道路绿化存在问题精选(九篇)

第1篇：道路绿化存在问题范文

【关键词】道路绿化；行道树；植物配置；地域；城市生态

1. 近几年我国道路绿化的形式

道路是构成城市意象的重要要素，它以“路径”（path）的形式将城市中的广场、地标和重要节点串联起来。而在城市园林绿地系统中，道路绿化以“线”的形态，将公园、游园、广场的“点”，风景区和绿化隔离带的“面”贯穿起来,形成一个完整的城市绿地系统。

道路绿化形式城市道路绿化反映了一个城市的发展水平，在一个现代化的城市中，各种道路的性质会有很大不同，因而道路周边的环境条件也相应不同。所以应根据具体情况，采用适宜街道特性的绿化形式。

当前我国城市道路主要的绿化形式有以下几种:

1.1 简易式:道路两侧建筑物前空地很少,沿路两侧只能栽一行树,形成一条路两行树的传统模式。

1.2 多层次式:道路两侧(或一侧)的绿地面积较宽,栽植多行多种植物,里层为法桐、银杏等较大落叶乔木;中间层为桧柏、黑松等常绿树;靠近道路的一层为连翘、榆叶梅、丁香等花灌木和绿篱或模纹、草花、草坪等。形成高低错落、开合有序的空间,色彩各异的层次,在行进路上有最佳的观赏效果,使人们感受到整齐中富于变化,变化中有节奏,给城市带来了无限生机,给人们带来了美的享受。

1.3 自然式：根据道路两侧的空间和周边环境,地形略有起伏变化,以草坪为基础，用常绿树、落叶乔木、花灌木等不同的园林植物类型，布置有韵律的自然树丛、花带等形式。

2. 国内道路绿化植物现状存在的问题

2.1 经济发展的不平衡导致地域间绿化发展水平的不平衡。

如果没有外界阻力，城市空间总是向着自然条件优越的地区发展。有时，某些城市由于河流、山脉、铁路等自然条件原因，直接影响了城市的空间发展，这些自然条件的阻隔成为城市空间扩展的“门槛”，要突破这个门槛往往需要很高的代价，但是一旦突破，则会有巨大的发展。如上海由于黄浦江的阻隔，在浦东重点发展之前，有“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的说法，浦东浦西发展差距巨大，随着政府实行重点开发浦东的序幕拉开，浦东的城市建成区得以迅猛的发展。因而，浦东的城市绿化形式与浦西便有很大不同。

特殊的城市结构布局由于自然地理条件或历史原因等因素，形成特殊的城市结构布局，对城市的空间发展演化产生巨大的影响，导致城市发展的不平衡。如青岛是一个尽端型海滨城市，青岛市区南部具有优越的滨海岸线，以市政府为核心的城市中心区位于南部海滨区域，城市东部为崂山，西面为工业港口海岸线，城市的空间扩展只有向北发展，而北部远离中心区，受中心区的影响带动作用较弱，也不具有南部优越的滨海自然条件，种种因素造成城市发展差距甚大。

2.2 总体多样化和局部单一化的矛盾，城市生态环境的脆弱性。

城市生态系统不是一个“自给自足”的系统，需要有一个人工管理完善的物质输送系统，以维持其正常机能。城市生态系统食物链简化。与自然生态系统相比，城市生态系统由于物种多样性的减少，能量流动和物质循环的方式、途径都发生改变，使系统本身自我调节能力减小，而其稳定性主要取决于社会经济亚系统的调控能力和水平。

2.3 大树进城的趋利性和对非城市地区生态的破坏。

所谓“大树进城”，顾名思义就是把乡村的大树移植到城市，改善城市居住环境。但此举却给自然生态带来了很多负面影响。

在上世纪末，随着城市建设的飞速发展，人们对美化环境、绿化环境的需求日益迫切，加上专家呼吁的城市绿化要用本地树木的观点被决策者逐步认同，城郊苗圃产业迅速发展起来，但这并不能满足城市建设对树木尤其是本土大树的迫切需求。于是，很多人将目光投向了农村，开始将农村的大树整体搬迁到城市里。

大树进城之风最早始于上海，随后全国各大城市开始纷纷效仿，几乎所有的新建城市以及老城城区改造、城市文化广场修建，甚至大学扩建校园都用上了大树。大树进城一时成为了“时尚”。这些城市所用大树的来源也从乡村扩展到自然山体、林场及自然保护区

2.4 植物选择的科学性和地方政府权位性命令间的矛盾

由于长官意志和忽视科学规律作祟，当前很多城市的道路绿化设计中，经常出现忽视科学规律，盲目模仿其它城市的植物景观。例如在一些中亚热带甚至冬季更冷的城市中，冬季有较长时间最低温度在0℃左右，但由于要盲目模仿所谓的“热带风情”而种植加那利海枣等不耐寒的棕榈科植物，造成植物被冻死，并带来大量无谓的浪费和损失。

3. 我国不同地区城市道路绿地设计的原则

行道树是道路绿化的最基本的组成部分。在城市道路绿化设计中，首先要选择合适的树种，树种选择的一般标准为：树冠冠幅大、枝叶密；抗性强（耐贫瘠土壤、耐寒、耐旱）；寿命长；深根性；病虫害少；耐修剪；落果少或者没有飞絮；发芽早，落叶晚。同时，树种选择要能体现出浓郁的地方特色和道路特征。

3.1、道路树种选择应适应当地的气候环境，以乡土树种为主 从当地自然植被中选择优良的树种，充分体现本土树种的优良特性。对于经过长期的驯化考验外来树种在合适的情况下也可以选择的。

3.2、结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种。例如洛阳的牡丹、开封的、成都的银杏和芙蓉，北京市的国槐和侧柏等等，不仅能适应本地城市立地条件，而且还在城市居民心目中有很高的认同感。

3.3、结合城市景观要求进行选择。例如在四季如春的昆明，城市景观要求植物四季常青，四时花香，道路树种要体现亚热带景观。因此在道路的树种选择中，就采用云南樟、银桦常绿树种为主，配以观花的山茶、杜鹃等灌木。

3.4、道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，应要选择一批耐荫的小乔木及灌木，如锦熟黄杨、桅子、水桅子、杜鹃属、竹柏、桂花、红茴香、金银木、小檗属、十大功劳属、胡枝子属、大叶冬青、小蜡、红背桂、大叶黄杨、枸骨、酒瓶兰、九里香等。

3.5、郊区公路绿带可考虑选用一些具有经济价值的树种如乌柏、枫香、杨、榆、水杉、银杏、油桐，女贞、杜仲、白千层等。总之,城市道路绿化植物配置是一门综合艺术，种植配置设计得当，不仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点，立地条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果，创造多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。

4 建议

4.1 在绿化树种的选择上要多选用本地树种。本地植物多是经过有性繁殖的，种子萌发的幼苗主根明显，生命力旺盛，寿命长，而大部分速生的外来种系无性系繁殖，寿命短。

4.2 除了注重道路绿化的种植和养护，城市园林绿化行业的建设者和管理者还要重视苗圃基地的重要作用，要有长远眼光。城市道路绿地中的大树不能靠从郊外移植，主要还是要从苗圃中，但要把握移栽时机，保证茁壮成长。

4.3 在植物种植形式上，要多种成片林，保存其自然属性，要将单一的行道树向行道树林发展，由绿线向绿带再向集中的公园绿地发展，街心花园要大量引种本地天然草本植物，随着时间增长，这些树木自然会实现自我更新，会演变为郁闭的城市森林，最终自然就会成为合乎百姓需要、合乎生态需求的大树、古树。

5 小结

城市道路绿化的好坏是反映城市绿化水平的一个窗口，如何搞好城市道路绿化是当前各城市园林绿化工作中存在的一个共性问题，值得大家共同探讨，目的就是如何正确选择行道树，使城市街道的绿化水平跨上一个新的台阶。

参考文献

[1]陈有民. 园林树木学. [M]. 北京，中国林业出版社 1990

第2篇：道路绿化存在问题范文

关键词城市道路绿化;环境;对策

Abstract: in this paper, urban road as the main line, emphasizing the main role of the road greening in urban construction, this paper discusses the problems of road greening, and puts forward corresponding countermeasures, for your reference.

Key words urban road greening; The environment; countermeasures.

中图分类号：S731.8文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

1前言

城市道路是一个城市的构成骨架，是城市景观面貌的直观体现。绿化对于城市的美化作用．就犹如音乐谱上跳动的音符．它的好坏将直接影响到一个城市的面貌和环境质量。随着我围经济的迅猛发展，人们消费生活水平不断提高的同时，城市环境的破坏却口趋严重。人们渴望拥有一个清新、干净、舒适的居住环境的要求越来越强烈，城市道路的绿化受到了越来越多的人的关注。然而，从众多的道路绿化设计来看．还是存在一定问题的。

2 道路绿化的作用及形式

2．1 道路绿化的作用

一是改善城市环境。随着城市建设事业的发展，汽车成为道路上的废气、尘土、噪声的主要污染源，其影响面积大、范围广。街道上茂密的行道树及其他绿色植物可起到净化空气、降低气温、减低风速和噪音的作用。据测定，在有绿化的街道上，距地面1．5 m处的空气含尘量比没有绿化的地段低56．7％。二是组织交通。在道路上用绿化带把机动车上道与下道、机动车与非机动车道以及人行道等以各种形式隔开，避免人与车、机动车与非机动车混行。在交通岛、停车场、广场等人、车流量大的地方，可采取不同的绿化方式，引导人流、车流有序流动，保证行车速度和交通安全。三是美化市容。整齐的行道树、各种图案组成的隔离带或便道绿带，给人以美的感觉。同时，道路绿地还可供游人休息散步。

2．2 道路绿化的形式

在道路绿化之前，首先要了解道路的等级、性质、形式、环境及使用程度等情况，制订出切实可行的方案。道路的绿化受到道路断面形式的限制，无法随心所欲地设计出各种形式的绿地。道路的形式在绿化前已经固定，因此，绿化要服从道路形式，在原有基础上力求绿化形式的多样性，使绿化起到应有的作用，达到预期的目的。道路绿化要根据道路的不同形式给予恰当地安排，以达到不同的效果。道路植物的种植方式大体上可分为2种：一是树带式种植。在人行道、车行道之间或便道外侧留出1条连续的、不加铺装的种植带，在上面种植行道树及其他乔灌木、草坪等多种植物，形成一条植物带。该种植方法有利于树木的生长，其绿化美化的功能较强，一般用于较宽阔的主干道。二是树池式种植。在交通流量较大、行人较多而窄的街道上一般采用这种方法。树木株距视道路及树种情况，一般4～8 m不等，树下留1．0～1．5 m见方的树池，其余地方硬化铺装。有的道路考虑到绿化美化及交通、环境等各种因素，2种种植形式可兼而有之。

3道路绿化存在的问题

3．1 道路的建设与绿化工程的矛盾

按照我国现行城市建设的体制，道路建设为市政部门，绿化施工为园林部。由于部门之间衔接协调不好的原因，往往给绿化工程带来施工难度。道路一经修建完成，绿化种植带的形式已基本固定。如果修路时较少考虑或不考虑绿化问题，很有可能在绿化种植带留下大量的灰土及建筑垃圾，将增加绿化施工的难度，提高绿化成本。有的道路修建时预留的绿化带狭窄，造成可绿化面积小、绿化植物简单等问题，达不到美化环境、降噪降尘的作用，使绿化的功能不能完全发挥出来。另外，为了便道美观，行道树树池被水泥盖板铺装，缩小了渗水通气面积，不利于树木生长。

3．2 植物配置不合理

城市道路的绿化主要分为车隔离带、行道树及便道绿带．由于形式较单调，应重视植物的配置及造型，不致给人以呆板的感觉。近几年来，冷季型草坪在街道绿化中大面积使用，虽然绿期增长，但因缺乏造型植物，使道路景观显得单调，同时因为冷季型草坪的特点而加大了管护成本。道路绿化应该有遮荫、防尘、防噪声等各种作用，但有的地方忽视了绿化功能的多样性，如路边绿带自内向外的多层次植物配置．形成壮观的带状绿地，为了视野开阔、突出道路绿带的观赏性，在靠近道路内侧的地方未种植行道树，行人及机动车在路上无法遮荫而感到燥热，特别是在夏季燥热的感觉更为强烈。

3．3 选择的树种不合理

在道路绿化中选择合适的树种是一个非常重要的问题，要照顾到交通和树木生长等各方面的情况，既有利于行车，又要保持树形的美观。如果只考虑其中一方面，说明设计是不成功的。例如某城市的绕城公路，其交通流量大且大货车居多，这条路原先绿化时栽种的垂柳，因其枝条下垂，道路窄而影响行车，久而久之，在靠近机动车道一侧，4 m以下的树冠不能正常生长而全部失去，外侧则生长正常，形成偏冠垂柳，影响了树形的展示。

4对策

城市道路绿化环境有其本身的特点，随着城市建设的高速发展、交通流量的快速增长，城市里的有害气体、粉尘、烟雾及噪音越来越严重。由于高楼大厦的外墙装饰，形成反射光线的热源，而密集的建筑使不通风及不透气的现象加重，再加上水泥墙面、路面的热效应，使人感觉到城市的夏热类似火炉，闷热潮湿和不通风的气候又给细菌的繁殖创造了条件。只有实施城市绿化工程，才能改善城市的生态环境。

4．1 创造适宜植物生长的环境

城市街道绿化有其科学性，既要考虑到道路本身的环境、功能，又要考虑到树木生长的习性及要求，尽量创造一个植物生长的良好环境。行道树树池面积一般为1 m2，如果加上水泥盖板的树池，其地面不过0．1 m ，在这样的情况下．其渗水、通气的效果很差。如果采用树带式种植，每株树所占的未铺装地面可达7～8 m2，甚至10 m 以上，渗水、透气面积为前者的几倍、几十倍以上，树木的生长环境大大改善。树带式种植只要宽带合理，基本上不会影响便道的通行功能，因为行人一般都行走在树木中心线一侧，而不会采取走在树木生长中心线上遇到树木绕来绕去的走法，所以树带式种植是可行的。

4．2 因地制宜选好树种

采取合适的定干高度在道路隔离带上，因水泥路面的蒸烤，温度高，不利于冷季型草坪生长，可考虑种植低矮灌木，如黄杨、小桧柏、金叶女贞、红叶小檗等组成各种造型，尽量减少冷季型草坪的运用，降低管理成本。绿带较宽时可考虑种植一些乔木，增强防尘、防噪效果，以更好地发挥绿化植物的各种功能。

第3篇：道路绿化存在问题范文

关键词：隔离带；绿化行道树；养护

1 隔离带绿化中存在的主要问题

1.1 隔离带绿化环境的特殊性

隔离带绿化苗木的种植环境主要是中央隔离带，其特点是：空气质量差、土壤杂质多、种植面积相对较小等特点；行道树的种植成排成行，树种相对较少，易受气温和湿度的影响，发生病虫害。

1.2 隔离带绿化作业环境的安全问题

由于隔离带绿化管理作业的场所主要是中央分割带和路基两侧的绿化带，作业人员的安全问题尤为突出。

1.3 隔离带绿化养护管理存在的其它问题

近几年隔离带绿化养护虽然取得了很大的成绩，但是整体的绿化养护水平与先进地区相比还有一定的差距，主要有：

（1）过分强调当时景观效果，不考虑苗木成活率及生长，栽植密度过大、大规格苗木和全树冠的大树移植。

（2）拆除防寒物过早，出现倒春寒，将苗木冻死冻伤。

（3）养护管理方法陈旧，缺乏新理念。

2 隔离带绿化树木养护的措施

2.1 冬季养护措施

2.1.1 缠树干。例如行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理，用所料布缠裹树干，把树干包严，再用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法桐成活率达到99%。

2.1.2 树干涂白。冬季树干涂白既可减少阳面树皮因昼夜温差大引起的伤害，又可消灭在树皮的缝隙中越冬的病虫。涂白剂配方为生石灰10份，食盐1份，硫磺粉1份，水40份。

2.1.3 增加覆盖物。夜间或霜雪天，在低矮的花灌木（如黄杨、金叶女贞等）上方覆盖遮阳布，可避免苗木枝叶与霜雪直接接触，减轻冻害，还能增温l～2℃。覆盖时，四周用砖、石块压牢，白天除去覆盖物。对于高大植株(新定植的雪松等)可在其四周打3～4个桩，用遮阳网围起植株，再用细绳缝合，形成一筒状，并在顶部加遮阳网。晴天可将遮阳网从下往上撸起，使植株接受光照，提高表面温度。

及时灌封冻水冬季苗木周围土壤缺水时，容易发生冻害，因此在土壤封冻前要及时灌封冻水。水的比热较大，白天可以吸收较多热量，提高地温。

2.2 春季养护管理

2.2.1 拆除防寒材料。在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。根据天气，一般拆除时间在4月初、清明过后。

2.2.2 浇水、施肥。春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥，是在树池四周用钉子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。也消除了火灾隐患。

2.3 夏季养护管理

2.3.1 水肥管理。夏季的养护管理，注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合养护检查及五一、十一来进行修剪整理。

2.3.2 防治病虫害。夏季的养护主要以病虫害的防治为主，由于行道树受小气候多样性、人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，不易防止。同时防治过程中还得考虑对人对环境的影响，以及对植物天敌的保护。近几年来，一直在推广使用生物防治，如：采用新性引诱剂防治叶柄小蛾、苏云金杆菌防止天蛾，灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

2.4 秋季养护管理

秋季的养护管理工作，主要是合理浇水和施肥。

合理的浇水即能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇水要根据天气变化不可过早浇灌，导致新芽徒长。在10月份减少浇水的次数，增加抗旱性。最后一遍水浇到结冰封冻为最佳。

同时，秋季合理进行施肥，有利于促进植物的生长和树木的木质化，同样有利于植物的安全越冬和来年的生长，这就要选择好施肥的时间、种类和施肥量。

3 隔离带绿化色带养护的措施

绿篱是萌芽力和成枝力强，耐修剪的树种，密集成带状栽植，具有分隔的功能和优美的造型。如大叶黄杨、金叶女贞、红叶小檗、桧柏蓠、小叶黄杨是常用的绿篱造型树种。

近2年随着彩叶植物的增加，使用彩叶树种组成的色块，如：红花檵木、红叶石楠、金叶女贞、金边黄杨等，都是大环境绿化常用运用的树种。但在修剪上有着不同的修剪方法。道路中央分隔带修剪，以能挡住人的视线1～1.2m高为宜，要修剪的横平竖直，整齐美观。为使绿篱生长茂盛，由于植物的生长高度不同，采用不同的修剪方式。

第4篇：道路绿化存在问题范文

关键词城市道路绿化；管理；问题；对策；四川西昌

近年来，随着西昌市国民经济的蓬勃发展，市委、市政府高度重视城市生态环境建设，加快了城市绿化建设步伐，通过植大树以及拆墙透绿、拆危补绿、见逢插绿和广泛发动各机关、企事业单位、社区开展绿化活动，城市绿化面貌焕然一新，城市绿化面积迅速增加，西昌市生态环境和城市居民生活环境得到较大地改善和提高。该文通过实地调查并结合施工中的亲身实践，指出了目前西昌市城市道路绿化养护管理中存在的主要问题，并针对这些问题提出绿化养护管理的方法和措施，以期对该市今后的城市绿化建设起到一定的参考作用。

1西昌市道路绿化现状

西昌市城市绿化经过近5年发展，形成了以航天路、城南大道、邛海周边为重点的绿化格局，在树种上以热带、亚热带主要树种为主，温带树种为辅，配置上做到四季有花、有叶，乔、灌、草相结合的立体景观带。2010年，西昌城市绿化率达到98％，绿地率达到31.28%，绿化覆盖率35.35％，人均公共绿地9.65 m2；城市规划区绿化率98％，绿地率33.5％，绿化覆盖率35％，道路绿化率98％。

2城市道路绿化管理存在的问题

在各项指标不断提升的同时，绿化管理中存在的问题也逐渐显现出来：规划设计及施工时过分强调景观效果，而不考虑树木的生态习性及生物学特性，在种植材料的选择上十分盲目，大量引进外来树种；过度密植；大树移植成活率较低；城市道路绿化养护管理工作制度不健全；绿化养护意识淡薄；水肥管理不当；人为破坏严重等。

2.1缺乏科学的规划与设计

西昌市城市道路绿化指导思想不明确，特别是迎宾大道、机场路等几条城市主要进出口通道没有制定科学、长远的绿化规划与设计方案，在树种选择与配置上十分盲目，曾经多次栽植又多次挖除，造成重复绿化，极大地浪费了人力、财力和物力[1]。

2.2大量引进外来树种

目前，西昌市的绿化苗圃以个体户经营为主，规模较小，还不能充分提供乡土植物种苗，优良品种选择空间狭小。城市所需绿化苗木没有地方特色，大部分从山西、广东、浙江、成都、湖北、重庆等地调运，种苗来源比较紊乱，苗木品种混杂。城市道路、庭院、住宅小区、公园绿地中引进了大量的外来植物，如水杉、香花槐、垂榕、橡皮树、高山榕、蓝花楹、加纳利海藻、大王椰子、银杏、小琴丝竹、红叶李、象牙红、红叶石楠、元宝枫、假槟榔、矮牵牛、马蹄筋等，这些植物虽然极大地丰富了城市绿化景观，但是由于它们在西昌市没有经过长期驯化，生长中抗（寒、旱、大风）性较差。垂榕、橡皮树、加纳利海藻、大王椰子遇到霜冻、下雪，叶子几乎全被冻死，失去了应有的观赏效果；香花槐蛀杆害虫、蚜虫发生严重；矮牵牛、马蹄筋稍遇干旱叶子就失绿，给后期管理带来了很大困难。

2.3大树移植成活率低

西昌市绿化中，乔、灌木都以大规格苗和大树移植为主。大树移植能迅速、有效地改变城市的生态景观，但大树移植的技术含量较高，特别是难以生根的大树尤其如此。火把广场成片移植水杉大树，由于没有专业的养护管理人员，栽植后管理跟不上，致使成活率和保存率大大降低，造成极大的资源浪费。

2.4栽植密度过大

过分强调短期景观效果，而不考虑苗木生长规律及种植地的立地条件，进行大密度栽植，例如：垂榕、天竺桂、红叶李、香花槐、三角梅等栽植密度均为1 m×1 m，金叶女桢、小叶女桢、红花继木等灌木栽植密度为10 cm×10 cm。人为造成植物生长空间狭小，加之在后期的生长中修剪不及时，大部分植物表现出生长状况不良；苗木在生长过程中由于透光性、通风性较差，到每年7—8月高温高湿季节，病虫害频繁发生[2]。

2.5养护管理意识淡薄，水肥管理不当

西昌市城市道路绿化地段大部分没有埋设自来水管，植物需水时得不到及时补充，特别是每年1—5月高温、风大，全靠人工浇水，有的地段浇水次数虽多，但没有浇透，也没有及时补充植物所需养分，导致树木生长不旺；有的地段没有落实专人管理，旱涝季节植物大量死亡。

2.6人为破坏严重

在城市边缘区和集市区绿化带遭人为践踏、车辆辗压较严重，有的地段成了“人行通道”，有的行人甚至把绿化带当成休息娱乐的场所，造成地面板结，植物逐渐死亡；树池里倒垃圾、生活废水，树干上绑绳晒衣服随处可见，故意攀折毁坏树木时有发生[3]。这些都是造成树木死亡的重要因素。

3城市道路绿化管理对策

3.1培养专业的设计队伍

随着西昌市城市建设如火如荼地进行，城市绿化步伐大大加快。因此，政府必须强化意识、转变观念，确实建立起一支专业知识较强的设计队伍，而不应该一味地崇洋迷外，每一期城市绿化工程都花高价到外地聘请设计师。外地设计者对当地的自然条件、立地条件、乡土树种资源、政府投资、后期管护、不同地段的管护难度等都不是十分了解，设计时无法做到设计和施工统一协调发展，甚至盲目地追求档次，而不能真正做到适地适树，造成资源的极大浪费。

3.2建立绿化种苗基地

充分发挥现有国营苗圃的优势，除了培育国家工程造林所需苗木外，将多余的闲置土地用来大量培育乡土绿化苗木，如香樟、银桦、直干桉、侧柏、冲天柏、栾树、桂花、海桐、玉兰、紫薇、贴梗海棠、茶花、梅花、栀子花、苏铁、大叶黄杨、腊梅、木芙蓉、合欢、青桐、苹果、朴树、国槐、油橄榄、慈竹、苦木、千枝柏、侧柏、腊梅、丝兰、迎春、金丝桃、月季、三角梅、金叶女贞、麦冬、夹竹桃、柳树、枫杨、六月雪、海桐、小叶女贞等[4]。选择交通便利、离城市较近、规模较大的个体户经营苗圃，对他们实行政策扶持，鼓励其以生产经营乡土绿化树种为主，与其签定产销合同等。

3.3加强管理

成立专门的管护队伍，把管护人的具体责任落实到片或地段上。根据不同区域植被的配置情况及生长状况制订出详细的管护方案，按照方案进行管护。对人为践踏、车辆辗压比较严重的地段，将种植的草坪改为灌木，从视觉上引起人们的重视。在醒目的地方插上警示标牌，提醒人们保护绿色植物。对土壤板结地段进行中耕锄草，经常浇水施肥，做好雨季的排水工作，发现病虫害应及时防治。针对当前城市道路绿化种植密度普遍过大的情况，对迎宾大道、机场路、东延线地段合理调整群体结构，对同种植物之间，上木、下木之间由于密度过大引起的互相抑制、竞争，应及时移植、调整、重新配置。

3.4合理整形修剪

整形修剪关系到树木成型和美观问题，整形修剪后的树木对环境具有更为明显的装饰作用，它不仅可以提高行道树的成活率，促进其生长旺盛，也能提高其观赏价值，装点街景。按照“服从树木景观配置要求，遵循树木生长发育习性”的原则，乔木长大郁闭后，在秋季落叶后或春季萌芽前对其进行修剪抚育，以及根据植物的生长情况进行夏季修剪，根据灌木的生长情况常年进行修剪，从而达到植物造景的设计要求[5]。

3.5建立城市道路绿化档案及信息系统

实行动态管理与监测，为宏观决策、科学经营提供服务。对城市绿化建设中使用的外来树木、花卉等苗木要查验植物检疫证书或复检，严禁外来林业有害生物的输入。开展科普宣传活动，强化市民对城市绿化的认识，让广大市民自觉地保护城市绿地和树木。

4参考文献

第5篇：道路绿化存在问题范文

关键词：城市道路绿化 问题 应用策略

随着社会经济的不断发展和人们生活水平的提高，他们对生活质量与生活环境的要求愈来愈高。为了进一步优化居住环境，各个城市都在大力加强城市道路绿化建设。与此同时，我们必须注意这样一个现象：在城市绿化的过程中总是存在这一些问题，影响了绿化工作的具体开展。下面，笔者将结合自己的工作经验，对城市道路绿化设计中常见的问题及相应的解决策略进行深入探讨。

1. 城市道路绿化的意义

当代社会，城市人口数量不断增多，各种交通运输系统日渐发达，城市道路四通八达，为人们的出行提供了诸多的便利。但是，城市交通拥挤以及环境污染现象也愈来愈严重，给人们的生命安全又造成了严重的威胁。因此，治理环境污染，提高环境质量是当前城市建设的重要内容。加强城市道路的绿化工作，有利于形成完善的绿地系统，同时又可以减轻各种环境污染，提高环境质量。因此，加强城市的道路绿化工作是十分重要的。

城市道路绿化主要有以下几方面的作用： 首先，城市的道路绿化可以调节生态系统，改善城市的生态调节功能。绿色植物能够吸收空气中的悬浮颗粒或者有害气体，净化空气；能够吸收部分噪音，减少城市的噪音污染；还能够调节气温，起到冬暖夏凉的作用。其次，城市道路绿化有利于进一步提高城市交通系统的功能。绿色植物的种植可以让驾驶者产生正确的方向感，有利于缓解疲劳，安全驾驶。再次，城市道路绿化能够改善城市的景观，美化环境。随着城市的发展，各种高楼林立，不自觉地会让人产生一种压抑感。加强城市绿化，能够丰富城市的单调景观，优化城市环境。总之，做好城市的道路绿化工作是十分重要的，也是十分必要的。

2. 城市道路绿化设计中常见问题

结合当前部分城市道路绿化的现状，笔者总结了城市道路绿化设计中的常见问题。

2.1植物种类较少且单一

我国植物种类繁多，有很多可以适合道路绿化，但就目前部分城市的道路绿化情况来看，植物的种类较少。经过沿线马路，不难发现，公路两侧延续几十公里的道路绿化带中只有少数的几个树种。一般来说，很多城市的道路绿化过程中都会选择国槐、垂柳等。植物的种类少且单一，既影响了景观效果，又影响了生态系统的稳定，有可能会引发各种病虫害。

2.2忽视了道路绿化与城市构筑物之间的矛盾

随着城市的不断发展，各种基础设施等都在不断地完善。在进行道路绿化施工过程中，工作人员并没有必须注意调节道路绿化与城市原有构筑物之间的矛盾。例如，很多城市的道路底层都铺设了地下管网，而工作人员并没有注意此点，在这些地下管网的地段上种植大量的植被，会导致植物的长势较慢，或者因为吸收不到足够的养分而不断死亡。

2.3盲目引进外来绿化树种

为了进一步提高城市道路绿化的景观效果，很多城市的道路绿化过程中不顾实际情况，大量引入一些较为稀有的外来植物品种。从短期来看，这却是让人产生“耳目一新”的感觉。但从长远来看，由于这些外来植物品种不适应当地的自然环境，加之管理不当而逐渐死亡。这种现象既影响了道路绿化的实际效果，又造成了一定的经济损失。

这些问题的存在严重影响了我国城市道路绿化工作的实效性，相关部门必须高度重视此项工作，采取积极有效的措施优化各项施工工作。

3. 完善城市道路绿化工作的相应对策

为了给人们提供更好的生活环境，相关部门必须进一步完善城市的道路绿化工作。针对当前道路绿化工作中存在的问题，结合现有的成功的经验，笔者认为，道路绿化部门必须采取以下措施：

3.1增加植物种类，丰富季相景观

城市的道路绿化工作应该尽量突出城市的特色，也就是说，绿化工作必须符合城市的实际情况，要体现一定的“个性化”。所以在城市道路绿化的过程中，要进一步增加植物的种类，尽量避免相邻道路景观雷同的情况出现。为了进一步丰富季项景观，工作人员还要适当增加观光类的乔木、灌木植物等，各种植物的颜色最好能合理搭配，从而营造一副美好的景观效果。另外，要适当的增加各种形态以及花期各异的植物，保证不同的时节都能看到不一样的“花朵”，提高道路绿化的视觉效果。

3.2协调道路绿化与城市原有构筑物之间的关系

正如前文所提到的，很多城市的道路绿化过程中都忽视了城市原有的构筑物，造成了城市道路绿化与原有构筑物之间的冲突。因此，相关管理方与绿化管理方应该做足够的沟通，在相关设计及施工中考虑到绿化因素，使得各方面达到更好地效果。在实在难以协调的情况下，采取相应措施，如在种植之前，工作人员要对道路地下及地上的各种管线等进行调查和分析，在管线较密集的地方种植浅根性的灌木，而在那些管线较稀疏的地方，可以种植乔木。而对于在道路附近的一些高大构筑物如公共卫生间等也需要做好绿化遮挡，达到美化的效果。

3.3因地制宜，科学选择植物品种

植物的品种要多样，但这并不是说要盲目引进新品种，而是要因地制宜，科学选择植物的品种。保证植被成活率是保证绿化效果的重要基础。工作人员要根据道路的长短、形状等，合理搭配植物。与普通的绿地设计不同，动城市道路绿化是动态的，对层次的要求以及与周围环境的协调程度的要求较高。在那些道路污染较为严重的地方，要尽量选择那些抗性强，耐瘠薄土的植物，同时尽量选择那些颜色耐脏的植物。总之，城市道路绿化工作并不是孤立的，要从周围的生态环境出发，合理选择植物种类。

除此之外，城市道路的绿化过程中必须遵循一定的原则： 第一，要体现绿化布置的原则，具有较高的欣赏性等，不论是植物的组团设计或者竖向设计都要达到最佳效果。第二，要符合路人的心理及视觉要求。各种植物的种类不是尽可能鲜艳就好，而是符合人们的审美需求，让路人感到舒服，能够帮助缓解疲劳。第三，要尽量减少对周围自然环境的破坏。绿化工作要尽量结合原有的自然形态，避免较大的改动，在维护原有生态面貌的基础上优化自然景观，提升景观的美观性。

4. 总结

城市道路绿化工作是一项较为复杂的工作，稍有不慎，就会影响绿化的效果，造成人力、物力资源的浪费。因此，道路绿化部门必须十分重视此项工作，从本地的实际情况出发，本着因地制宜的原则，在美化环境的目标驱动下，进一步丰富植物的景观，提高道路绿化的美观性。相信未来，我国城市的道路绿化工作一定能获得更好地发展，城市景观会更加美丽。

参考文献

[1]刘超.基于城市规划视角下的城市道路绿化景观设计原则[J]. 现代园艺. 2013（10）

[2]刘志梅.城市道路绿化养护存在的问题及对策[J]. 现代园艺. 2011（03）

[3]李一卓，王阔然.城市道路绿化设计与重要性[J]. 科技致富向导. 2011（11）

第6篇：道路绿化存在问题范文

关键词：道路绿地　设计　施工　养护

中图分类号：TU985　文献标识码：A　文章编号：1007-3973(2011)009-115-02

城市道路是城市的骨架，作为城市的三大空间之一，而城市的道路绿地则是一个城市生产力发展水平、审美标准、精神面貌等的生动反映，它是城市街景的重要部分。城市道路绿地和城市道路融为一体，构成了城市的绿色空间，同时也形成了拥有自己特点的景观，有利于净化空气、降低噪音、隔热保湿、美化环境等，同时也利于培养居民的情操，提升身心健康水平。我国建殴部对城市道路绿地的相关指标有专门的规定，近几年来城市建设获得快速发展，城市道路绿地建设也得到了一定的发展，但是发展中存在较多的问题，亟需进行研究和探讨。

1　杭州市拱墅区道路绿地管养存在的主要问题

目前，杭州市拱墅区道路绿地管养中还存在一定的问题，究其原因，作者将其进行分类，认为可以从设计、施工、养护三个方面进行展开。

1.1　设计原因导致道路绿地管养出现问题

首先，在设计的时候战略思想不明确。城市道路绿地建设缺乏统一的规划，这种现象在全国很多城市都出现，设计的时候没有统一的指导思想，大部分绿地景观比较雷同，植物单一。其次，设计的时候没有考虑道路的特点，造成不必要的麻烦。在道路绿地设计的时候很容易忽视绿化和地下水电网管及架空线路的矛盾，例如在部分道路中地下管线贯穿于道路分车绿化带及人行道树池下，影响行道树及乔木的种植深度及生长空间，树木长势就差，台风季节易造成乔木的倒伏，影响成活率。再次，设计的时候片面强调绿化效果，注重大面积高密度的绿化布置。很多道路绿地设计为了追求连续的景观带，在植被的选择上以大色块为主，且种植密度很高，限制了灌木后续的生长空间，容易导致植被整体的通风透光不足，而且容易出现营养不足。最后，在植被的选择上较为盲目，容易出现水土不适应的难题。例如，设计时未充分考虑苗木生长习性，选择苗木不当，如荫性植物设计在强阳光下，如小叶桅子，夏鹃、吉祥草等，必须在稍荫的地方种植，否则势必会造成枯叶甚至死亡，选择色块灌木因为养护成本高，须经常修剪，同时也老化快，没有针对性地在设计的时候增加地被植物等。

1.2　施工原因导致道路绿地管养出现问题

城市道路绿地建设需要解决好施工的问题，但是目前城市道路绿地建设的施工还存在一定的问题。首先，在道路施工过程中，分车带基槽未清理、建筑垃圾未清理、直接复土种植、复土厚度不够的问题较为明显。道路绿化在施工前现场往往会遗留大量的建筑垃圾，这些碱性灰土不利于植物的生长，同时一些回填土为地层深处的死板土，这些根本不利于绿地的生长。很多回填土也是粉沙土，导致苗木的长势比较差。施工的时候，相关人员没有测定土壤的理化性能，没有对土壤进行改良，没有消除绿化带内的建筑垃圾，不利于绿化植物的成活和生长。另外，施工考虑种植季节，目前反季节施工太多，为配合市政道路的建设，道路苗木进行反季节迁移种植等，导致苗木成活率的降低，这就造成了资金投入和人力投入的浪费。

1.3　养护原因导致道路绿地管养出现问题

近年来，我国的城市道路绿地建设发展较为迅速，出现了很多部级园林城市，但是从实际的现象分析，我国的城市道路绿地建设还存在严重的“重建轻养”问题。首先，经费的不足造成了养护存在较多的问题。随着人工工资的上涨，但是养护定额仍一成不变，养护企业为获取利润，势必减少人工的投入，影响了养护质量。再次，养护专业技术有待提高，特别是一线作业人员的养护技术。同时，城市绿地的养护容易出现人为破坏的因素，目前很多城市绿地建设人为破坏大，道路绿化人为穿越踩踏，小道多，特别是人流量集中的车站以及店铺前，影响绿地景观。市政工程施工过程，未做好施工范围内保留树木的保护工作，使得原有树木的生长受到干扰破坏，如损伤根系、树枝、树皮，埋土过深等。另外，绿地内建设项目的审批，重复建设，导致绿地景观的破坏。

2　杭州市拱墅区道路绿地管养改进措施

针对以上的问题，作者认为要改进城市绿地建设要从设计、施工和养护等多个环节加以努力，其中这几个环节也不是独立的，它们相互作用，相互影响，要能够起到改进的效果就必须做好这三个环节的良性循环。

2.1　确立科学和艺术统一的观念，提升绿化设计水平和绿化技术

要改进城市绿地建设就必须秉承以人为本的理念，坚持绿化建设和城市道路的性质、功能相适应的原则，保持植物生态的原则，促进城市绿化建设和城市的统一发展，并保证物种之间的协调关系。在城市绿地建设中需要坚持道路绿化中科学和艺术的统一，通过科学的应用保证植物和城市环境在生态习性、基本功能上能够统一，又要通过艺术的形式体现植物的形式美。总之，城市道路绿地建设要有一个统一的思想，要和城市未来的发展相适应，在设计的时候需要进行长远的考虑，减少后期不必要的资金浪费和人力损耗。同时，城市绿化建设的景观设计要和交通需求和景观需求相一致。绿化带要考虑到交通安全，在交通路段为了方便行车安全要着重以低矮灌木和地被为主要的植被，在中心道路则以公交车辆的方便及行人的通行为主要目的，重点考虑景观美化的效果，以形式多样和色彩丰富的植被为主。这样就必须综合考虑城市道路的具体功能和实际用途进行设计，提升植物的实用功能。

2.2　增加植物种类，加强相关植物的研究，利用地方优势选择植被

为了避免出现道路绿化建设中的雷同，城市道路绿地建设需要增加植物种类，丰富季节性景观，首先是增加行道树的品种，目前拱墅区大部分道路行道树为香樟或法桐，其他行道树品种较少。增加适合于丰富城市景观和功能的植物种类，例如灌木植物、观色叶、观花乔等植物，利用植物形态、季节的差异增加景观效果。同时道路绿地养护作业安全尤为重要，为减少后期养护过程的修剪工作量，可增加地被植物的种植，多运用球宿根花卉等。在施工的过程中，要加强对相关植物的研究，对土壤进行必要的理化处理。例如对土壤酸碱性、土壤硬度、有机质进行详细的测定，通过增施有机肥、掺粘掺砂等措施提升土壤的适用性。同时在施工的时候也需要通过垂直绿化、立体绿化、拆墙透绿等措施增加绿化效果。例如在城市的老城区其可供进行道路绿化的空间较少，道路也较为狭窄，人口密集、建筑密度高的问题较为严重，可采取垂直绿化和摆设花盆等措施进行绿化。通过拆迁一些墙体等让单位的绿化和道路的绿化融合在一起，这加强了道路绿化的效果，提升了生态群落的空间。对于本城市的乡土植物资源也要充分积极地进行开发，丰富道路绿化景观，在引入外来植物的时候要进行充分的调查和分析，避免带来生物入侵的问题。

2.3　加强养护意识，增加养护投入和必要的支持，规范城市绿地的养护

要做好城市绿化的养护必须从设计和施工就开始，在设计的时候要考虑到城市的养护水平，选择植物要和城市的养护水平相协调。设计除了考虑当前景观效果，更要给植物后期的生长留足空间。同时应提前介入，加强对建设工程施工质量的监督管理，注意考虑水电网管的铺设、种植基槽的清理、回填土的质量、树种的选择等。同时养护单位要规范自身的行为，政府也要加强必要的支持。养护单位要及时对植物进行补充营养和防治病虫害，定期进行水肥的管理，改善修剪的措施，做好绿化的管理，定期清除枯草杂叶、垃圾和废弃物等，做好补苗、改植的工作，同时要做好苗木和设施的防护等。政府也要出台必要的措施，在加强人性化管理的同时加强对养护的资金投入，完善养护人员的配置，提升养护人员的技术，加强对破坏绿化的行为进行惩处，降低不必要的破坏。城市在养护当中进一步进行景观的提升，弥补原有设计的不足，使道路绿地景观日趋精致。

参考文献：

[1]祝东升，城市道路绿化工程中的思考[J]，中华民居。2011。01

第7篇：道路绿化存在问题范文

关于“六绿”攻坚行动“绿道”工程推进情况的报告

今年以来，我局积极抢抓春季绿化种植的黄金季节，第一时间摸清通道绿化底数，制定绿化方案，明确今年绿化任务，迅速掀起通道绿化热潮。现将具体情况报告如下。

一、建设任务

在保障交通视野开阔、无安全隐患的前提下，对跨越境内已建的杭瑞高速、玉铜高速、思剑高速、铜松高速、德沿高速、安江高速、德务高速，玉铜城际铁路、愉怀铁路、湘黔铁路、沪昆高铁，拟建的铜怀高速、石玉高速、江大高速、印秀高速、沿松高速、铜吉高铁，旅游快速通道，境内重点国省道、重点景区公路，两侧500米范围内目及一面坡的裸露山体以及宜林地、石山、半石山、坡耕地、疏林地、无立木林地、低质低效林地进行修复治理或绿化美化。重点围绕高速公路（铁路）匝道附近山体、服务区100米范围内及视觉美感影响大的地段进行绿化，可绿化部分建成高标准绿化带，达到“一条道路、两边风景、三季有花、四季洁美”的建设效果，最终建成层次多样、结构合理、功能完备、生态效益显著的绿色长廊。

二、工作措施

（一）加强协调指导。加强对铜仁公路管理局、铜仁高管处的协调指导，指导他们优先安排高速公路匝道口、隧道口、隔离带、高接高互通、边坡挡墙、景区、过境城镇路段的绿化美化，帮助他们解决绿道实施过程中存在的困难，协助他们向上争取政策、项目、资金，协助他们协调地方政府部门的配合，形成合理完成绿道目标任务。

（二）控增量消存量。一方面，我局将加强了对新建公路项目的绿化工作，实行绿道工作与主体工程同步设计、同步预算、同步实施、同步检查、同步验收，将“绿道”理念推行道每个项目中，严格控制公路项目建设新增裸露山体问题。另一方面，由于“十二五”以来，我市公路项目建设规模大、速度快，未同步实施绿道工程，公路沿线裸露山体面积数量大，同时，缺少绿化投入预算，导致通道绿化欠账大，绿道存量的消化任务十分繁重，资金筹集难度大。为此，我们确定了消除绿道存量的思路，即合力攻坚、化整为零、循序渐进、限期完成。由主要领导亲自协调省交通运输厅及厅直部门、铜仁公路管理局、铜仁高管处，就绿道方案、资金筹集、推进时间表等进行对接，全力抓好绿道工作。

（三）严格督查。对全市“绿道”工作今冬明春绿化建设工作，实施“一星期一检查、半月一通报、一月一评比”的督查制度。市局成立督查小组，对各区、县“绿道”工程进行全面督查，及时发现问题，严格督促整改，确保任务落实。

（四）全力筹集资金。实施“绿道”工程建设，资金是关键。下一步，我局将采取向上争取资金扶持、督促地方政府加大投入、整合行业部门资金、鼓励和吸引社会资本投入等渠道多方筹集绿化建设资金。

（五）加强宣传工作。在公路建设过程中，积极主动向公路沿线周边群众开展绿化宣传工作，提高沿线群众爱护公路及保护环境意识，使群众能主动对公路绿化植物进行保护管理，提升公路绿化效果。

三、存在的问题和困难

（一）已建普通公路绿化无资金来源。目前，我局实施的普通公路项目资金来源主要为中央车购税资金、省级补助资金及地方自筹资金，对于已建成公路沿线裸露边坡及荒山荒地无项目支撑，没有资金来源，通道绿化工作推进困难。

（二）高速公路经营单位绿化经费不足。高速公路方面，除县城匝道绿化由各区县政府筹资解决外，其他裸露边坡绿化资金均由高速公路经营单位自行解决，按照其管理制度，年度实施计划需要在上一年度的预算中进行申报，而且申报计划与审批计划有较大的差距，造成绿化资金的严重不足；同时松铜、安江、沿德项目公司要求我市尽快到位拖欠多年的资本金11.3495亿元，目前我市高速公路项目均处于严重亏损状态，高速公路经营单位上级部门对每条高速公路绿化预算有限，达不到对裸露边坡绿化的全面覆盖，虽经市政府积极协调，但资金仍不能全面覆盖。

（三）公路绿化时间和规模受限。公路绿化一般需要在公路建设中，路基工程基本结束后，才能开始绿化建设，且绿化面积仅为路基边坡及公路用地范围内，其绿化时间受项目建设时间影响。同时，因建设资金问题，绿化规模也达不到公路视线范围内全部绿化，只能满足公路周边用地范围内的绿化。

（四）绿化工程维护管理困难。农村公路具有分布广、位置偏、路线多等特点，其绿化维护管理难度极大，经常被人为破坏，绿化工程完成后实际效果不理想。

第8篇：道路绿化存在问题范文

关键词：道路绿化；城市化；景观；乡镇规划

中图分类号：TU985 文献标识码：A 文章编号：1674-0432（2010）-12-0271-2

道路绿化是城乡建设中的重要部分，也是城乡环境空间的重要景观因素。道路绿化不仅可以美化环境，还可以起到净化空气、减少噪音等生态作用，给人们的出行创造出愉悦、舒适、卫生的环境。随着社会经济的飞速发展，人们的生活需求和观念发生了改变。当前社会越来越重视环境空间的质量，主张打造绿色生态的生活空间。道路作为环境空间的重要组成部分，理所当然受到关注，道路绿化成为焦点之一。特别是近年来，全国各个城市都将道路景观绿化作为提高城市形象的重要手段。道路绿化发展起来，就是在乡镇，道路绿化也越来越多的受到重视。道路绿化在城乡规划建设中具有着特殊的意义。

1 城市道路绿化的发展现状

城市道路绿化起着美化市容市貌，减轻环境污染，为城市居民创造优美的工作、生活空间的作用。近年来，随着城市现代化和城市道路建设的发展，我国城市绿化适应新的功能要求，在不断创新中发展，出现了层次丰富、林荫夹道、景观多样、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路，形成了多层密植、落叶树与常绿树相结合，绿化与美化相结合的城市道路绿化景观。

当下，全国大多城市的道路绿化都有了很大改观。社会的进步，促进城市的发展，物质的充足，促进观念的改变，景观绿化得到了推广，全国各个城市都将道路绿化作为提高城市形象，展现城市风貌的重要手段。道路绿化是城市的窗口，在城市园林规划中具有特殊的意义。提高对道路绿化的重视，人们将会得到高质量的生活环境，高质量的出行环境。与城市规划发展一样，乡镇规划也有了初步的发展，与之相应的乡镇道路绿化也有了初步发展，并且朝着城市化方向发展。

2 乡镇道路绿化现状及其城市化改造

随着我国经济建设迅速发展，城市化水平的逐步提高，乡镇发展也很见成效，道路绿化作为其中的一部分也受到了重视。乡镇是城市之外人口集散较多的地方，也是商业和文化集中的地方，尤其是在我们这样一个农业大国，乡镇规划尤为重要，道路绿化作为其中重要的组成部分，也同样得到重视和发展。然而现在大多乡镇道路绿化并没有得到很好的治理，存在的是脏、乱、差、这应该引起足够的重视。

2.1 下面就从天津静海县大邱庄黄山路整治改造说起，来分析一下当前乡镇道路绿化向城市化发展的趋势

2.1.1 黄山路现状条件分析 黄山路位于静海县大邱庄镇，全长1.4km，是大邱庄地区的商业文化集中的交通要道。自西向东分别相交于静王路、津团西路、香港路和长江道4条主要道路。目前的黄山路绿地率仅为27%。

2.1.2 黄山路现状景观存在的问题 绿化率低；硬质景观破损，需要更新改造；市政设施破旧（电线杆、灯杆、电话亭、变压器等）；广告杂乱；建筑立面破损脏乱；存在部分违章建筑；绿化风格不一，缺乏整体性，缺乏层次性，植物品种单一，造型简单；缺少景观节点。

2.1.3 黄山路景观绿化的城市化改造 大邱庄位于天津静海县东部，团泊新城南区，全镇总面积40.5km2。大邱庄镇的主体产业是工业，工业占全镇经济总量的90%。大邱庄没有传统的田园风光，这里有的是宽阔平坦的柏油马路，规划整齐的多层楼房、风格多样的花园别墅和高楼大厦，大邱庄是中国改变最早的村庄，它所走过的道路，不是每个村庄可以效仿的，但是大邱庄的发展毕竟指出了新农村的发展方向，它所走的正是一条农村城市化的发展道路。

黄山路是大邱庄的商业集中地，是交通要道，代表着大邱庄的形象，是大邱庄城市化发展的缩影。针对目前存在的问题，新的规划整治方案着重从景观绿化、建筑界面、硬质景观、市政设施等六个方面进行综合整治，力求将黄山路打造成大邱庄的新城市客厅，提高商业、生活环境质量。

2.2 下面对黄山路的绿化设计来做重要的说明

此次绿化整治总体要求新增绿地6204m2，占总绿地的40%，需要提质的绿地9516m2，占总绿地的60%，适当增加街头绿地，对街头小公园进行改造，部分企业拆迁退绿，增加景观节点，合理配置植物，打造生态自然、错落有致、品种丰富，四季分明的景观效果。

2.2.1 道路功能 充分考虑交通分流和道路美观，分别在机动车道和非机动车道以及机动车道中央位置设计了绿化带和隔离护栏。沿线绿化带内、桥梁及沿线绿地的苗木配置、造型和整体线性都进行了认真的斟酌，达到了良好的美化效果。

2.2.2 绿化原则 遵循了整体化原则，统一考虑与之相关的绿植、建筑物、街道设施等，风格一致，整齐美观，避免简单的罗列和拼凑；因地制宜原则，适地适树，选择合适的树种，科学配置。生态原则，树种选择要适应生态环境，抗污染性强，无臭味、无飞絮、花叶优美的品种，美化环境，增加色彩，减少污染。

2.2.3 植物配置 道路绿化设计要结合当地特点选择适宜的园林植物。因树形、叶形、花色不同产生不同的景观效果。道路绿化的植物选择直接关系到绿化的成败、绿化效果的快慢、绿化质量的高低、以及绿化效应的发挥和道路景观特色的形成。在遵循坚持功能与景观相结合、科学与艺术相结合的原则下，通常考虑选择易成活、生长快、寿命长、根系深、适应性强、管理粗放、抗污染、耐干旱、抗风和抗病虫害的树种，其中以乡土树种为首选树种。行道树种应选择树干直、健壮、分枝点较高（一般在2．5m以上）、冠大荫浓的树种，以满通运输、形成绿荫效果等功能作用。根据景观功能要求，要是实现绿化四季长青，三季有花，需要多品种配合与多形式栽植，国槐、白蜡、泡桐、金银木、紫叶李、木槿、合欢、月季矮牵牛等二十多种植物在本方案中应用。乔木、灌木、花草、地被植物相配合，注意植物栽植的高低、疏密、比例、形状、色彩搭配，从而形成生动、活泼的自然氛围，显现出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。

2.2.4 改造效果 此次道路绿化可弥补建筑在色彩、质感上的不足，通过绿色植物可协调、统一千变万化建筑物的色彩；装点道路空间，满足景观需求；通过道路绿化，如绿化隔离带、行道树、绿篱、花池等，组织交通，达到人车分流；街道中的行道树可以遮荫降温，道路绿化的植物还可降低噪音、遮挡灰尘、防风防火、增加空气湿度、防污染，起到改善环境、净化空气的作用。道路通过绿化，能够形成绿色的景观走廊。

3 道路绿化存在的问题

3.1 规划设计不合理

许多道路在完成绿化后，反复的重建；有的道路缺乏整体性，一条路上有多种种植方式，杂乱无章；有的人流和车流多的地方，停车位短缺，人行便道过窄，结果造成绿化人为的破坏；有的市政设施和绿植混杂一起，例如公交站台建在绿化带之后，不仅行走不便，对绿化的破坏也很大，造成了严重的资源浪费。

3.2 绿化植物品种的选择不合理

绿化设计首先必须认真调研，充分考虑地理条件和地理位置。有些地方为追求景观风格，忽视本地土壤、气候等条件，盲目引进外来品种，造成树种不能存活，绿化带重复施工，浪费人力、物力。有些立交桥的绿化设计中没有考虑植物的喜阴性，结果植物不能成活，绿化效果差。另外乡镇道路远离城市，常穿过农田、山村，不具有城区内较密集的建筑物和复杂的各种管网，它的绿化有着自己的特点，在绿化中无需采用过多的名贵花木与鲜花，虽然说乡镇道路有向城市化发展的趋向，但要根据具体情况合理规划。

3.3 道路绿化完成后养护管理不足

这是目前道路绿化建设中普遍存在的问题，尤其是在乡镇道路绿化中表现更加突出。一方面是因为资金不足导致施工后养护不足，甚至停止养护。另外就是养护队伍知识不足，专业程度低，不了解植物习性，使用方法不当，造成资金、植物和人员的浪费。

综上，尽管目前道路景观绿化中还存在一些问题，但是整体上环境是越来越好。尤其是乡镇道路绿化也正在进行着城市化改造。创建好的道路绿化、营造优美的出行环境是现代化发展的结果，也是扩大改革开放的需要。道路绿化是一门艺术，不仅可以创造美感，还可以展现城乡空间的文化，现实实践中要综合考虑城乡环境特点，地理条件，植物形态等多个方面，合理规划，精心配置，充分发挥植物的生态性和观赏性，创造丰富多彩、生动活力的城乡道路绿化景观。

参考文献

[1] 同济大学等.城市园林绿地规划[M].北京:中国建筑工业出版社，1983.

[2] 郭峥春.道路绿化的常见问题及解决方案初探[J].山西建筑，2007,（34）.

第9篇：道路绿化存在问题范文

【关键词】：高速公路；绿化；问题；对策

1高速公路绿化的必要性

近几十年来，随着交通运输需求的不断增加，高速公路建设事业发展日益迅猛。在高速公路建设过程中，会不同程度地对原有生态环境造成破坏，如何最大限度地恢复生态环境、减少对原始地形和植被的影响成为高速公路建设亟待解决的重大问题。高速公路绿化能够最大限度地减缓人类活动对生态环境的影响，具有诱导视线、吸尘防噪、固土护坡、遮光防眩、改善环境等作用，现已成为高速公路建设的重要组成部分，高速公路绿化设计能够综合考虑生态、景观、交通、文化等因素的影响，因而受到了人们的广泛关注。

2公路绿化存在的问题

2.1公路和绿化带布局设计不科学

在公路绿化建设中，设计人员没有综合分析主客观影响因素，特别是经由市区路段，没有结合地区各方面情况，科学设计机动车道、非机动车道等，其中的中间机动车道并没有分道行驶，属于机动车混合道，没有在其间合理设置绿化带隔离，其两边被设置成公交车专用通道，非机动车也在该通道上行驶，导致交通安全事故频繁发生。在设计过程中，设计人员没有客观分析该地区公路的种类、形式等进行合理化布局，公交车道、机动车间的绿化带设施不科学，资源利用率不高，公路面积利用率也不高，缺乏非机动车道、人行道。

2.2树种成活率较低，灌木花卉草坪搭配不科学

相关人员没有根据该地区地理环境特点，选择适宜的道树，树种年龄较大，栽种的季节不合理，没有严格按照相关规定进行合理化操作，科学移栽与种植树种，加上养护管理工作不到位，导致移栽树种成活率低下，大幅度增加了这方面支出的成本。同时，相关人员没有根据各类车道以及绿化带特点、性质，科学搭配灌木、花卉、草坪等，树种单一化，草坪面e较小，花卉品种不多，很难看到四季是开花的美景，公路绿化质量低下，不利于改善城市生态环境，提高其空气质量。

3高速公路绿化存在的问题的对策

3.1优化设计公路与绿化布局

在公路绿化建设过程中，设计人员必须坚持相关原则，结合各方面具体情况，科学设计公路以及绿化布局。在公路布局设计方面，设计人员必须科学设置机动车道、非机动车道以及人行道，中间机动车道必须分道行驶，结合整个道路宽度，准确把握中间绿化带的宽度，使其起到更好地隔离效果，公交车专用道、非机动车道二者必须处于独立状态，确保非机动车安全行驶，避免公交车道出现交通拥挤现象，降低安全事故发生率，在非机动车两边设置一定宽度的人行道，促使城市公路与绿化布局设计更加“科学、合理”。

3.2注重树种成活率的提高

在移栽树种的时候，相关人员要坚持适时移栽的原则，尽可能在树木生根、发芽时期移栽，移栽的树种必须带上土球，起球的时候要避免伤到树木的根系，所挖的树塘要稍微大于土球，移栽的树种要随起随栽，避免树种水分大量蒸发，可以在树种上喷洒适量的多菌灵药剂来消毒，降低其病虫害发生率，喷洒适量的生根剂，提高树种生根成活几率。在栽植树种之前，相关人员必须可少坑中浇入适量的水，栽植树种后，盖上熟土，看不见树种根系为止，轻轻向上提一下树苗，确保树种根系更好地舒展，根系和土壤紧密接触，踏实之后在添上生土，再踏实，浇上适量的水，地面覆土的形状必须和馒头形状差不多，避免暴雨天气树塘中有大量的雨水，提高树种移栽的成活率，避免造成严重的经济损失。

3.3常规养护方面

第一，水养护方面。任何树木的生存都离不开水，一旦水分不足就会出现“萎蔫”现象，肉眼看到的就是树叶低垂等，如果水分补充及时的话能很快恢复，如缺水时间较长则会给树木的生长带来影响甚至能诱发枯死病。为了提升水养护的效果，养护人员要对土壤情况有充分的了解，确保符合苗木的生长需要。通常判断是否需要浇水时，一可看天，二可看地，三可看树。浇水时应避免出现土地板结、冲蚀和植物根部出土等问题。一旦发现问题要及时处理。对于大规格的苗木还可辅以树干和叶面喷水等相应措施。对于那些长势不佳的苗木，浇灌时可加一些稀释过的活力素。第二，除草和施肥管理。高速公路的绿化工程很大一部分功能在于美化环境，所以如果杂草丛生其效果将受极大影响，而且还会影响树木的监控成长，尤其是新栽植的乔灌木更害怕杂草，为了提高土壤的透气性，必须按照时令进行恰当的除草和中耕处理。通常会补充氮、鳞、钾肥等。追肥的方式包括土壤内部施肥法和根外施肥法。如果为了返青更快，应施春季肥；如为了延缓秋季绿色，则施秋季肥。需要注意的是：追肥量不宜过大，并要第一时间浇水以便于其吸收，通常在阴天或早晚太阳不强烈的时间施肥。如果植物有“黄化病”，施肥时必须采用根外法。如果为了使树木长势更好，可按照使用说明的要求追加植物活力素，且不会产生任何副作用。第三，整形养护。整形是为了使树木的结构形态看起来更美观，并调节其生长中所需的营养。一般来说，整形修剪包括休眠期修剪和生长期修剪两方面。前者是为了降低树木的分枝，后者是促进树木的生长。其修剪应根据高速公路绿化中所栽植的树木种类和生长习性而定。如，在乔木修剪整形中，中央枝通常不动，并在该枝上选定一个侧枝，使其能快速成长，使其结构形态更美观。如果是行道树的话，应修剪树木底部的2-3层轮生侧枝，以提升行车安全。第四，病虫害的防治。多采用检疫法对其进行监控，特别是新种植的植株，很容易出现炭疽病及虫类繁殖，对于这些病害，应尽量做到预防为主，治疗为辅。查找病因，科学防治，如需喷洒农药，应做好指示说明，尽量降低环境污染和公众伤害。

结语

总而言之，在新形势下，公路绿化是一项系统、复杂的工程，难度较大，涉及到的方面较多，必须科学设计公路与绿化带布局，根据地区地质、水文等特点，选择适宜的树种，结合树种各方面情况，科学搭配，加强移栽树种的养护管理等。以此，促使绿化带中移栽的树种健康生长，提高其成活率，和城市建筑等有机融合，彰显城市特色，降低公路绿化方面的成本，提高城市公路绿化效果，具有较好的“经济、社会、生态”效益，促进城市经济全面发展。