城市道路工程施工精选(九篇)

第1篇：城市道路工程施工范文

关键词：市政道路 改造工程 施工组织 安全文明施工

中图分类号： TU997 文献标识码： A

引言

市政道路工程是城市动脉的重要组成部分，与人们的生活生产息息相关。随着社会快速发展，城市各项设施建设越来越多，对城市道路的要求也越来越高，城市道路的大修及改造也就成为必然。市政道路改造施工场地处于场地小、交通量大的环境中。施工过程中除按施工技术规范标准对质量严格要求外，必须制定严谨的施工组织计划，还要根据现场情况调整及时施工方案。全面的施工组织方案对道路施工顺利进行具有重要意义。

一、市政道路改造工程施工的特殊性

市政道路改造工程受既有周边建筑及水务、热电、电力、燃气、通讯等管线的制约，无法单一的进行市政道路建设。同时，封闭道路还会对道路交通造成影响，甚至会直接影响周边小区居民的出行。为减少对社会的影响，工期要求紧凑。上述等因素使得市政道路工程改造施工的特殊性。

二、编制完整可行的施工组织计划

建设单位组织设计、监理、施工等相关单位对设计文件与图纸进行会审，了解和掌握工程的要求、技术标准及范围，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处进行解决并及时提交书面报告。认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，对施工范围进行放样。

组织相关管线单位召开管线会商会，将施工范围及方法告知管线单位，了解管线单位的管线位置、埋设情况以及埋设计划并现场标注记录相关情况。结合工期、图纸、施工现场、管线情况、交通情况及周边环境编制完整的施工组织计划。组织周边居民代表、商户代表、居委会、交警、设计单位、监理单位、施工单位进行工程会商会议，将施工范围、工艺及组织安排告知相关人员，并进行意见讨论。根据会议内容，适当调整施工组织设计，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，制定施工过程中的可能发生的突况的应急方案。将施工组织设计报施工项目负责人、监理单位、建设单位进行审查调整，最终确定完整可行的施工组织计划。

三、做好工程告知及安全文明施工

工程开工前三天在媒体（新闻字幕、报纸、手机短信等形式）做出公告，将施工内容及计划印制后，送发给周边居民及有关单位。

开工前要对施工现场用围挡进行全封闭，保证施工场地及行人的安全，不能全封闭的要制定合理安全的交通方案，例如分段封闭、半幅封闭或预留专用通道。工程的一端设工地大门（沥青罩面工程除外），大门内设车辆清洗池，门两侧分别设有工程简介、公司简介、居民一封信、管理制度、技术要求、交通导向图、禁行及绕行牌等相应标示牌，施工场地各方向临近路口处设置工地施工绕行牌，及时提醒车辆及行人，配合交警做好交通疏导工作，保证交通通畅。施工现场要做好降尘工作，进出车辆要蓬盖，尽量降低对周边居民和单位的影响。

四、工程施工的准备

按施工组织计划配备充足的劳动力资源，配齐工程所需的各种设备，配全工程所需的所有材料。对机械设备提前进行检验修整，以满足工程需要，并严格执行设备维修保养管理制度及机械操作规程。所有使用的材料要及时报验，检验合格才可使用，部分材料还要检查其出厂合格证明。审查管线单位的改造方案及准备工作，确保各方面工作准备充分。

五、工程改造施工

管线工程中，对工程施工影响较大的管线单位先行施工，影响较小的弱电管线工程可随人行道施工时开挖埋设。为保证进度，道路施工与管线改造同步交叉实施，如旧路面的挖除调整、旧人行道的拆除、新雨水管的埋设、路槽整平等工作。水泥稳定级配碎石的养护工作要注意沿线路口临时通道处的保护工作。沥青混凝土施工要全封闭至温度降至50摄氏度以下才可开放交通。工程改造施工要严格遵守施工工序和施工技术的规范标准，严格执行试验检测控制标准。

第2篇：城市道路工程施工范文

关键词：市政道路；路基土方施工；压实度控制；质量控制

一、市政道路路基施工质量管理的意义

路基是道路线形的主体，它贯穿市政道路全线，并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连接。路基是路面的基础，它与路面共同承担汽车荷载的作用，路面靠路基来支撑。一条道路的使用品质，不仅与道路线形和路面质量有关，同时也与路基的质量有关。

因此，路基施工时必须严把质量关。道路工程施工是一个综合性的复杂的生产过程，由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺与质量控制提出不同的要求和方法。

近年来，在针对我国部分地区道路病害的调查中发现有许多道路病害的发生是由于路基强度不足引起的。路基强度是道路的根本，只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段，才能保证施工的质量，只有把路基的施工质量控制好，才能给结构层、面层奠定良好的基础。

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。

工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。这才是工程质量管理与进度、效益的辩正关系，也是市政道路工程路基施工质量管理的意义所在。

此外，我们认为，在实践中，路基工程质量的问题成因可能包括：填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑；填筑厚度不符合规定，超过填筑的最大允许厚度；填料质量不符合要求，水稳定性差；原路边坡没有去除植被、树根，清除表土不彻底；填挖结合部未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类

的可压缩性与抗水性差异，形成不均匀沉降；路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实度达不到要求；施工单位责任心不强，自检控制不到位。

二、市政道路基施工的质量要求

（一）结构稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

（二）变形量

路基及其下承的地基，在自重与车辆荷载的作用下会产生变形，如地基软弱填土过分疏松或潮湿时，所产生的沉陷或固结、不均匀变形，会导致路面出现过量的变形和应力增大，促使路面过早破坏，并影响汽车行驶舒适性。因此，必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。

（三）水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下强度将会显著降低，特别是季节性冰冻地区。水温状况的变化，路基将会发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。这就要求路基具有一定的水温稳定性。

三、市政道路基施工的质量控制

（一）合理选择施工方法

目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法。综合机械化作业，能极大地减轻劳动强度、加快施工进度、提高工程质量和劳动生产率、降低工程造价、保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。

（二）压实度控制

1．保证土的最佳含水量

土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量；当含水量过大时，应及时将填料进行翻松、晾晒或均匀地掺入同类干土进行调整；若含水量较低时，可采用分层洒水的方

法，确保施工时回填土的最佳含水量。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

2．合理选用压实机具

土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实，施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度，较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，

现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如12t震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高，含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。

（三）严格施工程序

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作。小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物。

施工技术人员，应严格按照施工设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。路基土石方施工程序：路堤底部处理―选择填料―确定路堤填（挖）方式―路基压实。

四、质量控制的关键程序

（一）施工测量

施工测量主要包括：导线、中线及水准点复测。

1．施工测量操作的要点

（1）必须认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误。

（2）为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。

（3）在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。

（4）要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。

（二）路基土方施工

1．填方路基的施工质量控制要点

（1）分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。

（2）干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。

（3）分段施工。若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1:1坡分层留台阶；若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得＜2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。

当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚20～30cm的稳定层。

2．松铺厚度的控制与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，以保证压实度为原则。路床顶面层最小松铺厚度不应＜8cm。

3．严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度。压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

4．压实方法应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时，应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。

在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。

5．机械作业应根据工程地形地貌、路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线。应有全面、详细的机械运行作业图。土的含水量不够时，配洒水车洒水；含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。

五、小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制

桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑，一般在这些构造物基本完成后进行。由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，因此压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，将会影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。

1．填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘≥2m；拱桥台背不少于台高的3～4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

2．填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行。涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填。涵顶填土的松铺厚度50～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

3．排水桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入；对已有的积水，应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用黏土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。

4．压实应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰），以提高强度和减少雨水的渗入。

六、施工过程中容易出现的问题与处理措施

1．严格控制不合格的土填入路基。如果把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，会导致路堤强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

2．施工方法不对，路基的压实度可能达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验。应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。

在施工过程中应经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀。坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

七、结语

市政道路的路基质量对道路的使用性能影响较大。因此在进行路基施工时应严格按照规范、按照设计进行。

同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，通过在施工中不断总结经验，逐步积累路基施工质量控制方法，对于提高道路使用品质，降低工程造价，是非常重要的一个环节。

第3篇：城市道路工程施工范文

关键词:城市道路工程质量控制方法沥青砼路面裂缝

一、引言

城市道路工程在施工过程中，时常受到交通、施工时间等限制，这对道路工程施工的质量问题是一种考验。只有施工方在施工过程中增强责任感、监理方在质量管理过程中严格把关，才能确保城市道路的质量。低劣的道路质量不断会导致堵塞交通、加快车辆磨损,严重的会增加交通事故发生的可能性;而且会降低道路使用年限,加大道路维修的费用。影响道路质量有很多的方面,城市道路质量主要涉及道路的平整度、强度和刚度。本文主要讲述了城市道路工程质量控制的管理方法和技术方法,并针对道路施工中的质量问题提出了相应的解决措施。

二、城市道路施工中存在的难点和问题

(1) 城市道路施工中存在的难点

交通的阻碍城市道路施工区域一般位于城市范围内。行人及交通车流量较大。如果在交通组织维护方面稍微疏忽，就有可能因为交通方面的原因对施工产生较大的影响。工期的限制由于城市道路是国家及地方财政投资修建，因而常常忽视道路的质量问题。资金是固定的，任意加大工程量，工程质量势必要受影响。对居民影响大城市道路一般在市内大街小巷进行施工，有些对旧房的拆迁量很大，给居民正常生活、城市环境污染及交通正常通行带来不便。影响正常运输现在城市白天的交通压力较大，所以很多城市限制了运输车辆在市内的通行。 工程所需的设备、材料、工具等必须等到凌晨才可以运进工地，同样施工中产生的废弃土方等也必须等到凌晨才可以运出去。这样一来就限制了工程施工时间，给工程建设带来了困难。总之，由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，工程监理基本上形成了具有各地特色的管理体系和管理办法。管理起来也比较困难。

(2)当前城市道路工程质量存在的主要问题

1)道路路基质量差地基处理质量差；路基压实质量普遍较差；桥台路基回填设计不当、施工质量差，使得桥头路基工后沉降大，导致桥头跳车明显。

2)路面沥青存在的问题沥青或混凝土路面平整度差、龟裂纵横向裂缝、推移、壅包、车辙、断板、角隅损坏。出现这样的病害主要是由于施工工艺不当、质量控制不严、盲目抢工等原因造成施工质量差所引发。另外，沥青混合料的配比和拌合质量、路面混凝土的配比与施工养护对路面质量影响也很大。有时，施工单位还会减少沥青的用量或改换沥青的品牌与标号、采用质量差的石料、减薄路面的厚度等方法减少成本，获取不当利益，使路面的施工质量差。有时还会因规划设计不合理、施工组织与协调不当等原因，导致路面局部破坏、沉陷、平整度差、跳车等病害。

3)道路排水存在的问题①因回填质量差或填料选择不当导致窖井周边、管道沟槽沉陷造成局部路面破坏或路面平整度差影响行车舒适度。②因管径设计偏小，边井设置不当、井数量不足、管道变形严重、管道堵塞等原因导致雨天排水不及时，路面积水。③在含流砂层地质的区域，因管道或窖井漏水产生流砂导致道路沉陷，开裂、滑移等病害。④窨井井盖标高控制不准确，井盖高于或低于路面，导致路面行车舒适度差。有时窖井井盖或强度不足，在行车荷载作用下出现断裂，易导致交通安全事故。

三、道路工程质量控制的管理方法

(1)施工过程中计划方案要有序进行将施工组织设计中所确定的方案、计划任务进行量化分解，力争细分到每一个工作日，并提前组织调度劳动力、材料和机械设备。由于工期较紧张，采取在每天收工后召开调度会的措施，协调安排后续时间所需资源的到位及供应情况，使工程的各个环节均衡、协调、连续，保证计划的顺利落实。由于道路工程的各个工序，除上面层外几乎都是隐蔽工程，此工程工期很紧，为抓紧施工，在施工过程中，实行各工序跟踪检查制，设专门人员现场跟踪，做到“三及时”，即检查及时、试验检验及时、反馈及时，使工序的各个环节或操作连续性较强，这样既缩短了施工作业的时间，又保证了施工质量。

(2)关键施工部分要严格把关为了保证质量，不留隐患，施工中采取关键岗位设置专人盯岗措施。由于坑塘的平均深度为14左右，设计要求采取重锤夯实回填，从夯点的布置到夯点的击数等都要满足设计要求，为此设专人盯岗跟班作业，以保证回填质量。除此部位外，机动车道路基的分层处理也设专人盯岗。实行盯岗负责制，将每天的跟班作业内容进行详细记录，留人工程档案，使该工程的质量通过过程控制来实现。

(3)勘察设计工作对提高工程质量起关键作用勘察工作的细致与代表性对设计与施工质量有明显的影响，设计工作质量的好坏对工程质量的影响更大。设计工作在工程建设的两个阶段对工程质量均有不同程度的影响。一个阶段是施工前，主要涉及交通量调查与预测、设计标准与规范的采用“三新”、方便施工，图纸正确性、设计方案的优化等。另一个阶段是指施工阶段，主要是详细的设计交底、技术指导、质量问题的处理、变更方案的审定等服务工作。因此，业主须加强对勘察设计的管理和考核，甚至采用问责制。

(4)确保试验监理工作试验监理工作在保证原材料、半成品、成品的质量方面起着决定性的作用。每道工序的质量都应通过试验取得的数据来评定。例如，开工前对原材料的检查，就要看材料的各项试验数据是否达到规定的要求―――对水泥一般要进行标准稠强度试验。试验数据是否准确、是否具有代表性等往往影响着工程质量的评定结果。在城市道路工程施工中，开展试验监理工作应以合同、规范和试验规程等为依据。其工作的方法是现场的旁站监理和平行试验等。

(5)建设、监理、施工三方都要有强烈的责任感建设、监理、施工各方应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势。密切合作。协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。建设单位应切实做好协调服务工作职责，以工程的高质量为首要前提，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处。

四、结语

总之,在道路工程施工中,从事工程技术、工程管理人员要加强对施工质量的控制。质量控制问题是一个综合性的,也是一项非常重要的工作。我们要严格把握好质量关,提高施工人员素质,不断创新,加强质量监督,创造优质的道路工程,从而满足城市交通运输的需要。

参考文献

第4篇：城市道路工程施工范文

(1)变:表现为长官意志，项目随意变更;考虑不周不得不变。投资变(主要是资金不确定所致)，工期任意变，施工过程中变更多，决策失误更得变。变是必然的，但变得太多太快，带来的损失必然是巨大的。

(2)差:主要是质量意识差，施工人员素质差，施工方法、工艺差，机械设备差，检测手段差，路面平整度差，外部环境差等。

(3)粗:表现为立项粗，设计粗，图纸粗，施工前的准备粗，管理过程粗，施工程序粗，检测数据粗，验收粗等。

(4)漏:设计漏项，施工漏做，工序之间漏检，监理、施工方面管理中疏漏等。

(5)裂:因工期紧，管网沟槽回填较深又无时效期而造成下沉断裂。路基压实、养护不够造成开裂，沥青抗老化能力差，造成路面网裂等。

这些差距若不尽早根除，差距将越来越大，势必损害城市的形象和政府在市民中的形象。

2质量问题的成因

(1)开工急:由于急于开工，造成匆忙设计，匆忙选择施工队伍;施工队伍又不得不匆匆忙忙进场，有些工程甚至边设计边施工，忙中出错在所难免，使得施工工序、工程质量很难得到保证。

(2)工期紧:一般来说城市道路工程的工期都很紧，这是城市道路施工的最大特点和市民出行的需要。城市道路工程的另一特点是绝大部分工程都要经历雨季施工，而这个时期又正是各种管道铺设或路基施工的阶段，管道沟槽回填后难以压实，路基含水量大，其密实度和强度很难保证。由于工期太紧，又不能不施工，存在质量问题是可以想见的。

(3)作业面狭窄:城市道路工程施工场地都很难闭交通，人流难以控制，加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，同时使得质量管理工作更为零散，多点、奋天、连续性差，增加了质量管理的难度。

(4)扯皮多:城市道路工程施工中情况十分复杂，关系到各个方面。

(5)施工工段细小:为平衡关系，把工程化整为零，造成工程衔接处质量难以控制。

(6)利低料减:由于市场竞争激烈，某些施工单位为了取得工程，故意压低竞标价格。当获得项目进行施工时，又因利润太低，加之资金到位率较差，偷工减料、以次充好、以小代大、以粗代细等现象时有发生，质量较差的问题也就不可避免了。

(7)建设、监理、施工部门各自责任不到位带来的质量问题。

①建设单位协调工作不到位，未能为施工单位营造一个良好的外部环境，造成工程的先松后紧。另外对一些施工素质差的队伍，措施不得力，势必给工程质量带来隐患。

②监理部门“监、帮、促”处理的不到位，不能充分发挥质量管理部门的积极作用。再者少数监理人员自身素质不高，监理工作浮于表面，缺乏深度和广度，对工程质量的影响是很大的。

③某些施工单位人员素质较差，加之施工人员以民工为主(这些人员的技术素质一般较低)，加大了质量管理工作的难度;施工机械设备陈旧，工程中使用的材料与原送检的材料差距较大;工艺流程落后等都易于造成质量问题。

3提高城市道路工程质量的措施

提高城市道路工程的质量循要各方都将工程质量问题放在首位，共同解决好与工程相关的各种问题。提高城市道路工程质量的主要措施为:

(1)做好工程前期规划论证和设计工作，是提高工程质量的先决条件之一。

(2)做好开工前的拆迁工作，尽力做好施工前的“三通一平”工作，为施工营造一个良好的外部环境，保证施工的连续性，为提高工程质量莫定基础。

(3)在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察施工队伍的实际状况。

(4)建设、监理、施工各力应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势，密切合作，协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。

①建设单位应切实做好协调服务工作，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处。

②监理部门应做到“秉公执法、热情服务”，把监理工作贯串于施工的全过程;同时改变那种只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航。

③施工单位应认真完善和落实自身的质量保证体系，从组织、制度、措施等方面严把每个环节的质量关，切实做到预防为主，积极主动，严格控制，细化管理。既要管结果，更要抓过程，将质量第一的精神落实到每个人、每道工序，只有这样才能多创优质工程，多建市民满意的精品工程。

总之，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。

参考文献：

［1］温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制［J］.中国西部科技,2005,(8).

［2］王鹏.道路工程施工项目管理与成本控制［J］.青海交通科技,2006,(1).

［3］裴永胜.浅谈市政道路工程施工过程的质量控制［J］.山西建筑,2004,(8).

第5篇：城市道路工程施工范文

【关键词】城市道路；照明施工

近几年，我国经济一直保持着稳定而快速的发展趋势，城市化建设的步伐也紧随其后，取得了可喜的成绩，在此状况下，城市的照明工程建设量和电力需求也随之加大，但是，能源的大量消耗是经济发展所必须的代价，能源量的减少加快了价格的上涨速度，照明工程的建设施工给国家带去了沉重的经济负担。

一、 城市道路照明工程中所存在的问题

（1）通常，新配备的照明器具是不容易出现损坏或者发生故障的，日常使用的过程中，几乎也不用维修；但依据不同的选择而投入使用的灯具常常会发生故障，需要多次维修。相关照明器件如光源灯具等的型号与设计要求不相符，导致照明装置在实际工作中的电流、电压或者环境与实际要求存在出入，使维修和更换频率大大增加。另外，有些镇流器、光源或者灯具等规格不符合使用要求，厂商附加的合格证件和使用说明与施工现场的需要难以吻合，这都是需要投入大量资金和精力去维修的。

（2）路灯电线杆带电的现象在城市照明工程中也是偶尔出现的，它在照明事故中危害性最大。

（3）有时在工程对电缆进行选材敷设工作时，因为不合照明设计标准而使照明线路发生故障，使照明路灯电缆因为负荷工作过多而发热。

（4）有时候，在电路施工时，还会出现由于电杆基坑挖掘不够深或者当地土质无法使电杆稳固的扎入而引起的电线杆倾斜问题，同样的，这也会给线路运行带去一系列消极影响。

（5）吊灯不稳固，运行中很可能摆动，甚至在一些狂风骤雨的天气情况下出现坠落的现象，继而形成严重的交通意外事故。

二、 针对城市道路照明工程中常见问题的相关应对策略

（1）当遇到照明工程中灯具和附件经常出现故障的问题时，要想改善状况，就必须使照明施工用的镇流器、灯具和触发器等产品质量得到保障，即它们必须为合格产品；另外，还必须符合施工现场的设计要求。所以，一定要全面考虑故障产生原因，尽量避免此类状况发生，做好防范工作。

（2）电线杆带电情况出现时，最常见且比较有效的一种方法即向金属电线杆的表现喷漆或者喷塑，通过这种方法使电线杆绝缘，从而减小灾害发生的频率。在用自动开关保护装置时，一定要使自动开关的瞬时电流小于单相短路电流的1.5倍。另外，还可以在电路保护接零时使用熔断器去保护电流，注意电流量的限制，在相线上设置单相开关，零线上禁止安装保险或者开关。除此而外，在电路的保护接零装置被投入使用时必须在整个线路的首段、分支和末端上多次安装接地装置，而且它们的电阻要小于10欧姆。如果用电设备数量和分布都较少，加之以土壤电阻率低，这个时候就不应该接零保护装置了，而是要通过低压接地装置来对电流产生保护作用。

（3）电缆发热状况出现后的应对措施如下所述：首先，在敷设电缆时，为避免电缆在地面上与支架产生摩擦，应该将其从盘上端引出来。工程中使用的电缆还需要外观完好、绝缘性强，电缆表面没有机械性的擦伤。敷设之前先用合适的电表测量绝缘性电阻，测量结果要求电阻值不得小于10兆欧，因为超出以后极易发生漏电事故。故障轻微的情况下，会有发热现象产生；故障严重的情况下，电路就会出现短路继而引发安全事故。通常情况下，这种事故产生的整体表现为电缆发热。其次，三相五线的情况下就需要用5芯的额电缆，注意线芯大小，尽量避免零线上由于三相电流问题引发电缆发热，造成安全隐患。三相四线应该使用四芯截面的接头而不是三芯，另外还应该借助电缆金属保护套来选择中线，防止三相失衡造成电缆感应发热。再次，线路电缆接头的处理工作也是极其重要的，因为一旦处理不当，就会使电阻过大进而引发电缆发热，所以，我们在电缆的接头和终端缠绕包裹时一定要避免电缆潮湿和肮脏两种状况。在缠绕包裹电缆之前，要先使用在汽油中浸泡过的布清洁电缆绝缘表层和线芯，如果电缆是塑料的，我们还需要用到胶粘剂、粘胶带等粘贴加固道具密封电缆，打毛塑料护套表层，去除粘结部位油污，使粘贴更牢固，效果更好。最后，还需注意压接方式连接电缆芯线。

（4）针对电线杆倾斜状况，我们在埋电线杆之前，必须保证电线杆基坑要可以使土质填埋到电线杆的六分之一处，加固电线杆时用围桩或者加卡盘等方法。在填土再次进行巩固电线杆时一定要注重分层次，在地面上设置防尘土台，通过层层防护确保电杆稳定性，使照明系统正常运行，人们出行安全多几分保障。

（5）在安装吊灯时，其高度应大于六米，吊线应使用兼顾的材料，以满足要抗拉强度大的要求，并且，在掉线两端连接接线瓷瓶。吊线应松紧适宜，两端高度平衡，一旦电杆强度无法满足要求，难以承受吊线拉力，我们应该设置拉线，增加电杆强度和刚度。另外，吊灯电源引下线不可以受力，应两边对称的连接在电线杆的两侧，搭线的位置以距离电杆中心3O一40厘米为宜。下线接头最多一个，应对接相同规格的导线。

三、 合理的道路照明

道路照明设计也是城市道路照的一个重要组成部分，在这方面的工作要注意做好前期调研工作，具体包括道路类型、种类、平剖面、路面对光线的反射率以及车流量；根据主干道和分支道路的特点预测车速和交通量，尤其是十字路口，人行道等附近地区的交通状况，分析道路四周气象和供电情况。注意会对道路照明设计质量产生影响的一切因素，比如：整个路面的亮度、路面的亮度分布情况、照明技术是否达标，炫光抑制程度如何等等。合理的照明设计是非常值得一提的，因为如果初步设计图纸或设备的选择存在偏差，就很可能造成行人安全财产损失和道路施工成本升高等问题，产生浪费。

四、 结束语

总而言之，城市道路的照明系统不仅仅是为了美化城市，使城市形象得到提升，它更重要的职责是给人民生活送去便利和安全保障。但是，照明过程中灯具频繁的需要更换，维修，我们就需要保证灯具质量并满足现场设计要求；当城市道路照明工程中电线杆带电或者电缆发热状况出现时，我们就需要给予电缆线路合理的设置，尽量避免因照明系统故障造成的意外事故及因其引起的间接灾害给人们的出行埋下安全隐患的状况发生，使城市道路照明系统的质量与效益共同提升。

参考文献：

[1]万有义.保护装置二次回路维护要点[J].科技信息.2010（01）.

[2]陈雄.浅议城市道路照明及节能措施[J].中国高新技术企业.2011（02）.

[3]王兆明.城市道路照明节能技术的优与劣[J].市政技术.2010（04）.

[4]高阳.忻阜高速公路隧道节能照明技术的研究和推广[J].公路交通科技（应用技术版）.2011（07）.

第6篇：城市道路工程施工范文

关键词:路基、施工、质量、监控、管理、防治

Abstract: this paper lists the common problems of common embankment, and analyzes its cause and harm, urban road construction quality control measures and construction site supervision and management, in order to improve the quality of the project.

Keywords: roadbed, construction, quality, monitoring, and management, prevention and treatment

中图分类号：[TU997]文献标识码：A文章编号：

随着我国社会主义市场经济的不断发展，城市化进程加快，城市道路建设日新月异，给工程质量管理工作带来前所未有的挑战。在新形势下如何正确把握城市道路建设质量管理，成为摆在建设部门面前的重要课题。就此，本人针对城市道路路基常见的施工质量通病，分析其成因与危害，并探讨城市道路施工质量控制手段和施工现场监督管理，以提高工程质量。

一、路基常见的通病

路基常见的通病主要有路基沉陷和纵向裂缝两种，造成上述两种情况的原因也各不相同，主要有以下几个方面：

路基沉陷的原因主要有：（1）填方路基由于压实不足而下沉；（2）桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压不充分，造成路基逐步下沉；（3）软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降；（4）路基施工时，填土含水量过大而无法到达规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。

纵向裂缝产生的原因主要有：（1）路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时才发现填土不够宽或中线偏位，进行填补镶边时又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。（2）清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。（4）路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。

路基沉陷和纵向裂缝的危害是非常大的，直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，使城市道路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。更重要的是，有时还直接影响到路容，造成很大的社会影响，边坡塌方严重时，还会堵塞交通、堵塞水沟甚至危害农田等。

二、加强数据监控

路基沉陷和纵向裂逢的危害既然如此大，那么，怎样才能有效地预防和控制这两种情况的发生呢？本人认为加强工程施工数据监控是十分重要的。而要加强数据的监控，必须要做好如下几方面工作。

1、建立健全工地试验室。工地试验室是保障工程质量的前提条件，是进行工程质量管理、监理、监督和指导施工的重要手段。过去往往凭主观印象、主观经验和行政干预来对工程质量进行评定。现在对于建立健全工地试验室已逐步得到重视，不同性质的试验室，其职能是不尽相同的，不能相互取代，完善的工地实验室体系应该包括自检试验室、监理试验室和监督试验室三级模式。

2、完善试验室人员和设备组成。工地试验室应根据其所承担的任务和规模配备适应于工程所必需的试验人员和试验仪器、设备。工地试验室配备至少一名专职试验工程师、若干试验技术员和试验工人，试验室仪器配备根据不同的职能进行配备；自检试验室应配备指导施工和自检所必须的常规试验仪器和设备；监理试验室除具备自检试验室应有的仪器设备外，还应配备一些非常规的试验仪器和设备；监督试验室是为整个城市道路建设项目服务，因而应配备城市道路工程施工所需一切试验仪器与设备，应为最完善、最健全的试验室。

3、确保试验数据的准确性。完善的试验室仅是进行试验的一种工具，试验数据的准确性和真实性还在于试验人员是否严格按试验规程进行操作及有关负责人是否以真实的数据为依据。不准确的数据不能反映工程的客观质量，以致在工程质量问题上作出错误的结论，因此，控制试验室数据的准确性是非常必要的。

4、提高试验数据的代表性。试验数据的代表性是衡量工程质量的一个重要方面，它要求所检测、试验的数据能够真实地、客观地、全面地反映被检项目的整体工程质量，避免以偏概全。如：压实度评定是采用数理统计原则，检测点位应基本上能覆盖被检路段的全部，因此，现场检测压实度应采用“纸上定点”的办法，即对被检测路段首先在纸上确定点位，确定点位的原则是对被检路段范围内按梅花型布点，尽量做到布点的随机性和均匀性。这样定点的优点在于尽可能排除检测人员主观因素的影响，使得检测的数据比较客观、真实地代表被检路段的压实质量。

5、充分利用试验数据服务于工程。获得了可靠的试验数据，就要重视和利用这些数据，把这些数据用来指导工程施工。如：含水量试验数据能指导何时开始碾压，现场压实试验能指导碾压的遍数和碾压厚度，土壤的力学试验能说明土壤能否作为路基用土等等。评价工程质量只有凭试验和检测数据才有可能做到客观、公正、全面地评价。

三、强化施工监督管理

这项工作对城市道路工程施工质量至关重要，必须要认真抓好。

1、加强对路基施工工艺控制。路基施工完毕后，它的质量到底如何？一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手，它是生产高质量路基的关键。

2、加强路基填筑之前的质量控制。路基填筑之前的质量控制包括三个方面：一是对原地面的质量检验，检查清淤、清表是否彻底；二是对下层路基的质量检查，有无软土地基；三是严格控制路基碾压前的填土表面平整性。

3、加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果，同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定针对不同的土质，应尽量选择不同的压路机，或采用同一压路机碾压时应采用不同的压实遍数和压实方法。

4、控制路基排水。路基水是道路的一大祸害，路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量对确保路基工程的质量是非常必要的。路基排水包括两个方面，一方面是路基与周围排水系统的相关联系，不能因汛期的到来而使路基长时间受水浸蚀，应形成排水流畅的排水系统确保路基不受水浸泡；另一方面是道路本身的排水体系，如边沟、截水沟、急流糟、纵坡、横坡、中央分隔带的纵向及横向排水管等应较为完善，才能使道路本身的雨水得到及时排出，保持路基干燥。

5、构造物衔接处回填土的质量控制。有人把构造物衔接处的回填土压实称为特殊夯实区，它包括桥台台背、通道墙身两侧、拱涵或圆涵两边及挡土墙壁背面的填土或填砂，这些区域若不采取特殊措施使其密实，常无法达到规定的压实度，工程竣工后就造成桥头跳车的通病。治理这一通病的关键在于配备好压实机具、选择合适的填筑材料及填筑时施工质量控制。

第7篇：城市道路工程施工范文

关键词：城市市政道路；施工管理；质量控制；

中图分类号：TU99文献标识码： A

一、城市市政道路工程施工管理的特点及内容

1.市政工程施工相对复杂

这主要是因为城市市政道路工程造价相对较高，为一线行工程,影响范围广， 涉及到沿线人民群众交通出行，同时对沿线人民群众的生活环境影响较大。

2.影响城市市政工程施工的因素较多，不确定性大

由于城市市政道路工程是一个综合建设的项目，涉及综合管线、桥梁等市政基础设施同步建设，易受外部条件的影响，像原材料价格、周边社会关系等都是影响其施工的重要因素。同时，市政道路工程本身的不确定性也是造成施工不稳定的重要原因。

3.市政道路工程施工目标高，要求严格，具有较强的社会公益性。

市政道路与城市形象以及人们的生活密切相关，对于质量的要求相对较高。市政道路工程建设的工期较短，尽早建成投入运行，产生的社会效益、经济效益就越大。

4.市政道路工程施工管理涉及范围广

主要内容：确定施工任务，签订承包合同；施工图纸会审、实施性施工组织设计、施工前期准备、工程施工过程中的安全、质量、进度、成本控制管理、组织协调管理等，简言之就是工程开工至工程竣工验收全过程的管理。

二、道路工程施工中存在的问题

1.施工组织设计内容不完善，不具备针对性及实际操作性。

首先，在一个工程投入施工之前，需要进行有效施工组织的设计。如果施工组织的设计内容不具备针对性及可操作性，直接影响到整个工程的施工过程，进而影响工程的质量。规范的施工组织设计一般都是在投标阶段，其目的是为了得到中标，获得道路工程建设的项目。但是，投入实际操作的施工组织设计，往往存在内容不完善，缺乏指导实际施工的针对性和操作性。

2.施工组织重技术轻管理现象

施工组织设计方案对于道路工程施工的管理有着重要作用，但是在现实情况之中，重技术轻管理的现象仍然是非常常见的。技术是直接指导道路施工的工作，而管理是针对整个工作进行有效地控制，确保道路工程的质量可靠。技术上的优化改进是施工单位必须重视的问题，而管理过程中的问题却往往会被忽视。施工过程中，施工组织一般都会在工程质量、安全、进度上提出一些相关性的措施，但是真正切实有效的却比较少。不管是从管理措施的操作性，还是管理操作力度，都存在较多需要改进的空间。这也在一定程度上影响了道路施工的质量。如果管理措施严格有效，那么针对道路施工过程中出现的质量问题就能够及时发现，并且得到有效的解决。

3.施工管理人员专业技能缺乏

城市道路工程施工管理是一项综合性的工作，必须具备较强的专业知识、管理能力和组织协调能力。道路施工的管理区别于其他的管理，它更加讲究管理和具体的施工要求相结合，以及与具体的道路施工标准相统一。因此，管理人员的专业技能不仅仅体现在管理的层面，更需要结合道路施工管理的具体要求和标准来进行优化管理。

三、城市市政道路施工管理的质量控制措施

城市道路一般由政府投资建设，城市道路按道路在道路网中的地位，交通功能以及对沿线的服务功能等。分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。结合我国现状，城市道路一般采用沥青混凝土路面，本文重点论述沥青混凝土路面施工管理的质量控制。

1.城市道路结构及施工工序

城市道路结构一般由路床、垫层、基础、面层组成。城市道路工程是一个综合性工程。包括随路桥梁工程、综合管线工程（电力、通信、燃气、供水工程、随路绿化工程）、排水工程等单位工程。一般与道路工程同步设计、施工，同步建成投入使用，道路工程质量往往受到相关单位工程施工的制约和施工质量的影响。因此道路工程应按工程规模、现场施工环境、条件，道路工程质量验收规范标准要求，合理确定施工方案，施工程序，合理选择施工机械。道路工程施工工序一般分为土路基施工、垫层、基础、面层四个工序。

2.道路土路基施工质量控制措施

首先，土路基施工应根据工程现场环境条件、水文地质、施工季节天气情况等确定施工方案、施工机械。其次，土路基施工路床平整，一般以机械为主，人工为辅，应重点控制土路基的平整度、密实度。第三是做好临时排水措施，一般沿道路两侧设置排水沟、集水坑，防止雨天路床受雨水浸泡。第四是土路基施工完成后应及时进行密实度承载力检测，并通过验收后方可进行下道工序施工。

3.道路垫层施工质量控制措施

道路垫层厚度是依据设计道路的等级确定，一般采用塘渣垫层、水泥稳定碎石垫层。垫层施工前应根据垫层厚度确定施工机械。施工时严格控制垫层摊铺厚度，按规定分层摊铺，分层压实。施工过程中应进行压实度、平整度的检测。确保垫层施工结束后质量达到质检要求。

4.道路基础施工质量控制措施

道路基层质量是否达到质检标准直接关系到道路工程整体质量。城市道路一般采用柔性沥青混凝土路面，半刚性道路基础，用的较多的是水泥稳定碎石基层。基层厚度按道路等级设计。一般为30公分到40公分厚水泥稳定碎石基层。基层施工前，首先应对道路垫层平整度、纵坡、道路线形、高程进行测量复核。其次，根据设计道路基层厚度、施工质检标准、施工人员，材料供应，机械设备，天气情况等确定施工方案。基层施工应以机械为主，人工为辅，分层摊铺，分层压实。水泥稳定碎石基层施工应重点控制摊铺厚度、压实度、平整度、道路横坡、纵坡、高程测量。基层摊铺完成后应按规定及时进行薄膜覆盖养护。

5.沥青混凝土面层施工质量控制措施

城市主干路、次干路沥青混凝土路面面层一般采用三层设计：3cm厚细粒式、5cm厚中粒式、7cm厚粗粒式。施工时应按设计分层施工。施工前掌握天气情况，避开阴雨天进行施工，冬季气温低于5度时不得进行沥青混凝土路面面层施工。沥青混凝土路面施工过程中质量控制要点为纵坡、横坡、出入口、交叉路标高测量控制、沥青混凝土料摊铺温度、摊铺厚度、平整度及压实度这几个方面进行控制。每层沥青混凝土施工完成后均应及时进行封闭养护。沥青混凝土路面面层全部施工完成后应进行质量检测、及时组织验收。

6..注重工程项目施工管理及其施工协调控制

对施工工序重点把关，并对施工环节、原料、人员、环境、方法、机械等进行监管。要及时对检查结果进行分析，并且由检查结果对施工管理进行调整。从而保证在施工过程中施工质量一直保持高质量，符合预期要求。

7.增强工作人员质量意识，全面提升人员素质

市政道路建设工程质量好坏的控制，直接和市政道路建设工程团队的执行能力以及团队素质有关系，能够体现团队能力的高低。因此在进行市政道路工程建设时，一定要加强质量观念，不能只对表面工程质量进行保证，更要重视市政道路建设工程质量控制体系。

8.建立健全质量管理体系

建立相应的规章制度，使市政道路工程施工工作制度化、规范化、科学化，有效地搞好质量管理工作，确保工程质量。首先依据国家颁布的相关法律、法规、规范、标准、文件和本合同内容，制定严密的质量管理工作细则，从而使施工质量管理工作有章可循，使市政道路施工质量管理工作逐步走向制度化、规范化、科学化的轨道。其次严格按照施工程序办事，对每道工序，每个结构层次，每一关键部位进行全方位监控。

综上所述，城市道路是城市重要的市政基础设施，与人民的生活、生产息息相关。因此，只有在保证城市道路工程质量的前提条件下，管理建设好市政工程，才能发挥城市道路舒适、快捷、安全、正常的通行功能。

参考文献：

[1]覃温.南沙区市政道路园林景观改造与工程管理探析[D].华南理工大学,2013.

第8篇：城市道路工程施工范文

关键词：城市；道路施工；路基；质量控制

Abstract: the road is the basis of roadbed, road embankment is lower part and load, so do city road embankment engineering is to improve the quality of the construction of the basic link. This paper discusses the construction of urban road embankment engineering the importance of the quality control.

Key words: the city; Road construction; Subgrade; Quality control

中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：

随着我国城市化进程的加速,城市道路交通等基础设施的建设进入了新的高潮。城市道路建设质量的高低关系不仅影响城市市容,更关系到未来城市的交通安全,道路质量差必然影响交通的畅通,增加车辆的磨损,更有甚者会引发交通事故,同时道路质量差必然会缩短道路的使用年限,增加道路维护保养的费用,因而提高城市道路工程建设的质量是我们在城市道路建设过程中必须要高度重视的问题。提高城市道路工程建设的质量,需要从多方面重视,包括设计、建材、施工管理、机械操作、施工工艺等,其中路基工程施工是城市道路工程建设的一个重要环节,路基的强度和稳定性的好坏将直接关系到整个道路工程的质量。道路的基础是路基,路基是路面的下层和承载部分,因而做好城市道路路基工程是提高工程建设的质量的基础环节。

一、路基施工的质量控制要点

1、施工方法合理选择。目前, 多采用机械化施工或综合机械化施工法,采用配套机械, 主机配以辅机相互协调, 共同形成主要工序的综合机械化作业的方法, 能极大地减轻劳动强度, 加快施工进度, 提高工程质量和劳动生产率, 降低工程造价,保证施工安全。因此, 所采用的机械必须满足路基施工的要求, 特别是压实设备合理配备,是保证路基强度的关键。

2 、严格施工程序。必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作, 小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行, 避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物, 影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令, 精心地开展工作, 路基土石方施工程序: 路堤基底处理--选择填料--确定路堤填 (挖)方式--路基压实。

二、路基施工质量控制的关键程序

1、施工测量

其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。根据设计单位提供的控制点进行临时水准点和导线桩的布设，布设导线桩时以相互通视，放于施工中不易被破坏的位置，且距离不超过500m为原则。导线桩布设完后，进行精确测量定位、平差后绘制成图上报监理工程师。

操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。

2、路基土方施工

（1）填方路基的施工质量控制要点

一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。根据路基地质情况分段取土试验，对土颗粒天然容重、天然含水量、最佳含水量、最大干密度等进行测定。将以上各项检测结果报监理工程师备查，同时为路基填土做准备。三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1∶1 坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料） 进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20～30cm 的稳定层。

（2）松铺厚度的控制

松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。松铺系数应由试验段的数据来确定。

严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，按设计坡度进行最后削坡，不得缺坡，以保证路堤稳定性。

（3）掌握压实方法

压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。

（4）机械作业的合理安排

应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。

3、路基排水。水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素,许多路基病害是由水的侵蚀造成的。因此在路基施工中,应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基 、路面施工造成不必要的损失。最通常采用的地面排水设施是边沟 、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护，普遍采用浆砌片石加固，也可应用水泥混凝土预制板块。路基地下排水多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。 传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈 、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管亦适用于地下排水。

4、边界处理。由于原地面与填料结构不同，致使二者密度、承载能

力不同，如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害。边界处理首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被 、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实；如存在超过常规清表厚度的软弱区，无法进行填前压实，则须进行专门处理。通常采用全部挖除软土的方案。地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1:5时，不仅要将软土全部挖除，还要按规范形成土质台阶后再进行填筑；当地面横坡陡于 1:2.5 时，还须由设计单位对路堤作整体性滑动的稳定性验算，视需要采取适当的处理措施。

三、路基施工别需要注意的问题

1、确保填土质量关

要达到路基压实标准,防止道路建成后出现路堤强度不均匀、路基沉陷等质量问题,那么在路基施工时必须严把填土质量关,在路基填土施工前必须彻底清除填土地段上的树根、草皮、垃圾和积水及一切地面构筑物等,坚决避免把表层土、 带草皮树根的土及腐殖土等不合格土填入路基。

2、 确保达到压实标准

路基的压实达到压实标准、符合设计要求是确保的路基施工质量的主要环节。路基压实填土应采用水平分层填筑法施工,每层填土需铺厚度应小于0.25m。 为了防止积水侵蚀路基,应尽量避免雨天施工,为了工程进度确需雨天施工,应该在每一层填土面作2％～4％的排水横坡,有利雨水排除。另外不同土质的填土,应该分层填筑,注意透水性差的土壤宜填筑在透水性好的上层。如果透水性差的土壤填在下层了,则应在其表面要做成不小于4％的横坡以利排水。

3、确保软土区域路基的稳定性

路基施工要特别注意曾经是水塘、水田的软土区域路基,软土区域路基在过湿状态施工,必然会导致后期路基沉陷,造成路面病害。所以软土区域路基施工,一方面要注意季节时间选择,另外要做好排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施,确保软土区域路基的稳定性。

参考文献：

[1] 张海龙. 市政道路工程路基施工质量控制要点[J]. 交通世界(建养.机械), 2011,(01)

第9篇：城市道路工程施工范文

关键词：城市道路；道路绿化；绿化改造；树木种植

Abstract: combining the pearl road, Hong Kong cheong road greening renovation project, the construction preparation and construction from the quality control, after planting maintenance management and construction management and so on several aspects discusses the greening of construction of the project management, in order to improve the construction quality of road greening, build a make citizens, comfortable and satisfied with beautiful road landscape engineering.

Keywords: the city road; Road greening; Green modification; Trees planted

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

工程概况

本工程为明珠路、港昌路改造工程第1施工段（K0+393.75——K1+640），其中回填土42926m2，大树135株，乔木2043株，灌木19049株，棕榈科植物1208株，地被28350m2,攀缘植物3060株，绿化带总面积28350 m2。该项目是以土方回填、种植树木、灌木、铺设草皮为主，所有水、电预埋管道、接口等施工由相关单位施工。

道路绿化改造的重难点分析

该工程为珠海市年度重点绿化工程，工程保养期为一年。本标段工程工作量大，施工工期较短，需全面铺开进行施工；施工现场为交通运输繁华地段，环境相对较为复杂，施工存在一定的难度。 本工程要求工期 200天，为保证按期完成任务，在局部路基施工进度慢的地方采用见缝插针和路基的土建交叉施工公司会做到划分施工段合理安排施工。

道路绿化施工技术

3.1绿化地平整、清理

将种植地表按设计要求平整绿化地面，同时清除砾石杂草杂物。平整要顺地形和周围环境，整成龟背形、斜坡形等，未设计之地形，坡度定在2.5%—3.0%之间以利排水。所有靠路边或路牙沿线 50—100CM宽内的绿地地面低于路边或路牙沿线30CM，并在地面处理时将地面水引至市政排水管井。绿地地形处理除满足景观要求外，还考虑将地面水最终集水至市政工程管网排走。

3.2种植土和下基肥

种植土的土质要求为 PH值为 5.5—7.5的壤土，疏松、不含建筑和生活垃圾。种植土深度要求为：草地大于30CM；花灌木要求大于50CM；乔木则要求在种植土球周围有大于 80CM的合格土层。种植层需与地下层连接，无水泥板、沥青、石层等隔断层，以保持土壤毛细管、液体、气体的上下贯通。地被在施肥后应进行一次 20—30M深的耕翻，将肥与土充分混匀，做到肥土霜融，起到既提高土壤养分，又使土壤疏松、通气良好。乔木、灌木机时应在种植前在穴边将肥土混匀，依次放入穴底和种植池。

3.3挖苗

起苗时间和栽植时间紧密配合,做到当天起运，当天栽植。为了挖掘方便，起苗前 1-3天可适当浇水使泥土松软。起苗时,常绿苗应当带有完整的根团土球,土球散落的苗木成活率会降低。土球的大小一般可按树木胸径的 10倍左右确定，对于特别难成活的树种要考虑加大土球。土球高度一般可比宽度少-10CM。为了减少树苗水分蒸腾，提高移栽成活率，掘苗后，装车前应进行粗落修剪。

3.4定点放线

在苗木栽前应严格按照设计图纸和图纸会审纪要进行定点放线。乔木的定点以用皮尺、测绳等，按设计的位置钉木桩作为定植和栽植的依据，定点时如遇沙井、管道等障碍物应躲开，不应拘泥设计的尺寸，而应灵活地进行调整，并且在每株株位的中心用用油漆等标记物做上醒目标记，作定位标记。成片绿地的定点放线可利用测量仪器，或者使用网格法放线，先在地面上用皮尺、测绳等工具按照设计图上的相应比例等距离划好正方格，方格可用白灰画，也可钉桩挂线，然后利用这些方格线作纵横坐标，正确地在地上定点定位，钉上木桩或撒上白灰标明；保证放线地点准确，线路顺畅，面积、大小合格。

3.5挖穴

穴位准确，长、宽、高符合要求，在栽苗木之前应以所定的灰点为中心沿四周向下挖穴，种植穴的大小依土球规格及根系情况而定。带土球的应比土球大 16 —20cm，深度一般比土球高度稍深些（10 —20cm），穴上下口径大小一致，穴无等现象。种植穴挖好后，可在穴中填些表土，再垫一层经充分腐熟的基肥，基肥上还应当铺一层厚度 5cm以上的壤土。 同时在挖穴时要注意地下管线走向，遇地下异物时做到“一探、二试、三挖”，保证不挖坏地下管线和构筑物。

3.6种植树木

苗木运至施工现场后对有必要的苗木进行适度修剪，修剪后即可定植，定植的位置应符合设计要求。定植的施工方法是：定植前要将基肥与碎土充分混匀，成列的乔木应用一直线，并按种植苗木的自然高依次排列。将苗木的土球放入种植穴内，使其居中；再将树干立起，扶正，使其保持垂直；然后分层回填满穴坑，并使土面能够盖住树木的根颈部位，初步栽好后还应检查一下树干是否仍保持垂直，树冠有无偏斜；若有所偏斜，就要再加以扶正。一边扶正树木一边加上种植土，种植土应击碎并分层用木棍捣实，使根系与土充分接触。最后，把余下的穴土绕根颈一周进行培土，做成环形的拦水围堰。其围堰的直径应略大于种植穴的直径。堰土要拍压紧实，不能松散。

如有需要，在定植后加以支撑，定植后 24小时内浇第一遍水，水要浇透，使泥土充分吸收水分，根系与土紧密结合，以利于根系发育。3-5天后浇第二次水，7-8天浇第三次水。除路树外种植乔木用竹扶护，每株乔木 3根竹，长 3-5米，尾径大于4CM。

地被栽植应注意到场后即时栽种，从中央纹样开始栽，再向边缘部分扩展栽下去。在单面观赏花坛中栽植时，则要从后边栽起，逐步栽到前边。植株稍有高矮不齐，应以矮植株为准，对较高的植株则栽得深一些，株行距保证符合设计要求。种植时注意疏密一致，所有的树木种植按照由内向外，由大到小，先乔木，后灌木，再地被草坪的顺序进行种植。种植时注意调整好树冠的朝向，把最美的一面向着主要观赏面。还要调整树形姿状，树形适宜横卧、倾斜的，就要将树干栽成横、斜状态。栽植时对树形姿态的处理，一切以造景的需要为准。乔木栽好后，要按规定用混凝土柱或毛竹做支架，淋足定根水。草坪按设计标高施工平整场地，要保证绿地地面土质必须符合土质要求，清理杂物，平整至所需坡度后均匀撒施基肥，然后普遍进行一次耕翻，使肥与土充分拌匀。耕翻过程中，若发现局部土质欠佳，则应换土。然后块状草皮连续铺种，草块间缝小于2CM。之后淋足定根水，待干后打实，使之与土壤充分接触。隔天连续拍打三次以上，使草地拍实平整。

养护管理

4.1草地管理

根据草地品种、生长情况、气候状况等因素，一般生长季节每月除杂草 2次，非生长季节每两个月除杂草 1次，要求连根系清除。修剪：草控制在 5-8cm左右，填坑洼。对大面积坑洼不大的草坪，铺泥炭土和沙填平，以保持草地平坦。对大面积坑洼大的，应安排一个平整计划，每次填沙 5cm以内。对因市政工程、交通事故、人为践踏、生长不良等造成的地，及时补植草地并加强保护，保证其迅速长满。

4.2灌木与绿篱养护管理

对未郁闭的绿篱每月松土除杂草 1次，已郁闭绿篱发现寄生藤必须马上清除，并入袋销毁，养护面松土除杂草 1 次，为防止杂草长入，每季度修边 1次，修边宽度30cm，修边一定要整齐，有美感。保持设计要求的高度，上面平整、边角整齐、线条流畅，新梢 10cm以上即须修剪，根据景观要求、品种特性，可进行强修剪和轻修剪。每月追复合肥 1次，结合雨天进行，每年根据其长势和覆盖率情况适当施基肥 1—2次，基肥 0.5—1kg/m 2，复合肥 0.1—0.15kg/m 2，施肥方法以撒施为主。对因市政维修工程、交通事故等原因造成的缺株出现绿篱断层，须及时补，尽量用盆苗以尽快封行。淋水：一般 2—3天淋水 1次，补植后一星期内每天淋水1 次，施肥和补植需加强淋水。

结语

文章结合城市道路绿化施工实例，提出该道路绿化改造中存在的难点，针对此提出城市道路绿化种植施工，及其养护要求和注意事项，为同行提供参考借鉴。

参考文献：