现代工程论文精选(九篇)
前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的现代工程论文主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。
第1篇：现代工程论文范文
管理心理学是一门研究在组织管理活动中人们的行为以及心理活动的学科，管理心理学综合了心理学和管理学，管理心理学是以组织管理活动中的人为研究对象，以新烈血为研究较多，对组织活动中的群体以及个人的行为和心理活动的规律进行研究。管理心理学理论在现代通信企业人力资源管理中的应用主要表现在以下几个方面：
（一）管理心理学理论在通信工程企业选材方面的应用1.岗位设计。通信工程企业的岗位分析是进行员工选拔、薪酬设计、培训、绩效考核以及职业生涯规划的基础，通过岗位分析，能够解决两方面的问题：其一，获得员工的准确信息，即了解岗位任职要求，包括员工的个性、心理、知识结构、认知水平、行为举止等；其二。获得工作的准确信息，即了解工作的条件、工作的环境以及工作的职责等，通过将管理心理学应用在通信工程企业的岗位设计中，能够将员工的技能、经验、认知水平、成就、价值观、个性等素质纳入其中，根据管理心理学的基本原则，进行综合的分析，尽可能的做到岗位职能和心理特征最佳的匹配。2.员工的甄选与配置。实现将优秀的员工配置到相应的岗位，是通信工程企业人力资源管理的重要任务，一个企业在甄选员工时，应该应用管理心理学理论，充分的掌握员工的价值观、性格、气质、感情以及认知等心理特征，并通过一定的测试手段准确的掌握员工的综合素质，因此，通信工程企业在甄选员工时，应该以管理心理学理论为指导，通过不同的测试甄选员工，将其配置到相应的岗位上，实现人力资源的最优化管理。
(二)管理心理学理论在通信工程企业用才方面的应用1.岗位适应。通信工程企业员工所在的岗位，应该根据员工的工作能力、个性特征以及综合的技术水平，并且对相应岗位上的员工进行沟通，对员工进行相应的培训工作，由于人的可塑性很强，通过培训，能够使员工能够更加适应岗位。2.提升工作的激励作用。通信工程企业的激励因素和员工的工作积极性具有密切的联系，并且一定激励的因素，能够激发员工的主动性。因此企业应该用工作扩大化、工作丰富化来充分的激发员工的潜能。3.提升员工的发展能力。当人们在选择岗位时，通常会选择能够发挥自己的潜能，提升自己能力的岗位，因此，企业想要留住员工，就应该充分的利用员工的这种心理，这样才能为企业留住人才，为自身企业的组织发展奠定基础。
(三)管理心理学理论在通信工程企业育才留才方面的应用通信工程企业的人力资源管理中管理心理学理论的应用，企业领导通过树立良好的榜样形象，领导应该重视对员工的理解、关心和尊重，职工心理得到更大的安全，然后创造公平合理的工作环境，让员工在舒适、公平、合理的工作环境中集中精力的工作，提升员工的工作积极性，从而实现企业人力资源的有效管理，增加员工与企业的凝聚力，为员工留下更多的人才，促进企业更快、更好的发展。
二、结束语
第2篇：现代工程论文范文
关键词：低碳理念；现代化城市；公共空间；景观设计
对城市景观进行设计不但能够有效提升城市的形象，还能够在视觉上给人以美的享受，城市景观质量的好坏，跟城市的景观设计有着密切的关联，为了而有效实现城市景观跟生态环境的和谐统一，在城市公共空间景观设计中运用低碳理念有着十分重要的意义。
一、公共空间景观的基本概述
城市公共空间一般是指城市内的建筑物之间以及公众能够到达的任意外部环境的空间形式总和，从过去的街道、集市以及码头到后来的社区、公园以及各种购物中心步行街等，城市中较为开放的空间都属于城市的公共空间的范畴。城市的综合竞争力以及大众的满意度都跟城市公共空间的整体水准以及质量有着密切的关系，因此城市建设的决策者以及建设使用者都会对其进行高度的重视，通常对城市公共空间进行分类时，可以按照以下几点入手：（1）根据空间的尺度进行分类，可以将城市公共空间分为宏观、中观以及微观三个方面，在城市公共系统中不同的层面发挥的作用也不同。（2）根据在城市中的公共空间中的实际地位，则可以能够城市公共空间分为两个部分即主要公共空间以及次要公共空间。（3）城市公共空间还可以根据空间的自然特性以及文化特性进行分类，分为主要空间以及特色空间两类。
二、基于低碳理念的城市公共空间景观设计要素
1.地形利用
（1）城市公共空间中复层种植跟其他的植物配置类型相比，复层种植结构的固碳以及释氧效果都要好很多，在城市绿地方面利用乔木以及灌木都能够有效使得二氧化碳的浓度得到改善，乔木跟灌木的面积比例越大，一旦绿量相同时，产生的固碳释氧效果也就变得更为明显。背景以乔木为主，中景则以灌木为主，而前景布置则一般使用花草，以便给人以视觉上的层次感，从而将植物的生态效益充分地发挥出来。植物属于营造自然环境的植物群落，可以增加植物的层次感来美化环境。把乔木当作背景，把灌木当作中景，把花草当作前景，形成一种有序的层次，这样可以充分发挥植物的生态效益，让人们能够更能享受美景。而复层种植模式不但能够对群落进行丰富，还能够对自然进行有效的模拟，常见的单一的植物群落的种植模式有草坪，该模式能够使得土地的面积获得更高的生态效益，使得自然更加得自然，减少后期需要的养护和管理成本的投入，提高绿化率，增强绿化效果。（2）城市公共空间中立体绿化立体绿化能够充分地融合立面和平面，使得城市的绿化面积有所增大，实现放氧、吸收二氧化碳以及美化环境的功能。而立体绿化通常是指当空间有限时，能够提高绿化率的手段。目前，在城市公共景观设计中运用低碳理念时，充分利用立体绿化不仅能够有效增加绿化的量，还能够对种植的形式有所丰富，并且十分的独特。而通常当作立体绿化植物的主要以攀援植物为主，即爬山虎，金银花和薜荔等，而科学技术的不断进步，在立体绿化中也用到了地被以及草本类的植物。例如将攀援植物与墙壁进行有效的结合，体现出立体绿化的效果，便于绿色植物向墙上攀升，形成绿色的屏障。不但能够增加墙体的多样性，还具有独特的艺术感。（3）城市公共空间中地形的合理营造设计城市景观时，要本着尊重自然，尊重土地的原则，尽可能地使用原先的地形地貌，规划设计时要多方面进行考虑，跟城市绿地的功能进行有效地结合，尽可能不开挖不必要的土方，减少对原有自然环境的破坏，不但能够有效节约资金，还能够有效促进人跟自然的和谐相处，跟低碳理念相符。在具体设计过程中，要将地形所具有的排水效果进行合理的利用，那些未能够渗到地面以下的雨水或者没有完全的蒸发掉的雨水都会变成地表径流，地表径流量跟径流的速度之间有着密切的关联，如果地面的坡度不够缓和，水土会流失，所以在设计城市景观时，要对地形的排水性进行充分地考虑。
2.水资源利用
（1）水资源的蓄集与合理利用①增加透水性铺装的比例及面积设计城市景观时，尽可能少地运用硬质铺装，确保雨水能够渗到地面之下，因而可以考虑使用透水砖以及各类嵌草砖等等，对园路两旁进行设计，可以考虑设计成小水沟，在水沟中覆盖一层金属网，并利用石头、陶瓷粒对金属网进行覆盖，不但能够保证地面具有足够好的透水性还能够确保路面足够的美观，对地下水进行有效地补充，使得水管道的排水压力得到缓解。②积极倡导使用下凹式的绿地形式在实际处理硬质地面以及绿地施工中，由于施工不够细致导致一些绿地都比硬质地面较高，这样不利于雨水的渗透。一旦出现这样的问题后，务必要提倡更为细致的城市景观处理方式，积极采用下凹式的绿地形式，积极倡导硬质路面，减少水土流失，减少后期的养护费用的投入。（2）水资源的回收利用处理在设计城市公共景观设计时，对对污水进行处理最好的一个方法就是水资源的回收利用。现如今人口基数不断增长，城市中居民生产生活对于水的需求越来越高，用水量也在不断增加，因而，要合理地回收利用水资源，提高雨水收集利用的同时，还能够有效循环的利用到水资源。而水资源中的中水即再生水，其主要是指对生产生活中的污水进行处理后能够在一定范围内进行重复利用的非饮用型的水，城市景观中的用水以及生活用户都广泛地应用到了再生水，尽管废水循环利用能够有效节约水资源，但并不是到处都适用此水资源。3.植物配置在城市公共景观设计中植物不但具有观赏的作用，还能够有效地汇集碳，利用光合作用对二氧化碳进行吸收，减少太阳的辐射量，通过蒸腾的方式使得空气的湿度有所增加，减少城市的额热岛效应。此外，植物还能够有效减少缓解水土流失，对植物进行配置时，要对植物的形态特征以及习性充分地掌握，选择树木的种类要跟当地的气候、土壤以及水文条件进行合理选择，要对城市环境以及自然生态环境的差异性有所考虑，使得植物能够最大限度地发挥自身的固碳效益，而将根系深度不同的植物进行配置时，能够有效提高单位面积内植物的固碳量。
三、基于低碳理念的现代城市公共空间景观设计的基本原则
1.生态可持续原则
人类社会要想实现可持续发展，最为基本的一个条件就在于资源能够得到可持续的利用，以及能够保持着生态系统的可持续性，人们要在可持续性条件中对自身的生活方式进行不断地调整，制定相应的排放标准。人类在生产生活中向大自然索取资源时，要确保其在环境和资源的实际承载范围内，这也是生态可持续发展的关键所在，而建设城市公共景观时，则要对人类的生产生活跟地球的自然环境之间进行平衡。建设更为科学系统的生态景观，以便能够对资源进行保护，确保资源的再生，并充分体现可持续发展的目标。为了实现这一目标，主要要做好以下四方面的工作：（1）要对设备进行改进和循环再利用，寻找到能够寻找到替代的新能源，例如矿石能源在燃烧过程中会排放较多的温室气体，可以利用风能、太阳能以及地热能这些清洁能源进行能源替换，减少对生态环境的破坏，尽可能地走低碳道路。（2）注重对资源的保护，资源保护方面。进行必要的生态保护性建设，加大对自然生态环境的恢复，使其朝着良性方向发展，提升现在的城市生态环境的质量。（3）对资源进行再利用。实际建设城市过程中，不但要对景观进行合理的改造，还要能够更好地利用建筑废弃物，从而能够满足人们的实际生活需求，例如，在对工业景观进行规划设计时，可以先对原先已有的历史文脉进行延续，从而能够更好地节约资源，实现资源的再利用。
2.坚持以人为本
城市中设置公共空间主要是为了能够供人们休息娱乐，促进人与自然的和谐发展，在低碳理念下进行城市景观的设计时，要优先充分地考虑到周边的自然环境因素，明确周边自然环境因素的使用价值以及建筑物建设的目的，坚持以人为本的理念，营造更具现代化的低碳景观。现阶段，较多的城市公共广场在建设设计时，更多的是关注时尚，地面通常会使用面积较大的硬质铺装的方式，极大地减少了绿化的面积，而长此以往，对地面进行维护和修理的也需要投入较多的成本，并且有些街道会使用较多的景观灯具，一味地追求奢华的排场，使得能源的消耗大大地增加，而实际的使用价值却很低，而这些做法一般都跟公共空间的功能性相背离。
3.因地制宜原则
进行景观造景选材时，要注重对那些低碳材料的选择，与此同时还要积极采用并研发更多的可持续再生的新能源，以便能够更好地解决碳排放的问题，积极地倡导变废为宝的理念，从而有效实现资源的可持续再生。选择植物种植时，要注重容易成活，并且易于维护的植物，减少不必要的资源消耗。减少城市景观中的高成本建筑，走低成本的可持续发展之路。设计低碳景观初期，应对地域地貌的自然属性进行充分的尊重，对城市的空间的自然资源充分地利用，对原有特色景观以及建筑物在使用时，尽可能地减少或者避免对原来地形的破坏和对自然资源的损耗。
4.与自然、文化背景相协调原则
对城市公共空间的景观设计时，要充分考虑城市的文化背景，以便充分展现人们的价值观、世界观以及审美观，因而在设计城市公共空间景观时，要创造一个更为良好的景观效果，又要创造一种思想文化的意境。作为景观设计师须要充分考虑人们的兴趣、审美和文化内涵及民族特征，将文化背景注入到景观设计当中，并赋予景观以人为本等人文精神，从而使人们在观赏景观时产生亲切感、认同感和文化感等情感，以此得到精神的愉悦与放松。
四、结语
综上所述，在设计城市公共空间的景观时，要能够合理地运用低碳理念，在节约了资源的同时，有效减少碳排放，使得城市的景观美感有所提升，促进城市景观跟生态系统之间的和谐发展，因此，加大对低碳理念下城市景观设计的研究有着十分重要的意义。
作者:刘婷婷 单位:广东工业大学艺术设计学院 贵州财经大学艺术学院
参考文献:
[1]赵栗.基于绿色低碳理念的现代广场景观设计研究——以南京西安门广场为例[J].建筑•建材•装饰，2015(7)：56-56.
第3篇：现代工程论文范文
1干线光纤数字同步传输技术
（1）功能。该系统主要可用于构建SDH的传输设备的网络平台。通常情况下，该系统可以连接省中心与各路段的分中心。主要可以用于为高速公路的电话网络提供相应的中继通道，还可以针对监控系统、收费系统提供相应的数字通道，同时也可以为闭路电视监视系统提供所需的图像与控制信号传输的通道。（2）干线传输系统的基本结构拓扑结构：根据传输数据的容量与干线传输自上向下会发生容量递减的特性，靠近中心的地方通道的需求量较大。干线传输网络可以延伸到每一路段的分中心的所在地。光纤类型与波长：光纤类型应该符合ITU-TG.652标准的单模光纤；短距离的工作波长应该使用1310mm的工作波长；长距离的工作波长可以选用1550mm的工作波长。干线网络的配置：该系统主要由单模光纤、分插复用设备、终端复用设备、光再生中继器与对应的维护设备构成。
2数字程控交换技术
数字程控交换技术是一个专用的、较为先进的进行语音交换的平台。（1）电话交换系统的主要结构通常，高速公路机电工程中的电话交换系统可以分为两个级别，一级交换中心设立在省级通信中心，主要负责本局的终端话务连接与省内的路段连接工作。二级交换中心被设立在路段通信的分中心，二级交换中心主要可以用于实现本局所辖范围内终端话务的交换与市话交换的业务。（2）基本功能指令电话系统指的是为分中心的工作人员提供可以在紧急的情况下进行指挥与调度的一种通信手段。该系统主要使用数字程控交换机热线、会议功能或者中继连接方式实现针对指令进行快速沟通的调度功能。
3支撑网系统
支撑网系统主要用于保证业务网的正常运行、网络功能的增强、网络服务质量的提高等作用。通常，支撑网包含数字同步网、网管网与NO.7信令网。其中，数字同步网主要具备相互同步方式与主从同步方式两种。网管网主要由网管管理系统、网元管理系统与对应的本地操作维护终端构成。
二、通信系统的设计与实现
一般情况下，现代高速公路的通信系统包含以下7个组成部分：光纤数字传输系统、语音业务系统、数据或图像传输通路、室外光缆、楼内电缆、通信电源和接地、通信管道工程。采用主从同步方式，以达到各个节点跟踪省中心时钟基准取得同步的效果。
1语音业务系统
采用光纤综合业务接入网的方式，语音业务由光纤终端V5.2链路接口与干线传输信道进行传输。对讲电话系统使用数字程控交换机的热线或者会议电话功能与软件进行功能实现。
2数据传输通路
监控数据传输通路分为以下4级：第一级是监控外场设备到近无人通信站；第二级从各个无人通信站到有人通信站；第三级提供以太网针对数据进行传输；第四级使用以太网实现数据传输。
3存储系统
分中心的数字视频光纤传输平台使用IPSAN录像的方式，图像数据使用统一存储，有利于进行数据检索及分析。
4网络浏览功能
分中心的数字视频光纤传输平台可以监控IP数字视频流，通过交换机实现局域网的视频浏览控制。
5光缆铺设
使用24芯光缆进行室外光缆的铺设。使用HYA型的市话电缆进行市话电缆的铺设，以达到保障综合通信网的音频数据传输的目的。
三、结束语
第4篇：现代工程论文范文
随着电气工程系统科技水平的不断提高，尤其是各种智能化电气设备的广泛应用，更是对控制技术提出了较高的要求，现代化的控制技术应当满足电气工程系统的如下要求：
（1）能够快捷高效的对电气系统设备完成控制。现代化的控制技术以数字信息作为载体对电气工程系统设备操作指令，必须确保对于不同设备不同指令的精准，各种失误操作指令的概率必须极低。此外，现代化的控制技术还应当具有较好的信息数据交互功能，能够及时的向控制中心进行数据信息的反馈，进而确保控制的准确性。
（2）可以实现对电气工程系统设备的全面监控。由于很多电气工程系统设备都是全天候运行，因此电气控制系统同样必须能够实现24h的全面监控，并可以准确的完成电气工程系统设备故障地点的诊断。此外，现代化的控制技术还应该依靠信息采集、信息处理以及指令反馈流程，形成全面的监控管理，确保电气工程系统能实时处于控制之下。
（3）具有较高的安全性。电气工程系统由于容易受到外部环境、系统设备故障以及管理人员操作失误的影响，很有可能造成电气工程系统故障，甚至出现系统运行安全事故。因此控制系统应该具有较好的安全性，重点可以对电气工程系统的运行异常情况进行及时准确的动作处理，避免由于控制操作造成安全事故问题的发生。
2、电气工程中现代化的控制技术应用措施分析
（1）建立完善的电气工程系统控制构架。在电气工程控制系统构建之前，首先必须明确需要控制系统处理电气工程的哪些问题，要求控制系统需要具备何种功能，同时控制系统需要具备哪些管理层次。一般在电气工程控制系统中，需要设置数据管理模块、运行监控模块、电气工程管理模块、电气工程设施养护模块、工作人员维护操作模块等几项子系统组成。
（2）合理的选用电气工程控制系统设备。控制系统设备是整个现代控制技术实现的重要基础保障，这也是控制系统效率与安全性的基础。现阶段在电气工程控制系统中主要分为作业类、信息收集传递类以及控制处理类等三类设备。其中作业设备主要是进行各种电气工程操作的动作，主要是控制电气开关、换闸以及变压稳压等电气工程设备。信息收集类设备主要是只对电气工程系统运行过程进行监控的设备，主要包括电子信号转换器、系统运行监控以及网络传输设施等一系列的设备，控制类的设备则主要包括处理器与控制终端等，在设备的选择上应该尽可能的选择各种智能化与高效化的控制设备。
（3）电气工程控制系统的环境管理。对电气工程系统设备的运行环境进行监控，也是现代控制技术管理的重要内容。对电气工程系统设施进行监控的主要目的是为了准确的掌握电气工程系统设备运行的电压稳定性、电流、温度以及湿度等外部环境状况，同时如果电气工程系统运行环境不适宜时，启动空调、除湿、稳压等设备，确保电气工程系统运行的安全稳定。
3、现代控制技术应用发展趋势
（1）智能化控制技术。电气系统的发展已经步入到了电气工程自动化的阶段，实现电气工程自动化的关键要素就是要实现对电气工程系统的智能化控制，因此在目前现代控制技术中最主要的内容就是对电气工程系统的智能化控制。智能化的控制系统主要是通过采用智能化控制技术来实现电气工程系统控制的高效、自主、远程操作。电气工程系统智能化在电气系统中的应用已经十分的广泛，例如当前电气系统中有关于系统开关量以及模拟量等各项数据的动态实时采集以及反馈处理，都是通过智能化进行控制。此外，在电气系统工程中对于电气工程系统设备运行状态的实时监测、对于故障的分析诊断以及紧急处理方面，都已经广泛的应用了智能化的控制技术。
（2）电气系统模糊控制技术。电气系统模糊控制技术主要是采用现代控制理论作为基础，通过结合自适应控制技术、人工智能技术以及神经网络技术实现控制。在电气工程系统控制中采用模糊控制技术，主要是针对无法准确的确定数学模型的复杂控制系统，通过在控制规则上设置具有一定模糊条件，来弥补电气工程控制系统中的一些非线性以及不确定因素的运行控制手段。模糊控制技术是一种以模糊数学、模糊语言以及模糊规则形成理论基础的自动控制系统，通过采用计算机控制技术形成控制与反馈的具有闭环结构特点的现代数字控制系统，对于不确定系统的控制非常实用。
（3）非线性控制技术。当前在电气工程系统控制中，线性控制理论技术已经得到了广泛的应用，但是由于线形控制技术主要是基于电气工程设备运行中局部的稳定性来进行数学模型的简化设计，在线性控制理论中并未充分的考虑到电气工程设备的非线性因素，因此在电气工程系统中引入非线性分析与控制方法则可以有效的解决这些问题。非线性控制系统的控制方式主要有两种，一种是将非线性系统的某一邻域做反馈线性化的处理，同时利用微分几何理论等现代控制理论进行反馈显性化。另一种则是直接的将变结构方法、鲁棒控制或者是智能控制等非线性控制理论进行实际的工程应用。
4、结语
第5篇：现代工程论文范文
一时间“，桥脆脆”一词成为了讽刺流行语。经过长时间的调查和研究，最终得出结论，负责监理的监理公司曾因建设工程监理企业的综合信用评价低而被亮红牌，以及大桥的设计上也存在严重的缺陷———横截面缺少支撑点以及连接处铆固也不够。案例分析：根据调查和研究分析，造成该类事故频发的主要原因有：管理技术和管理制度的不健全是这些安全事故发生的主要原因———不安全的“安全”措施，不按程序办事的违章指挥等等。没有执行国家的法律法规就提交的不符合现场实际的设计方案也为以后的工程质量埋下了极大的隐患。桥梁工程的项目现场需要的劳动力人数很多，很难实现对施工的所有人员进行一对一的管理。也正是由于这样的原因，桥梁工程的施工现场存在着很多违规情况，例如，合理的施工计划的缺乏。这是安全事故埋下安全隐患的另一个重要的原因。操作的专业面广和工序的繁杂是桥梁工程的一大特点。所以，质量的掌控的严格度也因此很难保证。科学合理的监管措施的匮乏也是一个重要的诱发原因。
2历史上的工程监理管理技术与现代管理技术的简要对比
2.1中国早期监理技术的应用“工程监理”其实具有鲜明的中国的特色。工程监理其实就是项目的管理，这个词义也突出了监督的性质，渐渐成为全部管理殊的部分。工程监理是偏重建设实施这一阶段。在个体手工业时期，只需要劳动者进行自我管理即可。在而后的体力脑力分离早期，出现了由工匠进行管理的现象。但是由于小型的生产规模，这个职位基本没有现在所谓的全职的。随后，生产规模随着经济的发展一步步扩大，监工也由此出现。并且由一开始的一个向多人转变。随后，监工长的出现，管理组织出现了横向和纵向的发展趋势。但是仍然没有质的变化以及对专业的明显的划分。
2.2现代管理技术在工程监理中多方面的应用随着社会经济的前进，我国现代管理技术在工程监理中的应用也在不断发展着。新的技术呈现出了价值分析的理念，即，经由有组织的活动对其功能进行分析，使其以较少的成本获得更好的价值。将现代的管理技术应用于工程监理中，也是有效杜绝诸如上述桥梁悲剧发生的有力手段。现简要阐释如下：
2.2.1严密的建立规章制度首先必须先让承担施工的公司对设计图纸进行熟悉，要做到在工程还未开始的时候就消灭安全隐患则尤其需要明确工程的主体部位的要求。各部门必须明确自己责任所在，例如，总监理工程师作为项目的最主要的负责人必须要全面把握项目的监理工作，从对设计图纸的仔细、反复的审阅到对施工方案辩证合理地提出意见等等，在施工的过程中更要组织监工对资料进行审核，而专业的监工必须要服从总监工的指导，仔细检查设备的情况以及其运行的情况并实时检查和记录好相关的情况。总监工在工程结束之后要对监理工作进行总结等等。
2.2.2现代安全保障管理技术首要的是安全生产规章制度的建立以及完善，安全生产责任制的制定，还要依照相关的规定，安全生产责任书的签订和审查制度的建立都是现代安全管理技术中重要内容。为保证桥梁工程的安全进行，就必须要求进行科学的施工方案的编制———是否将人力、物力和财力充分而合理地利用是衡量设计方案的重要指标。方案的细节要进行仔细的斟酌，发现方案中的不足并及时修改完善，并依据操作的规程对相关的施工人员进行安全交底。在施工过程中，明确标准化科学化的管理要求，做到施工现场的协作以及合理的分工，对于不合格的材料绝对不允许进入施工的现场，并要做好种类以及材料数量的严格登记。各相关部门要及时进行不定期的检查，及时发现问题，要做到将安全隐患扼杀在萌芽阶段。施工的现场是动态的，不排除随时会发生各种安全问题的可能。除了正常的安检（包括安全技术的实施情况以及制度的落实状况，季节性的安检和用电工具的使用等等），全面的安全检查也是必需的。其次，要对安全法规的相关知识进行系统的学习和加强，要充分利用网络以及宣传标语等，对施工人员进行安全知识的普及，从而提高工作人员的安全意识。
2.2.3工程监理信息网络系统在互联网快速发展的今天，我国要加快现代化的步伐，信息化无疑是不二的选择。工程监理如果与现代的信息化管理技术相结合必然会改善其实施效果。工程监理信息网络系统可经由对监理方的专业的管理来制约承建方和业主方。关于这一点，该项目可以这样进行简述：建设框架经由业主方提出（包括范围、要求、估算等等），然后利用网络这个大平台进行承建方的选择，并协助其进行谈判。监理在招标时，要对投标的单位的方案进行评估，并对其进行审查，在评审时，要对其方案各方面进行科学的评审。
3结语
第6篇：现代工程论文范文
有轨电车在国内的综合造价，目前大约每公里1亿元～1.8亿元左右。车厢长度一般为20到40m，单列车载客量达150-300人，设计速度可达70km/h。但各地市，因建设标准和规模等因素，每公里造价有所差别。建设规模、设计等级、各类设备材料采用的技术标准、产品标准、线路布置、车站设置、车辆选型这些因素在设计阶段是影响有轨电车工程造价编制的主要因素。不合理的标准采用，将导致过高的投资，标准不统一将导致系统高成本运营。根据人民生活水平、国家政策、生活习惯以及城市经济实力，制定适当与合理的标准，建立符合国情和市情的标准，可以在很大程度上降低有轨电车工程造价。同时应当合理采用有轨电车工程建设的技术标准体系，包括强制性条文、国家标准、城市轨道交通工程行业标准等。通过客流预测等方法合理控制建设规模、车站间距和大小、车辆选型和数量也是有效控制造价的主要方法之一。建设标准和规模对有轨电车造价影响方面的主要因素如表1所示。在实践中，一些不影响功能使用的系统和设备，可以简化和优化，采用合理的标准，从而可以使工程造价更加合理。
2各章节投资构成比重对造价编制的影响及相应对策
有轨电车工程的投资构成可分为工程费用、工程建设其他费用、预备费用和专项费用四大方面。专项费用由车辆购置费、建设期利息和铺底流动资金构成，车辆购置费等于车辆购置数量乘以车辆购置单价，建设期利息主要由资金筹措方案和长期贷款利率决定，铺底流动资金等于车辆购置数量乘以相应单位费用，预备费等于工程费与工程建设其他费之和乘以相应阶段的费率。因此，降低投资主要从降低工程费和工程建设其他费用、车辆购置费用入手。工程建设其他费由征地拆迁费用和其他两类费用构成，而其他两类费用里的各项费用绝大多数等于以工程费为基数乘以各自的系数。由于很多有轨电车项目是采用道路中央分隔带，减少了拆迁量，征地拆迁费用相对较少，因此降低工程投资只能从降低工程费、车辆购置费用入手。工程费用占总投资比重超过65%，对工程总造价有决定性影响。工程费用由土建费用和系统设备费用构成，土建费用在总投资中所占比例超过40%，且费用比重因建设标准、规模等因素呈上升趋势。综上所述，降低和控制有轨电车工程造价最有潜力的部分是土建费用。
3客流预测对造价编制的影响及相应对策
客流预测对有轨电车造价起着举足轻重的作用，客流量的预测是有轨电车交通规划、设计、建设及运营各环节的基本依据，客流预测是有轨电车交通建设的一个十分重要的环节，是各项设计工作的基础，预测结果的可靠与否直接关系到有轨电车的建设投资、运营效率和经济效益。在可研阶段，客流量是决定有轨电车工程必要性和可行性的重要参数。在这个阶段中，客流预测工作做得科学细致，可以使有轨电车修建方面的许多不合理因素得到控制。在工程设计建设阶段，系统的运输能力、车辆选型及编组、设备容量及数量、车站规模及工程投资等都要依据客流量的大小来确定，客流预测结果在相当程度上决定了线路形式和造价。因此，能否准确地预测客流量，尽量使车站规模、型式、间距和车辆编组符合实际客流增长的需要，并尽量接近实际客流，构成了影响有轨电车工程造价的重要因素。客流预测数值过高，车站规模、站台长度等方面规模过大，有轨电车修建标准过高，结果会引起有轨电车工程建设投资费用的巨大浪费；相反，如果客流预测数值偏小，有轨电车建设规模过小，将导致设施很快扩建，从而造成有轨电车更大的资金投入。由此可见，客流预测对于有轨电车造价有很大影响，这种影响首先体现在对于车站规模上，而车站规模直接决定了车站造价。因此，在进行有轨电车工程车站设计时，应结合有轨电车工程规范要求以及客流数据分析结果，进行综合考虑，在车站的长度、宽度、通道宽度及数量、设备等方面合理设计，才能有效地降低有轨电车工程设计造价。例如：楼扶梯的布置、楼扶梯宽度及侧站台宽度、过街的地下通道或人行天桥都应当切合实际的进行考虑。
4设计深度及设计文件对造价编制的影响及相应对策
设计深度、设计文件中一些常见问题会对有轨电车工程造价编制产生影响，主要有：项目设计中各专业工作组缺乏沟通；工程数量表中的差、错、重、漏；是否准确掌握有轨电车工程数量的计算与相关规范标准；是否漏列在设计文件之外的应列入相应综合单价内的工程量；工程数量的深度是否达到相应造价编制阶段的要求等。对于以上设计文件中出现的各种问题，造价编制人员在编制造价过程中如果不能及时发现，将使部分造价编制出现差、错、重、漏现象，进而影响到有轨电车工程造价编制的准确及合理性。采取的相应对策有：做好设计图工程数量表的复核，以便尽量避免出现差错漏；在造价编制成果初稿形成后，应加强对工程技术经济指标的分析研究工作，并跟同类工程进行比较，若是发现指标出现异常应进一步进行分析，并彻查原因，从而将措施纠正过来。
5定额采用对造价编制的影响及相应对策
5.1定额体系采用产生的影响
进行有轨电车工程造价编制采用的定额对造价编制的结果也会产生很大影响。目前，有轨电车工程采用的定额体系主要是按城市轨道工程所采用的定额，而城市轨道工程定额只是一部份是建设部制定的统一定额，其余是由各省地方的定额组成，一部份还会用到铁路、电力领域的定额。建设部制定的城市轨道统一定额主要是：《城市轨道交通工程预算定额（GCG103-2008）（共10册）》共分10册，包括：第一册路基、围护结构及地基处理工程；第二册桥涵工程；第三册隧道工程；第四册地下结构工程；第五册轨道工程等以及《城市轨道交通工程概算定额》GCG102-2011建标[2011]99号相应的七册概算定额。有轨电车工程在各省地方采用的主要定额有：各地区的市政工程预算定额、建筑工程预算定额、建筑工装饰工程预算定额、安装工程预算定额等。不同章节、不同专业，在采用不同体系的定额时，一些造价指标差别较大。因此，应当结合工艺工序、技术方案等情况，采用最接近所在项目实际合理造价的定额体系。经过一些项目实践证明，目前有轨电车项目在设计阶段主要采用的较合理的定额体系如表3所示。实践中，还存在铁路工程、公路工程的一些定额更加适用有轨电车工程的某一些具体项目，例如T梁预制等。
5.2施工组织设计与定额的结合
忽略施工组织设计，没有在工程造价编制中对临时设施、措施费用进行考虑，例如：没有仔细分析项目工序、施工工期、标段划分、施工方法等情况，造成定额套用都跟工程实际情况存在较大的差异。因此，在定额套用时，应当结合施工组织设计，例如：混凝土运距、隧道的明挖法和暗挖法等合理的施工方法、临时交通管制的过渡方案、桥梁架设方法等方面。
5.3新工艺等无相应的定额
由于新工艺、新设备、新材料、新结构等在部分工程的应用，但是现行的定额资料又没有对这方面的详尽数据，这就导致出现工程内容被随意套用的情况，造成定额出现较大差异，以此来用作计价的依据，就难免会出现一定的问题。因此，应当建立定额动态管理机制。在定额修编周期内应根据工程建设发展变化情况，及时补充、调整。应对措施有：①对工程建设中出现的新结构、新工艺、新材料，且具有相应规范、规程、工法或图集的，应及时编制相应补充定额。②对已不适应工程建设实际需要或内容存在明显缺陷的，应及时进行局部抽换和修改；对技术规范淘汰的结构、工艺、材料，不应采用。③及时掌握各级工程造价管理机构对现行定额的补充和更新情况。
6线路选择和路权方式对造价编制的影响及相应对策
有轨电车主要分为地面线、高架线，其中地面线又可分为利用既有道路中央分隔带、独立路权两种方式。对于不同的敷设方式，造价十分悬殊。若在市区，应当尽量利用既有道路的绿化带、中央分隔带，就可以大大降低工程造价；若在市郊地区选用建筑不太密集的地区、管线不多、拆迁量小、场地平整，修建地面线或选用既有道路的绿化带、中央分隔带，就可以大大降低工程造价。因此，可因地制宜选择路权形式（独立路权或共享路权）及线网敷设方式（中央带布局或单侧布局）。
7现场调查及基础资料情况对造价编制的影响及相应对策
工程所在地现场原材料价格的情况，对有轨电车工程造价编制的准确性影响也较大。材料、设备费用在工程造价中占的比重超过60%，且其价格的起伏还能直接对工程造价产生影响。施工材料出厂价格的变化、材料供应的变化、运输及装卸费用的变化等，都将对材料预算价格的变化产生直接影响，这些均会对工程造价增减造成直接影响。因此，编制工程价时，深入施工现场，详尽的对工程项目的生产能力、材料的料场分布、运输条件、运距等情况进行调查，以便对材料的原价和运距有充分了解并进行合理确定。必须加强对市场原材料价格的分析和预测，对一些材料要经过多方面的市场询价，为合理掌控原材料市场价格奠定坚实基础。现场基础资料中另外一个影响造价的重要因素是征地拆迁费用，不同的建筑物、不同的地段、不同的土地类型等方面的单价相关都很大。因此，在编制工程造价时，应当进行详细分析，结合当地的征地拆迁补偿文件和征地拆迁数量类别进行合理的费用编制。
8车站规模与装饰标准对造价编制的影响及相应对策
车站规模、车站站台方式、车站的过街通道方式以及车站的装饰标准也是影响有轨电车工程造价的主要因素之一。其中地下通道的土建造价高达9000元/平方米，而人行天桥造价相对较低；其中站台的较简易的方式，造价约1500元/平方米，而功能定位较高的站台，造价超过3000元/平方米。在确保车站功能的前提下，应尽量缩小车站建筑规模。通过减少车站建筑面积，可以有效地降低土建工程费用。车站建筑由车站公共区、管理及设备用房、车站附属建筑物构成，没有必要的功能可结合实际情况设置适当压缩，以减少面积以缩减车站规模，应严格控制车站管理及设备用房面积，优化车站布局，尽量减少不必要的房间置，把次要用房布置于楼梯或自动扶梯下面，车站的变电所和管理用房有条件的应尽量设在地面，以减少车站建筑面积。车站装修以实用为主。
9车辆段规模与装饰标准对造价编制的影响及相应对策
有轨电车辆段及综合维修基地往往兼具有着车辆维修基地、车辆段、停车场、运营管理的功能，综合维修基地是车辆的维修保养基地,承担着车辆的运行、日常维修和定期检修等任务；车辆段承担着车辆定临修以下的检修任务；停车场承担车辆的日常停放及列检作业；综合办公楼是运营管理的指挥中心。根据经验，一条线路一般设一个车辆段和一个停车场，对于超长线路需设2个停车场。由于车辆段的占地面积较大，一条30公里左右的有轨电车项目相应的车辆段占地约5500平方米，在城市建设用地日趋紧张的情况下,车辆段的建设用地征用也越来越困难，造价也相对较高。场地选址也影响着土石方开挖、车辆段地基处理、边坡防护附属工程的造价。另外，车辆段、停车场、综合办公楼的规模和装饰标准也影响着造价指标。某有轨电车工程项目车辆段在主要工程费用构成及指标如表5所示。
节约车辆段投资的主要措施有：①减少车辆段占地面积的任务，减少征地拆迁数量；②合理设计并延长车辆检修周期；③合理设计并减少备用列车和检修车的数量；④合理设计并缩小停车列检库的线间距；⑤合理设计并缩小停车列检库的大小、净空高度；⑥合理设计并缩短试车线的长度；⑦合理设计并简化试车线的轨道结构；⑧合理设计并简化各类用房，优化车辆检修工艺，调整生产检修用房；核减乘务员公寓的面积；设置露天洗车线；合并单体建筑，建设综合楼；装饰以实用为主。
10取费标准、取费程序对造价编制的影响及相应对策
有轨电车工程，现行的建设前期造价编制办法主要是：①建设部建标[2006]279号《城市轨道交通工程设计概预算编制办法》；②建设部建标［2007］164号文的《市政工程投资估算编制办法》；③铁建设［2006］113号《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》；④《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）。从上述可知，城市轨道交通工程目前在可研投资估算阶段并没有相应的投资估算编制办法，通常是采用城轨概算编制办法、市政工程投资估算办法。有轨电车工程的建安工程费用，目前基本是按照城市轨道交通工程的计费程序和取费标准，其建安费是由直接工程费、措施费、间接费、利润、税金组成；而实际运用中各章节的取费程序结构往往要与当地的建筑、市政工程的取费程序相结合。在实践中往往将有轨电车在内的城市轨道交通工程与地方的建筑、市政工程的取费程序相结合，并把设计阶段的建安费用与清单结构形式的分部分项工程费用相结合。
11结论
第7篇：现代工程论文范文
[关键词]物流运输成本控制
随着物流成为获取利润的“第三源泉”,物流的功能和作用也开始被中国企业界所认识、所重视。“物流”,不但成为当前一个最为炙手可热的名词,而且更成为企业界投资的热点。稍有实力的制造业企业、零售连锁企业和第三方物流服务企业动辄上千万元、数亿、数十亿甚至上百亿元地投资建设自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。这从一定程度上说明了企业界对物流业的重视,但是从某种程度上也使物流运营走入了误码区。实质上,企业物流的效益主要来自对物流的管理,特别是来自削减“物流冰山”的效应,即对物流成本的系统化管理研究、有效减少或消除生产经营过程中不必的物流作业成本,也就是本文所强调的研究作业成本。世界管理学大师彼得•德鲁克教授说过一句话“在企业内部只有成本。”成本是影响企业利润的最基本、最关键的要素。只有对物流成本进行有效的管理和控制,获取第三源泉的利润才能收到事半功倍的效果。
一、物流运输成本分析
1.物流运输成本的构成
物流运输成本是为完成货物运输而支出的各种成本,一般以单位运输产品的营运支出表示。任何种类的运输方式,其运输成本均由两大部分构成:场站成本和途中运输成本。场站成本包括货物的装卸、仓库、码头、管理经营机构和保养等成本。这项成本的大小只和货物的体积、重量等有关,与运输距离无关;途中成本包括运输人力耗费、线路折旧、管理维修、运输工具磨损、动力消耗、保险等。这部分成本的大小和货物运输距离成正比。
2.运输成本与运距的关系
由于运输成本是由与运距无关的场站成本和随运距增长而递增的途中成本所组成,使得运输距离越长,虽然运输总支出增加了,但场站作业成本分摊到单位运输成本(运输成本率)中的成本却越少,从而使单位运输成本降低,即运输成本率递减规律。各种运输方式中,一般场站成本低,途中成本高的运输方式适合于短距离运输;场站成本高,途中成本低的运输方式对长途运输有利。水路运输的场站成本大于铁路运输,而铁路运输的场站成本又大于公路运输。但途中成本的情况则刚好相反,公路运输最大,铁路运输次之,水路运输最小。所以汽车适于短距离运输,而水运则适于长距离的大批量货物运输。这种情况,恰好反映了运输成本中各种运输方式成本构成中的比重是不一样的,反映出各种运输方式的技术经济特点。
3.运输成本与运量的关系
各种运输方式所能完成的货运周转量,也影响着运输成本的水平。我们同样可以把运输成本分成两部分:一部分与运量有关,随运量的增长而增长,称为可变成本;另一部分与运量无关,不随运量的增长而变化的成本,称为固定成本或不变成本。如水路运输中的船舶燃料成本、港口成本、及装卸成本中的装卸机械动力成本、装卸计件工资等均为可变成本,随运量增长而变化;而船舶折旧、企业管理成本、装卸成本中的机械折旧成本等为固定成本,与运量变化无关。铁路、公路运输成本也可以同样分成这两部分。
4.运输成本与运输方式的关系
合理选择运输方式是保证运输质量,提高运输效益的一个重要方面。各种运输方式都有各自的特点,不同特性的物资对运输活动的要求也不完全相同,当同时存在多种运输方式可供选择的情况下,就有一个选优抉择的问题。选择运输方式是一个非程序化决策问题,要制定一个统一规定的标准是困难的,只能在组织货物运输时,按照一定的原则,因地制宜地进行。
二、控制运输成本的措施
1.合理选择运输方式,提高运输效率
合理选择运输工具。在目前多种运输工具并存的情况下,必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求,对运输工具所具有的特征进行综合评价,以便作出合理选择运输工具的策略,并尽可能选择廉价运输工具。采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法,扩大每次运输批量,减少运输次数。采用合装整车运输、分区产销平衡合理运输、直达运输、“四就”直拨运输等运输形式,有效降低运输成本。
2.强化运输成本的核算和考核
要树立现代物流理念,引进先进的物流运输管理和优化方法,结合企业自身实际,寻找改善运输管理,降低运输成本的最佳途径。健全物流管理体制,建立物流运输管理专职部门,实现物流管理的专门化。应用物流作业成本法(物流ABC),把反映物流运输成本的数据从财务会计的数据中准确剥离出来,统一企业成本计算的口径。在提高物流服务水平的同时,加强预算管理,强化成本管理意识,实行定额管理和目标成本管理,进行成本控制目标分解,明确责任,实现责、权、利结合,加强成本核算和考核。
3.整合自身运力
通过整合运力促进资源优化配置,降低运输成本消除由于企业内部各部门间壁垒、企业之间壁垒、区域壁垒造成的物流运输资源浪费现象和对效率的影响。企业内部实现信息化管理,企业间尝试通过综合信息平台的建立,加强横向沟通和信息共享,改变以往的相对封闭状态和“各自为政”、“小而全”的运作方式,共享资源,实行物流外包。这样可以减少企业间的重复建设所造成的资源浪费、效率低下等现象,优化社会和企业资源配置,减少企业投资,降低运输成本。
第8篇：现代工程论文范文
关键词：工程能力；材料力学；教学改革
受“应试教育”和传统教学体系等多方面因素的影响，我国的高等工程教育中普遍存在“重书本理论知识传授而轻工程应用能力培养”的课程教学模式，抑制了学生的创造和想象能力，学生的知识和能力结构不能适应现代工程问题的需要，在相当程度上影响了大学生良好工程素质的形成。随着科学和技术的不断进步、工程科学的发展完善，工程知识体系变得越来越庞大。与此同时，现代工程实践对工程师的工程实践能力、团队工作与交流能力和对企业与社会环境的理解与适应能力都提出了更高的要求。因此，工程教育必须在有限的时间内，给学生进行更多更深的理论知识和更高的工程应用能力与工程素质的培养。这不仅是中国工程教育，也是世界工程教育所面临的共同挑战。《材料力学》课程是工科类学生重要的专业基础课之一，是学习后续课程的重要基础，是解决工程实际问题的重要方法和手段；所以我们需要对《材料力学》的课程体系、教学理念和学习方法等作出重大变革以应对这样的挑战。
本文的思路是： 作为高校教师，应该突破“应试教育”和传统教学体系，树立基于“卓越工程师”培养的全新的教学理念，进行以培养学生工程应用能力为主要内容的材料力学课程教学改革，从以下六方面：三大特色的理论教学方式、实验教学环节、多项考核制度、天空教室、学生小论文、师资队伍建设等方面提出了一系列的教学改革方案；将实践教学与理论教学有机结合，教学内容注重传统经典与现代前沿工程的结合，与科研、工厂生产实际相联系，真正按工程人才要求培养出不仅理论知识扎实，具备一定工程素质的工程应用人才。
1 课堂理论教学的改革
理论教学中通过“史海钩沉”“力学趣闻”“最新力学成果”三个特色模块，使学生在步入材料力学科学的殿堂时，生动、活泼、前沿，从而激发学生的学习兴趣、想象力和充分了解前沿力学科研成果。“史海钩沉”是通过材料力学史上的一些著名的惨痛事故的前因后果使学生以史为鉴，深刻认识到研究材料力学的重要性；“力学趣闻”则通过优美而有趣的文学语言剖析工程和生活中的材料力学问题，使课堂理论教学少几分枯燥，多几分欣赏，得到美得享受。“最新力学成果”将最新最前沿的力学科研成果通过与所讲授的内容联系，变为具有科学研究意义的最鲜活的教学内容，这种内容既可以把学生带到科技前沿，又能充分体现科研活动的规律和过程
2 教学模式的改革
使用“天空教室”，开展网络教学。随着网络技术的发展，应用越来越广泛，材料力学的教学过程中要最大限度地利用网络资源，将我们的“天空教室”在课程的教学过程中不断丰富和完善起来。每个同学都可以在“天空教室”讨论，上传有关材料力学方面的最新进展、科研成果、历史典故等方方面面的知识、资料；可以进行师生交流、提交作业和小论文等活动。应用网络多媒体等现代化教学手段教学、研究性学习、学生参与课堂授课活动等多种授课方式相结合，实现互动式与主动式的教与学模式，激发学生主动学习的热情，培养学生团队合作精神和工程应用能力。
3 实验教学的改革
实践是培养学生工程应用能力的必要环节，对于培养工程应用型人才这个目标，加强实践能力的培养尤为重要。基于本校的传统力学课程实践教学的缺陷，本课题将进行增设实验课时、实验项目的改革尝试，努力提高学生材料力学的工程素质。
4 改革考核方式
我们在材料力学课程的教学过程中探索新的考核模式，采用理论知识期末测试、实验报告和学生小论文评价有机结合起来的多向考核。避免“一卷定分”，改为适应工程应用能力培养的素质教育的要求多向考核。
5 学生小论文环节
本课题设想学生在课外分阶段分组进行材料力学知识总结的小论文撰写和汇报。通过这个小论文环节训练科研能力，培养团队合作精神，提高工程素质。
6 加强本专业师资队伍建设
要培养工程应用能力的具有团队合作精神的、创新能力高素质的人才，教师首先要提高自身的素质。因此，工程素质教育对教师的总体素质提出了新的更高的要求。
树立基于“卓越工程师”培养的全新的教学理念，基于工程应用能力人才培养为主线，改革材料力学课程的教与学模式；培养不仅理论扎实、工程应用能力强且具备创新思维和能力的高素质人才；探索一条基于工程应用能力培养的适应未来社会发展需求的工程人才培养的途径是高校教师应有的责任和义务。
[参考文献]
[1]季顺迎，武金瑛，马红艳.力学史知识在材料力学教学中的结合与实践[J].高等理科教育，2012第4期.
第9篇：现代工程论文范文
【关键字】工业，民用，建筑，混凝土，施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
一．前言
混凝土是现代使用最广泛的建筑材料，隧道、大桥、大坝、电站、工业与民用建筑等均以混凝土为主要材料，混凝土对整个工程的质量和成本影响，起着举足轻重的影响。所以，在工业与名用建筑中，明确全过程混凝土施工的技术要求，对确保工程质量有着举足轻重的作用。
二．混凝土施工
1、对模板的要求与处理
模板有木模板和钢模板两种。使用前要将模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板要用清水充分湿润和清洗，不留积水，要使模板缝隙拼接严密。在浇筑混凝土时，我们应当时刻关注模板、支架、堵缝等，当我们发现模板发生移动的时候，应当马上停止浇筑，并且应当尽快维修好。拆除模板应当考虑不承重模板和承重模板的具体情况进行，不能一概而论，对于非承重模板，当混凝土的强度达到2.5 MPa以后，此时就可以使混凝土达到不因拆除模板二发生倒塌的情况，这个期限大约为3～4天。对于承重模板的拆除日期，一般当混凝土达到强度的70％时方可拆除，要防止过早拆模。
2、混凝土的搅拌
混凝土的上料顺序为：首先我们将是石子、水泥和砂装入料斗里。然后再鼓筒内加上水，也可以在料斗进行进料的时候加上水。这样就可以保障在料斗将料装入鼓筒内时，水泥可以夹在啥子和石子之间，这样可以达到就很好的效果。同时，在搅拌混凝土时 ，要严格控制它的配合比，这是关键，要经常进行检查，从而就可以保证材料的计量很准确。此外，我们还要注意一些外加剂的特性和品质情况，从而使我们可以合理的控制外加剂。促使混凝土的搅拌比较的均匀。达到这样的效果，就必须做到混凝土的搅拌时间不能太长，如果时间较长的话，就会导致混凝土的和易性降低，这样就会导致搅拌机的效率大打折扣了。
3、凝土的浇筑
混凝土必须在发生凝结钱进行浇筑，如果再次之前，混凝土发生凝结的话，我们可以给它再进行一次搅拌，从而恢复到原来的状态。在浇筑混凝土之前，如果出现了混凝土离析的情况的话，我们也要对混凝土进行重新搅拌，这样才能够进行浇筑。在浇筑混凝土的时候，为了使其不发生离析的现象，我们应当保证混凝土的倾落高度不超过2m。在进行楼板的混凝土浇筑时，要保证混凝土的倾落不超过lm。混凝土的倾落如果超过了这些高度，我们就要采取串筒、溜槽等措施来进行下料。所用的溜槽通常是由木板钉成，在它的表面包上铁皮，在使用溜槽时它的倾角不得超过300.串筒主要是由薄钢板制成的。每节筒长70cm左右，使用的是钩环的方式进行连接，筒内还装有缓冲挡板。同时，应该分层进行混凝土的浇筑，做到随浇随捣。
4、凝土的振捣
在将混凝土的拌合物振捣结实后时，应当采用垂直的方法，就是将振捣棒与混凝土表面垂直或斜向振捣。振捣器插点应均匀排列，采用不同的方式进行顺序移动，不得将他们混用，为了有效避免漏振。每次进行移动时，他们的距离，不应当超过其半径的一半；对轻骨料混凝土拌合物，则不得超过其半径的一倍。同时振捣器到模板的距离不得超过其半径的一半。同时，可以将振捣棒插入地下5 厘米，从而来保证上下混凝土结合的好。
5、工缝的留置
施工缝一般应留在便于施工的部位。柱子应留水平缝，而梁、板、墙必须要留垂直缝。柱子的施工缝必须留在基础顶面，梁或吊车梁的上面，无梁楼板柱帽的下面，混凝土的施工缝必须要保证应留置在次梁跨中1/3范围内。如果要进行继续浇筑的话，应在浇筑混凝土之前最好首先将抹水泥浆或与混凝土相同的砂浆铺在一层。如果遇到了混凝土的大面积的施工，接缝的时间通常会超过规定的时间，在这种情况下，就可以采用第二次振捣的方式，从而来增强其接缝的强度和密实度。也就是说先将开始的混凝土凝结后在进行第二次的振捣，混凝土凝结的时间大约在四至六小时，接着就可以浇筑下一步混凝土。但是，第二次振捣进行接缝的处理，一般应该先进行试验，然后就可以找出规律，按照规律进行操作了。
6．混凝土柱、梁、板的浇筑
对混凝土的柱子进行浇筑，一般要在梁板6安装完毕后进行，但是应当在钢筋未进行绑扎之前进行，从而可以利用梁板将混柱模稳定下来，同时还将其当做混凝土的一个平台使用。在浇筑混凝土的珠子时，应该从柱子的两端同时开始，不断向中间推进。并用作浇灌混凝土平台。灌筑一排柱子时，应从两端同时开始向中间推进，不宜从一端推向另一端，以免因灌筑混凝土后，模板吸水膨胀而产生横向推力，累积到最后一根造成弯曲变形。
柱子浇筑完毕，应停歇1～2小时，使混凝土初步沉实，排除渗水，再浇筑梁板。肋形楼板的梁板应同时浇灌，即与板的混凝土一起浇捣，随着阶梯的不断延长，而有所变化，同时不得顺着浇灌方向灌筑。当梁的高度大于1m时，可先将梁单独浇灌至距板底以下2～3cm处留施工缝。
三．混凝土施工中得常见问题及防治措施
1．混凝土假凝和坍落度损失大
假凝是指混凝土在拌台结束后十分钟内失去原有的坍落度。产生表亟的凝结现象。常出现在掺外加剂的混凝土中，导致泵送混凝土无法泵送、堵管、振捣不密实的情况。坍落度损失大主要是指在暑期高温时混凝土水份蒸发快，混凝土的坍落度在1小时后损失大于3～4cm以上，这种现象常见于商品混凝土中，对现场拌制混凝土一般不会发生。
2，混凝土泌水、和易性差
混凝土泌水及和易性差是是混凝土施工常见问题之一，无论是普通混凝土还是泵送混凝土均有这种现象发生。混凝土的泌水大及和易性差一般导致混凝土峰窝、麻面、强度下降，严重时导致混凝土的离析，影响混凝土的结构安全。混凝土的泌水大、和易性差，原因有许多，其中多由混凝土原材料自身引起，如水泥细度过细或过粗、含碱最高、混合材不合要求等，还有粗骨料直径大，碎石粒径颗粒级配不好．砂特细或过粗，泵送砼未掺入掺合料等因素均是起因。
3．混凝土开裂
混凝土的裂缝是工程中常见的现象。水泥活性越强，颗位越细，水泥用量越大，水灰比越高，坍落度大，干缩越大，干缩裂缝则容易产生．应控制混凝土水灰比。骨科粒径越粗，用量越多，收缩越小，砂率越高。含泥量越大，收缩越大。早期养护越早、越长，收缩越小。风速越大，阳光直射，温度越高，早期收缩越大，易产生裂缝。
四、结束语
工业与民用建筑施工方面的工程量较大，对施工的质量要求尤为严格。在工民建混凝土施工中，只有控制好混凝土的配料、搅拌、浇捣、养护等过程，才能保证整个工程的质量，同时有效地缩短施工时间，使企业获得更好的经济效益及社会效益。
参考文献：
[1]李成虎 论混凝土施工在现代工业与民用建筑实施工程中的质量控制 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年33期
[2]陆福春 陈俊 李艳鹏 工业与民用建筑中的混凝土施工 [期刊论文] 《沙洲职业工学院学报》 -2004年2期
[3]王宝民 王立久 穆红英 任铮钺 曹明莉 何小松 新型液体水溶性混凝土超缓凝剂的研究 (被引用 9 次)[期刊论文] 《中国港湾建设》 ISTIC PKU -2002年3期
[4]李兆明 浅谈现代工业与民用建筑实施工程中混凝土施工的质量控制 [期刊论文] 《商品与质量·学术观察》 -2011年5期
