共享单车的技术分析精选(九篇)
前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的共享单车的技术分析主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。
第1篇：共享单车的技术分析范文
【Keywords】shared bicycle； internal and external competition； market demand
【中图分类号】F724.6 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）05-0018-02
1 引言
关于“共享单车”其实并没有很清楚的定义，只是突然大街小巷里多了几处靓丽的风景。虽然各大运营商的宣传标语中都标榜着“共享”，但共享单车并不属于真正的共享经济。共享经济来自两个互相吸引、互相促进的市场，双方借助一个共知的平台进行交易，获得双边市场的益处。而以摩拜单车为代表的共享单车初始就是采用自主制造研发的方式。“共享单车”只是实现了一辆自行车可以服务多人，解决了人们短途出行的问题，缓解了道路拥挤交通堵塞、减少了机动车尾气排放。共享单车的工作原理很简单，通过车身锁内集成的嵌入式芯片，GPS模块和SIM卡，随时监控自行车在路上的具置。有了GPS，一辆车在地图上就对应一个点，通过互联网智能硬件，市民下载相关的APP，可以查看附近的单车，通过地图引导找到单车，扫描二维码远程开锁即可骑行，到达目的地后再次扫码即可轻松还车，真正实现了无桩共享，大大方便了人们的日常出行。
2 共享单车的作用
公共停车桩大多建在马路两旁，离社区、办公场所有一定的距离，人们并没有觉得使用起来很方便。公共自行车在缓解城市交通上的作用收效甚微，并且后期的维护管理费用一直需要国家财政补贴，在众多的公共自行车里仅有杭州的公共自行车通过代入广告等方式获得微弱盈利。外加公共自行车的车身并不美观，也成为不受都市青年青睐的原因。共享单车的出现及时化解了公共自行车的这一尴尬，共享单车随用随停的模式渗透到了城市交通的毛细血管。凭借时尚轻便的外观迅速俘获广大上班族的喜欢，不仅上下班骑行，就连周末的出游，共享单车也成为了一种不错的选择。随着运营商的大量投放，共享单车成为了城市里的一道亮丽的风景线，随处可见的单车，方便了人们的短途出行，解决了最后一公里出行的尴尬[1]。
3 共享单车企业存在的问题及分析
就共享单车企业的外部环境分析来看，首先拥有大量的竞争者。据不完全统计，目前共享单车的品牌多达20几种，有已经占据较大市场份额的摩拜、ofo还有小鸣单车、优拜、小蓝hellobike等。由于进入障碍小，潜在或者已经进入的竞争者不断冲入这个市场。规模经济可以抵御潜在进入者，它们为达到合理的规模往往要花费大量投资，不断吸引资本的注入，通过各种补贴吸引客户群体，一旦不能达到合理的规模，这些共享企业必将无法承受巨大的压力。共享单车还受到传统黑车的抵制、因为原本靠打黑车解决的一公里出行问题，现在因为共享单车的出现，市民仿佛更加喜欢方便环保的共享单车，加之黑车的不安全性，价格昂贵，共享单车的出现严重抢走了他们的一碗羹。黑车司机经常将地铁口、公交站的共享单车藏起来或者运走。
其次，城市交通对于每个国家每届政府都是一件头疼而又重要的事，沉重的交通压力为城市的发展带来了难以承受的负荷。在北京，外地牌照限行、单双号限行并没有起到有效缓解交通的作用。不得不说共享单车让政府倡导已久的绿色出行变的流行起来，而不仅仅是一句口号。但是由于各大运营商为了掠夺市场而疯狂地比拼，越来越多的投放量超过了城市的负荷。地?F边堆积的单车阻碍了城市的交通，也影响了城市的整洁面容，各大运营商为了抢占市场而忽略了自身的责任。此外，人们随意停放，有时为了自己的方便连盲道、人行横道都被占用，不仅影响了交通更会造成潜在的道路隐患。在上海、广州等地，共享单车企业数次被交警部门约谈。政府对待共享单车企业的态度目前为止还是友善的、观望的。
滴滴颠覆了传统的出租行业，团购改变了饮食行业，社会对于新鲜事物的尝试和接纳能力越来明显。共享单车被定义为健康的出行方式获得了越来越多人的喜欢。智能手机以及互联网的飞速发展、运动发电太阳能发电也解决了二维码开锁、GPS定位供电问题。社会环境和技术都为共享单车的发展创造了良好的条件。
就共享单车行业的内部环境来看，任何一个新的项目要想维持自身的生存发展，除了打败竞争对手，还要有自己的盈利模式。虽然某些共享单车平台宣称自己是介于商业与公益两者之间，但是要想获得资本市场的青睐，就必须有盈利的希望[2]。然而，迄今为止各大共享单车的运营商并没有找寻到属于自己的盈利方式。紧靠微不足道的租金支撑显然是捉襟见肘，何况每辆单车的造价成本并不低，加上后期的运营、管理、维护费用，这是一笔不小的开销。如何控制成本、如何维持企业正常经营的现金流是每一个共享企业管理者考虑的问题。
共享单车究其本身来说属于互联网产业下的服务行业，服务于交通，服务于人们的出行。那么用户体验就是第一位的。过分提升零部件的质量而减少其数量，难免会影响用户体验的舒适度。轮胎、链条和铃铛还有方便的车筐是不可缺少的，时尚的外观又会赢得年轻人的青睐。而实心轮胎虽然耐用却骑起来笨重，增加了旅程的劳累。在未来还需要很多技术研发来不断提升用户的体验，满足人们日渐提升的需求，让共享单车不仅成为出行的便利工具也能集合运动健身、山地越野度假等功能。此外单车作为一种出行工具，必然也要考虑客户使用中的出行安全。由于单车被频繁使用，造成部分共享单车在刹车、链条方面出现隐患。如果共享单车企业不能及时地发现问题单车，不能及时有效地制定出合理的方案来避免此类问题、一旦造成危急用户生命安全、必然会被用户所遗弃。就如同曾经响彻中国的三鹿奶粉巨头一样，当有一天爆发出安全问题，那么再辉煌的骄子也必将走下神坛、成为客户遗弃、避而远之的噩梦。
第2篇：共享单车的技术分析范文
关键词：共享单车 分时租赁 会计核算
一、前言
“互联网+”在各行各业渗透，社会对互联网开放性、共享性逐渐认同，随之而来的“共享经济”这一新型经济模式也逐渐走入人们的视野。“共享经济”这一概念首次提出是在1978年，美国德克萨斯州立大学社会学教授Marcus Felson和伊利诺大学社会学教授Joe L.Spaeth在其发表的论文中首次提到了共享经济的概念。共享经济的特点是通过第三方建立的信息技术平台为共享基础，消费者个人通过互联网平台进行产品交易，实现资源、信息的共享，本质上是一种资源使用权的转移。而共享单车就是基于共享经济的概念，在此基础上扩大共享的边界，从闲置资源的共享扩展到提供专门的资源共享服务，开创出了一个全新的经济模式。共享单车基于此产生了一种新型经济模式，即单车所有权属于运营商，借助互联网技术使得使用权可以在用户间迅速切换，从而实现资源的共享。但是，这种以互联网为运营方式的共享单车的分时租赁模式明显有别于传统的租赁行业，我国的《企业会计准则》对这种新的以互联网为依托的分时租赁模式并没有明确的会计核算指导，资产的确认、计量以及租赁押金的确认、会计处理等会计核算问题都值得思考。因此，文章在分析ofo共享单车基础上，探究分时租赁模式的会计核算问题。
二、ofo共享单车分时租赁概述
共享单车的概念由公共自行车租赁演变而来。2007年，真正智能化且具有实用价值的公共自行车系统才引进我国，主要是以政府主导、分城市统一管理的模式；2010年到2013年，安永行公司的成立以及承接政府公共自行车租赁系统的成功标志着由企业主导、把控自行车运营环节的承包市政单车的模式形成；2014年，依托于互联网思维的ofo共享单车成立，共享单车的概念也孕育而生。ofo共享单车所属公司为北京拜克洛克科技有限公司（以下简称ofo），其经营模式本质上是一个分时租赁问题，ofo通过自行车的购置，带动了上游自行车生产制造业，借助于互联网平台实现下游用户自行车使用权的实时切换，新车造价每辆300元，使用周期短，用户通过缴纳99元押金注册、扫码解锁使用，收费方式为师生用户每小时0.5元，非师生用户每小时1元，此外，ofo还允许用户将自己的闲置单车共享到ofo共享平台，以1换N，获得ofo共享单车终身免费使用权。但是，总的而言，共享单车本质上仍是资产使用权的有偿转移，属于分时租赁模式，部分会计处理仍需遵循租赁业务的相关会计准则。
三、共享单车分时租赁模式会计核算面临的主要问题
（一）共享单车行业界定及适用准则不明确。共享单车行业是互联网经济时代所产生的一种资源与服务的新型经济生态，是一种“共享”商业模式。尽管共享单车本质上属于租赁业务的一种形式，但是由于共享单车有着独特的行业特点：单车不同于传统的租赁资产、使用权的实时转移，经营者维护困难以及资产的安全性很大程度上取决于社会公德心等，此外，共享单车又有着与网络零售业的B2C电子商务模式，属于通过互联网销售租赁服务，这些都使得新生的共享单车行业明显有别于传统的租赁行业。因而，共享单车行业不能简单地界定为网络零售业或者传统的租赁行业。为了促进共享单车行业有序健康发展，对于共享单车行业的界定以及会计核算时所适用的准则规范是一个值得考虑的问题。
（二）资产归类确认存在模糊问题。目前的共享单车市场，几家企业所投放的单车造价大不相同，如ofo共享单车的成本不到300元，在单车的使用群体广泛、重复使用率高以及缺乏政府及社会监管，单车的偷盗、人为损坏情况极为严重的情况下，单车使用寿命多数达不到一个会计年度。按照新准则对固定资产的定义中所强调的“使用寿命超过一个会计年度”，共享单车独特的行业特点，使得单车界定为企业的固定资a显得不是十分合理，但是企业持有单车目的是以备出租，也不符合存货定义，不应当确认为存货。因而，单车在资产归类确认方面存在模糊的问题。
（三）押金处理问题。共享单车自2016年以来用户数量正处于爆发式增长阶段，2017年ofo共享单车宣布注册用户已达到1 000多万，而每人99元的押金也意味着押金总额达到数亿元，使得人们质疑押金的安全性以及运营商是否仅仅以单车租赁收入为盈利模式，押金问题将会是对共享单车企业的一大挑战。
四、共享单车分时租赁模式会计核算的对策建议
（一）制定和完善共享单车分时租赁模式会计准则和规范。共享单车分时租赁模式在我国得到越来越多的社会认同，在各大城市得到了广泛的应用，市场上兴起了共享单车的热潮，投资者纷纷跻身于单车市场，但是目前我国的相关会计核算准则对这种新兴的经济模式并没有明确的要求和指导，导致实际会计实务操作过程中存在诸多不确定问题，因而，政府加快制定和完善共享单车分时租赁模式会计准则和规范刻不容缓，以达到规范共享单车行业财务处理的目的。
第3篇：共享单车的技术分析范文
打开手机APP，找到附近的自行车，扫描车身上的二维码或输入车牌号，车锁将被打开，然后就可以计时付费的方式骑走它。到达目的地后，只要将车停在路边可停放区域，锁上车，系统就会自动扣费，而该车也会将重新出现在客户端上以待使用，实现循环共享。 共享自行车，已成为诸多年轻人在短途路程的新选择
这就是“共享自行车”。
2016年下半年开始，作为目前仅有的两家正在运营共享单车的创业公司，橙色的摩拜单车和黄色的ofo单车屡屡“刷屏”微信朋友圈，掀起一轮“橙黄大战”。
现在，它们正在走进更多的城市和场景：从上海起家的摩拜单车，逐渐打入北京、广州、深圳等一线城市市场;而发轫于北京大学的ofo单车，在将模式复制到全国两百余所大学后，慢慢向校园之外的城市区域渗透。
而更多的后来者如优拜单车、小鸣单车等，都宣称已获投资，正全力造车布局。
在经历网约车大战后，自行车正在成为共享领域的新战场。
资本争相涌入
资金是最重要的。当北京大学学生张巳丁和他的三个同学，需要每人出几万元做出一批ofo样车的时候，他就知道了。
ofo单车联合创始人张巳丁告诉《t望东方周刊》，“让同学们随时随地有车可骑”的理念打动了一名北大校友，因此ofo单车在2015年3月拿到了这位天使投资人数百万元的投资。于是，两个月后，共享自行车项目得以铺开。
截至目前，ofo单车已完成7轮融资。
而摩拜单车的目标群体，则从“同学们”换成了“人们”。
“我去不同的城市旅游，想骑单车得先办卡，而流程又很复杂，根本行不通。”摩拜单车创始人胡玮炜告诉《t望东方周刊》，正是这样恼人的经历，让她产生了做共享自行车的想法。
用技术改变生活，这样的故事非常容易打动投资人。
截至目前，摩拜单车已完成4轮融资。在2016年10月13日公布的C+轮融资的投资方中还包括熊猫资本、腾讯，以及美团网创始人王兴等，而这距离摩拜单车9月30日获得C轮融资1亿美元还不到半个月时间。
熊猫资本合伙人李论认为摩拜单车是“妥妥的独角兽公司”，他曾在媒体采访中透露说：“摩拜单车C轮融资太顺利了，投资协议拿到手软，所有人都想要更多份额，根本分不过来。”
而ofo单车的融资速度更是让人吃惊。2016年尚未过完，ofo单车便完成了5轮融资，其中10月10日融资金额更是高达约1.3亿美元。
“我们融资的情况还是比较理想的，现在很多人想投我们，我们也会有所选择，会更倾向于能给我们提供相关资源和帮助的投资方，比如滴滴、小米等。”张巳丁说。
在上述两家创业公司的带动下，共享单车市场逐渐成为热门投资领域，新来者也受到投资人的青睐。截至目前，优拜单车完成了千万元的天使轮投资;小鸣单车A轮一亿元人民币的投资，来自自行车生产商凯路仕董事长邓永豪。
“我很看好共享单车的前景，运营得当，这一领域会在中国造就高达每日千万人次的服务、年数十亿元规模的营收。”新型自行车制造商700Bike创始人张向东告诉《t望东方周刊》。
轻重之别
在ofo单车的校园共享实践里，尝试过让用户将自己的单车共享出来从而免费获得所有ofo单车使用权的用户激励政策。张巳丁透露，对于同学们共享出来的单车，他们只需进行涂漆、上车牌、换车锁的“不足10元钱的改装”，就可进入ofo单车队列里。
“然而目前改装车的比例仍然很少，主要原因在于共享出来的单车质量参差不齐，并不能给用户提供标准化的体验，还不如自己生产单车。”张巳丁说。
ofo单车的解决方案是“手机APP+普通单车+机械锁”：通过输入每辆ofo单车唯一的车牌号，用户可拿到对应的机械锁密码，开锁就可骑走。
“通过智能手机的互联网功能，就能实现单车共享，方便快捷。”张巳丁告诉本刊记者。
在这种“轻产品”的设计思路下，ofo单车的造价约为300元，与市面上的普通自行车价格基本持平，生产起来也不费力。
无桩式投放运营，也是摩拜单车的理念。不过实现这个目标，胡玮炜没有选择这条“轻产品”的路子，她要的是“科技感”和“酷”：“我们是一家科技公司，智能锁是我们的技术核心，光它就有20余项专利。”
变得酷不是一件便宜的事。
最初，摩拜单车造价高达3000元，这是因为各种技术和设计的应用――采用轴传动、实心轮胎、一体车架，智能锁镶嵌在车身里，相当于在单车里藏了个能实现GPS定位等功能的智能硬件，用户只要扫描车身上的二维码，就能打开智能锁骑走单车。
由于摩拜单车太过原创，胡玮炜在找自行车生产商时，困难重重，她索性自己建了个工厂，生产单车。
“我做事情是很‘轴’的，别人觉得做不到的事情，我偏要做给他们看。”胡玮炜拿出了产品经理的精神。
然而，却有很多用户认为摩拜单车很重骑起来很累、车座不可调节不方便，等等。对此，张向东认为，“共享模式决定了‘低维修率’是产品的第一要求，也是出于降低运营成本的考虑。”
实际上，“4年免修”是胡玮炜最初对设计摩拜单车提出的要求，因此她认为，千元以上的成本并不算高。
2016年10月19日，摩拜单车Lite版面世：制造成本不足500元，减重8公斤，增加了车篮，而且车篮底部还能利用太阳能发电。
“我们一直都在研发更多款的自行车，包括进行各种各样不同的技术尝试。”胡玮炜非常热衷于新技术的应用。
不仅仅是租车
在向大家介绍摩拜单车Lite版之前，胡玮炜展示了一张图：背景是黑色的，闪动着的银色勾勒出北京标志性的五环，许多黄色亮点往来其间，随着时间的变动而变化莫测。
“这是中国第一张城市自行车轨迹图。”胡玮炜说。
摩拜单车高成本的价值，似乎在这一刻露出了端倪：让自行车成为一个智能终端，接入物联网，而这个数据掌握在摩拜单车手里。
虽然胡玮炜并没有透露她坚持要做“重产品”的具体商业考量，但显然，这是一个极具想象力的开端。比如，物联网将更大程度地保障自行车安全性，实现更方便快捷的取车、还车服务;有了出行轨迹数据，便可更精准地描述用户画像、投放广告，各种LBS定位技术的应用和商业开发也可实现;而它产生的大数据，更像一座有待开垦的“金矿”。 舒适度更高，安全性更好，易于发展和停放，才能让更多消费者选择共享自行车出行
胡玮炜不喜欢谈论商业模式，她认为现在还不是掐灭想象力之火的时候。不管代价多高昂，她只坚信一点：摩拜单车走技术路线的方向是对的。
“不管是ofo单车还是摩拜单车，其实质都是分时租赁经济。”咨询机构易观智库汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦告诉《t望东方周刊》。在她看来，通过租金付费的方式，是目前共享自行车的主要商业模式。
张巳丁告诉本刊记者，在这一点上，ofo单车的模式被验证是成功的：“我们在校园运营时，每小时0.5元，每辆车每天约10次使用率，可产生5元收入。因此300元的成本，两个月就收回来了。”
这当然不是故事的全部。如同最初邀请同学贡献自己的单车参与共享那么难一般，为了让更多的人使用ofo单车，他们也想尽了办法，最后玩起了“红包战术”。
“就是补贴，像‘饿了么’的那种红包。每使用一次ofo单车，都可以分享到微信朋友圈和微信群里，有金额或免费使用次数的抵扣奖励。通过这种途径，积累了一大批黏性高的用户，那时朋友圈经常被ofo红包刷屏。”张巳丁说。
他还透露，ofo进驻的每所大学至少都有5个专门抢红包的微信群。这是群货真价实的忠实用户，除了抢红包，他们还反馈使用体验，甚至当起了义务督导，发现不文明用车行为就会上传图片请求工作人员处理。
“每所学校至少有千余人与我们保持密切联系，我们走进了21个城市的200余所大学，积累了大规模的用户资源，而他们对ofo单车是有感情的，甚至是大学里珍贵的记忆。那么这里面就大有可为了。”张巳丁说。
王晨曦看好各种商业模式的探索：“流量变现是可行的，包括接入生活服务做电商，甚至做社交平台，都是有机会的。”
运营的烦恼
2016年10月9日，ofo单车宣布进入城市。
张巳丁告诉本刊记者，ofo单车进入城市分三步走：复制ofo单车校园模式;在北京、上海等地的热门区域试点运营观察规律;布局网点，建设虚拟桩并全面铺开。
这被张巳丁称为“小步快跑”模式，它解决的问题最为关键：运营。
在他看来，科技含量再高、用户数再多的互联网企业，最后都是“运营见真章”。投多少辆车最合适？如何以最低成本达成最优调度？维护和修车服务如何更高效？出现偷车情况又怎么处理？
这些让人烦恼的问题，张巳丁在西北地区某大学驻点运营的时候，就已经深深体验过了：“一所学校进不进得去就很成问题，你得找保卫处、学生会、后勤部门、学生社团、团委、校长办公室等等，一个搞不定都不行，我们就曾经发生过死活进不去某所学校的情况，就因为他们校长不愿意。”
有人还将共享单车称作“对民众素质的考验”。
网上经常有各种损毁共享单车的照片和评论：有上私锁为己所用的，有乱停乱放毫不爱惜的，也有划坏车牌和二维码肆意破坏的。这样的事情层出不穷。
而当这一环境扩大为城市时，要处理的事情就更复杂了。网上广为流传的某段视频显示，城管把共享自行车全部缴收起来，堆在拖车里拉走，有市民问为什么，回答称“未在停车位停放自行车”。
这样的故事同样发生在摩拜单车身上。胡玮炜告诉本刊记者，在上海，有用户将摩拜单车停在了收费的停放区里，被要求交钱，虽是小钱，但该用户也很困惑：明明是共享自行车，下一次别人骑走了，为什么要我交钱？
“后来，我们也和上海的这些收费的停车场联系，70余家都对我们免费开放了。”胡玮炜说。
另一个广泛的质疑，则是共享自行车太易被盗：丢失率过高，对于商业模式而言，是致命的打击。
“就我在西北地区的运营情况来看，偷车丢失的不到1%。”张巳丁说。为了防止自行车被盗，ofo单车不但与相关部门联系紧密，甚至还会跟周边二手商家合作，共同打击偷盗。
“在设计上，我们也会多花心思，比如将轮胎设计为市场上较为稀缺的BMX小轮车车胎，即便被偷也找不到替代的零部件。”张巳丁说。
摩拜单车也曾被盗过。
“假如单车在未开锁的情况下发生大范围移动，它就会在后台报警，我们能通过技术手段规避盗窃。并且，因为单价已超过2000元，盗窃摩拜单车已构成违法犯罪。”胡玮炜告诉本刊记者。
当然，假如能与地方政府一起合作便再好不过。
2016年10月19日，上海市宝山区《支持引导摩拜单车更好为居民出行服务的六条具体措施》，包括建设公共自行车停车点、设置摩拜单车地面停车标线等内容。
资本造的“风口”？
2016年9月26日，投资了ofo单车的知名投资人朱啸虎，在朋友圈转载了一条“ofo单车获滴滴出行数千万美元战略投资”的新闻，并评论称“拼车、代驾战场均在90天内结束战斗，单车共享也不会例外！”
一石激起千层浪。
滴滴出行投了ofo单车并不意外，两者甚至是理念上的契合。“我们本来的想法是盘活校园里的废弃车，所以我们最终的目标不是为了生产单车，而是为了‘链接单车’，实现真正的单车共享。”张巳丁说。
他还表示，等时机和规模成熟，ofo单车或许也可上线滴滴出行平台，实现最后三公里的无缝对接。
有趣的是，摩拜单车现任CEO王晓峰，前一个工作职位是优步中国上海总经理。这让包括张向东在内的不少业内人士认为，王晓峰给摩拜单车带来了丰富的调度调配经验，更具优势。
滴滴出行与优步中国的战火，在最后三公里的短距离出行战场上，似乎又重燃了起来。摩拜单车背靠腾讯，ofo单车后面站着腾讯，而腾讯又投了滴滴出行，其中关系耐人寻味。两家公司三个月后会合并吗？新的创业公司还有机会吗？
摩拜单车目前约投放2万辆自行车，而ofo单车约投放7万辆自行车。
根据易观智库提供的数据，2016年8月，在APP活跃用户数这一指标上，摩拜单车为91.11万人，ofo单车为48.66万人。
“现在仍是共享自行车市场初期发展阶段，是一个增量爬坡的阶段，各家拼的是线下运维成本和车辆损毁率等等，并且市场需求还远未满足，因此我不认为三个月内就会结束竞争，这种竞争的状态还得持续到2017年上半年。”王晨曦对本刊记者说。
至少，尚无车辆投放的小鸣单车和优拜单车都已顺利拿到了投资。小鸣单车背靠自行车厂商凯路仕，有成熟的供应链;而优拜单车则打算从政府公共自行车改装上着手，预计投放8万辆。
第4篇：共享单车的技术分析范文
【摘要】共享单车作为互联网时代共享经济的典型代表，不仅反映了一个时代人们的生活方式，更体现了一个社会的发展程度。然而，作为新兴并飞速崛起的一种全新出行模式，共享单车的崛起却集中爆发于2016年年底的短短几个月时间之内。模式新、时间短、发展快，该种模式所暴露出来的问题已然不能被我们所忽视。本文将从共享单车的发展现状入手，发现该模式下现存的法律问题，通过整理和分析提出相应的对策，以期维护该模式下各方的合法权益，为共享单车模式的健康发展保驾护航。
【关键词】共享单车 互联网 法律规制
一、共享单车模式的发展现状
（一）资本疯狂开垦的“处女地”
共享单车在2016年迎来了喷涌式的发展，这其中的主要原因应当讲是资本大佬对共享单车模式的认可，和对投资时机的把握，于是，一场围绕共享单车的融资大战就此打响。据统计，共享单车企业，包括ofo、摩拜、优拜、小鸣等四家在内，自2016年8月至年底12月，累计已经获得融资十二轮。同时，各家企业的融资额也早已数以亿计，融资规模庞大。由于融资早，作为行业领军企业的ofo和摩拜两家公司的融资量更是远超其他同行业企业，数以美元计算。从这样的数字我们可以看到资本对共享单车行业的认可和行业自身发展前景的光明。
（二）缺乏制度规范的“边缘墙”
从另外一个角度来讲，共享单车毕竟是新生事物，不仅用户对其了解较少，作为服务提供者的各大共享单车企业也仍然在不断对其模式进行着摸索和改变。由于法律法规，甚至政策制度都具有一定的滞后性，对于共享单车来讲，至今已经出现了各种问题，但是制度规范一直是缺失状态，虽然近期已有个别省市拟出台管理政策，但多数还处于商讨阶段，就目前来讲，共享单车行业仍然缺乏文明规范，极其不利于该模式的长期发展。
二、共享单车模式存在的问题
（一）法律法规缺失，监管入手难
上文提到，虽然个别省市已将共享单车规范提上日程，但明文规范出现的较少。截止到2017年3月，我国仅有福建鼓楼区出台了共享单车管理办法，主要强调了禁止企业私自划线设置停放区、乱停放处理办法和禁止12岁以下未成年人租赁共享单车等三个方面的内容。然而，在共享单车模式盛行的北京市、上海市、深圳市三大一线城市当中，规范出台反应速度最快的也仅仅是处于征求意见阶段。虽然对于监管规则的出台我们要谨慎，不能急于求成，但规范缺失却是一个不争的事实，无规矩不成方圆，明文规范必须尽快出台和落实。
（二）运作流程开放，管理落难
1、操作使用规范不明确
操作使用规范主要涉及的是单车驾驶期间的不适当行为。譬如骑车带人、放把骑车、不适龄人群用车等。一旦这些现象出现并造成人员伤亡或者财产损失，责任认定和责任承担在现阶段都将是难以解决的问题，操作使用规范不明确将导致相关权利主体的权益受到侵犯。
2、破损处理机制不健全
作为消费者，在使用共享单车期间遇到最棘手的事情莫过于约到一辆破损单车。如果破损程度较轻还好，如若该车辆已无法正常骑行，且附近再无车辆，那么对于用户来讲可能既浪费了时间又损失了金钱。如果没有一个合理的责任认定规则，在租到破损车辆后被认定为造成该破损的用户，那么合法权益也必将受到侵害。
3、丢失找回问题难解决
单车失窃在之前的很长一段时间内都是给我们国家治安造成困扰的问题。之前的一二代公共单车，其有桩设计很大程度上是针对该问题而设计的，但在之前的模式之下，公共单车失窃的状况仍然是时有发生。共享单车的无桩设计极其容易引发道德风险，在2016年就发生过某大学硕士将共享单车据为己有并为其改变了颜色和外形，这样的问题也不得不引起我们的重视
三、共享单车模式的规范建议
（一）法规先行，直面现存问题
针对目前我国共享单车行业规范缺失的现状，我们认为，法规先行仍然是最直接有力的办法。前文提到目前除福建鼓楼区外还未有明文法规对共享单车模式进行规制，但是在该模式盛行的包含北京、上海、广州、深圳、成都、杭州等城市，共享单车管理办法的出台都已提上日程，几乎也都已进入了公开征求意见阶段。我们坚信，加快法规落地对共享单车模式的健康发展意义重大，我们也要继续努力，用制度政策为该行业的健康发展保驾护航。
（二）监管细化，确保严格管理
1、电子使用说明书
对于共享单车操作使用当中存在的问题，我们认为，有必要在客户端电子使用说明书，明确单车使用方式，或者完善已存使用说明，并将该说明在用户注册过程当中设置为必须阅读项目。如此一来，不合理的使用行为将大大减少，同时也能够在处理意外事件当中明确各方责任，保证共享单车模式各参与方的合法权益。
2、加强维修服务及时度
破损车辆的维修或更换应当及时。面对车辆破损可能带来的人员伤亡、财产损失、责任认定模糊等问题，其解决的根本是车辆破损的及时发觉。这一点可以通过技术研究、人员监管等实现，应当在最快的时间内发现并解决车辆破损问题，使共享单车模式有序运转。
3、研究失窃找回新方式
面对单车失窃这个老生常谈的问题，我们显得那么熟悉又无能为力。多年来，我们在应对单车被盗问题时都基本处于束手无策状态。然而，随着科技的发展和社会治安的转好，失窃问题应当能够找到切实有效的新对策。首先从科技角度，可以为每辆单车做好后台报警和定位系统；其次，公安行政执法当中可以出台针对性文件，派出专人打击盗窃单车犯罪；最后，道德和法治教育的加强才是解决问题的根本办法，我们应当做好普法工作，提升整个社会的道德和法治素养，从而从根本上解决单车失窃的问题。
参考文献：
第5篇：共享单车的技术分析范文
关键词：共享经济；理论；问题；上海
一、共享经济理论研究
共享经济是人们通过互联网等第三方网络平台把闲置的资源提供给他人使用，并且从中获得报酬的一种经济活动。企业和物品拥有者通过共享物品来获得报酬，消费者以相对较低的价格来暂时享有物品的使用权，大家各取所需。Airbnb、U－ber、滴滴等成为这一新经济的代表公司。关于共享经济的定义，中国国家信息中心信息化研究部在《中国分享经济发展报告2016》中概括为：“分享经济是指利用互联网等现代信息技术整合、分项海量的分散化闲置资源，满足多样化需求的经济活动总和”。并提出了三个基本内涵，即“分享经济是信息革命发展到一定阶段后出现的新型经济形态”，“分享经济是连接供需的最优化资源配置方式”，“分享经济是适应信息社会发展的新理念”。共享经济最典型的特征概括起来很简洁：一是闲置的资源和互联网平台；二是高效进行供需匹配；三是只使用不占用。第三点也是需要特别强调的一点，共享经济的消费者只享有物品的使用权，并不能以此拥有物品的占有权。共享经济一般分为产品服务系统、再分配市场、协同式生活的方式三种。自2016年底，共享单车突然火暴起来之后，“共享”的概念才彻底打入各行各业。从共享单车到共享充电宝、共享雨伞以及现在比较火热的共享汽车等是属于产品服务系统。再分配市场，顾名思义，就是对社会资源和个人资源再次利用过程中所借助的平台，如二手车市场等。协同式生活的方式则是共享经济的核心思想，把占有权与使用权分离开来。共享经济是支付一小部分报酬获得一次闲置资源的使用权，占有权依旧归资源的主人所持有。
二、共享经济模型要素分析
共享经济对于用户最大的两个优点：一个是便利，另一个是实惠。同时，它也有缺失，其中最突出的就是监管问题。下面从消费观念、技术要素、信任机制三个方面来解释共享经济实践活动的影响因素。
（一）消费观念。
传统的消费观念效率低、创造性小，而新型消费观念的改变可以大大地推进社会文化因素的转变、发展。共享经济能够快速发展，其本质上就是人们对共享消费理念越发接受的成果。例如，一个人的家里多出一把伞，这把伞无论是闲置在家还是送人都是不能给主人家带来利益的。这时候，如果有邻居来借伞，那么这个借与使用的过程一般都是无偿的。毕竟在熟人之间，借个东西都要谈钱并不符合中国传统交往观念。但是，共享经济的出现却可以将这把伞的剩余价值发挥出来，去有偿地提供给更多需要的人，最终既给消费者带来了便利，又给伞的主人创造了收益。
（二）互联网技术的支撑。
互联网是共享经济得以发展的最重要的因素之一，甚至可以说，没有互联网，就没有共享经济的发展。互联网可以突破时间、空间的阻碍，全方位地传播消息，将整个社会连成一个整体，是共享经济得以传播、发展的平台，是培育共享经济的土壤。共享经济作为一种新型经济模式，对科技和信息的要求有更高的要求。不同于传统经济，共享经济必须借助第三方网络平台来运营，因此对互联网等高科技的需求十分鲜明。信息的传达对共享经济的发展也至关重要。准确、及时地传达信息，是共享经济得以正常运行的必要条件。比如，共享单车的网络定位准确与否，将直接影响消费者对共享单车的使用体验。
（三）信任机制。
信任缺失是共享经济发展中面临的一个重要问题，已经引起了社会各界的广泛重视，也是许多舆论问题的焦点。共享经济分开来说，就是“共享”与经济，而与陌生人共享自己的私人物品，或者用钱来购买陌生人的私人物品的使用权，往往会存在风险；而今天的共享经济模式，不但牵扯到了陌生人之间的共享，还涉及比较敏感的话题——金钱。所以，在金钱与物品交易以及最后的评价体系上，很容易会出现用户信任度降低的问题。第三方平台建立的信任机制是广大消费者的主要信心来源。而最近闹得沸沸扬扬的滴滴出行，则是共享平台没有完好的机制、没能给消费者安全感的经典案例，也让广大消费者对滴滴平台产生了极大的质疑。共享经济实践活动具有鲜明的创新性。共享经济是一种全新的经济领域，是全球经济发展到一定程度的必然产物。供需不对口，资源浪费严重，但是却依然有人享受不到资源福利，共享经济的出现不但解决了双方的问题，并且极大地带动了社会经济的发展。共享经济实践活动最大的创新性就在于使用权与占有权的分离，强化使用权，弱化占有权，变买为租，比如上面提到的共享单车、共享充电宝等。共享经济的商业模式，整合利用了闲置的社会资源，既能推动社会发展，又满足了广大人民群众的需求。
三、国际经验分析
美国是共享经济发展与创新的开始点，共享经济在美国提出、兴起后，这一全新的商业模式便势头猛烈地向世界各地蔓延，同时也与当地传统经济碰撞后迸发出绚丽的火花。目前，美国在联邦政府层面，还没有实行特别针对共享经济的法律法规，对共享经济业态的监管主要聚焦在地方层面。而美国作为经济发达、制度健全的发达国家，最佳的路径就是通过信息和数据不断实现更好的优化、更大规模的共享，从而提高效率。美国共享经济的特征：一是更加注重环保问题。美国共享经济的关键在于，尽量减少产品的增加，让目前多余的产品流转起来，以最大限度地提高效率；二是更加注重产品复制频率高的特点，而不是复制能力强但复制频率低的产品。通俗来讲，就是在共享经济中，注重发展常用但是不能轻易借出去的物品。电视机、洗衣机，这类产品很常用，但是一般人家中并没有闲置的电视机或者洗衣机，显然是不能轻易把家中唯一的电视或者洗衣机借出去。但是，因为这类产品使用频率十分得高，所以应该着重发展这类共享服务。各国政府意识到共享经济为发展带来的巨大利益后，其中行动最快、思虑最全面的当属英国。2014年初，英国宣布要打造全球分享经济中心，并从政策等层面予以支持。英国政府并表示会不留余力地建造促进共享经济良性生长的美好环境。英国的共享经济企业，很大一部分是借助互联网技术重新包装的传统企业，但也有一部分真正的新兴企业，比如P2P借贷鼻祖Zopa。英国本土的共享经济公司发展迅速，未来会有很大可能凭借强劲的势头占领传统行业市场的大部分份额，同时也大幅拉动GDP增长。总的来说，共享经济在英国发展迅速，政策支持加上人民拥护，很容易让共享经济在英国落地生根。
四、上海共享经济发展现状及建议
第6篇：共享单车的技术分析范文
“迭代，Iteration”原是数学领域的一个专业术语，意思是指计算者任意选择一个Ai的初始值，将其代入形如Ai+1=B×Ai的等式，通过多次计算得出Ai值的一个序列，并在一定的精度下极限收敛得出真解A。
在IT领域的统一软件开发过程（Rational Unified Process，RUP)中，“迭代”是指一个完整的软件开发过程，即以产品为阶段性终点（同时也是下一次迭代的起点）的开发活动的全部。由于软件开发工作的特点，在项目初期就试图完全准确地把握用户需求几乎是不可能的，用户需求在整个开发工程中也会经常性地发生改变。采用迭代式开发，每一次迭代都会产生一个新的产品版本，每一个版本都会与其上一代版本有所不同，这样就能不断深化对用户需求的理解，从而实现产品的精益求精。“迭代”不仅可以降低项目开发的风险，更为重要的是，它能够最大限度地贴合并及时响应用户需求。
在移动互联网时代，每个企业都将“满足用户需求”作为自己的第一要务。因此，原本软件开发领域的“迭代法”被推及至各类产品的设计开发过程以及商业模式的创新中来。这种不断在低版本上进行优化与改良的演进思路，取代了“毕其功于一役”的传统思路，已成为当下商业社会的主流思维模式之一。
2 迭代思维的特征
2．1用户需求的不可知性
企业不仅要满足用户已有的显性需求，更要创造并引导那些尚未“浮出水面”的用户潜在需求。但用户真正的、潜在的需求往往很难通过普通的调研手段来感知。例如：在第一代iPhone问世之前，可能没有用户会提出想要一个没有键盘的手机；然而，舍弃键盘改用触摸屏控制，却恰恰反映了用户对操控体验的潜在需求。因此，为了尽可能降低产品开发失败的风险，运用迭代思维必须对用户需求进行深层次的识别、判定、收敛和显性化；同时，还要考虑环境、时间等相关因素对用户需求的影响，适时做出修正。
2．2目标导向的时效性
迭代的目标是每次迭代都推出可市场化的产品，这就要求企业高度重视迭代的时效性，尽可能地优化速度。马化腾把腾讯的创新经验解释为“小步快跑，试错迭代”,他曾说过“也许每一次产品的更新都不是完美的，但是如果坚持每天发现、修正一两个小问题，不到一年基本就把作品打磨出来了”。从腾讯公司公开的资料来看，早在2003年，该公司部分产品的迭代速度就已经达到了每月一个版本；2011年1月推出的“微信”，到2017年4月已经累计迭代了55个版本，腾讯对迭代时效性的追求可见一斑。
3 ofo公司背景
ofo（北京拜克洛克科技有限公司）创立于2014年，公司主营共享单车业务，在国内首创了无桩共享单车的出行模式。截至2017年8月，ofo共已完成10个轮次的融资，累计获得融资金额超过10亿美元，投资方包括阿里巴巴、小米科技和滴滴出行等多家国内外知名企业。2017年5月，ofo已在全球4个国家、100个城市同步运营，单车数量近500万辆，用户累计骑行达10亿次。第三方研究机构的《2017年6月中国共享单车市场研究报告》显示，ofo月度活跃用户为4073．5万人，活跃用户覆盖率为51．9%，稳居同行业第一。
4 ofo车锁的发展历程
ofo始终保持着对其产品的持续优化，不仅包括手机端App的版本升级，也包括了对自行车硬件的迭代更新。仅以车锁配件为例，在2年多时间里，ofo就已经更新了至少四代。
第一代ofo车锁为机械式数字按键锁，锁身设有10个数字键。用户使用时通过手机App获得一个四位数字密码，按下锁身对应按键后再按开锁键即可开锁；还车时，用户锁车后需要手动按下锁身背面的复位键，还需要在App上确认结束行程。
第二代ofo车锁是机械式数字转盘锁，锁身设有4个转盘，每个转盘都有10个数字刻度。用户通过手机App获得密码后，转动数字转盘，在密码对准刻度后按开锁键开锁；还车时，用户仍需要手动在App上确认结束行程并手动调乱密码。
第三代ofo车锁（ofo的第一代智能锁），被ofo称为“海王星”。用户扫描车身二维码后获得四位数字密码，然后手动按下锁身上的数字按键后解锁。在还车时，用户仅需要手动锁车即可，不再需要操作App结束行程。
第四代ofo车锁被称为“天王星”。该锁采用了北斗和gps双模定位技术，既支持手动输密码解锁，也支持扫码自动解锁。据ofo公司自称：这款锁的开锁率和稳定性指标都已经达到了当时业内的最高水平。
2017年7月，ofo将使用第五代车锁的共享单车投入市场，该款车锁是使用窄带物联网（Narrow Band Internet of Things，NB-IoT）技术的新一代智能锁。ofo公司表示：使用新一代车锁时，用户在找车、开锁、付费等环节的体验都将再次得到提升。
5 ofo的迭代思维
5．1精准把握用户需求
在ofo使用第一代和第二代车锁时，有很多人批评这种机械锁的安全性太差，极易导致重复开锁、无密码开锁甚至是车辆被盗等问题的发生。但这些负面意见是否代表了用户的真正需求呢？试想，一个普通用户在使用共享单车时，是关心怎么方便开锁还是关心怎么安全锁车呢？答案显然是前者。ofo也正是看准了用户的真正需求在于使用的便利性，才敢于在最初几代的迭代时使用了安全性相对较差的机械锁。
5．2产品档次和市场覆盖率的两难选择
在有限资金的条件下，提高产品品质必然导致成本上升。因此，产品档次与市场覆盖率之间是一两难抉择。ofo的主要竞争者之一——“摩拜单车”自其业务开展之初就选择使用智能车锁，比ofo 早了近两年。智能车锁在2015年的市场价格在200元/台左右，而一台ofo小黄车的整车采购价格也只有220元左右。如此悬殊的成本差距，可能是“摩拜单车”在之后的竞争中逐渐处于下风的原因之一。前文曾分析过，迭代思维的要点之一就是项目开发的时效性，企业要以快取胜，显然ofo在竞争中秉承了这种“快”字为先的经营理念。
5．3培育用户使用行为，兼顾企业营收
前文分析过，企业运用迭代思维必须在对用户需求深入理解的基础上适时做出修正。在共享单车行业，用户的本质需求是“便利”，但在实际使用时部分用户过度追求“便利”而违规操作；盗骑、盗车事件更是让企业头疼的行业通病。所以如果企业过于“溺爱”用户，放任用户需求无限扩大，那么企业营收则无法保证。ofo车锁的后几代向智能锁方向迭代，正是通过新的商业模式来规范用户使用习惯，在企业营收和用户使用便利性之间做出平衡。
6 结论
共享单车行业无疑是最近两年来最为引人关注的行业之一，本文提及的车锁仅仅是行业对手们角力的焦点之一，迭代思维也只是众多企业经营思维的冰山一角。无论最终谁成为共享单车行业的赢家，在这场商战中所体现出来的思想的交锋都必将成为后来者学习的典范，迭代思维也必将在企业商业模式创新中得到更广泛的运用。
参考文献：
第7篇：共享单车的技术分析范文
一、问题提出
随着城市经济的飞速发展以及城市化进程的加快，大量人口涌入城市，造成城市尤其是市区人口极其稠密，交通流动人数众多，环境污染呈日益严重的态势，持续增长的二氧化碳排放加之能源供应紧张，使得我国城市交通受到越来越大的压力。随着私家车的蓬勃兴起，公共交通却呈现日益萎缩的趋势，公共交通由于自身的局限往往不能满足人们越来越多样的乘车需求。因此，发展城市公共交通、实施“公交优先”的战略是缓解城市交通问题以及降低碳排放、保护环境的有效途径。如何破解公交出行的“最后一公里”问题、解决慢行交通与公共交通“无缝对接”的难题，提供公共自行车服务是一种有效措施。《“十二五”交通运输发展规划》也明确鼓励发展城市公共自行车服务系统，并作为城市公共交通系统的有力延伸。[1]
自2006年以来，北京、杭州、武汉、上海、广州等地政府纷纷提供了公共自行车租赁服务，在方便居民出行的同时，还能有效减少碳排放，具有良好的环境效益。应该看到，在公共自行车系统迅速发展的同时，其自身难以解决的缺陷阻碍了进一步的发展。如政府建设的租赁站点分布不科学、辐射范小，给居民的租借和归还带来了不便；投放的自行车数量少、损坏故障问题频发，给居民的正常使用带来了不好的体验。
正当政府公共自行车服务处于发展尴尬期时，摩拜、ofo等共享单车的横空出世不仅让“共享”的理念传遍了大江南北，让政府和社会对公共自行车服务有了全新的认识，但伴随着共享单车“式”的发展而产生的一系列问题也呈现愈演愈烈的趋势。在共享单车逐渐取代传统公共自行车，成为一种新型公共交通工具的时代背景下，政府应该积极思考如何转变职能，改变传统的供给方式，通过城市管理促进共享单车的长足发展，以更有效地为公民提供良性公共自行车服务。本文将通过分析公共自行车的使用需求、政府的供给问题以及摩拜单车的理念优势、未来发展等方面，阐述新时期下如何做好公共自行车服务的有效供给。
二、概念界定
（一）公共服务
按照陈振明在《公共服务导论》中提出的定义，“公共服务”就是指政府及其公共部门运用公共权力，通过多种机制和方式的灵活运用，提供各种物质形态或非物质形态的公共物品，以不断回应社会公共需求偏好、维护公共利益的实践活动的总称。[2]
公共服务可以根据其内容和形式分为基础公共服务、经济公共服务、公共安全服务、社会公共服务。其中，基础公共服务是指那些通过国家权力介入或公共资源投入，为公民及其组织提供从事生产、生活、发展和娱乐等活动都需要的基础，如提供水、电、气，交通与通讯基础设施，邮电与气象服务等。
（二）有效供给
所谓有效供给是指与消费需求和消费能力相适应的供给，即产品的供需平衡。任何一种产品的市场均衡产量和价格都是由该产品的供给曲线和需求曲线的交点决定的。其需求曲线应与该产品消费方的边际效用曲线相一致，供给曲线应与该产品生产方的边际成本曲线相一致。这样，社会边际收益等于社会边际成本，帕累托最优得以实现。
（三）公共自行车
公共自行车，也称为“自行车共享”，是指自行车从一个停车点到另一个停车点的短时租赁得以实现，该系统发展至今已有近50年，近10年该系统在世界范围内日益普及和流行。迫于现实需求，中国自2006年以来各地政府纷纷建立公共自行车系统，如杭州、武汉、上海、苏州、徐州等大中城市，这是政府建立健全公共交通服务体系、改善和保障民生的必然结果。
共享单车与公共自行车同样采取分时租赁模式，其区别在于是由企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供无桩自行车的共享服务。
三、问题分析
（一）城市交通问题
伴随着现代化建设的迅猛发展，上海这座特大型城市，日渐受各类城市交通问题的困扰。城市居民经济活动的增多和城市空间的不断拓展，使得人员出行强度不断提高、出行距离持续增长、出行机动化比重逐年增加。根据2015年上海综合交通调查结果显示，2014年全市出行总量达到了5 500万人次/日，居民平均出行距离6.9公里/次，其中55%的出行距离低于5公里/次。一辆普通三厢轿车的占地面积达10平米，一辆自行车占地1平米；城市平均每次燃油出行每公里碳排放401g/公里，城市平均每次骑行碳排放22g/公里。因此，自行车在解决出行问题的同时，能最大化地节约城市空间，并且对环境也更加友好。
城市居民出行方式的巨大变化，给城市交通和环境治理带来了巨大压力。居民出行机动化比重的增加，加剧了道路交通拥堵的程度，上海市多处路段全年呈现常态化拥堵趋势。另一方面，道路堵塞造成车辆的频繁启动、停止、加速，增加了排污量，加重了废气和噪音污染。近年来，上海通过实施非经营性客车额度拍卖政策，有效控制了小客车保有量过快增长的势头，根据《上海市综合交通“十三五”规划》的统计数据显示，2015年全市注册小客车保有量为247万辆。
然而，上海在控制私家车发展的迅猛势头的同时，公共交通的供给方面仍存在轨道交通高峰拥堵严重、公交换乘不方便以及整体服务水平不高等问题。
（二）居民自行车出行的需求变化
1.以自行车和公共交通为主导
在私家车发展起来之前，步行和自行车出行一直都是中国城市居民出行的主要方式，上海也不例外。根据上海市1995年、2004年、2006年、2009年所做的全市范围内的综合交通调查显示，步行和自行车作为上海城市居民的主要出行方式，与上海市的城市空间结构密切相关。城市中心区的居住密度较大，城市功能集中，这直接导致城市中心区的居民仅采取非机动出行方式就能实现多种出行目的（表1、图1）。
2.机动化出行比重快速、持续增长
随着城市发展和居民生活水平的提高，到2010年上海交通需求呈现出快速、持续增长的趋势，全市日出行总量达到4 540万人次，较2004年增长11%。伴随出行构成呈多样化发展，居民出行对交通服务的个性化需求也越发强烈。与2004年相比，轨道交通、小汽车、电（助）动车出行方式比重有明显增长，居民使用非机动车出行量中，上下班出行比重明显下降，购物、生活、接送人等目的的出行量比重由32%提高到42%，非机动车逐渐成为市民购物、生活等出行的主要方式。
此外，随着城市轨道交通的加快建设，居民使用轨道交通出行的效率提高了，越来越多居民的出行依赖轨道交通和地面公交的换乘。然而由于受用地资源等因素制约，部分轨道交通与地面交通的换乘设施配套并不充分，造成换乘不便，公共交通出行的“最后一公里”问题逐渐凸显。
3.自行车回归公众视野
从上海市第五次综合交通调查的情况来看，上海居民家庭脚踏自行车的使用规模在持续下降，中心城区居民的出行模式逐步以公共客运交通方式为主导。然而自行车作为绿色交通、低碳出行的一种方式，具有其独特的优势。为缓解城市交通拥堵、解决公共交通出行的“最后一公里”问题，自2008年起我国许多城市开始试点推行公共自行车租赁服务。
基于《上海自行车租赁需求调查访谈分析报告》中关于现有公共自行车使用者出行目的的调查结果，上海市闵行区政府于2009年启动公共自行车系统项目。朱玮等于2012年以闵行区公共自行车系统为案例，采用问卷调查、统计分析等方法着重研究在公共自行车系统运营前后人们的出行行为变化以及影响其使用公共自行车的原因。[5]调查显示，通勤与购物是人们使用公共自行车出行的主要目的；“方便”是公共自行车被使用的最重要原因，包括存取便利、不用担心维护与保存、灵活性高、可达性好等。
可以说，公共自行车系统试点项目为城市居民在一定区域范围内的出行提供了一种有别于传统公共交通的、更加绿色环保的方式。居民或使用公共自行车作为唯一的出行工具，或与其他公共交通进行换乘，或仅仅只是进行骑行的休闲锻炼，但方便、好用等印象已植入居民心中，对居民出行方式产生一定影响的同时，也让居民对此项服务的进一步完善充满期待。
（三）政府供给的不足
正是看到公共自行车在缓解交通拥堵压力、建设环境友好型的城市生态方面的潜在优势，截至2014年，上海全市共有浦东、闵行、宝山、松江、长宁5个区实施了公共自行车租借项目，共计建设网点912个，投放公共自行车25 975辆。然而与公众需求越来越强烈不相匹配的是，各区投放的公共自行车在使用过程中都碰到了自行车损耗、丢失，租赁网点冷热不均，自行车专用车道缺乏、使用范围受限等现实问题。
闵行区通过实施诚信积分对区域内公共自行车的使用进行管理，任何一位本地居民持个人身份证均可办理诚信积分卡。截至2013年5月22日，闵行区内自行车租赁点共有574个，公共自行车“诚信卡”办卡总量为23.14万张；闵行区公共自行车项目投放车辆约1.9万辆，车卡比不足1：11，“诚信卡”与自行车投放数量配比关系不协调。
浦东新区的公共自行车租赁服务并不是由区级部门规划，而是工作下移至各镇政府，由镇政府根据辖区需求规划及出资建设。开展项目服务以来，张江地区投放自行车1 500辆，除损耗严重以外，已有近400辆自行车丢失；金桥和唐镇共设立网点36个，投入自行车680辆，因实行扣费借车，至今运行正常；周浦、康桥、航头三镇联网开展公共自行车服务，共设网点116个，投入自行车1 565辆，主要用于解决居民出行的“最后一公里”问题，但却仅限三镇范围内的通行通用，全区甚至跨区使用尚未实现。
针对公共自行车使用效率不高、恶意占用车辆现象，长宁虹桥地区公共自行车租赁采用了有偿或低偿的运行模式。租车者需缴纳300元（自行车押金200元，预充值100元），在1个小时内还车不收费，使用超1小时按每小时0.5元收取费用，每天收费最高不超过5元。
宝山区原先预设在全区共布设600多个网点，投放公共自行车15 000辆左右，但在具体布设网点时，却遭遇了合适的场地、位置难求，配套设施设备不齐全等问题。此外，自行车专用车道缺乏，骑车人大都行驶在机非混合的道路上，存在一定的安全隐患。
从全市几个试点区的公共自行车推进情况来看，政府在公共自行车服务的供给方面还是存在一些问题。首先，投放数量和网点设置是否符合当地居民的出行需求并未在规划之初做好需求调研，以至于各网点的使用情况冷热不均。其次，为了做好此项服务，政府前期投入大量资金，但在管理上由于授权第三方公司进行管理和维护，无法运用有效的管理手段和处罚措施限制车辆的非正常使用以及损坏、丢失。最后，全市并没有统一的公共自行车运营规划，目前仍是各区、甚至街镇的自发行为，不同区域的系统各自为政，区与区之间甚至区域内都不能做到通借通还，限制了自行车的行驶范围，影响了使用效率。
（四）“共享单车”的理念优势及发展存在的问题
2016年4月22日，正值世界地球日，一款名为“摩拜单车”的产品在上海首次面市。该产品是北京摩拜科技有限公司旗下的产品，该公司倡导“用共享的模式让单车回归城市”的理念，希望“用人人都可以支付得起的价格，帮助每一位城市人可以更便捷地完成短途出行”。摩拜纬瞪舷吆螅迅速成为上海街头最潮的出行方式。它丢弃了固定车桩，使用过程完全通过网络智能化；全车集设计时尚、耐用和智能高科技于一身，迎合了许多中青年，尤其是都市白领的喜好，颠覆了人们对传统自行车的印象。
之后，ofo、小鸣单车、优拜单车等超过25个品牌汹涌进入共享单车市场。近一年来，在没有政府主导和参与的情况下，共享单车借助移动互联网技术和共享经济，已在全国30多个城市投入运营，实现“无桩借还、智能解锁”的新式租赁服务，投放数量超过300万辆。共享单车以环保、便捷、价格低廉的特点，填补了传统公共自行车的许多不足之处，也为人们提供了一种全新的绿色出行方式。[6]
当然，共享单车繁荣发展的景象背后，车辆本身的运营模式问题、行业恶性竞争问题、车辆停放的治理问题等也逐渐凸显，成为了行业管理和城市管理亟待解决的重要问题。针对目前普遍存在的单车被损毁、私藏等问题，仅靠单车企业原有的诚信积分加以约束是不够的，还需要使用者素质的提高以及更有效的管理手段。不同共享单车企业主要通过大量投放单车竞争市场份额，这就造成了城区地铁站、公交站、景点周边人流密集地区的单车过量投放，形成了一种新的“视觉污染”。多地发生的“违停车辆被城管处罚”的情况，也表现出“共享单车的发展不但没有帮政府解决问题，反而给政府制造了问题”。[7]
四、结论
自行车作为一种绿色环保的出行方式，曾在城市居民的工作、生活中占有重要地位。然而随着城市的现代化发展，人们的出行距离加L，出行方式也越来越多的呈现机动化及私人化。但政府作为公共服务的主要供给主体，不仅应积极提供公共交通服务，也应积极承担城市环境的治理工作。通过提供公共自行车服务，引导城市居民关注环境保护，改变出行方式，有效利用自行车解决公共交通的“最后一公里”问题，遏制黑摩的、黑车等非法营运车辆的生存空间。
然而，从上海各区公共自行车项目的实施情况同共享单车的繁荣发展相对比来看，政府主导的公共自行车服务项目虽能在前期保证巨大资金的投入，但也导致了低效、寻租等失灵现象，在运营模式、管理理念等方面还存在根本性的问题。没有政府主导和参与的共享单车，在高额的前期投入后还能借助市场资金和互联网平台挖掘更多的收益来源，其提供的准公共服务从长远发展来看应积极取得政府的支持与合作。
实践告诉我们，在公共服务领域，政府过多的干预是不必要的，但是在公共服务中完全排斥政府的作用也是不可取的。从公共自行车服务的长远发展来看，市场供给模式的持续进入将成为一种趋势，但政府却不该“一退到底”，而是应该在城市规划及治理、道路优化以及居民信息采集共享等方面给予支撑，并加强监管。目前京津沪深等7座城市已相继出台监管意见，从单车投放数量和准入门槛、使用者年龄和个人信用问题以及车辆停放管理等方面对城市共享单车的发展进行规范化管理。
笔者认为，政府在城市公共自行车的有效供给上应起到积极的引导作用。首先应在城市规划方面进行积极引导，为自行车的行驶和停放统筹布局；其次应在自行车的安全运行上进行积极引导，为自行车的产品、质量标准以及用户的准入条件设置监管意见，实施政府监管职能；最后还应加强思想道德建设的宣传力度，加强全社会对绿色出行、共享理念的认知，提高公民的诚信素养，营造良好的公共自行车使用氛围。
参考文献：
王欢明，.城市公共自行车服务民营化供给模式比较研究[J].中国软科学，2015（6）：56-66.
陈振明.公共服务导论[M].北京：北京大学出版社，2011：13.
杨光灿.上海城市交通拥堵问题分析及对策建议[D].同济大学，2008.
上海市第四次综合交通调查[EB/OL].（2011-03-10）[2017-04-20].http：///chztl/4thjtsurvey/.
朱玮，庞宇琦，王德，余雄伟.公共自行车系统影响下居民出行的变化与机制研究――以上海闵行区为例[J].城市规划学刊，2012（5）：76-81.
第8篇：共享单车的技术分析范文
从胡玮炜创立摩拜，推出全球第一款无桩智能共享单车开始，从前Uber上海分公司经理王晓峰辞职，加入摩拜创业团队开始，这个端倪慢慢显现。
“摩拜单车成为2016年最火的投资项目之一，自有它独特的魅力。”熊猫资本CEO毛圣博如此评价。
网约出租车、网约私家车、网约拼车，各种打车软件的兴起，改变了人们打车难且贵的问题，这几年各路资本巨头砸钱烧钱做此相关投资，造成拼车软件创业公司互掐挤兑乃至火拼，线上线下用户瞧热闹的同时以十分理性的态度应对：谁补贴多用谁家的！谁家便宜用谁家的！为了在冒着白烟的竞争中取胜，又一轮新的砸钱烧钱行为跟进。
大家都没有意识到，再怎么砸钱烧钱，这还是一个关于小汽车的创投行为。而更便捷有效、更持续发展、对环境有利的方式注定会超越它，成为人们出行的主流。
这种方式，很多人看好是公共交通系统（公交、地铁）+最后一公里交通工具。
这最后一公里可选择什么样的工具，决定着整个选择的效率与可行性。在北京，之前曾经流行过一阵可折叠自行车，到了地铁将自行车一叠，简单方便。但是后来地铁出了新规定，不再允许自行车进入地铁站，从此折叠自行车几乎灭迹。也有人骑着自己的自行车到地铁站，无奈停车地儿少且丢失严重，作罢。最后，还是黑摩的的天下。然而黑摩安全性差、屡出事故，是城市治理清除的重点对象，万不得已，人们实在不愿意提着电脑或公文包一身光鲜地钻进土得掉渣四处漏风的黑摩的里。
打车拼车是诸多选择里最为体面的，不用跟人挤，打车软件高额补贴下不用花太多的钱就可以到达目的地。然而，这是在不堵车，或者说，你不用着急赶点儿上班的情况下。如果你着急，对不起，大城市堵起车来，天王老子也没办法。
能多利用公共交通，不给城市添堵，又让这种利用变得方便可行，那就更好了。人们将目光转向政府提供的“公共自行车”，然而其租车方式有些繁琐。
摩拜创始人胡玮炜，2014年在杭州遭遇这样公租服务后，从吐槽变为行动，决定解决这“最后一公里”的问题。“用人人可负担得起的价格提供共享自行车服务，使人们更便利地完成城市内的短途出行，并帮助减少交通拥堵，帮助减少环境污染，让城市生活更美好。”这是摩拜单车创业的初衷。
胡玮炜决定创业的时候，正是汽车和泛出行行业各种陈规土崩瓦解的时代。《资源革命》一书作者斯蒂芬？赫克等人指出：“大多数人在拥有一辆汽车后，有96%的时间都是将车停在那里。汽车通常是我们的第二大资本支出（第一大支出是买房子），但在它们的使用寿命内，大部分时间都是停在家里或停车场。尽管汽车公司已经在金融方面有了创新，它们现在可以将汽车租赁给个人使用，而不是卖给个人后就停在那里，但基本的生产力公式并没有改变。司机对汽车的使用率仍然非常低。”
使用率低、能源消耗高，是目前整个汽车行业的现状。“我看到了这个趋势的变化，我身边的那些设计师们，那些在最前端做研发的人们，他们都觉得个人的出行工具会有一拨新的潮流出来。但是我当时有不同的想法，我要的不仅是智能的东西，我要的是随时随地能用的东西。”在汽车行业做了十年报道，一直保有对技术痴迷与钻研劲头，胡玮炜非常清楚自己想要的是一辆什么样的车。
“摩拜单车模式虽然简洁，但每一块都有它自己的系统，如APP、区域运营、智能锁系统、自行车设计改进等等，要把这几块东西拼在一起，并不简单。”
2015年底，王晓峰加入摩拜担任CEO。胡玮炜认为这是摩拜非常幸运的一件事。“王晓峰是非常有人格魅力的人，执行力特别强，擅长推动一件事情往前跑，所有的会议都分解为行动项，习惯用数字管理公司，我从他身上学到了很多。”
在投资人眼里，王晓峰却是最不擅长和投资人“聊天”的那一个。当他从UBER辞职决定定居加拿大的时候，纯被摩拜的模式与理念打动，开始闷头为摩拜出力。摩拜A轮投资只有几百万，公司经历了多次濒临资金枯竭的险境，胡玮炜甚至曾经通过亲友借过民间借贷去支撑公司的运作。当熊猫资本的CEO毛圣博等人在A轮投资人介绍下见到王晓峰时，他依然不会“聊天”，但是对自己正在做的事情，显现出的热情与执着，让毛圣博印象深刻。而胡玮炜吸引的是一拨像王晓峰这样认准了就要做到底的GEEK，有这样的团队，想不成功都很难。
2016年3月见面到6月底B轮投资完毕，摩拜迅速在上海壮大，没有任何广告投入，靠用户的口碑与自发推广，摩拜单车迅速成为社交媒体眼中的“网红”。政府、媒体、高校在摩拜创业上展现的欢迎与支持的态度，更让人眼前一亮。
同济大学经济管理学院可持续发展经济专家褚大建教授认为摩拜的创新是颠覆性的，甚至是有可能影响全球的绿色创新。他如此分析这股刮在上海与同济校园的“橙色旋风”：“首先，摩拜单车对使用人群有价格低廉使用方便等经济效益和社会效益，更具有减排缓堵的环境效益；其次，摩拜的创新是非线性的变革性创新，它是在新的方向上做事情，改变现有的技术路线和生活模式，把互联网技术与自行车结合了起来。另一方面更是商业模式与生活模式的创新，不卖产品卖服务。最后，摩拜是具有广泛推广意义的创新。中国城市人口多、密度高，对资源共享这种新经济形式同时具有高供给和高需求的潜力，摩拜单车创业事例，意味着上海应该更多在这方面发力，在全球创新中心上更前进一步。”
储教授说了这么多，总结他的中心意思就一个：上海需要这样的创新。
这样的创新上海需要，北京、广州等大城市当然也需要。摩拜要进入中国更多的大城市，随之将会有更多更大的资本跟上，这是可见的推断。摩拜创业背后串联起的，不仅仅是一个创新企业的成长扩大，而是对社会公德、信用体系的促成，对自然环境的友好，对城市公共交通系统、道路规划与设计的改进措施的提供，对人们低碳出行方式选择的鼓励，而这一切，摩拜运用的是有效的市场与商业模式。
摩拜单车通过骑行用户体验收集得到的大数据，还可以成为重新规划对人友好对环境友好的城市的重要依据，而通过改变出行方式改变城市生活这样的先例，在著名的自行车城市哥本哈根已有非常成熟的经验。
这就是为什么本期我们只围绕摩拜创业来说事儿，因为它实在太具有创业的方向性意义，甚至可以作为2016年创业新标来解读，更可以为诸多有志于社会创业或共享经济创业的大学生提供难得的范本。
在2012年至2013年间，本刊曾多次报道社会创业的蓝海，鼓励大学生的创业方向指向政府或社会公共服务未尽之地：医疗、养老、教育、环境、出行等各领域，用到的思路便是共享和再设计，如何将各方资源最大限度地整合利用以满足不断细分的人群需求。比如，在米兰曾经推出一个非常经典的再设计方案：私家车吐槽市中心停车费高昂，背包客吐槽市中心住宿费昂贵，这两者需求如何满足？扩建立体高容量停车场？建造高密度小空间廉价酒店？再设计的思路是：推出一个解决方案，叫“你停车我交费”，私家车主可将需要夜停的车租给背包客，由他们支付停车费，两者需求皆满足，皆得实惠。
第9篇：共享单车的技术分析范文
关键词：共享经济；现状；问题；对策
1共享经济的概述
1．1共享经济的定义
“共享经济”，也被称为“协同消费，是在互联网飞速发展的环境下兴起的一种全新的商业模式。简单地说，消费者可以通过与拥有闲置资产的供给者合作的方式，来和他人共同享用产品或服务，只享有短暂地使用权，却没有必要拥有所有权。
1．2共享经济的现状
根据中国电子商务研究中心数据显示，2016年中国“共享经济”市场规模已达39450亿，较上一年增长76．4％。2016年共享经济通过网络平台创造劳动力共约585万人，比2015年增加85万人。而被提供服务的需求者更是高达6000万人，同比2015年增加了约1000万人次。据数据显示，预计到2020年共享经济创造的生产有望占据全国GDP的10％甚至更多。在国外，以加拿大、美国和英国为研究对象，截至2014年，美国有61％的人没有参与过共享经济，英国有47％的人未参与，加拿大有59％的人未使用过共享经济平台。从人数上看，参与共享经济的人数分别为1400万、1．2亿、3300万。由此看来，与美国相比我们的共享经济仍处于发展的初级阶段，与美国差距甚远。随着消费观念的变化，产业结构的调整，互联网科技的高速发展，商业模式也在不断的升级，共享经济带来了消费生态的变化。共享经济已经渗透到了出行、住宿、办公等各行各业，新兴行业不断兴起，共享服装、共享物流、共享车位等正以火热的态势进入市场。其中出行和住宿是两个发展较为迅速并令人广为接受的领域。在交通出行领域，以滴滴顺风车为代表改变了人们的出行方式，使越来越多地人愿意通过共享的方式出行，有数据显示，截至2016年5月，顺风车已覆盖300多个城市，运送客流已达上亿人次。在2017年春节期间共有约400万人次使用共享顺风车出行，有闲置座位并参与共享的车主达200万人，已经成为春运的主力。在共享经济发展的大环境下，共享衣橱、共享知识、共享物流将会逐渐被人们所接受，共享经济在中国经济体系下仍处于萌芽阶段，同样面临着一系列的发展阻碍和问题亟待解决。
2共享经济发展中存在的问题
2．1共享经济与租赁经济混淆概念
在资本市场下如火如荼形成的共享充电宝、共享雨伞、甚至于共享单车，都属于租赁经济，却为自己包装上了共享经济的外衣。共享经济的重点在于“闲置”，被转让的使用权是供给者并不需要的，最早在国外产生的Uber其实就是共享经济的代表，两者分别是汽车和房子“闲置”。在中国，滴滴顺风车就是共享经济的代表，但是滴滴快车、专车已经不是单纯的共享经济，快车司机有很多都是专职司机，实际上在一方面抢占了出租车市场，是一种租赁经济，这会造成市场的紊乱。
2．2共享经济缺乏专利保护
共享经济产品的出现往往具有爆发性，行业竞争激烈，一款共享经济产品的出现，往往未申请专利就已经被同行业竞争者所模仿甚至超越。实际上一款产品的研发周期是较长的，研发企业需要付出大量时间精力来研制新产品，由于法律的漏洞，未及时进行专利保护，会导致不公平竞争的产生。
2．3用户信息被利用问题的产生
在大数据的背景下，一个人的需求行为习惯对于企业的发展有着至关重要的作用，通过研究并定位用户的消费习惯，运用“互联网＋”大数据的技术，共享经济的APP平台收集了大量的用户信息：消费习惯、消费水平、出行习惯、支付方式、个人偏好等。以较火热的滴滴出行等APP为用户出具的“年终总结”来看，它掌握着消费者的出行轨迹和出行习惯以及出行时间，来为自己公司甚至是拥有闲置使用权的供给者提供数据。但是从另一方面来看，这也是用户信息被利用的表现，对使用者来说，个人信息的泄露必然会导致隐私被窥探，由此引发的信息安全问题会接踵而至。
3共享经济发展中问题的对策研究
3．1整顿以共享经济发展为由扰乱市场的租赁经济
国家应该对租赁经济进行把控，不能以共享之名地发展扰乱市场的租赁经济，以滴滴快车为例，是一个被企业融入到共享经济的一种租赁经济，实际上是对传统出租车行业造成了不正当竞争，既没有调动闲置车辆，反而增加了新车，导致环境的污染，交通的堵塞，严重背离了“共享经济”的初衷。所以国家应当对车牌照及驾驶员户籍做出严格的要求。对于共享单车此类实质上是租赁经济的平台，由于对市场投入过剩、乱堆乱放的现象层出不穷、靠收取押金维持公司运营，危害消费者利益的行为，国家既要对公司排查，又要做好消费者被欺骗后的处理，对于监管部门，要根据城市发展情况控制投放量，避免企业因为追求利润而盲目增加产品数量，给行业造成压力，引领行业回归共享经济的初衷。
3．2完善相关法律加强监管
国家发改委在《指导性意见》中强调，要加强部门与地方制定出台准入政策，开展行业指导的衔接协调，避免用旧办法管制新业态，审慎出台新的市场准入政策。不应推出法律法规闲置或禁止的商品或服务。对于共享产品的运营者，要严格进行主体资格审查，保护使用者合法权益。首先，共享经济商业模式应符合法治要求，共享经济作为一种快速兴起的商业模式，必然会对传统经营模式产生冲击，部分经营方式会触碰法律灰色地带。只有在法律约束下的商业模式才能得到稳定发展，所以要对每一种兴起的共享经济实行适当的法律约束，出台适应经济发展的法规细则。其次，政府在共享经济的作用中尤为重要，作为平台的应允者和监督者，监管共享经济是政府在新的时代下一项重要的挑战。政府应建立新的监督管理政策，在出现新的商业模式至未出台新规前，应具有敏锐的洞察性，紧密观察市场动态，以在合理范围内做适当引导，维护市场正常秩序。虽然共享经济的发展离不开政府的把控，但是市场才是资源配置中起决定作用的，所以在制定政策的过程中，切忌实行“一刀切”的管制措施，有专家提出，我国共享经济正处于婴幼儿发展阶段，不能出现打压创新的行为，这也要求国家能及时地对有前景的创新给予专利保护政策，对合法合规的平台给予帮助和鼓励。同时对于素质低下者在使用中蓄意破坏供给者闲置资产的行为以现有的法律给予相应的惩罚和教育。
3．3加强私人信息保护
要确保数据安全，钻研数据加密技术，提高用户信息安全性和保密性。制定互联网相关法律细则，建立健全监管机制，要求平台不可超越应当采集信息的合理范围，并告知用户的使用目的和范围，与用户签署必要的信息保密协议，防止用户个人信息泄露。较长时间以来，用户通常会忽视在网络上签订的协议，其实此类协议同样具有相应的法律效力，应该注重保护自身合法权益。另外，用户应该有保护自身隐私的意识，在填入个人信息时应谨慎填写，区分对待。
4共享经济的发展前景研究
4．1共享经济催促信用经济的到来
信用经济是在经济发展一定阶段后发展起来的新型经济，由于共享经济是陌生人之间通过平台建立起来的交易，所以一些企业会以交付押金来确保交易的高质量性和安全性。但是这种只要注册的用户就要交付押金的方式，必然会积累大额的财富，但是如果用户发生集中要求退付押金就会使共享平台企业承受巨大压力，出现押金难退的现象。据数据显示，截至2017年11月，共享经济领域押金数额高达150亿元，各行业对免押金的呼声越来越高。支付宝的芝麻信用随之赶追潮流，由此以信用共享的模式更使大众接受。
