智慧供应链的概念精选(九篇)

时间：2023-12-29 17:50:24

智慧供应链的概念

第1篇：智慧供应链的概念范文

[关键词]智慧供应链；特点；构建

[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）10-0020-02

1 智慧供应链兴起的背景

在新的智能经济时代，许多先进的管理模式如JIT生产方式、敏捷供应链等得到应用。显然，这些模式能够提升供应链运作效率，但同时也造成了供应链在抵抗各类干扰事件风险应对能力的不足。当今，供应链模式存在难以解决的五大难题，如下图所示。

在这种背景下，智慧供应链孕育而生。如何建立面向未来的智慧供应链是当前面临的挑战与机遇。

2 智慧供应链的概念及特点

2009年，复旦大学罗钢博士在上海市信息化与工业融合会议上首先提出“智慧型供应”的概念。“智慧供应链”是结合物联网技术和现代供应链管理的理论、方法和技术，在企业中和企业间构建的，实现供应链的智能化、网络化和自动化的技术与管理综合集成系统。

智慧型供应链的核心是着眼于使供应链中的成员在信息流、物流、资金流等方面实现无缝对接，尽量消除不对称信息因子的影响，最终从根本上解决供应链效率问题。由于嵌入了智能信息网络技术，“智慧供应链”与传统供应链相比，具备以下特点：

（1）技术的渗透性更强。在智慧供应链的大环境下，供应链管理者和运营者会采取主动方式，系统地吸收包括物联网、互联网、人工智能等在内的各种现代技术，实现管理在技术变革中的革新。

（2）可视化、移动化特征更加明显。智慧供应链更倾向于使用图片、视频等可视化的形式来表现数据，采用智能化和移动化的手段来访问数据。

（3）信息整合性更强。借助于智能化信息网络，智慧供应链能有效打破供应链内部成员的信息系统的异构性问题，更好的实现无缝对接，整合和共享供应链内部的信息。

（4）协作性更强。在高度整合的信息机制下，供应链内部企业能够更好地了解其他成员的信息，并及时掌握来自供应链内部和外部的信息，并针对变化，随时与上下游企业联系，做出适当调整，更好地协作，从而提高供应链的绩效。

（5）可延展性更强。在基于智慧信息网络的智慧供应链下，借助先进信息集成，信息共享变得可以实现，企业可以随时沟通，供应链的绩效也不会因供应链层级的递增而明显下降，延展性会大大增强。

3 构建智慧供应链的意义

3.1 高度整合供应链内部信息

传统供应链内部成员之间的信息交流是基于存在直接的供应和需求关系的企业之间的。在实际的交流过程中，信息流往往会由于不同企业采用的不统一的信息标准系统而导致无法正常流通，使得供应链内部信息无法自由流通和共享。相比之下，智慧供应链依托智能化信息技术的集成，能够采用有效方式解决各系统之间的异构性问题，从而实现供应链内部企业之间的信息共享，保证信息流无障碍地流通在供应链的各个动脉和静脉组织，提高信息流的运转效率和共享性。

3.2 增强供应链流程的可视性、透明性

传统供应链环境下，上下游企业之间缺乏有效的信息共享机制和实现方式，整个供应链是不可视的。由于供应链的不可视性，供应链中上下游企业无法对产品的销过程实现全面的了解，仅从自身流程和业务，以比较单一的成本因素考虑如何选择供应商和销售商。这样就无法实现供应链内部企业的一致性和协作性，更不能形成良好稳定的合作关系，导致供应链竞争力低下。拥有良好可视化技术的智慧型供应链，能够实现企业之间的信息充分共享，对自身和外部环境增强反应的敏捷性，企业管理者能够依据掌握的全面的产品信息和供应链运作信息，正确做出判断和决策，组织好切合市场需要的生产，实现有序生产管理。

3.3 实现供应链全球化管理

智慧型供应链具有良好的延展性，它一方面能保证供应链在全球实现扩展，也能防止供应链在全球化扩展的情况下效率降低问题。信息交流和沟通方式在传统供应链下是点对点，1对1的，但随着供应链层级的增加和范围扩展，这种传递方式难以应对更加复杂的信息轰炸。智慧供应链依据自身对信息的整合和有效的可视化特点，可以打破各成员间的信息沟通障碍，不受传统信息交流方式的影响，能够高效处理来自供应链内部横向和纵向的信息，实现全球化管理。

3.4 降低企业的运营风险

智慧型供应链所具有的信息整合性、可视性、可延展性等特点，使得供应链内部企业能够实时、准确地通过了解供应链中各环节企业的生产、销售、库存情况，保证和上下游企业的协作，避免传统供应链由于不合作导致的缺货问题。因此，智慧供应链能够从全局和整体角度将破坏合作的运营风险降到最低。

4 构建智慧供应链的途径

4.1 持续改进

企业获得利润所依靠的载体是源于产品的持续改进。然而，在智慧供应链的大环境下，企业要实现产品持续改进，必须借助产品生命周期管理（PLM）方面的信息化技术，来增强产品的数据集成性和协同性。建立集成的产品研发、生产计划及执行的业务流程，实现产品研发管理集中化，并控制生产工艺，制定合理的生产标准，并在不同生产基地实施，增强供应链成员在集成技术下的一致性和协同性。

4.2 完善生产计划系统

作为供应链的成员，企业需要从整体出发，努力构建完整的生产计划管理系统，使不同产品能够与相适应的计划模式、物料需求及配送模式进行匹配，从而拉动物料需求计划。实现ERP系统与SCM系统完美对接，增强销售过程的可视化和规范化，营造涵盖客户交易执行流程与监控的平台，动态控制过程，及时掌握相关重要信息，以便对可能出现的问题进行预测。

4.3 实现财务管理体系标准化和一体化

在现代企业管理制度中，标准化管理是提升企业核心竞争力的重要手段之一。财务管理工作历来是企业管理的核心，更需要标准化。处于供应链中的成员，迫切需要建立标准化的财务管理。在日常工作中，供应链中的企业可以通过查看财务数据来及时了解企业的运营信息。在具体实现过程中，企业需要利用ERP系统来实现企业的财务业务的一体化，从传统记账财务业务分析转向价值创造财务分析。在成功实施ERP后，可以构建基于数据仓库平台数据分析及商业智能应用。通过财务管理的标准化和统一化，增强供应链的可视性和共享性。

4.4 定制化的供应链可靠性设计

供应链管理也被称为需求管理，其中一大难题——不断扩大的客户需求。在智慧供应链管理下，企业能与客户保持紧密关系，形成良好的互动机制。在智慧供应链中，客户将被视为供应链系统难以分割的一部分。作为供应链管理人员，一方面，设身处地地站在客户角度来思考问题，以客户需求为根本，融入供应链管理；另一方面，激励客户参与供应链系统设计、运行和管理。智慧供应链着眼在整个产品生命周期都与客户紧密联系。通过大量的信息交互，智慧供应链对客户进行细分，为客户提供定制化服务。

从供应链可靠性角度来看，客户需求是一种需要关注与整合的资源，合理利用客户需求将有助于平衡供求关系，从而确保供应链系统的供应可靠性；从客户角度来看，可以通过参与供应链的设计、运行和管理，从而改善自己的购买方式，购买切合自身需求的产品。但是客户对于服务标准是不一样的，智慧型供应链管理需依据不同标准合理区分顾客，提供可靠的个性化服务解决方案。

4.5 可以借助标尺竞争，提升供应链可靠性

通过引入相同类型的企业，并以此作为参照对象，需要监管企业成本和资金投入分别由类型相同企业的成本和资金投入决定是标尺竞争的核心思想。处在标尺竞争的监管情况下，价格很大程度上取决于同类企业的成本。

智慧供应链通过合理引入标尺竞争，供应链管理者就不用了解各成员企业的成本与投入具体信息。这样可以有效地减少监管机构对被监管成员企业的信息依赖问题，也解决了信息不对称情况下的监管问题。对价格实行价格上限监管方式，服务可靠性监管从供应可靠度与产品合格率两方面进行控制，促使成员企业依据“标尺”提高各自的服务可靠性，提升供应链整体可靠性。

5 结论

随着未来智能技术的发展和管理方式的改善，智慧供应链将更具智能性、可视性、高度信息整合性、高协作性，供应链管理和决策将会变得更加柔性化，能够有效解决目前供应链管理普遍存在的五大难题。参考文献：

[1]赵柟.持续变革与创新，构建智慧供应链管理[J].2012（12）.

第2篇：智慧供应链的概念范文

关键词：智慧物流；动因；对策

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.

Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures

1 智慧物流的内涵

智慧物流是物流发展的高级阶段，物流的发展经历了粗放型物流――系统化物流――电子化物流――智能物流――智慧物流五个阶段。其中，粗放型物流属于现代物流的雏形，系统化物流是现代物流的发展阶段，电子化物流是现代物流的成熟阶段，而现代物流的未来和希望则是由智能物流向智慧物流发展。智慧物流以云计算技术为基础，借助于物联网、传感网与互联网，实现物流系统中的物品、人员、机器、设备和基础设施的协同及动态管理与控制，通过物流系统的“智慧”决策，实现资源的集成与共享，从而达到系统资源的合理配置。智慧物流具有以下特点：

（1）实时动态性。物流系统所处环境是动态的，其构成要素也是动态的。其它物流形式都是基于静态或周期性动态变化假设，无法实现实时动态决策。而“智慧物流”与其他物流形式相比，一个显著的特点就是它没有不变的模式。

（2）综合系统性。其它物流形式也提及“系统”概念，但这是一种狭义的“系统”，仅考虑物流系统中的物品等核心要素，未考虑人员、设备、基础设施等支持要素。智慧物流将实现物流系统中的物品、人员、机器、设备和基础设施的协同，强调的是广义的“系统”。

（3）大众普世性。物流涵盖的领域非常广泛，涉及众多行业，与经济、社会发展息息相关。智慧物流是一项系统工程，包括技术、体制机制、组织管理、系统运行等多个方面，不能一蹴而就。选择那些具有实现“智慧物流”条件，并且能够起带头、示范作用的行业率先进行探索性发展，积累经验，最终实现具有普世价值的“智慧物流”。

（4）多领域协作性。首先，智慧物流的发展以云计算、物联网、传感器、互联网等技术的发展为前提，并有赖于相关领域的发展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的创新，精细管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”来武装物流管理。

2 研究现状

“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：应琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先阐释了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了宁波智慧物流的现状，最后从切入模式、基本目标、建设内容等方面提出宁波智慧物流建设的建议。杨健、焦勇兵、刘伟（2012）在智慧城市概念的基础上对智慧物流进行了界定，并对波市建设智慧物流的动因进行探讨，并利用价值链理论、技术采纳理论、当代组织理论对智慧物流进行理论解释。党建民（2012）阐述了智慧物流的概念以及发展智慧物流的重要性，对徐州智慧物流的战略定位和发展模式进行了探讨，并在推广步骤和主体方面提出具体操作建议。张春霞（2013）指出智慧物流的发展需要在战略规划、政策法规、物流标准、信息技术、信息系统平台、物流人才等方面提供保障。丁俊发（2014）提出发展智慧物流要有全球与公共视野，要融入“智慧城市”，要夯实技术基础，离不开大数据，要向“智慧供应链”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定义，探讨了发展智慧物流的意义、城镇化与发展智慧物流的关系、“智慧物流”的抓手与切入点等问题。

综上所述，现有研究成果主要是对智慧物流的概念、意义，以及实现智慧物流的对策建议进行初步探讨。但“智慧物流”不仅是一个技术问题，作为一个系统、综合的概念，它还涉及政府、行业、企业、消费者等多个主体，受政策、技术、经济、社会需求、环境保护等因素的影响，发展智慧物流的动因亟待研究。

3 发展智慧物流的动因

3.1 意识自发力

（1）拥有“智慧物流”的全球与公共视野

随着经济全球化的发展，采购、生产、流通、消费全球化已经成为一种必然趋势，全球范围内的资源整合也成为新的挑战。首先，智慧物流的发展要有全球视野，要把智慧物流放到全世界范围去观察、去研究，通过智慧物流的发展来推动智慧国家、智慧地球的实现；其次，智慧物流不是单个企业为了追求利润而实施的，其目的是为了实现整个供应链的资源优化配置，最终实现社会资源的合理利用，需要拥有着眼于社会利益的公共视野。因此，智慧物流的发展不可能靠企业单打独斗，要打破企业、行业、地区间的隔阂，放眼全球、着眼全局，促进企业智慧物流、区域智慧物流、国家智慧物流、全球智慧物流间的有效衔接和协同发展。

（2）认识到“智慧物流”对“智慧城市”及“智慧国家”建设的重要性

随着改革开放的发展，我国许多大中城市在经济总量、城市规模、城市面貌等方面有了较大改变，在国内、国际上的地位不断提升，综合竞争力显著增强；但民众幸福感不高、要素集约程度低、公共服务增长缓慢、生态文明建设有待改进等问题日益显现。“智慧城市”是城市发展模式的改变，由“重数量、轻质量”向“重人文、宜居住”转变。物流是城市发展的关键要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系统之一。近年来，在经济高速发展的同时，也出现了社会物流体系瘫痪、食品药品安全无法溯源跟踪、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等问题，有些甚至影响了百姓的日常生活。发展智慧物流是满足百姓民生需求、实现社会公共服务良好运行的可靠保障，智慧物流重点关注“民生”领域，现代物流产业转型升级的成果也会最先体现在百姓的日常生活中。

3.2 社会需求拉动力

（1）产业结构变化。随着经济发展和国家产业政策的调整，社会产业结构已经从农、工、服务业向信息业及知识产业方面变动，特别是与物流活动很少直接联系的服务业、信息业和知识产业的比重逐渐增大。物流总需求量的增长也将越来越困难，物流企业、行业必须转变传统经营方式，由“粗放型”向“集约型”发展，物流发展要更加具有“智慧”。

（2）贸易结构变化。随着贸易结构从“以进出口原材料及初级加工产品为主”转向“以高度加工的精密机械、海外高级食品等为主”，对物流服务提出了新要求，同时也为智慧物流的发展提供了新机遇。

（3）需求结构变化。需求结构特征的变化首先体现为“节约消费”，企业对原材料需求计划更科学，对加工过程中的损耗控制更严格，对半成品和产成品库存控制更精确；其次体现为“个性化消费”导致产品种类很多，最终形成小批量、多批次的物流需求。

（4）地区经济发展水平。经济发展水平的差异往往导致χ腔畚锪鞯男枨蟛煌，人口总量、人口自然增长率、人均可支配收入、GDP、社会消费品零售总额、各产业规模和比重、物流需求系数等参数是主要指标。

3.3 经济利益驱动力

随着物流行业的发展，物流标准化程度越来越高，竞争也越来越激烈，客户的物流需求由量变向质变转变。由于物流成本占总成本的比重较大，随着物流是“第三利润源泉”地位的确立，很多企业开始把降低物流成本做为公司战略，对物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相对于其它物流形式，智慧物流的优势体现在以下几个方面：

（1）自动、快速识别，提升物流效率。传统物流中涉及的物流单元、物流工具、物流环境多种多样，对“物”的识别与控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用电子标签和射频技术，只需要0.1秒就可以自动完成物品的识别，而机器读取条形码花费2秒；没有条形码易污损破损、单件操作的缺点，电子标签和射频技术可以对“物品识别”进行批量操作。

（2）全程跟踪与追溯，确保物流安全。智慧物流借助于物联网技术，不仅关注流通环节的“结果”，同样关注“过程”的质量。从原材料采购，半成品、产成品的加工，到商品配送、废品回收的整个闭环供应链环节，每一个环节都被记录在案，以备跟踪和追溯。

（3）实时动态处理，提高物流服务的反应速度。传统物流面对的是复杂多变的环境，天气情况、交通状态、特殊运输要求、各类突发事件无一不在考验着物流产业的智慧。通过实时监控技术、图像处理技术、数据采集与分析技术，实现供应链的动态控制与处理，可以提升物流服务应变能力和反应速度。

（4）智能决策与优化，管理更科学。一般情况下，物流服务水平与物流成本之间存在二律背反的关系，很难二者兼顾；且服务水平和成本影响因素多，并随环境动态变化，难以完全量化，给决策带来了很大难度。智慧物流可以做到信息高度集成、数据实时更新，运用优化决策理论与方法，使服务水平和服务成本达到一种理想的均衡状态，管理更科学。

3.4 政府政策引导力

政府政策影响着智慧物流未来的发展方向、基础设施配置、结构调整与升级、智慧物流产业的空间布局。基于以下三点共识，多地政府出台了发展智慧物流的战略规划和相关政策：

（1）发展智慧物流有利于提升国际竞争优势。经过近三十年的发展，我国物流产业规模急剧增加，但物流成本占总成本的比重依然高居不下，与国外相比还存在很大差距。随着经济全球化和我国加入WTO，生产要素的全球性采购、生产、销售成为常态，物流成本的降低成为提升竞争力的新途径，对我国现代物流的发展提出了新要求。发展智慧物流，优化资源配置，实现物流成本与物流服务水平的协调发展，不仅能够帮助我国相关产业适应复杂多变的国际市场环境，并且能够增加国际竞争优势，提高产业集中度和抗风险能力，保持相关产业的平稳发展。

（2）发展智慧有利于适应贸易结构和销售模式的变化。改革开放以来，我国以发展外向型经济为主导，能源、原材料、商品的进出口贸易额显著增加；与之相配套的物流活动组织与管理需要在全球范围内整合资源，向传统物流提出了挑战。制造行业的物流外包比例进一步增大，对第三方物流的需求规模不断增加，同时对物流服务的时效性、反应速度、成本控制要求也更高。“互联网+”战略的提出，为传统行业的发展迸发出新的生机，商流、信息流、资金流的处理都可以通过互联网来进行，但是物流依然是“互联网+”的瓶颈，需要推动智慧物流的发展来配合“互联网+”行动计划。

（3）发展智慧物流有利于促进科技创新。智慧物流体现信息化、系统化、集成化、实时性、动态性的特征，强调供应链伙伴间的信息共享、资源集成，注重供应链的动态过程控制，追求供应链的系统整体优化。智慧物流以传感技术、物联网技术、互联网技术发展为前提，以信息系统、信息平台的建设为基础，以数据集成与挖掘为手段。因此，智慧物流的发展必将带动一批与智慧物流产业配套的战略性新兴产业发展，涉及自动感知、识别、可视化、卫星导航等关键技术的研发、试验、集成与产业化；公共信息平台和公共信息系统构建技术；大数据环境下的物流决策与优化、基于云计算的物流技术应用等方面。

3.5 环保强制力

（1）资源节约要求。①优化配送体系。在现有经济、技术和社会环境下，市场需求呈现多品种、小批量、多批次的特征，企业分散经营的配送模式受成本的约束，很难满足此种市场需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以优化配送网络，合理布局配送节点，降低配送系统的总库存量，提高车辆的满载率和使用率、减少车辆出行量，从而降低企业和社会物流成本，提高资源利用率和集约化水平。②创新库存控制机制。传统的库存机制是假设供应链各企业间在资源的调度管理上是没有任何联系、完全独立的，无法实现资源的整合与协同；智慧物流模式下，将供应链各企业虚拟资源进行集中管理和一体化调度，实现“分散资源集中管理”和“集中资源分散服务”。

（2）环境保护要求。①提升运输工具满载率、减少运输工具使用量。物流服务带来的噪音、震动、大气污染、海洋污染等已经成为社会化问题。智慧物流可以提高物流组织管理水平，优化资源配置，通^运输路线优化、运输方案优化等措施提升运输工具满载率，从而减少车辆等运输工具的出行量，对解决交通堵塞、空气和水污染、噪音等社会问题都将起到明显作用。②减少土地占用。智慧物流通过资源整合和系统优化，提升供应链系统服务能力，在保证服务水平的前提下，可以减少仓库、配送中心等建设数量，从而减少土地占用面积。

3.6 技术进步促进力

信息技术的先进程度是现代物流发展水平的标志，借助手机、视频电话、呼叫中心、PC、摄像头、RFID、传感器、智能卡、GPS等感知技术；通过通信网、互联网、物联网、传感网等网络技术为智慧物流信息的自动识别与存储提供支持。云计算数据中心、智慧物流信息中心、专业信息平台、物流专业服务平台、物流公共信息平台、政务系统等信息平台也为智慧物流提供资源集成与优化平台。技术革新改变了物流服务原有的技术路线和技术特征，实现了信息快速、真实的传递，资源的高度集成和共享，既降低了物流成本占总成本的比重，又提高了物流服务水平，让物流成为企业竞争力的重要来源，从而促进了物流服务外包业务的发展，进一步扩大物流市场需求。

4 发展智慧物流的对策

4.1 选择合适的运营模式

智慧物流的建设运营总体上有三种模式可供选择：

（1）政府主导型。政府是建设和运营的主体，一是以项目为载体，通过课题申报或招标方式推动智慧物流技术创新和研究，并推动成果转化；二是以公共信息系统建设为纽带，带动信息和资源的集成；三是以行业或区域智慧物流项目建设试点为手段，注重经验、模式的总结和归纳，起到示范和引领作用。

（2）市场主导型。以企业为主导，利用市场供求机制、价格机制和激励机制吸引企业参与并积极推动智慧物流建设，最终实现社会物流的智慧化。主要包括第三方物流企业运营模式、大型制造企业模式、物流园区模式等。

（3）共同推进型。政府和企业共同建设、共同管理，政府侧重于技术创新、人才培养、制度建设和资源保障，企业侧重于运营与管理；注重彼此之间的分工和合作，相互配合、相互协调，共同促进智慧物流的良性发展。

4.2 完善相关制度

第一，做好顶层设计，政府出台智慧物流发展总体规划，树立明确的发展目标，制订智慧物流发展路线图，做好智慧物流发展的整体布局。第二，成立专门的项目工作小组，并建立联席会议制度，运用宏观协调能力和政策手段，协调政府各部门的工作，形成“齐抓共管”的局面，制定监督制度、激励机制、协调机制等管理制度。第三，在财政税收政策、贷款政策、土地征用政策等方面给予优惠，提高企业参与发展智慧物流的积极性。第四，尽早开展智慧物流标准和规范的研制，做到有章可循，为智慧物流发展提供行动指南。第五，政府应该抓紧制定与智慧物流发展相关的法律法规，为产业发展提供坚实的法律保障。

4.3 提供资源保障

第一，加大财政投入，大力推动智慧物流基础设施建设。推动专业信息平台、专业服务平台、政务系统、公共信息平台建设，为智慧物流建设打下良好基础。第二，成立智慧物流发展专项基金，鼓励企业进行智慧物流设施设备与信息系统建设，推动企业智慧物流系统和社会智慧物流系统的融合，对积极推进智慧物流发展的企业或单位给予税收或贷款优惠。第三，积极推动智慧物流项目、智慧物流中心、智慧物流园区建设，做好示范和推广工作。第四，加强智慧物流专业人才的培养。各院校以物联网技术、物流管理专业为基础和平台，把握智慧物流人才的技能要求，制定科学的人才培养方案，设置完备的课程体系，注重对智慧物流技术、智慧物流运营与管理方面人才的培养，推动智慧物流专业建设；企业通过制定相关优惠政策、吸引优秀人才加盟，或者通过校企联合培养的方式参与智慧物流人才培养。

5 结束语

发展智慧物流是产业结构转型升级、转变经济发展方式的重要举措，是创新社会管理、提升社会公共服务的基础动力，是提升企业及区域经济竞争力的有效途径，是提升科技水平、推动自主创新的有效手段。但智慧物流是跨企业、跨行业、跨区域的新兴产业，涉及交通、商贸、环境、经济等众多领域和管理部门的系统对接、信息整合、数据处理和政策协调，需要企业间、行业间、政企间、区域间的协同与联动。因此，提升政府、企业参与智慧物流建设的积极性，提供可靠的组织、制度和资源保障对发展智慧物流尤为重要。

参考文献：

[1] 王之泰. 城镇化需要“智慧物流”[J]. 中国流通经济，2014（3）：4-8.

[2] 应琳芝，俞海宏，章合杰. 宁波市智慧物流建设策略研究[J]. 商场现代化，2011（17）：94-96.

[3] 杨健，焦勇兵，刘伟. 宁波智慧物流建设的机理分析――基于管理学理论视角[J]. 物流技术，2012，31（7）：377-379.

[4] 党建民，王晓珍. 徐州智慧物流发展定位及推广模式思考[J]. 淮海工学院学报（社会科学版），2012，10（4）：138-140.

第3篇：智慧供应链的概念范文

从10年前的“电子商务”,到7年前的“随需应变”,再到去年的“智慧地球”,在IBM的策略演进过程中,始终贯穿着一种“大棋局”思维。与其说这是IBM深远的构想,不如说是“战略野心”更恰当。2004年IBM将电脑业务出售给联想,则正式完成了这种转型。今天,IBM的“野心”正在慢慢变成现实,“智慧地球”这样一个大到不能再大的概念成为IBM领先一步的筹码。

第三次产业转型

去年,IBM的CEO彭明盛(Samuelp Lmisano)向美国总统奥巴马提出“智慧地球”战略,大致的设想是:将感应器嵌入和装备到电网、铁路、建筑等各种物体中,形成物物相联,然后通过超级计算机和云计算实现整合。将“智慧地球”纳入“7870亿美元经济刺激计划”是IBM成功说服美国政府的佐证。这和国内信息化进程中流行的“物联网”概念类似,此后“智慧地球”的概念被IBM引入中国。

“智慧地球”实际上是IBM为开始第三次产业转型提出的战略,这次悄然向非IT领域渗透的战略转型不仅使 IBM获得了强大的业务模式,也为其提供了一流的收益能力、现金流和用户价值。

从2008年年底开始,IBM在全球释放这样一个重要的信息:2009年IBM将在全球推出全新战略理念“智慧的地球”。为此,IBM提前两年进行全方位战略部署的调整。

IBM全新战略理念的提出,其意义远远超越了前几次的“电子商务”、“随需应变”、“停止空谈开始创新”等。新理念预示着将推动一次具有颠覆性的产业转型,IBM将从沿袭了近100年来只专注于“企业级的商业机器”的公司,演变成为一个关注“企业、环境、地球、人”的公司。如果把IBM从专注硬件变身为“软件+硬件”视为大象的第一次转身;而从“软件+硬件”变成“软件+硬件+服务”看做是第二次转身的话,那么这一次将是IBM的具有颠覆性的第三次产业转型。

IBM将与非IT产业进行更多整合。IBM要给地球上每一个看似无序的“物件”全部嵌上智能的“大脑”和“心脏”,这并非好莱坞的科幻电影,而是IBM这个企业在即将开启的下一个百年的重要使命。

在“智慧的地球”的概念中,IBM称世界不仅在变得更小、扁平,而且会变得更加“智慧”。“智慧的地球”是由智能化的各个行业、各个社会层面、各个组织机构甚至个人组成的。基速发展的信息、网络和计算技术,世界的基础结构正在向“智慧”的方向发展。

“智慧地球”战略中的6大行业――智慧的电力、智慧的医疗、智慧的城市、智慧的交通、智慧的供应链(物流)、智慧的银行均是4万亿重点投资的领域或者资金最富裕的领域。

遭遇“阴谋论”

IBM在中国“鼓吹”智慧地球战略是要在中国开辟更大市场,并为分享中国“4万亿”投资计划做好充分准备,在该项刺激计划中IBM已成为最大的受益者之一。

6月2日,是IBM“智慧城市”在上海举办高峰论坛的日子,IBM现任董事会主席兼CEO彭明盛以及IBM大中华区的大部分高管悉数到场。

“智慧城市”是IBM“智慧地球”的六大推广领域之一。而坊间关于IBM“智慧地球”一系列解决方案将可能威胁中国国家安全的“阴谋论”却在流传。

这样的担心不是空穴来风。4月9日,2010年经贸形势报告会上,工业和信息化部部长李毅中在谈到要大力发展3G、物联网等新兴产业时,有如下的说法,“对于外国新的理念和新的战略,要有所启迪,也要有所警惕”。李毅中的讲话与工业和信息化部软件与集成电路促进中心(CSIP)去年9月份的一个报告《IBM“智慧地球”的认识和思考》基本相符。而这份报告在分析IBM公司的“智慧地球”时指出,“当全世界互联成一个超级系统时,系统安全性将直接关系到国家安全”。

李毅中的讲话无疑是给正在考虑上马“智慧城市”相关项目的政府敲了一下警钟。这可能会让IBM的推进更加艰难,与IBM的尴尬不期而遇的是,刚刚结束的第二轮中美战略与经济对话仍然没有改变美国仍然在高技术产品出口方面坚持的保守态度。

由此让人担心,中国的工业经济复苏的基础还不牢靠,企业发展和劳动就业等问题还需要国家政策和资金的支持。而IBM所关注的这些领域均是资源丰厚、资金充沛、关系国计民生的重点行业。如果IBM凭借智慧地球大规模获得了这方面的项目资源,中国将会被IBM高附加值产品消耗掉大量资金资源,严重削弱中国对本国企业的扶持力度,影响中国经济刺激计划的实施效果。

一个不容忽视的问题是,在这个领域里“IBM确信没有竞争对手可以在智慧地球的技术实现领域超越它”。尽管“智慧地球”可以带动下一代信息技术的发展,但另一方面也有带来新的技术壁垒形成的可能。因为目前中国信息产业的核心如软件(特别是基础软件、操作系统、数据库、中间件)、集成电路(CPU、DSP等高端芯片)和互联网络――都一直被美国所主导,尽管中国正在奋力追赶,但差距还是很大。尽管“智慧地球”可以极大地提高效率,“但美国试图用其信息网络技术,控制各国的经济,我国发展战略性新兴产业时,必须提高警惕,不能受制于人”。

落地智慧城市

去年,IBM大中华区董事长及首席执行总裁钱大群曾在“智慧地球”战略时强调,“智慧城市”是“智慧地球”推进的重中之重。一年来,从“数字广东”到“武汉两型社会”,从“健康重庆”到“生态沈阳”,IBM的城市推进路线可谓用心良苦,每一步都与“推进区域经济协调发展”的国家战略环环相扣。与省市政府携手,获得地方一把手对“智慧地球”的认同,IBM已经借由“智慧城市”完成了从行业拓展向区域突破的转型,这一次转型,无疑让IBM拥有更宏观的视野。更实惠的是,与政府部门的亲密接触再次巩固了IBM的政企关系。

IBM新兴市场总经理李博诺透露,IBM超过25%的研发项目与“智慧的地球”相关,并正在加大这一比重使其达到50%以上。

“智慧的城市”可以看作“智慧地球”的一个缩影,将成为2010年IBM中国的策略重点。2009 年,仅在中国 IBM就在12个城市开展了主题活动,召开了22场智慧城市的讨论会,与200多名市长以及1700多名城市政府官员进行了交流。而上海世博会正成为IBM精心打造的范本:“智慧城市”不仅是个愿望,它正在变为现实。作为世博会的高级赞助商,IBM承担了全部信息化系统总集成平台的设计实施,并提供了用户体验设计、信息化的咨询服务,以及先进的硬件设备和软件系统,将“智慧城市”的理念落实到世博会运行的每一个环节。

面临巨大挑战

毫无疑问“智慧地球”是一个美好的蓝图,它让人们从人本、环境及最根本上重新审视IT产业:人类需要建造一个智慧的、环保的、以人为本的和谐的地球,在这样的目标下,IT可以做什么,IT产业应该怎么做?

IBM大中华区首席技术官、IBM中国研究院院长李实恭认为,推动“智慧地球”从蓝图变成现实,首先要解决“认知”的问题。对“智慧地球”的推动并非IBM一家企业可为,需要大量来自IT和非IT界的产业合作伙伴,需要大家的共同推动。其次,需要“开放”的态度。正因为并非一家企业可以完成,它需要更多的非IT产业者的参与,构建一个更庞大的“智慧地球”产业生态链。再次,需要更多的“铺垫与探索”。

第4篇：智慧供应链的概念范文

关键词：智慧园区；产业园区；运营模式

中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）33-0174-03

1 智慧园区概念

智慧园区是利用云计算、物联网等信息技术，来感知、监测、分析、控制、整合园区的各个关键环节，是建立在数字化园区基础上的智能化园区[1]。智慧园区通过利用物联网、云计算等技术时刻感知园区动态，从而提高园区运行效率，降低运营成本。智慧园区的概念起源于“智慧城市”，是智慧城市建设的缩影，其核心是智能化。

1998 年，“数字地球”的概念首次被美国副总统戈尔提出[2-3]，“数字地球”是一种可以嵌入海量数据的、多分辨率的和三维的地球表达，通过时间和空间的变化来感知全球变化，明确社会需求，将极大地改变传统的工作与生活的方式。2008年，IBM根据“数字地球”理念提出了“智慧的地球”这一概念[4]，并了《智慧的城市在中国》白皮书，把智慧城市的概念定义为：利用智能传感设备将城市公共设施物联成网，完成物联网与互联网系统的对接融合，此基础之上，使得政府、企业能够进行和谐高效地协作，并开展科技和业务的创新应用[5]。

2 智慧园区是传统园区发展的必然

目前，园区经济已成为我国经济增长的助推器。据统计，截至 2014 年底，我国部级产业园区有477家，省级产业园区有1167家，市级产业园区则更多。2014 年，部级产业园区区累计实现地区生产总值 14.25 万亿，占全国地区生产总值比重为22.5%。产业园区作为一种特殊产业形态是我国经济增长的重要支柱，对我国经济的发展起到至关重要的作用。

随着我国经济增长方式的转变、产业结构的升级，传统园区暴露出的问题也越来越多：如产业定位不清、产业链不连续，缺乏技术创新、产业配套服务业薄弱、创新激励机制及“产学研”机制不完善[6]等，尤其是产业方向和结构同质化现象日益严重，同质化现象主要是指不同类型或相同类型园区在功能定位、产业方向、政策设计等方面趋同的现象[7]。据统计，2014年我国平均每个城市就有 4.8 家省级及以上产业园区，其空置率高达43.2%，园区存在严重的供给过剩。

结合当前我国发展新的经济增长模式，园区发展也呈现出了新的趋势：1）园区经济更加注重生产、生活、生态三者的协调发展，向生态型经济发展模式转变；2）园区入住企业由传统制造型企业向高新技术企业转变，企业更加注重技术创新，加大研发投入，逐渐占领产业链中的高附加值环节；3）园区管理体制向智能化、人性化、完善化方向转变，从而满足日益复杂的社会需求[8]。

智慧园区是在全面数字化基础上建设的，园区的管理和运营实现了智能化，是未来我国园区发展的必然趋势。智慧@区不仅了提升园区内部的政务管理能力，同时增强了园区在推动企业创新上的服务能力，通过整合园区产业，提升产业价值链，实现园区经济可持续发展。

目前，我国智慧园区主要集中在环渤海、长三角和珠三角等地区，初步呈现出集群化分布特征。而中部沿江地区及西部地区正在加紧智慧园区的建设，已经形成“东部沿海集聚、中部沿江联动、西部特色发展”的空间格局[9]。

3 智慧园区的建设

智慧园区的建设包含两个部分，即基础设施建设和信息化建设。其中，基础设施是整个智慧园区的基础，而信息化是与传统园区最根本的区别，智慧园区的核心体现。

智慧园区的信息化建设主要是利用信息通信技术（ICT），构建一个全方位、智能化的园区服务平台，其体系结构包括4 个层次：感知层，网络层，平台层和应用层[10]。

1）感知层：主要用于感知和监测外部信息，通过对外部环境信息的采集，实现对各类信息的透明、全面获取；2）网络层：是园区智慧化、信息化的核心，为园区各种各样的数据流提供通道。主要由覆盖整个智慧园区范围的通信网、互联网和物联网融合构成，通过数据采集对园区情况进行监控，并反向控制系统设备，实现各类信息的安全传递；3）平台层：由公共信息服务平台和数据中心构成，是园区智慧化的基础，可以提供感知数据存储和处理、智慧服务运行所需的基础设施及环境；4）应用层：主要对平台层数据的分析做出智慧响应，包含智慧园区各个领域的综合、融合应用，是智慧园区建设的重点。随着未来平台层的扩建，应用层的智慧服务将变得越来越多[11-12]。

4 智慧园区建设运营模式分析

当前，我国智慧园区成为传统园区转型升级的典范，智慧化可以升园区吸引力，调整园区的产业结构，完善产业链，实现园区可持续发展，这是传统产业园区所不具有的。目前，智慧园区的建设及运营模式大致可以分为四种类型[13，14]。

1）政府主导型

该模式是由政府负责投资建设及运营，资金来源为财政资金，由地方政府相关领导组成的园区管理委员会负责园区发展重大决策和重大问题的协调，但不插手园区内的具体事务。

这种模式的优点在于，可以充分发挥政府的宏观调控性，对园区进行整体规划和布局，同时有利于园区争取到更多的优惠政策和财政资金。缺点是政府必须承担建设费用及运营风险。

2）运营商主导型

这种模式是由运营商负责投资建设及运营，政府仅提供有限的基础设施或政策支持。这种模式下，运营商可以充分发挥自己的客户资源、运营经验、人才以及资金等优势，而政府不必承担投资和风险。缺点是政府缺乏管理权。

3）企业主导型

该模式主要由社会信息服务机构自建或者联合建设，资金来源由企业自筹。这种模式的优点在于贴近市场，专业性强，运作效率高。但是由于企业自身的规模和实力有限，该模式的服务性和共享性略显不足。

4）共建型

这种模式由政府部门、社会信息服务机构和园区管理方等多方共同发起建设及运营。其主要优点在于共建各方联系紧密、实现资源共享、优势互补明显。并且它的公益性及实用性较强。

5 智慧园区发展趋势

1）网络全覆盖化

随着信息化技术的发展，计算机和手机等通讯设备的普及，企业在进驻园区时越来越重视园区的网络覆盖程度。因此，网络全覆盖在智慧园区信息化建设中已成为最基础最重要的因素。

未来，随时随地、无所不在的网络是智慧园区发展的必然趋势。智慧园区通过完善基础设施建设，有线与无线融合、多种接入方式的高宽带网络技术等，实现这一目标。在这样的环境中，计算机不再局限于桌面，而是可以通过设备，无障碍地享用计算能力和信息资源。

2）平台集约化

由于云平台实现了大平台集约、可以完成数据的集中共享，因此园区的管理和经营将从分散化转变为集约化。平台集约主要包括横向和纵向两个方面，横向是把分散在各个部门的管理系统对接起来，实现数据共享；纵向是把园区内部系统与政府部门相关系统对接，实现真正的大平台概念，为企业提供一站式的服务，同时也将工作集中在一个平台上，提高效率。

3）应用智慧化

物联网这一理念如今被广泛提及，物联网的规模应用促进信息应用的智慧化和深度化，而在园区这类大规模区域的管理中，物联网在将来园区的智慧化发展中可以发挥出更大的作用。

可以想见的是物联网技术的应用可以大大提升环境监测、安全监控的效率和准确度，解决最为根本的环节。利用传感技术采集各项数据，更有效地达到监测目的，帮助园区及时做好防范和治理工作。

4）运营社会化

如今社会分工越来越细化，参与信息化运营的主体和运营模式也越来越趋向多样化。仅靠管委会或是运营商将很难完成整体运营，而且将耗费太多人力物力。因此，需要加强政府、运营商及第三方的合作，展开共同运营。

5）朝创新化、生态化发展

随着低碳环保、节能减排技术的发展，未碇腔墼扒的建设将会朝着生态环保型产业的发展。

参考文献：

[1] 刘鸿雁. 建设智慧园区助推传统园区升级[J].经济研究导刊，2016（4）：113-114.

[2] 张涵.“互联网+”升温智慧城市建设[J].中国国情国力，2015（8）.

[3] 童有好.我国互联网+ 制造业发展的难点与对策 [J]. 中州学刊，2015（8）.

[4] 张永民.应积极推进“互联网+智慧城市”应用模式[J].中国建设信息化，2015（19）.

[5] 孙.“互联网+智慧园区”服务模式探索[J].通信设计与应用，2016（11）.

[6] 胡贝，李华金. 国内外园区产业发展模式研究. 广西财经学院学报，2009（22）：85-88.

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[8] 余冬苹，林涛，梁峥.园区信息化发展趋势探讨[J].广东通信技术，2011（7）：15-22.

[9]洪阳，徐恬，倪晓炜，张骏. 运营商如何助力智慧园区建设[J]. 经济视角，2013（6）：70-72.

[10] 孙韩林，范九伦，刘建华，刘国营，张高纪.智慧园区建设探讨[J].现代电子技术，2013（36）：61-64.

[11] 张凯书，张怡，严杰. 智慧园区信息化建设解决方案[J].信息通信，2012（6）：118-119.

[12] 艾达，刘延鹏，杨杰. 智慧园区建设方案研究[J].现代电子技术，2016（39）：45-48.

第5篇：智慧供应链的概念范文

也许从2008年IBM正式提出“智慧地球”概念时开始，我们就曾在心里无数次地描绘过智慧地球、智慧城市的蓝图。虽然我们还不能清晰地描述智慧城市的每一个细节，却可以肯定地说，智慧城市就是前方不远处的那座灯塔，一个努力前进的方向。

当前，中国经济正处于转型升级的关键时期，同时也是城镇化深入发展的重要时期，智慧城市的理念随着城镇化的加速发展，成了世人瞩目的焦点，也被专业人士认为是中国可持续发展和实现新型城镇化的重要驱动力和支撑平台。在全球范围内，美国俄亥俄州的哥伦布市于2013年入选“全球七大智慧城市”，新加坡提出了“智慧国计划”，韩国也公布了“U-City计划”……中国早在2012年就公布了首批国家智慧城市试点名单，包含90个城市，其后几年又陆续公布了更多国家智慧城市试点。在中国，智慧城市已经不再是一个概念，而是进入了实质性的建设和推进阶段。

正如罗马不是一日建成的，智慧城市建设是一项庞大的系统工程，涉及方方面面的问题，需要政府的引导和扶持，更需要产学研用各方通力协作，共同推进。7月6日，中国科学院智慧城市产业化联盟启动大会暨第一届中科院智慧城市论坛在北京举行，大会最重要的一项成果便是中国科学院智慧城市产业化联盟正式成立。这支智慧城市领域的“国家队”将给各地智慧城市的建设带来哪些促进和改变呢？

智慧城市建设迈入新阶段

在中国，智慧城市建设已经上升到了国家战略层面。国务院印发的《国家新型城镇化规划（2014―2020年）》中明确指出，新型城镇化应该推动“信息化和工业化的深度融合”。国家发改委等八部委印发的《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》提出，到2020年，建成一批特色鲜明的智慧城市，在保障和改善民生服务、创新社会管理、维护网络安全等方面取得显著成效。国家已经指明了智慧城市前进的方向和道路，接下来就要看产学研用各方如何发挥自己的优势，形成合力，将智慧城市的建设推向深入。

作为国家最高科研机构，中国科学院在充分考察、审慎论证的基础上，就引领并深度参与我国智慧城市建设和产业发展完成了立项。中国科学院国有资产经营有限责任公司曾适时提出《“联动创新”纲要》，旨在实现创新链、产业链和资本链三链有效连接，打造绿色城市、智慧城市和健康城市三大产业联盟。

在智慧城市领域，虽然有各种各样的联盟，但其效力都有一定局限性，各联盟或多或少都存在技术储备不够、领域覆盖不全、联盟成员耦合度不高、项目落地能力不强等诸多问题。而中科院智慧城市产业化联盟正好可以充分发挥其独特的优势，以科学院体系内的单位为联盟成员，打造完整的“产学研”体系，实现高效沟通，并依托联盟成立的各项产业基金，全面支撑智慧城市的关键技术发展，推动先进科研成果在智慧城市领域快速产业化，从而有效避免联而不合、联而不做或做而不全等问题。

“成立联盟将打破目前我国智慧城市建设顶层设计不足、缺乏体系性规划与创新、缺少跨区域跨领域市场整合，以及各地独自建设形成的信息壁垒等诸多发展桎梏，对智慧城市建设形成全方位的支持。”中国科学院秘书长邓麦村在会上表示，在中科院完备的技术体系支撑下，联盟将作为创新链和产业链相结合的纽带，为智慧城市建设中的“跨界”合作提品技术、人力资源、实践经验等必备条件。

与其他许多联盟不同，中科院智慧城市产业化联盟有实体依托，它将借助中科院在全国分布广泛、产业布局完整、地方影响力强的院所资源，以及曙光公司分布在全国各地的40多个城市云中心，全面有效地开展院地对接。此外，院所企业内部还可以迅速形成“产学研”协同，为与地方政府展开深入合作提供便利。

中科院智慧城市产业化联盟于今年5月开始接受成员报名，首批成员单位包括中科院26家研究分院（所）和80多家中科院下属企业，涵盖物联网、生物医疗、智能智造、城市规划、平安城市、产业孵化等诸多领域，是目前我国涉及领域最广泛的智慧城市联盟。此外，联盟还拟邀请中科院体系在智慧城市领域有专项学术研究先进观点的院士作为联盟的智囊团成员，组成联盟专家咨询委员会，为联盟未来的发展提供指导和帮助。

曙光冲锋在前

作为中科院下属代表性企业之一，曙光公司在云计算和大数据领域均具有较强的市场竞争力。曙光已经是全球第三大、亚洲最大的高性能计算厂商。中科曙光总裁历军表示，曙光再往前走，就必须与应用紧密联系。

2015年，曙光公布“数据中国”战略，在全面向“信息+数据管理服务供应商”转型的同时，更希望“让全社会共享数据价值”。在“数据中国”战略的指引下，曙光已成为国内建设数量最多、经验最丰富、效果最优的智慧城市建设整体解决方案供应商。自2009年开始，曙光已经在成都、无锡、南京、包头、哈尔滨、宜昌、乌鲁木齐、鹤壁、济宁、邯郸等40多个城市落地了城市云计算中心，树立了“政治可靠、技术过硬、服务到位、安全可信”的云计算、大数据、智慧城市领域的国家队形象，同时积累了丰富的实践经验。另外，曙光已向全国上百座城市输送了一批高技术含量、高附加值的智慧城市解决方案，可以全方位满足智慧城市建设的实际需求。

在中科院智慧城市产业联盟成立的过程中，曙光一直冲锋在前，联盟的组建就是由曙光公司牵头完成的。“推进智慧城市建设一直是曙光的核心业务之一。曙光为此投入了大量人力、技术和资金，并且取得了一定的运营成效，积累了经验。”历军表示，“我们希望以曙光成熟的城市云和大数据应用方面的能力为依托，加上中科院各研究所、各企业强大的技术力量，形成一股强大的合力。一方面，不断提升曙光在智慧城市建设中的专业性，增强核心竞争力；另一方面，也可以为院研究所带来更多与市场对接的机会，让中科院优秀的产品和技术更广泛地应用于各行业实践，加速科研价值向社会价值转移，最终实现双赢。”

曙光就像串起珍珠的那根丝线，将中科院各研究所和下属企业连接起来，实现技术、解决方案和商业上的互补。联盟可以将科研成果通过像曙光这样的企业在智慧城市建设中落地，并形成具有一定规模的产业。同时，联盟通过参与智慧城市建设，还可以撬动社会资本力量，通过产研互动实现创新链、产业链的有效融合。曙光在智慧城市建设方面已经拥有相应的技术储备和解决方案，通过广泛参与智慧城市项目，在获得可观的经济收益的同时，还可以补充院所机构科研经费，反哺创新链。

未来，随着联盟工作逐步走入正轨，联盟还将围绕促进重大专项课题研究、完善相关技术体系与标准、形成综合方案和最佳实践、促进院地对接与合作创新、打造两链连接发展模式五大任务，发挥行业引领作用，为中科院的技术转移、科研成果产业化、院地对接提供常态化和机制化协作平台，创新智慧城市建设体系。可以这样说，智慧城市建设也成了中科院转型升级的重要抓手。

撬动千亿元大市场

参与联盟成立仪式的除了联盟成员单位以外，还有10多位具有智慧城市建设经验的一线城市市长和城市代表。联盟从一成立就十分关注如何推动智慧城市项目的落地。联盟与这些城市未来在智慧城市建设和应用方面将有十分广阔的合作空间。未来，联盟的主要任务是为智慧城市的管理者们解决从研究规划、方案落地到持续服务运营、实现创新发展的实际问题。

第6篇：智慧供应链的概念范文

作为新时期社会经济文化发展中最为活跃的产业之一，物流发展对各行业经济发展趋势、特征高度敏感。随着计算机及其应用技术的快速发展和不断更新，短短数年间，以互联网为依托、以线下物流为支撑的网络购物、网络营销掀起新时期经济产业发展的新“狂潮”。与此同时，物流产业也在广泛的实践探索和应用中不断发展壮大、不断完善优化，逐渐演变为集线下体验、线上购买、现代高效化物流支持的商品零售新格局。新零售模式的出现很好地解决了电商产业用户扩张红利逐渐萎缩的“瓶颈问题”及本身的短板问题，也为解决农产品商务营销创新、解决卖菜难、市民买菜难等多种问题提供了新的启示。在新零售模式下，作为支柱型产业的农业经济发展、农产品营销都高度依赖现代化、智能化的物流体系，因而进一步探索农业、农产品智慧物流生态圈建设具有重大实际价值。《农产品物流》摒弃“基础+重点理论”式的图书编撰方式，紧密结合新时期高校实践教育、素质教育落实、高校转型升级相关号召，转而采用实践项目的形式将农产品物流相关理论概述一一阐述明晰，既提升了理论阐述的科学性、合理性、实用性，还进一步加深读者印象，方便读者深层理解并运用于实际。全书六大单元共由十五个具体实践项目组成，涉及农产品物流概述、农产品物流系统、农超对接的理论与实践、农产品物流行业发展趋势等多个层面理论;作者采用具体案例导入农产品物流相关项目，通过分析、探讨案例从而引出具体教学内容，增强课堂教学的生动性、趣味性、实用性。该书理论与当前农产品物流发展、农产品生产加工及商业营销高度并轨，兼之用语通俗易懂，可读性较强，各地新型职业农民示范培训、高等院校农业及物流相关专业教学、农产品物流相企业从业人员及物流发展研究爱好者均可参考借鉴。早期网络零售膨胀式发展，各地农业生产、农产品营销也趁此“东风”，获得一定的发展机遇和空间。但是2016年以来，网上零售额的增长率逐渐减缓，网上零售体验不如线下购物体验的缺陷也逐渐显露，传统电商发展的“天花板”似乎已然明朗。

与此同时，融合线上购买、线下体验的新零售模式悄然而生，再加上人们对智慧产业、农业智慧物流生态圈建设的认识逐步提升，各地纷纷投入到新零售模式营销、创新、融合，以及构建现代化、数字化、智能化的智慧物流格局的探索热潮中来。那么，从农业经济产业发展、农产品零售营销、农业文化传承发展的角度出发，农业智慧物流生态圈建设应当注意哪些问题呢?其一，科学统筹规划设计，为农业智慧物流生态圈建设提供科学指导。各地政府及相关部门、高校、研究机构等主体需要高度明确，积极构建符合适合社会经济文化发展潮流和多样化需求的农业智慧物流生态圈，不仅可以为地方农业发展、产业链优化升级、教育等多个领域发展提供更强助力，还可以成为地方“筑巢引凤”、“产业孵化”，吸引投资的重要砝码。政府及相关部门要及时做好农业智慧物流生态圈建设的统筹规划、科学指导工作，加强对农业相关产业、地方特色产业的引导和政策扶助，助力农产品特色品牌、核心品牌的建设，并切实推动农产品规范化、现代化、数字化生产加工及管理，切实保障消费者购买、使用体验;充分利用自身资源优势，科学规划布局农业智慧物流生态圈建设，提升农业智慧物流相关产业建设的科学性、合理性、时代性和发展性;为智慧物流产业相关企业建设、探索创新提供必要的理论和技术支持，有效避免资源浪费。其二，积极联合高校、技术研究机构及企业，加强智慧物流技术开发创新。

在新零售模式下，农产品生产加工、商业营销、运输存储、线下体验、售后管理等各个环节，以及信息平台、供应链平台等都对互联网、冷链、包装技术的依赖程度非常高，因而农业智慧物流生态圈建设需要在加强智慧物流基础技术保障的同时，积极开辟校企、企业与机构、政府相关部门等多种联合技术创新模式，充分利用高校、技术科研机构的技术和人才优势，以及政府资源优势，加强农业智慧物流技术创新开发，为农业智慧物流服务质量提升、功能创新提供有力保障。其三，紧跟时展，切实满足市场多样化需求。无论是早期电商模式还是新零售模式，市场需求始终是决定农业智慧物流产业发展的核心要素，只有切实满足市场不断变化、发展的需求，才能站得更稳、走得更远。农业智慧物流产业的服务对象是消费者、农产品生产者，因而及时为目标群体提供高效、便捷的服务才是智慧物流产业发展的根本之路。随着农业经济发展实现机械化、精准化、信息化发展，特色农产品、农业人文旅游产品的也不断涌现，人们对农产品的购买、使用体验要求也水涨船高。因而农业智慧物流产业需要不断完善、优化自身功能，并不断开发新功能;注重农业智慧物流服务的智能性、人文性、和谐性，以及农产品购买、售后的便捷性、易操作性。此外，随着社会经济产业不断发展，新的生产营销模式、理念、产品会不断出现，必然会对农业智慧物流生态格局产生一定冲击，这就要求农业智慧物流产业相关主体不断创新、探索。

第7篇：智慧供应链的概念范文

导读：大自然生态系统在千万年演化过程中所形成的以生物群落为基础的自组织微循环结构和以生态链为基础的自适应优化可持续发展机制，为现代城市的建设与发展提供了重要的启迪。智慧城市是城市信息化发展的高级阶段，从技术特征来看，它与智能城市的主要区别就是：要将机器的理性智能与情感智能有机结合起来，为人们提供更加人性化的智慧服务。

现代城市是一个以人为主体的自然、经济、社会、文化、科技交互融合的空间聚集复合生态系统，人与环境、产业、社会之间存在着广义生态关系和协同共生进化机制。大自然生态系统在千万年演化过程所形成的以生物群落为基础的自组织微循环结构和以生态链为基础的自适应优化可持续发展机制，为现代城市的建设与发展提供了重要的启迪。

在工业文明时代，城市更多地作为经济要素的聚集地和发挥产业集聚效应的载体，在过于追求城市经济效益的同时忽视了其社会效益与环境效益，对城市复合生态系统的微循环结构与自适应可持续发展机制造成了一定的破坏，由此带来了交通问题、环境问题、资源问题、社会问题等一系列城市病。

智慧城市是城市信息化发展的高级阶段，从技术特征来看它与智能城市的主要区别，就是要将机器的理性智能与情感智能有机结合起来，为人们提供更加人性化的智慧服务。在智慧城市的建设过程中，更需要以智慧的方式来深入思考城市的包容性发展，充分发挥新一代信息技术的优势，在城市现状的基础上以新的发展模式重构城市的可持续发展生态学机制，更好地实现“城市，让生活更美好”的终极发展目标。

一、现代城市发展模式

关于现代城市的发展模式已有众多的研究成果，对上述问题的研究首先源于对城市系统的认识。从世界城市的发展历史来看，工业化是推动现代城市发展的重要引擎。早在1890年，Alfred Marshall就从规模经济角度对专业化分工和生产要素的空间聚集效应作了阐述（Alfred Marshall，1890）。[1]因此，城市被看作是促进农业劳动分离和发挥生产要素与经济活动空间聚集优势的经济系统（Wilbur R. Thompson， 1965），[2]众多的学者从城市经济学角度对城市的规模理论和发展模式作了大量的研究工作（Wemer Z.Hirsch，1973；Kenneth J. Button，1976）。[3][4]1968年，芝加哥学派的主要代表人物美国社会学家Robert E. Park等人从城市对社会影响的各方面作了深入调研和系统性研究（Robert E. Park，et al， 1968），[5]促使人们进一步从社会与经济交互影响的角度去关注城市的发展问题。随着工业化发展和城市规模不断扩大所带来的一系列资源、环境及社会问题日益显现，人们才真正从自然-经济-社会复杂大系统的角度去深入思考城市的发展模式问题（仇保兴，2011）。[6]

在城市发展模式的理论方面，主要的研究成果来自两个方面（李迅，2008；陈卓咏，2008）[7][8]：一是来自对城市发展的成功范例和最佳实践经验的总结，二是来自对城市系统的基本特征与发展规律的理论分析。其中，涉及到城市的规模形态、空间结构、功能结构、筹资模式、发展途径等各个方面。从已有的研究成果看，城市的发展不仅与其特定的政治、经济、社会、科技、文化和自然环境及资源特性有着密切的关系，还受到发展过程中各种难以预测的复杂因素及其动态作用机制的影响，是一个开放式复杂适应系统的自组织演化过程（吴晓军，2005；仇保兴，2011）。[9][6]Luís M. A. Bettencourt、Michael Batty于2013年6月21日在著名刊物《Science》上发表了关于城市扩张与城市规模研究的最新论文（Luís M. A. Bettencourt，2013；Michael Batty，2013），[10][11]通过对数千个不同发展水平和不同规模城市的分析，从广泛的社会经济因素角度阐述了城市在规模大小、人口密度、社会联通性和流动性网络之间的平衡关系及城市系统内在的异速生长关系（陈彦光，2002）。[12]城市系统的这种开放式复杂适应系统特征，使得我们在考虑城市的发展模式问题时，难以简单借鉴已有的经验模式或宏观规划理论来系统性解决城市实际发展过程中的诸多新问题。众多的实践已经表明，这些新问题是事先无法进行准确预测，而在目前现状下又难以获得根本性解决的新问题。因此，对于现代城市发展模式的思考，在进行宏观规划研究的同时，更应注重构建一套完善的能够针对环境变化具有动态调节功能的微循环自适应机制。

近年来，越来越多的学者开始运用自组织理论、动态协同理论、可持续发展理论和生态学理论等来研究城市发展模式中的上述自适应机制（吴晓军，2005；陈彦光，2004；袁晓勐，2006；李杨帆等，2005）。[9][13]-[15]上述研究发现，城市系统的演化在结构与形态上与大自然生物组织的有机体结构和河流的自然分布特征有着很大的相似性，城市系统自组织演化的优化目标似乎就是重建大自然的对称律（陈彦光，2004）。[13]然而，Luís M. A. Bettencourt、Michael Batty等人的研究指出，这种相似性应该更多地体现在其内在的功能机制上，而非外在的形态上（Luís M. A. Bettencourt， 2013； Michael Batty，2013）。[10][11]在城市发展模式的自适应机制中，必须考虑环境与需求的变化对资源的动态匹配能力及其供给成本的要求，必须构建一种有效的功能机制，来完成上述自适应优化调节。

大自然五彩缤纷的鲜花、青翠欲滴的树林、翱翔蓝天的飞禽、驰骋林野的走兽、戏水大海的鱼群等充满着勃勃生机的万物，以其顽强的生命力和特有的生存方式演义着与自然的无比和谐，留给了我们无限的思索与启迪。自然界的生态大系统是由无数个以生物群落为基础的微循环小系统所组成的，群落内部各种群之间及其与外部环境之间复杂的有机联系使得整个群落在漫长的演化过程中，总能面对生境的不断变化而坚定不移地朝向物质与能力交换最优的“顶级群落”方向迈进，也使得整个生态大系统呈现了最完美的复杂适应系统特征。基于上述观察与研究而形成的广义生态群落理论和方法（戴伟辉，2013），[16]为我们探索城市发展模式中的自适应机制提供了新的思维模式与理论指导。

在一定的时间与空间中，城市中的各类居民、组织及其与环境之间形成了紧密的物质与价值交换循环关系，这些关系就构成了广义生态链。为了降低生态链的运行成本，上述主体在空间聚集而形成各种综合体（Complex），这就是城市自然发展阶段最初的广义生态群落。为了进一步提高专业化交换效率，在现代城市中又将上述综合体划分为各类功能区，如生活区、商业区、工业区、行政区等等。功能区的规划应更加有利于降低广义生态链的运行总成本，否则将会对广义生态群落的微循环结构造成一定的破坏，给城市的发展带来种种问题。例如，城市功能区的规划过大、布局分割和基本功能单一必然会增加连通性与流动性成本，导致交通拥挤、环境污染加重和生活成本上涨。又如，在目前的软件园区规划中，将大量的软件企业集中在一起希望发挥人才、知识的空间聚集优势，却忽视了软件企业种群不适合“群居”而适宜于与其它产业“伴生”的基本特性，结果导致大量的软件企业难以向专业化细分的“生态位”方向发展而形成过度竞争。

在以往的城市发展模式中，我们在过于追求城市经济效益的同时忽视了其社会效益与环境效益，在过于强调规模聚集和宏大规划的同时破坏了城市的生态链微循环结构，给城市的发展带来了巨大的困境。仇保兴从传统的城市发展思维观和大量的现实案例出发，对上述问题作了精辟分析，提出了在城市发展转型中重建城市微循环的迫切需求（仇保兴，2011）。[25]

城市在发展过程中，必然面临着各种内外部环境的变化，这些变化将导致城市需求甚至城市发展目标的改变。正如自然界生境的变化，将引发生物群落的系统性调整。在上述过程中，物质的流动性和资源的动态配置能力是适应性调整的关键，也决定了群落的发展规模。Luís M. A. Bettencourt、Michael Batty等人和国内众多学者的研究也表明，在城市发展的动态变化过程中，上述流动性和资源的动态配置能力效率及其成本对于城市要素聚集的调整和提高城市的动态适应能力具有关键性的影响。信息网络技术的发展及其应用的日益普及，使得城市的运行基础和管理手段发生了根本性变化：一方面，信息的流动性极大地提高了资源的动态配置能力，降低了不必要的物流成本；另一方面，通过信息网络可以便捷地在虚拟空间实现大量经济要素和社会要素的聚集，为城市的空间聚集提供了全新的模式。从总体上来看，信息网络技术的发展和应用为降低城市广义生态链的总运行成本和提高城市的自适应调节能力提供了巨大的潜力。因此，面对城市在工业文明时展过程中所带来的种种问题，如何在生态文明时代通过新一代信息技术重构城市的生态链微循环结构和提高城市的自适应调节能级，是智慧城市发展模式中必须首先深入思考与亟待解决的问题。

四、智慧城市发展模式

关于智慧城市的基本概念，虽然各国学者从不同的角度给出了各自的理解与定义，政府相关部门也指出智慧城市应提升到“以人为本”、“智能发达”、“创新活跃”、“生态宜居”、“和谐包容”、“有效运行”相协调统一的“智慧”高度。但是，在智慧城市的智慧特征及其基本的技术内涵上尚未形成严格的科学界定。本文认为智慧城市是城市信息化发展在经历了信息城市、数字城市、智能城市之后的又一个高级发展阶段，从技术特征来看它与智能城市的主要区别就是要将机器的理性智能与情感智能有机结合起来，为人们提供更加人性化的智慧服务（戴伟辉，2012）。[26]

智慧城市的发展模式是指由一定的城市主体，在一定的资源条件下，基于特定的驱动因素所形成的智慧城市发展理念、发展目标、发展路径、制度规范、评价体系等方面整体性的认识和规律性的把握（吴标兵等，2013）。[27]通过对我国正在规划和兴建中的100余个智慧城市的发展现状分析，目前还存在着目标定位、发展思路、顶层设计、驱动机制、技术标准、资源整合和体制机制配套等多方面问题。针对上述问题，本文认为应该首先对城市广义生态群落的基本结构和可持续发展生态链作深入分析，从有利于上述群落的发展和为之创造更好的生境出发，系统性地思考智慧城市的发展模式。具体表现为以下五个方面：

一是智慧城市的发展理念。在生态文明时代，智慧城市的发展应该充分发挥新一代信息技术的优势，更好地为城市广义生态群落创造良好的生境，促进“以人为本”的城市包容性发展，实现亚里士多德两千多年前就倡导的“城市，让生活更美好”的终极发展目标，为人们不断创造美好的城市新生活。

二是智慧城市的顶层设计。智慧城市的顶层设计应在新一代信息技术的基础上，为城市提供全新的生态学运行机制和柔性技术体系架构，通过对以广义生态群落为基础的微观分析来重构宏观设计，充分发挥新一代信息技术的潜能创新社会经济要素的聚集模式、降低广义生态链的总运行成本、提高城市的连通性和资源的动态配置能力，为城市构建良好的动态自适应发展机制。

三是智慧城市的发展路径。在智慧城市的发展中，首先应该为城市构建发达的基础信息网络，使得信息的采集、传输、存储、利用通畅便捷，首先考虑从广义生态群落的刚性需求和城市所面临的迫切问题出发，通过效益驱动机制和政府先行来逐步拓展各应用领域，通过信息网络和先进的技术手段来不断创新业务模式，最终实现从机器的理性智能到人性化的情感智能服务。

四是智慧城市的技术体系。智慧城市的技术体系架构既要考虑到有利于资源的统一整合和开发利用，还要注意到城市广义生态群落的分布式微循环运行需求，在新一代信息技术的基础上构建好统一的物联网、泛在移动通讯网和云平台三大基础平台，以开放式的柔性体系架构为广义生态群落的运行模式创新和新技术的快速应用提供有力的支撑。

五是智慧城市的体制机制。智慧城市的发展要求对城市现有的管理体制机制进行深刻变革，通过基于信息网络的流程再造和组织重构，建立以网络化流程、动态协同机制和敏捷服务链为基础的新型电子政府运行模式，并通过跨行政区域的政务资源整合和行政组织体系的虚拟化重构，形成以“云”政府为基本形态的智慧城市政府管理体系。

参考文献：

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[2]Wilbur R. Thompson. A Preface to Urban Economics[M]. Baltimore：Johns Hopkins Press， 1965.

[3]Wemer Z.Hirsch. Urban Economic Analysis[M]. New York：McGraw-Hill，1973.

[4]Kenneth J. Button. Urban Economics： Theory and Policy[M]. London： The Macmillan Press Ltd，1976.

[5]Robert E. Park， Ernest W. Burgess， Rodericke D. Mckenzie. The City[M]. Chicago：The University of Chicago Press，1967.

[6]仇保兴.复杂科学与城市转型[J].城市发展研究，2012，19（1）：1～18.

[7]李迅.关于中国城市发展模式的若干思考[J].城市，2008，（11）：23～33.

[8]陈卓咏.最优城市规模理论与实证研究评述[J]. 国际城市规划，2008，23（6）：76～80.

[9]吴晓军.复杂性理论及其在城市系统研究中的应用[D].西北工业大学，2005.

[10]Luís M. A. Bettencourt. The origins of scaling in cities[J].Science，2013（340）：1438～1441.

[11]Michael Batty. A theory of city size[J]. Science，2013（340）：1418～1419.

[12]陈彦光.Beckmann城市体系异速生长模型的理论基础与实证分析[J]. 科技通报，2002，18（5）：360～367.

[13]陈彦光.分形城市系统的空间复杂性研究[D].北京大学，2004.

[14]袁晓勐.城市系统的自组织理论研究[D]. 东北师范大学，2006.

[15][24]李杨帆，朱晓东，黄贤金.生态城市系统的概念模型与等级结构研究[J].城市发展研究，2005，12（4）：37～40.

[16]戴伟辉.广义生态群落理论与应用[M].北京：知识产权出版社，2013.

[17]戴伟辉.上海市若干产业的科技自主创新生态群落模式及对策研究[R].上海市科技发展基金软科学研究重点课题研究报告，2006.

[18]Turner J. H. The Structure of Sociological Theory [M]. Chicago：The Dorsey Press，1986.

[19]邬亮.数码创意产业的生态群落形成机理与演替模式研究[D].复旦大学，2007.

[20]胡乐.数字社区商业生态群落的结构与布局规划研究[D].复旦大学，2009.

[21]崔新.基于生态链的道教文化旅游项目开发与管理研究[D].复旦大学，2010.

[22]邹艳玲.基于生态群落的现代服务业引进项目评估研究[D].复旦大学，2012.

[23]Harwell C. C. Deren C. W.， Snyder G. H. Use of a conceptual model of societal drivers of ecological change in South Florida： Implications of an ecosystem management scenario[J] . Urban Ecosystem，1999 （3）：345～368.

[25]仇保兴.重建城市微循环：一个即将发生的大趋势[J].城市发展研究，2011，18（5）：1～13.

第8篇：智慧供应链的概念范文

国家智慧城市试点影响显著

1月份，住建部公布首批国家智慧城市试点共90个。8月份，住建部又公布第二批国家智慧城市试点名单，103个城市（区、县、镇）入选，其中有市、区83个，县、镇20个。10月份，科技部和国家标准委在全国20座城市中开展智慧城市试点示范工作。在此之前，宁波、扬州和常州分别被工业和信息化部选为“智慧城市”建设试点示范城市，武汉、深圳被科技部选为国家863智慧城市项目试点城市。目前，进行智慧城市试点建设的数量已经超过200个，这些智慧城市试点引发社会的广泛关注，在大力推进新型城镇化的背景下，智慧城市正成为产业链各方争抢的金矿，预计“十二五”期间各地“智慧城市”建设将会带来超过万亿元的产业机会。

市场参与主体丰富，建设范围不断扩大。IT企业、电信运营商、IDC企业等构成了中国智慧城市建设和服务的主力阵营。神州数码、万达信息、东软等公司推出了面向城市具名的综合服务平台，通过平台运营方式与城市管理者实现了共赢。浪潮、曙光等电子信息产品制造商在专用服务器、存储设备以及云计算解决方案等领域也取得了不错的市场成绩。电信运营商和IDC企业依托数据中心，开始向智慧城市服务提供商转型。在企业的助力下，部分地区已经将云计算、物联网、移动互联网等新一代信息技术创新应用于在城市管理、电子政务、社区服务以及医疗卫生、文化教育等方方面面。光网城市、无线宽带、政务云数据中心建设成为智慧城市基础设施建设的实施重点，交通、城管、医疗、社区服务、能源等领域的智慧化成为应用建设重点，大型企业创新应用物联网、移动互联网等技术手段提升研发设计、生产、经营管理能力，智慧化应用与智慧产业良性互动，逐渐走向融合。

智慧城市发展政策环境进一步趋向完善。国家大力扶持、统筹推进新兴信息产业的发展，国务院出台《国务院关于促进信息消费扩大内需的若干意见》，工业和信息化部了《信息化发展规划》等系列相关规划，并开始在全国范围内遴选首批信息消费试点市（县、区）。住建部《智慧城市公共信息平台建设指南》，并完成两批国家智慧城市的试点评选工作，发改委联合工业和信息化部、公安部、交通部等八部委编制了《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》并上报国务院，以期统筹推动了智慧城市健康发展，同时也为智慧城市相关产业发展提供了更优化的政策环境。

智慧城市发展的主要趋势

展望未来，智慧城市作为未来我国重要的战略方向，推进城市新兴产业发展的重要领域，在政府、企业、市场多方的持续关注和投入下，在产业链各环节的共同推动下，将迎来更加蓬勃的发展。赛迪设计分析，中国智慧城市发展将主要呈现出以下趋势：

融合加强即智慧城市建设一方面推动了垂直领域建设的信息系统和业务应用以服务对象为中心的融合，另一方面也推动了物联网、云计算、移动互联网、大数据等新兴信息技术的融合发展。物联网应用将逐渐渗入到城市运行管理的方方面面，大数据应用伴随信息技术的广泛应用不断增长，云计算则为这些海量的、多样的大数据提供存储和运算的支撑平台。而对大数据的处理、分析与优化结果，又基于移动互联网随时随地的反馈给用户，或通过云服务的方式反馈或交叉反馈到物联网、移动互联网、数字家庭、社会化网络等应用中，进一步改善使用体验，并创造出巨大的商业价值、经济价值和社会价值。此外，智慧城市产业资源也会不断加速融合。作为一个复杂、相互作用的系统，智慧城市的产业环节之间存在高度依存关系，随着信息技术之间及与其他技术的互相整合、渗透，市场竞争从单一产品、单项服务逐步向综合方向发展，促使内容与网络、产品与服务、软件与其他行业之间的融合进一步提速和深化。

运营创新智慧城市发展的关键在于后期的运营和持续优化，运营是引领商业模式创新和影响产业繁荣的关键，随着不断的深入探索，未来必将创新出很多具有实用价值的智慧城市运营模式。智慧城市运营是直接面向政府、企业和公众等城市主体的需求，未来将出现更多基于大数据分析和深度挖掘应用的增值服务，逐步推动产业价值链和组织形态不断变革，催生更多产业模式创新。一方面是IT技术产品服务化，如云计算将IT资源及信息以按需、易扩展的方式向用户提供；二是产业链体系重构，对终端、网络、软件、内容、服务等各环节进行整合。值得注意的是，智慧城市运营将具备“平台化”的特征，真正有“用”的应用方案提供固然是企业提升竞争力的必然选择，但在地域范围内建立并运营整合内容和服务的平台，统一提供通信、政务咨询、就业服务、缴费等一系列便民服务，将成为未来的主要服务模式和重要赢利点。

成长加速随着2013年“宽带中国”战略及实施方案、4G牌照发放、两化融合深入推进及信息消费试点启动，新一代信息技术应用逐渐深入发展，智慧城市产业链重点环节、重点产品不断取得突破，产业链将不断完善。在东部沿海地区城市带动下，内陆城市也将加速智慧城市建设，吸引大量投资者和企业加入，中国智慧城市发展进入成长加速期。智慧城市建设一方面不断向上延伸，从市级的研究和实践向省级延伸，更多的从全省统筹的角度进行智慧城市顶层设计，这将有助于解决智慧城市建设过程中标准和规范不统一造成的城市信息孤岛问题。另一方面智慧城市建设不断向下延伸，区县级的智慧城市建设将被纳入到所属市级智慧城市建设的研究及实践范围之内，建设和应用更加精细化，信息化手段消除城乡二元结构方面的作用将不断提升。

智慧供应链的概念精选(九篇)

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