道路绿化工程预算精选(九篇)

第1篇：道路绿化工程预算范文

关键词:道路绿化；质量管理；安全；进度；成本；施工管理措施

中图分类号：TU71文献标识码： A 文章编号：

随着我国社会经济的快速发展，城市基础设施建设步伐不断加快，道路工程建设由以前的唯功能性逐渐向功能、自然环境和景观相融合的方向发展。作为城市基础设施建设的重点，道路绿化工程是衡量道路服务质量、服务水平的重要指标，不仅能够起到保护城市生态环境的作用，形成一道城市线形的绿化景观，而且对提升地方区域的吸引性和经济增长水平都发挥着重要的作用。因此，为完善道路绿化工程项目施工管理方法，有必要鼓励施工单位采用先进的施工组织方式，采取有效的控制措施来规范项目的施工管理，以此提高道路绿化工程的施工管理水平，从而创造出高品质的道路绿化景观。

1 道路环境景观绿化施工组织、管理的基本要求

根据公路沿线生态环境的现状和以及道路环境景观绿化施工满足防眩光、边坡防护、绿化美化、休息和优化生态环境的多种要求，以及道路绿化施工的特点。总结公路绿化施工的经验，对道路环境绿化施工过程提出下述组织管理的建议，供大家探讨。

1.1 建立项目经理的责权利管理目标和考核机制

项目经理职责是由其所承担的任务决定的。施工项目经理除了履行国家和工程所在地政府的有关法律、法规和政策。还要编制景观绿化工程项目施工组织设计、加强成本核算、科学组织现场人、财、物资源，做好人力、物力和机械设备资源的优化配置等。同时明确项目经理的物资和精神奖励，以及对没有完成任务给予经济或行政处罚。

1.2 选择优秀的项目经理

在道路绿化工程施工中，选择什么样的项目经理取决于两个条件，其一是景观绿化施工项目的需要，其二是企业储备人员的素质。总体而言在道路绿化工程施工中施工项目经理基本要具备：政治素质、领导素质、知识素质、实践经验、身体素质五个方面的要求。

1.3 成立规模适宜、部门齐全的项目经理部

在公路景观绿化施工中根据施工项目需要，项目经理部应组建计财部门、工程技术部门、物资设备部门、监控管理部门。分别对工程预算、合同、资金收支、成本核算；技术管理、施工组织设计、劳动力配置；材料工具的询价、采购、计划供应、运输、机械的使用；工程安全特别是道路绿化工程施工安全，工程质量、文明施工等进行全面管理。

1.4 明确项目经理部的管理内容

道路绿化工程施工项目经理部管理的内容主要包括质量控制、安全控制、进度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调简称“四控、两管、一协调”。

(1)质量管理

质量是打开市场的金钥匙。按照质量产生、形成、发展和日益完善的过程大体经历了4个阶段：质量检验阶段、统计方法管理质量、全面质量管理阶段和质量管理和保证标准(ISO9000-GB/T1900)。在建筑工程中质量检验方法，统计方法质量管理中静态控制中的排列图法和直方图法，以及动态控制的管理图法和相关图法，全面质量管理方法和质量保证体系基本上全部在采用。在公路景观绿化工程施工管理，现阶段常用质量检验法，部分应用全面质量管理的方法，在公路景观绿化上要逐步完善统计方法管理质量和质量管理和保证标准。

(2)安全管理

安全包括人身安全和财产安全，道路景观绿化工程安全隐患要高于普通景观绿化工程。在施工中要充分利用好“屏蔽理论”严防安全事故。同时要防止人的不安全行为和物的不安全状态。

(3)进度管理

道路环境施工，施工组织的方式常用的是流水施工。按照流水施工的组织方式，工程施工的进度表达方式主要有横道图和网络图表达的方式，多采用水平横道图和双代号网络图表达。水平横道图表现施工进度在国内和绿化施工中使用比较普遍。网络图在国际上使用比较多，但是在绿化施工中很少采用。随着市场管理的进一步完善，网络图在景观绿化工程中也要普遍使用。

(4)成本管理

项目成本的组成主要有直接成本和间接成本。按照施工项目开展时间顺序，在项目预算时的成本为预算成本；按照项目计划施工时的成本为计划成本；施工项目在实际中实际发生的成本为实际成本。在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估出结果。随着公路景观绿化施工的不断发展盈亏平衡法预算项目成本应该得到应用。

2 道路绿化工程施工和建筑工程施工的主要区别

(1)质量管理

自上世纪20年代的质量检验阶段，经40年代统计方法管理质量，再经过60年代的全面质量管理阶段到现在的质量管理及保证标准在建筑市场已经基本完全应用。而公路景观绿化工程对质量的管理主要还停留在质量检验阶段的水平。对统计方法管理质量在绿化工程中基本没有什么应用，对质量管理和保证标准(ISO9000－GB／T1900)在施工管理中应用的差距更大。

(2)进度管理

现在施工的组织方式基本上采用流水施工的方式，对流水施工进度的表达方式，主要有横道图和网络图，现在建筑施工中网络图和横道图应用比较普遍。在绿化工程进度管理中经常我们可以看到水平横道图表示工程项目的进度，但是很少看到网络图在工程中的应用。

(3)成本管理

在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据施工计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估。从预算成本经过计划成本到最终实际成本相差比较大。

(4)工期和材料

道路景观绿化工期一般在每年的春季和秋季，主要材料也是有生命的植物材料；而建筑工程则基本不受季节的影响，建筑材料也是容易保存和处理的非生命的资源。这决定了景观施工的风险比建筑工程要大。

3 道路绿化工程项目施工管理措施

通过以上道路绿化施工中存在问题的分析，结合道路的特点，对道路绿化工程管理对策主要做好以下几点。

(1)选择优秀的项目经理，建立精干、高效的项目经理部

第2篇：道路绿化工程预算范文

关键词：道路养护 成本控制 作业成本

随着我国道路建设的高速发展，道路建设的里程、质量和等级都有了很大提高，相应对道路养护企业也提出了更高的养护需求，凸显了道路养护、维护工作的重要性。然而由于道路养护资金困乏和养护成本逐年增加的矛盾日益突出，为了更好地实施道路养护管理工作，道路养护企业都在积极进行改革，以提高养护的综合管理水平。加强养护成本控制，保障道路养护质量，利用有限资金，达到最佳的养护效果的是今后养护企业的重要工作。

一、道路养护成本的主要内容及控制的重要意义

（一）道路养护成本的分类及内容

（1）按养护对象和部位分为：路基、路面、通道、桥涵、隧道、绿化及道路附属设施。

（2）按养护性质和规模分为：专项、日常、大中修单立项工程。专项工程包括防讯抢险、铲冰除雪等。

（3）按财务核算内容一般分为直接成本和间接成本。其中直接成本包括人工费，材料费，机械使用费，大中修单立项工程及其他直接费等。间接成本包括企业管理费用和财务费用。

（二）道路养护成本控制的意义

近年来汽车数量急剧增加，道路普遍超负荷运营，大中修年限普遍缩短，道路养护支出随着道路使用年限的增加而逐年递增，由于日益增加的养护资金需求和财政力量匮乏间的矛盾日益突出，把有限资金用到最需要的养护设施上，合理分配资金使用，以最低的经济投入获得最优的道路养护效果，实现资金效益最大化，对延长道路的使用寿命，提高道路承载能力和服务质量水平，确保道路畅通，美观，安全有着非常重要的作用。

二、道路养护工程成本控制方面存在的主要问题

（一）养护方法不科学

1、养护方法保守落后

由于我国养护观念和养护体制等原因，养护机械配置水平落后；购置养护机械的费用占养护费用总额的比例长期以来不足3%，而发达国家的比例在20%左右。因此目前人工费在养护成本中所占比重偏高，并且对作业人员缺少技术培训，造成一些路面的小面积日常维修施工依然采用人工刨槽、现场拌料等方法施工，这不但无法保证修补质量，还增加了施工的安全隐患。

2、清扫机械空驶率高

由于城市道路建设的复杂性，道路、桥梁、匝道比较多，在道路清扫保洁时，如果没有提前规划行驶路线，会致机械空驶几率较高，增加了机械磨损费用和燃料成本。

3、对道路上的病害没有预见性规划

养护工作处于事后修复的滞后状态，进一步扩大的病害加大了养护投入，造成养护成本增加。

（二）成本控制不合理

1、材料费用高

对材料的采购环节缺少监督检查，材料质次价高，不但会增加养护成本，还会增加工程重修率；盲目采购，造成库存积压，增大了库存和搬运成本。

2、绿化带绿植的养护成本虚高

设置绿化带绿化的首要作用是防眩、滞尘、防噪、改善城市生态环境等，其次才是丰富城市道路景观、减少疲劳。目前，有些隔离带在植物选择利用、配置形式方面，存在诸多不合理因素。如隔离带植物配置使用多种几何形色块，再配以多样花草，精雕细刻，更有甚者，一些地方绿化带在树种的选择时，没有考虑地方气候特点和生长空间，一味求新、求异，致使绿植成活率低，徒增了绿化费用。这种不顾客观条件的做法实不可取。

3、大中修单立项工程成本控制不严

对大中修单立项工程缺乏可行性研究；招投标环节缺少公开公正；技术施工方案不落实，概预算脱离实际，工程物资质次价高，工程监理不到位，验收环节不规范，从而导致单立项工程成本虚高，且达不到养护的目的使企业遭受损失。

（三）交通安全意识薄弱

在养护作业时，为了不影响道路的正常交通运行，通常采用不断道作业，如果为了图省事，不严格遵守安全操作规程作业，势必给作业人员和车辆带来危险，严重的乃至威胁作业人员的生命安全，给国家、社会和个人家庭造成严重损失。

三、道路养护成本的控制措施

（一）具体成本构成的控制措施建议

1、人工费方面

由于道路养护施工的复杂性，危险性。要求工人要有娴熟的施工技术，缩短路面操作时间，快速处理问题。因此加大工人的技术培训力度，严格规范工人安全操作规程，在保证道路施工安全的情况下有效控制人工成本。

2、材料费方面

（1）对道路交通设施材料采购环节的成本控制，制定详细的采购制度，如：对供货地点近，可以随时购进的设施，不形成库存；供货地点较远，货源紧张的设施，在满足日常生产经营所需的情况下，存储量一般为三天，最长不得超过一周，这样既降低了库存成本，又减少了搬运费用。

（2）对于除雪剂材料的成本控制，不断摸索采用不同类型融雪剂，通过比选，采用性价高的融雪剂品种。另外要加大融雪剂喷洒机械的技术革新投入，鼓励职工技术创新，不断改进，提高机械喷洒融雪剂技术，将融雪剂的喷洒控制在适当的水平，这样既控制了融雪剂材料成本，又减轻了因使用融雪剂对路面腐蚀度，降低了日后路面养护维修成本。

（3）对于绿化带绿植的成本控制，加强绿化带绿植日常养护，冬季及时浇灌防冻水，对绿植实施防冻防护措施，以减少春季苗木的补植率，降低绿植的补植成本。绿化带绿植树种的选择应结合地方气候特点，采用实用、成活率高、修剪次数少的乔灌木，并采用地被植物相结合，不得土壤，这样既起到了景观色带、行车净空的作用，又降低了绿化成本。

3、机械使用成本控制

制定合理的道路养护时间和作业路线，尤其是清扫保洁机械，严格控制车辆空驶率，这样既提高了工作效率，减少了道路拥堵，又降低了车辆的使用成本。

4、对大中修单立项工程的成本控制

（1）平时要加强路政巡视力度，引进和使用现代的科学养护管理手段，提高现有的养护工作水平，及时反馈信息，对于小的病害及时修复，使路面处于持续的良好状态，避免或降低路面大中修次数，控制养护成本。

（2）大中修单立项工程应进行归口管理，制定详细的单立项工程标准，对立项建议进行可行性分析研究，并组织有关方面的专家进行评审。对于单立项工程决策，应按三重一大事项的有关规定，重大工程立项应由董事会或类似权力机构集体审议决定。采用公开招标的方式择优选择相应资质的承包商和监理公司，加强造价环节管理，明确施工技术方案和概预算编制方法，企业要组织相关的工程技术人员，财会部门及监理公司对工程预算进行审查，确保预算科学合理。严格控制工程成本，确保单立项工程利润。

（3）施工前按照城市规划规定，取得环境保护、安全施工许可。

（4）加强施工环节的监控，确保工程物资的使用达到设计要求，严格实行概预算管理，控制工程造价变更，确需变更的要按规定的权限和程序进行审批。工程竣工经验收合格后，再进行决算，确保工程达到设计要求，并符合成本效益原则。

5、专项作业成本控制

养护单位应组织一只训练有素的防汛抢险队伍，设计一套切合实际、操作性强的的抢险紧急预案。平时加强防汛抢险演练，加强防汛抢险人员的技术培训，对于在雨季容易造成路面积水的关键地段，安排专人负责，在雨季灾害天气预警时，提前布控人员和设备把守。对低洼片、易堵易冒地区加强巡视管理，发现外溢及时解决，做到2小时到现场，24小时内处理完毕。这样既保证了道路的畅通，又降低了灾害的进一步蔓延而带来的养护成本增加，有效的控制了成本。

（二）建立全员成本控制管理体系

对道路养护成本的控制不仅要采取预防性措施，还要采用多方面的成本控制手段，建立全员成本控制管理体系，将成本控制目标下放到部门，责任细化到个人。加强事后总结分析，将本期实际发生数据与当期预算数据比较、与上期实际数据比较，通过财务数据比较，分析差异产生的原因，针对成本控制差异产生的问题，实施有针对性的改进措施。

加强职工的职业道德教育，提高养护队伍的整体素质水平，通过对员工进行技术培训，培养专业化的技术人员，形成一支有特色的专业化的养护队伍。

（三）实现道路养护信息化和科学化

提高道路养护工作水平，实现道路养护信息化，科学化。随着现代科技的高速发展，实现道路养护科学化管理是今后养护工作发展的必然趋势。推行走出去、请进来的方式，互相借鉴、学习先进的养护管理经验，开发或借鉴使用国内外先进的道路养护管理软件，采集并录入基础数据，实现道路养护工作信息化、网络化管理。

加强道路养护科技创新体系建设，建立技术创新激励机制，提高员工技术创新的积极性，推广节能新技术、新工艺、新装备，改善提高公路养护水平，促进道路养护事业可持续健康发展。

总之，道路养护成本的控制应从源头做起，从规划和设计环节做起，充分利用现有资源，采用最佳方案控制道路养护成本，节省财政资金，使道路及所属设施处于良好的技术状态，降低能源消耗，保障道路畅通安全和美观经济。

参考文献：

第3篇：道路绿化工程预算范文

户口所在： 湖南 国 籍： 中国

婚姻状况： 已婚 民 族： 汉族

培训认证： 未参加 身 高： 176 cm

诚信徽章： 未申请 体 重： 72 kg

人才测评： 未测评

我的特长：

求职意向人才类型： 普通求职

应聘职位： 工程造价师/预结算经理：，公路/桥梁/港口/隧道工程：，预结算员：

工作年限： 8 职 称： 中级

求职类型： 兼职 可到职日期： 随时

月薪要求： 面议 希望工作地区： 广州,广东省,

工作经历广东旭日造价工作室（我自己成立的，本人专业兼职，不全职，专职承包造价业务。） 起止年月：2009-09 ～ 至今

公司性质： 私营企业 所属行业：建筑与工程

担任职位： 负责人

工作描述： 2009-09～至今我成立广东旭日造价工作室，公司暂无资质，截止目前完成部分典型项目见后个人自传。

一、公司简介

本公司是由几位长期在施工现场从事过造价工作，并有着多年施工企业、业主公司、造价咨询企业担任部门主管级别的、工作经验丰富的造价人员组成。在广东省内有过二广高速、惠莞高速、碧桂园地产、雅居乐地产、北京华建联广东分公司甲级咨询企业等公司担任造价主管级别的工作经验。早期在广东省外有过川藏公路、中尼公路、青藏公路、青藏铁路项目上从事造价工作的经验。擅长于公路、市政、绿化、土建、装饰、安装、水利等工程的招标、投标、结算文件编制。

公司成立以来，涉及编制的工程类别有路基路面、桥梁、防护、给排水、路灯、交通设施、水利水坝、排涝站、办公楼、小区楼、水电安装、绿化、机电等招标投标结算的各个专业，部分项目还编制了技术标和施组。

二、业务开展流程

收到客户意向→了解项目情况→评估项目完成时间等可行性→谈定价格→谈定支付时间及方式→签订合同→正式接单→开展工作→工作完成→做好后续服务工作→按约定价格和支付时间支付→工作全部结束。

三、客户地域不限，具体面谈

离职原因： 无

高速公路、房地产公司 起止年月：2002-07 ～ 2009-09

公司性质： 国有企业 所属行业：房地产/建筑

担任职位： 预结算主管

工作描述： 在成立造价工作室之前我在高速公路施工单从事预算工作3年，高速公路业主公司从事预算2年，房地产施工单位预算工作2年，自己开办造价室一年多，本人精通高速公路、市政工程、建筑及装饰工程、水利工程、园林绿化工程各类预算编制，实践经验丰富。目前已经出来创业，并独立全职成立造价工作室，专门从事造价业务编制业务。

离职原因： 自己出来创业志愿者经历

教育背景毕业院校： 长沙理工大学

最高学历： 本科 获得学位: 工程管理学士学位 毕业日期： 2002-07

专 业 一： 交通土建 专 业 二： 经济管理与计算机应用

起始年月 终止年月 学校（机构） 所学专业 获得证书 证书编号

1999-09 2002-07 长沙理工大学 计算机应用 大专毕业 -

2008-07 2010-07 长沙理工大学 交通土建 本科毕业证及学位证 -

2008-09 2009-09 湖南人事厅 建筑经济师 工程师 -

语言能力 外语： 英语 一般 粤语水平： 较差

其它外语能力： 无

国语水平： 良好

工作能力及其他专长本简历为兼职简历,寻求业务合作，不全职，如有需要欢迎洽谈。

一、工作技能：

1、精通路桥（高速公路）各类预算、结算、计量、招标、投标，清单等各类造价文件编制。

2、精通市政工程各类预算、结算、计量、招标、投标，清单等各类造价文件编制。

3、精通土建，装饰工程各类预算、结算、计量、、算量、招标、投标，清单等各类造价文件编制。

4、精通水利工程各类预算、结算、计量、招标、投标，清单等各类造价文件编制。

5、精通园林绿化工程各类预算、结算、计量、招标、投标，清单等各类造价文件编制。

二、计算机能力：

1.熟悉Office（word、Excel）

2.熟悉AutoCAD制图；

3.熟悉同望预算软件

4.熟悉广联达全套，包括预算软件和图形、钢筋算量软件。

5.熟悉易达全套，包括易达水利水电预算软件V6.5.0.

6.熟悉各类办公自动化的计量软件和竣工资料管理软件；

详细个人自传本简历为专业兼职简历,专职承包造价业务。

下面是我公司做过的部分项目，只列出部分经典项目案例及其成就（版面有限不一一列出，出于对客户资料保密项目名称关键字眼以某字代替）：

招标类：

1、广州市天河区某雨污分流排水改造工程，大致造价4000万，一次性通过财局审查备案，质量优良。

2、《增城市某镇某排涝站改建工程》水利项目，大致造价500万和《增城市某镇某道照明工程》，大致造价1200万。该两项目均面对控制价超概，与设计较量设计错，最终业主要求设计修改方案和图纸，体现我所做预算经得起推敲，技术，质量过硬。并顺利通过财局备案。

3、广州市东区某山体防护工程，审定大致造价2000万。

4、广州市某体育馆土建招标，大致造价250万，电子招标，所谓麻雀虽小，五脏俱全。同样按时按质交货，并顺利通过财局备案。

投标类：

1、上海至成都高速公路湖北省某高速段交通设施某标，大致造价5586万，中标。

2、大庆至广州高速公路湖北省某高速段路面施工某标，大致造价2.6亿，中标。

3、二广高速某标机电标，大致造价1.7亿，未中标，但也没有废标。

4、某二期商住楼土建项目投标，大致造价1.1亿，中标。

5、某部队综合配套公寓楼，大致造价900万，投标无清单，中标。

6、广东某博物馆配套项目园林二期绿化工程，大致造价140万，投标无清单，中标。

7、阳西县某水库(水利项目)，大致造价500万，是否中标未知，但未废标。

8、阳东县某镇饮水安全工程(水利项目)，大致造价450万，中标。

9、某高速连接线扩建市政道路工程，大致造价1500万，是否中标未知，但未废标。

10、某长话机楼消防改造，大致造价22万，未中标，但未废标。

11、元城区某公路扩建工程某合同段，大致造价8000万，是否中标未知，但未废标。

12、某污水处理厂工程，大致造价4000万，电子标，是否中标未知，但未废标。

虽然投标预算不能决定是否中标，但我们保证不因我们原因废标。

结算类：

1、广州市某区动物疫病预防控制中心土建项目结算审查，大致造价800万，顺利完成。3、某市一环高速14标结算二审，大致造价0.95亿，与2相同，审核核减360多万的造价。充分体现了我们技术超群和真正水准，并得到委托方高度赞扬。

第4篇：道路绿化工程预算范文

通过绿化景观建设。充分挖掘和弘扬三国文化，彰显优美山水特色，把旅游快速通道建成市的旅游经济长廊、三国文化长廊、绿色生态长廊和兼具三国历史文明与现代文明的景观大道。

二、绿化景观建设内容

道路两侧各30米范围内绿化树木的栽植，绿化景观建设的内容：主要包括行道树的栽植。沿线山体植树绿化和被破坏山体的支护、修复及绿化覆盖，公园、湿地、游园、植物园和石景、水景等节点景观建设。

三、实施步骤和时间要求

分步实施的原则，旅游快速通道绿化景观建设要严格遵循整体设计。重点抓好方案设计、评审、工程预算、招投标、建设、施工监理等6个环节的工作。力争整个绿化景观建设在年月份以前开工，年月份以前全面完成。

（一）方案设计。要请大院设计。展现三国文化和山水园林特色。道路绿化设计施工图年月日以前完成，所有节点景观工程施工设计必须在年月日前完成，并交付使用。

（二）方案评审。由市建设局、市园林局负责邀请省、咸宁市园林绿化、景观规划、土木工程等系列的专家参与方案评审。

（三）工程预算。要委托有资质的预算单位。报市政府审定。

（四）工程招投标。提高投标入围门槛。严格控制资质租用和挂靠。投标单位的资质必须为园林景观建设二级以上（含二级）资质，并提高投标保证金额度，确保工程全过程由中标单位亲自组织实施。招投标工作必须在年月上中旬按建设内容和标段要求依次进行。

（五）绿化、景观建设用地。旅游快速通道绿化用地由各相关镇、办事处负责。产权共同享有的办法，给予适当补偿；景观建设用地采取征用的办法，地面附属物需拆除的实行评估补偿。

（六）业主单位和施工时间要求。旅游快速通道绿化景观建设由市林业局、市交通局、市建设局3家单位作为业主单位。

市林业局：负责完成快速通道道路两侧各30米范围内的绿化树木栽植和沿线山体植树绿化、湿地建设。

市交通局：负责完成行道树和道路两侧被破坏山体的支护、修复及绿化覆盖工作。行道树的栽植在年月份以前完工。被破坏山体的支护、修复及绿化覆盖在年-月份完工。

市建设局：负责完成道路两侧游园、植物园、牌楼、小品、景观附属物、石景、山景、水景等景观节点建设。游园和植物园的建设在年月份以前完成。月份以前全面完工。

各业主单位在招投标结束后3个工作日内督促施工单位组织开工建设。招投标确定施工单位后。

四、强化保障措施。确保高质量完成建设任务

（一）加强组织领导。市委、市政府成立旅游快速通道绿化景观建设工作领导小组。市委副书记、市人大常委会副主任，副市长任副组长，市建设局、市交通局、市旅游局、市林业局、市城司、市财政局、市国土资源局、市水利局、市文体局和办事处、开发区等为成员单位。领导小组下设3个工作专班：

协调工作专班：负责对旅游快速通道绿化景观建设过程中出现的各种矛盾进行协调。人员由市委办公室、市政府办公室分管主任和蒲圻办事处、开发区党委书记组成。

质量监督专班：负责建设施工技术指导和施工监理、监督。确保施工质量。人员由设计单位、监理单位技术人员和园林绿化、景观规划、土木工程系列的专家组成。

工程进度督查专班：负责按时间进度要求。定期编发工程建设简报，通报工程进度。人员由各业主单位和城司安排人员组成。

第5篇：道路绿化工程预算范文

一、工程招投标工作

4月份，针对山海路提升改造工程的投标，带领部门人员，认真、反复学习招标文件，熟悉招标文件中的各种条款，认真核对工程量清单，确定报价，并中标本工程。

5月份，大南山道路提升改造工程，本工程是由多个分部工程组成，包括：路灯照明、市政设施、园林绿化等，带领部门人员认真核对工程量清单，确定报价及投标策略，并一举中标。

6月份，成龙线道路提升改造，本工程属于区属重点工程，由排水、慢行步道、小品、园林绿化等多个分部工程组成。本工程招标程序分为资格预审和正式投标两个过程，为能顺利进入正式投标阶段，与部门人员一起核对资格预审资料，确保无误。进入正式投标阶段，制定投标策略，最终中标本工程。

7月份，莱山区绿地养护管理工程，为能中标本工程，带领部门人员一起，共同检查资格审查资料、制定投标策略。并在领导的支持下，中得本工程最大的一个标段。

8月份，车辆租赁，领导多次考察市场，确定车型，并与车辆供应多次探讨价格，制定投标策略，最终中标。

9月份，莱山开发区绿化养护单位采购，为能中标本工程，带领部门人员与项目经理认真踏勘了所属绿地，制定了完善的投标策略，最终中标本工程。

7月份，对单位水车采购工作，带领部门人员及时与招标沟通，选定供应商进行询价，最终确定中标单位，完成单位领导交给的任务。

8月份，车辆采购工作，带领部门人员及时与招标沟通，选定供应商进行询价，最终确定中标单位，完成单位领导交给的任务。

二、合同签订工作

对外签订施工合同，斟酌合同条款，将不利于单位的条款与建设单位进行协商，减小单位承担的风险。

对内与施工单位签订分包协议，做到一工程一协议。

三、工程施工进度及预结算工作

带领部门造价员，对工程进度与工程结算提报，进行把关，对部门造价员的专业能力水平的提高起到关键作用，在空余时间，督促部门造价员学习造价相关知识，使部门造价员的能力水平得到进步。

在结算过程中，认真复核签证单等的真实性和时效性，对于一些含混不清的问题与现场负责人进行了充分的沟通复核。

四、存在的问题及改进计划

第6篇：道路绿化工程预算范文

关键词：噪声污染;Cadna/A软件;噪声预防措施

中图分类号：文献标识码：A文章编号：16749944(2012)05016203

1引言

随着我国经济的快速发展,城市建设速度加快,城市规模扩大,城市近郊区新建了大量的居住社区,居住社区内交通道路路网逐步完善,城市路网在给人们带来便利的的同时,也加剧了环境噪声污染,并逐渐成为居住社区内居民最为关注的环境污染问题［1,2］。因此在大型居民区规划阶段需对规划区域进行噪声污染影响模拟分析,帮助其合理规划,采取有效的预防措施,保障入住居民的正常权益。

2噪声预测模型原理

2.1基本原理

Cadna/A软件是基于德国RL90通用计算机模型的噪声软件,适用于工业设施、公路、铁路和区域等多种噪声源的影响预测、评价、工程设计与控制对策研究,计算原理源于国际标准化组织规定的ISO9613-2:1996《户外声传播的衰减的计算方法》。我国GBT17247.2-1998《声学户外声传播的衰减第2部分:一般计算方法》中,等效采用了国际标准化组织规定的ISO9613-2:1996标准。因此Cadna/A软件的计算方法和我国声传播衰减的计算方法原则上是一致的［3-4］,该软件可以预测各类噪声源的复合影响,计算功能强,模拟精度较高,目前该软件已通过国家环境保护部评估中心审核,在噪声污染模拟预测中被广泛运用。

2.2预测模型

2.2.1交通噪声源强

车辆产生的噪声Lm.E定义为:

Lm.E=L(25)m+Dv+Dstro+Dstg。

式中Lm.E为自由声场中,距车道中心线水平距离为25m、高2.25m处平均声级:

L(25)m=37.3+10×lg［M×(1+0.082×p)］。

其中M为单车道道路小时平均车流量,对于多车

收稿日期：20120330

作者简介：桂青（1984—），女，安徽芜湖人,助理工程师,主要从事环境影响评价工作。

Interleaving Layout Method of Nodes for Mine Positioning System

Based on ZigBee

Shu Renyi1,2,Chen Shuai2,Liu Likun2

（1.School of electronics and information engineering,Anhui University,Heifei 230039,China;

2.School of electrical and information engineering,Huainan Normal University,Huainan 232038,China）

Abstract:Underground mine positioning is a method for guaranteeing the safety of miners.In order to improve the reliability of the underground mine positioning and reduce the quantity of reference nodes,interleaving layout method of reference nodes is proposed in this paper:adopt mine positioning system based on ZigBee technology,and then stagger reference nodes at both sides of mine,so mobile nodes which are carried by miners gain RSSI signals from reference nodes,then monitor computer gets the accurate position of moved miner through the localization algorithm.Besides,the composition of mine positioning system is introduced based on ZigBee technology,interleaving layout method of nodes is suggested,and the results of underground target positioning with some errors is got.This method which is based on interleaving reference nodes will save the cost of the positioning system.

Key words:interleaving layout;method;ZigBee technology;positioning道,计算最外侧2条车道,每条车道流量为M/2;p为2.8t以上车辆百分比。Dv为不同车速的声级修正;DStro为不同车道表面的声级修正;Dstg为不同坡度的声级修正。

2.2.2交通噪声预测

计算多车道道路声级,假定最外侧2条车道中心线位置,高0.5m处为2个线声源,分别计算后叠加得到道路噪声的平均声级Lm:

Lm=10×lg［100.1×Lm.n+100.1×Lm.f］。

式中Lm,n、Lm,f分别为距预测点最近、最远的车道的平均声级。对于单车道道路最近、最远车道的位置相同。单一车道声级用Lm,i表示:

Lm,i=Lm,E+DI+DS+DBM+DB。

式中:Lm.E为车辆产生的噪声;Dl为计算中采用的声源分段长度1引起的声级不同,Dl=10×lg(l);Ds为不同距离及空气吸收引起的声级不同:

DS=11.2-20×lg(s)-s/200。

S为声源至受声点的距离;DBM为不同地面吸收和气象因素引起的声级不同:

DBM=(hm/s)×(34+600/s)-4.8。DBM为不同地形、建筑物引起的声级不同。3应用实例分析

美罗家园大型居住社区位于上海市宝山区罗店镇域沪太路以西的区域,南起G1501高速公路,北至规划的月罗公路,西起规划的S7高速公路,东至沪太路围合的区域,总占地面积576.41hm2,规划人口达到12.5万人,是一个大型的、多功能的、新型的居住社区。

3.1预测计算参数

3.1.1规划道路情况

大型居住社区内共规划有32条道路,总长度约48.4km。其中1条高速公路(S7公路)、1条一级公路(月罗公路)、1条主干路(陆翔路)、4条次干路(美兰湖路、杨南路、联杨路、美丹路)和支路若干条。

3.1.2预测车流量、车速

本文依据《宝山区美罗家园大型居住社区控制性详细规划》、《宝山区道路专业规划》、《宝山区区域环境影响报告书》等相关报告,确定规划区域相关道路交通噪声预测计算参数见表1。在此基础上,计算各类道路混合车流量以及规划道路交通噪声源强,见表1、表2。

表1各规划道路交通噪声预测计算参数

道路类别车流量

/(万pcu/d)近期车流量

/(万pcu/d)远期大型车比例

/%规划红线

宽度/m车速

/(km/h)与规划区域相对关系高速公路57.53560100规划S7公路紧邻规划的西侧边界,G1501紧邻规划区域南侧边界一级公路3.55.0304080沪太路紧邻规划区域东侧边界,规划的月罗公路紧邻规划区域北侧边界主干路(客运)1.52.1204060规划区域内次干路1.01.7203250规划区域内

表2各规划道路昼夜混合车流量单位:辆

道路类别近期昼间大车近期夜间小车近期夜间大车近期夜间小车远期昼间大车远期夜间小车远期夜间大车远期夜间小车高速公路694124917431210301910258478一级公路375875942196251458157365主干路(客运)1435713614320080050200次干路95380249516264841162

3.1.3路面结构

本规划区域道路沿线地形平缓,规划路面设计采用平路基方案,路面标高与现状地面标高基本相同,道路路面结构采用沥青混凝土路面。

3.1.4计算条件

高速公路、一级公路以及主干道等道路路幅相对较宽,且中央有隔离带,预测中采用南－北(东－西)和北－南(西－东)车道单独输入模型;次干路等道路路幅相对较窄,中央无隔离带,且双向车流量相差不大,预测按单幅路输入模型。

3.2预测的结果分析

根据美罗家园大型居住社区道路规划情况,区域内各等级道路在无遮挡条件下的达标距离见表3。

表3各规划道路预测结果统计

道路类型时段功能区近期达标距离/m远期达标距离/m标准/dB(A)昼间4a类304870高速公路夜间4a类21027655昼间2类24532060夜间2类42051850一级公路昼间4a类173070夜间4a类13820055一级公路昼间2类16523560夜间2类31541550主干路昼间4a类红线处570夜间4a类456255昼间2类565760夜间2类12817050次干路昼间4a类红线处270夜间4a类274255次干路昼间2类325160夜间2类7210250

以上达标距离是道路沿线无建筑遮挡硬质地面时理想条件下的噪声预测结果,如受到建筑物遮挡影响,道路对预测点的噪声贡献将大幅度降低。当道路沿线进行新的规划和建设时,可以适当参照以上空旷区域达标距离,以便于在恰当的距离内进行正确的规划建设。

4噪声污染控制措施

4.1设置防护距离,敏感建筑退界建设

依据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》和《声环境质量标准》,噪声敏感建筑与地面交通设施之间需间隔一定的距离,避免其受到地面交通噪声的显著干扰。由于高速公路和一级公路交通噪声影响较大,敏感建筑需退界建设。高速公路两侧敏感建筑与高速公路至少保证100m的控制间距,一级公路沪太路两侧敏感建筑至少退界50m,一级公路月罗公路两侧敏感建筑至少退界35m。住宅南侧或正面对主干道的,退界不应小于30m,住宅两侧和背面对主干道的,退界不应小于15m;宅南侧或正面对次干道的,退界不应小于20m,住宅两侧和背面对次干道的,退界不应小于10m。防护距离内可以设置绿化带、市政公用设施、商业用房等非噪声敏感建筑。

4.2道路建设采取主动防护措施

4.2.1设置声屏障

声屏障有助于降低噪声污染,规划S7高速公路向本规划区域一侧设置约5m高的声屏障,对低矮建筑可降噪10~15dB(A),对处于声影区内的楼层,降噪效果小于5~10dB(A),对声影区外的楼层降噪效果小于5dB(A)。

4.2.2提高规划区域内部道路的路面建设质量

采用低噪声路面,以有效降低车辆行驶中轮胎与地面摩擦声及空气挤压产生的爆破声,一般可降噪约2dB(A)。

4.2.3加强路面维护,严格道路交通管理

住宅片区内部禁止重型汽车驶入,设置特殊时段限速、禁鸣等措施,尽可能减少车辆通过时噪声源强。有关资料调查显示,道路交通流量中,中、重型车辆每减少10%,噪声减少1~2dB(A)。

4.3优化道路沿线布局

合理规划布局主要交通道路两侧土地的利用方式,临路第一排宜布置商铺等非环境敏感建筑,并尽量采用与道路平行的布置方式,形成自然的声屏障,以减少交通噪声对后排居民住宅的干扰;若临路第一排为住宅建筑,应将阳台、厨房、卫生间、客厅等建筑布置在临路一侧,同时应尽量减少开窗面积,以减少声环境影响［5］。

4.4发挥绿化降噪效果

根据有关研究资料表明,当绿化林带宽度大于10m时,可降低交通噪声4~5dB,道路两边的绿化可以改善城市生态环境,也有利于降低噪声［6,7］。规划沿G1501和S7两侧控制100m防护绿带,沿沪太路两侧控制50m防护绿带,月罗公路控制20m防护绿带,区内主干道(陆翔路)和次干道(联杨路和美丹路)分别控制10m防护绿带,有利于减轻入住居民的交通噪声影响。

4.5加强交通监管

完善交通指挥、控制与实时管理系统,加强交通管理设施建设,使车流畅通无阻,有效降低车辆的刹车声、启动声和鸣笛声;在规划区域内部主要道路两边设立醒目的交通标志。

5结语

城市近郊区新建大型居住社区必然伴随着道路路网建设,交通噪声污染是大型居住社区建设中应重点关注的问题,运用Cadna/A软件可以模拟规划大型居住社区内道路交通噪声影响情况［8］,提出切实可行的居住区交通噪声预防措施。

从美罗家园大型居住社区交通噪声预测结果可知,交通噪声已经对沿线居民产生较为严重的影响,因此必须采取设置防护距离、敏感建筑退界建设、道路建设采取主动防护措施、优化道路沿线布局、发挥绿化降噪效果、加强交通监管等降噪措施,以减少交通噪声对居民的影响,为居民提供良好的居住环境。

参考文献：

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［2］ 孙秀梅,徐忆红,颜森,等.居住区交通噪声污染影响分析及防治对策研究——以大连市泉水居住区为例［J］.辽宁师范大学学报:自然科学版,2007,30(1):121~123.

［3］ 夏乎,徐碧华,宦燕.用Cadna/A软件预测桥梁交通噪声及应用分析［J］.应用声学,2007,28(4):208~212.

［4］ 张令戈,张梦沙,李志东,等.Cadna/A在货运铁路专线噪声预测评价中的应用［J］.声学技术,2010,29(2):202~204.

［5］ 黄文杰,陈鑫.淮安市城区交通噪声控制对策研究［J］.交通标准化,2010,12:239~232.

［6］ 赵凤强.城市环境噪声问题的相关理论方法及应用［D］.大连:大连理工大学,2006.

第7篇：道路绿化工程预算范文

为推进区政务大楼附属市政设施管理规范化，保障市政设施正常运行，参照有关标准并结合我区实际，对政务大楼附属市政设施制定以下维护管理方案：

一、 管理范围

政务大楼附属市政设施（含道路、排水、园林绿化和照明工程等）。具体范围为：东至经七路西侧红线，南至纬九路北侧红线，西至新城大道东侧红线，北至纬十一路南侧红线。

二、责任单位

市政工程管理处

三、管理期限

自工程保修期满移交之日起（可分步移交）。工程保修期内由工程施工单位负责维护管理，由北部新城建设投资发展有限责任公司负责督促。

四、具体方案

（一）工作内容及标准

1、道路工程

在日常维护管理的基础上加强对路面的坑槽、涌包、沉陷、翻浆进行修复。对大面积老化、破损的路面进行局部处理，使道路完好率达80%以上。

2、排水工程

每月至少一次清掏和疏通，及时更换和修复破损的配件。每年必须进行一次主干管和拱箱涵的彻底清掏和疏通。遇大暴雨等特殊情况及时疏通，确保排水通畅。

3、园林绿化工程

整体面貌维护、植物保护、绑扎修剪、浇水施肥、花坛花境的花卉种植、环境保洁、日常管理等内容。达到二级绿地养护标准。

4、照明工程

每季度更换损毁的配件，定期检修配电板。保持照明设施的整洁、完好，维护系数不低于0.6，亮灯率不低于95％，设施完好率达90%以上。

（二）经费测算

1、道路、排水工程

根据《安徽省市政设施养护维修工程估价表》，参照安庆市通行经验做法，道路工程（沥青柔性路面）使用年限按15年计。每平方米道路（含排水）工程维护费第一年按元/平方米计算，以后每年按10%递增，则整个道路排水工程维护费测算如下：

第一年:1.5万㎡×8元/㎡=万元

第二年：12万+12×10%= 万元

第三年：13.2万+13.2×10%=万元

以此类推.......

2、园林绿化工程

根据2000年《仿古建筑及园林工程估价表》，参照 市花卉商情，园林绿化工程养护按 元/平方米/年计，则整个园林绿化工程年维护费测算如下：

万×元/㎡/年= 万元/年

（三）、资金拨付方式

第8篇：道路绿化工程预算范文

中图分类号:TN911-33; TP216.1 文献标识码:A

文章编号:1004-373X(2010)16-0083-03

Design of Dynamic Adjustment System for Traffic Lights Based on CAN Bus

JIN Xin1, TANG Rong-sheng2, NI Qian-qian1, KONG Rong1

(1. Wenzheng College, Suzhou University, Suzhou 215006, China;

2. Department of Physical Science & Technology, Suzhou University, Suzhou 215006, China)

Abstract: Traditional traffic light control systems usually employ a uniform time interval. This method is low efficiency, has time lag and depends on the efficiency of traffic manage department. Traffic supervisors perform the intervention manually when traffic situation is bad enough and hardly do anything beforehand. A new method which employs CAN bus is proposed. This method changes traffic light interval dynamically by analyzing the traffic flux data acquired by loop coils. The intervention can also be performed remotely by the relevant department in special situation. The method has a good prospect of application.

Keywords: traffic flux; loop coil; CAN; dynamic adjustment

国内红绿灯交通控制系统中红绿灯切换时间广泛采用固定或者分时段变化的时间间隔,或者由交通指挥中心根据交通状况调整时间间隔,不能够根据实际的交通状况进行动态切换,也不能够根据道路状况预先干预,防止交通恶化。在极端情况下,可能会出现有车的方向红灯禁行,没车的方向绿灯通行的现象[1]。这种方式低效、严重依赖于交管部门的工作效率,且一般只能在交通恶化后才可能介入,不能提前预防。为此本文提出了一种基于CAN总线的红绿灯动态调整系统,它能够根据实际交通状况实时调整红绿灯时间,可以降低道路拥堵几率,保障交通畅通。

1 总体设计方案

总体设计方案如图1所示[2-3]。图1(a)为每个路口的红绿灯控制器,其中环形线圈和红绿灯之间的虚线表示两者之间的联动关系。图1(b)为系统框图。每个路口的红绿灯控制器通过CAN总线连接到控制中心。一般情况下,4个环形线圈车辆检测器分别安装在十字路口的四个方向,当有车辆经过环形线圈车辆检测器时,产生高电平信号,该信号馈送至控制器。控制器对该信息进行计数、处理,并实时控制红绿灯切换的时间,将道路调整到最佳通行状态;同时控制器通过CAN总线将计算得到的相关数据传送至控制中心及相关部门。控制中心可根据具体情况向社会公布,同时也可以向控制器发送指令,进行远程人工干预。该系统具有实时性高、客观、准确的优点,同时也可以降低交管部门的劳动强度。

2 基于CAN总线红绿灯动态调整系统的硬件设计

系统硬件由环形线圈车辆检测器、控制器和CAN收发模块组成。其中环形线圈车辆检测器可以采用目前国内部分路段已经埋设的产品,这样可以降低资金的投入。

2.1 控制器设计

控制器采用ST公司的STR710作为中央处理单元。STR710具有14个外部中断输入,256 KB程序FLASH存储器,64 KB内部RAM,5个定时器,比较适合处理有多个外部中断源需要处理的场合[4]。控制器电路框图如图3所示。P2.5通过光耦连接到MAX485的DI端,控制红绿灯的转换;P2.4通过光耦连接到MAX485的DE端,使能MAX485发送功能。

图1 总体设计方案

图2 控制器电路

2.2 CAN收发模块设计

CAN收发模块由CAN总线收发器SN65-HVD230D和DB9组成[5-7] ,如图3所示。

图3 CAN收发模块原理图

图3中R4为终端电阻;R1,R2为上拉电阻;R3为下拉电阻。

3 基于环形线圈的路况信息采集系统的软件设计

3.1 算法原理

设t0为起始时间,检测器以时间T为周期检测时间段Si中的车辆的流量Q(Si)和道路占有率C(Si)。其中:

C(Si)=tHold(Si)T(1)

式中:tHold (Si)为1个周期中车辆处于线圈上的时间。

定义流量相对增量δQ(Si)=Q(Si)-Q(Si-1)Q(Si-1),占有率相对增量δC(Si)=C(Si)-C(Si-1)C(Si-1)。在实际使用时,如图4所示同时在道路的上游A和下游B安装检测器。定义上下游平均占有率绝对差ΔCAB(Si)=CA(Si)-CB(Si),上下游平均占有率相对差δCAB(Si)=CA(Si)-CB(Si)CB(Si) 。上下游检测器之间的路段发生交通拥挤的必要条件是[8-9]:

(1)若上游的检测器A检测出的流量的相对增量小于占有率的相对增量,则认为下游路段在本周期或下几个周期内有可能发生交通拥挤。

(2)在条件(1) 基础上,上游与下游检测器的车辆平均占有率绝对差大于某一阈值α,上游与下游检测器的平均占有率相对差大于某一阈值β时,判定有交通拥挤事件发生。其中:α,β和道路的实际设计容量有关。

(3) 若上游与下游检测器的车辆平均占有率绝对差小于或等于某一阈值α,上游与下游检测器的平均占有率相对差大于某一阈值β时,判定交通拥挤处于消散过程。

图4 检测器安装位置

3.2 控制器软件设计

控制器软件由主程序、中断处理、数据上传、拥堵判定、命令处理和红绿灯控制模块组成。

3.2.1 主程序

主程序根据中断程序返回的状态循环调用命令处理、交通状态判定和红绿灯控制模块,并定时调用数据上传模块。其流程图见图5。

3.2.2 交通状态判定

交通状态的判定方法在第3.1节算法原理中已经阐述,这里不再赘述。在该模块中,系统若发现单位时间中通过不同方向的汽车相差较多或下游有发生拥堵的可能时,自动修改红绿灯间隔,由红绿灯控制模块调用。

3.2.3 中断处理

系统将环形线圈振荡器所连接的STR710的4个外部中断设置为FIQ,以降低中断反应时间。在车辆通过时,中断子程序计数后退出,主要的计算在拥堵判定中完成,以提高系统响应速度。系统以中断方式接收控制中心的命令,在接收到命令时,只将命令转存后退出,进一步的处理由命令处理程序执行。由于STR710的CAN控制器只有AMR,没有ACR,因此,STR710在接收到数据后需要根据ID判断是否是发给自己的,只有在AMR和ID相同时,才开始接收命令。

3.2.4 数据上传

程序先将数据打包成CAN帧格式,再写入缓冲区,由硬件自动发送出去。

3.2.5 命令处理

系统根据中断处理程序设置的标记,对时间间隔缓冲区进行刷新。由红绿灯控制模块执行调整。

3.2.6 红绿灯控制

红绿灯控制模块框图见图6。该模块根据命令处理或拥堵判定所做的标记,执行调整红绿灯间隔时间。

图5 主程序框图

图6 红绿灯控制

4 结 语

根据交通拥挤和消散过程的特征,给出了利用微机技术自动判定道路交通状况的算法,并试图在此基础上实时地控制红绿灯的变换周期,实现在无人工干预情况下改善交通状况,同时将路况信息通过CAN总线发送到控制中心,控制中心可以在特殊情况下进行远距离人工干预。该系统具有高效、实时、客观的特点,且简单易于实现,具有良好的应用前景。

参考文献

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第9篇：道路绿化工程预算范文

一、目标任务

全市完成造林面积9700亩。其中：成片造林7000亩；新建农田林网1.4万亩（折算造林面积1000亩）；四旁植树50万株（折算造林面积1700亩）；新建绿化达标村庄56个，完成村庄绿化达标县（市）建设任务。

二、工作重点

1、环岛绿色长廊建设工程。通过各种途径，将沿江一线建成我市的环岛绿色生态长廊。堤内：在向内纵深一个自然圩的区域内，大力开展植树造林，发展壮大林业产业，将环岛沿线打造成绿色观光带、林业产业带、高效农业带。补植好内平台绿化，使内平台的绿化无荒段、无缺株。结合农业结构调整，采取土地流转等形式，在10米内平台以外建设20—50米宽的经济林、苗材两用林等高效林带。在港口、高效农业区等节点区域，适当发展一些观花、观果、观叶的观赏树种，发展观赏林业。堤外：要进一步做好外平台的绿化补植工作，并按“宜林则林、宜灌则灌”的原则，切实开展江滩造林，消灭空白江滩。对地势较低的江滩，要利用我市丰富的旱柳资源，因地制宜大造柳树林，加强“柳”资源的开发，打造“柳”文化特色。2009年要重点加强栏杆桥—万福闸—二墩港闸段沿线堤内外及重要节点的绿化建设，打造环岛绿色长廊精品示范段。

2、绿色通道建设工程。加强骨干道路两侧的绿化，重点抓好231省道、238省道、238省道改线、新坝大全路、八桥团结港路等重点道路绿化工程，并以此带动提高镇、村两级道路绿化水平，力争2009年所有通村公路都达到双侧双排的绿化标准。

3、骨干河港绿化工程。各镇区及市水农局要将骨干河港绿化纳入长效管理范畴，加大投入力度，加快完善提高骨干河港绿化层次和水平。要根据城市园林绿化的标准，对每条骨干河港进行绿化规划设计，植树要达到三排以上，做到常绿与落叶结合、乔木与灌木结合、观花观叶观果结合，力争将每条骨干河港都打造成流畅、岸绿、景美的生态景观带。2009年，各镇区必须完成骨干河港与238省道、238省道改线接点处可视范围内的绿化。

4、农田林网完善工程。对通村道路、骨干河港、排灌渠道未建林带的，要加快建设新林带，实现100%林网化；已建林带的，要进行补植与完善，消灭缺株断垄，提高林网档次。林网建设树种要以乔木树种为主，辅助种植花灌木。要充分利用土地资源，尽可能植树两排以上，增加成片林面积，提高林木覆盖率。

5、村庄绿化工程。要严格按照省政府的规定要求，加快绿化达标村庄建设，确保今年建成绿化达标村庄56个，全面完成村庄绿化达标县（市）建设任务。按宽度不少于10米，成片林面积不少于50亩的标准，切实加强围庄林建设，大力发展速生丰产林，大幅度提高森林资源总量，确保村庄绿化覆盖率达25%以上。要充分利用复垦的老自然埭和十边隙地发展绿化造林；在腾仓的老村埭大力建设经济林、用材林；要发动群众在家前屋后植树造林，发展垂直绿化、立体绿化，美化周围环境。

三、主要措施

1、强化组织领导。各镇区、各部门主要负责人是绿化造林的第一责任人。各镇区要围绕绿化达标和生态市建设的目标要求，切实加强领导，明确责任，认真落实组织领导、宣传发动、资金投入、科技推广等措施，及时研究并解决绿化造林中的土地流转、市场化运作、产业化经营、管护责任等问题，确保高标准、高质量地完成绿化造林任务。各相关部门要各司其职，密切配合，形成合力。农林部门和绿委办要强化服务，加强协调，分阶段做好督查工作，确保各项绿化造林任务落到实处；规划、国土等部门要会同有关镇区及时调整好绿化用地；财政部门要确保绿化资金及时到位；交通部门要把绿色道路建设作为重点，牵头做好骨干道路绿化美化工作，抓好道路两侧林带达标建设；水农部门要牵头抓好骨干河港绿化和江堤绿化；宣传部门要大力加强绿化宣传，增强全民生态意识和绿化意识。市级机关各部门要紧密结合各自实际，实施好本单位及下属单位的庭院绿化，组织干部职工参与义务植树活动，共同做好绿化造林工作。

2、强化资金投入。各地要在加大财政投入力度的同时，鼓励和吸引“三资”投入林业，加快构建“政府引导、社会参与、多元投入、合力推进”的绿化投入机制。市政府将对各地完成情况进行考核验收，以奖代补；对采取土地流转形式在10米内平台以外20—50米建设高效林果带的，市财政将按照400元/亩•年的标准连续补贴3年。各镇区要加大投入力度，将绿化经费纳入财政预算，为圆满完成各项绿化造林工程提供可靠的资金保障。要落实“谁投资、谁受益”政策，调动各方面的造林积极性，开展产业化造林，发展非公有制林业，解决林业发展资金不足的问题。交通、建设、水利等部门要把新建工程的绿化经费列入建设预算，实行同步设计、同步施工、同步验收。