工业通风论文精选(九篇)

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第1篇：工业通风论文范文

论文摘要：根据我校建筑环境与设备工程专业的特点，对本专业课程体系的改革以及课堂教学和实践教学方法进行探讨。指出原有专业课程设计体系中存在的问题以及围绕该问题采取的一系列改革措施，并在此基础上提出了多种教学手段相融合的教学方法，以供热、通风类课程为例，对该教学方法进行了设计和探讨，同时指出具体实施过程中需要解决的问题。

论文关键词：建筑环境与设备工程；课程体系；教学改革

建筑环境与设备工程专业是教育部于1998年将原有供热、通风与空调工程专业（简称暖通空调专业）与燃气工程专业合并后重新组建的一个新兴专业，其中还涵盖了给排水工程专业中的建筑给排水的部分内容。作为一个重组后的专业，其所涵盖的内容并不是原有专业内容的简单合并，而是从学科的系统性和科学性角度对现有内容进行融合。从教育部公布的调整后的本科专业目录可知，建筑环境与设备工程专业是土建类一级学科下属的二级学科，但由于其涉及的专业基础课程多数是隶属于动力工程及工程热物理一级学科，为此当前开设该专业的大专院校均是在结合自身的具体情况和办学特点的基础上对其专业的从属进行归类。我校于1999年依托能源与动力工程学院开始着手组建建筑环境与设备工程系，并于2001年开始招收建环专业的本科生。由于办学历史较短，办学经验与老牌暖通类院校相比略显不足，在制定专业人才培养方案、课程体系等方面均存在某些不足。但是经过系室老师们不断的探索、改革，经过长期的实践，取得了较好的教学效果，同时也积累了一些宝贵的教学经验。本文以供热、通风类课程的教学改革为例，对建环专业课程体系改革以及课堂教学各环节进行回顾和探讨。

一、原有专业课程体系设置中存在的问题

办学之初，本专业以主要培养具有室内环境系统与设备及建筑公共设施系统的设计、安装调试、运行管理及国民经济各部门所需的特殊建筑环境研究开发的基础理论知识及能力，能在建筑环境与设备的设计研究、制造安装、物业管理等部门及相关的科研、生产、教学等单位从事工作的高级工程技术人才作为培养目标制定培养方案，提出以工程热应力、流体力学和传热学作为专业基础课，以建筑环境学、供热、通风、空气调节、燃气工程作为专业必修课，以建筑冷、热源，制冷等作为专业选修课并结合工程力学、机械、电子类课程以及相关的课程设计为整体的课程体系，通过几年的教学实践，发现原有课程设计体系存在如下的问题。

1.专业课程总学时过长，教学计划分布不均

相对于其他专业，由于建环专业是将原有的暖通专业与燃气工程专业进行了合并，其涵盖的内容有所增加。同时，由于专业课的教学主要集中在大三的下半学期以及大四的上半学期，而这一阶段正是学生考研复习和找工作的黄金时期，在考研和找工作的双重干扰下，学生不能集中精力进行专业课程的学习，进而导致课堂教学效果差，学生听课不认真的现象时有发生。

2.理论教学与课程设计脱节，课程设计时间不充裕

对于建环专业的学生来说，课程设计是检验其是否真正掌握专业知识的一个重要依据。但在课时安排上，为了避免与主干课程冲突，课程设计往往安排在学期之末，即在专业课程完全讲授完以后开始进行课程设计。这样就会造成在讲授理论知识时，学生无法掌握这些理论知识所具有的实践价值，而到进行课程设计时，学生对这些理论知识已经比较陌生，不知道如何利用理论知识来指导实践。同时，由于需要安排课程设计的专业课程较多，往往出现一个学期末要同时完成几门课程设计，时间比较紧张，此时学生还要面临考试、考研以及找工作等事情，无法抽出足够的精力来投入到课程设计中去，这就造成了课程设计的整体质量不高，并存在严重的抄袭现象。

3.实验课程涵盖内容不够全面，学生动手能力锻炼不足

在课程体系制定之初，相关实验环节部分也进行了考虑，但是在具体的实施过程中并没有将实验环节单独作为一个整体，而是将其融入到理论教学内，将实验环节所需的课时数纳入到理论教学之中，由于缺乏专业的实验任课教师，具体的教学安排则取决于专业任课老师的教学计划，这样一来，就导致实验课程不能充分受到重视，学生实验能力无法得到充分锻炼。

二、专业课程体系的改革与实践

针对原有专业课程体系存在的问题，我们在着手修订新的培养方案的同时，根据“基础厚、口径宽、能力强、素质高”的原则对专业课程体系的制定也进行了相关的调整。

1.强调学科基础，突出专业特色

建环专业的突出特色是人工热湿环境。随着当前人民生活水平的提高，人们对人居环境的要求日益提高，这就迫切需要有更宽厚的学科基础。因此，在修订培养方案时将工程热力学、流体力学、传热学、建筑环境学、热质交换原理与设备、流体输配管网六门课程作为专业主干课程。 转贴于

2.减少专业重复内容，优化教学质量

建筑环境学、热质交换原理与设备、流体输配管网三门主干课程是将原有专业课程中的共性部分经提炼而形成的具有特色的专业理论课。为了避免与原有专业课程体系中的相关内容重复，就必须对原有专业必修课进行适当的调整和重组。以建筑环境学为例，该课程主要由建筑外环境、室内空气品质、室内热湿环境、建筑声环境、建筑光环境以及人对热湿环境的反应等知识模块组成。其中热湿环境与空气品质知识模块主要涉及的是太阳辐射对建筑物的热作用、围护结构热湿传递的机理、冷负荷与得热量的关系、典型冷（热）负荷计算方法的原理、通风稀释方程、新风量的确定、自然通风与局部通风等知识点，而这些内容又分别涵盖在工业通风、供热工程以及空气调节等专业课程中，为了避免重复教学，就需对这些专业课程的知识体系进行适当的删减和合并，在不打乱教学系统性的同时减少教学的课时数。

3.注重课程设计与理论教学同步性，加强实践教学环节

原有课程体系调整的一个重点就是如何解决课程设计与理论教学存在的严重脱节问题。为了有效地解决这一问题，在现有的课程体系中引入理论教学与课程设计同步的教学思想，即将课程设计穿插在理论教学的过程中，要求学生在学习理论知识的同时开始着手进行课程设计，这样就能够做到理论知识与实际应用的有机结合，同时也提高了学生的学习积极性。此外，应在原有课程体系中增加实践教学环节，加大实验课程以及生产实习课程所占的比例，锻炼学生的动手能力，激发学生运用自己所学的专业知识解决实际问题的热情。

三、多种教学手段相融合的教学构想与实施

通过对原有课程体系存在的问题进行相关改革，已经初步取得了较好的教学效果。但从具体的实施过程来看，还是暴露出了一些问题，导致调整后的课程体系无法充分发挥出预期的效果。究其原因主要是在具体的教学实践过程中，课堂教学、课程设计、实践教学等环节不能很好地融合。为此，笔者总结最近几年在供热、通风类课程教学过程中所积累的一些经验，结合本专业课程体系的调整提出了多种教学手段相融合的教学构想。其具体的思路如下。

1.深入分析理论教学、课程设计与实践教学各环节的内在联系，实现三者之间的有机融合

以工业通风和供热工程课程为例，两者的研究重点在通风管路以及室内供暖管路和供热管路的设计与运行的相关知识上，目的是培养学生具备一般民用建筑以及工业产房通风系统和供暖以及供热系统的设计能力。为此，在进行理论教学之前，可以先展开生产认知实习，即先带领学生走出校园，亲身接触一些已投入运行的系统设备，并结合其具体的运行过程简要地阐述这些设备的运行原理以及设计过程中需要掌握的基本内容。在认知实习结束后开始理论教学，同时将课程设计融入到其中，即理论教学一开始，就向学生布置课程设计任务，明确设计内容，并结合教学进度合理安排设计进度。当教学环节结束后，课程设计基本完成，此时再带领学生进行生产实习，在实习过程中让学生对课程设计进行自我总结，指出其中存在的问题，并在现场给学生进行指导。这样一来，一方面加深了学生运用理论知识解决实际问题的能力，同时也激发了学生深入研究专业理论知识的热情和积极性，为后面的毕业设计打下良好的基础。

2.因地制宜，平衡理论教学、课程设计与实践教学各环节的主次关系

仍以工业通风和供热工程课程为例，由于二者侧重解决具体的工程实际问题，所包含的理论基础较为薄弱。考虑到本专业学生的毕业去向问题（一部分选择就业，一部分选择考研），在理论教学、课程设计以及实践教学环节三者课时的分配上要结合学生的自身特点，因地制宜，灵活地调整三者之间的课时分配比例。即一方面重视理论教学、课程设计以及实践教学三者并行、有序进行，另一方面要依据学生自身的原则有所侧重。对于直接就业的学生要锻炼其动手实践的能力，而对于考研的学生，则要锻炼其理论功底。

第2篇：工业通风论文范文

论文摘要：从办学思路、教材设置、师资结构等方面讨论了目前高校建筑环境与设备工程专业中出现的问题和应改革的内容;结合中南大学建筑环境与设备工程专业教学实践，提出了明确办学思路、强调专业特色、加强实践环节等方面的专业教学体系改革的思路。

科学技术是第一生产力，是推动社会进步的巨大动力。人是从事科学技术的主体，因此当今社会的竞争就是人才的竞争。而人才核心竞争力的培养，主要来源于大学教育。为了适应社会的发展，教育部在上世纪末对大学很多专业都进行了调整，包括建筑环境与设备专业。建筑环境与设备工程专业是根据教育部1998年颁布的全国普通高等学校本科专业目录，将“供热通风与空调工程”和“燃气工程”两专业合并，调整、拓宽组建而成的新专业[1]。该专业以培养从事工业与民用建筑室内环境及建筑设备、公共设施、建筑热能供应系统的设计和建筑自动化与能源管理工作的人才为目标。这次调整，不是简单的合并，而是产生了一个面向21世纪新的专业学科。近年来，该专业如雨后春笋般在全国范围91所各类众多高校中涌现出来，问题也随之凸现。笔者认为有必要进行深入的、切实可行的教学改革。

一、主要凸现的问题

(一)办学思路不清晰

虽然很多学校秉承了“厚基础、宽口径”的办学思想，在教学内容上增加了建筑环境、建筑热能供应以及建筑自动化等方面的知识，并把建筑环境学列为了专业的平台，搭建了新的本科专业的框架体系。但是“厚而宽”不是“大而全”。知识口径的拓宽不是各种知识的堆积和罗列。专业的办学首先要服从于所在大学的办学思路，即学校的定位。一般院校和重点院校不同，创新型大学与研究型大学和综合型大学也不同。如果全国九十一所建筑环境与设备专业的教学体系都参照某一两个名牌大学的教学体系，那么这样的后果是显而易见的:一，专业建设没有或者散失了原有专业的特色;二，专业培养出来的人才也没有特色。

(二)教材建设的质量不容乐观

目前围绕建筑环境与设备专业的教材种类繁多，质量参差不一。教材是教学内容的具体体现，教学体系中的教材应该具有知识的系统性、延续性和完整性。而不是各个知识块之间简单的粘贴或移动的关系。以《暖通空调》为例，集结了原来供热、供燃气及通风空调工程专业的主要专业课:《空气调节》、《工业通风》以及《供热工程》的主要内容。剔出了三门课管网输配的交叉部分，而另设了一门课:《流体输配管网》。但就这两门课程的教材来看，共同的缺点是把原来空调、通风和供热三门课的三个系统简单地归类总结，系统总结有余，阐述不足。使得在具体教学过程中，出现老师觉得不好讲，学生不易接受的情况。

(三)配套的师资队伍结构有待改善

由于建筑环境与设备专业由原来的暖通空调专业或燃气专业演变而来，因此师资基本上是暖通空调或燃气专业的。但是专业的领域已经扩充到建筑室内环境、建筑设备、公用设备和智能建筑等方面。专业的内涵已经由原来的设备或系统扩充到既包括设备、系统，也包括智能建筑。其中的弱势部分是智能建筑。因为智能建筑技术也是一门交叉学科，而大部分搞自动控制的人才是自动化专业、电气工程及其自动化专业或计算机专业的人员。对智能建筑、智能化系统及设备缺乏全面的了解和掌握，缺乏建筑结构、建筑设备、供热空调等方面的专业知识和理解。另一方面，搞设备的人才又缺少对建筑自动化、BAS功能科学要求的理解，缺少有效的上层控制管理逻辑与算法。两方面人才又缺少“接口”，从而制约了智能建筑技术的发展[2]。因此合理搭配师资，在教学安排方面与其它专业知识交叉融合，才能培养出新时代的建筑环境与设备复合型人才。

二、改革的内容

(一)明确办学思路，办出专业特色[3]

明确办学思路是确定专业人才培养目标和教学体系的前提和基础。是以科研人才为主，还是以工程技术人员为主，不仅与专业本身的内涵有关，更重要的是与专业所在大学的性质有关。这样才能形成专业建设和发展的良性竞争。办学思路还与专业特色有着密切联系。专业特色与专业在多年的建设发展过程中的教学和科研历史有关，如有的学校在暖通空调的系统工程方面是强项，而有的学校在制冷空调设备的研究与开发方面是强项。那么在培养人才方面，这些特色就应该很好的继承和发挥，在课程设置和训练中要体现出来。

(二)稳固基础知识，拓宽专业口径

建筑环境与设备专业是一门跨学科的工科专业，学生基础知识应包括数理方面、工程热物理方面、流体机械方面、建筑热物理方面和自动化控制的知识。只有牢固的基础知识， 学生才能深刻地理解专业课程，拓宽本专业的服务领域。当然，正如前面强调的，专业办学的前提是要继承和发扬本专业的特色。这些基础知识本身就是属于很多领域，要与专业在建设和发展过程中的特色结合起来，构造和稳固所必需的专业基础知识。

专业知识的拓宽，是构架新时代建筑环境与设备专业教学体系的重要部分。专业教学体系不仅仅局限于暖通空调，或是供热供燃气，或是把这两方面的课程全部笼统地包括进去，或是把建筑环境、公用设备和智能建筑方面的知识硬塞进去。在专业学时有限的条件下，很有可能会造成各种知识的七拼八凑。因此，要有侧重点地把某些方面作为原本专业特色的延伸和发展，切忌一口吃成一个胖子的思想，盲目地贪大。

(三)编制优秀的教材，配备合理的师资队伍

正如前面所说，由于原有专业教学体系架构的割断和组合，使得最近几年采用的教材在编制上都有这样或那样的问题，因此在教材的建设方面还必需投入更多的精力。而选用合适的优秀教材的基础正是现在的教学体系的完善，必需从根本上理解和制定本专业的教学体系和知识模块。

师资的知识结构要分布合理，除了保留原来专业特色的知识结构以外，还要补充新的知识，如智能建筑和建筑环境方面的知识结构。师资的梯队建设也很重要。教学梯队的形成有利于知识传授的传承和不断更新。每个专业知识模块，也就是我们所说的课群下面，形成以教授为龙头，教授副教授主讲，青年教师为重要组成的教学梯队。

三、我校建筑环境与设备专业教学体系改革的几点思路

中南大学建筑环境与设备工程专业主要源于长沙铁道学院的制冷空调学科。长沙铁道学院从上世纪70年代起，就开展了制冷空调及冷藏运输方面的研究工作， 1985年在机车车辆系成立制冷空调教研室，并开始招收制冷空调专业专科学生; 1989年开始招收供热通风与空调专业本科学生; 1998年根据教育部文件调整为建筑环境与设备专业。因此，在二十多年的建设中，形成了制冷与暖调、系统与设备并重的特色。我专业在调整后修订了教学计划，增加了供燃气、建筑环境和建筑自动化方面的知识模块，保留了原来的制冷方面的知识模块，包括有制冷原理、制冷压缩机和铁路车辆制冷、制冷装置自动化等课程。 转贴于

目前已拟定完2008级新的教学体系和教学计划，主要的思路有如下几点。

(一)明确办学思路，与学校的定位一致。

我专业隶属于以本科生、研究生教育为主的高层次综合性大学——中南大学，学校的定位是立足湖南，面向全国，放眼世界，努力建设国内一流、国际上有重要影响的高水平、综合性、研究型、创新型大学[4]。因此，我专业的办学思路是以创新素质教育为核心，坚持全面发展的人才培养标准，面向社会主义市场经济的人才需求，培养出具有实践能力、创新能力，既懂技术又懂管理的复合型人才。

(二)继承和发扬专业特色，整合知识架构。

充分利用能源知识的平台。从2008年开始本专业与同属能源科学与工程学院的热能专业进行能源与动力大类招生，使学生在低年级的时候的基础知识面广，起到“厚基础、宽口径”的作用。

继续保留专业的特色之一:制冷模块。从毕业生就业的反馈来看，用人单位对既懂制冷，又懂暖通，既了解系统，又了解设备的人才非常欢迎。

加强暖通和建筑环境的优势。把空调、供热、通风和建筑环境的节能、环保、热舒适与空气品质结合起来，也是当前时展的需求。

减弱供燃气和燃烧模块。从本系教师多年从事的科研工作来看，燃气和燃烧模块并没有形成特色，因此可以适当减少其份额，作为选修课程开设。

加强智能建筑模块。智能建筑是楼宇发展的重要方向。本系在制冷和空调系统的自动化控制方面有着多年的研究和实　践经验。可以在此基础上进一步扩充相关领域的知识内容。

(四)加强实践环节，培养创新人才

实践环节包括实习、课程设计和毕业设计。实践环节应受到更多的重视。既保证实践环节的“量”，又要保证实践环节的“质”。即:实践环节的课时量必需严格保证，同时要求学生在实践环节动手、动脑，培养其综合运用所学知识和创新能力。

毕业设计从选题开始抓起，选题来源于教师的科研课题或工程实际，具有很强的实际意义和理论研究价值，有利于培养学生的综合能力。

严格把握好实践环节的考核。本系在近两年所有的专业实践环节考核中都涵盖有答辩部分的考核，既锻炼了学生的胆量、自信和表达能力，又能很客观地反映实际的情况。

参考文献

[1]肖勇全，李岱森.建筑环境与设备工程专业[J].高等建筑教育，2002， (2).

[2]刘春蕾，赵三元，海.智能建筑相关专业课程体系建设研究[J].安徽建筑工业学院学报(自然科学版)， 2004， (4).

第3篇：工业通风论文范文

关键词：建筑环境与设备工程；人才培养模式；课程建设；特色专业建设

引言

根据教育部1998年颁布的全国高等学校本科专业目录，将原供热通风与空调工程和燃气工程两个专业合并、调整、拓宽组建而成建筑环境与设备工程专业。新专业建设既要考虑原专业的课程体系和教学内容，又要考虑社会经济发展的需要，拓展专业面。全国专业指导委员会对专业培养方案作了大调整，主要遵循三个原则。第一，特色原则。本专业核心基础是建筑环境科学，代表课程是“建筑环境学”，它反映了本专业与热能动力工程专业的根本区别。第二，学科原则。学科为主、兼顾专业的原则是本科培养方案“厚基础、宽口径、高素质、强能力”的具体体现。第三，共性原则。建立专业培养方案的总体框架，使之在课程设置和教学内容上，将共有的基本理论、技术原理从专业课中提取出来，形成了一个专业技术基础平台，如建筑环境学、热质交换原理与设备、流体输配管网[1,2]。经过十多年的改革和完善，全国各高校的建筑环境与设备工程专业办学日趋成熟。本文结合我校建筑环境与设备工程专业的办学实际情况，在凸显特色方面，进行了一系列的改革和建设。

一、我校建筑环境与设备工程专业的历史演进

湖南科技大学建筑环境与设备工程专业筹建于1992年，并在采矿工程和矿山通风与安全工程两专业中组织部分学生开办暖通专业课程辅修班，1994年在原矿山通风与安全工程专业设置供热通风与空调工程专业方向。1997年成功申报了供热通风与空调工程专业并正式招生。1998年，国家教委调整专业目录，本专业更名为建筑环境与设备工程专业。自1994年来，我校建环专业已招收学生17届，为企业培养了1000余名专业技术人才。2006年，我校获得供热、供燃气、通风及空调工程硕士学位授予权，并于2007年开始招收硕士研究生。2008年，我校建筑环境与设备工程专业成功申请为湖南省特色建设专业。

二、我校建筑环境与设备工程专业的特色建设成效

通过近五年的特色建设，我校建筑环境与设备工程专业的师资力量得到了加强。现在共有教师16人。职称结构：教授4人，副教授3人，讲师9人；学历结构：博士学位8人，硕士学位8人；学缘结构：分别毕业于10所高校，大部分有两个专业以上的学习经历和工作经验。在课程和教材建设方面，老师们整合了课程内容，制订了富有特色（矿业、新能源技术和应用型）的本科人才培养方案，先后主编或参编了全国性专业教材7部，正在主编建筑环境与设备工程特的色教材《地下空间环境控制技术》和《建筑节能技术及工程》。在实践教学方面，加大实验室建设力度，用“三平台双路径”实验室建设模式[3]新建成了较完整的专业实验室，结合特色，新建了地下空间环境控制实验室。2006年“实验室建设与科学研究互动培养创新人才的研究与实践”获湖南省教学成果三等奖。同时加强校外实习基地的建设，我校建筑环境与设备工程专业实习基地湖南凌天科技有限公司被评为湖南省优秀实验室；与湘潭平安电气集团有限公司共同成功地申报了“湖南省矿山通风除尘装备工程技术研究中心”。通过参与工程技术研究中心的建设和实验室建设，专业建设与科学研究互动相长，教师的实践能力和工程能力得到了加强，教师的科研项目质量和数量大幅提升，近年来教师获得了一批具有地下空间特色的纵、横向科研项目，继而提升了培养学生应用能力的平台，拓宽了学生的知识面和专业面，提高了学生就业率，专业发展态势良好。

三、特色专业思路与原则

3.1 用已所长，培育矿业特色

各高校中各专业办学的背景、条件、历史不尽相同，只有深刻领会各地区各行业该专业的内涵和外延，才能培育出行业特色。我校建筑环境与设备工程专业与许多高校不同，它隶属能源与安全工程学院，与矿业工程有着紧密的联系，这就为本专业形成行业特色打下了基础。

从办学历史看，我校建筑环境与设备工程专业的前身为矿山通风与安全工程专业，该专业完全是为煤矿开采服务的，其主要目的是为煤矿开采提供一个安全、健康、舒适的生产环境。我校建筑环境与设备工程专业服务对象从过去的单纯为矿业服务，转变为同时为矿业与建筑两大行业服务，拓宽了学生的知识面，增强了学生的就业能力。建环专业和原矿山通风与安全专业的基础非常相近，均以流体力学、工程热力学和传热学等为专业基础课，而建筑环境与设备工程专业侧重于为建筑空间的使用者提供安全、健康、舒适的工作和生活环境。随着矿山开采逐渐向深部深入，井下工作环境高温、高湿愈来愈突出，工作面温度超过35℃、相对湿度接近100%，工人中暑现象频有发生，井下高温已成为了矿山安全生产的灾害。在这种情况下，为矿山井下空间创造舒适的气候条件，将是建筑环境与设备工程专业拓展的一个重要方向。

从专业教学内容看，我校建环专业具有地下工程特色[4，5]。建环专业主要是针对地面建筑的，为地面建筑提供舒适的室内环境。我校建筑环境与设备工程专业在强调为地面建筑服务的同时，强调为地下工程服务，要求学生将所学的建筑环境控制理论，灵活地、创造性地应用于地下空间的环境控制与维护。然而由于地下空间的特殊性，地面建筑的室内环境控制与地下空间的环境控制不尽相同，地下建筑工程有着更大的特殊性和更高的安全性。因此，在教学中，在教授学生基本的室内环境控制理论的同时，突出强调普通的环境控制理论在应用于地下空间时的特殊性。在强调环境控制理论的地下应用时，要求学生不要将地下空间仅局限于矿山，城市地下空间和其它的地下空间利用（如地铁、隧道、地下仓库等）同样是室内环境控制研究对象的范畴。正是在教学与科研过程中，同时兼顾了地面与地下，强调了建筑环境控制理论在地下空间的应用，拓宽了学生的知识面，强化了学生对所学知识的灵活应用能力，使得学生的就业更有了发展的空间，同时也进一步增强了专业的地下空间环境控制特色。#p#分页标题#e#

3.2 体现前瞻性，发展再生能源技术

人才培养只有跟上时展的步伐，才会被社会接纳。能源与环境是当今社会发展的两大主题，如何安全、高效地开采和使用不可再生能源，以及合理开发和利用可再生能源，是实现我国能源环境可持续发展所必需解决的重要课题之一。我校建环专业与能源产业联系紧密。一方面是由于我校建环专业具有浓厚矿业特色（地下空间环境控制），主要体现在该专业与能源开发的关系，促进煤矿安全、高效生产，更好地服务煤矿企业，是该专业目标之一。另一方面，建筑能源在国家的总能耗中占有相当大的比例（约占30%左右），有效节约建筑能耗，创造安全、舒适、健康的工作环境，更是该专业追求的目标，这体现了该专业与能源节约的关系。然而，无论如何节约，不可再生能源资源也总有消耗殆尽的一天，开发和利用可再生能源，才是实现能源、环境可持续发展的最终途径。如何合理地开发和利用太阳能、风能、地热能、生物质能等可再生能源，是该专业下一步的追求目标。因此在课程设置中，开设了建筑节能方向选修课，在专业课程的教学中，向学生灌输能源的重要性，树立学生节约能源的思想，开阔学生开发和利用可再生能源的视野。在培养方案和课程设置中，加强了能源节约和可再生能源利用方面的教学，更好地为我国经济和社会朝着科学、可持续、协调的方向发展而服务。

3.3 科学定位，突显应用性

我国高校的建筑环境与设备工程专业，多数是为民用建筑服务，主要是从事民用建筑的通风、空调、采暖等相关工作。然而，从专业建设的开始，我校该专业就将其专业定位为“工业与民用相结合”的建筑环境与设备工程专业。一方面是由于我校具有浓厚的工科背景，与煤炭工业有着紧密的联系；另一方面，也是看到了工业发展的势头和工业对环境与安全人才的需求。特别是工矿一线企业需要大量的应用型人才，这就为我们这类高校毕业生提供了机会。因此，在制订培养方案和进行课程设置时，特别强调了专业的实际应用性、针对性、适应性。如加强了工业通风与除尘课程的教学，尤其是地下空间的通风与除尘。近年来，电子、医疗、食品、精密机械等一些特殊行业发展迅速，这些行业往往需要高度洁净的生产环境，急需要从事洁净空调的设计、安装与维护的专业人才。为了满足这一需要，我们在国内较早地开设了《空气洁净技术》专业选修课，并编写了我国第一部《空气洁净技术》国家级规划教材。

四、特色专业建设实践

4.1 人才培养模式

我校建筑环境与设备工程专业的人才培养目标是：坚持全面体现“教育要面向现代化，面向世界，面向未来”以及要全面推进素质教育的时代精神，培养能适应21世纪社会主义现代化建设需要，德、智、体全面发展具有基础扎实、知识面宽、素质高、能力强、有创新意识和一定创新能力，掌握建筑环境与设备工程管理的基本理论和方法，具备建筑环境与设备工程师的基本能力，能从事室内建筑环境设计和管理的应用型复合人才。

为了实现以上人才培养目标，我校建环专业本着“加强文化素质教育、基础教育、拓宽专业面为基础；以矿业为特色；以工程实践为根本；创造较好的工程实践环境”的思想，制订了富有特色的培养方案。为了大力加强实践环节和工程训练，我们先后在四家单位建立了实习基地。并将工程能力培养贯彻到教学大纲、实验大纲、设计大纲、实纲当中。

在体制模式上，努力为学生提供因材施教的环境和教育发展的空间，实行学年学分制，即按课程课时来计算学分，学分作为学籍处理和评优评奖的依据，保留按学年升留级和退学制度，采取主辅修制。在过程模式上，采取分段培养模式，即“2＋2”的培养模式，这种模式将教学全过程分为基础学习和专业学习两个阶段，前阶段注重基础和人文知识的培养，后阶段加强专业知识和工程能力的培养。

4.2 调整课程体系

从培养目标出发，按建筑环境与设备工程专业能力的要求，结合我国经济建设和社会发展对专业人才的需求，制定和调整建筑环境与设备工程专业课程体系。设立三个平台的课程体系：基础平台、专业基础平台和专业方向平台[6]。整个课程体系在基础课和专业基础课的设置上，贯彻了宽基础的原则。基础课和专业基础课涉及数学、物理、化学、机械、力学、电学、计算机应用、管理科学等学科，还包括了建筑环境与设备工程专业所必需掌握的专业基础知识如工程热力学、传热学、流体力学和建筑环境学等。

在专业课设置上，强调了专业知识的全面融合，对建筑环境与设备工程专业的原有课程进行了彻底的删、拆、并、增等处理，将供热工程、通风工程、空气调节课程知识有机地结合在一起，成为一门新的课程《暖通空调》。在充分研究学科知识的基础上，对原专业课程进行全面的精炼和整合，建立新课程体系的框架，设置《流体输配管网》、《热质交换原理与设备》等课程，将原来的《锅炉与锅炉房设备》调整为《空调冷热源工程》。率先开设专业选修课《空气洁净技术》，并编写国内第一部《空气洁净技术》本科教材。为了形成自己的特色，开设了《矿井通风与安全》、《地下空间环境控制》等相关专业课，将建筑室内环境延伸到“地下空间”，尤其是将地下空间降温、通风除尘、噪声治理等内容融入到课堂教学中，拓宽了学生的知识面，使我校建筑环境与设备工程专业的学生能成为各大中城市所迫切需要的人才[7,8]。

4.3 加强实验室建设

建筑环境与设备工程专业实验室建设卓有成效，创造性地提出了“三平台双路径”实验室建设模式。经过近20年的建设，现已逐步建立起通风、空调、制冷、供热、传热传质和热工等六个专业实验室，拥有粒子图像测速仪、高速摄像仪、空调机组性能综合实验系统、风洞、色谱仪等大型仪器设备，以及常规的温度、湿度、风速、流量、压力、有害气体浓度、粉尘粒径和浓度等参数的测试仪器和仪表，完全满足专业实验的要求。另外，专业还设有数值仿真实验室，拥有FLUENT、PHEONICS、ANSYS等数值仿真软件。实验教学用房面积达1000余平方米，设备总值800余万元。#p#分页标题#e#

4.4 改革实践教学模式

改变实验教学模式，培养学生主体意识。本专业在完善现有实验的基础上，开发设计型综合性实验，要求学生独立设计实验方案，自拟测试方案和实验报告，掌握大型暖通空调设备性能的测试方法，并分析各设备性能的影响因素，充分发挥学生的思维能力和学习能动性，为开展本专业的实践教学创造良好的实验环境。

改革课程设计模式。主要是改变设计选题，将课程设计进行深化和拓宽。改变过去由教师指定内容，由学生按一定要求、一定形式进行设计的模式，由教师提供基本设计条件，而具体设计方案由学生自由选择，要求学生提出自己的设计思路和方法，使学生在设计过程中能主动寻找问题、发现问题、解决问题。为了提高学生对本专业知识的综合运用能力，将制冷课程设计与空气调节课程设计结合起来，将空调设计对象作为制冷站的一个用户，制冷站将为其提供冷源[9]。将供热工程和流体输配管网课程设计结合起来，将热源、热用户、管网输配系统作为一个整体进行考虑，有效地提高了学生综合分析问题和运用所学知识解决实际问题的能力[10]。

改革实习模式。专业实习主要有认识实习、生产实习和毕业实习。过去认识实习安排在专业课授课之前，生产实习一般安排在第三学年末。这种实习安排存在两个不足，一方面，实习模式老化。现在的毕业生自主择业，有相当大比例的学生毕业后只是从事相关专业的工作，实习内容与学生今后的工作内容缺乏紧密联系；另一方面，实习经费短缺、实习场地有限。因此，我校建环专业积极进行校外实习基地建设，选择具有专业先进水平的企业作为校外实习基地，并于2009年我校建环专业的实习基地被列为湖南省优秀实习基地。校外优秀实习基地建设为学生提供了方便的工程现场和实习平台，使学生的实践能力与主体意识得到了进一步的提高。

4.5 强化科研，以科研促教学

在实验室建设与科学研究相结合的10年中，我们取得了较好的成绩。近年来承担了省级和校级教研教改课题10余项，制作了专业基础课和专业课的多媒体课件。在科研方面，承担了国家自然科学基金、国家发改委项目、湖南省自然科学基金、湖南省教育厅重点项目和优秀青年基金、湖南省科技计划项目及横向课题等共计80余项；其中利用实验室完成了科研项目近20项，获得省市科技进步奖5项；在实验室实验的基础上发表的研究论文30多篇；科研为实验室开发研制了实验设备10台。共申报专利6项，其中发明专利2项，获实用新型专利授权4项。在国际刊物、国内重要刊物上近200篇，其中被三大检索收录40余篇。这些成果的获得不仅提高了老师的科研兴趣，同时也极大地鼓舞了学生参与科研活动的愿望；在科研中促进了教学，在教学活动中提高了科研水平，师生双方都获得到了不同程度的进步。

4.6 彰显办学特色，全面提高学生综合素质

随着我国改革开放的不断深入，国民经济的快速增长，人们物质生活水平不断提高，建筑环境与设备工程专业在近年来有了长足的发展。到目前为止，全国共有140所高校设有该专业，年招生人数1万余人，每年毕业生的就业压力很大。我校建筑环境与设备工程专业虽然办学历史不长，但在以下两方面有较强的优势，形成鲜明的行业特色：

其一，我校原是矿业类高校，主要为矿山服务，为煤矿开采提供一个安全、健康、舒适的生产环境是我校建环专业的任务之一。上世纪90年代初，随着改革开放的纵深发展，社会对人才需求发生了一定的变化，我校及时调整了专业服务对象，从单纯为矿业服务，转变为同时为矿业与建筑两大行业服务，拓宽了学生的知识面，增强了学生的就业能力。我校建环专业的专业基础没有发生根本转变，都是为建筑空间的使用者提供安全、健康、舒适的工作和生活环境，只是研究对象由原来的单纯地下空间转变为了同时研究地上、地下空间。因此，我校建筑环境与设备工程专业是在原矿山通风与安全专业基础上的拓宽，具有明显的矿业特色（地下空间环境控制）。

其二，我校原矿山通风与安全工程专业为建筑环境与设备工程专业具备矿业特色（地下空间环境控制）奠定了人才基础。大部分老师具有采矿工程及建筑环境与设备工程两个专业的学习经历，原矿山通风与安全专业的大部分仪器设备（如风洞、风网、粉尘、噪声及有害气体的检测装置、风压、风速、流量等测量仪表等）和图书资料都可为建筑环境与设备工程专业共享。此外，教师的许多科研项目涉及矿井瓦斯、粉尘等有毒有害物质的控制、矿井高温、高湿环境的调节、噪声的治理以及通风网络分析与调节等，均与矿业工程相关，煤矿企业是我校建环专业毕业生就业的途径之一，拓宽了学生的就业渠道。

五、结 语

高校间的竞争，很大程度上是办学特色的竞争，只有重视和加强专业特色的建设，才能增强学校的核心竞争力。我校建筑环境与设备工程专业经过十几年的建设与发展，在办学基本条件、师资队伍、课程体系与内容等方面进行了有益的探索和建设，形成了具有我校特色的建环专业人才培养模式与培养方案，培养出了一大批宽口径、强基础、有特色的综合性高素质人才，该专业的毕业生普遍受到用人单位的一致好评。

参考文献：

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第4篇：工业通风论文范文

本论文以城市轨道交通项目的免税政策变化和国产化率发展为研究目标，通过研究国家免税政策的不同变化阶段、不同办理方法，以及各阶段国产化率的变化，探讨城市轨道交通发展（以国产化率为指标）与免税政策变化之间的关系，以了解城市轨道交通行业免税政策的发展方向，以及存在的意义，以及对于国产化率的影响。结论：国产化率的提高必然导致进口设备的减少，需要享受免税进口设备范围也相应减小；而免税进口设备范围的减少同样促进国内城市轨道交通项目业主使用国内自主生产的产品，有助于国产化率的提高。但是由于现阶段国内生产企业的技术尚未达到能够完全国产化的能力，部分核心设备仍需进口，因而免税政策在一段时间内仍然需要存在。但在不久的将来，国内生产企业将会完全消化吸收国外先进技术并研发出自有的先进技术设备，则对城市轨道交通行业的免税扶植政策会取消。

【关键词】城市轨道交通；国产化率；免税政策

一、绪论

20世纪90年代以来，为了改善城市环境，减少空气污染，提高人民生活质量，大中型城市相继提出建设轨道交通项目。但城市轨道交通项目建设周期长、投资大，很多设备主要依靠进口，价格昂贵，致使建设造价畸高，地方财力难以承受，严重地制约了城市轨道交通产业的发展。在此背景下，国家计委会同铁道部、建设部、信息产业部、国家机械工业局等进行调查研究，结合城市经济发展水平、国内制造业的现状以及部分拟建设轨道交通项目城市的具体情况，提出城市轨道交通设备国产化实施意见，即“城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70%”，从生产研发、技术转让、国家鼓励等各个层面上促进城市轨道交通项目的国产化，以降低城市轨道交通项目的成本，促进国内企业的生产制造。基于国产化政策的支持，随着国内制造企业对于进口设备的技术转让消化吸收以及融合创新，城市轨道交通的国产化水平不断提高，从刚开始的能够达到70%的国产化率要求逐渐增加，已经有很多新建的城市轨道交通项目的国产化率水平超过90%甚至达到95%。

由于国内企业对于很多核心O备以及技术无法掌握，为了引进先进的技术设备，国家鼓励城市轨道交通项目对于必要的设备进行进口，并对此部分进口设备予以免税。随着城市轨道交通行业的发展，国产化水平不断提高，在此过程中，国家对于城市轨道交通项目的免税政策也不断发生变化，从原来的只要确保国产化率的前提条件下全部进口设备和零部件均可以享受免税，到需要按照重大技术装备确定的进口关键零部件及原材料才能享受免税，再到重大技术装备免税范围调整缩小；城市轨道交通项目的免税依据从根据立项即可办理税款担保，待国家发改委审批项目确认书后再办理进口货物的免税，转变为根据国家发改委审批重大技术装备进口税收优惠申请受理通知书现行办理税款担保，待财政部下发每年的免税告知单后再办理进口货物免税。

免税政策和范围的变化体现着城市轨道交通的发展情况：在城市轨道交通项目国产化率不断提高的情况下，国家免税政策从只要满足国产化率要求条件下全部进口设备和零部件均可以享受免税，到必须进口的关键零部件及原材料享受重大技术装备政策免税的变化，无论从免税范围还是免税程序都随着城市轨道交通行业的发展发生变化。在城市轨道交通项目国产化率不断提高的情况下，进口免税范围必然会不断的缩小，进而更加促进国产化率的提升。鉴于少部分核心设备还无法实现真正国产或还不能达到稳定运营的能力，进口免税政策仍需存在，但免税范围会不断缩小并向高精尖的核心设备和原材料倾斜。

二、城市轨道交通行业国产化率的变化过程

1.国产化率的计算

国产化率是指设备国产部件的价值占总价值的百分比（设备价值以人民币为单位，外汇价按合同签订时的汇率折合人民币），国产化率是考核我国消化吸收外国技术和产品的一个硬性指标。

国产化率计算根据中华人民共和国国务院 （ [1999] 20号文） 和国家计委 （ [1999] 428号文、计产业[2001]564号文） 的规定执行，以建设项目档期内的全部轨道车辆和机电设备价格作为国产化率的计算基数，进口机电设备和零部件以进口到按价格为计算基础。国产化率按以下公式计算：

C=（A-B）/A ×100% （1-1）

其中：

C：国产化率；

A：设备（含软件）和材料+备品备件价格+专用工具及测试设备价格+技术服务的费用（国内部分的出厂价、或国外提供部分的CIF价，不含安装费）；

B：A中的进口部分的CIF价格。

2.国产化的必要性

（1） 降低造价，减少成本

城市轨道交通项目初期建设时，碍于我国自身生产企业能力限制，很多设备主要依靠进口，价格昂贵，致使建设造价畸高，地方财力难以承受，严重地制约了城市轨道交通产业的发展。为减少环境污染，加快城市轨道交通行业的发展势在必行，因此降低造价、减少成本成为最重要的建设投资要素。而国产化是将能国内生产的设备全部国产，在保证安全质量的前提条件下不断创新，以取代对进口设备的依赖。这样一来，无论从成本还是生产周期上都大大降低。

（2） 鼓励国内企业发展，提高国内企业生产水平

提高了国内车辆与机电装备生产技术水平：由于国产化政策的支持，国内车辆制造企业通过技贸结合、技术转让、消化吸收、自主创新，完全掌握了铝合金车体和不锈钢车体、车内装修、转向架、车钩缓冲装置、基础制动、车门、贯通道、空调、广播、旅客信息和系统集成等设计和知道技术。截至2006年底，我国车辆企业已经成城轨车辆年生产能力1750辆，其中铝合金车辆1100辆，不锈钢车辆650辆。此外，国内众多厂家能为城市轨道交通车辆、供电、通信、信号、自动售检票、电扶梯、综合监控、环控通风、防灾报警、给排水、车辆段设备等系统批量提供配套产品，初步形成了比较完备的轨道交通设备制造体系，促进了城市轨道交通产业发展。

3.国产化率的变化

（1） 城市轨道交通建设项目初期

中国城市轨道交通建设项目初期，基本依靠进口设备，造价昂贵，地方财力难以承受，基本上不存在国产设备，国产化率极低。1999年国务院办公厅《国务院办公厅转发国家计委关于城市轨道交通设备国产化试试意见的通知》（（1999）20号），“确定城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70%”，“并以国产化率目标作为审批立项的首要条件”后，国产化率必须不低于70%成为城市轨道交通建设项目的硬性条件，否则项目不予以审批。此阶段，满足国产化率成为很对城市轨道交通项目的一个难点。

（2）城市轨道交通建设项目发展阶段

1999年-2007年，自提出国产化率要求之后，各地城市轨道交通项目均以满足国产化率作为一个硬性评价指标，对于不能满足国产化率的项目，国家发改委将对不再审批该城市的任何新项目。因此，满足70%的国产化率成为各地城市轨道交通项目的追求目标，但国产化率的水平也基本上只能够达标。

（3）城市轨道交通建设全面加速阶段

自2007年之后，全国各地城市轨道交通建设项目热潮再起。在宽松的银根环境下，融资不再是难事，而且国家宏观政策扩大内需、增投资着重向市政民生工程倾斜。在此条件下，城市轨道交通项目大批建设，国产化率也不断再新高。从2010年沈阳二号线达到国产化率85%，到2011年青岛地铁的90%国产化率，再到2013年无锡一号线90%国产化率，2014年北京地铁7号线的 95%国产化率，至最新的天津二号线机场延长线接近100%的国产化率，国产化率的最高值不断刷新，城市轨道交通项目的国产化水平越来越高。

三、 城市轨道交通免税政策及其变化过程

1.增值税转型改革前的阶段（2008年12月31日以前）

增值税转型改革前，也就是城市轨道交通建设项目初期和发展阶段，在此阶段的基本政策是“城市轨道交通建设项目在设备国产化率达到70%时，不论采用何种资金进口其余30%的设备或零部件，免征关税和进口环节增值税”，具体办理的程序和内容是：

（1）免税类别为“国内投资鼓励项目”，海关征免税代码为“鼓励项目/789”；

（2）申请免税的前提是项目通过国产化率审核；

（3）免税批准文件为国家发展和改革委发展规划司出具的《国家鼓励发展的内外资项目确认书》（简称“项目确认书”）；

（4）免税申请没有限制时间范围，取决于国产化率何时通过审核；

（5）免税的范围为在项目批准的免税额度内，免税确认书后附进口合同设备清单所列的进口设备基本全部免税。

此阶段免税政策的重点在于：在申请免税批准文件《项目确认书》前，项目要达到通过国产化率70%的要求并通过国产化率审核；进口合同中设备清单中的设备基本均可以享受免税（除不予免税目录明确规定不能免税的货物之外）。

2.增值税转型改革后的阶段（2009年1月1日至今）

2008底年国家实行增值税转型改革后，根据财政部、海关总署、国家税务总局2008年第43号公告和海关总署2008年第103号公告指出，对享受进口税收优惠政策的企业（城市轨道交通项目在内）进口的自用设备以及按照合同随上述设备进口的技术及配套件、备件，回复征收进口环节增值税，但继续免征关税。此政策自2009年1月1日开始执行至2009年7月1日之后不再作为免税主要政策执行，其执行期较短，因此不做主要免税政策详细讨论。

现行免税政策的主要阶段（2009年7月1日至今）：

“自2009年7月1日起，对国内企业为生产国家支持发展的重大技术装备和产品而确有必要进口的关键零部件及原材料，免征进口关税和进口环节增值税。同时，取消相应整机和成套设备的进口免税政策”，“对于城市轨道交通领域的承担重大技术装备自主化依托项目业主以及开发自用生产设备的企业也可申请享受本规定的进口税收优惠政策”，城市轨道交通项目开始进入“重大技术装备”的免税阶段。具体办理的程序和内容是：

（1）免税类别为“重大技术装备”，海关征免税代码为“重大技术装备/408”；

（2）申请免税的前提是承担项目的企业通过免税资格认定；

（3）免税批准文件为财政部关税司出具的《城市轨道交通装备自主化依托项目业主免税通知单》（简称“免税通知单”）；

（4）免税申请有每年固定的申报时效，过期不予受理；

（5）免税的原则是符合《重大技术装备和产品进口关I零部件、原材料商品清单》（简称“目录清单”）的进口设备免征关税和进口环节的增值税；

（6）免税的范围为在项目批准的免税额度内，进口合同设备清单所列的进口设备符合“目录清单”的免税，不符合的不能免税（设备清单不是100%免税）；

（7）原来的整机和成套设备的进口政策取消，变为确有必要进口的关键零部件及原材料，同时原配套零配件不再享受免税。

此阶段免税政策的重点在于：能否免税关键看进口的设备是否符合“目录清单”：只有符合“目录清单”的设备可以免税，不符合的不能免税，进口合同设备清单所列进口设备不能全部免税；免税申请时间也增加了时效，不再是什么时候审批过国产化评审之后均可以免税，而是每年上报免税额度，超期不予受理。同时，重大技术装备的《进口关键零部件、原材料商品清单》根据国产化情况逐年调整，范围从原来的绝大多数进口设备逐渐缩减至必要核心零部件设备，也就是意味着能够享受免税的进口零部件越来越少。

3.国产化率变化和城市轨道交通免税政策变化的关系

国产化率和免税政策的力度和范围呈逆向发展：

2007年前，城市轨道交通处于初期以及发展阶段，国产化率较低，基本上仅能完成到70%的国产化要求。此时的免税政策力度和范围为：只要批准项目要达到通过国产化率70%的要求并通过国产化率审核，进口合同中设备清单中的设备基本均可以享受免税，且没有任何必须在多长时间申请并办理完毕免税工作的硬性要求；政策扶植力度很大，免税政策非常宽松。

2007年后，城市轨道交通步入加速发展阶段，国产化率也大幅度攀升。免税政策尤其是2009年之后明显收窄：2009年7月1日起，城市轨道交通项目归入重大技术装备免税政策，确有必要进口的零部件和原材料，在满足国产化率的要求、必须符合关于调整重大技术装备进口税收政策的通知所附《重大技术装备和产品进口关键零部件、原材料产品清单》（重大技术装备免税清单）范围的名称以及单机用量才可以免税，随设备进口的配套件以及备件恢复征收进口税收。根据重大技g装备免税清单办理与之前只要满足国产化评审即可享受免税的进口货物明显范围减少。与此同时，重大技术装备免税清单也在每年进行调整，并且范围逐年递减：

财关税2009年55号文免税范围为：城市轨道交通设备（待定）包括新型地铁车辆及其信号系统、列车网络控制系统、制动系统、主辅逆变器，只要能够归为城市轨道交通设备基本可以免税；

财关税2010年17号文详细明确为：城市轨道交通车辆、信号系统、直流供电牵引设备、火灾自动报警及气体灭火系统、自动售检票系统，并详细列明以上系统中可以免税的零部件名称；

财关税2012年14号文调整后，免税设备系统没有变化，但是每个设备系统项下的一级部件和二级部件减少；并且增加每年必须固定向财政部申报上一年的重大技术情况落实报告，否则第二年不予办理免税申请；

财关税2014年2号文调整后，仅保留城市轨道交通车辆、信号系统和自动售检票系统下13个设备系统，其他全部取消免税；

财关税2015年51号文是最新一次也是最大一次的调整：调整后轨道交通车辆、信号系统和自动售检票系统只剩余7个设备系统、18项一级部件名称可以免税，其余全部取消。

以上每次免税范围的调整都是结合国产化水平和能力制定的，说明国内生产企业对进口设备的消化吸收和国产能力逐年提高，并且生产能力稳定增长。但在一段时间内，免税政策仍需存在，原因在于我国部分车辆与机电设备关键技术尚未完全国产化。一些高精尖涉及到核心安全技术的零部件，比如制动系统中制动电控单元（网关阀和智能阀）以及合成闸瓦等，因为技术以及原材料的问题，尚不能完全国产化，仍旧需要从国外进口才能满足使用需求；信号系统中的ATP/ATO计算机，也有部分仍旧需要进口设备以满足安装调试的精度和准确性。尽管如此，绝大多数设备的国产化已经充分说明我国生产企业已经逐渐具备国际先进生产制造能力。

四、结论

随着城市轨道交通行业的进一步发展，国产化率的不断提高，必然导致城市轨道交通的进口零部件比率不断降低。国家对于城市轨道交通行业更加倾向于鼓励国内制造企业创新突破，学习国外的核心技术和设备，与自身生产制造能力进行融合，不断创新产品和完善生产能力，以摆脱国外先进设备技术和设备的制约，因此进口优惠政策范围不断减小，能够享受免税的设备项目不断减少。尽管能够免税的进口零部件进一步降低，能够免税的税金金额也在逐步减少，但是由于国产化率的不断提高，城市轨道交通项目的整体造价成本在逐步降低。由于城市轨道交通行业现阶段还无法实现全部国产化，因此免税政策还需要扶植一段时间，但一定是向高精尖的核心设备和技术倾斜，以便于国内生产企业不断突破技术壁垒，学到核心技术并作出研发创新，真正实现全自主研发最新技术的城市轨道交通。在不远的将来，中国企业将完全具备生产全部零部件（包括核心零部件）的生产能力并保证生产设备稳定运营的能力，届时，城市轨道交通项目将可以实现完全国产化，不再需要享受免税优惠政策。

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