大建设项目交通影响评价工作，加强交通建设管理规划，完成未来5-10年全县城市道路交通建设管理规划，将城市道路交通建设管理规划纳入××县城市总体规划。把公安交通管理部门参与城市交通规划、建设和验收工作制度化。

（二）完善路网功能，有效疏通城市交通经脉。

1.盘活支小道路“微循环”系统。全面梳理车行道宽度较小的支小道路，提高支小道路利用率和交通功能。通过完善网络、整治市容、改造优化等调整措施，逐步实现支小道路的分流，部分替代主次干道，设置单向交通和道路停车点等功能，保障城市中心区主干道的交通畅通、有序。

2.消除交通拥堵结点。县公安局、交通局、建设局、规划局等部门建立缓解交通拥堵工作机制，对部分道路存在“断头”、“瓶颈”、“错位”等功能性缺陷的情况，进行全面调研摸排，制定拥堵结点工程性改造整治方案，推进消除交通拥堵结点工作。

3.建立和完善城市交通管理设施投资、建设和维护保障机制。保障交通标志、标线、信号灯、隔离设施、交通违法行为检测等设施的配套建设，以绕城快速路、城郊结合部道路为重点，进一步完善城乡结合部、次中心区域安全设施设置，加强城市道路安全隐患排查整治。

4.加快行人、非机动车道和公共交通、大型公共建筑等客流集散点、综合交通枢纽站相互衔接的交通通行系统规划建设，建立连续、畅通的行人、非机动车及客流集散交通通行系统。

5.加强对机动车停放、电动自行车管理等交通政策问题的研究。完善车辆停放规范化管理，一是新建生活区、商业楼时要将停车场（库）的建设纳入总体规划，同步建设，以解决停车难的问题。二是加强停车场（库）规范管理。完善停车场指示标志，充分发挥现 有停车场的作用。三是交通、建设、规划等部门协调建立非机动车道路停放管理工作机制，完成非机动车道路停车点规范化设置试点工作。四是严厉整治违规占道经营行为，创造良好的交通环境。

（三）优化交通组织，提供全方位交通保障。

1.发挥指挥中心的交通信息整合功能，提高指挥中心指挥、调度、控制、诱导能力，提升交通信息的合成能力和交通管理信息化水平。结合我县实际，在交通指挥中心、电子监控系统、交通违法信息业务系统、交通违法异地交换系统、路口信号灯控制系统和路口路段“电子警察”、无线电设施测速、酒精检测等科技应用方面制定建设发展计划，积极推进交通管理的科技化水平。结合秩序民警上报信息，即时监控掌握辖区内道路交通状况，调整站岗时间和地点，做到“警力跟着警情走”。

2.完善指路信息系统。规划、建设相关道路交通管理设施，确保城市道路指路标志信息方向性、连续性、系统性，建立交通设施损坏报修、反馈、审核、备案查询、责任追究等功能于一体的交通设施日常监管制度，确保及时抢修维护到位和交通管理设施始终处于完好、齐全和运行合理状况。

3.提高交通信号协调控制水平。对城市主干道、次干道等主要道路交叉口的信号配时进行优化设计，减少路口通行时间损失。

4、强化落实公交优先政策，结合城市出行现状和机动车发展趋势，制定一体化管理措施，缓解城市静态交通压力。

（四）落实城市道路交通管理业务培训。

要采取多种方式落实民警的交通管理业务培训，采取专家定期指导、“走出去、请进来”等方式，加强交通工程技术等专业化培训，加强与先进城市的学习交流。定期组织开展交通调查、通行能力分析、交通节点问题解决方案等专项调研。

（五）积极创造一流交通环境。

1.优化交通管理责任区模式。实行高峰站点、平峰巡逻的勤务全覆盖控制模式和分时上岗、弹性布局的勤务模式，提高出现率、管事率和快处率，加强对重点路段和主干道的执法管理。

2.不间断整治交通顽症。根据区域和时段特点确定阶段性执法重点，采用全区性和区域性整治相结合、日常严管和突击整治相结合、责任区警力和执法小组警力相结合的整治方式，进一步加大道路秩序管控力度，不间断地开展各类交通秩序专项整治。重点查处酒后驾驶、无证驾驶、故意遮挡污损号牌及非机动车不按信号通行、加装动力装置等交通违法行为，全力确保道路交通安全、畅通、有序。

3.深入开展交通文明创建工作。由县文明办牵头，交通管理部门参与抓好交通文明志愿者组织培训工作，改善人员结构，确保岗位要求，继续巩固和加强重点路口、路段和区域的日常执法管理，提高路口民警的出现率和管事率。

（六）狠抓源头管理，努力降低交通事故。

1.严格落实事故防范措施。结合交通部门实施安保工程，进一步加大危险道路治理工作，县财政、安监部门落实重大安全隐患治理经费及治理措施。

2.加强车辆安全检测工作。对未按规定期限参加机动车定期检验的交通违法行为，依法予以查处，督促其按期年检。加大对上路行驶无牌无证机动车的查处力度，做到发现一辆、查处一辆，并健全长效执法管理机制。

3.坚持开展交通安全宣传“五进”工作。组织宣传职能部门和交通文明志愿者深入农村、社区、单位和学校，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，开展主题鲜明、寓教于乐、影响面广的宣传系列活动，扩大宣传范围，掀起宣传高潮。

五、实施步骤

（一）推进阶段（20xx年1月至12月）。结合我县实际，制定具体实施计划，按照设定的工作步骤组织开展畅通工程工作。

（二）自评阶段（20xx年9月）。领导小组相关职能部门，根据业务工作实际，对实施畅通工程2年来工作开展自评，并将自评材料于9月底前报县畅通工程指导协调领导小组办公室。

（三）分析整改阶段（20xx年10月）。根据州畅通工程工作组对我县自评材料的分析意见，查缺补漏，加强整改，不断巩固提高，在整改的基础上再进行自评，确保自评结果在原有基础上有所提高。10月底前，完成自评工作。

（四）汇总上报阶段（20xx年11月）。通过整理，由县畅通工程指导协调领导小组办公室将自评情况进行汇总上报。

（五）迎接省级评价阶段（20xx年12月）。按照上级的统一部署，由县畅通工程指导协调领导小组办公室负责做好评价材料的准备和相关总结工作，迎接省级对畅通工程的组织评价。

六、职责分工

按照公安部、建设部《城市建设交通管理评价体系》、《城市道路交通管理评价指标体系说明》和省政府《关于印发〈云南省道路交通目标管理考核奖惩暂行规定〉的通知》（云政发〔20xx〕34号）要求，具体责任分工如下：

（一）县人民政府职责：按照“政府领导、部门参与”的要求，加强对城市交通的综合协调领导，进一步完善工作联动机制，定期通报工作情况，协调解决存在问题。

具体落实以下3项工作：1.建立交通综合协调机构。根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理；2.制定公共交通优先发展的战略以及与之相配套的城市公共客运交通法规或规定；3.建立城市道路交通管理设施投资、建设和维护机制。

（二）县公安局交警大队职责：1.负责组织、指挥、疏导交通；2.做好道路交通安全规划，当好政府参谋，树立大局意识，大力推进“文明畅通工程”的顺利实施；3.改革勤务制度，提高管理效率；4.组织开展城市道路交通秩序专项整治，严格取缔各类交通违法行为，排查事故多发点段和安全隐患点段，采取措施有效减少交通事故发生，营造有序、安全、畅通的文明城市交通秩序。

具体完成以下29项指标：1.根据《道路交通安全法》的要求编制交通安全管理规划；2.标线施划率；3.标志规范设置率；4.行人过街设施规范设置率；5.主干道隔离设施设置率；6.路口渠化率；7.信号灯规范设置率；8.指路标志设置规范；9.让行标志标线设置率；10.学校周边安全设施设置率；11.建成区道路管控率；12.接处警时间计算；13.机动车定期检验率；14.机动车登记率；15.交通管理队伍正规化建设；16.建立道路交通信息系统；17.主干道机动车守法率；18.主干道非机动车守法率；19.主干道行人守法率；20.主干道违法停车率；21.让行标志标线守法率；22.高峰时段建成区主干道平均车速；23.万车事故率；24.万车死亡率；25.交通事故多发点、段整治率；26.交通事故逃逸案破案率；27.建立交通事故快速处理机制；28.交通事故死伤比；29.特大交通事故起数。

（三）县建设局、规划局、城管局职责：1.在城市建设中加强交通规划建设和管理相配套的科学决策，统筹安排、提前规划、合理布局；2.加强城市道路停车场、绿化带、人行道建设；3.从城市建设中，按比例列出资金，加大城市交通基础设施建设；4.科学合理地进行规划和投资，取缔以路为市现象，加大人行道管理力度。

制定详细计划，列出每项评价指标要达到的工作目标、时间安排、客观的方法和步骤。具体完成以下13项指标：1.交通影响评价；2.公共交通车辆占道停车率；3.城市道路交通基础设施投资比重；4.道路网密度主次干道密度；5.人均道路面积；6.道路面积率；7.建设步行道系统；8.建设非机动车道系统；9.建设无障碍通行系统；10.综合交通枢纽设施配套；11.百辆汽车社会公共停车位数；12.大型公共建筑配建停车位；13.支路利用率。

（四）县精神文明办职责：1.进一步将道路交通安全纳入精神文明建设的内容：2.加大文明交通的宣传教育力度；3.组织开展乡镇、村民委、单位、社区文明交通的评比活动，增强广大市民的道路交通意识和遵纪守法意识，努力营造一个全社会共同关注、人人参与共创文明交通的氛围。

七、工作要求

（一）高度重视，提高认识。城市道路交通管理畅通工程是一项长期性、复杂性、系统性的工程，也是推进公安交通管理工作的一项重要举措。各部门一定要高度重视，按照方案要求加大推进力度，确保各项推进工作有计划、有部署、有落实、有评价。

（二）加强领导，明确目标。在县人民政府的统一领导下，各职能部门要加强调查研究，加强联动与协作，结合我县实际，按照各自职责制定出具体的实施方案，明确各项指标及实施的目标、方法、步聚和完成时限，在规定的时间内做好各项工作。县人民政府将于11月组织自评工作，迎接省、州人民政府的考核评价。

（三）公正评价，及时整改。各部门要严格按照《城乡道路交通管理评价指标体系（20xx年版）》、《城市道路交通管理评价指标体系说明（20xx年版）》的指标要求，坚持公开、公平、公正原则组织开展自评，对发现的问题和不足，要及时进行整改，确保取得实效。领导小组要对各部门的自评工作加强指导和督促。

第2篇：道路工程实施方案范文

关键词：下穿；顶进；接触网；电气化铁路

随着城市交通的不断发展，城市中部分公路已经不能满足人们的日常需求，因此需对公路网进行扩建、改建，这样不可避免的就会出现公路网下穿既有电气化铁路的情况。在公路网下穿既有电气化铁路施工过程中要求铁路行车不g断进行，这样就要求接触网系统不受下穿桥顶进工程的影响。因此怎样才能在尽可能不影响既有电气化铁路接触网的前提下顺利实施下穿桥顶进工程至关重要。

1 项目概况

航二路延长线工程东起柳邕路与航二路相交路口，向西通过既有的柳州编组站及新建的西鹅货运中心站，与柳工大道相交，终点为柳工大道西侧规划道路，全长约2.7km，被柳州市铁路编组站场和火车南站分隔成东西两大城市功能片区。

下穿铁路方案主要有两个方案。

方案一为道路下穿柳州南编组站咽喉区。下穿柳州南编组站站场及柳南客专。道路在铁路编组站部分经过31条股道（道岔17处），该部分为柳州南编组站的咽喉区；另外道路经过货1～货12轨道及柳南客专2股道。

方案二下穿柳工大道及西鹅货运中心站场，下穿柳州南编组站站场及柳南客专。道路在柳州南编组站部分经过编1～编33轨道；另外道路经过货1～货12轨道及柳南客专2股道。

2 既有接触网概况

航二线延长线下穿桥影响柳州南编组站Ⅳ峰尾咽喉、I场站、柳南客专及柳州分区所供电线。详见图1。

3 接触网改移技术标准

接触网改造方案原则上不低于既有接触网标准。设计满足《铁路电力牵引供电设计规范》、《铁路电力牵引供电施工规范》、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》等铁路规范的要求。

接触网改移工程应尽量减少对既有接触网系统的影响充分利用既有接触网设备，尽量做到永临结合，节省投资。

综合考虑影响因素，结合其他专业过渡方案，设计接触网过渡工程，以此来保证铁路安全可靠的运行。

4 接触网改造方案

4.1 方案一

方案一下穿铁路工程采取顶进方式，施工影响既有编组站Ⅳ峰尾咽喉接触网的66#支柱、I场站接触网的0097#、0098#支柱及柳南客专47#、48#支柱。Ⅳ场中在下穿隧道边缘两侧顺线路方向5m处各新立一根支柱，并相应调整跨距。Ⅰ场中新立两组6股道软横跨。柳南客专中在下穿隧道边缘两侧顺线路方向7m处各新立一根支柱，并相应调整跨距。将既有接触网悬挂倒置新建腕臂悬挂及软横跨上，拆除既有相应支柱及相应软横跨。至此接触网改造完成。

在顶进施工过程中，需对顶进工程施工范围影响范围内支柱进行防护。

4.2 方案二

方案二下穿铁路工程采取顶进方式，施工影响既有编组站Ⅳ峰尾咽喉接触网的74#、75#支柱、I场站接触网的0109#、0114#支柱及柳南客专g012#支柱。74#、75#支柱为横腹杆式钢筋混凝土支柱，0109#、0114#支柱为软横跨格构式钢柱，g012#支柱为供电线格构式钢柱。Ⅳ场中在下穿隧道边缘两侧顺线路方向7m处各新立一根支柱，并相应调整跨距。Ⅰ场中两组6股道软横跨。供电线路经过路径上，在下穿隧道边缘两侧各新立一根钢柱。

将既有接触网悬挂倒置新建腕臂悬挂及软横跨上，拆除既有相应支柱及腕臂悬挂。至此接触网改造完成。

在顶进施工过程中，需对施工范围影响范围内支柱进行防护。

4.3 方案比较

方案一工程投资76万元，方案二新建工程投资42万元，从经济投资角度来考虑方案二明显比方案一投资少。但是，方案二下穿桥顶进工程影响的道岔较多，在技术方面稍劣与方案一。因此选取方案时应综合考虑投资、技术等多方面因素。

5 结束语

总之，下穿桥对已有电气化铁路接触网影响较为复杂，尤其像本文中涉及到的工程项目，因施工地段位于复杂的站场咽喉地段，多条线路汇集，涉及多股道新建、拆除工程，因此需各专业密切合作、沟通，制定切实有效的方案，确保电气化铁路运行安全及施工安全。

参考文献

[1]TB 10009-2016.铁路电力牵引供电设计规范[S].

[2]TB 10208-98.铁路电力牵引供电施工规范[S].

第3篇：道路工程实施方案范文

一、线路选择主要原则

（一）尽可能沿现状或规划道路敷设，线路较短，减少拆迁，提高工程实施可行性。（二）供水管道走向应选择建设条件相对较好，工程施工难度较低的线路，确保运行安全可靠。（三）造价相对较低。

二、线路方案

（一）汉口段（白鹤嘴水厂―汉江堤）

1、拟定线路方案

由于拟新装的输水管道口径较大（DN1200），施工所需断面也相应较大。经勘察现场，白鹤嘴水厂（下文简称“水厂”）至汉江边通道主要有三条：

线路一：水厂-朝阳路-惠安大道-九通路-汉江堤；线路二：水厂-慈惠街-七雄路-汉江堤；线路三：水厂-汉江堤。

2、线路方案概况

线路一：水厂-朝阳路-惠安大道-九通路-汉江堤

（1）方案：由白鹤嘴水厂出厂管道接水，沿朝阳路、惠安大道向西，再沿九通路向南至汉江堤，全线新装DN1200mm供水管道2.3km。

（2）道路现状：朝阳街和惠安大道已部分形成沥青路面，尚未黑色化路段路基也已形成。道路两侧均有东西湖区自来水公司供水管道，路南为DN1000供水主干管，路北为DN300配水管道；两侧有电杆和路灯。九通路车行道及两侧非机动车道和人行道已形成。路西有东西湖区供水管道。慈惠街―汉江堤：现状为农田，局部有树木和临时建筑。

（3）工程难点：破路及相关管道红线手续办理困难，且部分需与村庄交涉征地及拆迁等手续。

线路二：水厂-慈惠街-七雄路-汉江堤

（1）方案：由白鹤嘴水厂出厂管道接水，沿水厂内规划预留地向南，再向西沿慈惠街至七雄路，沿社区内现状道路向南至汉江堤。全线新装DN1200输水管道1.5km。

（2）道路现状：慈惠街现状路面为15-20m宽，路面下管线设施较复杂。

（3）工程难点：道路较窄，且地下管线设施复杂，施工断面极为紧张。

线路三：水厂-汉江堤

（1）输水管道工程方案：由白鹤嘴水厂出厂管道接水，沿水厂内规划预留地向南至汉江堤边，再沿汉江堤边向西至汇佳甜馨亲子园，全线新装DN1200输水管道1.8km。

（2）沿途现状

厂区内部：为白鹤嘴水厂规划控制用地，新装供水管道沿控制用地院墙内敷设，施工条件较好。

汉江堤边：堤边沿线为防护林和农田，其中堤防绿化约30m宽，堤防控制线距建设用地控制线之间有约8m左右的空地，为现状土路，局部有建筑物。

（3）沿途主要工程难点：堤防内敷设管道需市水务局和长江水利委员会批准，沿途防护林和青苗均需赔偿，且需办理征地拆迁等手续。

3、拟定线路方案比选：

路一：管道工程量：DN1200-2.3km，沿线为市政道路，施工方便，车流量大，对道路交通影响大；但九通路至堤边约200m无道路，需拆迁房屋，洽谈征地拆迁事宜，对工期有影响。新装管道沿市政道路实施，与东西湖区供水管道干扰且多处交叉，不便于今后维护管理。

线路二：管道工程量：DN1200-1.5km，沿线为社区道路，并有房屋拆迁，施工大，新装管道沿新建道路实施，与东西湖区供水管道干扰且多处交叉，道路赔偿费用也较高。

线路三：管道工程量：DN1200-1.8km，沿堤防边安装，施工方便，供水管道沿堤防实施，线路畅通，便于维护管理。

综上所述：线路一和线路二供水管道施工条件较好，但结合供水管道施工条件、施工周期及相关施工手续办理等因素，为减少后期与东西湖地区管道相扰带来的管理问题，故建议采用方案三。

（二）蔡甸段：蔡甸区（江边～晴川大道）均为现状道路，该区同意提供具体管位。

（三）穿越汉江段施工工艺选择方案：该区域范围内汉江段江面宽约400m，含两岸堤防距离全长约700m，通常采用的供水管道跨越江河的施工工艺，一般有PE沉管工艺、顶管、拖管和随桥架设。

1、施工工艺

PE沉管工艺：影响航道，且很难保障供水管道抗浮安全要求；且工程造价高。随桥架设：桥梁已在实施中，未考虑配套供水管道工程过桥。顶管施工和拖管施工：目前的水平定向钻工艺技术，DN1200输水管道可实现500～800m一次顶进完成，满足本次工程要求。

2、工艺选择

顶管和拖管满足本次工程要求，但由于汉江河床高程低，同时为保护航道要求，供水管道需距离河床一定距离。由于采用水平定向钻工艺需在汉江两岸开挖修建较深的沉井作为施工工作井，该工作坑可能对堤防造成一定影响。故本次工程推荐采用定向钻法施工工艺。

三 、管道建设方案

（一）建设方案拟订：综合汉口段、过江段和蔡甸段供水管道线路状况，拟订以下两个方案：

方案一：自白鹤嘴水厂规划预留用地向南新装出厂干管至襄河堤，再沿襄河堤向西敷设至汇佳甜馨亲子园；管道过汉江后，沿漳河口地区规划道路敷设与蔡甸区晴川大道新建供水干管相连。

方案二： 自白鹤嘴水厂新装出厂干管沿朝阳路―惠安大道―九通路敷设至襄河堤；过汉江后，沿漳河口地区规划道路敷设与蔡甸区晴川大道新建供水干管相连。

（二） 工程建设方案比选（见工程建设方案比较表）

第4篇：道路工程实施方案范文

关键词：市政路桥；工程施工；综合管理

中图分类号：TU99 文献标识码：A

一、路桥工程施工技术管理

1、路面工程施工技术管理

路面工程施工技术管理工作，要从施工材料、施工方法以及施工质量这几个方面来展开。在施工材料方面，严控材料质量，分批试验严格检测，坚持不合格材料不准进场；在施工方法上要集中人力和设备，打开作业面，严格按照施工工序进行，杜绝偷工减料现象；在施工质量上，抓施工全过程质量，严格制约标高，保证路面基层厚度，严抓基层整体质量水平。

2、桥梁施工技术管理

桥梁工程施工技术管理工作，派有经验的监理工程师深人工地，要加大监理力度，把控质量，发现不足及时解决。成品混凝土构件有严重质量缺陷的，坚决弃之不用，构造物混凝土做到内实外光，表面密实，品质优良；不符合标准的模板坚决不准使用，模板及支架安装必须保证坚固、稳定，使模板尺寸合格、不变形；处理模板支立前必须校正、除锈，支立后涂脱模剂。

二、市政路桥施工存在的问题

通过下图的桥梁的基本结构简易图，我们便找出桥梁出现质量问题的原因。

1、高填土下沉

道路桥梁工程在通车后的一段时间内往往会出现高填土，高填土下沉是道路桥梁工程存在的严重问题之一，在深挖、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方路段，往往会在通车一段时间后出现下沉，出现严重的危险情况。我们可以根据上图并根据实际情况不难分析出，高填土下沉主要是由下面两方面原因造成的。

施工因素

例如在进行道路桥梁建设的过程中，分层过厚，压实控制不好以及措施不当等；

材料的因素

例如工程材料的压缩系数偏大，最佳含水量和最大湿容重出现错误的情况以及在建设中采用的高塑性指数的工程粘性土等。这两方面因素的影响都会在不同程度上使道路桥梁工程出现质量问题，致使路面下沉，开裂或者变形。

2、路面不平

路面往往容易出现路面不平、水泥路面断板、沥青路面早期破损、开裂等现象。这些现象产生的原因主要由以下三点：

（1）对基层的平整度的严格控制没有做到位，更甚者会产生较大波浪式的起伏；

（2）在进行道路桥梁施工过程中，对路面施工缺乏严格的控制，压路机的操作者自身的专业能力比较低；

（3）基准线出现失控的情况。

这些情况的发生，必然会给交通带来很大的不便，严重的甚至会威胁到生命，每个问题都不容忽视。

3、沥青路面出现早期破损的质量问题

造成沥青早期破损的原因主要由以下几个方面：

施工控制造方面的问题

现今，很多道路桥梁工程在建设时，都只追求地面的平整度，却对施工过程中的压实度的关注。工程建设所需材料到场以及终压时的温度比较低，甚至在低温的环境下对路面进行过度碾压。

（2）施工材料配合比不标准

施工材料配比不合理，使得地基的承载能力不够，引起沥青路面出现早期破损的情况，从而导致了道路桥梁的质量问题。

三、加强市政路桥施工的综合管理

1、控制施工成本

合理有效地控制施工成本,用有限的资金创造出更多、更大的效益，最大限度地发挥资金的使用效益，使得有限的资金能够创造更大的价值和利益。是施工管理的一个重要目标。路桥工程施工技术方案有利于建筑企业有效地控制工程造价，是路桥工程施工经济效益实现的重要手段。施工方案的优化选择是施工企业降低工程成本的主要途径，路桥工程施工技术方案中施工方法的确定、施工顺序的安排、施工机器的选择都是在长期的施工实践经验，而且联系具体工程项目的现场规模、性质、复杂程度形成的，具有科学性、合理性，是最合理、最经济的方案，有利于对各个生产要素的支出控制。对施工技术方案的落实实施是节约成本的关键，工程技术人员、材料员、现场管理人员应明确分工、形成落实技术组织措施的方案。

2、加强施工技术管理工作

施工技术方案的确定有利于形成系统化的管理体系，有利于加强施工技术管理工作。施工技术方案的确定要组织参建各方主体编制冬期施工方案和质量安全技术措施；结合工程自身实际情况,合理安排施工工序;根据气候条件的变化,作好施工组织设计;作好冬期施工的材料、能源、专用设备、生活设施等资金保障及施工准备工作。方案中应具体规定,施工单位要组织质量责任主体认真学习和熟悉冬期施工规程及验收规范。特别是针对冬期施工易出现的“缺陷”和“质量通病”。管理人员要依据实际情况，编制好冬期施工方案并进行交底,做到懂施工、会管理,切实抓好施工现场操作人员业务素质和技术水平，使冬期施工方案落实到人、到物。使得施工技术方案能够较好的服务于施工现场技术管理工作，共同促使路桥工程达到高的质量水准。

3、保证市政工程施工质量

项目施工的质量控制应遵循五个具体原则。坚持质量第一、以人为本的宗旨，人是质量的创造者,质量控制必须以人为本，以人为出发点。贯彻执行科学、公正、守法的职业规范与道德观念。坚持预防为主、防治结合的原则，事前控制、事中控制、事后控制全方位结合，严格检验、对工作质量的检查，确保施工项目的质量。施工方案的确定,关系着施工过程的工程质量，正确的技术手段是施工质量的保证。依据施工技术方案采取的一系列检测监控措施、手段与方法,是施工质量的重要保证。 在工程施工过程中,施工方案是直接影响施工质量的关键。做好质量控制管理,是保证施工方案实施与目的的保障和手段。作为建设工程项目施工质量管理的指南，高水平的施工技术方案可以突出施工重点,以便于科学、具体、详细合理地组织切实可行的方法和有效措施；科学、合理地组织人力与物力、生产与储存、供应与消耗、专业与协作、使用与维修施工的程序、步骤、施工方法实行质量控制管理。

4、质检及其标准是施工方案的依据和质量目标

为了使施工质量有可靠的保证,施工方案的实施和效果与质量检查及标准相关,其标准是施工方案确立的依据与结果,是施工质量的最终目标。在施工方案中,要求每分部分项工程都必须根据国家现行颁发的建设工程施工技术操作规程、施工及验收规范、质量检验及评定标准进行检查、验评。建立检查制度,对每分部分项工程技能型开工前检查、工序交接检查、隐藏工程检查、办理验收签证手续。根据工程项目内容采取不同方式进行检查。验评质量以期达到预定标准。

结束语

随着市场经济的不断延伸，城市市政工程建设的飞速发展，市政工程施工组织与管理的新技术的不断涌现，道路工程建设已经成为我国国民经济建设的重要组成部分，在高速发展的现代社会，经济对于交通的依赖性越来越明显，在交通体系当中，道路交通建设对经济的发展有着决定性的意义，而且在以后相当长的一段时间内，道路将会发挥愈加重要的作用，尤其是市政道路建设。因此如何加强市政道路工程的质量，已经成为了社会关注的话题。要保证最终的道路工程质量能达到特定的指标，满足设计的要求，实现设计目的一系列管理的活动，市政道路工程施工技术的管理水平必须进行提高，也就需要相关部门继续完善市政工程的施工组织和管理，来确保市政工程的建设质量，降低工程建设的成本，促进建筑工程的效率提升，对于进一步推进市政工程施工产业的长久协调发展也具有非常重要的意义。

参考文献

[1]何小飞. 浅谈路桥工程施工技术方案的重要性[J]. 科技风,2012,13:160.

[2]付燕,冯晓敏. 浅谈路桥工程施工技术方案的重要性[J]. 科技致富向导,2013,17:397.

[3]王振军.试论如何加强市政工程施工管理[J]. 中国科技信息,2011,22:72.

第5篇：道路工程实施方案范文

【关键词】市政工程 造价控制 施工方案 质量控制

1 市政工程造价控制的现状

（1）主动控制观念落后。目前我国绝大部分的市政工程造价管理仅仅将重点放在了预结算上，而忽视了对工程造价的控制，这在工程竣工后的核算得到了体现。在设计阶段、施工阶段，施工单位对于工程的造价控制十分被动。与此同时，没有建立完整的设计管理制度，导致限额设计没有普及。据相关资料显示，设计阶段对于工程造价的控制尤为重要，占据了工程造价的70%。尽管施工阶段对工程造价的影响较低，但是加强市政造价控制的主动性对于工程造价控制有着积极作用[1-2]。（2）工程变更过于随意。工程项目必须通过一定的审批程序，才能投入工程使用。而工程造价的控制是有投资额度限制的。然而，许多施工单位过分着急，提前施工，根本没有做好施工前的准备。这导致在工程造价控制中出现一系列的问题。由于施工单位没有明确对投资额度的要求、建筑标准的把握以及设计深度的审查等，忽视了方案的合理性，所以出现了边施工边变更的现象。施工时，随意更改相关工程，既延误了工期，也给工程的质量带来了不良影响。（3）施工组织不合理。一般而言，施工组织设计直接关系着工程进度、成本和质量控制。在一项工程有中，有许多方案可以提供参考。对比方案的合理性，能够加强造价控制。但是，这仍然存在缺陷，一些建设单位对于施工组织设计没有引起足够的重视，工程施工组织设计缺乏专业人员的指导。有一种现象十分普遍，在施工时，仅依靠已有经验来施工，缺乏科学的管理、组织。这给市政工程施工造成了不利影响，可能导致在施工中出现材料浪费、工人施工效率低、工期拖延等问题，加大工程投资[3]。

2 市政工程造价控制的主要方法

（1）选择经济适用的施工方案。在市政施工过程中，施工方案的选择相当重要。其中包括重要的分部、分项工程的施工方法、以及一些重要的施工作业等，在进行选择时必须谨慎。施工组织工作的一项关键内容即确定合理的施工方案，施工方案的好坏将直接关系到市政工程的施工，因此，必须引起足够的重视。从某种意义上说，施工方案对工程造价的控制也产生着一定的影响。在编制各阶段工程造价时，套用的指标、定额、费用标准必须满足施工方案的要求。由于施工方案对市政工程造价控制产生着重要的作用，在施工中必须重点把握以下几个方面：方案的可行性；施工方案是否对应工程规模；施工方案的经济性；施工是否安全。充分考虑以上几个因素，选择出最佳方案。（2）尽量采用新工艺。在一般的市政工程中，新技术以及新工艺的使用在很大程度上能够减少工程造价。以大型土石方工程和高速路面工程为例，相比较传统的施工方法，选用先进、效率高的机械来施工，不仅仅提高了工作效率，还能在一定程度上加快工程进度，减少工程的总成本。然而，它也存在一定的局限性，一些新技术、新工艺的使用虽然能够加快工程进度，但是却加大了市政工程的投资成本，像直螺纹钢筋对接代替传统施工工艺焊接等，因此在工程中不被广泛采用。无论是采取哪种工艺、技术，都必须结合工程自身的情况来分析，综合考虑各种因素，以合理控制工程造价[4-5]。（3）严格按图施工。在施工中，经常出现不按照设计图纸施工的现象，一些设计意图、施工组织设计理念得不到体现。即使市政工程的施工方案再好，没有得到实施，也不能实现控制工程造价的目的。所以，严格按图施工十分重要，它直接影响着市政工程的施工质量。施工图纸一般对工程的劳动力安排、设备设置、施工工艺等进行了具体的分析，在实际过程中只需要按照它的内容来施工即可。一方面，它确保了市政工程的质量，另一方面它能够加强项目的经济管理，达到控制工程造价的目的。（4）加强质量检查。在完成分项、分部工程后，监理单位及相关质量负责人应该加强对市政工程的质量检查，检查其是否按照相关标准来施工。施工组织设计具有较强的灵活性，在具体的施工中，可以依据实际情况做出变动。在实践中，最好做到随时随地随检，一旦发现问题，及时做出解决措施，防止提高工程造价。这样既能保证工程质量，又能使工程造价控制在一个较为合理的范围内[6]。

3 工程实例

为加强对工程造价控制重要性的认识，本文以环镇东路整治工程为例，作出了具体的分析。环镇东路整治工程南起环镇北路、北至金渡北路，长约1.5公里，建于2003年。因为以前对于道路施工没有太大的要求，造成后期道路交通状况十分拥挤，特别是董家路以北一段，只有四车道。所以，杭州市政府决定整治这条道路，以改善交通状况。整治的重点是拓宽董家路以北一段的道路，整条环镇东路将拓宽至42米，由原来的4车道改为6车道。这样，就能在道路两侧开辟出一条快速公交专用道，减轻交通压力。红普路整治工程，从沿江大道至九州路一段，目的也是为了解决交通问题。在这两项工程中，实行的模式为项目清单计价。在开展道路整治工作时，其施工组织设计相对科学、合理。在施工之前，此单位仔细勘察了现场，并且结合实际情况，在对比各种施工方案以及机械配置方案后，制定出了具体的施工计划。一些分项工程对于专业技术的要求较高，比如路基工程、路面铺筑工程。为此，施工单位建立了专项的施工方案，并且邀请专业人员参与工作，对施工人员展开培训。在施工阶段，对于难度较大的工程，施工单位进行了施工技术交底工作，确保施工的顺利进行。与此同时，为实现施工动态管理的目标，相关制定出施工网络横道图，并且安排专门的负责人监督，以便及时处理工程施工中出现的问题。由于采取了以上的措施，在环镇东路整治工程和红普路整治工程施工中，没有耽误施工进度，施工按时完成。

4 结语

综上所述，加强市政工程造价控制已经成为当下一项重要的任务。因此，在市政工程建设时，必须进行深入的研究，制定出一套有效的造价控制措施，以降低投资成本。新形势下，市政工程造价控制面临着极大的挑战，企业必须引起重视，在保证市政工程社会效益的同时，以提高自身的经济效益。

参考文献：

[1]张文伟.浅析对工程造价产生影响的几方面[J].建筑市场与招标投标，2004（05）.

[2]丁峰.浅谈如何加强工程造价管理[J].消费导刊，2006（11）.

[3]晏金武.浅谈如何提高工程造价编制质量[J].中国高新技术企业，2007（14）.

[4]黄慧.浅谈市政工程建筑中的造价管理[J].科技创新导报，2009（15）.

第6篇：道路工程实施方案范文

1.“隧道工程”课程特点

(1)“隧道工程”课程内容繁杂而又有较强的独立性。该课程涵盖的知识面广泛,要想学好隧道工程,不但要掌握岩石力学、土力学、工程地质学、结构设计理论等方面的专业知识,而且必须理解隧道自身的理论体系和具体的施工工艺。如隧道新奥法的施工理念、原则和实施流程等。

(2)“隧道工程”课程与工程实践密不可分。在实际设计与施工中,必须遵循行业内的各种规范和规程。在课堂教学中,也必须将这些规范、规程中的核心内容贯穿于教学过程中。因此,该课程与国家制定的行业规范、规程紧密联系。不同行业的地下工程由于其面临的工程地质条件和研究对象不同,导致其设计理论和施工方法差别很大。在本课程的教学过程中,要坚持以各种行业规范为指导方向。同时由于行业规范众多,如同是隧道设计,高速公路隧道设计依据《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004),铁路隧道设计则依据《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005),城市交通隧道设计则依据《地铁设计规范》(GB50157-2003),相应的施工规范有公路隧道施工技术规范、铁路隧道施工规范、轨道交通工程施工规范等。因此,该课程在学习过程中要以工程规范为指导方向,掌握隧道设计与施工方面的基本概念、基本原理,又要重视对工程实践经验的积累,授课时不能过度依赖于规范。所以,在教学过程中要以基本理论、基本概念以及基本的设计计算方法作为基石,通过接触工程实例,逐渐掌握乃至以理解工程规范的内容和内涵。

(3)“隧道工程”是一门工程实践学科,是从工程中逐渐发展而来。隧道是一种埋置于地层中的工程建筑物,它是由围岩紧紧包裹的,围岩对隧道结构产生作用,又是主要承载结构之一。围岩与隧道结构存在相互作用,且由于隧道施工过程中遇到的工程地质条件和水文地质条件复杂多变,现有的理论体系还不能较好地解释实际工程问题,当前隧道工程中的许多施工新方法、新技术等不断诞生,但这些都需要从理论上提升对其认识水平。因此,“隧道工程”这门课是一门理论和实践紧密结合的课程,在授课过程中,只有将书本上的理论知识和工程实践紧密结合,方能取得良好的教学效果。

2.“隧道工程”课程存在的问题

(1)教学课时减少与教学内容增多的矛盾。随着隧道工程学科的发展,许多新理论、新方法、新工艺不断涌现,隧道工程课程内容越来越多,而随着高校教育改革的实施,各课程课时精简势在必行,“隧道工程”课时压缩幅度较大,要满足该课程的基本教学内容要求非常紧张,满堂灌现象普遍,学生对该课程内容的掌握和应用难度较大。

(2)课程教学内容的更新与学科发展相比明显滞后。现在隧道工程方面的教材或著作很多,但可作为参考的却为数不多,很多教材或著作知识更新过慢、大同小异。各种教材阐述的重点存在差异,缺乏规范的编写机制,所涵盖的内容也不够完善,尤其隧道的最新施工技术、施工工艺及支护设计理论未能及时更新,大多是泛泛而谈,介绍最新研究成果的内容不多。很多目前应用广泛的新技术在隧道工程教材中并未加入,如光纤监测技术已在隧道工程监控量测中得到较好应用,但在现有的教材中却较少提及。

(3)教学模式比较单一,学生学习积极性差。教学方法或教学模式应紧扣教学大纲,针对不同章节的教学内容,选取合理有效的教学手段,只有这样才能提高本门课的教学质量。现在高校中采用的仍然是传统的注入式教学模式,启发式、讨论式模式较少,学生大多被动接受课程内容,缺乏积极性和主动性知识,加上课外作业过多、负担过重,教学效率很难得到进一步提高,这在一定程度上也影响到高校本科生的专业能力培养。

(4)课堂教学与工程实践脱节严重。“隧道工程”,顾名思义只有与工程紧密联系才能讲好这门课,这就要求授课教师必须做到理论与实践相结合。但由于隧道现场施工时,经常会使用炸药、雷管和一些大型的机械设备,且施工作业面狭窄、洞内环境差,学生的现场安全难以得到保证,很多施工单位也不愿意接受学生去实习或参观。因此,学生只能靠想象,不能对隧道整个施工过程有深刻的理解,难以形成系统的、全面的知识体系。

二、隧道工程案例教改思路

(1)文献检索。利用互联网搜索,查阅国内外隧道工程相关研究及教改最新文献,学习前人的教改思路与经验,了解隧道工程课程教学改革现状与发展趋势,对具有代表性、典型性的工程案例进行收集、整理,然后根据授课内容中的知识点进行类型划分。

(2)现场调研。针对当前隧道工程各种重大灾害,如塌方、失稳、冲击地压、突水突泥等,进行野外调研,获取第一手现场资料。通过平时带领学生实习或参与课题组科研项目的过程中,搜集不同领域的隧道工程案例,如大型水利工程、长大交通隧道工程、深部煤矿工程的文字、图纸、现场照片和录像等相关资料,并运用隧道工程的相关理论对具体工程及灾害进行深入剖析。

(3)课前案例教学准备。对案例进行合理的筛选与设计,首先要将教学内容融入案例之中,将多媒体教学与案例教学相融合;其次根据教学内容和学生特点,选取和设计有针对性的案例,突出关键知识点,拟将工程案例分为课堂引导类、课堂讨论类、课外思考类三类进行分别设计;最后通过对案例进行深入剖析,设置案例思考题,并提出一系列解决方案或思路。

(4)课内案例教学的组织与实施。设计合理的教学过程,通过案例引入、案例分析和讨论、概括总结、布置作业四个环节,调动学生的积极性和创造性,实现工程案例教学的目标,让学生能够通过课堂学习,实现举一反三,触类旁通的效果。

(5)课后案例教学的改进与完善。一方面虚心向教学经验丰富的教师请教、咨询;另一方面积极与学生沟通、交流,探讨工程案例教学效果,认真思考总结各教学环节,找出存在的不足,对案例中所涉及的问题进行必要的补充,从案例的设计和实施方案上不断完善。

(6)典型工程案例库的开发与网上实现。构建隧道工程案例专题库,并基于Web技术实现案例资源信息的整合与共享,建立基于网络的隧道工程案例教学资源平台。将课堂讨论及分析案例在网上予以更新,便于学生对所学知识进行课下复习和及时巩固,通过网络的交互功能,增强学生的学习积极性,提高学习效率和学习质量。

三、小结

第7篇：道路工程实施方案范文

关键词：过渡方案；铁路信号；施工流程

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

既有线改造相关铁路的信号的实际施工特征是：行车干扰大、要求高、技术新、交叉施工的实际干扰大、其安全要求较高、信号设备实际过渡繁杂、过渡时间紧、任务重、技术实际难度较大、安全要求较高，而且需要与其进行配合和参与的单位和专业较多，实际的协调难度大。信号过渡是保障既有线的实际行车施工安全的一项非常重要的工作。本文以信号过渡的实际施工方案、施工原则、以及在施工过程中需要注意的相关事项作为重点内容进行细致的分析和探讨。

1.信号在其过渡中的施工原则

为了能够有效的降低在整个施工过程中受到的干扰，节省在其信号过渡上的相关工程投资，确保安全，方便其运输生产，确定在其铁路信号进行过渡的原则如下：

1.1信号过渡必须确保既有线的行车安全，保证其联锁关系正确。

1.2在实际的过渡中完成所有不会影响相关既有线的运行，在进行过渡的过程中一定要充分的利用相关新建设备，从而有效的减少过渡的相关工程费用，但在必要的情况下可以考虑增设临时过渡设备。

1.3过渡方案一定要结合实际的现场情况进行制定，要在对于现场制式和设备进行细致的调查之后，根据实际的工作环境状况落实相关施工方案。

1.4对于已经制定的相关方案进行论证、探讨，在技术可行的情况下要选取施工时间最短、安全可靠性最强的一套方案，并且要严格方案报批。确保在整个施工方案的制定过程中处于可控状态。

1.5严格遵照批复的相关过渡方案来制定切实可行的施工方案，与此同时，还要取得工务、电务、车务等相关部门的协调和配合。

信号过渡相关施工流程

如图1：

3.过渡的相关方案

站内联锁的实际过渡工程主要包含了轨道电路过渡、信号机过渡、道岔转辙相关装置过渡这三种过渡类型。而这三种相关装置类型就是整个信号过渡施工的要点和重点。

3.1道岔转辙相关装置过渡

其装置在进行过渡的时候分为以下三种情况：道岔平移、道岔拆除、道岔插入。

3.1.1道岔插入其装置如下图所示：

在2号的相关道岔的后面进行四号道岔的插入，在其室内不能带有联锁，工务在电务的相关配合下进行施工，在进行大开通的过程中一并进行开通。在电务与工务进行配合施工的过程中，要拆掉2号的道岔后方来进行绝缘，并且运用4号道岔后方来进行绝缘。其4号的相关道岔定位可以进行直股开通，固定工务机械、其室外联锁由电务进行。并且将4号道岔的实际定位的节点与二号岔道的相关表示电路进行串接，与此同时将2号岔道的相关整流二极管往4号道岔进行移设。这样一来就可以把4号的道岔连接到联锁中，从而保证道岔受控。

3.1.2道岔拆除

道岔拆除的过程中，信号要与工务合作进行施工，道岔前后绝缘要固定不变，取消相关查后的绝缘。在其相关分线盘的位置拆除道岔的相关控制电缆。并且将对应的组合的位置反位表示继电器的取消，保证在经过拆除道岔的反位径路都不能开放。并且给继电器进行长电连接，使其能够一直进行励磁吸起，保证在其经过这项道岔的定位能够顺利办理。

3.1.3道岔平移

道岔平移就是工务在电务的配合下将道岔进行短距离平移施工，通过既有电缆的余量或者增加临时电缆，来控制移设的道岔，同时移设相关轨道电路并作出相应的改变。

3.2 信号机的相关过渡

信号机过渡原则就是要对于相关防护区段保持不变，其显示不变，信号机与绝缘节的相对位置能够保持不变。信号机过渡通常状况有以下情况：平移，拆除或者新设的信号机在进行大开通时一起启用。在整个的过渡中，信号机和内配配线都保持不变。过渡的电缆的芯数要依据实际的用途加上备用量确定。新设的信号机如果离着方向盒比较近的情况下，可以从方向盒直接新设一根电缆进行过渡，并且对于原来的相关配线进行拆除。

4.在过渡施工中的安全措施和注意事项

4.1根据的过渡工作任务，工程人员需要对老图纸进行详细的查阅和理解，对现场进行仔细的勘察，并认真的调查其电务、工务的设备实际情况，制定切实可行的过渡方案。

4.2对过渡方案进行细化分解。将过渡任务进行层层分解至单个工作人员，给每个工作人员填写相关施工的作业表，在实际的施工工作之前安排好施工人员到现场进行勘察，对其所承担的工作进行了解和掌握。

4.3现场的联络通信一律使用信号施工的联系用语，各工作人员一定要严格听从指挥人员的命令，做好本职工作，杜绝擅自离岗。通信的联络使用对讲机、电话分机以及手机这三套相关方案。

4.4对于每一次的过渡都要进行彻底的试验，确保既有联锁保持关系正确。

4.5在工务进行道岔的插入时，需要对于新箱盒、老箱盒的实际电缆安全进行密切的关注，及时做好防护工作，对于影响实际拔接的箱盒进行深埋处理，由专门人员进行防护，严禁撬棍、钢钎伤及电缆及设备。

4.6室内的模拟实验要彻底并且经过电务进行验收之后，才可以拆除模拟条件，带上没有启用的新设备进行联锁试验，对于无法带新设备的，要对电路以及配线的正确性进行反复检查和确定。

4.7对联锁关系进行彻底试验，做到进路解锁、闭锁、信号显示、正常取消、特殊解锁进路都正确无误。

4.8室内外的联锁试验要进行核对道岔的相关开通方向，其控制台、继电器的状态动作表示三者一定要保持一致；轨道电路的分路状态和调整状态要与其继电器的动作以及控制台表示保持一致；继电器的关动作、信号机现实以及进路的相关含义保持一致。

4.9室内改线要符合相关施工标准，严禁假焊、虚焊发生。室外的移设箱盒要符合相关施工标准，不能侵限或者不稳固。

4.10室内外在实施过渡的准备工作过程中，如果需要动正在使用的相关设备，要办理相关登记手续，在经过车站值班员的许可并且签字的条件下才能够进行施工，且要派遣一个对于设备非常了解，能够及时处理故障的专业人员进行监视相关操纵台，确保行车安全。

总结：

该项过渡的方案已经在很多实际施工工作中进行了普遍的应用，其安全率普遍达到100%。在我国的相关施工单位的实际工作中节省了过渡所消耗的时间，提高了实际的工作效率，有效减少了对既有线的干扰，确保了运输和施工的有效协调。提高了过渡施工的质量，加强防范了施工过程中的安全问题，为我国的铁路信号的过渡工程施工提供了良好的方案。

参考文献：

[1] 西安铁路信号研究所归属北京全路通信信号研究设计院管理[J]. 铁路通信信号工程技术. 2009(04)

第8篇：道路工程实施方案范文

为加快我乡农村客运班车通达工程建设进程，确保2014年市政府为民办实事项目农村客运班车通达工程顺利实施，根据市政府《关于加快我市城乡客运一体化发展的实施意见》等相关文件精神，结合我乡农路现状，围绕“安全、快速、便捷”的要求，特制定本实施办法。

农村客运班车通达工程建设实施应遵循政府主导、乡村统筹、属地管理、分级负责的原则。

第二章前期工作管理

乡负责编制辖区内农村客运班车通达工程规划，初定实施方案，编制工程预算，并进行简易施工图设计。

项目方案设计是在对客运班车拟通达的行政村道路的现状进行充分调查的基础上，通过现场勘查，从改建的必要性、技术的可行性、经济的合理性、实施的可能性进行分析，确保各项目的实施。方案主要内容包括：

1、通达线路所处的位置、长度、名称，沿线受益行政村名称和群众数。

2、老路的状况，包括老路路线、路基、路面宽度、路面结构及破损情况、桥涵状况等。

3、改造方案，包括道路新建、道路拓宽、路肩硬化、错车道设置、危桥改造、调头点设置、道路急弯内侧加宽等内容。

4、投资估算及资金筹措。

5、实施方案，包括施工方案、工期和计划安排。

项目方案设计文本格式由乡农路办采用统一格式。

第三章工程技术标准

根据我乡农村公路实际状况，在进行客运班车通达道路改造时，一般应当在原有道路基础上进行建设，着重提高路面状况，完善防护排水设施，增强晴雨通车能力，合理采用设置错车道和调头点、拓宽路面等形式。同时因地制宜，量力而行，严格控制工程造价。具体可以采用以下形式。

⑴新改建。按照全省农村公路建设标准建设，具体要求是乡镇通达行政村的公路采用四级及四级以上公路。

四级公路采用单车道路基时，应在适当位置设置错车道，错车道间距原则上控制在250-300m，错车道段路面总宽度不少于6.5m，有效长度不少于20m。

农村公路路肩应予加固处理，4m以下路面宽度不少于1m；4m以上路面及以圩筑路的宽度不少于0.75m。

四级公路采用水泥砼路面，路面宽度为4m，板厚不小于16㎝；路面宽度大于4m时，板厚不小于18㎝。

⑵增设错车道。错车道设置间距原则上控制在250-300m，错车道段路面总宽度不少于6.5m，有效长度不小于20m，两则过渡段长度各5m，错车道砼厚度不小于18㎝。为保证道路搭接，增加道路钢筋，钢筋直径为12㎜，间距50㎝，拉杆钢筋长度60㎝。土方工程要求：总宽度不少于8.5m，有效长度不少于30m，并达到与路面相平。

⑶调头点设置。为保证客运班车安全调头，需增设调头点，每个调头点面积不少于400㎡，宽度一般不少于15m，建设标准同新建道路。土方工程面积不少于440㎡，高度基本与路面平。

⑷公路急弯内侧加宽。加强公路弯道内侧绿化修剪，保证通视良好，同时对公路急弯内侧进行拓宽，建设标准同错车道设置。

以上施工方案，路基填筑如压路机无法碾压，须采用电夯分层夯实，夯实厚度不大于10㎝。

⑸安全设施。计划通客运班车的道路应当设置必要的公路标志、标线和安全、防护设施。

第四章工程实施与管理

工程实施应结合项目实际，实行工程招投标，积极推行工程监理制度，乡农路办要主动承担起工程质量责任，确保工程质量，各村、各单位也要积极参与工程质量监督，充分发挥党员干部、村民代表和群众监督作用，将农村客运班车通达工程建成“放心工程”、“满意工程”。

农村客运班车通达工程实行工程报告制度。工程项目履行开工报告手续。开工报告由乡农路办上报市领导小组办公室，经批准后才能开工。工程竣工经乡组织初验后，由市领导小组组织工程质量验收和通达情况综合验收。工程缺陷责任期为两年。

第五章工程资金负担方案

农村客运班车通达工程的基础工程实行属地负责，即各村负责所辖范围内征地、拆迁、砍树、清障及土方工程，土方工程实行以奖代补，奖补标准为每方土15元，其它费用由村自行解决。乡负责错车道、公路急弯、内侧加宽和调头点（停车场）等灰土层以及砼浇筑工程建设。

第9篇：道路工程实施方案范文

Abstract： China's social and economic development level has constantly improved， the highway traffic construction requirements are also increasing. Especially expressway， as an important component of highway system， its construction scale and quantity requirements are constantly improved. In expressway engineering construction， the newly built expressways are inevitably to cross the original expressways. In order to effectively deal with the relationship， ensure the safety of the original highway traffic， diversion design of the new expressway is necessary. This article first expounds the starting point of temporary diversion design of the expressway engineering， points out the principle that the diversion design should follow， and analyzes the scale and parameter determination of diversion design， and finally proposes the traffic-keeping scheme， in order to provide effective reference for the related design and construction unit.

关键词：高速公路工程；临时改道；设计；保通

Key words： expressway engineering；temporary diversion；design；traffic-keeping

中图分类号：TU398+.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）14-0175-02

0 引言

高速公路工程临时改道设计是高速公路建设当中的重要部分，尤其在新建和原有高速公路出现交叉情况时，如何在确保新建高速公路施工正常运行的基础上，保证原有高速公路的交通通行，就需要结合实际需求完成临时改道设计工作。严格遵循基本的设计原则，进而对改道设计的规模和参数进行有效确定，落实设计中的保通方案，才能确保我国高速公路事业的健康、长足发展。

1 高速公路工程临时改道设计的出发点

对于新建高速公路和原有高速公路的交叉问题，过去原有高速公路中的立交和涵洞便能缓解该问题，确保新建高速公路施工的正常进行，原有高速公路也能实现道路畅通，不会出现两者之间的相互干扰和阻碍。随着高速公路建设规模的不断扩大，通行车辆数量和通行频次越来越高，原有立交和涵洞已经无法满足日益增长的现实需求。为此，在新建和原有高速公路交叉处，当原有高速公路处于新建高速公路下方时，对原有高速公路进行临时改道，通过改道设计和施工使得两者交叉问题得到有效缓解，既保证新建公路施工，又能满足车辆通行需求。当交叉段施工完毕后对改道设施进行拆除，便能恢复原有高速公路的正常交通。

2 高速公路工程临时改道设计的原则

在进行高速公路工程临时改道设计时遵循一定的原则，才能有效规避设计与现实状况的矛盾冲突，确保设计的科学性和有效性。首先，由于临时改道设计的改道设施在交叉段完工后便会进行拆除，因此，应当在确保车辆安全正常通行的基础上，有效控制临时改道设计的工程规模。这样一来，不仅能加快改道施工效率，缩短施工时间，还能有效降低改道施工造价，达到节约建设成本的目的。其次，应当以少拆、少改作为重要的设计原则，避免加大施工量，增加施工周期和成本。另外，应适当降低行车速度和道路服务水平，以便符合降低改道施工成本的要求。

3 高速公路工程临时改道设计规模参数的确定

3.1 通行能力分析 临时改道设计的主要目标是对当前的交叉段临时便道进行有效设计，满叉段新建高速公路施工和原有高速公路交通通行的需求，在交叉段施工完成过后临时便道便要被拆除，故临时改道设计只需完成短期规划，做好近期交通资料的收集工作，进而完成通行能力分析。如对交通量增长速度的资料收集分析和交通量构成比例的总结探讨等。对施工期间临时便道的交通量方向分布系数和小时交通系数、年平均日交通量等信息进行准确计算和预估，以便在设计当中能够依据相关信息确定单方向高峰小时交通量，确保设计便道能够满通畅通需求而不会出现严重的交通堵塞或交通瘫痪问题。

3.2 设计参数确定 临时便道的路线长度和路基宽度设计必须以上述的通行能力分析结果为基础，进而结合理论计算和分析，得出相应设计参数，才能最终得到最佳的设计方案。首先，对于便道路线长度设计而言，应当以原有高速公路高峰小时通行量作为基础依据，并结合车辆时速状况，综合得出设计路线长度。时速设计应避免过大或过小，导致路线设计过长或者车道数量过多增加施工成本。应以理论时速与车道数量、控制点设置相结合，最终得到最为科学实际的路线长度。其次，在便道路基宽度设计方面，结合路线设计长度信息，以必要控制点信息为支撑，合理调整起讫点，进而确定路基最佳宽度。

3.3 路基的设计 在具体的路基设计当中，应首先完成设计施工段的地质和水文信息，掌握其地形特征、气象规律，最大程度降低现场客观因素的消极影响。在路基填方材料的设计选择中，应以粒径小于15cm的粗粒土为填料材料，保证填方速度和和填方质量。在衔接部位设计处理中，应当确保原有腐殖土得到有效清除，保证路基的强度和承压能力。同时，在填料变化部位增设土工隔栅，以消除不同填料之间的材质区隔，保证衔接部位的路基质量。如路堤高度在3m以上，则应注意在增设土工隔栅时关注新老路基衔接设计，采取横向铺设方式进行有效铺设。

3.4 路面结构层 在完成路基设计工作后做好路面结构层设计，才能实现临时便道的基础构成的有效设计。路面结构层设计相对复杂，其设计内容和要素具备相当的系统性，应当注意设计的有效规划。设计之前，应将设计段的气候条件、土质状况和交通量作为重要参考依据，做好路面结构厚度的准确计算。一方面，应确保路面结构厚度能够保证其预设使用寿命，另一方面则有效避免厚度过大增加施工周期和施工成本。此外，在路面铺设材料的设计选择上，应以水泥稳定碎石作为基层铺设材料，并以沥青混凝土作为路面面层的铺设材料，在保证便道质量的基础上，达到合理控制施工建设成本的效果。

3.5 交安设施和机电、绿化设计 交通安全设施和机电设备、绿化材料是临时改道设计中的重要组成，是确保道路交通正常通行、达到绿化环保效果的必要手段。因临时便道施用时间和周期较短，一旦交叉段施工完成后便要进行拆除，故在设计当中应当注意后期的回收利用问题，避免造成巨大浪费，达到节约成本的效果。在材料设备的设计、选购等方面，关注其质量功能和回收利用属性，最大程度实现其后期回收。应对交通安全和通信设施的种类、数量、功能等信息进行有效分析，确定最终的设计方案，并以就近原则完成绿化苗木的选择，以便在使用后能够便捷地移植回收。

4 高速公路工程临时改道设计中的保通方案

4.1 加强施工人员安全教育，提高改道施工安全 为确保高速公路工程临时改道施工中车辆的正常通行，就必须设计出有效的保通方案。临时改道施工中施工过程安全与否，直接影响到道路通行状况，为此，应当不断加强对施工人员的安全教育，提高施工人员的安全意识。首先，在进行施工单位招标选择时，应当严格审查投标单位施工人员的专业技能水平和安全意识水平，严格把控安全问题；其次，在实际施工当中，施工单位需建立常规培训制度，一方面加强施工技能知识培训，提高施工人员的施工操作技能，另一方面则强化安全教育，提高施工人员的安全意识和安全知识水平，确保改道施工的安全。

4.2 建立全天候值班制度，设置完善的安全设施 建立全天候值班制度，对施工区域进行24小时的安全监管，及时发现安全隐患并予以快速消除，并能在发生安全事故时及时采取应急处理措施，避免安全事故导致交通拥堵和瘫痪。同时，设置完善的安全设施，在改道施工区域设立安全警示牌和限速牌，在弯道处设置反光锥和其它安全设施，实现车辆通行速度的有效限制，避免施工区域复杂的地形环境引发车辆碰撞和追尾等安全事故。

4.3 加强与交管沟通联系，及时发现安全隐患 临时改道施工必然要与交通管理部门和公路交警打交道，实现与其的有效沟通联系，达到两者的有效配合，能够有效消除施工期间的安全隐患，将安全问题引发的道路拥堵发生概率降到最低。首先，在施工前做好申报工作，办理好必要的手续，明确施工时间和施工范围；其次，严格执行高速管理施工管理办法，在施工期间不断与交管部门进行信息交流，听取其安全管理意见和建议，有效纠正期间的安全隐患；此外，及时向交管部门汇报施工计划变动情况，以便交管部门能够采取相应的应对措施。

4.4 设置完善的应急预案，有效处理拥堵与事故 设置完善的应急预案，以便在施工过程中一旦出现车辆故障或交通事故能够进行最快处理，避免引发道路拥堵。首先，对于车辆出现的抛锚问题，应立即向道路两端交通疏导人员通报道路拥堵情况，由其进行车辆绕行指挥，避免加重道路拥堵状况。同时，通知就近车辆维修人员完成故障车辆抢修，使得故障车辆尽快离开现场，恢复道路的通行。其次，对于交通事故而言，应在发生后立即报警并切断两端交通，保护事故现场并完成人员抢救工作，由交警完成现场处理，恢复便道交通畅通。

5 具体案例

下面笔者以某高速公路扩建的改道方案为例，旨在论证改道设计的可行性。

5.1 分流方案 该段线路交通流量大，扩建时需要考虑具体路况，既要保证分流，又要维持好秩序，避免带来太大的交通压力。初期影响较小，能够保证正常通行，在路面施工时需要组织交通，利用路网进行分流。路网改道后的分流能够确保交通流量2万辆每天左右。

5.2 绕行方案 施工是对道路进行了封闭，制定了改到方案。方案中选择单侧封闭，另一侧绕行的方式，利用中央分隔带作为绕行路线。扩建时个别匝道临时封闭，另外考虑两种绕行方案：利用其他匝道、新建其他绕道。

实践表明，两种方案对于该段高速公路的临时改道设计起到了一定的帮助作用，对于车流量也有很好的缓解，值得改道工程借鉴。

6 结语

综上所述，本文从高速公路临时改道的设计角度出发，论述了高速公路临时改道的设计原则，明确了公路改道设计的一些参数元素，阐述了高速公路临时改道设计的具体实践方法，最终，通过对某高速公路的改道设计的具体方案进行分析，表明高速公路临时改道设计的可行性，因此，值得施工技术人员在以后的工程中进行借鉴。

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